Doc 8168

Часть III – Раздел 2 – Глава 1
III-2-1-5
1.5 РАДИОЛОКАЦИОННОЕ НАВЕДЕНИЕ НА ЛИНИЮ КУРСА
КУРСОВОГО РАДИОМАЯКА ILS ИЛИ ЛИНИЮ ПУТИ
КОНЕЧНОГО ЭТАПА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО MLS
1.5.1 При выполнении одновременных независимых параллельных заходов на посадку действуют
следующие положения:
а) Основная задача заключается в том, чтобы оба воздушных судна были стабилизированы на линии курса
курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS до того, как
начнет сокращаться минимум вертикального эшелонирования 300 м (1000 фут).
b) Независимо от метеорологических условий все заходы на посадку контролируются по радиолокатору.
Передаются необходимые диспетчерские указания и информация для обеспечения эшелонирования
воздушных судов и исключения входа воздушных судов в зону NTZ. Служба управления воздушным
движением обеспечивает наведение прибывающего воздушного судна на одну из параллельных линий
курса курсовых радиомаяков ILS и/или линий пути конечного этапа захода на посадку по MLS. После
разрешения на заход на посадку по ILS или MLS выполнение стандартного разворота не разрешается.
с) При радиолокационном наведении для выхода на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию
пути конечного этапа захода на посадку по MLS последнее направление задается так, чтобы:
1) воздушное судно могло выйти на линию курса курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного
этапа захода на посадку по MLS под углом, не превышающим 30º, и
2) протяженность участка прямолинейного и горизонтального полета до выхода на линию курса
курсового радиомаяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS составляла не
менее 2 км (1,0 м. мили).
Это направление задается также так, чтобы воздушное судно могло стабилизироваться на линии
курса курсового радиомаяка ILS или линии пути конечного этапа захода на посадку по MLS в
горизонтальном полете по крайней мере за 3,7 км (2,0 м. мили) до захвата глиссады ILS или указанного
угла превышения MLS.
d) При радиолокационном наведении каждая пара параллельных заходов на посадку будет иметь "высокую
сторону" и "низкую сторону" в целях обеспечения вертикального эшелонирования до тех пор, пока
воздушные суда не будут установлены в направлении приближения на соответствующей каждому их них
параллельной линии курса курсового радиомаяка ILS и/или линии пути конечного этапа захода на
посадку по MLS. Абсолютная высота низкой стороны обычно такова, что воздушное судно выходит на
линию курса курсового маяка ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS задолго до
захвата глиссады ILS или заданного угла места MLS. Абсолютная высота высокой стороны расположена
на 300 м (1000 фут) выше низкой стороны.
е) В процессе выведения воздушного судна на направление выхода на линию курса курсового радиомаяка
ILS или линию пути конечного этапа захода на посадку по MLS на борт воздушного судна передается:
1) его последний курс перед выходом на линию курса курсового радиомаяка ILS (или линию пути
конечного этапа захода на посадку по MLS);
2) абсолютная высота, которую надлежит выдерживать до тех пор, пока:
i) воздушное судно не будет стабилизировано на осевой линии курсового радиомаяка ILS (или линии
пути конечного этапа захода на посадку по MLS) и
23/11/06