Raccomandazioni ETRTO Edizione 2012 - Pneumatici sotto controllo

Raccomandazioni ETRTOSi deve prestare la necessaria attenzione per evitare che l’operazione di riscolpituraesponga le tele di cintura o sommità del pneumatico e per conservare un sufficientestrato di gomma di protezione delle stesse.I fabbricanti di pneumatici forniscono apposite istruzioni in merito ai disegni da seguireper l’operazione di riscolpitura dei loro disegni battistrada oltre ai valori raccomandati dilarghezza dell’intaglio e di spessore di gomma da asportare dal fondo dell’incavooriginale.Regolamenti Europei ed americani prescrivono che: i pneumatici progettati e costruiti inmodo idoneo a poter essere riscolpiti devono essere marcati su entrambi i fianchi con lasigla “REGROOVABLE” o con il simbolo di almeno 20 mm di diametro.Per poter identificare come riscolpibile un pneumatico, questo deve presentare unospessore dello strato di gomma posto fra il fondo degli incavi originali e la superficiesuperiore della cintura di almeno 4 mm.Prescrizioni TecnicheL’operazione di riscolpitura deve essere eseguita solamente da personaleappositamente istruito.I pneumatici usurati al punto da rendere invisibile il disegno originale (anche inuna zona limitata) non possono essere riscolpiti in quanto non è possibile valutarelo spessore di gomma ancora disponibile.Poiché è possibile che il pneumatico presenti zone di usura non uniformi èimportante verificare il pneumatico da riscolpire quando la profondità residua è dialmeno 2 mm.Prima di iniziare l’operazione di riscolpitura il pneumatico deve essere esaminatoaccuratamente per verificare che sia in buone condizioni e non sia già statoprecedentemente riscolpito.Una precedente riscolpitura è immediatamente percepibile agli occhi di un tecnicospecializzato; infatti le scolpiture non presentano più spigoli vivi, specialmentenegli incavi a zigzag e si notano tracce (ondulazioni) lasciate dalla lama all’internodegli incavi.Inoltre, se il pneumatico originale era dotato di indicatori di usura, ovvero diponticelli di gomma di raccordo, questi saranno stati asportati nel corso dellaprecedente riscolpitura.Qualora si preveda di procedere mediante riscolpiture parziali ovvero totali di unpneumatico già riscolpito, il fabbricante del pneumatico deve quindi essereconsultatoDanneggiamenti eventuali o riparazioni non ben eseguite devono esserepreventivamente riparati/rifatte.La riscolpitura è sconsigliata qualora il battistrada presenti segni di screpolature,tagli, strappi.Estrarre pietrisco e altri corpi estranei, trattenuti nel battistrada, che potrebberodanneggiare l’utensile di riscolpitura.L’operazione di riscolpitura deve essere eseguita con un attrezzo fornito di lamariscaldata elettricamente e preferibilmente in un locale ben ventilato.Edizione 2012 Pag. 34