Flotte&finanza n. 70 marzo 2024

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 70
marzo 2024
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Servito!
Servizio completo: barba, capelli e shampoo. Ecco dove devono incontrarsi
noleggiatori e addetti al service per assicurare l’eccellenza
ISSN 2037-5719
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772037 571907

TANTO PER
COMINCIARE
Varco o non varco?
Non varco. Ecco come il Comune di Roma ricrea, malamente, l’amletico dubbio.
Ufficio Complicazioni Affari Semplici
Your mobility.
Made easy.
Lo ammettiamo, ci abbiamo preso gusto. Dopo aver tormentato
parenti e amici contro l’aborrevole ed errata espressione
“macchia di leopardo” (infelice crasi tra macchia d’olio, che
vuol dire il contrario, e pelle di leopardo, ovvero a chiazze, cerchi...),
e dopo esserci battutti contro l’orrido e improprio “curricula”, lo
scorso numero abbiamo martirizzato i noleggiatori, colpevoli dell’uso
disinvolto del termine “acconto” (F&F 69, pg. 3). Eccoci oggi
a infastidire gli amministratori, in particolare quelli romani, rei di
un utilizzo a dir poco infelice, ma diciamo pure malizioso e malevolo,
del termine “varco attivo”.
Nell’improbabile dizionario capitolino tale termine, profuso su innumerevoli
display, dovrebbe segnalare all’automobilista: «Non
puoi passare, la ZTL è attiva, quindi o sei autorizzato oppure ti
prendi una multa».
Solo che la parola varco, come conferma la definizione riportata
qui sopra, vuol dire esattamente il contrario. Il varco è qualcosa
di aperto, che consente di superare un ostacolo, un passaggio attenzionato.
Quindi, per giusta regola, se io vedo una scritta lampeggiante
“varco attivo” dovrei esultare: che bello, da qui si può
passare. Invece, come detto, è l’esatto contrario.
È chiedere molto agli amministratori di guardare il vocabolario
prima di scrivere pirlonerie, o comunque frasi ambigue? A noi sembra
di no. Forse sono piccole cose, insignificanti. Ma denunciano
l’ignavia, l’ignoranza e la scarsa perspicacia di chi, invece, dovrebbe
aiutare, semplificare, fornire un servizio.
Levatela quella infelice espressione. Basta un Led rosso permanente,
o ancora meglio un simbolo luminoso di divieto di transito
come quello delle corsie mobili (e sarebbe la soluzione più banale
e diretta). Quando non è attivo, una bella luce verde. Una cosa
simile è stata inventata a Londra nel 1868. Si chiama semaforo.
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12
Flotte&finanza
sommario
marzo 2024 - numero 70 anno 18
10 La scommessa di A.I.A.G.A.
12 300 Volvo EX30 per il car sharing a Bologna
14 Il successo del noleggio passa per l’assistenza
20 Horizon, un altro modo di fare mobilità
22 Utilizzatori NLT, il Suv stravince
24 A MOBILITYHub On Track per capire il futuro
26 Guido Lascelta in versione educational
24
28 Arval Mobility Observatory presenta ACT24
30 Mercedes C 300 de sw alla prova consumi
36 GPS, il migliore alleato dei fleet manager
38 C’è un nuovo comparatore NLT: Rentago
40 Cinque cose da sapere su Kia EV6 GT
42 Peugeot E308, nato su STLA Medium
44 TCO sotto controllo con Travel AutoSped
30
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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all’Unio ne stampa periodica italiana.
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IL PENSATORE
IL PENSATORE
a cura di Roberta Carati
Allacciatevi le cinture: stiamo
entrando nell’universo dei
metadati e dell’intelligenza
artificiale. E non sarà un viaggio
virtuale. Stefano Brivio, che con la sua
MGH SYSTEMS ITALIA da più di dieci
anni presidia i settori Internet of Things,
Data Center, Telecomunicazioni e
Security, saprà tradurre in parole
semplici, e concrete, concetti talvolta
ancora percepiti come astratti.
