3 - Aeronautica Militare Italiana

FIG 4
si ferma appena le venga impresso
il movimento, collocandosi nella
configurazione di equilibrio
stabile – localmente – con tre
mazzette per lato e la settima in
basso, posizionata sulla verticale
per il perno della ruota. Ciò
nonostante in moltissimi ripresero
l’idea di Villard modificando e
trasformando il suo schema.
Fra gli altri un certo Orphyrens
che fece esaminare una sua
ruota misteriosa addirittura a
Gravesande. Non si sa molto sulla
costruzione di questo ordigno che
aveva una tela per nasconderne il
meccanismo. Qualcuno ha voluto
attribuire ad Orphyrens la ruota
(fig. 2) ad alveoli radiali zavorrati
da sfere pesanti, che in realtà
pare fosse già stata analizzata,
peraltro senza troppa enfasi, da
Leonardo con uno schizzo nel
Codice Atlantico (fig. 3). Le sfere,
libere di muoversi in senso radiale
negli alveoli, dovevano generare
il moto equivalentemente alle
mazzette di Villard e, come
queste, non avrebbero prodotto
alcunché di perpetuo. In ogni
FIG 5
modo il dispositivo fu copiato da
un gran novero di inventori fino
ad un’esibizione a Los Angeles nel
1910 nel quale il moto “quasi”
perpetuo era garantito da una
dinamo elettrica ben dissimulata
nella struttura. Non fu l’unico
tentativo di imbroglio. Nel 1893
alcuni prestigiatori esibirono una
macchina (fig. 4) capace di ruotare
all’infinito. Era applicata al muro
e si presentava come semplice
variante della ruota ad alveoli,
solo che le sfere erano racchiuse
dei cilindretti opportunamente
inclinati e fissati all’estremità di
ogni raggio metallico imperniato
nel mozzo. Il moto doveva essere
impresso dalla sfera D che nella
configurazione riportata (fig.4)
è a maggior distanza dal fulcro.
Questa teoria, che cade ad
FIG 6
un’analisi soltanto un po’ attenta
(le sfere A, B e C imprimono un
movimento opposto e comunque
si raggiunge ben presto l’equilibrio
come nella ruota di Villard), era
accettata dagli spettatori che,
del resto, non potevano metterla
in dubbio vedendone i risultati.
Tuttavia il moto era perpetuo…
fino all’uscita degli spettatori, dato
che a movimentare il tutto era un
operatore posto dietro al muro!
Nonostante i ripetuti fallimenti
il modello di Villard continuava a
destare simpatie. Hiscox, all’inizio
del ‘900, inventò un congegno
estremamente complesso di
leveraggi e contrappesi collegati
a stantuffi che replicava in modo
raffinato il principio della ruota
ad alveoli (fig. 5). I contrappesi,
muovendosi per gravità, facevano
scorrere gli stantuffi entro i bracci
cavi della ruota, in modo da farli
avvicinare alle estremità dei bracci
stessi durante il primo quarto del
moto discendente, mantenendo
la posizione durante il secondo
quarto del suddetto moto. Tale
soluzione avrebbe impresso la
propulsione all’intero congegno.
Nella fase di risalita, poi, accadeva
il contrario: i contrappesi
facevano allontanare i pistoncini
dalle estremità dei bracci nel
primo quarto e mantenevano la
posizione nel successivo. L’idea
era sempre quella di avere masse
con bracci motori maggiori in
fase discendente, ma non teneva
presente che il lavoro compiuto
dagli stantuffi (e dai contrappesi)
in discesa era uguale a quello
degli stessi in risalita, senza
considerare le perdite per attrito.
Ingegnoso e stavolta immaginato
senza far ricorso alla ruota era
il pendolo perpetuo (fig. 6),
brevettato in Inghilterra, la cui testa
era spinta da piccole molle caricate
con corde azionate dall’estremità
superiore del braccio oscillante.
Parte dell’energia cinetica del
pendolo veniva ceduta per
mettere in tensione le molle
(una per volta), trasformandosi
in energia potenziale elastica
che veniva restituita alla massa
oscillante a fine corsa, con un
impulso dalla molla stessa che
si distendeva. Purtroppo non
si crea energia, anzi si dissipa
per gli attriti interni al sistema,
che producono lo smorzamento
ed il termine del moto...
Prof. Michelangelo FABBRINI
(to be continued..)
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