Flotte&finanza n. 62 marzo 2022

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 62 

marzo 2022 

Scegliere, Gestire, Ottimizzare 

Il truck 

nolo 

voglio 

L’ostacolo del Codice della Strada tiene lontani i big 

del settore da un business molto redditizio. In attesa 

della liberalizzazione, non restano che gli LCV 

ISSN 2037-5719 

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9 

772037 571907

TANTO PER 

COMINCIARE 

Truck4Rent 

Dopo gli attacchi all’art. 84 di alcuni anni fa, la questione locazione dei veicoli sopra 

le sei tons sembrava finita in acque stagnanti. Forse interesse e appetito verso questo 

settore sta tornando veemente: aprirebbe scenari molto remunerativi per tutti. 

Ad oggi, l’unico escamotage è ancora la doppia iscrizione all’Albo degli Autotrasportatori 

84 del Codice della Strada, Noleggio senza 

conducente, prevede che non sia possibile affittare 

L’articolo 

un autocarro con o senza rimorchio oltre le sei tonnellate 

di MTT, se non in presenza dell’iscrizione all’Albo degli 

Autotrasportatori sia da parte del locante che del locatario. 

In tal modo si evita che figure/aziende non conto terzi, ovvero 

quelle il cui core business non è il trasporto, accedano occasionalmente 

al noleggio per il trasporto di cose. 

Una norma che sembra non avere motivo di esistere, pur 

sempre fortemente difesa dalle associazioni di categoria, 

tanto da essere confinata in qualche oscuro anfratto tra 

Camera e Senato, in una sorta di oblio permanente. Si potrebbe 

obiettare che sicurezza e professionalità si devono 

anteporre alla libertà di noleggio, e ci può anche stare, se 

non fosse che questi due valori attengono responsabilmente 

all’autista, non al veicolo. 

A questo punto, forse, dovrebbero essere le rispettive associazioni 

a sollevare la questione, in un tavolo specifico di 

confronto con il Parlamento (ovvero la Commissione 

Trasporti della Camera). Da una parte Aniasa, dall’altra gli 

autotrasportatori, Anita e Conftrasporto in testa. Il problema 

va affrontato e risolto, anche in considerazione di quanto 

avviene all’estero, tenendo conto di alcuni casi limite che si 

verificano in nord Europa. 

Stiamo parlando di un mercato economicamente molto interessante, 

che se da una parte potrebbe rafforzare (ed è 

ciò che si teme) il ‘conto proprio’, dall’altro potrebbe dare un 

significativo contributo alla liberalizzazione del settore. 

A questo argomento dedicheremo in futuro pagine e articoli, 

raccogliendo più punti di vista, perseguendo comunque 

l’obiettività, sempre lungi dal prendere posizione. 

Your mobility. 

Made easy. 

In questa sede a noi non interessa entrare nella questione, 

della quale a lungo e periodicamente si è occupata la rivista 

Vie&Trasporti. A noi preme segnalare, senza commenti se 

non un timido accenno alla ‘libertà di noleggio’, che da parte 

di alcuni noleggiatori esperti e pragmatici il desiderio di aggirare 

la norma non è mai venuta meno, e che con ogni probabilità 

il fenomeno di creare iscrizioni all’Albo per svolgere 

questa attività è tutt’altro che peregrino. 

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emissions combined: 30 22 g/km based on the WLTP cycle. 

www.flottefinanzaweb.it marzo 2022 - Flotte&finanza - 3

Flotte&finanza 

SOMMARIO 

10 

marzo 2022 - numero 62 anno 16 

10 Alberto Viano racconta la ‘sua’ Aniasa 

13 A.I.A.G.A.: rinnovato il direttivo, uguale la mission 

14 Noleggio truck, bello e impossibile 

18 Il NLT è sempre più un affare privato 

20 Da Alphabet soluzioni per tutte le sfide 

22 A Milano il summit Smart Mobility & Infrastructure 

24 Per SIFÀ flotta e bilancio in crescita record 

25 Osservatorio Findomestic, l’automotive non decolla 

26 

26 #FORUMAutomotive dice no alle ideologie 

30 La forza di Geotab è nella rete di partnership 

32 BASF Report, carrozzerie di tutti i colori 

34 Ford Transit in versione 100 per cento elettrica 

36 Peugeot Landtrek alla conquista dell’America 

37 Hit Parade: le autoclassifiche più curiose 

38 Sustainable o pioneer? Sustaineer! 

40 Ecco I.D. Buzz, il Bulli dell’era moderna 

42 Batterie esauste? Non più con il provider RWE 

43 Renault Mégane ora è anche E-Tech Electric 

38 

www.flottefinanzaweb.it 

44 Si chiama X-Bus ma è un furgoncino 

RUBRICHE 

6 Il Pensatore 

8 Quote Rosa 

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Scegliere, Gestire, Ottimizzare 

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Numero di iscrizione 15132

IL PENSATORE 

IL PENSATORE 

a cura di Roberta Carati 

Freedom. Risponde di getto, 

Pierluigi Bonora, quando gli 

chiedo la parola che riassume il 

suo pensiero e, per estensione, 

#FORUMAutomotive. “Libertà”, dice il 

fondatore di quello che definisce un 

movimento di opinione, “di ragionare, di 

lasciare da parte ideologia e demagogia 

per guardare al futuro senza perdere di 

vista il presente”. 

F&F Le pietre miliari di questo 

percorso iniziato sette anni fa? 

››‰ #FORUMAutomotive è stato 

lungimirante, ha visto in anticipo 

FARE SISTEMA 

Pierluigi Bonora 

Dalle colonne di Flotte&finanza come sul palco del suo 

#FORUMAutomotive: diretto, incalzante, provocatorio. 

E sicuro di quello di cui oggi ha bisogno il nostro Paese 

problemi che sarebbero venuti a galla 

nell’arco di qualche anno. A lungo 

abbiamo battuto sulla necessità di fare 

sistema da parte della filiera 

automotive, perché solo uniti si può fare 

massa critica e presentarsi con tutto il 

valore di Pil, di occupati, di contributo 

all’economia alla controparte, cioè alle 

istituzioni. Procedere divisi non porta a 

niente. 

F&F Vi hanno ascoltato? 

››‰ Vediamo che spesso le 

associazioni di categoria - Anfia, Unrae, 

Federauto, ora anche MotusE (la lobby 

dell’elettrico) - diffondono comunicati 

congiunti. Non sempre. A volte la firma 

è di tutti i soggetti principali. 

È il segnale che si discute, che si cerca 

di fare sistema (tema del #FORUM del 

21-22 marzo di cui riferiamo a pagina 

28, nda). L’importante è che non 

prevalgano i singoli orticelli. Un altro 

punto che abbiamo anticipato e su cui 

abbiamo manifestato la nostra 

perplessità è il ‘tutto elettrico’, questa 

volontà folle di gettare al vento dal 

2035, che vuol dire dopodomani, tutti i 

motori diesel e benzina, cioè il fior fiore 

dell’industria automotive europea, per 

far spazio all’elettrico. Già siamo schiavi 

della Cina per quanto riguarda le 

materie prime, le batterie, forniture 

varie... una scelta del genere le 

spalancherebbe le porte. 

F&F I suoi ospiti non sono quasi 

mai sulle stesse posizioni, e lei ci 

mette del suo: modera e si schiera 

al contempo. È la cifra Bonora? 

››‰ Più che dare un’opinione mi vesto 

da semplice cittadino e manifesto le 

mie perplessità. Per esempio, davanti 

all’imposizione del ‘tutto elettrico’: “non 

riesco a comprarmi un’auto elettrica, 

senza incentivi costa troppo; abito fuori 

città e non mi interessa avere una 

macchina elettrica, me ne basta una 

virtuosa, alimentata anche con motori 

tradizionali, magari ibrida; ma perché”, 

dico, “devo comprarmi l’auto elettrica se 

nel mio paese c’è soltanto una 

colonnina, che ricarica anche 

lentamente, e non ho voglia di mettere 

una wall box nel mio garage?”. 

Il nostro non è un convegno classico in 

cui la parola passa a Tizio, Caio e 

Sempronio e poi grazie e arrivederci. C’è 

spazio per la discussione e soprattutto 

per la provocazione. Presentiamo uno 

studio, riflettiamo sui pro e contro, 

cerchiamo di far emergere la verità. Più 

che arrivare a una sintesi cerchiamo di 

guidare le istituzioni, verso una 

impostazione che faccia prevalere la 

razionalità sull’ideologia. 

F&F Ha avuto ospite al #FORUM, 

collegato in remoto, il ministro 

della Transizione ecologica 

Cingolani. Che impressione le ha 

fatto? 

››‰ Non è il classico ministro che 

procede a senso unico, è competente e 

valuta i rischi dell’imboccare una strada 

piuttosto che un’altra. Però a volte lo 

vedo un po’ ondeggiante: per esempio, 

quando si è riunito il Cite, il Comitato 

interministeriale di cui fa parte, con 

Giorgetti e Giovannini ha sposato tout 

court il piano Fit for 55 dell’Ue. Ha, 

hanno sbagliato. 

Al Governo c’è bisogno di coerenza, di 

mantenere una linea, anche prudente. 

Diversamente crei solo squilibrio e 

incertezze. 

F&F Una linea prudente contempla 

il nucleare? 

››‰ Anch’io ho vissuto Chernobyl tanti 

anni fa, quando sull’onda del disastro 

nucleare c’è stato un referendum e ha 

prevalso logicamente il no. Ma lo 

stesso ministro Cingolani, intervenendo 

al nostro #FORUM ha detto con 

chiarezza che se si vuole fare tutto 

elettrico bisogna per forza ricorrere al 

nucleare, ovviamente un nucleare di 

ultima generazione. Con le centrali ai 

nostri confini, se ci fossero incidenti 

non è che le Alpi fanno da barriera. 

Cerchiamo urgentemente soluzioni. Lo 

stesso vale per il gas: o si trova una via 

alternativa o saremo sempre 

dipendenti. Vede che cosa sta 

succedendo con il caro gasolio e gli 

autotrasportatori che minacciano 

scioperi? Si comincia con i blocchi 

stradali, ma passare alle manifestazioni 

violente è un attimo. 

F&F Non li riguarda direttamente, 

ma gli 800 milioni di incentivi e 

l’impegno di un miliardo all’anno 

sono un segnale concreto di 

sostegno all’automotive? 

››‰ Mi aspettavo molto, molto di più. 

800 milioni vanno bene se sono 

incentivi, ma se il miliardo diventa di 

aiuto anche e giustamente alla filiera 

siamo punto e a capo. La riconversione 

produttiva per questo folle progetto 

dell’Unione europea - salvo retromarce 

dettate dalla guerra in Ucraina - impone 

grosse trasformazioni. Una fabbrica che 

ha sempre prodotto ‘rosso’ per 80 anni 

e poi improvvisamente deve 

riconvertirsi a ‘blu’, deve formare le 

persone. Tanti buttano acqua sul fuoco 

dicendo che i posti di lavoro che 

potrebbe creare l’elettrico arrivano 

anche a 15 milioni. Va bene, ma come? 

Si è perso di vista il presente per 

guardare troppo al futuro: 2050, 2040, è 

giusto pensarci, pensare alle next 

generation Eu, ma guardiamo anche 

all’oggi, che di emergenze ne ha tante e 

ancora irrisolte. 

F&F Qual è l’argomento di tutti gli 

argomenti nel Bonora-Pensiero? 

››‰ Freedom. Non si può pensare che 

l’elettrico visto come viene visto oggi 

risolva in due anni il problema 

ambiente. Il mio pensiero è ragionare, 

essere razionali, lasciare da parte 

ideologia e demagogia e guardare a un 

futuro reale, con i piedi per terra, senza 

perdere di vista quello che sta 

succedendo ora. Ci sono un sacco di 

situazioni emergenziali nel mondo dei 

trasporti, affrontiamole. 

F&F Il ‘dopo Draghi’ la spaventa? 

››‰ Posso dirle che rimpiango la prima 

repubblica? C’erano dei veri statisti, che 

hanno fatto cose che non avrebbero 

dovuto fare, ma erano dei veri politici. 

Quando andavano all’estero ci 

rappresentavano in modo opportuno, 

con grande capacità e 

conoscenza. 

Sì, mi spaventa un po’ il dopo 

Draghi, non vedo personalità 

politiche in grado di 

occuparsi seriamente del 

nostro Paese, da una parte e 

dall’altra degli schieramenti. 

F&F Ha interrotto gli studi in 

medicina per la radio prima e il 

giornale, anzi Il Giornale, poi. Mai 

avuto ripensamenti? 

››‰ Al liceo mi sono fidanzato con la 

ragazza che sarebbe diventata mia 

moglie e con cui sono felicemente 

sposato da 42 anni; durante il militare 

mi preparavo per gli esami di medicina 

(il capitano minacciava di non 

mandarmi in licenza se non avessi 

preso buoni voti), poi... non so. Facevo 

il dj in una delle primissime radio locali, 

Radio Pavia all’epoca International e lì il 

capo, Nando Azzolini, mi ha insegnato il 

giornalismo da marciapiede, la gavetta 

vera. Ero sposato, studiavo, lavoravo... 

Ho dovuto scegliere. Il mio sogno era 

fare il mezzobusto in Rai o Canale 5, 

non ci sono state le occasioni o non ho 

avuto il coraggio di sfruttare certe 

amicizie, però sono contento di essere 

finito al Giornale. Montanelli, Cervi, 

Feltri, Belpietro, Giordano, Sallusti e ora 

Minzolini… l’autorevolezza sta sempre 

dalla nostra parte e questo ci deve 

essere riconosciuto. 

Ovviamente devi fare il 

giornalista serio e non per 

divertimento. 

6 - Flotte&finanza - marzo 2022 www.flottefinanzaweb.it 


marzo 2022 - Flotte&finanza - 7

QUOTE 

ROSA 

CONQUISTARE AL VOLANTE 

Retromarcia sexy 

di Tiziana Altieri 

Digitalizzare la flotta 

comporta meno costi 

e più produttività 

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Ci sono gesti e abitudini alla guida che rendono donne 

e uomini particolarmente attraenti agli occhi dell’altro 

sesso. Ecco cosa fare se state cercando l’anima gemella 

Soffrite di singletudine e sognate 

di incontrare la vostra anima 

gemella con la quale 

condividere un posto al sole o sotto 

l’ombrellone la prossima estate (il 

tempo vola, meglio non farsi cogliere 

impreparati)? Sappiate che gli uomini 

si possono conquistare anche alla 

guida. Basta effettuare le manovre 

giuste. Lo rivela la ricerca ‘Desirable 

Driving Habits’ condotta su un 

campione di duemila persone in Gran 

Bretagna. 

A renderci particolarmente attraenti 

agli occhi del gentil sesso è la 

capacità di parcheggiare la nostra 

auto in parallelo (29 per cento), di 

effettuare inversioni a U (10 per 

cento) e di procedere in retromarcia 

con il braccio appoggiato sul sedile 

del passeggero (7 per cento). Inutile 

cercare di sorpassare il veicolo che ci 

precede: questa manovra è in grado di 

fare breccia solo nel cuore del 3 per 

cento degli uomini. E, ancora, 

ricordate che a bordo di un’auto pulita 

si è più sexy per il 23 per cento del 

campione, e che una guida cauta 

piace decisamente di più rispetto a 

una guida veloce (al 18 e al 5 per 

cento). Niente sgasate: attirano 

l’attenzione di meno del 3 per cento 

dei maschietti. 

Dall’altra parte 

Ovviamente lo stesso vale per gli 

uomini, anche loro possono diventare 

più (o meno) desiderabili al volante. 

