trattori lamborghini r7

210R7

Deutz Common Rail.Più efficienza, meno emissioni.Il sistema di iniezione ad alta pressioneCommon Rail per motori Diesela iniezione diretta, è basato sulprincipio di rendere indipendente lapressione dalla fase, dal numero digiri motore e dal carico, realizzandolain un accumulatore denominatoappunto “Rail”. Una centralinaelettronica gestisce, in funzionedei vari parametri motore, l’immissionedel carburante nei cilindricon una pressione di 1600 bar,che produce la nebulizzazione delgasolio favorendone la miscelazionecon l’aria. Ne deriva un significativomiglioramento in termini direndimento motore e una sensibileriduzione delle emissioni.FiltroUnitàdosatricePompa del carburantePrefiltroSerbatoioAlta pressioneBassa pressioneAltri elementi di comandoValvola limitatricedi pressioneECU BOXAltri sensoriRAILSensorepedaleSensoreVelocità Kw/NwSensoreVelocità Kw/NwSensore RailLimitatoredi portataValvola di iniezione

Nuovo R7 210 con DRP.Una trattività davvero sbalorditiva!Nuovo R7 210 con DPR.Più elevato è lo sforzo, maggioreè l’aderenza dell’avantreno alterreno.Il nuovo Lamborghini R7 210, sipropone sul mercato nella fasciaalta, come punto di riferimento assolutoper produttività, con particolareriferimento a quegli impegnigravosi, come l’aratura intensiva disuperfici molto estese, che richiedonodoti di potenza e trattivitàassolutamente fuori dall’ordinario.Per la sua particolare progettazione,il nuovo R7 210 infatti, oltread un propulsore estremamenteperformante ed evoluto, disponedi una ottimale distribuzione deipesi e di una esclusiva geometriadell’attacco a 3 punti. Tutto ciò fasi che durante l’impiego più impegnativodell’attrezzatura, il “centroistantaneo di rotazione” (DRP),quello che possiamo considerare atutti gli effetti il fulcro dell’aderenzadel sistema macchina-attrezzoal piano di lavoro, si sposta inavanti producendo un effetto di“schiacciamento” dell’assale anteriore,con il risultato di una straordinariaaderenza dell’avantreno deltrattore al terreno. Ripetuti testsvolti “in campo”, hanno dimostratoche a differenza di altri trattoricompatibili per potenza, più il lavorodiventa gravoso (per esempionelle lavorazioni di aratura, quandoil sollevatore va in profondità), piùR7 210 garantisce trattività, restandoaderente al terreno senzaausilio di zavorre addizionali. Daqui, una capacità produttiva assolutamenteimbattibile.

La precisione come traguardo.Nelle lavorazioni moderne, dove laprofondità dell’attrezzo diventa unelemento importantissimo, R7 mettea disposizione la precisione e la potenzadel suo sollevatore posterioreelettronico.Dotato di una capacità di sollevamentodi 10.000 kg, il sollevatoredell’R7, è assistito da un efficientesistema elettronico comprensivodi radar, che permette di gestirecontemporaneamente, spazio, profonditàe sollevamento, operativoper il massimo rendimento.Inoltre, se la lavorazione lo richiede,è possibile determinare unafascia di lavoro compresa tra unaprofondità minima ed una massima.In questo modo è facile ottenereuna lavorazione uniforme anche suterreni a consistenza molto variabile.Il sollevatore anteriore, moltocompat to, è completamente integratonella struttura. Una soluzioneche consente di mantenere unangolo di sterzo di ben 55°. La capacitàdi sollevamento con i martinettia doppio effetto, è di 4.000 Kg.L’intelligente utilizzo delle risorsesi evidenzia anche nel circuito idraulico.La portata della pompa (ditipo “Load Sensing”), è di 113 l/mine si adatta momento per momentoalla specifica richiesta delle attrezzature.Versatilità e produttività anche conle prese di potenza: posteriore convelocità di 540 Eco e 1000 gpm edanteriore a 1000 gpm, con frizionispecifiche a dischi multipli in bagnod’olio ad innesto elettroidraulico apulsante.L’ intelligenzati solleva datutti iproblemi.