F&F La gestione delle flotte
attraverso un uso spinto dell’IoT e
dell’Intelligenza Artificiale pone,
tra gli altri, interrogativi etici, per
esempio legati alla gestione dei
metadati. Quali domande deve
farsi un fleet manager?
››‰ Iniziamo definendo i metadati: si
tratta di dati che, una volta aggregati e
correlati, descrivono altri dati.
Per quanto riguarda la gestione delle
flotte, i metadati possono includere i
COMPETENZE AVANZATE
Stefano Brivio
Dici ‘dato’ e il termine scivola via, ‘metadato’ e l’attenzione si
risveglia. È ora di impadronirsi di un nuovo linguaggio che
traduce una gestione più efficiente e ottimizzata della flotta
percorsi dei veicoli e il loro
scostamento da una media o da un
piano prestabilito, i consumi medi e
specifici, gli stili di guida e le relative
distribuzioni medie tra tutti i
conducenti e i veicoli. È complesso
sintetizzare in poche domande un
argomento così vasto e
multidisciplinare. Tuttavia, se dovessi
indicare le tre domande fondamentali
che un fleet manager dovrebbe porsi,
suggerirei: «Ho chiaramente condiviso
gli scopi e gli obiettivi della attività di
gestione della flotta con tutti gli
stakeholder coinvolti?», «Sto tutelando
adeguatamente la privacy di tutti
loro?», «Ho effettuato un’adeguata
valutazione dei rischi che mi ha
permesso di adottare le migliori
strategie possibili per assicurare la
sicurezza e l’integrità dei dati?».
F&F Dal punto di vista tecnologico,
invece, il campo delle
applicazioni, compresa la
sensoristica e la telematica, è
infinito. Può farci qualche
esempio?
››‰ Prendiamo ad esempio due
necessità che si stanno affermando
sul mercato e che recentemente
hanno trovato applicazione in progetti
concreti, suscitando grande
soddisfazione tra i clienti finali.
La prima è l’ottimizzazione della
manutenzione ordinaria e, ancor più, di
quella straordinaria, attraverso
l’utilizzo di algoritmi ad hoc e
dell'intelligenza artificiale. La seconda
necessità, non meno importante,
riguarda la contabilità industriale
aziendale: in questo ambito, la
telematica si rivela una fonte continua
e automatica di dati per specifici KPI
(indicatori di performance) e metriche
che alimentano automaticamente i
software di controllo gestionale e dei
servizi erogati.
F&F Bene, insistiamo sulla
telematica, in particolare sul
‘linguaggio’ di metabilizzazione e
interconnessione dei dati. Oggi i
computer dialogano tra loro più di
ieri. È vero?
››‰ È verissimo! L’automazione gioca
un ruolo cruciale nell’aumentare la
produttività, riducendo gli errori umani
e liberando il personale da mansioni
monotone. Questo permette loro di
concentrarsi su compiti più strategici e
intellettualmente stimolanti, quali
l’ottimizzazione e l’incremento
dell’efficienza dei processi aziendali.
Le API, acronimo di Application
Programming Interfaces, costituiscono
insiemi di regole e definizioni che
consentono a software diversi di
comunicare tra loro. Esse sono
fondamentali in questo processo,
poiché permettono l’integrazione di
diverse piattaforme e flussi di dati,
automatizzando il trasferimento di
informazioni e assicurando che i
sistemi lavorino insieme in modo
coordinato e senza intoppi.
F&F Smaterializzazione e
digitalizzazione. Ma che cosa vuol
dire veramente?
››‰ In due parole: efficienza e facilità
di accesso alle informazioni. Queste
pratiche sono cruciali per valutare e
successivamente ottimizzare i
processi aziendali, semplificare la
condivisione e l’analisi di dati tra
soggetti con interessi diversi e ridurre
l’impatto ambientale, una questione di
crescente importanza che, volenti o
nolenti, influenzerà tutti i business
nazionali entro il 2030.
F&F Un argomento tecnico, a lei
molto caro. Anche in vista degli
investimenti del PNRR, come
giudica la rete informatica
nazionale legata al trasporto?
››‰ Gli investimenti per modernizzare
l’infrastruttura tecnologica e digitale
nazionale sono cruciali: rendono il
nostro sistema paese più efficiente,
sicuro e sostenibile.
