ELEzioNi oRgaNi DiRigENTi - Circolo Dozza ATC

Spedizione in abbonamento Postale D.L. 353/2003 (convertito in legge 27/02/2004 n. 46) art. 1 Comma 1 D.C.B. Uffi cio Bologna - e 0,90
n. 5 I Maggio 2010
Mensile del circolo g. dozza atc
CiRCoLo
giUSEPPE Dozza
ELEzioNi
oRgaNi
DiRigENTi
BOLOGNA-FERRARA
CONTIENE ATC FLASH

sommario
Periodico della
“Cooperativa giuseppe Dozza a.T.C.” a.r.l.
Scritti, foto, disegni
e/o qualsiasi altro materiale consegnato
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Registrazione
presso il Tribunale di Bologna
n. 6093 del 31/03/1992
Spedizione in abbonamento Postale
D.L. 353/2003
(conv. in legge 27/02/2004 n. 46)
art. 1 Comma D.C.B. Ufficio di Bologna
DiReTToRe ReSPonSaBiLe
Primo Mingozzi
CooRDinaToRe eDiToRiaLe
Roberto Bertocchi
ComiTaTo Di ReDazione
maria esmeralda Ballanti, Luciano Battistini,
Roberto Bertocchi, giancarlo Cacciari,
mirko grimandi, Primo mingozzi,
Luigi giorgio Tonelli, martino Torri
e Donato Ungaro
SegReTeRia Di ReDazione
Chiara nassisi
maria esmeralda Ballanti
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chiuso in tipografia il 10 maggio 2010
stampato in 5.000 copie
N. 5 I maggio I 2010
N. 5 maggio 2010
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editoriale
BoLogna e feRRaRa elezioni al Circolo Dozza
politica
eLezioni RegionaLi e amminiSTRaTiVe astensione: la protesta del Paese
caro direttore
LeTTeRe Da un elettore di sinistra
eticamente
PRoDoTTi a ChiLomeTRi zeRo frutta e verdura: solo di stagione
mobilità
iTaLia niente cinture, niente scuse
iTaLia il tram a firenze
monDo BRaSiLE muoversi a San Paolo
iTaLia TRaSPoRTi SULL'aCQUa Quel ramo del lago di...
arte e cultura
moSTRe Un omaggio a mario fiumi
avviso ai soci
BoLogna-feRRaRa associazione per l'assistenza Sanitaria integrativa
BoLogna-feRRaRa assemblea dei Soci
inserto staccabile
atc flash
vita da circolo
feRRaRa Parinelli e mantovani / fermata prenotata / indovina chi
feRRaRa ferara, stasione di ferara / La solidarietà resta!
feRRaRa itinerario storico “fuori porta” / Volante bianco azzurro
feRRaRa “Pizot” un'avventura fresca / Una gita a Ca' Santoni
BoLogna gRUPPo STUDi TRaSPoRTi Visita alla BredamenariniBus
BoLogna moTo il museo della Bonifica, e le valli / Ricordando Renzo
attività polisportiva
BoLogna VoLLey Quelli del volley, campioni CSi
BoLogna BaSkeT non ci resta che dire... forza ragazzi!
BoLogna SCi Secondi nella classifica dei Circoli
BoLogna CiCLiSmo Se la vita è un viaggio, io voglio farlo in bicicletta
BoLogna STage eSTiVi Sport e divertimento per i ragazzi
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n u o v oinformatore
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editoriale
A
nche senza enfatizzare più del consentito,
è doveroso riconoscere il
valore delle elezioni, sia quando si
vota per eleggere un rappresentante al Parlamento
o nell’Ente Locale, sia che si tratti
di eleggere gli organi dirigenti del proprio
Circolo Aziendale. Infatti, sempre di un
voto si tratta, con integra l’indicazione di
esprimere la propria volontà nel modo più
democratico possibile.
E questo diritto-dovere di andare a votare
per il rinnovo delle cariche sociali del
Circolo Giuseppe Dozza (ora assieme ai
Tranvieri Ferraresi) sarà l’impegno dominante
per quanti si propongono per un nuovo
mandato e per una prima volta. Il tutto
sotto l’occhio discreto degli associati che,
giustamente, vorranno sempre il meglio
dell’offerta in fatto di uomini validi con
l’espressa volontà di fare, per assicurare al
Circolo Tranvieri quell’attendibilità che lo
caratterizza da quasi un secolo di vita.
L’appuntamento è per la fine del mese di
di PriMo Mingozzi
19-21 maggIo a Ferrara, 24-28 maggIo a BologNa
Elezioni al Circolo
giuseppe Dozza
maggio: dal 19 al 21 a Ferrara e dal 24 al
28 a Bologna, con seggi posizionati nei
punti strategici per consentire a tutti di poter
votare nelle postazioni più ravvicinate,
così come si è sempre fatto.
Votando a fine maggio c’è giusto il tempo
per qualche considerazione sull’importanza
dell’evento e poche altre indicazioni che
possono orientare al meglio il cosiddetto
“corpo elettorale”, che deve individuare le
persone che garantiscano il funzionamento
delle strutture anche nella difficile contingenza
esplosa con la crisi economica, dove
anche il nostro Circolo, ormai impresa
di servizio con dipendenti e struttura da
mantenere, ha dovuto ridimensionare progetti
e obiettivi per continuare a garantire
i tradizionali servizi del Circolo Aziendale
con i relativi vantaggi nello scolastico, nel
ristoro-bar, nel punto vendita, nell’offerta
turistica, mantenendo attivi tutti i servizi.
È in questa difficile fase che si sono messe
in luce figure nuove dotate di quella
sensibilità che ha portato tanti di loro ad
impegnarsi per l’autogestione del Circolo
Tranvieri: per l’autogoverno di una struttura
vissuta sempre con l’immancabile
sostegno del volontariato e la solidarietà
dei colleghi in servizio che riconoscono a
chi lavora talune agevolazioni in materia di
turni.
In quest’ottica il Circolo Aziendale è un
patrimonio di tutti perché tutti contribuiamo
al suo mantenimento in quanto soci
e in quanto tranvieri, utilizzatori primari
della struttura di servizio che appartiene ai
lavoratori dell’A.T.C.
Il momento elettorale del Circolo afferma
e conferma la conquista del metodo democratico
che è valido per molte realtà a livello
nazionale, ma non è in tutte le aziende
autoferrotranvieri, dove manca ancora
un uguale trattamento. In proposito ne sa
qualcosa il nostro Roberto Bertocchi che
attraverso l’Associazione Nazionale dei
Circoli Autoferrotranvieri si batte perché
si applichi una “carta dei diritti” in tutte le
Aziende in Italia e in Europa e siano riconosciuti
con il salario, anche la tutela per il
tempo libero dei lavoratori della mobilità.
Il Circolo quindi, come una conquista
da difendere, facendo proprio il modello
avanzato della gestione democratica, dove
tutti, senza discriminazione ideologica
e religiosa, si concorre al sostegno della
struttura per vivere in piena autonomia il
risultato espresso da regolari elezioni con
l’obiettivo di contribuire al rinnovo del
gruppo dirigente.
Un processo da farsi con le persone giuste,
motivate e capaci di esprimere valori
innovativi e scelte orientate al presente ma
anche al futuro prossimo. Quindi, colleghi
di lavoro o no, pensionati o no, scelti fra
quanti si vanno impegnando da tempo per
fare funzionare la struttura, date un segnale
di disponibilità, il resto lo faranno gli elettori.
Questo è il nostro auspicio e pensiamo
anche il desiderio di quanti collaborano
alla realizzazione del nostro periodico.
4 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

politica
Sembra e diventa sempre più ridicola
l’interpretazione elettorale
dei due maggiori partiti italiani, il
PDL ed il PD. Non il bipolarismo, ma il
bipartitismo esce azzoppato dalle urne.
Il PDL vanta e declama notevoli vittorie
di voti e di amministrazioni sul 2005 e
finge di dimenticare l’altrettanto notevole
calo di oltre il 2% di voti rispetto alle
elezioni europee. Il PD erra fra la sconfitta
pesante rispetto al 2005 ed il minuscolo
recupero rispetto al voto europeo.
Anche a causa delle ottime affermazioni
contestative della Lega nel Centrodestra
e di Di Pietro nel Centrosinistra franano
le illusioni del mito di una governabilità
affidata alternativamente ai due partiti.
Sullo sfondo è evidente la crisi politica
in un paese in cui l’astensionismo assume
proporzioni preoccupanti: se già un
italiano ormai su due rinuncia al voto,
anche i due maggiori partiti non possono
più solo vegliare sul proprio declino.
Il paese protesta. Mentre Berlusconi, apparentemente
solo rafforzato dal relativo
recupero della Lega, lancia per la restante
legislatura proclami di riforme politiche
e sociali, ancorandosi ancora una volta
alla magia delle parole e delle immagini,
quale alternativa rilancia il PD per sé e
per tutto il Centrosinistra? Innanzitutto
deve prendere atto che in molte regioni,
dalla Campania alla Calabria, il suo è
stato un “suicidio annunciato”. Il paese
ha protestato attraverso l’astensione ed
attraverso il voto a movimenti demagogici
improvvisati, il cui verbo è solo
l’apparire. La società non è incivile, ma
vuole sgombrare il campo da macerie di
disonestà sempre più preoccupanti. Basta
con il ghigno dei boss a qualunque
livello, basta con i volti vecchi e consunti,
basta con i compromessi deteriori
specialmente in campo morale. Occorre
un’inversione di tendenza, che sappia
finalmente, come in un tempo lontano,
interpretare la vivacità e l’anima delle
N. 5 I maggio I 2010
di natalino guerra
eleZIoNI regIoNalI eD ammINISTraTIVe
astensione:
la protesta del Paese
forze sociali e del rigore intellettuale.
Se la società si è infilata in un pantano,
è la Sinistra che deve ritrovare il valore
aggiunto ed essenziale della serietà morale.
In questo popolo alla deriva occorre
rilanciare la “cultura dell’onestà”.
Il paese protesta. Un partito, come il PD,
se vuole essere popolare, deve ad ogni
costo, non chiudersi nella sua “autosufficienza”,
ma dialogare e quindi inter-
pretare tutte le tendenze e tutti i fermenti
della società.
Le sue due anime prevalenti, la marxista-socialista
e la cattolico-democratica,
anche se poggiano su evidenti tradizioni
diverse, non possono vivere né di rimpianti
né di scimmiottature del passato.
Proprio prevalentemente attraverso quelle
sue due anime il PD deve non rinchiudersi
in intellettualistici schemi calati
dall’altro, ma respirare interamente col
territorio, non per francobollare gli individui,
ma per far lievitare e portare a sin-
tesi politica ciò che si agita nella società
nelle sue diverse articolazioni ancorate
al lavoro ed alla speranza. Non c’è più
spazio né per i cinici baroni, né per i fantasmi
solitari che si illudono ogni giorno
di poter agitare contemporaneamente
la rivoluzione e la contro-rivoluzione,
il futuro ed il passato, le speranze e la
disperazione. Evidentemente ha ragione
Cacciari, filosofo ed ex-sindaco di Vene-
zia, quando afferma che la vera politica
non nasce nei ghetti dell’isolamento presuntuoso,
ma nei crocicchi delle strade,
ossia ovunque si incontrano e si parlano
il contadino e l’operaio, la scuola e le
professioni, chi collettivamente lavora
nelle fabbriche e che solitariamente sopravvive
con la pensione. Se lo Stato,
come sussurrava Platone, non può che
essere fondato sulle speranze popolari di
giustizia, la Sinistra italica deve sempre
e comunque ispirarsi a tale giustizia, che
non erige forche, ma crea coscienze.
n u o v oinformatore
5