Le manovre e i comportamenti che 

piacciono al 

popolo rosa sono 

le stesse che 

gradiscono i 

maschietti, pur 

con percentuali 

leggermente 

differenti. Pare, 

Per un 

intervistato 

su 10 il brand 

non conta. Della 

serie, meglio 

il contenuto 

del contenitore 

per esempio, che il parcheggio in 

parallelo con il braccio appoggiato sia 

in grado di far capitolare qualsiasi 

donna. Insomma, per risultare super 

affascinanti niente corse a folle 

velocità, sorpassi e rombi di motore. 

Sono cose che generalmente si fanno 

ai primi appuntamenti e che lei in 

apparenza sembra gradire (o almeno 

non disprezzare), ma è solo finzione o 

strategia: una volta diventati coppia 

saranno motivo di lite. Dosare 

l’acceleratore fin dal primo momento, 

questo sì che è sexy (in particolare a 

partire dai 55 anni). 

Così come sexy è un’automobile linda, 

fuori e dentro soprattutto per i più e le 

più giovani (ossia la fascia 25-34 

anni). Il brand del veicolo che si guida 

conta per lui come per lei, ma meno 

del previsto. Un intervistato su 10 

sostiene di non farci proprio caso (in 

effetti se nell’abitacolo ci fosse Brad 

Pitt ci soffermeremmo sul tipo di 

vettura?). Sia gli uomini che le donne 

sono comunque 

attratti, sostiene 

il sondaggio 

inglese, 

soprattutto da 

Audi (al 16 per 

cento), Bmw (9) 

e Ford (circa 6). 

Possibile che un marchio come Ferrari 

sia solo al quinto posto? Sicuri che gli 

interpellati abbiano risposto in tutta 

onestà? 

Io credo che con un lui (o una lei) che 

sfrecciano su una quattro ruote rossa 

con sulla calandra un cavallino, anche 

se non ben lucidata, possa essere 

subito amore. 

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64 67 64 67 67 70 

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16/03 

17/03 

18/03 

19/03 

20/03 

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INTERVISTA 

INTERVISTA 

ALBERTO VIANO 

L’ambiente è il lavoro 

Intervista con il neo presidente 

Aniasa, che mostra di puntare tutto 

sul valore aggiunto che le associate 

possono fornire al sistema Paese 

in tema di ambiente e sicurezza, 

evidenziando anche il crescente 

peso specifico del business 

del renting professionale in tutto 

il mercato automotive 

di Giuseppe Guzzardi 

La tradizione si perpetua, ed eccoci pronti a intervistare 

il neo presidente Aniasa, Alberto Viano. Dopo 

un ‘rent-a-car’ la logica delle alternanze vuole un 

esponente del mondo NLT sull’alto scranno dell’associazione 

dei servizi confindustriali legati all’automotive. 

Viano assurge alla carica in un momento segnato da 

tante rivoluzioni, legate al tipo di alimentazione dei veicoli, 

ai nuovi sistemi di mobilità e di uso nelle città, all’innovazione 

IoT, alla crisi energetica, alla sostenibilità, alla postpandemia, 

persino alla guerra. Tante quindi le questioni 

sul tavolo: saranno troppe anche per un navigato manager 

come Viano? Ecco le sue risposte. 

F&F Novità o rivoluzioni in Aniasa? 

››‰ Evoluzioni. Aniasa si è sempre caratterizzata per 

una progressiva maturazione, che si è concretizzata con 

l’ultima presidenza, quella di Archiapatti. Soprattutto nel 

ricevere il giusto riconoscimento per un settore in grado 

Classe 1973, genovese di nascita e milanese d’adozione, 

Alberto Viano ricopre la carica di Amministratore Delegato 

di LeasePlan Italia dal 1° gennaio 2019, dopo essere stato 

responsabile della Direzione Finance e ancor prima Risk 

Management and Compliance Director e Business Unit Large 

Fleet Operations Director. Nel precedente Consiglio Generale 

Aniasa, Viano ha ricoperto la carica di Vice Presidente con 

delega sulle tematiche fiscali. Ha alle spalle una pluriennale 

esperienza come consulente in Deloitte & Touche e in Marsh 

McLennan, dove si è specializzato nel Risk Management, 

prima di approdare in LeasePlan, nel 2003. 

di offrire maggiore sicurezza sulle strade, minor impatto 

ambientale, maggiore certezza per l’erario. 

Credo che Aniasa oggi rappresenti un’ottima sintesi degli 

interessi del singolo e della collettività. Questa capacità 

è stata sempre al centro dei nostri programmi, come anche 

l’intento di ottenere la giusta legislazione per il settore, 

soprattutto in termini di semplificazione negli adempimenti 

burocratici e fiscali per il consumatore, nel rispetto 

dei principi di libertà e individualità. 

F&F Quali le sfide dell’immediato futuro? 

››‰ Ripeto, una semplificazione normativa, specie in 

ambito fiscale, ma anche per quanto riguarda le immatricolazioni 

e le tasse in ambito locale. Rappresentiamo 

già una quota significativa del mercato, credo che sarebbe 

giusto che i nostri clienti siano il più possibile sollevati 

da oneri inutili. Ma al centro di tutto c’è la sostenibilità 

ambientale. 

F&F Quale dei settori associativi ha sofferto di più 

la mancanza di vetture in consegna? 

››‰ Il noleggio a breve termine, che è un fortissimo 

sostegno al turismo. Dobbiamo fare 

in modo che lo short abbia la possibilità di ricevere 

veicoli in misura tale da coprire la domanda 

che ci sarà già a Pasqua e in misura 

molto maggiore in estate, altrimenti rischiamo 

di compromettere tutta la filiera. 

Per noi questa è una forte preoccupazione, un campanello 

d’allarme. Al netto di una direttrice ferroviaria nordsud 

molto potente ma praticamente satura nei periodi 

di picco, è evidente che l’affluenza turistica ha un bisogno 

disperato di breve termine negli aeroporti, per essere attraente 

e competitiva ad esempio verso Spagna e Por - 

to gallo. Il nostro short oggi non è attratto dalla possibilità 

di fare profitti dalla riduzione di offerta, vorrebbe invece 

aumentare la possibilità di fornire un servizio. Ecco perché 

le associate suggeriscono ai clienti di anticipare le 

prenotazioni, non soltanto per essere certi di disporre 

del veicolo, ma anche per bloccare le tariffe. 

Ciò non vuol dire che il NLT non stia soffrendo della mancanza 

di veicoli nuovi da immatricolare. Oggi i tempi di 

attesa superano i 200 giorni, e sono proibitivi, tali da far 

desistere molti potenziali utenti. Sappiamo che non stiamo 

soddisfacendo i nostri clienti, ne siamo ben consapevoli 

e li ringraziamo per la loro pazienza. Se la situazione 

si protrarrà, però, il fenomeno diventerà rilevante, 

e ci auguriamo che i costruttori siano in grado di mettere 

in pista soluzioni alternative. 

“Rappresentiamo 

già una quota 

significativa del 

mercato, è lecito 

aspettarsi una 

semplificazione 

normativa”. 

F&F Pandemia, guerra, mancanza di semiconduttori... 

possiamo dire di essere in situazioni di mercato 

del tutto nuove? 

››‰ Certamente, a dir poco impreviste. Stiamo affrontando 

crisi di mercato di diverso tipo, tutte difficilmente 

immaginabili. Eppure tutti noi cerchiamo di fare previsioni, 

programmazione a cinque anni... consci del fatto che 

dobbiamo essere pronti a rivederle sostanzialmente. 

Usciamo da un biennio drammatico per lo short term e 

per il car sharing, e che ha avuto un grosso impatto anche 

sul lungo termine. Lo abbiamo superato, e ciò mi rende 

orgoglioso. La risposta delle aziende del settore è stata 

forte, hanno mantenuto il loro impegno, la loro presenza 

sul territorio. Una serietà e una resilienza esemplari, valori 

che le associate hanno trasferito all’associazione. 

F&F Torniamo alla defiscalizzaione, all’abbattimento 

dell’IVA... 

››‰ Non stiamo chiedendo sgravi fiscali a tappeto, per 

definizione. Invece, proponiamo una politica fiscale coerente: 

non siamo una nicchia residuale, siamo 

un settore che immatricola tra un quarto 

e un terzo del totale Paese. In quanto tali, 

siamo il più importante interlocutore di mobilità, 

per di più con un valore medio dell’immatricolato 

più alto della media totale, perché 

le auto in NLT appartengono in genere 

a segmenti di più alto livello. Credo quindi 

sia opporuno che noi si abbia un quadro fiscale ad hoc. 

Il sollecito sull’Iva deducibile al 100 per cento riflette una 

oggettiva sofferenza del soggiacere a una normativa 

palesemente inadeguata. 

L’auto aziendale in Italia, nella sostanza, è fortemente 

penalizzata, un unicum in Europa. Noi vorremmo, al di 

là del fatto che le deroghe concesse al nostro Paese 

non possono durare per sempre, che il quadro fiscale 

nascesse da una concertazione, che fosse coerente con 

la transizione ecologica di cui tanto si parla ma che nessuno 

come noi incarna nel profondo, nessuno spinge (e 

trascina) più di noi in questa direzione. Ripeto, chiediamo 

un quadro coerente. 

10 - Flotte&finanza - marzo 2022 


F&F Si riparla del noleggio di truck. Cosa ne pensa? 

L’articolo 84 del CdS è da cancellare? 

››‰ Al momento non abbiamo una posizione forte, 

come Aniasa, anche se guardiamo con interesse al trasporto, 

lo dimostra l’attenzione agli LCV. Laddove la normativa 

dovesse cambiare, saremmo pronti. 

F&F L’e-commerce è un fenomeno ben attenziowww.flottefinanzaweb.it 


INTERVISTA 

A.I.A.G.A. 

nato dalle società di noleggio? 

››‰ Osserviamo un grande aumento di richiesta di distribuzione 

di merci e oggetti, e non mi riferisco soltanto 

all’e-commerce. Una componente di servizio ad alto valore 

aggiunto, che deve essere opportunamente normata, 

ma che costituisce una importante evoluzione, tale da 

creare valore, ricchezza. 

Siamo dell’opinione che, anche per favorire una riduzione 

dell’impatto ambientale, Aniasa può operare per rendere 

più sostenibile la movimentazione di merci. Molti veicoli 

elettrici sono oggi immatricolati da società di noleggio 

a lungo termine, cosa che ne rende possibile l’uso, altrimenti 

il costo d’acquisto renderebbe problematica la 

loro diffusione. Ci siamo, come Aniasa, ci sono le nostre 

associate, e questo potrebbe essere propedeutico anche 

per il settore dei pesanti di cui parlavamo. 

F&F Qual è il suo personale atteggiamento verso 

i nuovi microdispositivi di mobilità? 

››‰ Sono straordinariamente interessanti, veicoli che 

esaltano l’esercizio della libertà individuale. Cor ret ta - 

mente normati - non sovranormati o penalizzati - sono 

un ottimo complemento di mobilità e spero possano riscuotere 

un interesse collettivo. Confido quindi che la 

comunità ne comprenda la validità, e se si vuole anche 

i rischi. Per quanto riguarda Aniasa, dobbiamo essere 

pronti a considerare questi strumenti di mobilità come 

un settore interessante, vedremo dove ci porterà. Diverse 

associate ormai li sperimentano come forma complementare 

di spostamento, e noi siamo pronti a espanderci. 

Per il momento, osserviamo. 

F&F L’elettrificazione del circolante procede a velocità 

adeguata? Troppo lenta? Troppo veloce? 

››‰ L’auto elettrica presenta caratteristiche estremamente 

positive, e non mi riferisco soltanto alle emissioni 

allo scarico. In realtà, sono molto più efficienti, cosa di 

cui c’è sempre bisogno, e migliorano la vita, perché hanno 

un minor impatto sulla collettività. Ci rendiamo conto 

che il loro impatto sulla filiera industriale sarà significativo, 

ma è una scelta ormai fatta. 

F&F Lo sharing è un sistema valido per il nostro 

Paese, dopo la pandemia? 

La pandemia è stata micidiale, in pratica ha azzerato i 

fatturati, proprio per aziende che erano ancora in una 

fase di avviamento. Inoltre i costi sono cresciuti, ad esempio 

per la sanificazione. Quando si è in due il car sharing 

diventa fortemente competitivo rispetto ai sistemi di 

mobilità individuali; siamo quindi fortemente a supporto 

delle nostre associate del settore, perché sappiamo che 

questa è una delle strade per azzerare l’inquinamento 

in ambito urbano. 

F&F Però al momento non sono economicamente 

vincenti, specie nei centri di medie dimensioni... 

Questo è un settore che certamente richiede investimenti 

iniziali molto robusti. Se non si è in grado di assicurare 

una forte densità di veicoli, ovvero se per raggiungere 

un veicolo bisogna percorrere più di mezzo chilometro, 

va da sé che non sia un sistema competitivo. I veicoli 

devono essere ben distribuiti sul territorio e l’algoritmo 

che ne governa posizione e servizi è un fattore critico. 

C’è ancora molta esperienza da fare. 

Rimango convinto del potenziale del car sharing: prima 

della pandemia, nelle chiacchierate con i rappresentanti 

di queste società, mi è sembrato di comprendere che 

non fossero affatto lontane dal break even, contavano 

di arrivarci nel 2020. Ma già il 2022 potrebbe essere l’anno 

del riscatto, del raggiungimento della profittabilità. 

La domanda di servizio c’è, il car sharing può diventare 

un business interessante nelle città medio grandi. 

NUOVO DIRETTIVO 

La cultura del fare 

Il rinnovato consiglio direttivo di A.I.A.G.A. tiene fede alla mission originaria: 

promuovere la professione di fleet manager affinché “venga riconosciuta 

come merita”. Il neo riconfermato presidente ci spiega a che punto siamo 

Un ruolo di mera rappresentanza non lo avrebbe 

accettato, Giovanni Tortorici. Per il Purchasing 

Manager di Barilla, fare il presidente di A.I.A.G.A. 

significa prima di ogni altra cosa ‘fare’. Lo sanno bene 

gli elettori che lo hanno votato compatti, riconfermandolo 

alla presidenza dell’Associazione italiana degli acquirenti 

e dei gestori di auto aziendali per il prossimo triennio. 

“Nel corso degli anni”, ha commentato Tortorici, “i consiglieri 

A.I.A.G.A. hanno compreso che la funzione ‘rappresentativa’ 

è percentualmente molto bassa rispetto 

alla quantità di lavori che sono da eseguire in tempi a 

volte stretti. Forse quest’aspetto ha spinto alla conferma 

di chi per anni ha continuato a lavorare senza sosta per 

A.I.A.G.A. Cercherò di mantenere le aspettative”. 

Lungo l’elenco dei progetti da portare avanti: “Stiamo lavorando 

alla trasformazione in norma della prassi UNI 

35/2018 che indica i ruoli chiave del Fleet Manager, del 

Mobility Manager e del Travel Manager. Abbiamo creato 

e si sta evolvendo un database dell’Associazione che 

integra anche i dati dei seminari e della formazione sia 

dei soci che dei non soci. Abbiamo il prototipo di una 

piattaforma che sia riconosciuta a livello europeo per la 

certificazione green delle flotte e non solo che è stato 

proposto anche ad FMFE (la federazione europea delle 

associazioni dei Fleet Manager) e che verrà presentato 

alle istituzioni italiane ed europee per diventare un rife- 

rimento riconosciuto. Corsi e seminari sono in fase avanzata 

di preparazione per essere disponibili a partire dalla 

fine di aprile. Infine il capitolo digitalizzazione: A.I.A.G.A. 

era poco presente sul web e sui social; stiamo recuperando 

velocemente il tempo perduto e nel corso dell’anno 

miglioreremo ancora”. 

