La nuova Salerno Reggio Calabria mobilitytech ... - Porto & diporto

mobilitytech / porto&diportoLa nuova SalernoReggio CalabriaAncora tre, forse quattro anni, di sacrificio pergli automobilisti che passano sull’autostradaSalerno-Reggio Calabria. L’eterna incompiuta,eletta simbolo di una storica e persistente “questionemeridionale” verrà, infatti, aperta al traffico solo trail 2012 e il 2013, fermo restando che i finanziamentinecessari vengano resi disponibili in tempi brevi. Attualmentei lavori ultimati ed in corso di realizzazionesull’autostrada riguardano circa 370 chilometri, pariall’83,5% dell’intero tracciato, di cui circa 190 sono ultimatie fruibili (il 42%) e circa 180 sono in esecuzione.I restanti 73 chilometri (16,5%) sono, invece, in avanzatafase di progettazione. Gli stanziamenti ad oggiresi disponibili per la nuova autostrada ammontano a6 miliardi che unitamente a quanto previsto dalla finanziaria2007, consentono di finanziare tutti gli interventifinora attivati. Per la realizzazione delle tratte ancorain progettazione sono necessari 2,7 miliardi, coperti, inparte, dai fondi destinati alle infrastrutture dalla deliberaassunta dal Cipe del marzo scorso. Per il presidentedell’Anas, Pietro Ciucci “la data di ultimazione dei lavoridell’autostrada entro il 2013 prevede una conclusionein dieci anni, che sono un tempo record per un territoriocosì complesso dal punto di vista morfologico eper cantieri così difficili dal punto di vista tecnico. Lostesso discorso riguarda anche i costi di realizzazione.Come è noto la Salerno-Reggio Calabria è un’autostradadi montagna e in quanto tale, caratterizzatada una lunga sequenza di gallerie e viadotti, il cui abbattimentoe la cui ricostruzione comportano notevolispese, superiori ai lavori autostradali che si sviluppanoin pianura e con tracciati meno complessi dal puntodi vista tecnico-ingegneristico. In ogni caso 20 milionia km è un costo inferiore alla media dei costi di costruzionedelle altre autostrade italiane di montagna.”In particolare, l’autostrada A3 rappresenta il principalecollegamento tra la grande rete autostradale europea,le estreme regioni meridionali tirreniche e la Sicilia. Hauna lunghezza di 443 km che attraversano tre regionimeridionali (la Campania per 171 km, la Basilicata per30 km, la Calabria per 242 km) e costituisce la parteterminale del Corridoio 1 Palermo-Berlino. La sua storiaè stata travagliata. Concepita come proseguimentodell’Autostrada del Sole, la A3 è stata progettata neglisettembre ‘09 - 47