lettere
caro direttore
Caro direttore, mi permetto di scriverle
due mie riflessioni dopo il
voto alle regionali.
Sono sempre stato orgoglioso di dare il
mio contributo alla sinistra e per anni mi
sono recato alle urne convinto di dare un
voto ai politici più corretti, con principi
sani e morali, che una volta eletti si sarebbero
adoperati per tutti, amministrando
con equilibrio e saggezza e, perché
no, cercando di difendere soprattutto gli
interessi dei più deboli. Non ho dubbi:
continuerò a votare così, ma nel mio
piccolo cercherò anche di dare voce a
una critica, che ritengo doverosa, in ogni
ambito, se ciò mi sarà possibile. Ed è
per questo che Le scrivo, sperando che
questa mia lettera venga pubblicata.
Il -10% di queste elezioni conferma a
mio avviso gli errori e gli orrori che ci
ostiniamo a fare come sinistra. Non voglio
guardare l’ombelico, come dice il
Segretario Nazionale del PD, ma sicuramente
i Cofferati, i Marrazzo, i Bassolino,
i Delbono, la guerra a Vendola,
producono una fuoriuscita di consenso
ed un voto, o non voto, di protesta, che
non credo si possa continuare ad ignora-
a cura della redazione
leTTere
Da un elettore
di sinistra
re. I Segretari e/o comunque le persone
che hanno le responsabilità nell’indicazione
delle strategie e degli uomini politici
nuovi, dopo questi ulteriori risultati
dovrebbero cominciare, non tanto a fare
autocritica, ma a lasciare spazio e voce
alla cosiddetta “base”.
Non serve un ennesimo cambio di leadership,
ne abbiamo già “mazziati” troppi,
serve un vero cambio di linea: ribadisco
che è necessario ri-coinvolgere di nuovo
la base. I successi di Lega, Vendola o
Grillo devono farci capire che non possiamo
sempre fare le anime belle, ma che
occorre anche ascoltare (e indirizzare) i
mal di pancia della gente. Noi stessi come
ATC stiamo perdendo le fila degli iscritti,
la sezione interna è ormai anonima e
poco efficace e questo porta ai 1.100 voti
del pur bravo collega Trapasso, candidato
IDV alle regionali che se non saranno
forse tutti di casa ATC in buona parte ne
provengono. L’aver più volte dimenticato,
e, a volte, anche umiliato il volontariato
che anima le feste dell’Unità, o gestisce
polisportive, i centri sociali o le associazioni
dalle nobili finalità, ha di fatto indebolito
quel tessuto sociale che aveva
inno Nazionale da cambiare?
’ex presidente della Regione Emilia Romagna, Ottorino Bartolini ci propone
l di riflettere sulla validità del nostro inno di Mameli in prossimità delle celebrazioni
dal 150° dell’Unità d’Italia anche dove dice testualmente “siam pronti alla
morte” considerato che all’art. 11 della Costituzione è scritto che “L’Italia ripudia
la guerra come strumento di offesa alla libertà degli altri popoli e come mezzo di
risoluzione delle controversie internazionali” scrive Bartolini: “Siam pronti alla
morte” cantato nelle manifestazioni sportive fa rabbrividire e anche nelle ricorrenze
pubbliche “io non riesco a cantare”, possibile che non si possono modificare le
parole mantenendo intatto il testo musicale di Michele Novaro? Ottorino Bartolini
ha ragione. Sono anni che autorevoli critici hanno sollevato il problema mettendo
sotto accusa il testo. Per quel che vale la segnalazione del nostro giornale confermiamo
l’esigenza di una modifica nel testo che a nostro parere è auspicato dalla
stragrande maggioranza degli italiani.
funzionato per anni. A questo proposito
la mia esperienza personale è fatta di delusioni
causate dalla difficoltà di rapportarsi
con gli amministratori e funzionari
della giunta Cofferati, con i quali o non si
riusciva ad avere un appuntamento o, nella
migliore delle ipotesi, quando qualche
“ addetto” ti riceveva, ti sentivi guardato
dall’alto al basso e spesso non veniva trovato
il tempo o la voglia per risponderti:
e questo non era accettabile, perchè anche
un semplice ”NO” è segno di rispetto.
E, purtroppo, non possiamo non pensare
che anche questi atteggiamenti di scarsa
disponibilità abbiano influito sul risultato
elettorale, perché chi era deputato ad intervenire
non l’ha fatto.
Roberto Bertocchi
Ringrazio per essere di riferimento ad una
lettera tanto accorata dell’amico Bertocchi
che personalmente considero una ottima
risorsa del Circolo tranvieri ed anche
della comunità cittadina per la sua lunga
esperienza nell’associazionismo.
Purtroppo all’esplicita denuncia delle tante
negligenze che hanno caratterizzato la
politica bolognese e nazionale degli ultimi
anni, non ho tante argomentazioni convincenti
da comunicare, tranne la constatazione
che continuiamo a vivere nell’assenza
più totale della politica, evidenziata
più volte anche da questo giornale, cosa
questa che ha finito per dissipare un intero
patrimonio politico che rendeva forte e
stabile l’amministrazione di sinistra.
Ora, caro Bertocchi, per risalire dal disastro
ci vorrà tempo, ammesso che la
politica sappia liberarsi della zavorra
che ha portato al risultato elettorale negativo
e sappia rigenerarsi con delle personalità
credibili e capaci di interpretare
la volontà della gente. Cosa questa che è
all’origine di tanta disaffezione, compreso
quella dei tranvieri.
Comunque grazie per questo contributo.
Primo Mingozzi
6 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

eticamente
In questa rubrica ho già più volte affrontato
l’argomento dei prodotti a chilometri
zero, ovvero del vantaggio per
le tasche e per l’ambiente di acquistare
prodotti direttamente dai produttori o
comunque con un occhio di riguardo alla
provenienza.
I cartellini di frutta e verdura spesso indicano
non solo il paese di provenienza, ma
nel caso siano italiani anche la regione.
Impariamo a leggerli sempre. Se torniamo
infatti all’abitudine di mangiare frutta
e verdura di stagione, sia acquistando
al supermercato che dal fruttivendolo,
potremo scegliere spesso quella di provenienza
più vicina a noi, quindi un prodotto
probabilmente più fresco, che abbia viaggiato
meno e che non sia stato per lunghi
periodi in frigoriferi. Ricordiamoci anche
che i prodotti importati possono provenire
da zone che hanno regole meno restrittive
nell’uso di pesticidi, soprattutto quando si
va fuori Europa. Un prodotto che ha viag-
giato meno viene raccolto più maturo, pertanto
il gusto è migliore ed i valori nutrizionali
e vitaminici sono maggiori, quindi
la nostra salute ci guadagna due volte:
prodotto migliore, minore inquinamento.
I prodotti non di stagione inoltre vengono
spesso o letteralmente dall’altra parte
del mondo o sono stati coltivati in serra
in modo forzato. La coltivazione in serra
prevede l’utilizzo di insetticidi e pesticidi
maggiori che nelle coltivazioni all’aperto
ed il prodotto ha anche notevoli differenze
nutrizionali, come dimostrano studi universitari.
Quindi ritroviamo i prodotti di
stagione, che magari potremo anche andare
a comperare direttamente dai contadini
N. 5 I maggio I 2010
di M. e. Ballanti
proDoTTI a chIlomeTrI Zero
Frutta e verdura:
solo di stagione
o nei farmers market. Intanto, per aiutarvi
nella scelta, un breve promemoria dei prodotti
che possiamo trovare di stagione e
quindi freschi nei prossimi mesi.
Maggio
Terminano arance, kiwi, mele; iniziano le
ciliegie e le fragole, per la verdura aspara-
gi, bietole, carote, cipolle, fagiolini, lattuga,
piselli, ravanelli.
giugno
Albicocche, ciliegie, fragole, limoni, meloni,
pesche (non noci), asparagi, bietole,
cetrioli , cipolle, fagiolini, piselli, pomodori,
ravanelli, zucchine. Per non tediarvi
oltre vi rimando ad internet, dove troverete
bellissime tabelline in merito che potrete
stamparvi ed attaccare con le calamite
al frigorifero come promemoria. Con la
bella stagione inoltre, sia che abbiate un
giardino o un terrazzo o anche solo un
balcone sul quale possa stare una piccola
fioriera, perché non provare a coltivar-
se un piccolo orto aromatico? Con uno
sforzo minimo avremo fino all’autunno le
erbe per cucinare fresche, profumate e di
coltivazione più che garantita!
consigli utili
Alcuni consigli per chi non si sente proprio
pollice verde: vasi non troppo piccoli
(12/20 cm di diametro), se riuscite strato
di pietre sul fondo per evitare i ristagni
d’acqua, concimazione ogni 2/4 settimane
solo con concimi organici (poi ce li
mangiamo…).
Sopra, un “farm market” in europa. a fianco,
in alto e sotto, campi di coltivazione di mele
e di lattuga. nelle campagne ai margini delle
città i coltivatori che producono e vendono
sono sempre più numerosi
le Piante
il basilico ama il sole, ma non il troppo caldo,
vento e gelo, va annaffiato spesso e con
regolarità, può convivere bene con la maggiorana;
l’origano ama il caldo e il sole; il
prezzemolo cresce bene in penombra, terra
umida ma non bagnata; l’erba cipollina sopravvive
anche al sole ma dà il meglio di sé
all’ombra; salvia, timo e rosmarino sono
tendenzialmente robuste e sopportano caldo,
freddo e anche qualche annaffiatura
dimenticata. Provate, avrete grandi soddisfazioni,
una cucina più ricca di sapori e se
avete bambini in casa coinvolgeteli, veder
crescere e curare una pianta li appassionerà
e sarà sicuramente istruttivo.
n u o v oinformatore
7

mobilità
A
ncora una volta, anche con un po’
di tristezza, sono costretto a tornare
sull’argomento adulti, bambini
e cinture di sicurezza.
Nel 2009 in Italia, infatti, sono stati 181
gli incidenti che hanno coinvolto bambini
fino ai 13 anni che viaggiavano in
auto.
l 57 sono morti e 177 sono rimasti feriti,
più o meno gravemente.
l 38 di questi 57 bambini viaggiavano
appunto senza cintura e seggiolino.
E la maglia nera va proprio all'Emilia
Romagna con 33 episodi.
I bambini non sono un mondo a sé stante,
sono strettamente collegati ai “grandi”.
Infatti gli adulti, padroni di sé stessi,
possono decidere liberamente, quando
usano l’automobile, se osservare o meno
le regole, a proprio rischio.
I bambini, sono "in mano" agli adulti in
tutto e per tutto: dall'appagamento dei
loro bisogni primari alle prime scelte sul
tipo di formazione e futuro che desideriamo
essi abbiano.
Fino alla decisione, sempre nostra e libera,
se agganciare loro la cintura di sicurezza
o farli sedere sui seggiolini quando
li portiamo a scuola o altrove. Rispettando
cioè le regole. Cominciamo a farci
di Maurizio dall’ara
ITalIa SiCUREzza
Niente cinture,
niente scuse
delle domande: i nostri bambini quando
viaggiano sono protetti? Facciamo tutto
quello che è nelle nostre possibilità per
evitare che i piccoli passeggeri restino
feriti o uccisi sulle nostre strade?
In Italia, come noto, il trasporto dei bambini
è disciplinato dall’articolo 172 del
Codice della Strada , il quale prevede che
tutti i piccoli passeggeri, dalla nascita
fino al raggiungimento di 35 kg di peso,
debbano essere assicurati su sistemi di
ritenuta idonei: seggiolini o adattatori.
I seggiolini devono essere posizionati
contromarcia fino a 9 chilogrammi di
peso, e raccomandiamo di disattivare
l’airbag nel caso il trasporto avvenga sul
sedile anteriore, mentre dal decimo chilo
in poi il seggiolino potrà essere alloggiato
nel senso di marcia.
Fino a 18 chilogrammi si devono usare
solo i seggiolini, ma quando il bambino
supera questa soglia potrà essere trasportato
su un adattatore: si tratta, lo ricordiamo,
di piccoli sedili che sollevano il
corpo del bambino e permettono di usare
le cinture di sicurezza dell'auto, che
dovranno passare sotto le alette poste ai
lati, in senso longitudinale al torace. Il
mancato uso di questi dispositivi è punito,
oltre alla sanzione amministrativa da
74 a 299 euro, con la decurtazione di 5
punti dalla patente del guidatore.
Attenzione però che se a bordo c’è uno
dei due genitori o l’adulto che esercita la
patria potestà, la sanzione sarà applicata
a lui.
In Francia le associazioni Prévention
Routière e Bébé Confort hanno realizzato
un’inchiesta sulle cattive abitudini
degli adulti nei confronti dei bambini.
Malgrado le disposizioni molto rigide
dei transalpini, si calcola che in Francia
almeno un migliaio di bambini siano
coinvolti in sinistri stradali con lesioni,
a seguito delle quali ne derivi la morte
o il ferimento grave. Secondo l’inchiesta
della Prévention Routière, però, è
addirittura un miracolo che le cose non
vadano peggio, visto il modo in cui molti
francesi violano sistematicamente le
norme in vigore.
Gli specialisti dell’associazione si sono
infatti appostati sulle strade di accesso al
Festival del Circo di Reuilly, scoprendo
cose assurde: su un campione di 350 veicoli
trasportanti bambini, il 71% dei piccoli
passeggeri era assicurato in maniera
scorretta: tra gli sbagli più ricorrenti, nel
39% dei casi si trattava di errori capaci
di rendere del tutto inutili i dispositivi di
ritenuta in caso di impatto mentre, nel
32% dei casi sono stati rilevati piccoli
errori, in grado di diminuire il livello di
protezione potenziale offerto dai dispositivi.
Piccole negligenze, dunque, ma
capaci di costare caro, carissimo.
Il 9% non era assicurato affatto: il 3%
non solo non sedeva su un adattatore,
ma non indossava nemmeno la cintura
di sicurezza; il 4% sedeva invece su un
dispositivo omologato ma senza esservi
assicurato, mentre il 2% non viaggiava
sul seggiolino.
Alla fine, solo il 20% di loro veniva trasportato
in maniera regolare e sicura.
Quando lo studio è stato presentato alla
stampa, Prévention Routière e Bébé
Confort hanno preparato due crash test:
nel primo caso, a bordo di un veicolo
vi erano due seggiolini male assicurati,
mentre nel secondo i dispositivi erano
stati correttamente assicurati.
I risultati dell’esperimento sono stati definiti
senza appello: nel primo caso, i seggiolini
sono stati proiettati in avanti, con
un seggiolino finito fuori dell’auto, sulla
strada. Nel secondo caso, invece, i due
dispositivi non si sono nemmeno spostati,
perché rimasti solidali alla struttura
del veicolo. Impattare a 50 orari, non è
una novità, equivale a buttarsi dal terzo
piano e il peso di un bambini raggiunge,
più o meno, la tonnellata.
Ci vuole poi così tanto a farlo?
8 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