I palloni d’oro delle flotte 

Dieci anni nel 2021, l’Associazione italiana degli acquirenti 

e dei gestori di auto aziendali ha raggiunto alcuni traguardi 

significativi: “Nel marzo 2011 abbiamo costruito 

A.I.A.G.A. dal nulla e oggi “, conferma il presidente, “siamo 

una realtà che continua ad affermarsi in un panorama 

difficile e affollato. La maturità raggiunta ci permette di 

guardare al futuro senza patemi e con la consapevolezza 

di saper affrontare situazioni critiche. Siamo contenti di 

quanto fatto finora ma non abbiamo ancora raggiunto 

l’obiettivo di far diventare il Fleet Manager una professione 

riconosciuta come merita: ci stiamo pian piano 

arrivando”. E ancora: “Nel 2012 portammo in Italia l’esperienza 

degli Award. Fu un successo, ma oggi si sono talmente 

moltiplicati da renderne il valore molto basso: potrebbe 

essere un’idea quella di creare un insieme di 

testate giornalistiche con un solo Award... vi immaginate 

se ci fossero 5 palloni d’oro nel mondo del calcio?”. 

Flotte&finanza è pronta. Chi si fa avanti? 

Giovanni Tortorici, 

riconfermato alla 

guida di A.I.A.G.A. 

per il prossimo 

triennio. 

Con lui nel 

direttivo Michele 

Amici, Davide 

Balestra, 

Alessandro 

Benoldi, Laura 

Echino (anche 

vicepresidente), 

Luigi Fanizzo, 

Robert Satiri, 

Marco Onorati e 

Tiziano Suppa. 



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SIFÀ, non ora ma si farà 

FORMULA IRRISOLTA 

Nolo truck, troppo 

pesante da digerire 

“La naturale prosecuzione dell’attività di specializzazione 

nel mondo del trasporto che 

portiamo avanti sin dalla nostra fondazione”. 

È così che SIFÀ inquadra lo sviluppo del business 

legato ai veicoli commerciali e a quelli 

industriali, un business che richiede un’attenzione 

e cura specifiche. 

La società di Ghinolfi è ben allenata. “Il focus 

sul mondo del veicolo commerciale fino a 

60 quintali è sempre stato un nostro punto 

di forza, tanto da raggiungere anche il 40 per 

cento di LCV sul totale della flotta. Sulla base 

di questa specializzazione”, fanno sapere dal 

quartier generale di Milano, “nel 2022 ci sarà 

la prosecuzione naturale del noleggio del veicolo 

oltre i 60 quintali, a partire dal ‘medio 

leggero’, come è generalmente chiamato nel 

mondo dell’autotrasporto, fino ad arrivare al 

veicolo pesante, quindi che si tratti di trazione 

o di veicolo allestito fino alle 44 tonnellate di 

massa complessiva”. 

SIFÀ non si nasconde che “i truck e gli LCV 

necessitano di una competenza verticale specifica. 

Per esempio, la gestione del fermo tecnico 

è importantissima, non possiamo dare 

un mezzo qualsiasi in sostituzione di un veicolo 

commerciale che sia un cassonato o furgonato 

o un allestito, perché le esigenze sono 

chiaramente differenti”. 

Allestimenti interconnessi 

Se i fondi del PNRR sono off limits per il trasporto 

pesante, la Società Italiana Flotte 

Aziendali vede invece un’opportunità “nella 

cosiddetta ‘4.0’, cioè la possibilità di avere 

dei benefici fiscali per l’acquisto di ‘allestimenti 

interconnessi’. Vale solo per alcune tipologie 

di attrezzature, ma è comunque un 

passo in avanti rispetto al passato. Di certo, 

in un mercato nel quale i veicoli ante-Euro 5 

rappresentano ancora in alcuni casi il 60 per 

cento del mercato, il mondo dell’autotrasporto 

sarebbe ben lieto di avere incentivi per uno 

svecchiamento del parco, che comporterebbe 

benefici sia per il settore sia per l’ambiente”. 

Più sfumata la posizione su quello che a nostro 

parere è uno stallo normativo che non 

ha uguali nel resto dell’Unione Europea e che 

per SIFÀ si spiega con “una legislazione che 

è stata costruita prettamente sul mercato 

italiano, dove esiste una normativa conto 

terzi sicuramente più stringente di quella europea, 

che definisce dei criteri per poter fare 

questo mestiere. Parliamo quindi della capacità 

finanziaria per poter sostenere un business 

di questo genere; e dei driver che devono 

avere la tranquillità di lavorare per 

un’azienda strutturata tanto da poter mantenere 

fede ai propri impegni finanziari”. 

L’oscuro oggetto del desiderio? Noleggiare camion sarebbe 

di certo un’attività molto redditizia. Ma l’ostacolo del Codice 

della Strada sembra sufficiente a tener lontani i top player 

di Giuseppe Guzzardi 

e Roberta Carati 

84 del Codice 

della Strada parla chiaro 

L’articolo 

e non lascia dubbi. Solo 

se entrambi i contraenti sono iscritti 

all’Albo Nazionale dell’Autotrasporto 

possono accendere un contratto di noleggio 

lungo termine di veicoli pesanti. 

L’intento del legislatore è chiaro: tenere 

lontani gli operatori non professionisti 

dal ‘conto terzi’, dal trasporto professionale. 

Si tratta di una delle tante limitazioni-inibizioni 

che la legge italiana 

ha come residuo di una mentalità, lasciateci 

dire, semibolscevica per la quale 

nulla si può fare se non quello che è 

espressamente concesso. 

Dal dopoguerra a oggi tanti cartelli, tante limitazioni, 

tante esclusive e tanti privilegi sono caduti, ma non 

questo, anche se una decina di anni fa una legge riuscì 

a passare la trincea della Camera dei deputati per arenarsi 

poi nei velluti di Palazzo Madama. 

Ad oggi, sembra che nulla si muova nella direzione 

della liberalizzazione, forse perché non c’è nessuno 

che si fa realmente avanti per propugnarla. Tanto 

meno le società di noleggio professionali. 

Ci bastano i ‘commerciali’ 

Questa affermazione è lecita in quanto il corpus di questo 

articolo era proprio sondare la volontà dei noleggiatori 

di accedere - sperimentata e acclarata la lucrosità 

dei contratti NLT dei veicoli commerciali - al settore ben 

più impegnativo (non soltanto in termini di risorse, ma 

anche di know-how) dei trattori e dei carri da trasporto. 

Laddove i primi, i trattori, sono soltanto ‘pezzi di ferro’ 

senza qualifica, generalisti, i secondi, i carri, necessitano 

molto spesso di un allestimento non di rado sofisticato 

e verticale. 

Il risultato della nostra ricerca, lasciateci dire, è sostanzialmente 

deludente. Non solo è evidente dalle non-risposte 

e da quelle di circostanza che al riguardo c’è il 

vuoto cosmico, ma anche che non c’è veramente nessuna 

voglia di cacciarsi in un ginepraio, di tirare la volata 

ai concorrenti. Quindi, al momento, non ci si può aspettare 

alcuna operazione di lobby, e il possesso al posto 

della proprietà rimane confinato ai contratti di leasing, 

peraltro non sempre ingrassati da servizi. 

Un elemento importante per valutare questo orientamento 

risiede anche nella difficoltà, al momento, di valutare 

il grado e la velocità di obsolescenza di un mezzo, 

anche a causa dell’incombere di nuove alimentazioni, 

nuove regole di logistica e mobilità, nuove logiche sul 

trasporto a medio raggio. Le società NLT, per dirla male, 

hanno già abbastanza grattacapi con i valori residui delle 

auto e degli LCV per pensare ad altro. 

A nostro avviso, preso atto del non sussistere di una 

reale volontà interventista a livello legislativo, rimane il 

disappunto per il persistere di una regola che non ha riscontro 

nel resto della comunità europea. Anche perché 

in questo modo, di fatto, si blinda un settore che già di 

suo non ha proprio bisogno di essere considerato una 

casta, ed è sempre lecito riflettere sul peccato originale, 

ovvero l’esistenza di una emanazione del MIMS, appunto 

l’Albo Nazionale dell’Autotrasporto, del quale realmente 

ci sfugge l’utilità, viste anche le recenti polemiche, a dir 

poco roventi, su quali associazioni dovevano essere presenti 

e rappresentate. 

Ciò detto, riteniamo comunque sempre molto utile chiedere, 

ascoltare e proporre le opinioni degli addetti ai 

lavori, che in queste pagine riportiamo (ringraziando 

quelli che comunque sono stati disponibili ad affrontare 

la questione), cammei in una inchiesta condizionata da 

frequenti “no comment”. Sperando però che questo veto 

inutile, vecchio e pruriginoso trovi presto la strada del 

pensionamento. 

Così fan tutti (o almeno qualcuno) 

Fuori dal coro, perché è un dealer e non un noleggiatore, 

la voce di Roberto Savoini. Nella sua Borgo 

Agnello, storica concessionaria Iveco per le province 

di Novara, Verbania, Biella, Vercelli e Varese Ovest, 

oltre che FIAT Professional per Novara e Gallarate e 

da qualche anno Piaggio Commercial, il noleggio è 

entrato dalla porta principale. 

Roberto Savoini, 

amministratore 

unico di Borgo 

Agnello e 

presidente AICI 

- Associazione 

Italiana 

Concessionari 

Iveco. 





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I nuovi orizzonti di Leasys 

Possibilista e interessata, ma non al punto da aver già definito 

una strategia di business. A domanda diretta, in Leasys si dicono “certamente 

interessati a far crescere e ampliare gli orizzonti del business: questo potrebbe 

significare in futuro - perché no - contemplare anche i veicoli pesanti. È però 

prematuro fare dei ragionamenti relativi alle modalità con le quali attuare 

questa opportunità, nel momento in cui si concretizzerà faremo le nostre valutazioni”. 

Che il settore sia appetibile lo dicono i numeri che la stessa compagnia di noleggio 

porta a supporto, con un distinguo: “Secondo gli ultimi dati Anfia, nel 

primo semestre del 2021 sono state oltre 13.500 le immatricolazioni di autocarri 

con portata maggiore di 3,5 tonnellate. Numeri che presi singolarmente sono 

certamente importanti, ma comunque molto inferiori rispetto a quelli dei veicoli 

commerciali leggeri (97.389 immatricolazioni), settore in cui Leasys lo scorso 

anno ha confermato la propria leadership, con un market share del 22,8 per 

cento. Se quindi quello degli LCV è un business importante, resta difficile quantificare 

il valore che potrebbe rappresentare il settore dei veicoli pesanti, certamente 

caratterizzato da volumi inferiori e costi molto elevati”. 

Semirimorchi, il business può attendere 

È lo stesso motivo per cui il business dei semirimorchi non attecchisce in 

casa Leasys: “Si tratta certamente di un business consolidato, che però ha 

subito un calo importante a causa della pandemia, chiudendo il 2020 con 

una riduzione delle immatricolazioni del 21 per cento rispetto all’anno precedente. 

Sebbene nel primo semestre del 2021 abbia già fatto registrare un’inversione 

di tendenza, segnando una crescita del 43,5 per cento rispetto allo 

stesso periodo del 2020, questo business non rientra al momento nei piani 

di Leasys, che continua a mantenere il focus sui veicoli leggeri”. 

Insomma, il futuro è ancora tutto da disegnare, anche in relazione a cambiamenti 

che non riguardano solo il nostro Paese: “Qualcosa in Europa si sta 

muovendo e crediamo che, una volta modificata la normativa europea, anche 

l’Italia farà le sue valutazioni. È comunque probabile che bisognerà aspettare 

l’entrata in vigore del nuovo pacchetto sulla mobilità prima che nel nostro 

Paese si prenda atto del mutamento del quadro e si imbocchi una strada che 

porti alla revisione della norma”. 

(basti pensare alle differenze di territorio, per cui in 

Liguria servono veicoli ‘corti’ del tutto invendibili in altre 

parti d’Italia). 

F&F Il leasing, formula finanziaria consolidata, 

viene usato nel settore dei veicoli da lavoro in una 

formula molto ‘asciutta’, priva di servizi come avviene 

invece nel leasing operativo. Lo conferma? 

››‰ Assolutamente sì. In Italia l’acquisto in proprietà finanziato 

ha ancora molto appeal. I compratori sono professionisti 

che approvvigionano da soli i servizi accessori 

(assicurativi e assistenziali) e pertanto la vendita tradizionale 

resta sempre prioritaria. 

F&F Si affacciano delle altre opzioni per usare un 

veicolo senza esserne proprietari, come il ‘pay per 

use’, paga solo ciò che usi. A suo avviso è applicabile 

nell’autotrasporto? 

››‰ È applicabile e interessante ma presuppone una 

infrastruttura tecnologica che renda il veicolo ‘connesso’ 

al fine di determinarne l’utilizzo effettivo. 

Attualmente i veicoli leggeri e pesanti della gamma Iveco 

hanno integrato questo tipo di connettività e ciò apre la 

porta a nuovi interessanti scenari. 

F&F Nel settore dei commerciali leggeri le vendite 

di veicoli elettrificati stanno aumentando sensibilmente. 

Si teme che questo possa essere un elemento 

in grado di rivoluzionare la stima di permuta 

di un veicolo e anche il valore residuo. Qual è la 

sua opinione al riguardo? 

››‰ Siamo all’inizio di un processo che ritengo purtroppo 

sia irreversibile, di elettrificazione della mobilità delle 

merci. Gli attuali veicoli elettrici sono assolutamente affidabili 

ma hanno ancora un’autonomia che non rispecchia 

i ‘desiderata’ degli utilizzatori. Lo sviluppo della tecnologia 

soprattutto legato alle batterie in ‘stato solido’, 

Arval, mercato sotto osservazione 

La premessa è che Arval non è iscritta all’Albo 

Nazionale dell’Autotrasporto “e quindi, al momento, 

questo particolare segmento non rientra 

nei business di cui ci occupiamo”. Però 

“è sicuramente un mercato che osserviamo 

da sempre con particolare interesse, anche 

se sia dal punto di vista del veicolo, sia dal 

punto di vista del servizio, quindi dei bisogni 

e delle necessità su strada, è completamente 

diverso da quello della gestione di veicoli 

commerciali leggeri. Questo impone una specifica 

competenza tecnica e un servizio e un 

approccio dedicati e strutturalmente diversi 

da quelli adottati sino ad ora”. 

Difficile fare previsioni sulle potenzialità del 

nuovo business ma, nel caso, la compagnia 

di noleggio saprà come trattarlo, consapevole 

che il mercato opererà la sua naturale selezione: 

“Per fare un esempio che ci riguarda 

da vicino, Arval ha da oltre un decennio un 

punta prevalentemente all’aumento dell’autonomia chilometrica 

e potrebbe creare un’obsolescenza precoce 

dei modelli BEV attuali. Tutto ciò impatta in maniera assolutamente 

drammatica nella determinazione del valore 

futuro dei veicoli a ‘zero emissioni’. 

F&F Le piacerebbe poter offrire NLT con la sua 

Borgo Agnello? 

