Doc 8168

I-2-1-2
Правила – Производство полетов воздушных судов – Том I
1.2 ЗАПАС ВЫСОТЫ НАД ПРЕПЯТСТВИЯМИ
1.2.1 Запас высоты над препятствиями является основным фактором безопасности, принимаемым в расчет
при разработке схем полетов по приборам. В томе II PANS-OPS указаны используемые критерии и подробно
изложен метод расчета. Однако подчеркивается, что с эксплуатационной точки зрения запас высоты над
препятствиями, использованный при разработке каждой схемы полета по приборам, рассматривается как
минимально необходимый для обеспечения приемлемого уровня безопасности при выполнении полетов.
1.2.2 В частях I и II указаны защищенные зоны и запасы высоты над препятствиями для отдельных типов
схем.
1.3 ЗОНЫ
1.3.1 В тех случаях, когда при построении схемы предусматривается наведение по линии пути, каждый из
участков включает в себя определенный объем воздушного пространства, поперечное вертикальное сечение
которого представляет собой зону, расположенную симметрично относительно осевой линии каждого участка.
Поперечное вертикальное сечение каждого участка делится на основную и дополнительную зоны. В основных
зонах применяются полные запасы высоты над препятствиями, уменьшаясь до нуля у внешнего края
дополнительных зон (см. рис. I-2-1-2).
1.3.2 В любой заданной точке ширина основной зоны прямолинейных участков равна половине общей
ширины. Ширина каждой дополнительной зоны равна одной четвертой общей ширины.
1.3.3 В тех случаях, когда во время предусмотренного схемой разворота не обеспечивается наведение по
линии пути, вся ширина зоны принимается в качестве основной зоны.
1.3.4 Минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) обеспечивается по всей ширине основной
зоны. В дополнительной зоне МОС обеспечивается у внутренних краев, уменьшаясь до нуля на внешних краях
(см. рис. I-2-1-2).
1.4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ (FMS)/
ОБОРУДОВАНИЯ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (RNAV)
1.4.1 В том случае, когда имеется оборудование FMS/RNAV, оно может использоваться в процессе
выполнения полетов по обычным схемам при условии, что:
а) выдерживание схемы контролируется с помощью основного индикатора, который обычно используется
для выполнения полета по данной схеме, и
b) соблюдаются допуски, которые определены для полета с использованием исходных данных на основном
индикаторе.
1.4.2 Радиалы упреждения
Радиалы упреждения, предназначенные для использования воздушными судами, не оборудованными RNAV,
не предназначаются для ограничения обеспечиваемого FMS упреждения разворотов.
23/11/06