SEARIVER PORT - ASPO CHIOGGIA

Zone costiere pericolose: due
ordinanze del periodo bellico le
descrivono frequentate da nemici
e infestate da mine
26 Seariver Port
La grande passione e curiosità che
è in grado di trasmettere questo
prezioso documento storico della Capitaneria
di Porto di Chioggia risiede
anche, semplicemente, nell’essere in
grado di restituire, attraverso le sue
pagine, momenti di vita caratteristici
della realtà marinara chioggiotta;
la regolamentazione della pesca di
tutti i giorni e nel corso delle varie
stagioni, diurna e notturna, al largo
e sottocosta, alle seppie o ad altre
specie ittiche, con le sciabiche o con
le reti da posta... i salari dei marittimi
o le irregolarità nella contabilità
della Compagnia dei portuali,
l’arresto ed il rilascio di un portuale
per crimini politici... la regolamentazione
della spiaggia con la pulizia
dei capanni e con le imbarcazioni
sportive, i sandoli, i sandolini, le jole,
i mosconi o i pattini, le canoe ed i
galleggianti in genere, il gioco del
pallone di cuoio (o foot ball ) e della
palla vibrata... e ancora la regolamentazione
certosina del turismo
e del trasporto balneare in genere,
dell’estrazione di arene e ghiaie del
litorale, della rimozione degli scafi
affondati. Tutte le attività riguardanti
il porto e le sue immediate
vicinanze, dalla regolamentazione
del traffico per esercitazioni di tiro ai
fuochi pirotecnici per qualche festa,
dalla regata di bragozzi alle modalità
di entrata, ormeggio ed uscita, dai
lavori sulle banchine alle merci pericolose
e la vendita di prodotti vari,
dalla differente ripartizione degli
ormeggi dei natanti alla singolare
regolamentazione per l’ammaraggio
degli “aereomobili”!
La fine della seconda guerra mondiale
la si evince dall’ordinanza 151:
il Comandante Di Rocco della Regia
Capitaneria di Chioggia disciplina infatti
la navigazione ed il traffico lungo
la fascia costiera della Diga Sud
all’altezza della foce del Brenta perché
il giorno 15 novembre 1945 la
guarnigione Polacca di Mestre effettuerà
tiri verso il mare sulla spiaggia
di Sottomarina con pezzi anticarro:
a Chioggia finalmente la Liberazione
è giunta, anche se con due giorni
di ritardo rispetto alla data nazionale,
il 27 aprile 1945. Ma il quadro
socio-economico di Chioggia rimarrà
fosco ancora a lungo e la Capitaneria
cerca ora di affrontarne le conseguenze:
con l’ordinanza 156 del 23
febbraio 1946 il Maggiore di Porto
Comandante Taddei, tenuto conto
delle necessità di alleviare la grave
situazione economica in cui versano
i marittimi di Chioggia fornisce dettagliate
disposizioni circa il numero
minimo di persone di equipaggio per
i motovelieri che esercitano il traffico
locale e regionale, per i bastimenti
a vela eccetera, sostanzialmente
avocando a sé i turni di collocamento,
dichiarando senza mezzi termini
che non si darà alcuna precedenza
a caratisti o parenti non iscritti a
turno. Ancora molte testimonianze
del precedente periodo bellico sono
contenute nel nostro registro e solo
nell’estate del 1951 toccherà in sorte
al Maggiore di Porto, il Comandante
Benussi, emanare l’ordinanza 10 con
cui -pare quasi di avvertire il sollievo
dell’Ufficiale!-, sentito il 5° Gruppo
Dragaggio di Venezia ed il Comando
Militare Marittimo dell’Alto Adriatico,
comunica essere stati ultimati i lavori
per il dragaggio magnetico-acustico
della zona antistante il porto di
Chioggia, stabilendone la definitiva
sicurezza ai fini della navigazione.
Pochi anni dopo la fine della guerra
la Capitaneria di Porto affronta un’altra
tragedia di vaste proporzioni:
l’alluvione che colpisce il Polesine nel
novembre del 1951. I militari della
Capitaneria di Porto lavorano incessantemente
per cercare di alleviare
“la grande paura” delle martoriate
popolazioni polesane.
Oggi la giurisdizione del
compartimento marittimo di Chioggia