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L’AVVENIMENTO (RIMARCATO DAL VICESINDACO DI ROTTERDAM) RIPORTATO DALLA STAMPA NAZIONALE Colonne a go-go per le ‘trasferte’ offshore degli ormeggiatori italiani a Dubai e Gabon Quattro colonne in apertura di pagina su ‘Il Sole - 24 Ore’ ; sei colonne, taglio basso a tutta pagina, su ‘Il Secolo XIX’. Sono due significativi esempi del risalto dedicato dalla stampa nazionale alle ‘trasferte’ degli ormeggiatori italiani nei cam è unica nel mondopi off-shore oceanici, in base all’accordo siglato a Rotterdam tra Krve, organizzazione dei boatmen locali, e quella italiana dell’Angopie nei loro . cooperazione “Alleanza con gli olandesi per partecipare a operazioni sui mercati di tutto il mondo - L’Italia ‘esporta’ ormeggiatori - A Dubai, in Sudafrica e Gabon unità per il traino di piattaforme” titola sul ‘Sole’ il pezzo di Luciano Bosso. Mentre dal genovese ‘Decimonono’ Roberto Scarcella rimarca: ‘Business internazionale per lo storico gruppo - Piattaforme Petrolifere a Dubai e in Gabon marchio e stile degli ormeggiatori genovesi - Operazioni offs-hore affidate ai professionisti della Lanterna e di Napoli, espressamente richiesti dai loro colleghi olandesi’ . Il senso profondo dell’intesa si individua nel discorso del vice-sindaco di Rotterdam al meeting del 23 marzo presso il Nieuwe Maze (vedi pag. 163). Richiamandosi all’attenta formazione del personale della ‘Royal’ (l’associazione olandese degli ormeggiatori, fodata nel1895 e insignita di onorificenza reale nel 1995 quale riconoscimento della perdurante alta qualità del servizio ne ha ribadito la sua parte fondamentale per la sicurezza del porto. Ed è anche da questo punto di vista che ha commentato l’appena siglata alleanza tra ormeggiatori olandesi e italiani. “Le nuova attività di off-shore fanno crescere la domanda di lavoratori qualificati. Gli ormeggiatori di Rotterdam non volevano deludere i loro clienti e hanno cercato un’assistenza fraterna. Rotterdam e l’Italia trovano terreno co- mune nei loro alti standard professionali e nei loro intensi programmi formativi. Questa collaborazione tra gli ormeggiatori italiani e olandesi è unica nel mondo e utile per lo scambio di conoscenze e informazioni sul servizio. Qui da noi si dice che l’azione è più incisiva delle paro- le. Sotto questo punto di vista l’accordo intervenuto è anche uno stimolo per la crescita professionale degli ormeggiatori nonché importante per l’immagine sia di Rotterdam sia dell’Italia”. Come appare evidente anche dai servizi giornalistici qui di seguito riportati. IL SECOLO XIX Off-shore, marchio e stile degli ormeggiatori genovesi GENOVA - Quando si dice che l’inconfondibile marchio Made in Italy - sinonimo di prestigio e qualità - arriva in ogni angolo del pianeta, è proprio vero. L’ultima frontiera sono state le operazioni off-shore di posizionamento e ormeggio di due piattaforme petrolifere per conto della società olandese Fairmount Marine Bva Dubai e in Gabon, a cui hanno contribuito anche ormeggiatori provenienti dal nostro Paese, per l’esattezza da Genova e Napoli. Una partecipazione, la prima (avvenuta al largo di Dubai) improvvisata nei tempi, ma non certo nella preparazione, che da decenni vede gli ormeggiatori italiani all’avanguardia nel proprio settore, e proprio per questo espressamente richiesti dagli omologhi olandesi di stanza a Rotterdam «La prima missione ci è quasi piovuta addosso inaspettatamente - spiega Alessandro Serra, presidente del gruppo Antichi ormeggiatori del porto di Genova - subito dopo la sottoscrizione di una convenzione, tra Angopi (l’associazione degli ormeggiatori italiani) e Krve Rotterdam avvenuta nella città olandese il 23 marzo scorso». «I rapporti tra noi e gli olandesi partono da molto più lontano - sottolinea Serra - E’ ormai vent’anni che lavoriamo fianco a fianco per avere una voce unica in sede europea, soprattutto a livello di normative. E l’avvicinamento di questi ultimi mesi è dovuto a diversi fattori». In primis l’insoddisfazione di Fairmount per la manodopera utilizzata nelle operazioni off-shore che hanno preceduto Dubai, in cui gli olandesi erano stati affiancati da personale proveniente da Oriente (in particolare Cina e Russia) privo di esperienza e preparazione. Da lì l’idea di contattare Angopi e proporre una partnership che, dopo i primi due esperimenti, si è rivelata fruttuosa sotto più punti di vista, a cominciare dall’ambito lavorativo in senso stretto sino ad arrivare a un netto miglioramento nella rete dei rapporti, sia a livello umano che aziendale, come spiega l’ormeggiatore genovese Paolo Oneto, primo italiano a prendere parte al progetto: «A Dubai, cosÌ come in Gabon, si sentiva una pressione diversa dal solito, perché oltre a rappresentare me stesso e gli ormeggiatori di Genova, ero conscio del fatto che mi stavo portando dietro un intero settore della ma-