››‰ In realtà lo stiamo già facendo rafforzando partnership 

con aziende specialiste nel Noleggio a Lungo 

Termine che hanno nel loro DNA la gestione del veicolo 

industriale e commerciale. 

team interno esclusivamente dedicato 

al mondo dei veicoli commerciali 

leggeri, con competenze tecniche specifiche 

e un know how in grado di supportare sia la 

forza vendita, sia il cliente. Già oggi, nel segmento 

LCV, assistiamo a una naturale selezione 

in base a questi elementi distintivi all’interno 

del mercato. Allargando il discorso 

al noleggio truck, questa tendenza potrebbe 

essere addirittura più significativa, perché si 

tratta di un settore che presenta elementi di 

attenzione e particolarità ancora maggiori rispetto 

al mondo LCV”. 

La chiave è la competenza 

Anche il noleggio di mezzi senza motrice 

non rientra, ad oggi, nell’offerta di mobilità 

Arval: “Come per il mondo truck, è un tema 

specifico che richiederebbe una strategia 

chiara e un piano strutturato. La competenza 

è la chiave di un prodotto di qualità, 

efficace e che si riveli davvero 

utile per i nostri clienti e, per questo, ogni 

nuovo ambito che decideremo di esplorare 

dovrà essere attentamente valutato e gestito 

da personale esperto che possa consentirci 

di differenziarci sul mercato, come 

già facciamo con il segmento dei veicoli 

commerciali leggeri”. 

La posizione inevitabilmente attendista di 

Arval potrebbe mutare con il superamento 

dei limiti dell’attuale Codice della Strada: “La 

differenza di normative nel settore dell’automotive 

è presente in tanti e diversi aspetti e 

l’Italia”, sottolineano ad Assago, “sconta spesso 

un ritardo rispetto agli altri Paesi europei. 

Considerando il grande peso che il settore 

automotive riveste per l’economia italiana, a 

volte l’attenzione riservata dalle istituzioni 

non sembra essere proporzionale”. 

F&F Il noleggio a lungo termine, oltre a essere fortemente 

limitato dall’articolo 84 del CdS, potrebbe 

non essere adattabile su larga scala per il veicolo 

pesante. Qual è la sua opinione? 

››‰ Il mercato italiano prevede veicoli molto più customizzati 

rispetto agli standard europei. 

Quindi, soprattutto nel cosiddetto mercato dei veicoli 

pesanti ‘rigid’ (motrici) l’allestimento è una componente 

molto onerosa e con specifiche talmente complesse 

da rendere il valore residuale di difficile determinazione 

F&F Nella sua veste più istituzionale, quindi da presidente 

dei concessionari Iveco, ridirebbe le stesse 

cose? Qual è la posizione ufficiale della categoria? 

››‰ Certamente! Le opinioni dei dealer Iveco sono 

sempre basate sul ‘buon senso’ che ci spinge a guardare 

con attenzione lo sviluppo del noleggio nel nostro 

settore, sempre consci però del fatto che l’attuale quadro 

normativo e le peculiarità del ‘Sistema Italia’ al momento 

non hanno creato l’ecosistema ideale per lo sviluppo 

di questo formidabile strumento a sostegno del 

nostro business. 



TREND 

INDAGINE UNRAE 

Un affare privato 

L’ultimo trimestre 2021 certifica il trend in corso 

da tempo: il noleggio a lungo termine sta sempre 

più prendendo piede tra gli utilizzatori privati 

È il diesel la 

motorizzazione 

prescelta dai 

privati che optano 

per il noleggio a 

lungo termine; 

seguono le auto a 

benzina e, più 

staccate, quelle 

ibride, plug-in ed 

elettriche. 

Dalle altre tabelle 

emerge con 

chiarezza l’alto 

gradimento dei 

privati per il NLT 

ma limitatamente 

alle vetture. 

Le motorizzazioni prescelte 

70% 

60% 

50% 

40% 

30% 

20% 

10% 

0% 

20,9% 

16% 

38,1% 

Porta la firma di Unrae la prima analisi sul noleggio 

a lungo termine a privati, fenomeno che negli ultimi 

anni sta assumendo dimensioni rilevanti. 

Quella che ieri era una nicchia oggi è una fetta cospicua 

di un mercato rappresentatativo di tutte le tipologie di 

clienti: le grandi aziende, le piccole e medie, le partite iva 

e, appunto, il privato cittadino. 

I dati più recenti, relativi all’ultimo trimestre del 2021, dicono 

che dei 135.346 contratti di NLT di autovetture, 

circa 21.000, pari al 15,5 per cento del totale, sono stati 

sottoscritti da un utilizzatore privato. Sommando all’acquisto 

diretto il noleggio a lungo termine, la quota di mercato 

dei privati sul mercato del nuovo cresce dal 63,2 al 

70,2 per cento. 

58,4% 

2,1% 2,0% 1,1% 1,1% 

NLT a privati 

19,5% 

14,4% 9,6% 7,8% 4,9% 4,2% 

Benzina Diesel Gpl Metano Ibride Plug-in Elettriche 

(HEV) (HEV) (BEV) 

Totale NLT 

Sul fronte dei veicoli commerciali il fenomeno è chiaramente 

marginale: nello stesso trimestre, del totale contratti 

di noleggio a lungo termine solamente l’1,8 per 

cento è stato siglato da privati. 

Da nord a sud isole comprese 

Dall’analisi regionale della penetrazione del noleggio a 

lungo termine, Unrae ha concluso che l’incidenza dei privati 

è massima in Calabria (45,7 per cento) e minima in 

Trentino Alto Adige (1 per cento). In mezzo troviamo, 

nell’ordine: Puglia (34,1), Molise (30,3), Campania (29,8), 

Abruzzo (28,1), Sardegna (26,5), Umbria (23,5), Toscana 

(22,9), Basilicata (22,5), Liguria (21,3), Lazio (21,2), Sicilia 

(19,5), Veneto (18,6), Piemonte (17,1), Marche (16,7), 

Friuli Venezia Giulia (15,4), Valle d’Aosta (15,0), Emilia 

Romagna (14,9) e Lombardia (10,5 per cento). 

Nella classifica provinciale svetta Roma con 3.379 noleggi 

pari al 16,1 per cento del totale; seguono Milano 

(2.274 noleggi), Napoli (1.590), Torino (1.290). 

Quanto ai brand più gettonati, Fiat (in particolare Panda 

e 500) batte tutti con 3.149 noleggi. Piacciono molto anche 

Audi (1.844), Volkswagen (1.692), Peugeot (1.519), 

Jeep (1.080), BMW (1.068), Toyota (1.040), Smart 

(1.008), Mercedes (976) e Ford (813). 

Noleggio a Lungo Termine IV trimestre 2021 

Contratti NLT autovetture 135.346 

di cui a privati 20.987 

% privati 15,5 

Noleggio a Lungo Termine IV trimestre 2021 

Contratti NLT veicoli commerciali 33.517 

di cui a privati 601 

% privati 1,8 

18 - Flotte&finanza - marzo 2022 www.flottefinanzaweb.it

E-MOBILITY 

E-MOBILITY 

Soluzioni per tutte le sfide 

Efficaci e di facile utilizzo, sono accomunate da un approccio ‘zero pensieri’. 

Sono le soluzioni innovative, in grado di rispondere anche ad esigenze 

temporanee, che hanno arricchito il portafoglio Alphabet in un momento 

in cui il settore della mobilità aziendale è chiamato ad affrontare diverse 

sfide, come l’uscita dalla crisi pandemica e il superamento dell’emergenza 

microchip. Ecco le più flessibili. 

BRAND REFRESHMENT 

Ripensare il futuro 

Passa anche dal ridesign del logo e della corporate 

identity il nuovo focus strategico di Alphabet: 

la mobilità elettrica declinata in tutti i suoi servizi 

Andrea 

Castronovo, 

presidente 

Alphabet Italia. 

La sostenibilità è il tema dominante del futuro in ogni 

settore, e Alphabet vuole avere un ruolo fondamentale 

nel disegnarlo. In questi anni la transizione ecologica 

ha visto un crescente interesse e una forte spinta, 

stimolando negli utenti una sempre maggior attenzione 

per l’adozione di soluzioni di mobilità alternative e attente 

all’ambiente. Quest’estate l’Ue ha annunciato l’obiettivo 

dell’Europa di diventare il primo continente climate neutral 

nel 2050. L’elettrificazione, e quindi la decarbonizzazione 

delle flotte, è di particolare importanza per poter raggiungere 

target climatici, basti pensare che le auto aziendali 

sono utilizzate più del doppio rispetto ai veicoli privati, e 

rappresentano oltre il 60 per cento di tutte le nuove auto 

immatricolate in Europa. In questo scenario appare evidente 

come il noleggio sia sempre più un volano dell’elettrificazione 

e della sostenibilità. 

“Prodotti e servizi innovativi”, rimarca Andrea Castronovo, 

presidente di Alphabet Italia, “sono la risposta migliore 

a questo grande cambiamento, e sono al contempo fondamentali 

per guidare con più efficacia e rapidità la transizione 

ecologica. Soluzioni come AlphaElectric, sviluppato 

da Alphabet per consentire un approccio maturo e 

consapevole all’elettrificazione, sono indispensabili per 

consentire ai fleet manager di affrontare serenamente 

un cambio di prospettiva così rilevante”. La visione che 

sempre più guida oggi questa transizione è infatti ‘sistemica’. 

“AlphaElectric”, aggiunge, “è molto più di una semplice 

offerta di Noleggio a Lungo Termine per veicoli elettrici: 

è un intero ecosistema che comprende ogni aspetto 

legato all'elettrificazione della flotta: colonnine di ricarica, 

charge card, servizi di add on mobility per poter disporre 

di un’auto con motore endotermico in caso di necessità 

e molto altro”. 

Tra business e sostenibilità 

Nello specifico, quando si tratta di flotte aziendali le imprese 

devono combinare le esigenze del proprio core business 

e la sostenibilità ambientale. In questo senso la 

consulenza risulta fondamentale. “Il nostro”, spiega il presidente 

Alphabet, “è un approccio consulenziale che parte 

dall’analisi del potenziale di elettrificazione, volto a definire 

con precisione come le aziende possono ottimizzare la 

propria flotta attraverso l’integrazione di veicoli elettrici. 

L’analisi si fonda su dati reali del cliente: per un determinato 

periodo di tempo vengono installati a bordo dei veicoli 

della flotta dei Logger GPS mobili che misurano parametri 

chiave quali: velocità, percorrenza, stile di guida e soste. 

Le informazioni raccolte forniscono metriche sul consumo 

complessivo di energia della flotta e sulle emissioni di 

CO 2 , permettono di delineare un profilo puntuale dei guidatori 

e di stabilire in modo scientifico qual è la percentuale 

di vetture che può essere convertita in elettriche. Si simulano 

quindi diversi scenari valutando contemporaneamente 

tre parametri: grado di elettrificazione, impatto economico 

ed ecologico, soluzioni di ricarica. Se da un lato 

guidare gli utenti nella scelta dei veicoli e delle soluzioni 

di ricarica è la chiave per assicurare che la mobilità sia 

gestita in modo ottimale, dall’altro anche la consulenza 

in materia di Car Policy e corsi di guida eco-sostenibili può 

essere un metodo efficace per sensibilizzare i driver all’utilizzo 

consapevole del mezzo”. 

Pensare fuori dagli schemi 

Lo sviluppo della mobilità elettrica è una risposta consapevole 

a un’esigenza ormai imprescindibile: la transizione 

ambientale. “Nei prossimi anni”, conclude Castronovo, 

“sarà ancora più importante non solo valorizzare la nostra 

grande expertise consulenziale, ma anche continuare a 

sviluppare servizi di eccellenza più flessibili e personalizzati 

pensando fuori dagli schemi. Tuttavia, per ovviare e favorire 

questo cambiamento, soprattutto nel territorio nazionale, 

risulta necessario introdurre forti incentivi, come le infrastrutture 

di ricarica che possano agevolare gli utenti nell’acquisto 

di queste tipologie di vetture”. 

AlphaRent e MINI Subscribe Con AlphaRent 

tariffe vantaggiose senza limiti di percorrenza 

e comprensive di tutti i servizi necessari 

a garantire una mobilità a 360 gradi, a 

partire da una settimana fino a un massimo 

di 24 mesi. MINI Subscribe, invece, consente 

il noleggio di MINI (anche elettrica) attraverso 

un ‘abbonamento’ della durata minima 

di 3 mesi, rinnovabile per uno o più mesi alle stesse condizioni. 

Alphabet Care È la soluzione contrattuale 

‘zero pensieri’ che permette al cliente - persona 

fisica o partita Iva - di richiedere, a seguito 

del verificarsi di determinati eventi 

che impattano sulla sua vita, l’estinzione 

anticipata del contratto senza ricevere l’addebito 

delle penali. Per esempio, la perdita 

del posto di lavoro, ma anche la nascita di 

un figlio con la necessità di dotarsi di un'auto più grande. 

Alphabet Mobility Services Gira su iOS e 

Android la app che garantisce l’accesso immediato 

a un mondo di funzionalità, oltre 

che a un portale costantemente aggiornato 

e a un servizio di assistenza h24, direttamente 

fruibili da smartphone e tablet. 

Facilità d’uso, trasparenza, interattività, e il 

suo essere una fonte preziosa di informazioni 

(faq, news, dati contrattuali...), ne fanno la best in class sul mercato. 

Alphabet CleanAir È il sistema di sanificazione 

realizzato insieme ad Octo che sfrutta 

la nanotecnolgia sviluppata dalla Nasa per 

eliminare virus, batteri, funghi nonché odori 

e composti organici volatili. In questo modo 

si rende più sicuro l'utilizzo delle vetture in 

flotta e di quelle adibite a noleggi a breve e 

medio termine o corporate car sharing. 





EVENTI 

PNRR e opportunità per la smart mobility; 5G, urban 

mobility, sostenibilità ambientale ed economia 

circolare nelle smart cities italiane; trasformazione 

digitale e green dell’industria automotive; piattaforme di 

Mobility as a Service e intermodalità integrata; accelerazione 

del digitale, elettrificazione, Mobility as a Service 

(MaaS) e LaaS (Logistic as a Service); urban air mobility, 

sostenibilità nei trasporti. 

A che punto siamo? 

Il 20 aprile, Area Pergolesi Milano ospiterà la quinta edizione 

di ‘Smart Mobility & Infrastructure Summit 2022’ 

organizzato da The Innovation Group. Sarà l’occasione 

per fare il punto sui processi di riqualificazione delle città 

e sull’evoluzione dei modelli di mobilità per rendere città, 

trasporti e logistica sempre più sostenibili. 

Quest’anno il summit sarà anche cornice del dibattito 

sullo sviluppo della Advanced Air Mobility (AAM) e Urban 

Air Mobility (UAM), una mobilità a basso impatto ambientale 

per offrire servizi di nuova generazione di natura 

turistica, economica e per interventi di emergenza sanitaria 

e sicurezza pubblica. 

Centrale, e non potrebbe essere diversamente, il PNRR. 

Nel nostro Paese la missione 3 del Piano nazionale di ripresa 

e resilienza dispone una serie di investimenti finalizzati 

allo sviluppo di una rete di infrastrutture di trasporto 

moderna, digitale, sostenibile e interconnessa. Parliamo 

di elettrificazione dei trasporti, ammodernamento e potenziamento 

della rete ferroviaria, digitalizzazione della 

logistica e della sicurezza stradale. 

E anche la rigenerazione urbana delle nostre città passa 

dal PNRR: la Missione 5 C2, infatti, è dedicata ai Piani 

Urbani integrati, che permetteranno alle grandi città di 

avviare un processo di trasformazione in smart city, di 

migliorare la qualità dei servizi infrastrutturali, di rigenerare 

le aree urbane degradate. 