mobilità
N. 5 I maggio I 2010
di Maurizio dall’ara
n u o v oinformatore
9

mobilità
Lo scorso 14 febbraio è stata inaugurata
la prima tratta della linea 1 della
nuova tramvia di Firenze dopo oltre
5 anni di lavori, proteste e rinvii.
Alla fine i fiorentini hanno accolto favorevolmente
il ritorno del tram; il primo mese
di esercizio prevedeva un orario cadenzato
ogni 8 minuti dalle 6:30 alle 21:30 con
l’impiego di 13 tram Sirio di costruzione
Forse non tutti sanno che la più grande
città italiana del mondo non si
trova in Italia, bensì in Brasile: stiamo
parlando di San Paolo! In questa megalopoli
di 11.037.672 abitanti ( 20 milioni
se si considera anche la provincia),
circa 5 milioni sono diretti discendenti di
immigrati Italiani trasferiti laggiù negli
ultimi due secoli: si tratta della comunità
estera più consistente in città. L’immenso
agglomerato urbano di San Paolo (1.523
chilometri quadrati) si trova a 70 chilometri
dall’oceano sulla costa sud orientale
del Brasile e non gode di ottima fama. Le
guide turistiche parlano chiaro: non è il
caso di girare per strada con orologi vistosi,
anche se di poco prezzo, macchine
fotografiche o altri valori, dato che i turisti
sono le prime vittime della delinquenza
comune, assai presente e alimentata dalle
enormi favelas che circondano la sterminata
periferia.
In realtà la percentuale di scippi e furti, se
paragonata alla popolazione residente, è
più bassa che in certe città italiane e molti
di coloro con cui ho avuto contatti e che
vi hanno vissuto anche per lunghi periodi,
l’hanno descritta come “vivibilissima,
laboriosa (è la capitale industriale ed economica
del Brasile), ricca di parchi lussureggianti
e piena di attrazioni”. Come
di riccardo del ristoro
ITalIa FiRENzE
il solito tram tram
Ansaldo-Breda sui 15 finora consegnati
(17 la dotazione finale prevista).
Da Pasqua, invece, con un incremento
graduale, l’orario di servizio è passato
dalle 5:30 alle 0:30 con corse ogni 3-4
minuti nelle ore di punta dei giorni feriali,
ogni 6 minuti nella fase intermedia
e 12 minuti nelle ore serali e notturne.
Le corse nei giorni festivi sono ogni 8
di giorgio tonelli
moNDo BRaSiLE
New York, San Paolo non dorme mai: è
normalissimo vedere negozi di ogni tipo
aperti sempre e ristoranti di tutte le etnie
un po’ ovunque. Certamente, tra le luccicanti
vetrine del centro può rovinare
la giornata veder passare un bambino di
strada che raccoglie cartoni, assai poco
distinguibile dalla misera merce che trasporta,
mentre i più ricchi non prendono
neppure l’auto per muoversi: usano direttamente
l’elicottero (la città conta centinaia
di eliporti e il numero di possessori
di tali velivoli è tra i più alti al mondo).
Si dovrà ricredere chi pensa di trovare a
San Paolo un trasporto pubblico da paese
povero, magari con fatiscenti torpedoni a
cui una massa umana informe si aggrappa
precariamente! La rete di San Paolo è
eccezionalmente efficiente, pulita e moderna
a partire dalla metropolitana. Essa
si compone di 4 linee (definite da nume-
minuti. Il percorso, quasi interamente
in sede propria, si snoda partendo dalla
stazione ferroviaria di Santa Maria Novella
fermata Alemanni, raggiunge Porta
Al Prato, attraversa il Parco delle Cascine
in un contesto davvero suggestivo,
e si dirige sempre in sede protetta verso
la periferia di Scandicci con capolinea a
Villa Costanza, con una lunghezza di 7,4
muoversi a San Paolo
ri e colori) per un totale di 57 stazioni e
59,5 km di binari, in tunnel in centro e a
raso o sopraelevati in periferia. Gli orari
di servizio vanno dalle 4.40 alle 24.00 e
le frequenze rasentano i 3 minuti. Il costo
del biglietto è di 2,55 R$ (circa 75 centesimi
di euro) ed esistono card magnetiche
(“Bilhete Único”) che consentono
l’interscambio con i mezzi di superficie.
Ad integrare la rete urbana provvedono
le ferrovie suburbane: 6 linee per un
10 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

chilometri. La percorrenza tra i due capolinea
è di circa 23 minuti con sosta nelle
12 fermate intermedie. La gestione del
servizio è affidata alla società GEST. Le
vetture tranviarie sono articolate a 5 casse
con porte banalizzate e incarrozzamento
a raso in tutte le fermate. Essendo bidirezionali,
ai capolinea non sono previsti
anelli di inversione ma è il guidatore che
totale di 270 chilometri di servizio che
tocca 22 dei 39 comuni del circondario.
Sono gestite dalla Companhia Paulista de
Trens Metropolitanos (CPTM) ed offrono
rapidi collegamenti con le propaggini
dell’abitato.
La rete su ferro non copre purtroppo tutte
le esigenze della grande San Paolo, dunque
un’importante mole di lavoro è affidata
ai 17.000 autobus cittadini. I tram
non esistono in città se si esclude una vecchia
linea turistica in provincia, però sono
in servizio, come in molte altre realtà del
sud America, bus e filobus snodati, anche
a doppio snodo.
Questi ultimi viaggiano soprattutto su busvie
(“Passa Rápido”) progettate sui modelli
già in essere a Curitiba e a Bogotà,
quasi interamente in sede protetta e collegate
alle linee ordinarie da fermate attrezzate
dove l’interscambio è particolar-
N. 5 I maggio I 2010
si sposta nel banco di manovra opposto
completamente separato dai viaggiatori.
Le 12 fermate sono costituite tutte
con pensiline dotate di dispositivi visivi
e acustici che annunciano l’arrivo delle
vetture tranviarie e la loro destinazione.
Inoltre vi sono le macchinette per comprare
il biglietto in quanto non è prevista
la bigliettazione a bordo. A conclusione
mente agevolato. Addirittura questi super
bus, forniti dalla Volvo, hanno porte su
entrambi i lati così da potersi affiancare a
banchine anche al centro della strada. Le
parti anteriori dei mezzi sono colorate a
seconda delle periferie che raggiungono,
mentre il retro e’ per tutti bianco.
A bordo è possibile acquistare i biglietti
dai conducenti o dai bigliettai, ancora
presenti e molto utili se si necessita di
informazioni; del resto per noi italiani il
portoghese è abbastanza facile da comprendere,
soprattutto quello di San Paolo,
assai contaminato da ricche sfumature di
dialetto campano.
Molto diffuse sono le autostazioni delle
linee inter-regionali: il Brasile ha 30.000
km di linee ferroviarie quasi interamente
dedicate alle merci e i trasporti passeggeri
tra le città avvengono via pullman. Il
servizio è fornito da compagnie private
a sinistra, una parte della tratta del nuovo
tram su rotaie “Linea 1” a firenze.
a fianco, sempre a sinistra, il tram a...
“riposo” in deposito
si può affermare che la tranvia fiorentina
sia stata una scelta giusta con mezzi ecologici
e capienti marcianti in sede propria
evitando gli incolonnamenti del traffico,
dando una risposta concreta ai problemi
della mobilità nel capoluogo toscano.
Sarebbe bello che queste scelte avessero
uno sviluppo non solo a Firenze ma anche
in altre città.
nella pagina a fianco, la skyline
di San Paolo e la fermata alla stazione
di Brigadeiro. a fianco uno scatto
che riprende il traffico. Sopra, un Ônibus
hibrido elettrico.
concessionarie di linee e le autostazioni
(terminal rodoviario) hanno un ruolo
assai simile alle nostre stazioni ferroviarie
come punti di riferimento all’interno
delle città. In taluni casi forniscono anche
servizi a pagamento con docce per i viaggiatori
più esigenti.
I bus usati sono quasi sempre enormi e
modernissimi, dotati di poltrone letto e
toilettes. Concludo con una curiosità: pur
essendo l’alimentazione a bio-etanolo
una normalità per le autovetture brasiliane,
sui bus non si era mai applicata questa
tecnologia.
Di recente sulle strade di San Paolo sono
comparsi i primi mezzi Scania a Etanolo
in via sperimentale: dato il pesante tasso
di smog che attanaglia la città si spera di
poter introdurre presto e in maniera diffusa
questa tipologia, per ragioni ambientali
ed economiche.
n u o v oinformatore
11

mobilità
L'attraversamento di fiumi e laghi è
sempre stato un problema; due paesi
che si affacciano sullo stesso lago,
ma che si trovano su due sponde opposte,
possono essere collegati rapidamente solo
attraverso sistemi di navigazione.
Se poi i laghi sono di dimensioni ragguardevoli,
le problematiche diventano maggiori
e si deve per forza pensare a una rete
di navigazione pubblica. E' quello che
succede sui laghi lombardi, dove esistono
società di trasporto che al posto degli autobus
hanno i battelli.
Il servizio pubblico di linea sui laghi
Maggiore, di Garda e di Como prende il
via nel 1826. In quegli anni le zone intorno
ai laghi stavano conoscendo un forte
sviluppo e i trasporti “via terra” iniziavano
a mostrare tutte le difficoltà e l'inadeguatezza
rispetto a un cambiamento della
vita produttiva e sociale delle genti.
La prima impresa a rendersi conto della
necessità della zona è stata la Società
Lombardo-Sardo-Ticinese, che sul lago
Maggiore e di Como mise in funzione due
di donato ungaro
TraSporTI Sull’acqua
Quel ramo del lago di...
piroscafi a vapore: il Verbano e il Lario.
Sul lago di Garda il servizio prese il via
negli anni successivi, con il varo del piroscafo
a vapore Arciduca Ranieri, sempre
di proprietà della stessa società.
Il servizio veniva svolto su concessione e
la gestione è rimasta privata fino al 1948.
La Seconda Guerra Mondiale portò la società
armatrice al rischio di interruzione
del servizio, a causa dei gravi danni riportati
dalle strutture durante il conflitto;
solo l'intervento diretto dello stato rese
possibile il mantenimento del trasporto
pubblico sui tre maggiori laghi lombardi.
Nel 1957 il Ministero dei Trasporti pensò
a una riqualificazione del servizio, con
l'affidamento del servizio a un gestore
governativo.
Oggi le acque dei laghi Maggiore, di
Como e di Garda sono solcate da un'ottantina
di navigli, suddivisi tra battelli,
motonavi, traghetti autoveicoli, aliscafi,
catamarani e imbarcazioni di servizio.
I dipendenti della Gestione Navigazione
Laghi, questo il nome della società
in alto, da sinistra, villa del Balbianello
a Como, location di numerosi film tra cui
la saga di Star Wars “episodio ii - l'attacco
dei cloni” del regista george Lucas
(Lago di Como). al suo fianco, un traghetto
sul lago di Como.
Sotto, da sinistra, traghetto sul lago
maggiore Laveno in partenza per Verbania,
a fianco l'eremo di Santa Caterina del Sasso
(Lago maggiore)
che gestisce il servizio, sono circa 800.
Annualmente viaggiano sui mezzi della
società qualcosa come trentamila passeggeri,
suddivisi tra turisti e residenti dei
territori che si affacciano sui tre laghi: a
questi si devono aggiungere coloro che
viaggiano per lavoro, trasportando merci
e prodotti sulle acque dei laghi.
La direzione generale della società si trova
a Milano, ma ogni lago ha una direzione
di esercizio: per il lago Maggiore la
sede è Arona, per il lago di Como è la città
lariana da cui il lago prende il nome, men-
12 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