Per massimizzarne i benefici e
accrescere la competitività delle
aziende, è essenziale un cambio
culturale tra imprenditori e manager,
che devono essere aperti
all’innovazione e favorire l’ingresso in
azienda di competenze digitali
avanzate. Anche il regolatore ha un
ruolo fondamentale, dovrebbe favorire
incentivi mirati e con alto potenziale di
sviluppo, piuttosto che disperdere
risorse con misure generiche che
raramente migliorano la competitività
e, soprattutto, la produttività. Conscia
delle sfide dei temi multidisciplinari di
questi anni, MGH SYSTEMS ITALIA
agisce come partner strategico,
offrendo prodotti e servizi di alta
qualità e consulenze specialistiche
con esperti multi settoriali, per
massimizzare le opportunità offerte
dal Piano Nazionale di Ripresa e
Resilienza e dal piano Industria 5.0 a
vantaggio dei nostri clienti.
F&F Parliamo di fantascienza. Può
farci un esempio di una attività
che la tecnologia promette ma
che è ancora di prematura
attuazione?
››‰ L'uso delle blockchain di terza
generazione, che rappresentano il
vertice in termini di velocità,
programmabilità e costi di transazione
ridotti, costituisce un tema affascinante
nella gestione delle filiere. I benefici
includono sicurezza, inalterabilità,
immutabilità e trasparenza dei dati.
Un plus significativo è l’automazione
delle transazioni economiche al
verificarsi di specifiche
condizioni, il che crea un
sistema vantaggioso per tutti i
partecipanti della supply chain,
dal produttore al consumatore.
F&F Possiamo ipotizzare che
in futuro ci sia un’unica
‘scatoletta’ che fa tutto a
bordo, dalla gestione del
veicolo all’interconnessione
con le infrastrutture e gli altri
veicoli, e con i servizi (meteo,
traffico…)?
››‰ Certo, per realizzare
questa ipotesi è
fondamentale un
prerequisito: la
creazione di un
quadro normativo
snello e
trasparente, con
poche ma chiare
regole da applicare al
mercato. Quest’ultimo,
efficiente per sua natura, si
occuperà di fare il resto,
premiando sviluppo e
innovazione. La vision di MGH
SYSTEMS ITALIA si allinea
perfettamente a questo scenario:
miriamo a essere protagonisti nella
costruzione di un mondo migliore,
inserendoci come attori
chiave della quarta rivoluzione
industriale.
F&F Leggo su LinkedIn che segue
Tony Robbins. Anche lei ha
bisogno di ‘caricarsi’ prima di
prendere in mano un microfono?
››‰ Negli ultimi anni mi ha sempre
più incuriosito il public speaking. Per
affinare le mie abilità, ho analizzato
videoregistrazioni e, quando possibile,
ho assistito a eventi dal vivo di grandi
oratori. Oltre alla pratica davanti a un
pubblico reale, trovo che la mia
principale motivazione sia il forte
desiderio di apportare valore e
fornire contributi significativi
agli ascoltatori.
6 - Flotte&finanza - marzo 2024
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marzo 2024 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
GENERAL SAFETY REGULATION 2
Istruzioni per l’uso
Da luglio le auto di nuova immatricolazione dovranno
disporre di una serie di ADAS che puntano a ridurre
l’incidentalità. Qualcuno ci spieghi come funzionano
di Tiziana Altieri
Sta per cominciare il countdown.
A partire dal prossimo 7 luglio le
auto di nuova immatricolazione
dovranno rispettare la normativa del
General Safety Regulation 2 (GSR2),
che impone l'installazione di Advanced
Driver Assistance Systems per
migliorare la sicurezza stradale in vista
dell’obiettivo Vision Zero, ossia
l’azzeramento delle vittime della
strada in Europa entro il 2050. Ecco,
nel dettaglio, i dispositivi che dovranno
equipaggiare di serie tutte le vetture.
