Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
I-8-4-2<br />
Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I<br />
4.1.2.3 Защита в схеме "Выполняйте полет по ПВП". Защита за пределами MAPt не обеспечивается, если<br />
после MAPt не выполнена схема ухода на второй круг. Пилот несет ответственность за обнаружение и обход<br />
препятствий. Видимость при таких заходах на посадку представляет собой видимость, опубликованную на<br />
карте или предусмотренную минимумами ПВП для данного класса воздушного пространства, или требуемую<br />
государственными правилами, в зависимости от того, что больше.<br />
4.1.2.4 Длина участка "Выполняйте полет по ПВП". После MAPt минимальная или максимальная<br />
протяженность этапа ПВП не устанавливается.<br />
4.1.2.5 Максимальное изменение линии пути. В MAPt не предусмотрено максимальное изменение линии<br />
пути.<br />
4.1.3 Схема PinS "Выполняйте полет визуально"<br />
4.1.3.1 Эта схема представляет собой схему захода на посадку по приборам, разработанную для мест,<br />
имеющих такие же физические характеристики поверхности, как и характеристики необорудованного<br />
вертодрома, приведенные в томе II Приложения 14. Схема захода на посадку обеспечивает достижение<br />
вертолетом точки ухода на второй круг (MAPt); до MAPt или в этой точке пилот принимает решение о<br />
продолжении полета визуально до места посадки или выполнении ухода на второй круг. Визуальный участок<br />
соединяет точку в пространстве (PinS) с местом посадки. Этот участок может быть прямым визуальным<br />
участком, описываемым ниже. Это соединение может быть также выполнено по маршруту или посредством<br />
маневрирования.<br />
Примечание. Инструктивный материал по построению визуальных участков маневрирования или<br />
маршрутных визуальных участков в настоящее время находится в стадии разработки.<br />
4.1.3.2 Требование к схеме PinS "Выполняйте полет визуально". В том случае, если место посадки или<br />
связанные с ним визуальные ориентиры определяются визуально и пилот принимает решение продолжать<br />
полет до места посадки, он проследует до места посадки. Если место посадки или связанные с ним визуальные<br />
ориентиры визуально не определяются по достижении MAPt, выполняется уход на второй круг.<br />
4.1.3.3 Минимум видимости основан на расстоянии от MAPt до места посадки для прямого визуального<br />
участка и на других факторах для участков маневрирования/маршрутных участков. Зоны пролета препятствий<br />
по ППП не применяются в отношении визуального участка захода на посадку, и защита ухода на второй круг<br />
между MAPt и местом посадки не обеспечивается.<br />
4.1.3.4 Защита визуального участка. В схемах PinS визуальный участок от MAPt защищен поверхностью<br />
преодоления препятствий (OCS), аналогичной по размеру и форме поверхности ограничения препятствий<br />
(OLS), указанной в Приложении 14 для необорудованных вертодромов, и тремя поверхностями обозначения<br />
препятствий.<br />
4.1.3.5 OCS лежит на 1,12° ниже угла снижения на визуальном участке (VSDA). На визуальном участке<br />
схемы защита ухода на второй круг не обеспечивается.<br />
4.1.3.6 Защита, обеспечиваемая поверхностью обозначения препятствий (OIS). Две поверхности<br />
обозначения препятствий примыкают к боковым внешним краям OCS и восходят под тем же углом. Внешние<br />
края этих двух OIS в самом начале совпадают с краями OCS и расходятся до ширины основной зоны в MAPt<br />
или DP, если она отличается от MAPt.<br />
4.1.3.7 Третья OIS начинается в MAPt на краях дополнительной зоны и охватывает район радиусом<br />
0,4 м. мили с центром в месте посадки.<br />
20/11/08<br />
№ 3
Change language