in alto, da sinistra, la splendida isola
di Loreto (lago d'iseo); a fianco,
un traghetto in arrivo sul lago d'iseo.
Sotto, da sinistra, un traghetto
in navigazione sul lago di garda
e a fianco, Lazise (Lago di garda)
tre per il lago di Garda la sede direttiva è a
Desenzano. La società dispone inoltre di
quattro cantieri navali. Ma le imbarcazioni
non svolgono solo un servizio di mero
trasporto da una sponda all'altra; le navi
e i battelli sono attrezzate per accogliere
congressi ed eventi, inoltre i battelli sono
attrezzati con bar, ristoranti e sale per intrattenimenti
musicali.
lago Maggiore
Il lago Maggiore, ma molti lo chiamano
anche Verbano, si trova a 194 metri sul
livello del mare; ha una superficie di 212
chilometri quadrati, una larghezza massima
di 12 chilometri e 66 di lunghezza. Il
suo perimetro costiero è di circa 170 chilometri
e la profondità massima è di 370
metri. Le sue sponde vedono affacciarsi
la Lombardia, il Piemonte e la Svizzera.
Sulle sue acque navigano 33 battelli
passeggeri: il più vecchio è il piroscafo
Piemonte, varato nel 1904, il più grande
è la motonave Verbania, un traghetto bidirezionale
su cui possono prendere posto
mille e cento passeggeri.
lago di coMo
Il lago di Como, o Lario, è uno specchio
d'acqua di 146 chilometri quadrati di su-
N. 5 I maggio I 2010
perficie, risulta essere il più profondo, con
414 metri. La sua origine risale all'epoca
glaciale. Di forma a Y rovesciata, con i
due rami che si protendono a sud verso
Lecco e a sud-ovest verso Como, ha un
perimetro di 170 chilometri.
Il lago acquisì fama internazionale tra il
Settecento e l'Ottocento, con il trionfo della
"civiltà di villa" prima, e con lo sviluppo
del turismo d'élite, poi. Il lago di Lario
divenne tappa obbligata per i viaggiatori e
scrittori in visita in Italia: ne scrissero tra
gli altri Bourget, De Musset, Longfellow,
Stendhal e Flaubert. Il brano più noto è
la celebre apertura dei Promessi Sposi:
"Quel ramo del lago di Como che volge a
mezzogiorno...", con la quale il Manzoni
immortalò il versante lecchese.
A Como ha sede, proprio sulle acque del
lago, uno dei primi idroscali costruiti in
Italia ed è al momento l'unica struttura
italiana dove possono ammarare gli
idrovolanti. La flotta della compagnia di
navigazione sul Lario conta 31 natanti, il
cui decano risulta essere la motonave Milano,
del 1904, mentre le motonavi Volta
e Manzoni, con i loro 770 passeggeri, risultano
essere le più capienti.
lago di garda
Incuneato tra la Lombardia, il Veneto e il
Trentino, il lago di Garda, detto anche Benaco,
è il più esteso lago italiano. Il “pelo
d'acqua” è a 65 metri sul livello del mare,
mentre la sua superficie misura 370 chilometri
quadrati. La larghezza massima è
di 17 chilometri, mentre la lunghezza, da
sud a nord, è di 51 chilometri. Lo sviluppo
costiero complessivo è di 158 chilometri;
la sua profondità massima è di 346 metri.
Sono 24 i battelli della Gestione Navigazione
Laghi che navigano sul Garda, con
il piroscafo Zanardelli, del 1903, che detiene
il primato di anzianità sui tre laghi,
mentre le motonavi Brennero e Tonale,
entrambe traghetti bidirezionali, vantano
la massima capacità di carico del Garda,
con mille passeggeri. Una nota a parte
merita il lago d'Iseo, lago lombardo dove
opera una società autonoma rispetto a
quella operante sui laghi Maggiore, di
Como e di Garda; infatti su questo lago la
compagnia armatrice è la società di Navigazione
Lago d'Iseo srl, che dal 2003 gestisce
il servizio di navigazione pubblica
di linea. Dispone di una flotta composta
da 14 navi di varie dimensioni, aventi una
portata passeggeri variabile da un minimo
di 50 fino ad un massimo di 400 persone.
lago d’iseo
Il lago D’Iseo, o Sebino dall’antico nome
romano, è il sesto per estensione fra i laghi
italiani, ma ha il singolare primato
dell’isola più grande d’Europa: Montisola.
Ha una superficie di 65 chilometri
quadrati e una profondità massima di 251
metri. Incastonato nelle prealpi tra le province
di Bergamo e Brescia, è situato a
180 metri sul livello del mare. Il primato
di longevità della flotta del Sebino spetta
alla motonave Iseo, entrata in servizio
nel 1910, mentre le motonavi Città di
Bergamo e Città di Brescia detengono il
primato di grandezza, con la possibilità di
ospitare a bordo 400 passeggeri.
n u o v oinformatore
13

arte e cultura
Q
uesta mostra è un omaggio
dovuto a Mario Fiumi (1924-
2003), un uomo che ha affrontato
una vita di antiche miserie con la fatica
e l'onestà del lavoro, quasi risalendo
l'aspro pendio esistenziale sollecitato da
forti sentimenti, irrobustiti sempre più
da un'attenzione vivissima verso l'arte.
Gradualmente, egli matura e perfezione
una sensibilità espressiva, consolidandola
poi con lo studio, sottraendo ore al
sonno e al riposo e dedicandosi, dopo il
lavoro, alI'apprendimento della tecnica
pittorica, ad un accostamento difficile
ma per lui appassionante della storia
dell'arte, e alla stesura di lavori che
cominciano a prendere forma di opere
compiute.
Non più dunque quegli schizzi ed immagini
che fin da bambino già andava
realizzando con una pur efficace originalità,
ma estesi paesaggi, nature morte,
scene di vita contadina ed urbana: e,
oltre le immagini, i silenzi, le emozioni,
i trasalimenti che l'artista riesce a trasmettere
mediante le situazioni che va
esponendo.
Un continuo affinarsi, quindi, un procedere,
con l'occhio attento e la mente
esercitata alla riflessione, entro i meandri
della ricerca artistica, leggendo i
maestri antichi e moderni, e cogliendo
spunti di qualità per rielaborarli nel fervore
urgente della creatività e dell'invenzione.
Molto figurativo, svolte ardite e brevissime
nel campo dell'informale, accostamenti,
specialmente nell'ultimo periodo
di vita, ad equilibrate composizioni
cubiste, citazioni di Braque e Picasso,
composizioni di spazi e di volumi alleggerite
da teneri colori, tinte sfuse
di gian luigi zucchini
moSTre
Un omaggio a mario Fiumi
Il 10 aprIle 2010 alle ore 17:00 preSSo la gallerIa
"iL PUnTo" DI VIa SaN FelIce (BologNa) SI è INauguraTa
la moSTra DI pITTura "Le oRigini" IN rIcorDo
DI maRio fiUmi (1924-2003). la moSTra è STaTa alleSTITa
Dalla FIglIa lIVIaNa FIumI, Dall'archITeTTo
marco garDeSaNI e preSeNTaTa
Dal proFeSSor ZucchINI che ScrIVe DI luI
nella delicatezza cromatica dell'acquerello,
raffinate incrostature inventive tra
soffici ombre sottratte al colore. E poi
campagne e colline sfuse in lontananze
di nebbiose imprecisioni e scene di vita
popolare di quartieri cittadini.
Si risentono echi e trapelano citazioni
vagamente impressioniste o meglio,
macchiaiole; talvolta sono luci crepuscolari,
una ripresa in chiave nostrana
Sopra, il ritratto “mio nipote”, un bambino
nel pieno del sonno tra pochi tocchi di colore.
di quell'emozione naturalistica che fu
la scuola di Barbizon; altre volte nature
morte in un silenzio astratto e velato,
che il ricordo sembra accostare, più
che a Morandi, alle creazioni di Norma
Mascellani, appena avvertite tra dissolvenze
di colore: infine, un realismo
domestico e affettivo, che riempie non
poche scene di una genuinità popolare,
in cui si sente anche pulsare vivamente
la natura dell'artista, nato e cresciuto tra
gente semplice, abituata alla dura fatica
del vivere, partecipe alle lotte per la
dignità sociale ed etica del lavoro. Un
realismo che, in alcuni dipinti di campagne
e di lavoro agricolo, evoca talune
scene di forte spessore del romagnolo
Anacleto Margotti o del giovane Borgonzoni,
ma sempre enunciate in Fiumi
con una propria sensibilità, un proprio
sentimento e una personale forza evocativa,
così in queste come in tutte le altre
opere presenti nell'attuale mostra e nelle
molte altre non esposte, che la figlia ha
intenzione di presentare volta a volta,
per far meglio conoscere un artista il
quale, per il lungo corso di una vita, si
è sempre più immerso nella pittura, fino
a farne elemento prioritario di un modo
più intimo e sentito di comunicare e di
esprimersi. Ma, tra i tanti dipinti, piace
soprattutto ricordarne due.
Uno è “Il ballo”, in una periferia anni
'60, dove una povera orchestrina suona e
giovani coppie ballano alla luce sfuocata
dei lampioni: un moderno e ancor più
popolare “Bal au Moulin de la Galette”,
dove l'emozione del passato, della giovinezza
che vive uno spazio breve di serenità
viene rappresentata nell'avvolgente
morbidezza del colore, in una notte tiepida
appena offuscata da riverberi opachi;
e poi il dolcissimo ritratto di “Mio
nipote”: un bambino che dorme del quale
si vede soltanto il viso immerso nel
sonno tra pochi tocchi di colore, quasi
un “non finito”.
Spadini, o Signorini, o chi altro? Tutti
e nessuno: impasto creativo di Mario
Fiumi, che ha dipinto il quadro usando
il pennello intinto nella dolcezza dell'affetto,
nello stupefatto attimo il cui il
cuore parla alla mente e le impone di
carpire quel fuggente attimo che, sulla
tela, si realizza poi nella verità dell'arte.
14 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
N. 5 I maggio I 2010
Atc chiude il bilancio
con un utile per
il quarto anno consecutivo
Aumentano gli abbonati
e chilometri percorsi
ed il parco veicolare
è sempre piu’ ecologico
ATC chiude il bilancio dell’esercizio 2009
- il primo dopo la fusione con ACFT Ferrara
- con un risultato positivo e superiore
alle aspettative: nel piano indu-
striale connesso al progetto di fusione
era, infatti, previsto il ritorno all’utile
nel 2011 per un’azienda che incorporava
una realtà in perdita.
segue A pAginA ii
n u o v oinformatore
i

ii
Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
segue DA pAginA i
il presidente Francesco sutti, alla guida
di ATC dal 2005, sottolinea che “ATC
chiude i conti per il quarto anno consecutivo
con un utile di bilancio, che per il
2009 è senz’altro meno sostanzioso degli
anni precedenti, ma è comunque significativo
perchè l’azienda ha continuato
a produrre reddito, anche espandendosi
sul territorio e con tariffe inalterate e, al
tempo stesso, ad investire risorse consistenti
per il miglioramento del servizio”.
il bilancio, approvato dal Consiglio
d’Amministrazione, presenta un utile
d’esercizio di 299.000 euro ed un margine
operativo lordo di oltre 15 milioni
di euro, che supera ancora una volta
gli ammortamenti e gli accantonamenti
n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

netti, a conferma della solidità economica
e finanziaria dell’azienda.
La positività di tutti gli indicatori di bilancio
(eBiTDA, eBiT, eBT, utile netto)
dimostra che ATC - azienda che negli
ultimi anni ha realizzato un concreto
risanamento strutturale - ha avuto
la capacità di integrare ACFT e CeRM,
nell’aprile 2009, senza quelle ripercussioni
che l’andamento economico delle
società incorporate facevano prevedere.
A fine 2009 ATC ha un patrimonio netto
di 57,1 Mil/euro, un valore della produzione
di 198 Mil/euro, occupa 2240 addetti
utilizzando 1251 mezzi e può contare,
sul territorio servito, di 7 depositi
per la manutenzione, il rifornimento e la
pulizia dei propri veicoli.
nel 2009 ATC ha investito complessivamente
14,9 milioni di euro, parzialmente
finanziati dalla Regione emilia-
Romagna, per l’acquisto di nuovi mezzi,
tra cui 11 filobus di 18 metri. inoltre, nel
2009 sono entrati in esercizio 36 nuovi
mezzi a metano, che sono andati ad aumentare
ulteriormente la flotta ecocompatibile
di ATC. Oggi ATC, nei due bacini
serviti, fa circolare oltre 200 autobus a
metano, con conseguente beneficio per
la qualità ambientale.
ATC ha percorso con i suoi mezzi 47,5
milioni di chilometri trasportando oltre
121 milioni di passeggeri, che rappresentano
il 50% di quelli trasportati dai
servizi autofilotranviari sull’intero territorio
regionale emiliano-romagnolo.
in tema di passeggeri, una nota parti-
N. 5 I maggio I 2010
colarmente positiva è rappresentata dal
trend in continua crescita dell’utenza
fidelizzata: gli abbonati annuali sono in
aumento (+3,3%), sia a Bologna che a
Ferrara. A Bologna, nel 2009 sono aumentati
del 2,5% rispetto al 2008, superando
quota 55.000; 9.784 sono invece
quelli di Ferrara (+7,9% sul 2008) a
conferma del crescente gradimento del
trasporto pubblico per gli spostamenti
sistematici e della convenienza che esso
garantisce, grazie a tariffe molto contenute
e ferme da lungo tempo.
sul piano delle realizzazioni, ATC è impegnata
in un sistema di trasporto ecocompatibile
rappresentato dal Civis, i
cui lavori sono in corso, e dai prolungamenti
delle filovie 13 (alla stazione di
Rastignano) e 14 (dalla Rotonda paradisi
al Deposito Due Madonne).
proseguono anche l’adeguamento del
sistema di telecontrollo della rete (nel
2009 sono stati attivati ulteriori 247
impianti di bordo realizzando una flotta
di 577 bus monitorati in tempo reale),
che si prevede di estendere anche alla
flotta di Ferrara, con completamento
entro il 2011, e l’implementazione del
sistema regionale di tariffazione integrata
stimer-MiMuovo, che a Bologna e
Ferrara è già in una fase avanzata di realizzazione,
con l’avvenuta introduzione
dei nuovi titoli a banda magnetica e dei
nuovi validatori.
ATC è inoltre impegnata, con il CCC,
nella società Marconi express spA, nella
progettazione, costruzione e gestione
del people Mover di Bologna.
Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
n u o v oinformatore
iii

