Il 9 agosto 2006 Mat Slotboom, presidente della Koninklijke ... - angopi

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Cena di gala in un locale ricavato da un vecchio mulino a vento per concludere la giornata in sintonia con l’importanza dell’avvenimento fare. E l’accordo è un fatto concreto!”. Come è lontana dalla cultura della politica italiana questa gente del Mare del Nord! Si parte e si consuma un buffet in navigazione fra le banchine del porto. Lo spettacolo è immenso; inimmaginabile. Stiamo navigando all’interno del più grande porto d’Europa fra petroliere, navi e gru, 150 chilometri di banchine e rimorchiatori, chiatte fluviali e golette, portacontainers e containers. Stefano Tricoli, capogruppo di Ancona riprende tutto, smarrito, con una piccola videocamera. Gli altri già conoscono l’importanza del porto olandese o fingono di conoscerla. Jaap Lems, Comandante del porto di Rotterdama spiega all’Ammiraglio Dassatti, Comandante Generale delle Capitanerie di Porto dell’Italia, come si controlla il traffico delle navi e delle merci in questo enorme bacino generato da una diga (dam) su un piccolo fiume, il Rotte, che si unisce al Nieuwe Maas nel cuore della città. Il mare è distante poco più di 40 chilometri e le navi sono attorno a noi. “Ci unisce un linguaggio comune - esordisce l’Ammiraglio Dassatti rivolto al piccolo gruppo di ormeggiatori italiani - e la vostra esperienza di lavoro ha dimostrato quanto il linguaggio del mare unisca gli uomini del porto e abbatta le frontiere.” Lino Capozzi sa di avere dimostrato ai suo colleghi olandesi quanto di meglio esprime la cultura marinaresca del Mediterraneo e tiene banco. Antonio Palumbo, suo capogruppo a Livorno lo cova compiaciuto. La città di Rotterdam con le sue avveniristiche costruzioni fa da sfondo alla lenta navigazione del nostro catamarano che attracca al pontile della suggestiva sede dell’Holland: Amerika Lijn chiusa definitivamente nel 1977. Adesso nello stabile di mattoni sormontatto da quattro torrette ottagonali ingentilite da motivi Jugendstil c’è un hotel e una banderuola segnavento che riporta, su un quadrante di orologio, la sua posizione rispetto al Nord. E’ il luogo della memoria storica del porto dove si sono imbarcati centinaia di migliaia di emigranti europei, con i loro miseri bagagli, per cercare attraverso l’Atlantico, la fortuna nella nuova terra d’oltre mare. Jaap Lems, questo cordiale e rubizzo olandese uscito, pure lui, dal pennello di un pittore fiammingo mi dice che l’ultima nave per gli Stati Uniti è partita nel 1971; quando sono cominciati i miei sogni. Gli architetti e gli urbanisti olandesi, degli anni settanta hanno pensato bene di affogare questo palazzo del primo novecento fra due imponenti grattacieli. Si sbarca e si sale al diciassettesimo piano di uno di questi, nella sala controllo del movimento delle navi in porto, e si entra fra computer e grandi schermi. Stavolta gli olandesi non riescono a stupirci come sul catamarano: anche se l’Ambasciatore Italiano all’Aja, Gaetano Cortese, ascolta, curioso e con grande diplomazia le spiegazioni che da il nostro ospite. “Se vuole vedere qualcosa di veramente avveniristico deve venire nella nostra Sala di controllo a Roma” mi dice con orgoglio il Capitano di Fregata Francesco Tomas, Aiutante di Bandiera dell’Ammiraglio Das-
satti. E vai! Uno pari! Antonino De Bernardo capogruppo di Napoli e Giuseppe Riera, siciliano di Augusta hanno stampato in faccia il disincanto degli uomini del Sud del Mediterraneo e sembrano estranei alla sana “competizione in atto” nel cuore marittimo dell’Olanda. Ebbene lo ammetto: io sto con loro; con la loro storia, anzi con l’antica storia dei barcaioli di Genova e lo confermo ad Alessandro Serra, capogruppo e quinta essenza del loro sapere. Il molo dove sta la sala di controllo si chiama Wilhelmina Pier, si insinua nell’acqua del fiume Mosa che scorre dall’Europa e scivola verso il Mare del Nord. Dai vetri si intravede una città nuova che convive tra vecchi silos di mattoni, ponti girevoli e palazzi coloniali che si affacciano sulla strada con grandi portoni sormontati da scritte che rimandano a traversate oceaniche di veloci clipper: India, Java, Sumatra, Celebes, Las Palmas e Amerika. Qualche vecchio brigantino a palo sopravvive ancora fra le banchine assieme i mulini a vento. Testimoni dei sogni di un tempo. È sera nel vecchio mulino trasformato in un ristorante, Cesare mi intima di sedere al tavolo principale. Siamo ospiti della esclusiva Fondazione di cui fanno parte Mat e Jeep. Si può entrare solo su invito