Superamerica: la principessa Superamerica: la ... - All Ferraris

“PETOULET”
Nato in Francia a Sainte Cécile-les-Vignes, dipartimento Vaucluse,
il 30 ottobre 1917, Maurice Trintignant era, prima di tutto, un buon
viticoltore, una tradizione di famiglia che ha sempre mantenuto,
sia durante la carriera di pilota che dopo.
Ha cominciato a correre in macchina alla fine degli anni ’30 riprendendo
poi al termine della 2 a Guerra Mondiale. Sempre allegro,coi
un paio di caratteristici baffetti, Trintignant era soprannominato
“Petoulet”, uccellino. Il nomignolo, coniato da un altro pilota suo
amico, Wimille, era dovuto ad un episodio avvenuto nel GP della
Liberazione corso a Parigi, nel Bois de Boulogne, dove Trintignant
era iscritto con una Bugatti. Mentre si preparava alla partenza, il
pilota francese cercava di avviare il motore senza successo; nella
ricerca delle ragioni del guasto, si scoprì che un piccolo uccellino,
le “petoul”, si era introdotto casualmente nella presa aria del
compressore.
Prima di passare alla Ferrari, scuderia per la quale corse in
Formula 1 – oltre che in gare Sport – negli anni 1954, 1955 e 1957,
Trintignant guidò per 4 stagioni le monoposto Gordini. Nel 1956,
anno in cui la collaborazione con Maranello ha un’interruzione,
tenta l’avventura Bugatti, ma la monoposto non ha successo. Dopo
il 1957, emigra alla Cooper, ove rimane fino al 1961, per passare
quindi a Lotus, Lola e BRM, sempre in F1.Durante la sua carriera,
Trintignant, che ha guidato vetture F1 sia con motore anteriore che
posteriore, coglie due affermazioni, entrambe a Montecarlo: nel
1955, con la Ferrari 625 F1, e nel 1958, con la Cooper-Climax.
Ancora con la Ferrari, la 375 Plus, vince la 24 Ore di Le Mans ’54 in
coppia con Gonzalez.
Insignito della legione d’onore per meriti sportivi ed eletto sindaco
del suo paese, Vergeze, Trintignant ha un nipote famoso, l’attore
Jean Louis – indimenticabile protagonista, con Vittorio Gassman,
del film “Il Sorpasso” – a sua volta appassionato di auto tanto da
essere al via di una 24 Ore di Le Mans.
Del pilota francese, Enzo Ferrari scrisse: “Proveniva dalla covata
Gordini. Ricordo che a Montecarlo, nel 1955, rilevammo al termine
delle prove di non aver rapporti sufficientemente bassi. Nulla da
fare: mancava il tempo materiale per far arrivare da Modena i pezzi
e così lo invitai a usare soltanto le prime tre delle quattro marce
del cambio. Fece tutta la corsa senza mai innestare la quarta e
vinse il Gran Premio”. Maurice Trintignant è scomparso lo scorso
13 febbraio a Nimes. Aveva 88 anni.
Appuntamento
nel Principato
Il 22 maggio, a distanza quindi
di ben 4 mesi dallo
appuntamento argentino, il
calendario annoverava, come 2ª
prova del Campionato Mondiale,
il Gran Premio d’Europa da
26 Cronache
svolgersi sull’affascinante
circuito cittadino del Principato
di Monaco con le strade tortuose
di Montecarlo a far da scenario
della sfida fra Ferrari, Mercedes,
Lancia e Maserati.
La scuderia di Maranello mise in
campo 4 monoposto, due 625 F1
per Farina e Trintignant, e due
555 F1 per Taruffi e Schell; la
Lancia rispose con altrettante
monoposto affidate ad Ascari,
Villoresi, Castellotti e al 56enne
Louis Chiron, mentre la
Mercedes iscrisse tre W196
“senza carenature” per Fangio,
Moss e Hermann; a completare
il lotto dei partecipanti vi erano
le Maserati 250 F di Behra,
Musso, Mieres, Perdisa, Rosier,
tre Gordini ed una Vanwall.