Sono relatori, tra gli altri, Cristiano Baldoni (D-Flight), 

Arianna Censi (Comune di Milano), Paolo Cerabolini 

(Lombardia Aerospace Cluster), Giulia Costagli (RFI), 

Marco Daviddi (Enel X), Alessandro Fidato (Gruppo SEA), 

Mauro Giancaspro (Anas), Donatello Gianni (U-Avitalia), 

Paolo Guglielminetti (PwC Italia), Mario Nobili (Mit), 

Stefano Porro (Pirelli), Giuseppe Santangelo (Skyper-sonic), 

Stefano Sordelli (Volkswagen Group), Carmela 

Tripaldi (Enac), Elena Vaciago ed Ezio Viola (The 

Innovation Group), Mario Zini (DHL). 

SMART MOBILITY 

Dalle parole ai fatti 

Quinta edizione del summit che farà il punto 

su innovazione digitale e trasformazione green dei 

trasporti e delle infrastrutture di mobilità 

Appuntamento 

il 20 aprile, in Area 

Pergolesi Milano, 

con ‘Smart Mobility 

& Infrastructure 

Summit 2022’ 

organizzato da The 

Innovation Group. 


BILANCI 

OSSERVATORIO 

FATTURATO E FLOTTA 

Mai così grandi 

FINDOMESTIC 

Va così così 

Gli acquisti di beni durevoli crescono rispetto al 2020 superando i livelli 

dell’anno prima. Anche i veicoli recuperano ma non abbastanza. 

Profondamente disomogeneo l’andamento del mercato a livello regionale 

Con 202 milioni di euro di fatturato e oltre 30mila 

veicoli gestiti, la società guidata da Paolo Ghinolfi 

ha toccato il punto più alto dalla sua fondazione 

Né la pandemia né la crisi dei semiconduttori e la 

conseguente carenza di prodotto hanno interrotto 

il trend di sviluppo di SIFÀ, che ha chiuso 

il 2021 con 202 milioni di euro di fatturato, il punto più 

alto dalla sua costituzione, e una flotta gestita di 30.773 

unità, inclusi gli ordini in stock. 

Interamente controllata da BPER Banca, la Società 

Italiana Flotte Aziendali ha mantenuto salda la presenza 

nella top ten degli operatori nazionali e internazionali del 

Noleggio a Lungo Termine. 

Ambiziosi gli obiettivi per l’anno in corso: raggiungere volumi 

tali da posizionarsi a un livello intermedio rispetto ai 

big player del settore. SIFÀ intende infatti portare la flotta 

gestita a circa 38mila unità crescendo coerentemente 

con l’attuazione del piano pluriennale e le previsioni di fatturato 

intorno ai 234 milioni di euro alla fine del 2022, con 

una stima di nuovi ordini pari a 13.500 unità. 

“Il 2021”, ha commentato l’amministratore delegato 

Paolo Ghinolfi, “è stato un anno positivo e stimolante 

ma, allo stesso tempo, sfidante e faticoso a causa degli 

effetti dell’emergenza sanitaria che ancora stiamo subendo. 

L’unica arma è guardare al futuro con positività 

e ottimismo e, in questo senso, SIFÀ si muoverà sempre 

come un unico team, forte e compatto, e dimostrerà ancora 

una volta la sua capacità di affrontare le prossime 

sfide in modo maturo, efficiente e professionale”. 

I fronti caldi 

Tanti i fronti aperti in questo 2022. L’azienda sta lavorando 

al consolidamento dell’offerta del veicolo elettrico 

insieme all’infrastruttura di ricarica integrati nel canone 

di noleggio, e alla proposizione, in esclusiva, di una carta 

carburante completa che può essere usata sia per fare 

rifornimento con combustibile tradizionale sia presso 

le colonnine di ricarica. Naturalmente quello del veicolo 

elettrico è un ‘di cui’ di Circular Mobility, progetto strategico 

di mobilità sostenibile lanciato nel 2019 con il marchio 

di fabbrica SIFÀ, che esplicita la propria mission già 

a partire dal nome: creare un’economia circolare nell’ambito 

dell’automotive per un uso più efficiente e sostenibile 

delle risorse. 

SIFÀ sta anche ampliando l’offerta del noleggio dell’usato 

- che mai come quest’anno ha avuto un grande successo 

- andando a migliorare le caratteristiche tecniche del prodotto 

e i servizi collaterali. Un’altra importante novità riguarda 

lo sviluppo del mercato dei veicoli pesanti: a breve 

sarà infatti inaugurato un servizio su larga scala per quel 

target di clientela che utilizza un tipo di prodotto non comune 

nel settore del Noleggio a Lungo Termine, ovvero 

i veicoli commerciali oltre i 60 quintali. 

Con un’impennata dei consumi del +13,7 per cento, 

il mercato dei beni durevoli chiuderàil 2021 a quota 

70,6 miliardi, vale a dire due punti percentuali in 

più rispetto ai livelli pre-Covid. Una buonissima notizia, nel 

complesso, un po’ meno buona se si esamina il comparto 

delle due e quattro ruote. 

Secondo i dati della 28esima edizione dell’Osservatorio 

Findomestic realizzato in collaborazione con Prometeia 

e presentato a Milano il 15 dicembre scorso, infatti, la ripresa 

del 12,1 per cento registrata nel settore mobilità 

non basta ad azzerare il gap accumulato durante la pandemia: 

il distacco sui valori pre-crisi è del 4,5 per cento. 

Malgrado gli ecoincentivi, la filiera dell’automotive rimane 

in sofferenza anche a causa della carenza di microchip 

e componenti elettroniche che perdura da mesi. 

Il comparto in maggiore difficoltàèquello delle auto nuove: 

poco più di 1 milione e 500mila le immatricolazioni nel 

2021 tra privati e aziende, che corrisponde a un +8,6 per 

cento rispetto al 2020 ma a un -21,5 nel confronto con il 

Tabella 1 - Il mercato dell’auto in Italia 

(var.%) 

2019 2020 2021 2019 2020 2021 

Immatricolazioni 1.928.000 1.394.000 1.514.000 0,2 -27,7 8,6 

Tabella 2 - Il mercato delle auto per alimentazioni 

(quota % sul totale immatricolazioni) 

2017 2018 2019 2020 gen-set 2020 gen-set 2021 

Benzina 31,6 35,3 44,3 37,5 40,0 30,5 

Diesel 56,7 51,5 40,0 33,1 35,0 23,5 

Alternative 11,6 13,3 15,7 29,4 25,0 46,0 

Il comparto in maggiore difficoltà è quello delle auto nuove (Tab. 1), con 

poco più di 1 milione e mezzo di immatricolazioni che traduce un +8,6% 

rispetto al 2020 ma un -21,5 sul 2019. Sale di oltre 20 punti il gradimento 

delle auto ad alimentazione alternativa (Tab. 2), elettrica in particolare. 

2019. La spesa delle famiglie italiane nel segmento del 

nuovo si assesta a 16,7 miliardi contro gli oltre 18 di due 

anni fa. Disomogeneo l’andamento del mercato a livello 

regionale: si va dal +31,7 per cento della Valle d’Aosta al 

+4,1 della Lombardia e dell’Emilia-Romagna. 

Quanto alle auto usate, l’erogazione di incentivi all’acquisto 

non è bastata a riportare le compravendite sui livelli pre- 

Covid, anche se il segmento soffre meno rispetto al ‘nuovo’: 

le famiglie italiane hanno speso complessivamente per 

un’auto di seconda mano 19,1 miliardi (+12,5 per cento 

sul 2020). I passaggi di proprietà hanno superato i 2,7 milioni, 

in aumento del 10,9 per cento sul 2020 ma ancora 

indietro del 4,7 se si guarda al 2019. A condizionare il mercato 

sono stati la limitatezza del bacino di auto interessate 

dagli incentivi, la scarsa disponibilità di modelli, i prezzi 

medi in accelerazione. Anche nell’usato è̀ la Valle d’Aosta 

la regione con il maggiore incremento di passaggi di proprietà, 

+14,1 per cento, mentre Campania e Friuli-Venezia 

Giulia chiudono la classifica con un +9. 

Immatricolazioni delle auto 

per alimentazioni: 

quote % gen-set 2021 

Alternative 

46% 

Benzina 

30,5% 

Diesel 

23,5% 

Immatricolazioni delle auto 

con altre alimentazioni: 

quote % gen-set 2021 

Elettriche 

79,8% 

GPL 

15,3% 

Metano 

4,9% 



EVENTI 

#FORUMAUTOMOTIVE 

Transizione, la voce del Governo 

È un ideale passaggio di testimone quello che avviene tra il ministro 

allo Sviluppo economico e il suo vice; ma mentre con Giancarlo Giorgetti 

non c’è possibilità di interazione - il suo è un videomessaggio che di 

fatto apre il tavolo di confronto del 21 marzo tra esponenti del settore 

produttivo, istituzioni, sindacati -, Gilberto Pichetto, collegato in remoto 

alla fine della seconda giornata del #FORUM, non si sottrae alle domande 

del padrone di casa e di Maria Leitner (TG2 Rai). 

Centrale nel messaggio del ministro Giorgetti “la transizione che il 

Governo italiano, in piena condivisione degli obiettivi di decarbonizzazione, 

ma con pragmatismo, dovrà accompagnare tenendo in adeguata 

considerazione le conseguenze economiche e sociali che ne deriveranno. 

Il Governo - ha detto - ha stanziato ingenti risorse per accompagnare 

la domanda di auto ecologiche nel nostro Paese, affinché 

possano essere gradualmente a disposizione di tutti, tenendo saldo 

il principio della neutralità tecnologica che abbiamo portato anche alla 

COP26, con lo sguardo al futuro e non limitandosi alla sola auto elettrica. 

Ad esempio, a livello europeo stiamo molto spingendo per l’ammissibilità 

dei biocarburanti, su cui l’Italia è un’eccellenza tecnologica, e sul 

fronte della ricerca. Dobbiamo assicurare a tutti i tasselli della filiera 

EVENTI 

di poter partecipare a questo processo di trasformazione, adeguando 

la propria missione imprenditoriale e i propri impianti. Per questo stiamo 

mettendo a disposizione delle imprese importanti sostegni dedicati 

alla riconversione industriale”. 

Neutralità tecnologica 

“Un mix di cassa integrazione, professionalizzazione, interventi tecnologici”, 

è entrato nel dettaglio il viceministro Pichetto, “per accompagnare 

il cambiamento nei prossimi due, tre anni. Non abbiamo la 

sfera di cristallo per dire quale sarà la percentuale di elettrico, di sicuro 

dobbiamo arrivare alla neutralità tecnologica, che vuol dire poter utilizzare 

anche i nuovi motori endotermici - una parte dei quali potrebbe 

essere alimentata dai biocarburanti, settore nel quale rappresentiamo 

un’eccellenza che non viene però tenuta in adeguata considerazione 

- che non generano emissioni nell’atmosfera. Sarebbe paradossale 

riattivare le centrali a carbone per far funzionare le stazioni di ricarica 

elettrica!”. Quanto alla Gigafactory di Termoli, destinata alla produzione 

di celle e moduli di batteria, “è ormai definita, manca solo l’ufficialità 

con la firma di Daimler, socio del consorzio Acc di cui fa parte Stellantis". 

I veti posti in modo acritico ostacolano la ripresa del 

settore auto. Due giorni di #FORUMAutomotive per 

provare a fare breccia nel muro delle ideologie 

di Roberta Carati 

Verrebbe da dire ‘No alle ideologie parte seconda’, 

ricordando l’ultimo #FORUMAutomotive in cui l’ideatore 

e padrone di casa Pierluigi Bonora si era pronunciato 

contro “la dittatura della spina”. Anche nella due 

giorni del 21 e 22 marzo, in presenza e in streaming, il focus 

è ancora sulla transizione ecologica e soprattutto sul modo 

in cui la si sta attuando. “Tutti i no detti nel recente passato”, 

esordisce Bonora, “hanno contribuito a causare le criticità 

determinate oggi dalla crisi energetica e dalla totale dipendenza 

dall’estero per l’approvvigionamento dell’energia. È 

necessario mettere da parte ogni ideologia". 

Il prologo è la ricerca AlixPartners presentata da Dario Duse 

da cui emerge come “a livello europeo si prevede una crescita 

dell’elettrico significativa nei prossimi anni ma non 

tale da raggiungere gli obiettivi del Fit for 55”. 

Nel dibattito che segue, l’eurodeputato Paolo Borchia ammette 

che “il Fit for 55 così come impostato non va bene 

e non ha futuro, senza contare che il pericolo reale è di 

passare dalla dipendenza dal gas russo a una nuova dalla 

Cina”. Per la deputata Claudia Porchietto “la neutralità tecnologica 

deve essere il punto di riferimento per la transizione 

ecologica”, e anche il collega Gianluca Benamati sostiene 

che “dare per morto il mondo endotermico è un 

grande errore”, sottolineando che “c’è un patrimonio di 14 

miliardi per pianificare una politica industriale del comparto”. 

“Abbiamo perso filiere fondamentali a causa dell’assenza 

di politiche industriali, rischiamo che una dinamica 

simile”, mette in guardia Francesca Re David (Fiom-Cgil), 

“tocchi anche l’automotive”. “Negli altri Paesi europei”, 

rileva Roberto Benaglia (Fim-Cisl)“, si convocano le parti 

sociali e si condividono i piani di sviluppo. In Italia la priorità 

è sostenere il mercato produttivo e dei consumi dell’auto”. 

“Le aziende si devono adeguare”, aggiunge Rocco 

Palombella (Uilm), “ma bisogna consentire loro di pianificare 

gli investimenti con chiarezza e tempi certi”. 

Dall’affollato talk successivo, pur tra posizioni divergenti 

(per dire: secondo Francesco Naso, di Motus-E, “non si 

possono bloccare le date di phase-out“, mentre Marco 

Stella, di Anfia, fa notare che “con questo ritmo sono a rischio 

più di 70mila dipendenti”), emerge qualche indicazione: 

serve una strategia chiara per la transizione elettrica, 

attenta alle ricadute sociali e occupazionali; no agli incentivi 

stop&go; sì a una fiscalità europea sull’auto aziendale. 

Italiani nel caos 

Nella giornata del 22 sono tre le tavole rotonde che infiammano 

il #FORUM. Nella prima, Umberto Zapelloni mette 

l’accento sui rischi connessi alla diffusione delle auto elettriche 

e sugli incidenti che vedono vittime i giovani. Se Toni 

Purcaro (Dekra) registra “il netto miglioramento sulle autostrade” 

e riflette “sulla sicurezza di un veicolo che dipende 

anche dall'infrastruttura e dalle sue condizioni”, Claudio 

Cangialosi (SicurAUTO.it) denuncia “l’assenza di formazione 

dei vigili del fuoco sugli incendi che vedono coinvolte auto 

a batteria”, ed Emilio Patella (Unasca) ammette che “l'elettrico 

è il pane quotidiano dei ragazzi” ma “siamo nella quasi 

impossibilità di insegnare a guidarlo”. Da concessionario, 

Fabrizio Guidi (AsConAuto) rivendica “la piena libertà del 

consumatore di scegliere tra diverse motorizzazioni, senza 

imposizioni dall’alto”, mentre secondo Massimo Braga 

Intervento video, 

alla tavola rotonda 

del 21 marzo, 

del ministro 

allo Sviluppo 

Economico 

Giancarlo 

Giorgetti (sopra) 

e, il giorno dopo, 

collegamento 

in remoto con 

il suo vice 

Gilberto Pichetto. 





EVENTI 

Francesca Pardini, che Personaggio! 

