Raccomandazioni ETRTO Edizione 2012 - Pneumatici sotto controllo

Raccomandazioni ETRTOIn fase di montaggio il pneumatico può essere gonfiato solo dopo che i dispositivi difissaggio della ruota sono stati serrati correttamente.DANNEGGIAMENTI AI PNEUMATICIE’ pericoloso trascurare una lesione del pneumatico.Si devono regolarmente rimuovere le pietre o i chiodi che possono essere penetrati nelbattistrada del pneumatico. Altrimenti queste possono penetrare nella carcassa ecausare una foratura.Se il pneumatico presenta rigonfiamenti, rotture o tagli che mettono a nudo la carcassaoppure se il pneumatico ha subito un urto violento (per esempio contro un marciapiede)tale da fare temere una lesione interna, anche se esteriormente appare in ordine,bisogna smontare il pneumatico stesso e farlo ispezionare da un esperto il più in frettapossibile per accertare se è riparabile.Se è necessario e possibile riparare il pneumatico, bisogna farlo senza indugio perevitare ogni ulteriore danneggiamento alla sua struttura.Non effettuare mai riparazioni provvisorie nell’area del battistrada o dei fianchi delpneumatico perché possono essere estremamente pericolose.Per qualsiasi riparazione dei pneumatici bisogna ricorrere ad un esperto che si assumaogni responsabilità al riguardo.PROFONDITA’ MINIMA DEL BATTISTRADAIl battistrada di un pneumatico presenta un disegno a rilievo, o scolpitura, avente ilprecipuo scopo di assicurare la massima tenuta su strade bagnate o scivolose. Oltre altipo del disegno stesso, le caratteristiche costruttive del pneumatico, la composizionechimica del battistrada, la superficie stradale, le condizioni atmosferiche, lecaratteristiche meccaniche della motocicletta, lo stile di guida e soprattutto la velocitàsono tutti fattori molto importanti che influiscono sull’aderenza del pneumatico allastrada. La profondità del battistrada non è il fattore principale dell’aderenza delpneumatico.Tutti questi fattori, e in particolare quelli che non dipendono dal pneumatico in sé,rendono praticamente impossibile la definizione precisa della profondità minima delbattistrada compatibile con la sicurezza. Per esempio in caso di forte pioggia, su unastrada liscia a intenso traffico, un conducente veloce dovrebbe guidare con la massimaprudenza anche se sulla sua motocicletta sono montati dei pneumatici nuovi. Tutto quelche si può dire è che per un determinato pneumatico in determinate condizioni la tenutadi strada diminuisce progressivamente con l’usura del pneumatico. Il conducentedovrebbe tenere conto di questo fatto e diminuire di conseguenza la velocità su stradabagnate.Non esiste un grado ben definito di usura del pneumatico a partire dal quale ilconducente si trovi improvvisamente soggetto a pericolo di slittamento che nonesistesse un momento prima.Edizione 2012 Pag. 44