Trasporti pubblici Bologna - Ferrara
in BReve
dal 6 al 15 e dal 20 al 29 aprile si sono tenuti due corsi
per il conseguimento del patentino da filoviere.
nei mesi di aprile e maggio si terranno sei edizioni del
"Corso di formazione in materia di igiene e sicurezza del
lavoro" indirizzato in particolare alle figure addette alla
supervisione, al coordinamento e al controllo delle attività
svolte all’interno degli impianti e nell'ambito dell'intero
ciclo produttivo dell’azienda.
dal 4 al 28 maggio si terrà un corso per il conseguimento
della patente e indirizzato agli Operatori d'esercizio
assunti a Marzo 2010.
dal 5 al 13 maggio si terrà una selezione per operatori di
esercizio.
Salutiamo
gli operatori d’esercizio assunti
nel mese di marzo
Ci teniamo a salutare i nuovi colleghi uno ad uno,
augurando loro che l'esperienza professionale appena
iniziata possa risultare soddisfacente e stimolante
Antonio Baldari, Angelo Campochiaro, Andrea Castelli,
Ferdinando Colavecchia, Cristina De noia, silvia Facchini,
Moira Fontanelli, Carmelino Fonti, gian Luca gerardi, elisa
Magli, simone Mancini, Fabio Mandarano, Marina Maroni,
eleonora Marra, Federico Martinelli, ettore giuseppe
Mastragostino, stefano Megliola, Marco Menarini, paolo
Mingozzi, Marco Mungiovi', Ares pagani, Mariella pediconi,
Marco Flavio piccolo, Daniele Riccobono, Monia sandoni,
gioacchino savino, iolanda scarinzi, Teresa scuccimarra,
Andrea setta, Federico Toni, Fabio Zanarini.
Ci complimentiamo
con i colleghi che hanno conseguito
il patentino filoviario
Mauro Anteghini, Morena gennerini, Marco goldoni,
nicola Masi, Domenico Riccio, Mirko Tullini.
iV n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

avviso ai soci
BologNa / Ferrara
N. 5 I maggio I 2010
a cura della redazione
associazione per l’assistenza
Sanitaria integrativa
ai lavoratori dell’a.T.C. Bologna
Si informano i Sigg. Soci che l'Associazione
per l'Assistenza Sanitaria Integrativa
ai Lavoratori dell'A.t.c. Bologna, dando
seguito agli intenti associativi, ha stipulato
con la Dott.ssa Montaguti Chiara Psicologa-Psicoterapeuta
una convenzione
per sedute di psicoterapia per adulti e adolescenti,
a partire dal primo Marzo 2010.
Agli effetti della presente Convenzione,
la Dott.ssa applicherà la tariffa agevolata
XX eDIZIoNe premIo NaZIoNale
ITalIa leTTerarIa
Premio per opere inedite
Allo scopo di lanciare i nuovi autori è stata bandita, con
una formula nuova, la XX edizione del “Premio Nazionale
Italia Letteraria” che si articola in 5 sezioni ed
è per opere inedite di narrativa: romanzo, racconto,
raccolta di racconti, letteratura per l’infanzia: romanzo
per ragazzi, racconto per ragazzi, raccolta di favole,
fiaba, poesia, teatro e saggistica. La scadenza è fissata,
improrogabilmente, al 15 settembre 2010.
Il bando di concorso va richiesto a:
“Premio Nazionale Italia Letteraria”
di Euro 50,00 per ogni singola seduta. I
soci della suddetta Associazione dovranno
presentare il relativo tesserino o la dichiarazione
del famigliare a carico sottoscritta
dall'Associazione.
Il pagamento delle prestazioni sarà effettuato
al termine di ogni seduta di psicoterapia
salvo diversi accordi tra la Dott.ssa e
il paziente.
La Dott.ssa dichiara di essere iscritta agli
BologNa / Ferrara
Albi professionali e di essere provvista di
assicurazione professionale.
La Dott.ssa Montaguti riceve solamente
previo contatto telefonico al numero di
cellulare 333-7663193, presso lo studio
sito in Bologna, Via del Pratello n. 23.
assemblea dei Soci
È convocata l’Assemblea dei Soci con il seguente Ordine del
Giorno:
– approvazione del Bilancio 2009 e Relazione del Consiglio;
– rettifiche del Regolamento interno;
– varie ed eventuali.
L’Assemblea è fissata in prima convocazione per il giorno 25
Aprile 2010 ad ore 23:30; in seconda convocazione per il
giorno Giovedì 27 Maggio ad ore 20:45 presso la Sala Mensa
dell’Impianto Zucca.
Il Presidente Giacomo Zironi
il Segretario Renata Bernardi
Casella Postale 938 - 20123 MILANO.
Le opere vincitrici e finaliste saranno pubblicate dalla casa
Editrice Italia Letteraria.
www.italialetteraria.com
e-mail: redazione@italialetteraria.com
n u o v oinformatore
15

vita da circolo
Ferrara I NuoVI “peNSIoNaTI”
Parinelli e mantovani
l primo di aprile hanno finalmente
I ottenuto il sospirato pensionamento
Claudio Perinelli e Moreno Mantovani.
Nella foto vediamo il buffet di commiato
portato nella saletta di Cacciaguida
da Claudio, che ovviamente è quello
con la faccia già rilassata e soddisfatta
al centro, circondato dai colleghi che
sorridendo invidiosi spazzolano il ben
di dio fornito dall’ormai “dipendente
Inps”.
Moreno invece resterà nella memoria
dei suoi colleghi per il conto alla rovescia
che ha tenuto in deposito a Bondeno
(in puro stile naia) e per la leggenda del
cammello: tanti anni fa, un circo fece
tappa a Stellata di Bondeno, nei pressi
della elegante rocca che domina il territorio
circostante. Allestiti gli spettacoli
in programma, il circo si preparò poi a
indovina chi
in questa foto vediamo invece un
collega di ferrara che ad oggi, sul
bacino a nord del Reno, detiene il
(forse triste) primato di essere l’unico
autista che a sessant’anni compiuti
è ancora in guida. e’ noto per il suo
stile impeccabile ed elegante e probabilmente
si merita il titolo di “gran
maestro di moda”. avete capito chi
è? Nel numero di aprile il personaggio
misterioso era Debora Bruni, la
gentil pulzella che cura la parte ferrarese
del Nuovo Informatore.
a cura della redazione
partire; tante erano le cose da fare: mettere
in gabbia le bestie feroci, smontare
il tendone, preparare i carrozzoni al
lungo viaggio, assicurarsi del benessere
di animali e persone.
In una classica serata nebbiosa la carovana
prese la strada per le successive
tappe metropolitane (Corna Cervina,
Roncodigà, Bova di Marrara, Gherardi,
Spinazzino, Valpagliaro, Marozzo, Torbiera).
Forse la nebbia (l’as tajava col
curtel), forse la frenesia per le successive
mete, forse il destino... fatto sta che
Moreno Mantovani si trovò in giardino
un cucciolo di cammello dimenticato
dagli artisti circensi.
Il nostro collega, noto per il suo buon
cuore, non si fece pregare: accudì il
cammello, nutrendolo con biberon di
latte, rotoballe di “spagnara” e cassette
di frutta fresca; il grato animale del
Fermata prenotata
ontinua il nostro peregrinare nel-
c la pianura padana alla ricerca di
fermate che non ce la possono fare. Il
capolinea di via Trenti (quello del deposito
di Ferrara per intenderci) è assai instabile.
La prima volta la pensilina sparì
misteriosamente, per poi apparire in via
Galvani; evidentemente agli utenti di
via Galvani la pioggia da fastidio, gli
abitanti di Arginone e gli autisti di Ferrara
invece si divertono sotto l’acqua!
Dopo questa oscura vicenda la pensilina
tornò al suo posto, ma un autista troppo
zelante, per favorire la salita di una signora
con osteoporosi e bastone (detta
signora Swarovski) si avvicinò troppo
al marciapiede e con un solo colpo di
specchio demolì completamente la mal
progettata e mal installata struttura:
danni al bus zero - fermata a ground
zero! Dopo qualche mese alla pioggia
l’agognata protezione riappare, ma poi
comincia a nevicare e a gelare e mentre
tenta di fermasi, il bus torna a sbattere
contro il tetto sporgente (sgrunt!) del-
deserto ricambiò per anni il suo prode
salvatore che riuscì fargli da mamma e
papà, forse anche in virtù di una certa
somiglianza...
Per le visite guidate al cammello gli
orari sono: dalle 9,00 alle 15,00 tutti i
giorni esclusi quelli di vacanza scolastica;
è preferibile comunque contattare
Moreno soprattutto per i gruppi numerosi.
la struttura. Il risultato è quello che vi
evince dalla foto. Ci pare che la nostra
pensilina non abbia alcuna chance di
stabilità!
16 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

