studio di impatto ambientale riassunto non tecnico - Valutazione ...

STUDIO TECNICO ING. MATTEO MERZLIAK
E-mail: matteo.merzliak@hotmail.it
Telefono: 347 244 89 85
Relativamente all’osservazione del Servizio per le politiche di risanamento dei siti inquinati e di
gestione dei rifiuti inviata in data 7 luglio 2010 di protocollo interno n. 179757/10-S131-GR/17.6-1
all’Ufficio per le valutazioni ambientali nell’ambito della procedura di verifica della “demolizione e
ricostruzione di ipermercato in loc. Solteri” è stata prescritta l’effettuazione di una prova di scavo
con cui verificare le acque (portata e qualità chimica) che perverranno dall’infiltrazione laterale e
del fondo scavo. In fase di progettazione definitiva verranno programmate tali prove che
successivamente alle operazioni di demolizione e preventivamente alle operazioni di scavo
saranno eseguite per eventuali calibrazioni del sistema di aggottamento, anche se l’esempio di
media Word alla scala 1:1 è decisamente più confortante, rispetto a parametri di laboratorio a
scala ridotta.
4.3 – ARIA
Un inquinamento indotto è sicuramente quello atmosferico dovuto al traffico veicolare indotto
dall’attività. Inquinanti tipici il cui valore viene generalmente monitorato sono: SO2 biossido di zolfo,
PM10 polveri sottili, NO2 biossido di azoto, CO monossido di carbonio, O3 ozono.
Nella zona, ma soprattutto nelle immediate vicinanze dell’area oggetto di studio, non esistono
stazioni di monitoraggio degli inquinanti.
Risulta più utile ed attendibile un analisi qualitativa rivolta non tanto a quantificare gli inquinanti
che verranno prodotti dal traffico indotto ma i possibili effetti delle emissioni in una zona più
ristretta; cioè nelle immediate vicinanze del supermercato.
O3: l’ozono è definito inquinante secondario e la studio con i suoi precursori talvolta è di difficile
individuazione. Spesso la sua formazione è distante dal luogo dove si verificano le emissioni dei
composti a cui si può attribuirne, tramite reazioni fotochimiche, la paternità. I valori più elevati di
questo inquinante si raggiungono normalmente nelle zone meno interessate dalle attività umane.
SO2: le fonti principali di emissione sono impianti fissi il traffico veicolare infatti contribuisce nella
percentuale del 6-7 % soprattutto dovutamente ai motori diesel.
NO2: in questo caso invece i fumi di scarico delle autovetture contribuisco per gran parte
all’emissione di biossido di azoto soprattutto quando il motore è sottoposto ad un alto numero di
giri come può accadere in autostrada o su strade a veloce scorrimento.
Per tali composti quindi non si prevede un elevata concentrazione e quindi un basso rischio per la
salute dei potenziali soggetti esposti.
Differente risulta essere il discorso relativo a:
CO: il 90-95 % dell’inquinamento dovuto a monossido di carbonio è dovuto alle autovetture e
incentivo alla produzione sono continue fermate e partenze cioè quando il motore lavora a bassi
regimi, soggetti sensibili possono essere donne in gravidanza o persone con malattie
cardiovascolari. Normalmente però alle concentrazioni rilevate in atmosfera urbana non si
configurano danni irreversibili alla salute umana poiché in poco tempo la CO presente
nell’emoglobina va esaurendosi.
PM10: i trasporti hanno un ruolo determinante nella creazione di particolato sottile e sulla base di
molti studi ricettori sensibili sono bambini anziani e persone soggette ad asma o malattie bronchiali
o cardiovascolari. Il particolato può essere di varie dimensioni e quindi più o meno trasportabile. Un
esposizione alle polveri sottili può dare irritazione dei polmoni, broncocostrizione, tosse e mancanza
di respiro a breve termine ma anche tumori all’apparato respiratorio a lungo termine. Non esiste
però una corrispondenza lineare dose risposta e quindi soglie massime prestabilite; ovviamente
però maggiore è l’esposizione maggiore è la probabilità di contrarre malattie correlate.
Quindi quest’ultime due componenti dell’inquinamento atmosferico, visto i presupposti, possono
essere le più probabili al verificarsi in concentrazioni dannose. Supponendo però una viabilità
interna fluida e senza grossi intoppi abbinata allo scarso numero di popolazione residente nelle
immediate vicinanze, la zona è prevalentemente commerciale ed adibita a terziario avanzato, si
può affermare che l’esposizione di ricettori sensibili quali anziani, bambini ecc. avviene in maniera
sporadica e casuale e non permanente. Eccezione però risulta la scuola vicina. Dallo studio del
traffico indotto si è visto che il traffico di punta dei clienti si verifica a mezza mattina orario in cui si
svolgono le lezioni e i bambini, potenziali ricettori sensibili, sono nelle aule, o alla sera quando sono
già rincasati.
DEMOLIZIONE E RICOSTRUZIONE SUPERMERCATO IN LOCALITA’ SOLTERI 11