Nuovo R7 210.Anche da fermo non lobatte nessuno.“Power Brake” e “Electric ParkBrake”. Per stare fermi,siamo andati ancora più avanti.Se il nuovo R7 210 esprime il megliodi sé in azione, anche da fermonon lo batte nessuno, con ilsistema “Power Brake”, che agiscea tutti gli effetti come un servofrenodi concezione automobilistica.Basta. una leggera pressionesu pedale del freno per otteneredall’intero impianto frenante unarisposta pronta, potente e ben modulabile.E questo perché il circuitoidraulico è sempre in pressione enon viene attivato meccanicamentepremendo il pedale.Come ulteriore elemento di sicurezzaper gli imprevisti, il disposisitivodispone di un accumulatoredi emergenza che garantisce fino a10 frenate in piena sicurezza, anchea motore spento.Ma non è tutto. Su R7 210 è montatoanche il sistema EPB (ElectricPark Brake). La consueta leva delvecchio freno di stazionamentocon comando meccanico che agivasull’albero di trasmissione, lascia ilposto a un comodo e ben più praticocomando elettronico azionabilein cabina dal bracciolo multifunzione,sia a motore spento che in follecon motore acceso. Il sistema attivaattraverso un motore elettrico,il bloccaggio dei dischi dei freniposteriori, applicando una forza diben 4.000 N e dispone di una piccolabatteria di riserva per funzionareanche in caso di guasto alla batteriaprincipale.

Nuovo R7 210.Trattato come un re.Un “muso” che parlaIl design del nuovo R7 210, ne interpretain modo intenso e direttola forte personalità, trasmettendouna sensazione di potenza ed “eleganteaggressività” in perfetto “familyfeeling Lamborghini”.La nuova cofanatura monolitica,realizzata con tecnologia LFI (LongFibre Injection) in materiali compositi,garantisce caratteristichedi grande leggerezza e resistenza,alle più elevate temperature diesercizio e agli urti.L’ampia apertura del cofano, chesi esegue con un gesto semplice eveloce, consente un facile accessoa tutte le componenti del sottocofano.Completa il look “accattivante” delnuovo R7 210, l’ampia cabina panoramica,imbattibile come sempreper lo spazio interno disponibile:ben 3 m 3 di volume e una larghezzain cintura di 1.640 mm con cristallibombati che accrescono ulteriormentela vivibilità a bordo. Ottimala visibilità, sia nelle lavorazioni incampo, che nei tragitti su strada.Al riparo da rumori e vibrazioni.Con il nuovo parabrezza laminatoaccoppiato a vetri anteriori a doppiacamera, nella parte bassa, e nuoviinserti fonoassorbenti interni, si èridotta la rumorosità nell’abitacolodi 3 db, con un miglioramento dellivello di rumore percepito dall’operatore,pari al 50%!

L’ammortizzazione della cabina consilent block anteriori e sospensioniposteriori meccanico pneumatiche,insieme al dispositivo di oscillazionedel ponte (disattivabile manualmentequando non viene utilizzato),riducono del 40% le vibrazioni.L’ambiente di lavoro dei LamborghiniR7, risponde a tutte le esigenze efacilita l’apprendimento e l’esecuzionedelle funzioni di comando econtrollo. La collocazione dei comandi,logica e razionale, raggruppale diverse funzioni in una seriedi comandi con gli stessi colori epone sulla leva multifunzione e sullaconsolle di comando integrata nelbracciolo, quelli utilizzati con maggiorefrequenza.Il cruscotto è diviso in tre zone: unaper agli indicatori, la zona riservataalla “segnalazione” e il “PerformanceMonitor”, un vero e proprio terminaledi bordo, sul quale possonoapparire nello stesso tempo, quattrodiverse tipologie d’informazionerelative a produttività e funzionamentodel trattore.

