studio di impatto ambientale riassunto non tecnico - Valutazione ...

STUDIO TECNICO ING. MATTEO MERZLIAK
E-mail: matteo.merzliak@hotmail.it
Telefono: 347 244 89 85
Figura 7: Esempio-proposta di sistema fotovoltaico applicato su telai portanti in acciaio. Si nota il
continuo architettonico tra facciata a sud e tetto.
Sono previsti inoltre della vegetazione e dei percorsi pedonali lungo il confine est e sud dell'area.
La demolizione e ricostruzione dell’edificio costruito a cavallo del secolo passato costituisce
un'opportunità di riqualificazione dell’area la cui parte est tuttora non ha trovato sfruttamento
adeguato (magazzini dismessi C+C).
5 - VOLUMI DI TRAFFICO INDOTTI E CAPACITA’ DEL SISTEMA INFRASTRUTTURALE
5.1 – MACROVIABILITA’
Per quanto riguarda la distribuzione dei veicoli attratti dal supermercato sulla rete stradale
principale che porta all’area è stata svolta una analisi che, partendo dalla distribuzione degli utenti
nell’ambito del bacino di gravitazione, ha portato, attraverso uno studio origine-destinazione dei
diversi flussi, alla attribuzione di questi ad alcuni rami di un apposito grafo costruito in riferimento al
bacino stesso.
I dati di partenza sono quelli relativi al flusso di traffico in entrata nella zona in oggetto, monitorato
dal Servizio Reti del Comune di Trento, e quelli relativi all’analisi dei potenziali flussi di traffico
d’attrazione che genererà la nova attività stimati dalla società Re.Co.Sys Retail Consulting.
le analisi relative ai flussi di traffico dell’anno 2007, peggiorativa perché con valori medi, assoluti e
di picco sempre maggiori dell’anno 2009 che contiene l’apporto fisiologico del traffico indotto da
Media Word, confrontate in relazione al traffico potenzialmente indotto dalla nuova attività, danno
il risultato che l’odierno sistema viabilistico sarà in grado di supportare l’aumento di traffico
previsto.
In definitiva ciò è imputabile all’entrata in funzione della nuova tangenziale Trento Nord –
Rocchetta che comporta senza ombra di dubbio, come suffragato dai dati riportati, uno sgravio di
transiti sull’asse di via Brennero.
Un altro fattore fondamentale che rende accettabile l’impatto sulla viabilità nella zona di Trento
nord di una struttura commerciale è l’intrinseca costituzione urbanistica, ambivalentemente
commerciale e terziaria. Qui la destinazione a terziario è abbondantemente presente data
dall’alta concentrazione di uffici. L’orario di ufficio impone un massiccio afflusso di veicoli in orari
prestabiliti (ad esempio alle otto di mattina per il rispetto dei consueti orari d’ufficio) creando dei
picchi di affluenza o defluenza sempre maggiori (vedi grafico sotto) di quelli causati dai clienti
degli esercizi commerciali che di norma non devono rispettare un orario prestabilito per effettuare i
DEMOLIZIONE E RICOSTRUZIONE SUPERMERCATO IN LOCALITA’ SOLTERI 13