Le rotatorie stradali - Enrico Avanzi

I quaderni del C.I.R.A.A.
In definitiva, la concezione di una rotatoria è definibile come una attività olistica, che
pone in risalto l’importanza del complesso quale risultato nella sua totalità e con maggior
compiutezza rispetto alla semplice somma delle varie parti in cui è suddiviso.
2. Elementi di maggior sicurezza delle rotatorie
Soprattutto per l’esperienza di alcuni Paesi Europei, ad oggi si dispone dei risultati
sperimentali di molte ricerche condotte sul comportamento dei conducenti, per varie
geometrie ed in differenti condizioni del traffico in rotatoria. Il maggior grado di sicurezza
generalmente attribuito alle rotatorie è, infatti, comprovato da numerosi studi statistici
e può essere messo in relazione ad una serie di fattori di progettazione, di esercizio
e di comportamento dei conducenti, o fattori umani, spesso in reciproca interazione.
2.1. Fattori di progettazione
La deflessione delle traiettorie costringe i veicoli a ridurre la loro velocità, determinando
sia una minore probabilità degli incidenti sia una minore gravità degli stessi.
L’effettiva deflessione delle traiettorie dei veicoli è quindi il principale fattore della geometria
di una rotatoria che influenza direttamente la sicurezza della circolazione della
rotatoria stessa. Per effetto della deflessione su una traiettoria curva il veicolo è soggetto
a sbandamento per via della forza centrifuga ed il conducente è di conseguenza portato
a contrastarlo riducendo la velocità; al tempo stesso si ha una maggiore attenzione nella
guida. Diminuisce così tanto la probabilità di incidente quanto la gravità di una eventuale
collisione.
Per assicurare la deflessione delle traiettorie l’angolo di incidenza tra gli assi dei rami
contigui deve essere tale da evitare la realizzazione di traiettorie tangenti all’anello (Fig.
1a). Questo problema ricorre soprattutto nel caso di geometrie a tre rami ed è piuttosto
a
b
Fig. 1. Soluzione (a): sbagliata, la mancata deflessione delle traiettorie è sempre da scartare per
l’alta probabilità d’incidente indotta. Soluzione (b): adeguata, a patto che la correzione della
geometria dei rami sia in grado di indurre una effettiva deflessione sulle traiettorie.
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