vita da circolo
Ferrara STorIa
N. 5 I maggio I 2010
di deBora Bruni
Ferara, stasione di Ferara
ferraresi purosangue non possono aver
I dimenticato la voce che proclamava
con fierezza l’arrivo dei treni in stazione.
L’annunciatore, evidentemente orgoglioso
delle proprie origini, non pronunciava
le doppie (il titolo infatti non è un errore),
strascicava la zeta e quando il treno
Scompare
un pezzo di storia
ferrarese
Un breve ricordo per mario
fabbri, scomparso alla bella età
di 100 anni tondi tondi.
era nostro passeggero
"secolare" della linea 2 , e tra
una risata e l'altra ci teneva
compagnia dicendo che
avrebbe cercato qualche donna
da abbracciare in piazza,dove
si recava fino a qualche anno fa.
Riforniva costantemente gli
autisti di caramelle alla menta,
anzi come diceva lui “Vot ‘na
caramelamenta”, come fosse
una parola sola.
Una grande passione di giocate
alle corse dei cavalli e un
passato lavorativo alla S.T.U.,
società trasporti urbani, quella
prima dell'aTam!
partiva per Bologna o Lecce vi lascio
immaginare l’arrotolamento di lingua
sulla elle. Insomma, lo si immaginava
intento a mangiare una coppia di pane
con qualche fetta di zia ferrarese.
Erano anni in cui nei paesini di provincia
l’autista era una delle autorità del paese,
insieme al prete, al farmacista e al dottore.
Chi faceva il nostro lavoro era rispettato e
in un certo qual modo ammirato: in giacca
e cravatta, ma pur sempre operai. Il traffico
meno intenso consentiva di percepire il
rispetto che gli altri utenti della strada avevano
per il mezzo pubblico. Oggi invece,
mentre un annuncio automatico recita un
ineccepibile “Ferrara, stazione di Ferrara”,
gli altri utenti della strada scambiano la
scritta BUS con un avviso di strada dissestata.
Grazie al collega Roberto Brina
che con questa foto documenta la scarsa
sensibilità degli automobilisti.
Ferrara cIrcolo
La solidarietà resta!
’uomo che si fa beffa del moto per-
l petuo, il nostro effervescente naturale,
il solito coniglio pasquale ferrarese,
al secolo Valentino Bratti, ha distribuito
anche per la Pasqua 2010 la bellezza di
centocinquanta uova.
Il ricavato della vendita sarà devoluto
come ogni anno all’Associazione ON-
LUS “Aiutiamoli a Vivere”, che assiste
i bambini bielorussi colpiti dal disastro
di Chernobyl. L’instancabile Vale
ha raccolto 1310 euro, di cui 410 sono
stati devoluti dai colleghi senza uovo in
cambio.
Valentino sentitamente ringrazia tutte
le persone generose che hanno contribuito;
i colleghi, a loro volta, lo ringraziano
per il suo altruismo e la sua disponibilità,
che sembrano proprio non
finire mai. Valentino ha anche dedicato
non poco tempo a raccogliere le donazioni
in memoria del collega Roberto
Ridere
con trasporto
Lo “struscio” sul bus Signora
sull'autobus, passeggero strusciante
da dietro. ad un tratto la signora:
"Villano, come si permette?". "ma...
signora... veramente...". La folla
mormora. "non faccia lo gnorri, ho
sentito benissimo". "ah, ma allora
c'e' un equivoco! ecco guardi" e
l'uomo estrae dalla tasca un rotolo
di banconote. La Signora confusa:
"ah, mi scusi, avevo capito male, sa,
con la gente che c'è in giro... mi scusi!".
"non si preoccupi, signora, non
fa nulla, arrivederci". Un mese dopo
lo stesso individuo si piazza ancora
dietro la stessa signora che si volta
di scatto, lo riconosce e: "ma! ma
...!, le hanno dato l'aumento eh?".
Su un bus affollatissimo in una città
italiana sale un turista tedesco che
oblitera il biglietto; subito l'autista
inchioda e girandosi verso i passeggeri
grida:" Che cos’è sto rumore?"
Bottoni.
Non per fare polemica, ma solo per ricordare
come si è svolta la vicenda: al
momento dell’assunzione eravamo abituati
ad aderire a una forma “comoda”
di solidarietà con la famiglia dei colleghi
deceduti in servizio; delegavamo
infatti all’ufficio personale la trattenuta
di 5 euro (le diecimila lire di una volta)
nel momento in cui un collega veniva a
mancare.
Purtroppo il cambio di azienda non ci
consente più di attivare questa forma di
sostegno, quindi Valentino si è preso la
briga di raccogliere i soldi presso i colleghi
e poi di versare alla famiglia gli
ottocento euro raccolti (che a sua volta
li ha assegnati alla associazione sportiva
in cui Roberto era attivo).
Di nuovo un grazie grande come il suo
cuore a Valentino e ai colleghi che hanno
contribuito.
n u o v oinformatore
17

vita da circolo
Ferrara Il TurISmo DIeTro caSa
a cura della redazione
itinerario storico “fuori porta”
opo alcuni suggerimenti per qualche
D giro in città, sul numero di maggio
proponiamo un’idea per una gitarella nella
provincia di Ferrara, fruibile (si spera) con
il bel tempo primaverile e con i bellissimi
paesaggi che i frutteti in fiore ci offrono.
Lo spunto arriva dalla rivista “Voci di una
città” (semestrale della Fondazione Cassa
di Risparmio di Ferrara) che da notizia dei
restauri eseguiti sugli affreschi della chiesa
di Voghiera, realizzati con la tecnica
dell’olio su muro. L’opera è molto originale
e recentemente è stata attribuita al grande
Carlo Bononi (1549-1612). Poco fuori
dal paese, sulla strada per Portomaggiore
si trova la reggia estense di Belriguardo
voluta da Nicolò III d’Este nel 1435.
Dentro il castello è presente un interessante
museo civico suddiviso in tre sezioni:
Archeologica, Rinascimentale e Arte Moderna,
con due aule didattiche di servizio
per le Scuole. In questo sito è presente una
fermata della linea Ferrara-Portomaggiore
che segnala anche il cambio tariffario di
zona. A cinque chilometri da Voghiera, in
fondo a via Ca’ Nova Ducale, circondato
dalla verde campagna ferrarese si trova il
piccolo ma grazioso oratorio di S. Antonino.
Il territorio comunale di Voghiera ri-
a cura della redazione
Ferrara SeZIoNe TIFoSI
Volante bianco azzurro
Correva l’anno 1994, era il 5 giugno. Un gruppo di 74 autisti
dell’allora aCfT portò allo storico stadio Dallara i tifosi della
SPaL in trasferta a Bologna.
ne successe una per colore: fumogeni in corriera, cassonetti
contro i pullman, chiavi degli autobus staccate e gettate nei
tombini, finestrini fracassati dalle pietre, senza dilungarci su
quello che i tifosi fumarono in corriera.
Citiamo alcuni dei prodi 74, ovvero quelli che dall’alto a sinistra
compaiono in questa foto: Ronconi, gardenghi, Visentini,
Benatti, Vannini, zanghirati, Raimondi, Domeneghetti,
Scodeggio, magri, ferrari, Bortolini, fortini, Brancaleoni,
orsatti, Selvatici, Robustini, Bonsi, Cassani, Virgili, Capozzi,
serva anche altre sorprese: gli scavi archeologici
nelle aree di fondo Tesoro e fondo
Tesoretto (circa 12.000 mq).nell’ultimo
quarto del secolo scorso hanno restituito
una necropoli integra, alla periferia di Voghenza,
databile tra la seconda metà del
primo ed il terzo secolo della nostra era,
cioè all’apice della fortuna imperiale romana.
Gli archeologi ritengono di essere
ancora lontani dall’aver perfettamente
identificato la dimensione e la vera natura
di questo antico vicus, che ebbe l’onore di
essere la prima diocesi del ferrarese, con
quindici vescovi che si succedettero sulla
sua cattedra, sino alla nascita di Ferrara.
Altra perla della zona è il Parco Massari-
Mazzoni. La grande isola verde si estende
per 22 ettari e separa Voghiera da Voghenza;
è assolutamente naturale definire
il parco “isola” in quanto due millenni or
sono lo era veramente: un’isola fluviale al
centro dell’alveo del grande Po che tramite
un sistema di ponti consentiva il guado
del fiume in età romana. Attualmente con
la corriera circumnavighiamo quest’isola
per fare la fermata di Voghenza. Gualdo è
una frazione di Voghiera e oggi è tagliata
in due dalla superstrada Ferrara – Mare;
il paese fu eretto a parrocchia sin dal due-
in alto, il torrione d'ingresso che immette
nel primo cortile, o corte alta, di Belriguardo,
residenza estiva degli este, fatto costruire
da nicolò iii nel 1433. Sul terrazzo
si può vedere lo stemma estense in pietra
d'istria sorretto da due angeli.
cento. La chiesa è curiosamente dedicata a
San Tommaso Becket, e presenta nel soffitto
una bella decorazione con il Patrono
realizzata nella seconda metà dell’800.
Poco più avanti della chiesa, incontriamo
il parco di Villa Mazza, splendido esempio
di villa patrizia restaurata nel secolo scorso
su un impianto Rinascimentale; oggi purtroppo
versa in gravissimo stato di degrado
ma nell’800 la villa fu sede della splendida
pinacoteca dei conti Mazza, con opere dei
maggiori rappresentanti della famosa “officina
ferrarese”. All’imbocco dello svincolo
della superstrada per il mare troviamo la
bella Villa Navarra con una elegante torre
merlata, che la tradizione popolare vuole
fosse appartenuta a Parisina Malatesta. La
fermata di Villa Navarra è anche la fermata
principale di Gualdo. Per gli approfondimenti
si rimanda al sito del comune www.
comune.voghiera.fe.it.
gandini, Buzzoni, grazzi, Carletti, Bindini, Borsetti, un suo
amico e ultimo mauro molesini che ci ha gentilmente fornito
questa bella fotografia.
18 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

vita da circolo
N. 5 I maggio I 2010
di claudio scaPoli
Ferrara perSoNaggI D’alTrI TempI
“Pizot” un’avventura fresca
izzotti, per gli amici “Pizot o Pizu-
p ton” che conobbi appena assunto in
Siamic, era un signore corpulento e non
tanto alto, ma sicuramente, un personaggio
caratteristico per come si atteggiava;
orgoglioso della sua professionalità di
bigliettaio si esprimeva in un italiano derivato
dal dialetto che lo portava a coniare
termini comprensibili solamente nel contesto
di una intera frase, che lo resero un
soggetto degno di menzione. Visse i tempi
di una azienda che nel dopoguerra rappresentava
un traguardo, ma dove le condizioni
di lavoro (turni lunghi, mezzi impegnativi
e strade spesso disastrate) erano
pesanti; d’altronde la vita stessa allora era
impegnativa.
Siamo nella seconda metà degli anni 50,
e nel paesaggio della campagna ferrarese
iniziava una gelida mattina di gennaio. Le
strade erano ghiacciate e spirava una gelida
brezza che spazzava la polvere di galaverna,
ai bordi della carreggiata i cumuli
di neve caratterizzavano un inverno fatto
di perturbazioni siberiane. Tempi duri per
il personale Siamic.
L’autista della corriera alle 5.30, aveva
già messo in moto il mezzo ed attendeva
il suo collega, raschiando con la tabella
di percorso il ghiaccio formatosi sul parabrezza
durante la notte. Il bigliettaio, il
mitico “Pizot”, si presentò poco dopo. Per
ripararsi dal freddo, aveva addosso oltre
alla maglia di lana con maniche lunghe,
la camicia, la cravatta, il maglione di lana
pesante, i guanti, la sciarpa, il berretto e,
sopra la divisa, il giaccone di pelle ¾ con
bavero alzato; insomma sembrava l’orso
Yoghi.
Il giaccone di pelle ¾ rappresentava il
capo invernale pesante allora in dotazione
agli autoferrotranvieri, era pesante nel
senso letterale del termine, visto che la
pelle era talmente grossa da sembrare di
rinoceronte e gravava sulle spalle come
un’armatura; per ammorbidirlo consigliavano
di tenere il giaccone sotto grasso almeno
un semestre prima di usarlo.
Detto questo, i protagonisti della nostra
storia iniziarono il turno di lavoro. Partiti
dal capolinea, dopo un paio di chilometri,
alla fermata si presentò un passeggero con
bicicletta al seguito; l’autista si fermò, il
bigliettaio aprì la porta, scese, prese la scaletta
e s’arrampicò sul tetto per caricare la
bici sull’imperiale. Chi ancora ricorda i
bus di allora lo sa: vetture senza le porte
automatiche, con piccoli bauli posteriori
e portapacchi sul tetto (detti imperiali),
i riscaldamenti, poi, non dico a fiato ma
quasi. Durante l’operazione di legatura
della bici, il passeggero, per non rimanere
all’addiaccio, decise di salire sul bus e si
chiuse la porta alle spalle. Allo schiocco
della serratura, l’autista, credendo che
“Pizot” fosse risalito, ripartì, lasciando il
nostro sul tetto del bus, dimenticato anche
dal passeggero.
A poco valsero i versi e le manate sul tetto
del povero “Pizot”, visto che l’autista ed
i passeggeri, “ingrottiti” dal freddo, erano
avvolti e “coibentati” in diversi strati
di lana e il rumore del motore sovrastava
ogni altro all’interno del bus. (Il motore
allora era posizionato anteriormente sotto
un cassone a fianco dell’autista).
Se ne accorsero qualche chilometro dopo,
quando alla fermata nei pressi di un provvidenziale
bar, salì un’altra persona che
disse all’autista di aver sentito gridare
aiuto dal tetto dell’autobus. Il povero “Pizot”
venne tratto in salvo, e così come era;
“imbacalito” dal freddo, con la brina sulle
sopracciglia, irrigidito e imprigionato “in
t’al giacon ad pell” ormai duro come il
legno stagionato, venne fatto scongelare
vicino alla stufa a legna aiutato anche da
qualche bicchierino di stravecchio.
Ripresero il servizio, dopo una decina di
minuti, con un Pizotti non completamente
scongelato, ma in un certo senso fiero
di poter parlare da protagonista di una
piccola avventura di cui si sarebbe detto
(e scherzato sopra) per un pezzo; una di
quelle piccole storie che lo consegnarono
alla memoria dei colleghi come me.
Cose che accadevano allora !!!
Vien da pensare se sia stato Fantozzi ad
aver vissuto situazioni “Pizottiane” piuttosto
del contrario, visto che tutto questo
accadeva almeno vent’anni prima della
programmazione dei film.
di claudio scaPoli
Ferrara ZIruDela
Una gita a Ca’ Santoni
Per le dieci ci siam dati appuntamento,
22 i partecipanti a questo evento
che ci vede con famigliari e amici,
fare un giro sulle appenniniche pendici,
dove sta un’antica “piola” assai famosa
per servir funghi e tartufi a poca spesa;
ragion per cui, con gli intenti culinari fra i più
buoni,
ce ne andremo a fare tappa a Cà Santoni.
il percorso è quasi tutto d’autostrada
un’ora e un quarto, un’ora e mezza mal che
vada
dopo di che questo simpatico convoglio
pagherà dazio al casel di Pian del Voglio,
e da qui, sappiam, poco distante
è l’ubicazione di codesto ristorante.
Piacevole è il tragitto e sempre siam sorpresi
dalla bellezza dei colli bolognesi,
la tanta neve e il sol di stamattina
fanno stupendo il panorama di collina.
giunti che siamo, senza indugio, orsù
ci appropinquiamo al desco e ci illustrano il
menù,
e allora in tavola si susseguon gli antipasti
che i commensali approvano entusiasti,
lasagne al tartufo, funghi e tagliatelle
sono sfiziose... approvate pure quelle,
i secondi, i contorni, i dolci col vin santo,
tutte specialità di cui la casa si fa vanto,
e per finir... “la chicca”, che fa tutti contenti
la grappa che fan loro... quella “dei
Deficenti”.
Concludo il resoconto e non sarò banale
se in tutta questa storia ricavo sta morale:
peccando di papilla abbiamo banchettato
indugiando, compiaciuti, alle gioie del palato
pazienza se in futuro dovrem penitenziare,
ne è valsa la pena… il proposito è tornare.
o come diceva Bartali “l’è ttutto da rrifare!!”
n u o v oinformatore
19

