Pierre-Jean Lorrain GEFCO - Euromerci

Un indicatore del livello di isolamento
di un’area è dato dal rapporto tra i chilometri
di rete stradale e superficie: più
basso è il valore che si ricava, minore è il
livello di accessibilità. In media l’Italia
ha circa 61 chilometri di strade ogni 100
chilometri di territorio.Tuttavia, mentre
il centro ha la maggior dotazione di strade
rispetto alla superficie (63,35 km/100
kmq), il nord ovest la maggior densità di
autostrade (3,27 km/100 kmq) e quindi
un’accessibilità qualitativamente migliore
e il mezzogiorno un indice relativo
alle altre strade di interesse nazionale
(10,13 km/100 kmq) che è quasi doppio
di quello nazionale (6,40 km/100
kmq), il nord est presenta il minore livello
di accessibilità (52,98 km/100 kmq),
anche se l’indice della rete autostradale
(2,39) è migliore di quello medio nazionale
(2,20).
L’indice di densità delle rete stradale rispetto
alla popolazione calcola i chlimetri
di strade disponibili ogni 10.000
abitanti. In Italia ci sono circa 30 chilometri
di strade ogni 10.000 abitanti. La
miglior dotazione è quella del mezzo-
ESTENSIONE DELLA RETE STRADALE ITALIANA,
PER CATEGORIA E AREA GEOGRAFICA, ANNO 2009*
Territtorio
Nord ovest
Nord est
Centro
Mezzogiorno
Italia
Strade
regionali
e provinciali
32.427
29.129
33.248
62.981
157.785
giorno, con 37,15 chilometri per 10.000
abitanti, seguito dal centro con 31,14
chilometri per 10.000 abitanti. Entrambe
le ripartizioni del nord mostrano invece
una disponibilità di strade in rapporto
alla popolazione inferiore alla
media nazionale. Il rapporto tra estensione
della rete e veicoli circolanti dà un
ordine del livello di congestione delle
strade. In questo caso più alto è il valore
dell’indice minore è l’affollamento. La
media italiana è di 45 chilometri per
10.000 veicoli, con il mezzogiorno che
mostra il minore livello di congestione
(59,90 km/10.000 veicoli) e il nord ovest
che è nel complesso il territorio con i
maggiori livelli di traffico (32,28). Il nord
est presenta, invece, la migliore dotazione
di autostrade rispetto ai veicoli circolanti
(1,87), mentre il centro ha la minor
percentuale di autostrade in rapporto ai
Altre strade
di interesse
nazionale
2.016
2.224
2.585
12.466
19.291
Autostrade
1.893
1.482
1.133
2.121
6.629
Fonte: Elaborazione Uniontrasporti su dati CNT 2008-2009; dati in Km*
Totale
36.336
32.835
36.966
77.568
183.705
veicoli in circolazione (1,32). Dai dati
precedenti, è facile ricavare le principali
criticità che interessano la nostra rete
stradale. In sintesi:
❚ manca un’idea di crescita economica
che riconosca il ruolo fondamentale degli
investimenti in infrastrutture, non
solo stradali ma nel loro complesso di
reti e nodi;
❚ l’ammodernamento della rete viaria è
fermo da anni, soprattutto nel comparto
autostradale. La Legge Obiettivo aveva
programmato interventi mirati a
sopperire a questo deficit attraverso la
predisposizione di uno specifico piano.
Ma spesso tali interventi sono rimasti
fermi a causa della mancanza di fondi;
❚ è evidente l’utilizzo prevalente della
modalità stradale per le persone e per le
merci, con gravi fenomeni di congestione
sulle arterie viarie: in Italia viaggia su
strada il 91% delle merci interne, mentre
i passeggeri si muovono nell’82% dei
casi con mezzi privati.
La linee gestite da Rete Ferroviaria Italiana
si estendono per 16.700 chilometri,
di cui circa 60 all’estero. I chilometri
di linee complementari, che rappresentano
la maglia di collegamento dei bacini
regionali e connettono tra loro le direttrici
principali, sono il 56% della rete
e sono presenti prevalentemente nelle
regioni del mezzogiorno. Le linee fondamentali
(caratterizzate da un’alta
densità di traffico e da una elevata qualità
dell’infrastruttura) interessano le direttrici
per i collegamenti nord-sud e
trasversali tra Tirreno e Adriatico. Le linee
a doppio binario sono il 45% del to- >
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