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Tecnica Vespa: l’importanza della scocca portante di Roberto Leardi
Parlare della scocca portante delle
Vespa ci porta direttamente alla progettazione
stessa della Vespa avvenuta
nell’anno 1945. La scocca portante
in lamiera stampata è ormai da decenni la
soluzione più utilizzata dalle industrie automobilistiche
per le normali vetture di serie,
tanto da essere utilizzata dai veicoli attualmente
in produzione; telaio e carrozzeria
costituiscono un unico involucro che svolge
entrambe le funzioni con i vantaggi rappresentati
dalla adattabilità alla produzione di
serie, buon comportamento agli urti e un
ottimo sfruttamento dello spazio.
Corradino D’Ascanio mette a frutto le sue
conoscenza aeronautiche e ragiona principalmente
in termini di involucri rigidi e leggeri
che producano la massima efficienza di
penetrazione nell’aria.
Le parole di D’Ascanio:
“Non essendo
schiavo di tradizioni
motociclistiche, pensai
che la macchina
dovesse servire a chi,
come me, non era mai
stato in motocicletta
e odiava la sua guida
difficile. Stetti a rimuginare
un po’ e una
domenica mi venne l’idea base.
La questione più importante era di poter
inforcare il veicolo comodamente, cosa già
risolta per la bicicletta da donna. Considerai
più confortevole e più razionale la posizione
“seduta” che quella a cavalcione del
telaio; poi si trattava di facilitare al massimo
la manovrabilità.
Bisognava tener conto dell’impiego cittadino
del veicolo, che si doveva poter gui-
dare senza togliere le mani dal manubrio:
sul manubrio misi il comando del cambio.
Un’altra cosa: non doveva sporcare mani
e pantaloni, uno degli inconvenienti più vistosi
della motocicletta. Quindi la mia motoretta
deve avere il motore coperto, isolato
dal guidatore: un complesso unico con la
ruota posteriore. Di conseguenza feci la
trasmissione senza catena, con il cambio
in linea compreso nel gruppo ruota-motore.
Altra soluzione dettata dalla mia esperienza
aeronautica: il supporto monotubo per
la ruota anteriore invece della forcella di
origine ciclistica. E, novità primaria, introdussi
la carrozzeria portante eliminando il
sistema a tubi. Altra esigenza: la ruota di
scorta. Ricordando che molte volte, viaggiando
in auto avevo visto ai margini della
strada dei motociclisti alle prese con camera
d’aria bucata e smontata dal cerchione,
decisi, che alla base di tutto, una bucatura
non doveva costituire per un motociclista un
problema da meccanico. Volli che il motociclista
avesse qualcosa in comune con l’automobilista.
Insomma cercai di costruire la
macchina più semplicemente possibile”.
Da questa concezione progettuale prende
forma il primo prototipo MP6 della Vespa
98 nel 1945; con la sua scocca portante in
acciaio rappresenta un originalità nel campo
automotociclistico con sua struttura.
La caratteristica saliente della costruzione
Vespa è la scocca portante in lamiera
di acciaio unita con saldatura
elettrica a punti di concenzione
automobilistica. Il telaio e la
carrozzeria coincidono, inglobando
il motore con trasmissione
diretta ad ingranaggio e
la forcella monotubo anteriore
con ruota a sbalzo.
La Piaggio, casa costruttrice,
negli anni è rimasta abbastanza
fedele a quelle soluzioni ed inoltre
ciò dimostra che D’Ascanio
con la Vespa intuì un valido
progetto da durare nel tempo.
A conferma anche nelle ultime
versioni delle Vespa moderne,
resta intatta la tradizione struttura
della carrozzeria portante:
scudo, pedana, longherone centrale,
sacche laterali in lamiera stampata.
La moderna saldatura oggi è robotizzata e
i punti di saldatura sono interni; ma la concezione
generale è la stessa e diversa dagli
altri produttori di scooter.
La possibilità rimane quella di poter intervenire
sulla carrozzeria in quanto la lamiera
può essere ribattuta, saldata e verniciata.
La struttura della carrozzeria portante permette
di avere una compattezza dei veicolo
anche nell’utilizzazione e nel comportamento
del mezzo avvertibile nelle guida, in
quanto la perfetta ergonomia e la posizione
naturale contribuiscono alla facilità di guida
della Vespa.
Vespa Club d’Italia n.6/2008 pag. 27
La Vespa rimane nella sua concezione unica
del panorama mondiale della produzione
degli scooter e deve la sua longevità che è
ancora di attualità alla bontà del suo progetto
e al suo design che anche un motivo
di apprezzamento e di consensi a livello
mondiale.
Grazie alle numerose richieste pervenuteci
nel corso degli anni, questa
nuova rubrica di Tecnica Vespa
diventerà un appuntamento che ritroverete
su queste pagine anche nei
prossimi numeri.