SEARIVER PORT - ASPO CHIOGGIA

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Editoriale La competitività attraverso l’autonomia gestionale e nuove realtà condivise Il profondo collegamento fluviale e di cabotaggio con l’entroterra è la peculiarità strategica di Chioggia 8 Seariver Port Porto di Chioggia: quale futuro? 1.500.000 di tonnellate annue era il valore del traffico commerciale nel porto di Chioggia fino al 1991. In tempi recenti, grazie ai lavori per la realizzazione del MOSE, la cifra è più che raddoppiata: un terzo è rappresentato dai materiali destinati alle opere di difesa delle bocche lagunari. La crisi economica globale non sembra aver influito pesantemente sulla movimentazione delle merci via mare e i segnali di ripresa sembrano moltiplicarsi. Nonostante il forte calo per quanto riguarda i containers, le altre categorie di merci (dry bulk, general cargo, ro-ro) che interessano il porto di Chioggia hanno sostanzialmente tenuto: a tutto il marzo 2009 le merci sbarcate hanno raggiunto le 516.000 tonnellate, quelle imbarcate le 152.000 tonnellate per un totale di 668.000 tonnellate di cui circa la metà costituite da materiali destinati al MOSE. Riteniamo inoltre che la prossima ripresa dell’economia possa aprire una nuova fase di opportunità per lo sviluppo dei traffici portuali. In quest’ottica dunque vanno considerate le moderne strutture realizzate nel porto di Chioggia, quali le opere di accesso al comprensorio portuale recentemente entrate in funzione, quelle in fase di ultimazione come il terminal passeggeri e i vasti piazzali sul lotto ovest la cui capacità operativa dovrà presto essere potenziata con la costruzione delle banchine previste dal Piano Regolatore Portuale e l’approfondimento dei fondali. Nell’ambito dei propri compiti istitu- Italo Turdò - Presidente A.S.PO., Azienda Speciale per il Porto di Chioggia zionali l’Azienda Speciale per il Porto di Chioggia, a partire dal 1992, ha dato corso alla fase attuativa degli interventi previsti dal Piano Regolatore, realizzando l’80% del nuovo approdo di Val da Rio. Nel giro di pochi anni, con il completo trasferimento del porto dalla sede originaria di Isola Saloni, i servizi portuali offerti all’utenza saranno migliorati in misura consistente. L’azione avviata dall’A.S.PO. e dall’Autorità Marittima propone Chioggia come porto competitivo, ma perché esso possa avere un adeguato sviluppo è necessario che intervengano alcuni fattori. In primis in una situazione economica difficile come l’attuale, caratterizzata da profondi cambiamenti, la risposta di Chioggia sotto l’aspetto infrastrutturale si rivelerà insufficiente se non sarà accompagnata da nuove misure incisive, che tendano ad accrescerne le quote di mercato. Inoltre un armonico sviluppo del porto avente come principale finalità quella di dotare la città di un’infrastruttura di valore economico strategico comporta, oltre al principale obiettivo dell’A.S.PO. consistente nel suo completamento, che venga mantenuta l’indispensabile autonomia. Sia pure nell’ambito delle esigenze di complementarità e di sinergie con il porto di Venezia, il mantenimento di un’autonomia di pianificazione e di gestione deve prevedere il consolidamento del ruolo dell’Azienda Speciale non essendo più sufficienti i compiti attribuiti genericamente dall’art. 14 della legge 84/94: occor-
erebbe invece disporre di un’autonomia funzionale come previsto per le Autorità Portuali. Poiché le Aziende Speciali sono un’emanazione delle Camere di Commercio, sarebbe auspicabile che il legislatore tenesse in considerazione il ruolo svolto da entrambi gli Enti, attribuendo ad essi le competenze necessarie per renderli maggiormente operanti sul piano dell’economia portuale ed individuando la possibilità di istituire nuove forme di gestione fondate sul decentramento delle funzioni statali ad enti locali. In un’ottica di sviluppo del porto non si può infine prescindere dalla componente operativa. Per una sua migliore qualificazione è indispensabile che le imprese ricerchino appropriate strategie per una maggiore competitività del settore e per consolidare e promuovere i traffici portuali attraverso la valorizzazione delle proprie potenzialità e capacità tecniche, il miglioramento delle rese e la ricerca di nuovi partners commerciali. Occorre poi prendere in considerazione, oltre ai possibili scenari evolutivi nel settore delle relazioni con la costituzione di nuove realtà quali società miste di gestione che vedano la partecipazione di tutte le tipologie di operatori del settore, ivi compresa l’Azienda Speciale, anche le attività riguardanti la futura stazione passeggeri indispensabile per l’acquisizione di nuove impor- tanti tipologie di traffici marittimi. A ciò vanno aggiunte le aree portuali adibite alla logistica, che costituiscono un ideale punto di raccordo tra industrie manifatturiere e trasporti marittimi, ed i collegamenti idroviari che costituiscono indubbiamente per Chioggia uno dei punti di forza facendone un terminal intermodale unico nel suo genere, in grado di coniugare navigazione marittima e fluviale. Completando le infrastrutture portuali, conservando la sua peculiare autonomia, migliorando professionalità e competitività, ottenendo il riconoscimento del ruolo degli enti di indirizzo del porto e prevedendo infine nuove realtà operative, Chioggia potrà dar corso ad interessanti prospettive di sviluppo, che daranno certezza all’avvenire della città. Italo Turdò Presidente A.S.PO. Courtesy A.S.PO. Chioggia © 2009 Seariver Port 9 Editoriale
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