Le rotatorie stradali - Enrico Avanzi

I quaderni del C.I.R.A.A.
rotatoria ha tanto più margine per ottenere maggior sicurezza della circolazione quanto
più egli ha effettivamente compreso come i requisiti geometrici si combinano con la
sicurezza stessa.
Anche per ovvie ragioni di spazio, questa nota si limita ad una descrizione sommaria
di alcuni degli aspetti più rilevanti dei molti legami di tipo geometria-sicurezza, rinviando
ad una attenta lettura delle normative tecniche Europee - con giustificata esclusione
del DM n.1699/06 - per gli approfondimenti del caso.
1. Introduzione
Le moderne rotatorie sono distinte in tre tipologie sulla base della dimensione D del
diametro del cerchio inscritto: mini, con D inferiore a 22 m; compatte, con D compreso
tra 22 e 35-40 m; grandi, quando D è maggiore di 40 m.
Le mini rotatorie si realizzano in zone residenziali o nel centro cittadino. Quelle compatte
sono adatte a zone centrali o di prima periferia. Le grandi rotatorie sono particolarmente
costruite in incroci di viabilità tangenziale o di circonvallazione, fino ad ambiti
extraurbani. I contenuti di questa nota sono essenzialmente riferiti alle rotatorie di tipo
grande ed a quelle di tipo compatto.
Chi si accinge a progettare una intersezione a rotatoria deve partire dal presupposto
fondamentale che questa sarà percorsa da dei conducenti in carne ed ossa e non da semplici
veicoli inanimati.
Piuttosto che cercare conferme di dettaglio in mere formule matematiche, gli sviluppi
della ricerca di settore più interessanti e le linee guida di progetto più efficaci si riferiscono
ai comportamenti di guida e ad analisi e correlazioni statistiche di fattori operativi
sperimentalmente osservati.
Come per tutti i tipi di intersezione, anche per una rotatoria l’esperienza pratica indica
in quattro punti quelli che sono i requisiti base cui dovrebbe attenersi un progetto
conforme alla sicurezza stradale, ossia: chiarezza, visibilità, inconfondibilità e congruità.
Questi quattro requisiti base sono enumerati nella prima colonna di Tab. 1, mentre nella
colonna adiacente è indicato per ognuno di essi il corrispondente campo delle azioni di
progetto più appropriate (Lenters, 2004).
È dunque abbastanza chiaro che il grado di sicurezza della circolazione atteso per una
rotatoria di nuova realizzazione, oppure che sostituisce una intersezione già esistente, risiede
in un approccio progettuale fondato sulla conoscenza delle relazioni fondamentali
tra i diversi elementi geometrici, le componenti accessorie e gli aspetti di inserimento
ambientale che determinano e condizionano, a diversa scala, il comportamento dei conducenti.
Una rotatoria ben progettata offre la concreta possibilità di ridurre il tasso di incidentalità
su di una intersezione, a patto che il progettista padroneggi quell’insieme di regole
tra i principali elementi della geometria che maggiormente influenzano la sicurezza.
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