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MANUTENZIONE STRADE
Chiusini autolivellanti
a lunga durata
GIORGIA MARCHELLI
Una delle caratteristiche che accomuna
gli enti pubblici italiani, ed in particolar
modo i comuni, è il non voler
aver problemi, tanto di natura legale
quanto a livello di risarcimenti pecuniari.
Causa di una gran parte di questi
sono i danni che la manutenzione
stradale non accurata provoca ai
mezzi di trasporto e ai loro conducenti.
Sono moltissime le cause legali con
conseguenti risarcimenti danni al
100% legate alla rottura di pneumatici
o, peggio, a incidenti stradali causati
da buche e/o sporgenze nel
manto asfaltato.
Tanti di questi ostacoli sono riconducibili
ai tombini posti su sedi stradali
malfatte, che stagionalmente si alzano
e si abbassano, con differenze di
3 - 4 centimetri fra estate e inverno,
con conseguente formazione di fosse
e prominenze, oltre a crepe perenni.
Il sistema per ovviare tali sgradevoli
situazioni ora esiste: si tratta di tombini
autolivellanti che, grazie ad un
nuovo tipo di messa in opera, adattano
la propria posizione seguendo i
movimenti dell'asfalto.
Markus Oberhauser, ingegnoso e
lungimirante fabbro di Brunico (BZ),
che dal 1996 si occupa di carpenteria
metallica, oltre che di manutenzione
stradale (neve, verde, pulizia e lavori
di asfaltatura), è sempre alla ricerca
di nuovi sistemi e mercati nei quali
operare. Ispirandosi ad una tecnica
innovativa ha creato un suo modo
per sistemare il livello dei chiusini e
dei pozzetti per una maggiore durata
nel tempo attraverso un nuovo genere
di messa in opera, applicabile
anche per dispositivi di coronamento
dei tombini esistenti.
La società di Markus Oberhauser è
quindi in grado di sostituire velocemente
qualsiasi tipo di chiusino, di
ogni forma e dimensione, rendendolo
adeguato alla strada nella quale si
trova, con una durata molto maggiore
nel tempo, e garantito per 2 anni.
Il sistema è particolarmente innovativo
in quanto l'appoggio dei pozzetti non si
basa più sull'appoggio sottostante ma
obliquamente sulle pareti laterali.
Grazie ad una fresa speciale sviluppata
dallo stesso Markus Oberhauser,
egli può fresare i tombini esistenti;
successivamente vengono rivestiti il
fondo ed il bordo con una malta speciale
con inserti di spigoli di fibra di
vetro che non si spacca, viene inserita
un'armatura portante in ferro, resistente
al sale e al gelo, per finire il
tutto con uno strato d´asfalto posato
a caldo (incluso il nastro attorno alla
corona e primer) e i dispositivi di
coronamento nuovi o preesistenti se
non danneggiati.
12 Lavori Pubblici n. 55 marzo - aprile 2012