anni ’50 e costruita tra il 1962 e il 1974 utilizzando glistandard dell’epoca. Le soluzioni progettuali che eranovalide quaranta anni fa però si sono dimostrate, col passaredel tempo, inadeguate a garantire la sicurezza e lafluidità della circolazione. I lavori di ammodernamentosono iniziati, formalmente, alla fine degli anni Novanta. Inrealtà, a causa della scarsa disponibilità di finanziamentie del frazionamento dell’intero progetto in tanti piccolilotti (le cui imprese erano spesso soggette a fallimento),i grandi cantieri della Salerno-Reggio Calabria sono statiavviati concretamente nel 2003, con il primo macrolottotra Atena Lucana e Sicignano degli Alburni, a seguito dellaapprovazione della Legge Obiettivo e all’introduzionedella figura del General Contractor, che ha consentito diraggruppare i lavori in un minor numero di interventi digrandi dimensioni (macrolotti). L’Anas sta realizzando lanuova autostrada sulle carreggiate attualmente utilizzatedagli utenti, con tutte le difficoltà che ne seguono: lacomplessità ingegneristica delle progettazioni e degli interventi,maggiori costi, tempi di esecuzione più lunghi e,inoltre, maggiori disagi per gli automobilisti a causa dellanecessità di continue deviazioni e di chiusure di tratti e disvincoli. In particolare, nelle zone dove il nuovo tracciatonon coincide con l’esistente, è necessario utilizzare partedell’attuale sede stradale, in quanto essa rappresental’unica possibilità di accesso ai cantieri in assenza di unaviabilità alternativa. In ogni caso, al termine dei lavori siotterrà un’autostrada con una lunghezza complessiva inferioredi circa 15 Km rispetto all’attuale percorrenza, ariprova del fatto che l’adozione di standard di sicurezzaaggiornati ha comportato l’inserimento di importanti modificheal tracciato e la realizzazione di numerose variantiin galleria e in viadotto. Il progetto dell’A3 è stato suddiviso,così, in 57 interventi, ripartiti in 11 macrolotti e 46lotti, inclusi 4 svincoli, non previsti nell’originario piano,ma successivamente richiesti da Regioni ed enti locali.Dei 57 interventi complessivi, 26 interventi sono ultimatie fruibili. Altri 21 interventi sono in corso di esecuzioneed in particolare: 15 sono cantierati e regolarmentein esecuzione per cui l’ultimazione e quindi l’apertura altraffico è prevista con gradualità entro il primo semestredel 2012; tre interventi sono appaltati e in fase di aperturacantieri, per un importo di oltre 980 milioni (Svincolo diBattipaglia e asta di raccordo con la SS.18; lavori di adeguamentodel 3° Macrolotto - parte 2, da Laino Borgo aCampotenese e parte 3, da Campotense a Castrovillari),mentre altri tre sono in fase di gara, per un importo di oltre660 milioni (3° Macrolotto - Parte 1 – da Lauria Nordal confine con la provincia di Potenza; il lotto compresotra Mileto e la provincia di Vibo Valentia e, infine, il nuovoSvincolo di Rosarno). I restanti 10 interventi sono in fasedi progettazione e le relative procedure di gara potrannoessere avviate tra la fine dell’anno in corso e i primi mesidel 2010. Quattro di questi ultimi riguardano nuovi svincoli(Eboli, Sala Consilina Sud, Padula-Buonabitacoloe Laureana di Borrello), mentre gli altri 6 riguardano lacarreggiata principale dell’autostrada. L’Anas sta accelerandoi lavori in particolare nella tratta campana, doveha in corso una spesa di oltre 1,6 miliardi. A breve, infatti,aprirà al traffico tutto il lotto compreso tra lo svincolo diSalerno-Fratte (al km 2,500) e Pontecagnano, nonchélo svincolo di San Mango, la nuova galleria Rufoli ed ilcompletamento dello svincolo di Eboli. Inoltre sono statiappaltati ed in parte già avviati nuovi lavori che prevedonoun investimento complessivo di oltre 106 milioni e interessanoun tratto di circa 2 km in corrispondenza dellosvincolo di Pontecagnano (per un investimento di circa 16milioni), il nuovo svincolo Pagliarone (quasi 4,5 milioni) icui lavori sono in esecuzione dallo scorso 8 aprile 2009,l`ammodernamento dello svincolo di Battipaglia (oltre 38milioni) e il completamento dell’ammodernamento deltratto tra Sala Consilina e Buonabitacolo (circa 48 milioni),tratto in cui saranno realizzati i nuovi svincoli di SalaConsilina Sud (in località Trinità) e di Padula Buonabitacolo.“Al termine dei lavori – ha concluso il presidenteCiucci - l’A3 sarà un’autostrada completamente nuova,con un tracciato in parte differente, che elimina le curvepericolose e le pendenze, con caratteristiche plano-altimetrichemoderne e con tecnologie più avanzate. Cambieràanche il numero complessivo dei km, che passeràdagli attuali 443 a 430 km. Le carreggiate saranno piùampie delle attuali, con corsie di emergenza fondamentaliper la sicurezza stradale e con spartitraffico e barrieredi nuova generazione, passando dagli attuali 7,50metri a carreggiata a 13,50 metri. Un’autostrada nuovacon standard europei degni di un Mezzogiorno che vuolediventare più competitivo e più moderno”.Brunella Giugliano48- settembre ‘09

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