Donne taxiste, donne conducenti di autobus... Non ci sarebbe niente 

di strano se non fossimo in Arabia Saudita, dove soltanto nel giugno 

2018, con un decreto del re Salman, le donne hanno conquistato la libertà 

di guidare. Vastissima la potenziale platea: almeno nove milioni. 

Alcune di loro hanno avuto il privilegio di mettersi al volante con accanto 

Francesca Pardini, pilota (e figlia d’arte: il padre 

Guido è stato campione di Formula 3 negli anni 

80) nonché, appunto, prima istruttrice a insegnare 

la guida alle donne del regno wahabita. 

È lei il “Personaggio dell’anno 2022 per #FO- 

RUMAutoMotive”. Con questa motivazione: “Per 

aver contribuito, con grande volontà e soprattutto 

coraggio, al raggiungimento dell'uguaglianza di 

genere e dell'emancipazione femminile nel mondo, insegnando alle 

donne dell'Arabia Saudita i segreti della guida dell'auto e facendo 

vivere loro l'emozione di cimentarsi in un vero circuito. Sono atti concreti 

- si legge nella nota - nel segno dell’inclusione sociale e dell'abbattimento 

di ogni residua barriera”. 

In collegamento da San Diego, la pilota-istruttrice 

ha raccontato di “allieve, le più giovani soprattutto, 

con una gran voglia di mettersi al volante”, di 

“donne che iniziano ad acquistare auto e a rendersi 

un po' più indipendenti” e, curiosità, di “preferire 

i marchi giapponesi”. 

Francesca Pardini oggi è senior instructor allo 

Yas Marina Circuit di Abu Dhabi. 

Pierluigi Bonora 

apre i lavori del 

21esimo #FORUM. 

A destra, la tavola 

rotonda del 21 

marzo incentrata 

sugli impatti 

della transizione. 

(LoJack Italia) “è opportuno formare e informare” ed essere 

consapevoli che “mobilità evoluta non vuol dire disegnare 

le piste ciclabili”. Lapidario Massimo Ghenzer (Areté 

Methodos): “Elettrico? La gente non ci ha capito molto. 

C’è una dicotomia tra il desiderio è l’effettiva disponibilità 

economica”. 

La strada è tracciata 

Guidati da Alberto Caprotti, che evidenzia la posizione ambigua 

dell’Italia rispetto al Fit for 55, i protagonisti della 

filiera si confrontano sugli obiettivi europei. Per Andrea 

Crespi (Hyundai Italia) “la strada è tracciata, gli obiettivi dei 

costruttori sono stati raggiunti, ma serve una maggiore 

consapevolezza da parte dei consumatori”. “Dalle wall bax 

alle colonnine”, elenca Roberto Di Stefano (Free2Move 

eSolutions), “supportiamo gli automobilisti che passano 

all’e-mobility”. Vince facile Raffaele Fusilli (Renault Italia), 

dal momento che “siamo stati tra i primi a credere nell’elettrico 

e questo ci consente di avere una rete abituata a raccontarlo 

ai clienti”. Anche Marco Do (Michelin Italia) ricorda 

“il primo pneumatico ‘verde’ del ‘92”, asserendo che “la mobilità 

elettrica è una sfida da cogliere e un’opportunità tecnologica”. 

Convinto che “l’elettrico è il futuro” Enrique Enrich 

(Italscania), e però, intanto, “i biocarburanti offrono un contributo 

importante per ridurre l’effetto serra”. 

I rischi della crociata green 

Scintille nell’ultimo talk, che Pierluigi Bonora indirizza sugli 

incentivi e sulle possibili conseguenze sociali dell’avanzata 

dell’elettrico. Critico Francesco Naso (Motus-E) su “la politica 

di annunci che sta azzerando il mercato di questi veicoli”, 

preoccupata Elena Stoppioni (Save the Planet) per il 

fenomeno del greenwashing e perché “è importante capire 

come si produrrà l’energia che alimenterà le vetture elettriche, 

altrimenti si rischia solo di spostare la produzione 

di CO2 e di approcciare il tema con ideologia”. Anche Paolo 

Martinello (Altroconsumo), che nel Dieselgate vede “il più 

grande caso recente di greenwashing”, invita a “superare 

l’ideologia”. Intanto “un’ottima notizia per i consumatori e 

anche per noi”, annuncia Francesco Luccisano (IP), “è il ribasso 

delle accise sul carburante decise dal Governo”. 

Gianmarco Giorda (Anfia) attende “con impazienza il DL 

sugli incentivi per dare fiato al mercato, anche dell’auto 

elettrica, e le misure di sostegno alle imprese per riqualificare 

la filiera”. “In prospettiva”, paventa Ferdinando Uliano 

(Fim-Cisl), “ci sono 75mila esuberi; senza interventi urgenti, 

a fianco dell’emergenza ambientale ci sarà un’emergenza 

sociale”. Definitivo il manager automotive Andrea Taschini: 

“L’Europa oggi emette il 4,9% delle emissioni e quindi non 

ha bisogno di alcuna transizione. Stiamo suicidando una 

filiera per un impatto minimo a livello globale”. 


TELEMATICA 

TELEMATICA 

L’ecosistema 

La rete di partnership permette a Geotab di rispondere alle esigenze 

delle più diverse tipologie di aziende e settori: dal trasporto alla logistica 

passando per i noleggi a lungo, medio e a breve termine 

di Giorgia Rocca 

Fabio Saiu, 

Director Geotab 

Italia e Leasing 

and Renting 

European Director 

di Geotab. 

Migliorare la sicurezza e aiutare i clienti a gestire 

meglio la propria flotta e a ridurre le emissioni 

di CO 2 grazie all’analisi dei dati raccolti dai veicoli 

è la mission di tutte le società di fleet management. Non 

tutte, però, dispongono di un portafoglio di soluzioni così 

ampio da riuscire nell’impresa. Portafoglio di soluzioni 

che è invece “il nostro principale punto di forza”, sottolinea 

Fabio Saiu, Director Geotab Italia e Leasing and Renting 

European Director di Geotab, “perché è rivolto a tutti i principali 

verticali dell’automotive e a ogni tipologia di flotta, 

dalle passenger car ai veicoli elettrici, dalle macchine agricole 

ai veicoli commerciali, incluso il trasporto pesante. 

Inoltre”, aggiunge Saiu, “Geotab vanta una stretta collaborazione 

con gli OEM: i dati raccolti dai veicoli vengono 

collegati all’interno di una piattaforma unica, che abilita 

il monitoraggio estensivo e puntuale di tutti i parametri, 

a vantaggio dell’efficienza. Infine, Geotab offre un marketplace 

unico - dove trovare una serie di soluzioni di terze 

parti in continua crescita come app mobile, software Add- 

In e hardware Add-On - che permette di accedere ed espandere 

in modo semplice e rapido la propria soluzione di 

gestione. La nostra forza è nell’ecosistema, che fa della 

rete di partnership la chiave per rispondere alle esigenze 

in continua evoluzione dei clienti”. 

F&F La telematica è il denominatore comune alle 

diverse soluzioni di gestione della flotta? 

››‰ La telematica è la parola d’ordine per tutto ciò che 

ruota attorno al fleet management. Grazie ai dati provenienti 

dalla centralina e combinati con strumenti di misurazione 

come l’odometro, infatti, è possibile monitorare 

parametri che forniscono informazioni su percorsi, performance 

dei veicoli (inclusi i livelli di emissioni), nonché 

abitudini di guida dei conducenti. Avere tali dati a disposizione 

su una piattaforma semplice da utilizzare con- 

sente di prendere decisioni più consapevoli, efficientare 

le rotte e abilitare modelli di manutenzione predittiva, con 

notevoli vantaggi in termini di tempo e di costi. 

Inoltre, la telematica viene in aiuto delle scelte aziendali 

anche quando si tratta di rinnovare le flotte e virare verso 

l’elettrico. Una soluzione come Geotab EVSA, per esempio, 

sfrutta un vasto set di dati per effettuare una valutazione 

delle esigenze specifiche e fornire ai fleet manager 

un piano strategico per valutare se e in che misura 

sia opportuno passare all’elettrico. 

F&F Per il secondo anno consecutivo Geotab è risultato, 

a livello mondiale, il primo fornitore di servizi 

telematici per le flotte commerciali. Ci sono 

delle specificità tutte italiane? 

››‰ L’Italia è un Paese basato su piccole e medie imprese, 

e poiché l’obiettivo di Geotab è offrire soluzioni adatte a 

tutte le tipologie di flotte e di veicoli provvisti di porta OBD, 

offriamo una serie di soluzioni che ben si adattano anche 

alle piccole realtà. In particolare, vantiamo una vasta 

esperienza nei settori della logistica, del trasporto dell'ultimo 

miglio e del traffico veicolare pesante, sia con la soluzione 

di tachigrafo digitale che con la soluzione Catena 

del Freddo per il monitoraggio costante della temperatura 

di merci termosensibili. 

L'Italia è inoltre da sempre un Paese dove la telematica 

si è molto sviluppata e trova grandi prospettive di espansione 

su temi quali la sicurezza dei conducenti, la protezione 

dei veicoli e la gestione remota di una flotta. 

Geotab propone quindi servizi e soluzioni mirati a rispondere 

alle esigenze globali ma anche a quelle locali attraverso 

tecnologie innovative e a un uso estensivo dell'Artificial 

Intelligence. Un esempio concreto è la ricostruzione 

della dinamica di una collisione, del driving behaviour, oppure 

la protezione del veicolo con sistemi tipo il blocco 

avviamento del veicolo. Non ultimo, le nostre soluzioni 

sono in grado di supportare l’industria Insurtech con lo 

sviluppo di prodotti personalizzati in funzione dello stile 

di guida, da definirsi in base all’analisi dei dati dei veicoli. 

F&F Quali trend caratterizzeranno la mobilità in 

questo 2022 ancora condizionato dagli strascichi 

della pandemia? Che ruolo giocherà Geotab? 

››‰ Gli effetti della pandemia, tra cui l’incremento dell’e-commerce, 

hanno portato a un conseguente aumento 

del trasporto veicolare pesante che vedrà crescere l’attenzione 

nei confronti del trasporto refrigerato. 

Parallelamente, andrà rafforzandosi il focus sulla sostenibilità, 

anche in virtù della spinta data dal PNRR e in accordo 

con i piani per la riduzione delle emissioni che i 

fleet manager devono implementare. Tale obiettivo porterà 

le aziende a dotarsi di soluzioni di mobilità più ampie, 

che includono elettrico, micromobilità e corporate car 

sharing, e a riorganizzare i processi di travel management 

in funzione della tecnologia e dell’attenzione all’impatto 

ambientale. In tale contesto, Geotab continuerà a mettere 

a disposizione i propri strumenti ingegneristici basati 

sulla telematica, che svolgerà il ruolo di fattore abilitante 

di nuovi modelli di business, gestione smart della supply 

chain e dei veicoli elettrici. 

F&F Geotab ha aderito all’iniziativa di informazione 

sul traffico promossa da Data for Road Safety... 

››‰ Disponiamo di una delle funzionalità più complete 

al mondo in termini di data analytics in tempo reale su 

prestazioni dei veicoli, stili di guida, modelli di traffico e 

fattori ambientali rilevanti, che siamo orgogliosi di mettere 

a disposizione del gruppo SRTI per contribuire a mantenere 

le strade il più sicure possibile per tutti. 

Ancora una volta, la parola d’ordine è ecosistema e, 

grazie all'Artificial Intelligence, possiamo davvero guardare 

a un futuro senza vittime della strada. 

Geotab offre 

soluzioni per 

flotte di ogni 

dimensione e 

tipo di veicolo, 

da quelli a 

combustione 

interna agli 

elettrici. I suoi 

servizi sono 

studiati per 

soddisfare 

le esigenze 

di aziende del 

trasporto e 

della logistica, 

dell’industria 

alimentare 

e di quella 

farmaceutica. 



TENDENZE 

BASF COLOR REPORT 

50 sfumature di... 

Bianco, nero, grigio, argento. Ma anche blu, rosso, 

verde e beige. Cambiano le preferenze cromatiche 

dei consumatori e le Case auto si adeguano 

Negli ultimi dodici mesi l’industria automobilistica 

ha dovuto fare i conti con un numero di veicoli 

prodotti significativamente inferiore rispetto agli 

anni precedenti. Come riflesso di questo calo, il BASF 

Color Report for Automotive OEM Coatings 2022, l’analisi 

dei dati forniti dalla divisione BASF Coating e riferiti alla 

produzione auto globale, evidenzia l’emergere di nuovi 

toni di colore e un leggero calo di popolarità per altri 

tradizionalmente molto amati. 

Se bianco, nero, grigio e argento rimangono 

tra i preferiti, forti di una bellezza classica 

e senza tempo, sale l’appeal del blu, 

che vive un nuovo momento di gloria, 

e del rosso, che strappa ulteriori fette 

di mercato ai colori acromatici in diverse 

aree del mondo. Anche il verde 

e il beige, pur con numeri più piccoli, 

guadagnano consensi. 

Bianco 37% 

Nero 17% 

Grigio 15% 

Argento 9% 

Mondo 

Panoramica 

In Europa, Medio Oriente e Africa (EMEA), la quota di 

colori cromatici rappresenta oltre il 27 per cento del totale 

e continua a crescere: oggi è al livello più alto degli ultimi 

vent’anni, con il blu in testa al gruppo (14%). Dall’azzurro 

al blu notte, sono circa 180 le sue sfumature: eleganti, 

fresche e utilizzate su ogni tipo di carrozzeria e in ogni 

segmento. Al secondo posto, staccato di parecchie lunghezze, 

c’è il rosso (7%), seguito da una solida gamma 

di sfumature di verde (2%). Fra gli acromatici, il bianco 

rimane il più diffuso (26%), ma il grigio è in deciso recupero 

(23%). Diverse le opzioni preferite dal mercato, con effetti 

e trame che ne moltiplicano la presenza. Le 160 tonalità 

di grigio spaziano da colori carichi, scintillanti, ai toni 

sportivi, più chiari e uniformi. 

“I colori progettati per questa regione”, ha 

Blu 9% 

Rosso 6% 

Marrone 2% 

Verde 2% 

Beige 2% 

Oro 1% 

Arancione 1% 

Giallo 1% 

spiegato Mark Gutjahr, responsabile 

dell’Automotive Color Design EMEA, 

“sono tradizionali ma arricchiti da sfumature 

tenui e giochi di brillantezza: 

particolari che permettono ai cromatismi 

di risaltare come espressioni di 

intensa individualità e sportività e che 

stanno guadagnando terreno". 

Nel resto del mondo 

Nell’area Asia Pacifico il bianco resta il colore più 

diffuso (45%), ma è insidiato dal nero e dal grigio (18 e 

10%). Stabile il gradimento dei cromatici, con il blu in crescita 

(7%) a scapito del rosso (5%). Marrone e oro conquistano 

uno spazio significativo (2%), mentre beige, 

arancione, giallo, verde e viola resistono intorno all'1. 

In Nord America dominano i colori acromatici, con il bianco 

in testa (32%) seguito dal nero (24), il grigio (17) e l’argento 

(8). Nell’altra metà del cielo il blu perde 4 punti ma 

cresce il rosso, entrambi al 9 per cento. 

Quanto al Sud America, il blu sta attraversando un momento 

di grande popolarità (5%) a scapito del rosso (comunque 

al 6%). Le nuove sfumature attirano l'interesse 

dei consumatori, anche se le abitudini di acquisto 

restano più conservatrici, con il bianco che 

impera (40%) e grigio, argento e nero 

che, insieme, colorano il 45 per 

cento delle carrozzerie. 


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GLI LCV 

DI F&F 

GLI LCV 

DI F&F 

di Tiziana Altieri 

in collaborazione con 

FORD E-TRANSIT 

NATO PRONTO 

Il commerciale dell’Ovale Blu debutta con un prezzo più concorrenziale 

e una serie di accorgimenti che puntano a rendere più semplice il passaggio 

al 100 per cento elettrico. E a confermare la leadership in Europa 

atteso perché volevamo che la nostra 

proposta elettrica fosse da subito funzionale 

“Abbiamo 

e competitiva, in linea con le aspettative del 

cliente. Siamo convinti che Ford E-Transit lo sia e possa 

fissare nuovi parametri nel segmento full electric”. 

Con queste parole Marco Buraglio, direttore Veicoli 

Commerciali di Ford Italia, ha svelato la versione 100 

per cento elettrica dell’evergreen dell’Ovale Blu. Un veicolo 

su cui punta per confermare la propria leadership nel 

Vecchio Continente, dove oggi detiene una quota che 

sfiora il 15 per cento. Le prime consegne a inizio 2022, 

è offerto a partire da 48.500 euro (Van Trend 350 da 184 

Cv). E-Transit è disponibile come furgone, furgone doppia 

cabina e chassis per 25 varianti complessive con masse 

totali da 3,5 a 4,25 tonnellate. In Italia nel solo allestimento 

Trend, decisamente completo: sono di serie Sync 4 con 

display touchscreen da 12 pollici e sistema di navigazione 

connessa, keyless start, sedili riscaldati, cruise control, 

pre-collision assist con riconoscimento pedoni, lane departure 

warning, lane keeping aid, sensori di parcheggio 

anteriori e posteriori, parabrezza Quickclear e specchietti 

elettrici riscaldati. Una dotazione più ricca rispetto a 

quella delle versioni endotermiche. 

Dentro il veicolo 

Ford E-Transit si rivolge al pubblico dei professionisti che 

percorrono mediamente 160 chilometri al giorno su percorsi 

pianificati e hanno un sufficiente tempo di inattività 

per effettuare la ricarica. Il veicolo monta un motore che 

può offrire una potenza massima di 135 o 198 kW (184 

o 269 Cv) con una coppia di 430 Nm. La velocità massima 

è di 130 chilometri orari. L’elettrico dell’Ovale Blu può essere 

ricaricato sia a corrente alternata AC con caricabatteria 

di bordo da 11,3 kW, in poco più di 8 ore, sia in corrente 

continua rapida DC (in questo caso può accettare 

in ingresso una potenza di 115 kW per passare dal 15 

all’80 per cento della capacità massima in 34 minuti). 

Previsto anche l’utilizzo di una wall box da 7,4 kW, ma i 

tempi si allungano superando le 11 ore. La batteria ha 

una capacità standard di 68 kWh e fornisce fino a 317 

chilometri di autonomia nel ciclo WLT. Sistemata sotto 

il pianale in posizione centrale e sigillata in uno scatolato 

strutturale, lascia invariata la capacità di carico del van, 

tra i 9,5 e i 15,1 metri cubi con fino a 1.758 kg di portata 

lorda che diventano 2.090 per lo chassis. Ford propone 

anche il ProPower On Board, che fornisce fino a 2,3 kW 

da prese standard nell’abitacolo e nel vano di carico, per 

alimentare computer portatili e accessori vari, come le 

unità di refrigerazione. Le batterie sono garantite per 8 

anni o 160mila chilometri. Stando alle stime degli ingegneri 

dell’Ovale Blu, i costi di gestione sarebbero inferiori 

del 40 per cento rispetto a quelli di un veicolo diesel. 

Tre le modalità di guida: Normale, Eco per massimizzarne 

l’autonomia e Slippery per migliorare la trazione in condizioni 

di scarsa aderenza. Come tutti i veicoli elettrici 

anche Ford E-Transit recupera energia in fase di frenata 

e decelerazione. Per incrementarla basta selezionare la 

L (Low) sul comando rotativo alla destra del volante. 

Tra le funzioni integrate c’è il machine learning con riconoscimento 

vocale avanzato e comandi conversazionali 

e Android Auto e Apple Car Play. Il veicolo è connesso 

grazie al modem integrato FordPass Connect che consente, 

tra l’altro, di pianificare l’orario di partenza per efficientare 

la carica attraverso, per esempio, il pre-riscaldamento 

del veicolo. 

Alle aziende individuali Ford propone FordPass Pro, per 

le flotte c’è invece Ford Telematics. Tra i tanti servizi disponibili 

ci sono anche quelli che supportano il cliente 

nelle sue esigenze di ricarica. È possibile, per esempio, 

gestire il pagamento della ricarica pubblica o procedere 

al rimborso dei dipendenti che caricano presso il proprio 

domicilio. Gli autisti possono anche individuare i punti 

di ricarica disponibili, accedere e richiedere un rimborso 

mentre sono in viaggio con l’app Ford Charge Assist. 

Un bel business 

Sui veicoli elettrici Ford è pronta a scommettere: secondo 

i suoi piani, nel 2030 due terzi dei commerciali venduti 

saranno elettrici o plug in. Nel 2023 arriverà la nuova 

gamma Transit Custom anche full electric e l’anno successivo 

ogni LCV sarà disponibile anche in versione Z.E 

o plug in. Già oggi sono 1.500 i Transit Center e 4.500 

le officine autorizzate certificate in grado di assistere i 

veicoli elettrici in Europa. 

“Il business dei veicoli commerciali”, ha aggiunto Fabrizio 

Faltoni, presidente e AD di Ford Italia, “è strategico per 

Ford. Ecco perché si è deciso di lanciare Ford Pro, una 

nuova divisione dedicata”. E dedicati ai clienti LCV sono 

anche i 60 Transit Center della Penisola, “perché la capacità 

di fornire assistenza in tempi brevissimi e ridurre 

i tempi di fermo macchina è essenziale per il successo 

dei veicoli da lavoro. Stiamo lavorando molto in questa 

direzione, e grazie anche alla diffusione della connettività 

- in Italia sono già 150mila i veicoli Ford connessi - che 

permette un dialogo continuo con il veicolo e quindi il 

cliente, riusciremo a migliorarci ulteriormente”. 

Ford E-Transit è 

proposto, in Italia, 

solo in allestimento 

Trend. 

A lato, il ProPower 

OnBoard (che 

fornisce fino a 2,3 

kW per alimentare 

attrezzature al 

seguito), e la presa 

per la ricarica 

sul frontale del 

veicolo. 




I PICK UP 

DI F&F 

CURIOSITÀ 

PEUGEOT LANDTREK 

L’internazionale 

Con il pick up lanciato un anno fa il brand francese punta 

all’internazionalizzazione. Gli sforzi oggi sono concentrati 

in Sud America, ma ha le carte per vincere anche altrove 


Peugeot Landtrek, 

il pick up 

da 1 tonnellata 

lanciato un anno 

fa in Sud America. 

Con questo veicolo 

il leone consolida 

l’obbiettivo di 

internazionalizzazione 

del marchio. 

Punta alla conquista dell’America del Sud Peugeot 

Landtrek, pick up da 1 tonnellata lanciato sul mercato 

un anno fa. Dopo Messico, Ecuador, Perù, 

Guatemala, Panama, Paraguay, Repubblica Dominicana 

e Uruguay, è la volta del Cile. Le prospettive sono certamente 

interessanti: da queste parti il segmento dei ‘one 

tons’ vale circa 400.000 veicoli l’anno, la metà dell’immatricolato 

LCV. “Il lancio del nuovo Landtrek in Cile - 

ha affermato Vincent Forissier, Direttore del marchio 

Peugeot nel Paese - consolida l’obiettivo di internazionalizzazione 

del marchio. Essere la prima regione a commercializzare 

questo nuovo veicolo è un evento senza 

precedenti che dimostra l’importanza dell’America Latina 

per il brand Peugeot”. Non è, invece, previsto lo sbarco 

in Europa dove i pick up continuano a rappresentare una 

nicchia. 

Come si presenta 

Disponibile con motorizzazione benzina - 2,4 litri da 154 

kW (210 Cv) e 320 Nm di coppia - o diesel - 1,9 litri da 

110 kW (150 Cv) e 350 Nm - abbinati a un cambio manuale 

Getrag o a un automatico a 6 rapporti Punch con 

modalità Manual, Sport o Eco, il pick up del leone pur 

non guardando al Vecchio Continente non rinuncia a 

quelli che qui sono gli standard in termini di comfort e 

prestazioni. È offerto con trazione posteriore o 4x4 con 

due modalità di guida: 4H (4 High speed - 4 ruote motrici) 

e 4L (4 Low speed - 4 ruote motrici con ridotte) per affrontare 

terreni a bassa aderenza o forti pendenze. 

Curato l’abitacolo che dispone di touchscreen ad alta definizione 

da 10 pollici compatibile con Apple CarPlay e 

Android Auto e un hard disk da 10 GB. È anche provvisto 

di un sistema di telecamera off-road e di una visione panoramica 

a 360 gradi per affrontare i percorsi più difficili. 

Landtrek non dimentica la sua vocazione commerciale. 

Per le merci al seguito si può contare su un cassone con 

sponda ribaltabile in grado di accogliere due Europallet 

nella versione Doppia Cabina e tre Europallet nel Cabina 

Singola. 

La sicurezza è affidata a 6 airbag e a un sistema Esp 

che dispone delle funzioni Hill Descent Control (controllo 

della velocità in discesa), Asr (controllo di trazione) e 

Trailer Swing Control (assistenza in caso di traino). 

LO SAPEVATE CHE...? 

HIT 

PARADE 

Quali sono le auto vintage che ci fanno 

perdere la testa? E quelle per cui siamo 

disposti ad aspettare e a spendere una 

fortuna? Ma quanto consumano quando 

sono tanto potenti? Domande curiose 

come queste classifiche stilate da 

Confused.com, Zutobi e Uswitch.com 

Quanto fai con un pieno? 

Più potente il motore, più alti i consumi. Generalizzare, però, sarebbe 

un errore. Perché per una Bugatti Veyron che brucia 30 

litri di benzina per percorrere 100 chilometri, e anche la Bugatti 

Chiron Pur Sport non scherza con i suoi 26, c’è la Ferrari California 

a cui ne bastano, si fa per dire, 10 e mezzo. 

Il podio dell’efficienza è tutto nel segno del Cavallino: alla già 

citata California (fa 742.9 km 

con un pieno) seguono la 458 

Spider (728.8) e la 458 Italia 

(646.6). Molto performanti anche 

i motori di Aston Martin 

Vantage e dell’italianissima Alfa 

Romeo Giulia AWD. 

Potenza fa rima con efficienza 

N° Marchio Capacità Distanze 

1 Ferrari California 78 l 742.9 km 

2 Ferrari 458 Spider 86 l 728.8 km 

3 Ferrari 458 Italia 86 l 646.6 km 

4 Aston Martin Vantage 73 l 634.8 km 

5 Alfa Romeo Giulia AWD 58 l 630.4 km 

Fascino senza tempo 

Nella classifica mondiale delle auto d’epoca più amate i marchi 

italiani vincono a mani basse: Lamborghini e Ferrari occupano 

ben quattro delle prime cinque posizioni in quanto a valore (addirittura 

raddoppiato in soli tre anni quello di Lamborghini Miura, 

da 814.000 a 1.628.000 euro), rarità (quasi introvabile la Ferrari 

250 GTO, prodotta in soli 36 esemplari), popolarità (ancora la 

Ferrari, questa volta la F40, tra 

le classiche più ricercate con 

oltre 4 milioni di ‘googlate’). 

Al quarto posto l’unica straniera 

della top five, la sportiva roadster 

AC Cobra a pari merito con 

Lamborghini Countach. 

Le ‘classiche’ più amate 

N° Marchio Ricerche Punteggio 

1 Lamborghini Miura 1.461.000 8.58 

2 Ferrari F40 4.081.000 8.51 

3 Ferrari 250 GTO 1.545.000 7.89 

4 AC Cobra 910.500 7.42 

4 Lamborghini Countach 4.827.000 7.42 

Il lusso può aspettare 

Con ben 21 milioni di ricerche globali nel corso del 2021, e un 

picco tra ottobre e dicembre, ‘Urus Lambo’ è l'auto di lusso più 

attesa del 2022 (e, incredibilmente, la più economica: ‘solo’ 

225.501 dollari). Molto ricercate anche Bentley Continental GT 

(5 milioni di click nel 2021) e l'Audi Q8 (10 milioni), ma è la 

Mercedes Maybach Classe S il modello che ha registrato il maggior 

incremento di ricerche online, 

41,75 per cento. Insomma, 

per entrare in possesso dell’auto 

dei sogni, i veri estimatori sapranno 

aspettare. Anche per 

provare a strappare un prezzo 

più basso di quello di listino. 

La top 5 del desiderio 

N° Marchio Ricerche Punteggio 

1 Lamborghini Urus 21.000.000 7.86 

2 Bentley Continental GT 4.737.600 6.07 

2 Audi Q8 10.394.300 6.07 

3 Bentley Flying Spur 1.048.300 5.71 

3 Rolls Royce Phantom 5.210.500 5.71 


www.flottefinanzaweb.com marzo 2022 - Flotte&finanza - 37

GLI LCV 

DI F&F 

di Gianluca Ventura 


FUTURO SOSTENIBILE 

L’ecologistica 

Mercedes-Benz svela Sustaineer, il prototipo di uno specialissimo 

Sprinter elettrico, summa di tutto quanto è disponibile per rendere 

ancora più sostenibili le consegne sull’ultimo miglio 

Si chiama Sustaineer, un nome che è la crasi tra 

sustainable e pioneer, ossia il ‘pioniere della sostenibilità’. 

Portata però ai massimi livelli, sotto 

il profilo del contenimento dei consumi, la sicurezza, 

il riciclo dei materiali e le emissioni, qualsiasi esse 

siano. Il risultato di tutto ciò è questo furgone, basato 

sul noto Sprinter elettrico a batteria, a cui Mercedes- 

Benz ha applicato altri ritrovati, molti dei quali ancora 

in sperimentazione. Vediamoli. 

Nulla è lasciato al caso 

Nella parte anteriore, dietro la calandra, un filtro - da 

sostituire ogni 6-12 mesi - brevettato dallo specialista 

Mann+Hümmel cattura il particolato sollevato dal veicolo 

precedente lasciando che le particelle di polvere 

(derivate da usura delle gomme e dei freni, ad esempio), 

siano invece intrappolate da una seconda unità 

sottoscocca posteriore. Per limitare ulteriormente il 

rumore della macchina elettrica, s’installa sotto il vano 

motore un pannello realizzato all’85 per cento da scarti 

industriali e per il restante da quelli domestici. Anche 

il materiale fonoassorbente applicato al pannello è di 

recupero, prodotto dalle ‘tele’ di vecchi pneus. Questi 

ultimi di tipo speciale, a basso attrito e in grado di rilasciare 

quante meno particelle di gomma possibili. 

Sul tetto, centralmente e frontalmente, vengono incollati 

dei pannelli fotovoltaici (in policarbonato e politetrafluoroetilene) 

da appena 3 millimetri di spessore, 

per una superficie totale pari a 4,8 metri quadrati, capaci 

di produrre 850 Watt di picco e funzionante anche 

quando il veicolo è fermo. In estate, sotto il sole, ciò 

significa 4,16 chilowattora di corrente generati al giorno, 

che si traducono in circa 12 chilometri percorribili 

dall’eSprinter. 

Anche dentro i tecnici di Stoccarda, che contano di portare 

queste tecnologie su strada entro 3-5 anni, hanno 

introdotto parecchie novità. A partire da un sistema di 

MirrorCam che utilizza però due schermi Oled a colori 

sottilissimi incollati al parabrezza e collegati anche alle 

altre telecamere sparse per il veicolo. 

Il caldo addosso 

Per rendere più accogliente la cabina anche durante 

le buie giornate invernali, le alette parasole incorporano 

degli speciali pannelli luminosi a led con la temperatura 

colore solare. 

Per tagliare invece il cospicuo assorbimento di corrente 

da parte dell’impianto di riscaldamento, s’è introdotto 

il ‘body heating system’ di Zf: le cinture di 

sicurezza sono cioè riscaldabili insieme al volante 

e ai sedili. Annegate nel tessuto delle cinture, numerose 

spire da 700 Watt di potenza con tre livelli selezionabili 

di temperatura scaldano direttamente il 

corpo del conducente. 

Il comfort termico migliora perché la distanza tra fonte 

di calore e corpo è ridotta e non c’è dispersione ogni 

volta che si apre la porta. Inoltre, si motiva il conducente 

ad allacciare le cinture. 

Nel vano di carico è ampio l’utilizzo di alluminio riciclato 

per realizzare le scaffalature interne, mentre 

una porta laterale elettrica comandabile da un transponder 

si apre automaticamente quando il fattorino 

si avvicina. 

GLI LCV 

DI F&F 

In alto, a sinistra, la plancia con i monitor sottili delle MirrorCam incollati al 

parabrezza e la luce pseudodiurna nelle alette parasole, e il vano di carico in 

alluminio riciclato. Qui sotto, in senso orario, una delle telecamere-retrovisore, 

lo speciale pneumatico, la porta automatica laterale con il monitor che mostra 

l’eventuale sopraggiungere di altri veicoli (anche nell’immagine al centro), 

i pannelli fotovoltaici incollati sul tetto di Sustaineer. Proprio l'energia del tetto 

solare consente di estendere l'autonomia di diverse migliaia di chilometri all’anno. 




I VAN 

DI F&F 

I VAN 

DI F&F 

VOLKSWAGEN I.D. BUZZ 

MITICO 

Torna l’iconico Bulli ma in chiave decisamente 

moderna. L’erede del T1, disponibile in versione 

Van fino a 5 posti o Cargo per la clientela 

professionale, è un veicolo elettrico, il primo 

con un bilancio neutro di CO 2 

AWolfsburg, quartier generale di Volkswagen, 

le operazioni amarcord piacciono. Non stupisce, 

dunque, che si sia deciso di far rivivere, 

come già anticipato alla Iaa 2018, il mitico Bulli catapultandolo 

però nell’era moderna. Anzi, facendogli 

fare addirittura da apripista a un nuovo modo di concepire 

la mobilità, più intelligente e sostenibile. 

I.D. Buzz Cargo, presentato in streaming a marzo, è il 

primo furgone basato sulla piattaforma elettrica modulare 

Meb della Casa tedesca che sarà consegnato 

ai clienti (a partire dalla fine dell’anno, disponibilità 

dei componenti permettendo) con un bilancio di CO 2 

neutro, ottenuto tramite la compensazione delle emissioni 

della fabbrica di Hannover, dove viene prodotto. 

Non solo: rinuncia alla pelle e ad altre sostanze di origine 

animale per adottare materiali derivanti da prodotti 

riciclati. Sarà lanciato con una batteria da 77 kW 

h, garantita 8 anni o 160mila chilometri, che alimenta 

un motore elettrico da 150 kW con coppia di 310 Nm. 

La trazione è posteriore. Si può caricare sia con corrente 

alternata Ac, sia con corrente continua (dal 5 

all’80 per cento in circa 30 minuti). La velocità è limitata 

elettronicamente a 145 km/h. Non è, invece, stata 

resa nota l’autonomia. 

Ci siamo già visti? 

Lungo 4.712 mm (192 in meno del T6) con un passo 

di 2.988 mm, alto 1.938 e largo 1.985 (retrovisori esclusi), 

I.D. Buzz Cargo riprende il design dell’originale T1 

caratterizzato da sbalzi estremamente ridotti, dalla 

suddivisione della carrozzeria fra un livello superiore 

e uno inferiore, e il cofano a V incastonato tra i fari, 

ora a led. Spaziosa la cabina che può ospitare fino a 

tre persone. Il digital cockpit, sistemato davanti al conducente, 

consta di un display con una diagonale di 

5,3 pollici. Al centro del cruscotto c’è il sistema di infotainment 

con un ampio display touch collegato al 

navigatore di serie Ready 2 Discover. Il cambio, automatico, 

viene azionato tramite una leva di comando 

sullo sterzo. Cinque le porte USB-C a disposizione di 

chi viaggia a bordo di I.D. Buzz Cargo. 

Il vano merci, separato dalla cabina da una paratia 

fissa, anche con finestra o apertura per il carico passante, 

misura 3,9 metri cubi e può alloggiare due europallet 

che possono essere ancorati sfruttando i 

ganci sul pianale e le guide nelle pareti laterali. Per 

accedervi ci sono il portellone posteriore e la porta 

scorrevole lato passeggero. 

La massa complessiva del furgone è di 3.000 kg, con 

un carico utile di 650. Al top, garantiscono i vertici 

Volkswagen, la sicurezza con 30 sistemi di assistenza, 

alcuni di serie altri su richiesta. 

di Monica Schiller 


Volkswagen I.D. Buzz Van e I.D. Buzz 

Cargo. Dall’alto, in senso orario, 

il frontale caratterizzato dal cofano 

a V e dal grande logo Vw al centro, 

la cabina e il profilo posteriore con 

i fari a orientamento orizzontale. 

Come da tradizione per I.D. Buzz, 

anche Cargo, sono disponibili diversi 

accoppiamenti di vernici per la 

carrozzeria. Undici, due nella foto 

grande, le varianti cromatiche proposte. 

A lato, da sinistra, la plancia, il display 

touch collegato al navigatore, il vano da 

3,9 metri cubi che può alloggiare due 

europallet, il cavo per la ricarica 

all’interno dello scalino nell’area merci, 

la presa per il pieno di energia. 




AUDI & RWE 

LE AUTO 

DI F&F 

PARTNERSHIP ELETTRICA 

La scelta di Audi 

Il provider energetico RWE partner del costruttore nel progetto di recupero 

delle batterie elettriche esauste. A novembre è entrato in funzione l’impianto 

pilota costruito sul lago Hengstey, in Germania 

Tecnici al lavoro 

sui 60 moduli 

entrati in funzione 

presso la stazione 

idroelettrica 

di Herdecke, in 

Germania. 

Sono in grado di 

immagazzinare 

temporaneamente 

fino a 4,5 MW/h. 

Ècaduta sul provider energetico RWE, che distribuisce 

energia a 120 milioni di clienti in Europa e 

Nord America, la scelta di Audi per studiare come 

assicurare una seconda vita alle batterie esauste utilizzate 

sulle automobili. Secondo i dati della Casa, infatti, 

dopo dieci anni le batterie installate sulle Audi e-Tron dispongono 

di una capacità di immagazzinamento pari 

all'80 per cento di quella originaria. Capacità che può 

essere ben impiegata negli impianti stazionari per lo 

stoccaggio di energia, consentendo un risparmio notevole 

sull’acquisto di celle nuove e implicitamente un minor 

consumo del prezioso litio, indispensabile per la realizzazione 

dei moderni accumulatori per tutti i dispositivi 

che necessitano di energia elettrica. 

Impianto pilota in Germania 

Secondo i primi calcoli, con 60 moduli (160 metri quadri 

di superficie) sarà possibile immagazzinare temporaneamente 

fino a 4,5 megawattora. Ogni modulo pesa 

circa 700 kg. RWE ha già predisposto un primo impianto 

presso la stazione idroelettrica di pompaggio di 

Herdecke, in Germania. In base ai risultati di questo impianto 

pilota se ne costruiranno altri, presumibilmente 

di dimensioni maggiori, che utilizzano una tecnologia 

innovativa in cui due moduli sono collegati in serie, au- 

mentando la tensione di esercizio e riducendo i costi. 

“La mobilità a emissioni zero”, ha commentato Oliver 

Hoffmann, membro del consiglio per lo sviluppo tecnico 

di Audi AG, “è l'ambizioso obiettivo finale di Audi. Il nostro 

piano di lanciare più di 20 modelli completamente elettrici 

entro il 2025 rappresenta un passo importante in questa 

direzione. Ma le nostre aspirazioni vanno ben oltre il veicolo, 

motivo per cui stiamo portando avanti lo sviluppo 

della mobilità sostenibile attraverso collaborazioni con 

partner del settore energetico. Questa partnership con 

RWE ha lo scopo di dimostrare le possibilità di un utilizzo 

rispettoso di queste batterie di seconda vita e la loro integrazione 

intelligente nella rete elettrica del futuro”. 

L'installazione dei primi 60 moduli dell’impianto di 

Herdecke è stata completata a ottobre e a novembre i 

singoli componenti sono entrati in funzione. 

“Ad Herdecke stiamo vedendo come le batterie ad alto 

voltaggio esauste si comportino da dispositivi di accumulo 

di energia quando sono collegate tra loro. Lo stoccaggio 

di ‘seconda vita’ è un'alternativa sostenibile alle 

batterie nuove di zecca. L'esperienza acquisita con Audi”, 

ha concluso Roger Miesen, CEO di RWE Generation SE, 

“ci aiuterà a identificare gli ambiti di applicazione in cui 

poter far funzionare nel modo più conveniente questi sistemi 

di batterie". 

RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC 

Nata elettrica 

La Losanga porta uno dei suoi best-seller alla trazione elettrica 

a batteria. E per i viaggi verso destinazioni senza punti 

di ricarica ti mette a disposizione una vettura termica o ibrida 

Nientemeno che il Foro Italico e l’annuncio della 

partnership biennale con Sport e Salute (società 

dello Stato per la promozione dello sport e dei 

corretti stili di vita) come sfondo - l’inverno scorso - del 

lancio nazionale di Renault Mégane nella sua versione 

elettrica a batteria, la E-Tech Electric. Una tourer cinque 

porte del segmento C, limitata a 160 orari, la cui commercializzazione 

inizia proprio questo mese di marzo. 

Lunga 4,21 metri, larga 1,77 e alta 1,5, viene offerta per 

impieghi business solo nella versione Ev 60 Optimum 

charge, ossia con batteria da altrettanti chilowattora, potenza 

di 130 cavalli e ricarica a 22 e 130 chilowatt. 

Per il settore privato, questa taratura viene invece proposta 

esclusivamente con accumulatori depotenziati di 

20 chilowattora, mentre si torna a quota 60 per la versione 

da 220 cavalli di potenza, che per le flotte non c’è. In ogni 

caso si tratta di pacchi al nickel-manganese-cobalto (ma 

a basso contenuto di quest’ultimo) fabbricati della coreana 

Lg e che promettono autonomie di 300 chilometri 

con la batteria piccola e 470 con la grossa. 

Si punta sui servizi 

Raffreddate a liquido, le batterie offrono molteplici possibilità 

di ricarica, che vanno dal caricatore Evse collegabile 

alla presa domestica 220 Volt da 2,3 chilowatt fino al fast 

charge in corrente continua da 130. Per facilitare queste 

operazioni c’è Mobilize charge pass, all’interno dell’App 

My Renault, con un ventaglio di piani di tariffazione tagliati 

in base all’utilizzo. Se poi dovete viaggiare verso zone 

dove le possibilità di ricaricare non ci sono, potete usufruire 

del servizio ‘Switch car’, che ti noleggia una termica o 

un’ibrida. Per andare, sì, ovunque. 

Sopra, due 

immagini della 

nuova Mégane 

E-Tech Electric, 

tourer cinque porte 

alimentata solo a 

batteria. 

Sotto, da sinistra, 

la plancia col tablet 

da 9 o 12 pollici, il 

triposto posteriore, 

il baule con gli 

schienali ad 

abbattimento 

differenziato e la 

presa di ricarica 

Ccs Combo 2 

ricavata nel 

parafango anteriore 

destro. 



BUGGY 

X-BUS 1 

Bus a chi? 

A dispetto del nome, il veicolo 

della tedesca Electricbrands 

è un camioncino. Al momento 

omologabile come ‘buggy’ 


Ci sono voluti tre anni di sviluppo per realizzare 

questo veicoletto polivalente che la start-up 

teutonica ElectricBrands ha voluto - chissà perché 

- chiamare X-Bus. Una mossa incomprensibile, 

perché di un minibus questo veicolo non ha nulla, a 

cominciare dalla capienza. Nel senso che può accogliere 

al massimo tre persone, come un furgoncino 

Fabbricato in Germania, l’X-Bus 1 offre un cassoncino 

posteriore (sotto a sinistra) e una doppia cabina (al centro e a 

destra) dove possono prendere posto soltanto tre persone. 

Nella foto più a destra, il tetto fotovoltaico. 

appunto, essendo de facto omologato nella categoria 

L7e-B2, quella dei buggy. Una soluzione che consente 

così di avere un quattro ruote abilitato a viaggiare fino 

ai 100 all’ora e di poter essere utilizzato anche su tangenziali 

e autostrade. Ammesso che ci si vada con 

questo che è in pratica uno skateboard coi motori elettrici 

a 48 Volt calettati nelle ruote, dotate di potenti 

freni a disco ventilati Brembo. 

Lungo 3,96 metri, largo 1,64 e alto 1,96 o 2,03 (a seconda 

che si opti per la versione stradale o per quella 

off-road), l’X-Bus ha un peso totale a terra di 1.600 chilogrammi, 

600 dei quali di tara, grazie all’ampio utilizzo 

della vetroresina. 

Il sole gli dà la carica 

Le batterie, da 10 o 30 chilowattora, sono ubicate nella 

parte posteriore, mentre la presa di ricarica Tipo 2 da 

11 kW è posizionata sotto il logo della calandra, completata 

da due gruppi ottici full led (anche dietro). 

La potenza continua di appena 15 kW continui e 56 di 

picco consente di percorrere dai 200 ai 600 chilometri, 

in base ai pacchi installati e soprattutto grazie ai pannelli 

solari fissati sul tetto. Tutto questo nelle promesse, 

perché fino allo scorso autunno il veicolo era ancora 

in fase prototipale, incluso quello che abbiamo ‘intercettato’ 

a Milano. 

Per prenotarlo in una delle sue numerose versioni bastano 

450 euro, di cui te ne trattengono 150. 

The European Electrical and Electronic Technologies 

Exhibition & Conference for the E-Vehicle Industry 

12-13 APRIL 2022 

BOLOGNA EXHIBITION CENTER - ITALY 

The Battery 

Technology & Supply 

Chain Exhibition 

The Supercapacitors 

Industry Exhibition 

The Electric Vehicle 

Technology Exhibition at the 

heart of the E-Motor Valley 

The Electric Motors 

Industry Exhibition 

Metals, Minerals & Advanced 

Materials for the Next Industrial 

and Technological Revolution 


WWW.E-TECH.SHOW

Web 

www.flottefinanzaweb.com 

Casa Editrice la fiaccola srl 

Via Conca del Naviglio, 37 | 20123 Milano | Tel. 02 89421350 | fax 02 89421484 | www.fiaccola.it

Verona 16-19 Marzo 

SIPLI FLEET 

for Sustainability!

Flotte&finanza n. 62 marzo 2022

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