vita da circolo
di alessandro Brunelli
BologNa gruppo STuDI TraSporTI
Visita alla BredamenariniBus
lle porte di una tanto desiderata pri-
a mavera, è arrivata anche la prima
uscita per il Gruppo Studio Trasporti del
Circolo Giuseppe Dozza. Quasi al completo,
Venerdì 12 Marzo 2010 siamo stati
ricevuti dalla Dott.ssa Catalano per la visita
agli stabilimenti di BredaMenariniBus.
Visita tanto desiderata da ogni appassionato
di autobus, per la curiosità stessa che
questi stabilimenti destano in noi. Ed ec-
coci, così, accontentati. BMB è oggi una
delle principali realtà costruttive italiane
di autobus nel nostro paese. Nata all’inizio
degli anni 90 dalla fusione del reparto
autobus di Breda Costruzioni Ferroviarie
con la storica carrozzeria Menarini, nata
a Bologna nel 1919, è riuscita a sopravvivere
ad una difficile crisi del settore, che
ha visto in pochi anni chiudere gli storici
stabilimenti di Autodromo, Dalla Via, De
Simon, ecc...
In 90 anni di attività, sono stati prodotti oltre
30.000 autobus contribuendo così alla
storia del trasporto pubblico italiano.
Accompagnati dall’Ing. Casamassima, il
gruppo ha avuto la possibilità di visitare lo
stabilimento di Via San Donato dove vengono
svolte attività produttive e di assemblaggio
(telaio, scocca, motore e organi
meccanici), al termine delle quali avviene
il collaudo finale effettuato per ogni autobus
prodotto, utilizzando anche una speciale
pista di prova che si sviluppa per cir-
ca 2 km all’interno
dell’area.
Presso lo stabilimento
felsineo,
attualmente BMB
progetta, costruisce
e realizza autobus
di varie tipologie
per diversi tipi di
servizi: si passa dai 5,8m. dell’elettrico
M200 Zeus destinato alle linee urbane per
centri storici, ai 18m. dello snodato M340
Avancity Plus (diesel o metano), da i corti
o medi M231 Vivacity Plus (diesel o metano),
agli ormai conosciuti M240 (diesel
o metano) in taglia normale o lunga.
Non possiamo dimenticare l’interurbano
Lander 12m, la cui prima commessa di 5
esemplari è stata aggiudicata ad ATP Genova.
E’ del Marzo 2009 l’importante aggiudicazione
della fornitura per la città di
Roma di 45 filosnodati, i cui primi esem-
a fianco, il gruppo dei partecipanti alla visita
alla Bredamenarinibus. sotto, a destra,
l'officina dell'azienda con due bus “nudi”.
in basso, a sinistra, un autobus
in centro a Bologna
plari prodotti non erano, purtroppo, presenti
in sede al momento della nostra visita.
E sempre nella primavera 2009, BMB
è riuscita a vincere importanti gare per la
fornitura di 99 autobus urbani a metano
destinati a Spagna e Turchia (per la città
di Izmit, con la versione a metano dello
snodato M350). Nella parte finale della
visita abbiamo potuto ammirare, presso
un piccolo angolo espositivo, alcune ver-
sioni del Vivacity Plus in taglia media, una
di queste con un particolare allestimento
dotato di numerose telecamere sia interne
sia esterne oltre che alcuni video piatti.
Con la consegna di gadgets e depliants ed
una calorosa stretta di mano a chi si è prodigato
per rendere possibile l’iniziativa, a
cui va un particolare ringraziamento, si è
conclusa una interessante visita.
La giornata di “porte aperte” alla BMB
ha permesso di toglierci tante curiosità e
di vedere finalmente tutti i passaggi per
la costruzione di quell’autobus che quotidianamente
utilizziamo per lavoro o
per svago, senza ovviamente dimenticare
i modelli che hanno fatto la storia della
Menarini dagli anni ’60 agli anni’80 (dalle
carrozzerie dei Fiat 411, 410, 421, 306
ai Monocar 1241 ed infine ai tanto amati
CMB 201) di cui ognuno porta un personale
ricordo legato al trasporto pubblico
bolognese.
20 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

vita da circolo
N. 5 I maggio I 2010
di ????????
n u o v oinformatore
21

icordi
vita da circolo
BologNa SeZIoNe moTo
il museo della Bonifica, e le valli
omenica 21 Marzo, il clima è neb-
Dbioso ed umido, per oggi è prevista
la visita al Museo della Bonifica ad Argenta,
l’appuntamento è a San Lazzaro
alle 9.30, non piove ma le previsioni dicono
pioggia nel pomeriggio. Dilemma,
moto o auto?
Questa escursione è un fuori programma,
la vera prima uscita in moto è prevista
per il 18 Aprile ma questa è un’occasione
per riunire il gruppo dei motociclisti,
però scoccia rischiare di bagnarsi alla
prima uscita in moto!
Decido per le auto ed al ritrovo siamo in
11, Cricchetto ci raggiungerà all’idrovo-
di Mirko griMandi, foto di sergio stignani
ra di Saiarino dove è prevista la visita
alle 11 e diventeremo in 13.
Si parte con tre auto percorrendo le
strade verso le terre basse, siamo a pochi
metri sul livello del mare, queste
belle pianure, curate per la coltivazione,
erano fino ad inizio Novecento delle
paludi.
Al museo veniamo accolti da Sergio Stignani
che ci guida nella visita spiegando
come funziona l’impianto che ha permesso
di risolvere il problema delle piene
e degli allagamenti delle campagne.
Un sistema iniziato con la bonifica del
1920 grazie al lavoro durissimo degli
Ricordando Renzo
d un anno di distanza dalla scomparsa vogliamo ri-
acordare Renzo Cappi. Il tempo passa veloce ma noi
lo portiamo sempre nel cuore, in ogni nostra iniziativa, è
come se fosse davanti, sulla strada, a facilitarci il percorso,
a ridere nel vedere nuovi posti e nuove curve. È con la
sicurezza di non averlo dimenticato, con la certezza di proporre iniziative
che avrebbero ottenuto la sua approvazione che andiamo avanti, se da lassù
ci guarda, sorriderà.
a fianco, il gruppo
dei partecipanti alla visita
al museo della Bonifica.
Sotto un'airone avvistato
dopo pranzo nella valle Santa.
“scariolanti” che hanno costruito argini
deviato fiumi e canali e permesso di
convogliare l’acqua delle “terre basse”
in Reno poi in mare.
Poi lo stabilimento idrovoro di Saiarino,
inaugurato dal re Vittorio Emanuele III
nel 1926 che con grandi pompe, le stesse
che funzionano oggi, permette di gestire
il sollevamento anche nei periodi di piena
e l’irrigazione d’estate. In sostanza
grazie alla Bonifica Renana ed ai suoi
impianti e dipendenti si permettere alle
città e paesi della “bassa”bolognese di
rimanere all’asciutto. Una visita molto
interessante, conclusa a tavola all’Agriturismo
val di Campotto assaggiando
specialità locali in un simpatico convivio.
Dopo pranzo, passeggiata digestiva in
valle Santa dove abbiamo potuto osservare
molte specie di anatre ed aironi.
Alla fine neanche una goccia di pioggia,
ma è comunque valsa la pena, soprattutto
per la conoscenza di Sergio, appassionato
fotografo naturalista, che ci ha
proposto una visita nelle valli per vedere
tante specie acquatiche nel loro abitat,
sicuramente accetteremo per un futuro
sabato motofotografico. A presto.
22 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

vita da circolo
BologNa SeZIoNe Volley
Quelli del volley, campioni CSi
opo aver vinto il torneo di Natale
D disputando una bella e allo stesso
tempo intensa finale contro la squadra
del Marzabotto sul loro campo da gioco,
il Circolo Dozza del Volley (in questo
caso Circolo Dozza “minimo sforzo”),
si è aggiudicato anche il campionato provinciale
csi promozione Girone A ed è
così promosso in eccellenza. L'avventura
in Csi, era iniziata con una sconfitta (3set
a 2) alla prima giornata in casa dell'Albathros,
ma la squadra ha saputo subito
Sotto, la formazione vincitrice del torneo CSi
reagire, e alla fine del campionato il numero
che compariva nella casella delle
partite perse era 1, perchè dopo quella
sconfitta ci sono state ben 15 vittorie che
ci hanno proiettato al primo posto con
merito, centrando così al primo anno di
Csi la promozione.
Facciamo i complimenti a tutti i componenti
della squadra ma questa vittoria la
dedichiamo sopratutto alla nuova arrivata
tra noi, la piccola Emma (facendo
gli auguri alla mamma Ughetta e al papà
Samuele) e a 2 giocatori della squadra
(Lisa e Fabrizio) che il primo maggio si
N. 5 I maggio I 2010
di giusePPe tartaglia
dichiarano il loro amore sull'altare. Ma
oltre al campionato Csi, stiamo disputando
anche il campionato provinciale
Uisp dove abbiamo appena concluso la
stagione regolare senza subire sconfitte,
la squadra alternando i propri atleti, ha
ottenuto 14 vittorie su altrettante partite,
lasciando per strada soltanto qualche set,
e siccome si dice che la fame vien mangiando,
ce la metteremo tutta per vincere
anche questo campionato, anche perchè
fra qualche mese abbiamo delle altre de-
diche da fare... Allora incrociamo le dita
e facciamo un in bocca al lupo ai nostri
pallavolisti (19 Giuseppe Tartaglia, 12
Ilaria Benedettini, 6 Stefano Sola, 15
Claudio Rondelli, 7 Massimo Guidi, 5
Rosita Baffioni, 10 Massimo Naldi, 2
Lisa Gasparetto, 25 Roberto Mengoli,
11 Patrizio Silvagni, 13 Gianpietro
Parentelli, 9 Nicola Tortora, 4 Amelia
Procopio, 8 Fabrizio Cardelli). Approfittiamo
anche per ringraziare Alessandro
del negozio 7 Camicie e Daniela di
Rete Casa che ci hanno fornito maglie
tute e borse per la squadra.
Trofeo
di orienteering
Domenica 18 aprile ha avuto luogo
il 20° Trofeo di orienteering “Centro
Storico Città di Bologna” con il
patrocinio del Comune di Bologna,
Provincia di Bologna, Regione emilia
Romagna e Ufficio Scolastico
Provinciale di Bologna.
gara che nel panorama nazionale
si colloca come longevità al secondo
posto dietro alla più appetibile,
orientisticamente, Venezia.
Dopo tanti anni passati in Piazza
maggiore quest'anno per luogo di
ritrovo è stata scelta la più raccolta
ed intima Piazza S. francesco anche
per la sua vicinanza alla sede
del Circolo, utilizzata come sede
operativa.
il tempo, quest'anno particolarmente
bizzarro, è stato clemente
e la piazza è stata invasa fin dal
mattino da un variopinto gruppo di
persone che andavano dalle scolaresche
agli agonisti o a semplici
curiosi che volevano provare qualcosa
di nuovo.
alla fine più di 200 persone hanno
invaso il centro di Bologna ancora
assonnato seguendo i vari percorsi
ottimamente predisposti dalla coppia
di tracciatori D'amico e nanni.
alla fine sotto un primo sole si sono
svolte le ricche premiazione e molti
hanno dovuto fare uno sforzo supplementare
portandosi via le ricche
sporte alimentari allestite grazie al
ConaD ed alla disponibilità del
presidente del Circolo Torri marino
e di Vaccari Dino.
alla fine tutti soddisfatti in particolare
gli alunni delle scuole che sotto
l'occhio vigile dei genitori o in gruppo
si sono avventurati nel centro
cittadino.
e' doveroso un ringraziamento
all'istituto Comprensivo Croce che
oltre ad essere stato il gruppo più
numeroso ha anche fattivamente
collaborato con l'organizzazione,
nonché i vari nanni, govoni Vaccari
e fizzoni che hanno coinvolto le
proprie famiglie nel dare man forte
e i singoli, ma non per questo meno
attivi, D'amico, gobbi e fiorini.
n u o v oinformatore
23