Dati tecnici ed immagini sono indicativi. LAMBORGHINI, nel suo sforzo di dare un prodotto sempre più aderente alle vostre esigenze, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso.DATI TECNICI R7.210VersioneDTMOTOREDEUTZ COMMON RAIL 2013 EURO IIICilindri/Cilindrata n°/cm 3 6/7146AspirazioneTurbo IntercoolerPotenza omologata a regime nominale(2000/25/CE)CV/kW 213/157Potenza massima (2000/25/CE) CV/kW 220/162Regime nominale giri/min. 2350Coppia max. Nm 836Regime di coppia max. giri/min. 1500-1700Incremento di coppia % 37Raffreddamentoliquido-olioRegolazione motoreelettronicaFiltro ariaa secco con cartuccia di sicurezza, con eiettore polveriMarmitta sottocofanocon scarico su montante cabinaCapacità serbatoio gasolio litri 380Tipo carburante Gasolio e Biodiesel fino al 100%DIMENSIONI E PESI (con pneumatici posteriori) 650/65 R 42Lunghezza max. senza stegoli mm 4800Larghezza min.- max. mm 2550-2710Altezza max. alla cabina mm 3020Luce libera da terra mm 620Passo mm 2985Carreggiata anteriore min.- max. mm 1850-2175Carreggiata posteriore min.- max. mm 1900-2060Raggio minimo di volta senza freni mm 5650Peso con cabina kg 7520TRASMISSIONEFrizione cambiomultidisco in bagno d’olio a comando elettroidraulicoPowershift: con cambio marcia sequenziale 3 gamme per 9 marce sottocaricoCambio 27 AV + 27 RMincluso super-riduttore (vel. min.: 0,62 km/h) con comando a pulsanteAutomatic Powershift: selezione automatica del migliore rapporto in relazione alle condizioni di carico e regime motoreVelocità max. km/h 40Inversore idraulico sottocaricocon doppia frizione multidisco in bagno d’olio a gestione elettronica con comando a leva sotto il volanteSDSfunzione di memorizzazione delle operazioni ripetitiveBloccaggio differenziale post.a comando elettroidraulicoLubrificazioneforzata + radiatore olio trasmissioneSemiassi posteriorifissi con cerchi allargabili/allargabili con cerchi fissiCAMBIO POWERSHIFT 27 AV + 27 RM CON SUPER-RIDUTTORE - VELOCITÀ IN KM/H A 2350 GIRI/MIN. MOTORE CON PNEUMATICI POSTERIORI 580/70 R 421 SR 2 SR 3 SR 4 SR 5 SR 6 SR 7 SR 8 SR 9 SR 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 N 1 V 9 N 2 V 3 V 4 V 5 V 6 V 7 V 8 V 9 V0,62 0,75 0,90 1,06 1,28 1,55 1,85 2,23 2,68 2,70 3,26 3,92 4,64 5,60 6,74 8,04 9,70 10,21 11,67 12,32 14,82 17,56 21,19 25,49 30,39 36,38 40,00P.T.O. POSTERIOREFrizionea dischi multipli in bagno d’olioVelocità giri/min. 540 ECO - 1000Comandoelettroidraulico a pulsanteP.T.O. ANTERIOREFrizionea dischi multipli in bagno d’olioVelocità giri/min. 1000Comandoelettroidraulico a pulsanteFRENI E STERZOFrenaturaintegrale idrostatica con freni a dischi in bagno d’oliosulle 4 ruoteFrenatura rimorchiovalvola frenatura idraulicaimpianto frenatura pneumaticaGuida idrostaticacon pompa indipendente e volante regolabileAngolo di sterzata 55°PONTE ANTERIORETipotradizionalecon sospensioni idrauliche a regolazione automaticaInnesto trazionea comando elettroidraulicoBloccaggio differenziale anteriorea comando elettroidraulicoSBA/ASM: gestione automatica della trazioneanteriore e dei differenzialiZavorre anteriori8 zavorre a valigetta da 40 kg cadaunaParafanghi anterioristerzantiSOLLEVATORE IDRAULICOSollevatore posteriorea controllo elettronico con RadarCapacità max. di sollevamento kg 10000Portata della pompal/min.pompa a portata variabile da 113 l/min.con Load SensingDistributori idraulici ausiliari n° vie6/8 con regolatore di flusso e leva joystick, comandoelettroidraulico con portata proporzionale per un distributoreAttacco a 3 punti(stegoli e terzo punto)ad aggancio automatico, con bloccaggio oscillazionistegoli in alzataSollevatore anteriorecon cilindri a doppio effettocapacità massima di sollevamento 4000 kgzavorra ad aggancio rapido da 1000 kgPOSTO GUIDACabinaoriginale insonorizzata (72 dBA) con piattaforma pianasospesa su silent-block, tetto ad “alta visibilità”, tergilunottopost., 6/8 fari di lavoro, specchi retrovisori telescopicicome sopra, con sospensioni pneumatiche, aregolazione automaticaClimatizzazione cabinaaria condizionata e vano porta bevande climatizzato,ventilazione, riscaldamento e ricircolo forzatoStrumentazioneanalogica con display digitalePoltroncina di guidacon sospensione pneumatica con cintura di sicurezzaA cura del Servizio Marketing - Cod. 308.8509.1.2 - 5/09 - CFV I.P.Concessionario di zonaAzienda conSistema Qualità Certificatoin conformità alla normativaISO 9001:2000SDFLUBRICANTSSi raccomanda l’utilizzo di lubrificanti e refrigeranti originali SDFSAME DEUTZ-FAHR ITALIA S.p.A.Viale Cassani, 15 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.lamborghini-tractors.comN.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE SUPERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTILe specifiche sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni, far riferimento al listinoprezzi in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona.