rinnovato MANUALE DEL CARBURATORE DELL - Motocross50.it

Depressione (KPa)Carb. a depressioneCarb. tradizionale a pienaaperturaPortata d’aria aspirata (kg/h)ta dall’azione del pilota. Con questodispositivo dunque il motore è alimentatosempre con una portata ottimale,perché è il medesimo segnaledi aspirazione che aziona il circuitodel carburante e ne modula l’erogazione.Volendo introdurre un approccioanalitico semplificato in manieradrastica, si può dimostrare che l’alzatah della valvola gas (che dobbiamodistinguere dalla farfalla) in uncarburatore a depressione è legataad una sola coppia di variabili: l’angoloa di apertura della farfalla ed ilregime del motore n.Ciò significa che in prima approssimazioneil sollevamento della valvolagas, e quindi l’azione del circuitomassimo, è funzione deglistessi parametri che determinanol’erogazione di un impianto di iniezioneelettronica a-n.In base a questi soli due parametrisono gestite le aree di passaggio siadell’aria (diffusore) sia del combustibile(accoppiamento polverizzatorespilloconico), facendo variare ilrapporto di miscela in base alla condizionedi funzionamento.È chiaro allora come il carburatore adepressione funziona in maniera indipendentedall’apertura del gas impostadal pilota, nel senso che l’erogazionedi combustibile ed il passaggiodi aria sono sì funzionedell’apertura farfalla, ma anche delregime di rotazione, mentre in uncarburatore tradizionale l’unico parametrodi controllo è la corsadell’acceleratore ed il regime non haalcun peso.Al centro, la valvola a farfalla che parzializzal’aspirazione sotto il controllo del pilota, mentrela portata effettivamente aspirata viene regolatadalla valvola gas comandata dalla capsulabarometrica.Sotto, la presa d’aria con la sezione che alimentala camera di depressione, nella partealta, e lo spruzzatore della pompa di ripresa.A destra, grafico comparativo nel quale vediamoil valore della depressione che si ha nel diffusore(a piena aperura) in funzione della portatad’aria aspirata dal motore. Nel carburaotre adepressione tale valore, che è quello che attiva ilcircuito di erogazione del carburante, rimanemolto più costante al variare della portata, inquanto quest’ultima dipende soltanto dal regime.Per un carburatore tradizionale, invece, ladepressione è molto bassa alle piccole portateper poi crescere in proporzione.33