vita da circolo
di Biagio saldutto
BologNa SeZIoNe BaSkeT
Non ci resta che dire... forza ragazzi!
opo una prima fase di campionato
D che ha visto i piccoli Bradipi della
Pol. ACACIS Circolo Dozza classificarsi
con un inaspettato terzo posto di tutto
rispetto, la seconda fase del campionato
nazionale di minibasket in carrozzina
regala ai giovani atleti e a tutta la polisportiva
l’accesso alle final four con una
giornata di anticipo sulla fine delle gare.
I ragazzi, capitanati dal veterano Eugenio
Pepoli e agli ordini di coach Claudia
Bedin hanno ottenuto, grazie ad un
percorso netto nella seconda fase di
campionato a gironi incrociati, l’acces-
Sopra, i nostri ragazzi qualificatisi per la final four.
so alle final four per l’assegnazione del
titolo italiano, che avranno luogo nel
fine settimana del 24/25 aprile a Montecchio
Maggiore (Vi).
Le ultime gare hanno visto la compagine
bolognese aggiudicarsi tre match su
quattro in calendario (l’ultima partita si
giocherà domenica 11 aprile contro Padova)
ed avere inoltre la meglio su Cantù
e Vicenza, rispettivamente campioni
d’Italia in carica e campioni d’Italia
nella stagione sportiva 2007-2008.
Le gare della seconda fase del campionato
si sono chiuse con i seguenti punteggi:
Sopra, una formazione dei "Bradipi" prima di una partita i posa per la foto di gruppo
l I Bradipi Polisportiva
ACACIS Circolo Dozza Bologna
UICEP Torino
19-11
l I Bradipi Polisportiva
ACACIS Circolo Dozza Bologna
Aurora Assicurazioni
Cassa Rurale Artigiana Cantù
35-31
l I Delfini 2001 Montecchio Maggiore
I Bradipi Polisportiva
ACACIS Circolo Dozza Bologna
12-16
Sono sei gli atleti che nel week-end della
festa della liberazione partiranno alla
conquista del tricolore.
giacoMo Forcione
11 anni, tre anni di partecipazione al
campionato nazionale minibasket in
carrozzina e capo cannoniere della passata
stagione sportiva.
Francesco Forestieri
11 anni, alla sua quarta stagione nelle
fila dei Bradipi della Pol. ACACIS e
alla sua seconda final four.
FaBio Marzocchi
13 anni, nella squadra da soli due anni
ma con una grande esperienza nonostante
la giovane età.
eugenio PePoli
16 anni, sette anni di attività alle spalle
e alla sua terza final four.
Marius avasilichioae
21 anni, accorso dalle fila della squadra
maggiore come rinforzo per gli atleti
più giovani.
eleonora sarti
23 anni, atleta della squadra di Serie B
di basket in carrozzina della polisportiva
e nelle fila della nazionale femminile
di basket in carrozina.
claudia Bedin
Coach
24 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

vita da circolo
N. 5 I maggio I 2010
di Marco Bassini
BologNa SeZIoNe ScI
Campionato interregionale autoferrotranvieri
ercoledì 24 febbraio c’è stata la
m “mitica” gara di slalom gigante,
svoltasi come sempre all’Abetone ed organizzata
dal CRAL ATAF Firenze.
Appuntamento, questo, molto atteso
dagli sciatori del circolo per confrontarsi
con i tranvieri ed ex-tranvieri delle
altre città partecipanti all’evento. Ritrovati
quindi gli amici di Firenze, Siena,
La Spezia, Pistoia, in totale 70 partecipanti.
Siamo partiti da Zola Predosa alle prime
luci dell’alba carichi, come sempre, più
che di ansia da prestazione, di fame, vi-
sto che la prima sosta è stata al forno di
Bazzano.
Arivati sul posto solite pratiche di rito.
Ed eccoci! Pronti, partenza via!
Ogni squadra incita i propri “atleti”, il
tifo non manca, le partenze sono divise
per categorie, le donne partono per prime
e... eccola! Alla partenza Chiarini
Barbara l’unica donna del gruppo ATC
arrivata con il tempo di 51”,42 è seconda!
Ottimo!
Via via l’incitamento sale, le porte sono
una quindicina e tutte abbastanza angolate
con un cambio di pendenza diffi-
coltoso, ma l’adrenalina si fa sentire…
qualcuno non realizza il tempo che vorrebbe,
qualcun’altro resta in piedi per
miracolo…
Ma i miei più sinceri complimenti vanno
a Botti Giampaolo che quest’anno
finalmente non è caduto, anche se i suoi
sforzi non sono bastati per battere uno
sciatore più bravo e più bello di lui.
Alla fine portiamo a casa 4 coppe ed il 2°
posto nella classifica dei circoli, e dopo la
premiazione, l’immancabile ricco buffet.
Per la prossima stagione puntiamo al primo
posto! C’è bisogno di voi!
Sopra, il gruppo dei partecipanti prima
dell'inizio della gara.
5 per mille,
un’ambulanza per tutti
a fianco, foto di gruppo coi trofei vinti.
a partire dal 2006 lo Stato riconosce alle associazioni di Volontariato, che quotidianamente
operano per la solidarietà sociale, il 5 per mille delle imposte.
Compilando il modulo al 730 o modello Unico Persone fisiche, è possibile
contribuire in prima persona allo sviluppo sociale della associazione, apponendo
la firma sul riquadro “enti e associazioni” e indicando il numero
di codice Fiscale della croce italia: 01208150373.
Tale contributo non esclude quello dell’8 per mille, ed inoltre non significa pagare
più tasse in quanto il 5 per mille è prelevato dallo Stato dalle tasse già pagate:
non costa nulla di più!
n u o v oinformatore
25

vita da circolo
a cura della claudia avraM
BologNa SeZIoNe cIclISmo
Se la vita è un viaggio,
io voglio farlo in bicicletta
uesta volta la primavera c’è! Forza
q ragazzi che ci siamo. Solo fino a ieri
sembrava Natale, ma domenica il sole
splendeva nel centro di uno splendido
cielo azzurro.
La temperatura non era ancora in doppia
cifra, ma poco ci mancava.
La primavera stavolta non nasconderà la
mano dopo aver lanciato il sasso, e nella
testa del ciclista cominciano già a girare
sogni vari.
Libertà, benessere, energia, felicità. Questi
sono i motivi per cui amo questo sport.
Sono le sensazioni che ho provato tutte le
volte che insieme a questi ragazzi (perché
sono dei ragazzini) sono uscita.
Grazie a loro ho ripreso la bici dopo anni
di pigrizia e rassegnazione ritrovando forma
e forza.
Però c’è una categoria di persone alla
quale noi ciclisti dovremmo sempre riconoscere
la nostra gratitudine.
Le fidanzate, i fidanzati, le mogli, i mariti,
che con tanta pazienza ci sopportano e
supportano in questa nostra passione.
A volte però, anche con il/la più tollerante
dei/delle compagni/e, serve una scusa per
giustificare i nostri terribili ritardi o anche
le uscite stesse.
Ho stilato un decalogo (molto poco serio)
di scuse da utilizzare in caso di necessità:
1) Ho dovuto aspettare Tizio che è andato
in crisi di fame (sostituire “Tizio” con il
nome di un amico che lui/lei NON conosce).
2) Sono andato/a talmente forte che in cima
alla salita mi hanno fatto la premiazione
con spumante,prosciutto e miss/mister.
3) Ho forato 3 volte (risulta più credibile
se ci si presenta con camera d’aria attorno
al petto in stile Bartali).
4) Andavo talmente forte che si è spezzata
la catena (presentarsi con mani sporche di
grasso).
5) Tizio è caduto alla prima curva e ho
dovuto soccorrerlo (il solito imbranato
Tizio).
6) Mi sono perso/a in una landa sperduta
(variante “Il Gps mi ha fatto sbagliare
strada” per i più tecnologici).
7) Ho trovato TUTTI i semafori rossi.
8) Una volta in cima alla salita sono
sceso/a dal versante sbagliato e sono
dovuto/a risalire (con invettiva agli ingannevoli
cartelli stradali).
9) Mi hanno scambiato per un professionista
(citare nome qualsiasi) e ho dovuto
firmare autografi ai fans.
10) Mi si è bloccato il cambio sul 53x11
a inizio salita e per questo ci ho messo un
po’di più (se non espressamente richiesto
tralasciare di spiegare cosa sia il 53x11).
Nota per tutte le mogli e fidanzate, mariti
e fidanzati (compreso il mio) che leggeranno
queste righe: naturalmente stiamo
scherzando, non potremmo mai fare a
meno del vostro supporto, della vostra
pazienza e non ci sogneremo mai di raccontarvi
alcuna bugia.
Se usciamo oppure arriviamo a casa in
ritardo, non è per colpa nostra ma... di
Tizio!
I commenti sono aperti per le vostre scuse
semiserie!
26 n u o v oinformatore N. 5 I maggio I 2010

stage estivi
giornata tipo
N. inDiRizzo 5 I maggio Di I PoSTa 2010 eLeTTRoniCa (eVenTUaLe)
a cura della redazione
Lo stage. Le attività.
Stage estivo di sport e movimento tennis, ginnastica
ritmica, basket, pallavolo, pattinaggio, orienteering.
A chi è rivolto
Bambini/e dai 6 ai 12 anni
Durata e periodo
Lo stage avrà la durata di 5 giorni dal lunedì al venerdì
dalle 7,30 alle 18,00 con la possibilità di iscrizioni ed orari
ridotti a mezza giornata con o senza pasto.
Le attività
L'attività sia sportiva che ludica si svolgerà presso il
Centro Sportivo Arcoveggio.
OGNI SETTIMANA È PREVISTO
UN “TUFFO IN PISCINA” E UNA GITA PER LA CITTÀ
Informazioni e costi
Il pasto verrà fornito ogni giorno dalla Camst.
Il costo settimanale di 85,00 euro comprende:
colazione, pranzo, merenda, entrata in piscina, attività
motoria e ludica, gita settimanale Bologna in City Bus.
modulo d'iscrizione
nome / Cognome
naTo/a a iL
ReSiDenTe a
PRoV. C.a.P. TeL.
ESTATE 2010
Centro Sportivo Arcoveggio
sport e divertimento per i ragazzi
CALCIO, GINNASTICA RITMICA, ORIENTEERING, PALLAVOLO,
BASKET, ATLETICA LEGGERA, TENNIS
Verrà richiesto un anticipo di 30,00 euro da versare entro
il 23 maggio, che sarà detratto dall'ultima settimana
prenotata. Il saldo è da versare entro la settimana
antecedente il periodo prescelto.
• Costo bisettimanale 155,00 euro
Le settimane si svolgeranno solo al raggiungimento
di 14 unità. I periodi prenotati potranno essere disdetti
entro il giovedì antecedente l’inizio del turno prescelto
(in caso di ritardo verrà trattenuto l’acconto di 30,00 euro)
Recapiti
Per tutte le ulteriori informazioni contattate la segreteria,
presso l'impianto Sportivo Sandro Pertini
Via della Battaglia, 9 - Bologna
Tel. 051/6231630 - 377.706.0323
ORARI SEGRETERIA
DAL LUNEDI AL VENERDI DALLE 16 ALLE 19
LUNEDI - MERCOLEDI - VENERDI ANCHE DALLE 10 ALLE 12
aTTUaLe CoRSo fReQUenTaTo
SoCieTà SPoRTiVa
aLLeRgie / inToLLeRanze
periodo
DAL 7 GIUGNO ALL'11 GIUGNO ■
DAL 14 GIUGNO AL 18 GIUGNO ■
DAL 21 GIUGNO AL 25 GIUGNO ■
DAL 28 GIUGNO AL 2 LUGLIO ■
informazioni
Via della Battaglia, 9 - 40141 Bologna
www.pontevecchiobologna.it
info@pontevecchiobologna.it
DAL 5 LUGLIO AL 9 LUGLIO ■
DAL 12 LUGLIO AL 16 LUGLIO ■
DAL 23 AGOSTO AL 27 AGOSTO ■
DAL 30 AGOSTO AL 3 SETTEMBRE ■ 27
n u o v oinformatore