ineria italiana. Ma per fortuna tutto è andato liscio». E il successo della commessa araba, compiuta in aprile, ha permesso ad un altro genovese (Domenico Marino) di affiancare Oneto nella sua seconda avventura, in Gabon, «dove la preparazione, che includeva una serie infinita di vaccini, è stata anche più dura sotto certi aspetti - spiega Oneto - con il solo svantaggio, una volta tornato a casa, di sapere di aver lavorato in un Paese nuovo e totalmente diverso senza aver avuto la possibilità di viverlo e conoscerlo davvero, giusto il tempo di dare un’ occhiata al mercato locale e portare via qualche souvenir». Ma è uno dei prezzi da pagare quando si lavora in mare aperto su una piattaforma. Un’operazione che per certi versi ha invertito le abitudini lavorative di Oneto e compagni, abituati ad essere l’ultimo anello della catena - ovvero coloro che assicurano la nave in banchina all’arrivo in porto - e questa volta, in virtù dell’esigenze di Fairmount, messi al centro di un processo tanto spettacolare da vedere quanto difficile da programmare e portare a termine. L’obiettivo, sia a Dubai che in Mrica, era quello di trasportare una piattaforma petrolifera grazie all’indispensabile appoggio di una nave autoaffondante che tramite un gioco di riempimenti interni riesce ad immergere parte dello scafo e a posizionarsi ad un’altezza tale da far appoggiare sul piano di coperta la piattaforma: è qui che entra in gioco un complicato sistema di cavi gestito dagli ormeggiatori che permette il posizionamento al millimetro della struttura. Un ultimo delicato passaggio prima della saldatura, che permette a nave e piattaforma di fondersi in un corpo unico ed iniziare la navigazione per mezzo dei rimorchiatori. «A quel punto il nostro lavoro finisce - spiega Oneto - ma prima, e non solo durante, l’impegno è massimo». A monte dell’intera operazione c’è un briefing in cui vengono stabiliti i parametri di lavoro ed assegnati i compiti. Roberto Scarcella IL SOLE - 24 ORE L’Italia «esporta» ormeggiatori NAPOLI - Gli ormeggiatori italiani diventano internazionali. Un’inedita alleanza tra gruppi portuali, in questo caso con gli olandesi di Rotterdam, sta proiettando i nostri boatmen in una nuova dimensione, che offre anche prospettive per nuova occupazione. A spiegare carne è nato l’accordo è Cesare Guidi, presidente di Angopi, l’associazione nazionale degli ormeggiatorì. «Tutto è partito - dice - lo scorso agosto, quando il presidente Mat Slotboom della Krve, l’associazione che raggruppa i nostri colleghi di Rotterdam. ci ha proposto di affiancarli nella loro attività di off-shore nel mondo. In sostanza, ci ha chiesto di operare nell’installazione e nel posizionamento di particolari strutture in mare aperto, quali, ad esempio, le piattaforme petrolifere». Da agosto in poi, ricorda Guidi, è stato un susseguirsi di assemblee, tra i 60 gruppi di ormeggiatori (che operano in 90 porti italiani), e d’incontri. alcuni dei quali con i vertici del ministero dei Trasporti e del. corpo delle Capitanerie di porto. A gennaio di quest’anno, infine, si è avuto il via libera all’operazione all’estero che, sulla base dei requisiti e delle adesioni riscontrate nei vari porti, ha previsto l’invio a Rotterdam di una squadra di 10 persone di altrettanti gruppi nazionali. «È stato - commenta Guidi - un successo. In febbraio due nostri uomini, dei gruppi di Genova e Napoli, sono partiti per la prima operazione a Dubai. Poi, a marzo, altri tre sono andati in Sudafrica, mentre, in questi giorni, due partiranno per il Gabon». L’attività svolta dagli ormeggiatori, prosegue Guidi, «è in forte evoluzione e vede, per la prima volta, servizi portuali nazionali confrontarsi con il mercato estero; in questo caso in operazioni di grande responsabilità, per le quali la sicurezza gioca un ruolo fondamentale. È corretto sottolineare che, come spesso mi ricordano i colleghi di Rotterdam, quest’attività, fino allo scorso anno, era svolta da equipaggi misti, in gran parte composti da orientali, preferiti sopratutto per il basso costo di manodopera. All’inizio del 2006 gli olandesi sono stati scelti dalle compagnie petrolifere per elevare la qualità delle attività, ci fa piacere, quindi, essere stati chiamati subito ad affiancarli in operazioni impegnative». Il lavoro degli ormeggiatori, che in principio erano battellieri, ha origini antichissime: risale al 1400. Un primo radicale cambiamento dell’operatività è avvenuto tra il 1830 e il 1850 quando, con l’avvio della propulsione ad elica, i battelli a vapore hanno iniziato a entrare nei porti; prima le imbarcazioni restavano in rada e quindi avevano maggior bisogno dei servizi di battellieri. Negli ultimi anni, con il progredire delle tecnologie, il numero degli addetti è calato vistosamente. Basti pensare che il gruppo di Genova è passato, nel tempo, da mille unità alle attuali 63. Nei porti nazionali oggi operano in tutto 860 ormeggiatori e, secondo Guidi, almeno un 10% di questi potrà essere interessato alla nuova attività off-shore. «Operiamo - conclude il presidente di Angopi - in un mercato regolamentato e, pur essendo una realtà protetta, mettendoci a disposizione per nuove attività nel mondo. dimostriamo di saper far fronte a differenti esigenze di operatività». Luciano Bosso
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