dei soci. È un onore. “Fammi stare con i miei uomini” dice Cesare a Mat, e sale al piano di sopra, sul ballatoio, tra i suoi ormeggiatori e barcaioli. Sotto, nella sala al piano terra, siamo tutti un pò ingessati, ma il dialogo scorre tra le frasi di circostanza uscite di bocca in quel “portolotto” europeo fatto di strani fonemi. L’Ambasciatore parla, e tiene vivo il convivio in un perfetto inglese “studiato in Italia”, dice Terence, l’interprete americano che vive a Savona; ha il padre olandese. La moglie dell’Ambasciatore è Svedese e parla italiano con accento del Baltico rivolta a Dassatti che siede al suo fianco e con Jeep Lems, che sta alla sinistra, in quella lingua inglese imparata, sempre sul Baltico. Mat e Erik parlano in inglese di Olanda con Francesco Munari che risponde con l’inglese di Genova; è lui l’ordinario di diritto dell’Unione Europea che ha stilato l’accordo firmato, al mattino, da Mat e Cesare sul catamarano. Devo ammetterlo, per un pò mi sento europeo e blatero con Jeep Lems sulla sinusite che ci accomuna. Per questo mal comune mi autorizza a chiamarlo Jeep e ne approfitto: mi sento già entrato nello staff del porto di Rotterdam, anche se qua cerco di estraniarmi per osservare meglio “il paesaggio” raccontarlo senza farne parte. Lo dico alla Signora Dassatti che mi vede un pò assente: so che è una fiera livornese e banalmente le chiedo dell’antica rivalità con Pisa. Non mi risponde e sorride mentre lo chef olandese descrive e spiega le “mise en place” in non so quale idioma italiano. Sento che Cosimo Caliendo, Direttore Generale del Ministero dei Trasporti, mandato dal Ministro a benedire l’accordo fra gli ormeggiatori, parla, in italiano, con l’Ambasciatore sulla capacità di rappresentare l’Italia nei porti del mondo che ha l’Amerigo Vespucci, la Nave Scuola della Marina Militare Italiana. Taccio. Ho dedicato un libro al Vespucci. Poi a meta serata, irrompono, dal ballatoio, le allegre risate della “filibusta” di Cesare. Mat alza gli occhi al cielo: forse vorrebbe esserci pure lui. “Sei uno dei nostri” dice Cesare durante il rituale scambio dei doni e rimarca le loro affinità ambientali e culturali. Siamo in Europa e fra due giorni a Bruxelles si celebra il cinquantenario del Trattato di Roma che ha sancito, tra l’altro, la fine di una millenaria guerra fra le genti di queste lande europee. Attorno a questo tavolo imbandito nel vecchio mulino che serve a pompare l’acqua al di qua della diga che separa la terraferma dal mare, la storia sembra ripetersi con gli Olandesi che cercano dagli Italiani un’esperienza fatta nei porti esposti ai mutevoli venti del Mediterraneo, e gli ormeggiatori italiani che stanno cercando, attraverso gli Olandesi, di arrivare alle infinite distese dell’Oceano. Mat dichiara apertamente di sentirsi parte di un lavoro comune e di un gruppo latino che ama il piacere di stare assieme, della tavola, del buon vino e della grappa, liquore pressoché introvabile in Olanda. Poi estrae a sorpresa una confezione di un liquore ma dice con qualche imbarazzo, nel suo inglese d’Olanda, che è stato prodotto a zerozerotwenti. Terence traduce e tradisce Mat asserendo che il liquore è stato prodotto a meno venti gradi. Marco Mandirola lo contraddice e spiega, sottovoce, a me e Eugenio Duca, che sta al tavolo in rappresentanza il Parlamento Italiano, che Mat ha inteso, con zerozerotwenti, evitare la nomina dell’odiata Amsterdam usando al posto del toponimo il suo codice di avviamento postale. Il liquore, che assomiglia alla grappa, è stato prodotto ad Amsterdam, dice Mandirola; ma la Venezia d’Olanda non va mai chiamata per nome da queste parti. Qua si mormora che “Nel porto di Rotterdam si produce il denaro che si spende ad Amsterdam”. Per gli abitanti di Amsterdama la città di Rotterdam è zerozeroten. Antiche rivalità di campanile come la vecchia ruggine fra Pisa la Livorno. Genova e Venezia. Siamo proprio tutti uguali noi europei, e non so se usare il punto interrogativo o esclamativo per chiudere la mia lapidaria affermazione. Alla fine della serata, Mat con un coupe du theatre regala a Cesare un paio di zoccoli in legno e le sue scarpe, italiane, misteriosamente scompaiono. Francesca Ariodante, inappuntabile segretaria del gruppo, sorride complice di Mat, mentre Cesare si allontana dal vecchio mulino camminando sugli zoccoli olandesi in compagnia della moglie Paola e dei suoi fidati ormeggiatori. Attraversa la strada nella notte, per agguantare un pullman che li riporterà all’ormeggio. Nel mondo.
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