Il regolamento del Gran Premio
prevedeva l’assegnazione dei
primi tre posti in griglia in base
al risultato delle prove del
giovedì che videro Fangio,
dall’alto della sua classe,
fermare i cronometri su 1’41”1,
precedendo Ascari (1’42”) e Moss
(1’43”4); Hermann con l’altra
Mercedes fu protagonista di un
violento impatto con le barriere
alla curva Massenet, riportando
conseguenze fisiche tali da
consigliare la sua sostituzione in
favore di Simon. Nelle prove
successive, vi fu un
miglioramento di tutti i piloti,
con Ascari autore dello stesso
tempo di Fangio e Moss,
distanziato di un solo decimo e,
a seguire, Castellotti, le Maserati
di Behra e Mieres, la Lancia di
Villoresi e l’altra Maserati di
Musso.
Lo schieramento di partenza del
Gran Premio vide allineati in 1ª
fila Fangio, Ascari e Moss, in 2ª
Castellotti e Behra, in 3ª Mieres,
Villoresi e Musso, mentre dalla
4ª fila prendevano il via la prima
Ferrari di Trintignant e la
Vanwall di Hawthorn; le altre
“rosse” si allinearono invece in
6ª fila (Farina e Taruffi) ed in 7ª
(Schell). Il francese Trintignant
fu il più veloce fra i piloti del
Cavallino e, come lui stesso
ricordava: “Benché il
Commendatore, dopo i collaudi,
avesse dato istruzioni di
lasciarmi scegliere la
monoposto che funzionava
meglio, preferii tenere quella
che mi era stata destinata al
posto della vettura di Farina,
con la quale avevo ottenuto il
miglior tempo, e questo per
rispetto nei riguardi di colui che
era stato per me un modello”.
Fumo e “tuffi” in mare
Nella giornata di domenica il
sole illuminava il Principato,
con tanto pubblico lungo il
circuito e i lussuosi yatch
attraccati nel porto. Ai box le
scuderie ultimavano la
preparazione delle vetture,
apportando le ultime modifiche
alle monoposto. La Mercedes,
temendo la potenzialità delle
Lancia manifestata nelle ultime
prove, aveva deciso
l’installazione di rapporti più
corti, mentre la Ferrari aveva
incentrato gli sforzi sulla
ricerca della migliore curva di
potenza del motore e su
interventi sulla trasmissione,
come le parole di Trintignant
dimostravano: “Avevo deciso, in
maniera un po’ azzardata, di
far montare un ponte che mi
consentisse di utilizzare solo
tre delle quattro velocità del
cambio. In questo modo, avrei
affrontato bene tutto il
tracciato”. Le 20 vetture si
allineavano quindi sullo
schieramento di partenza per
l’avvio del Gran Premio da
svolgersi, sotto il controllo del
direttore di corsa Charles
Faroux, sulla distanza di 100
giri. All’abbassarsi della
bandiera a scacchi, Fangio era
protagonista di un ottimo
spunto, mantenendo la
leadership e precedendo Moss,
Castellotti, Ascari e Behra; la
lotta si accendeva subito alle
spalle del pilota argentino con
Behra che sopravanzava Ascari,
mentre Castellotti, partito con
meno carburante, spingeva al
massimo tentando con successo
un attacco a Moss ed
insediandosi così in 2ª
posizione. Il pilota lodigiano
manteneva però la piazza
d’onore solo per due tornate,
subendo infatti nel 5°
passaggio il sorpasso da parte
di Moss. La classifica vedeva
quindi al comando le due
“frecce d’argento” di Fangio e
Moss che incrementavano
costantemente il ritmo di gara,
tanto da avere, nel corso del
40° giro, ben 43” di vantaggio
su Behra, 50” su Ascari e 1’20”
su Trintignant, risalito in
un’ottima 5ª posizione pur
osservando, nella prima parte
di gara, una condotta
prudenziale: “Avevo deciso di
non tirare i regimi al massimo,
mantenendo 500 giri/min di
riserva nella prima metà della