C’è l’Intelligent speed assistance che
avvisa il conducente, attraverso un
segnale visivo e acustico, qualora
superi i limiti di velocità. A seguire
troviamo la scatola nera che non può
essere disattivata e funziona su un
sistema a circuito chiuso. E, ancora,
dovranno essere presenti a bordo
l’interfaccia di installazione di
dispositivi di tipo alcolock, l’avviso di
disattenzione, stanchezza e
distrazione del driver, la segnalazione
di arresto di emergenza e la
retrocamera che indica la presenza di
ostacoli quando si è inserita la
retromarcia, tutti già piuttosto diffusi
da qualche anno. Infine, obbligatori il
sistema di emergenza di
mantenimento della corsia e la frenata
automatica d’emergenza che allerta il
conducente nel caso di un imminente
e potenziale rischio di collisione, per
poi intervenire automaticamente
frenando l’auto nel caso non reagisca.
Addio incidenti?
Certamente
ciascuno di
questi dispositivi
farà la sua parte,
ma affinché le
strade siano
veramente sicure
Troppi suoni
e luci che si
accendono
e spengono nel
quadro per noi
sono solo una
distrazione
è necessario educare (o rieducare) chi
guida. Diciamocelo, chi si è messo al
volante due decenni fa (o più) a queste
tecnologie spesso proprio non è
avvezzo e quando non può
completamente ignorarle (perché non
disinseribili) le subisce. E sì, lo
ammetto, in questo le donne battono
alla grande gli uomini.
Quanti pensieri
Sarà che quando siamo concentrate
sulla strada ogni suono, ogni luce che si
accende all’interno del quadro ci
sembra una fonte di distrazione.
Insomma, o si ascolta il navigatore che
ci spiega come raggiungere il nostro
salone Hair Spa (a Milano ne hanno
tutti uno) o si guarda quella sorta di
arcobaleno che illumina il cruscotto per
dirci che dobbiamo tenere una
maggiore distanza dal veicolo che
precede o che è giunto il momento di
bere un caffè (perché l’invito non arriva
mai dalla persona
giusta). Noi
rappresentanti del
popolo rosa che
maciniamo chilometri
anche quando la spia
dell’olio ci fa sapere
che il rischio di fondere
il motore è elevato o una lucina ci
comunica che non abbiamo disinserito
il freno di stazionamento, non ci
sentiamo pronte a questa rivoluzione.
L’ho sempre detto, meglio avere un
conducente o salire su un taxi. Magari
alla guida c’è Leonardo DiCaprio...
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ASSOCIAZIONI
AIAGA
Siamo forti
Maggiori sono le possibilità di relazione e confronto,
maggiore è la forza del comparto. L’ha misurata
AIAGA nel suo primo evento ‘Accendiamo i motori’
Fare insieme il punto sull’evoluzione del fleet management
e di conseguenza sull’associazione.
Con questo obiettivo lo scorso 30 novembre AIA-
GA, Associazione Italiana Acquirenti e Gestori Auto
Aziendali, ha realizzato il suo primo, riuscito evento dal
titolo ‘Accendiamo i motori’. «Negli anni», spiega la vice
presidente Laura Echino, «la partecipazione come ospiti
ad incontri di settore ha contribuito alla maturazione del
bisogno di metterci in gioco e provare a realizzarne uno
con le sole nostre forze e con lo spirito di accogliere soci
e simpatizzanti in una casa virtuale, tutta nostra».
F&F Con qualche inquietudine alla vigilia?
››‰ Non per mancanza di idee chiare o di motivazione (di
questa ne avevamo da vendere!) ma per la nostra capacità
e forza organizzativa. AIAGA ha una struttura leggerissima,
non esiste una segreteria, e tutto ciò che si è visto, prima,
durante e dopo l’evento è frutto del lavoro del presidente
(sempre in prima fila), dei consiglieri e dei soci che si sono
messi a disposizione sottraendo tempo agli impegni personali
nel vero spirito associativo. Vedendo l’affluenza e
la qualità dei partecipanti possiamo dire di avere vinto una
scommessa e di aver trovato al nostro interno forze e competenze
nascoste che ci hanno aiutato a centrare l’obiettivo.
F&F Quali sono, oggi, i punti di forza di AIAGA?
››‰ Il primo sono sicuramente i soci e la loro capacità
di costruire e far crescere il network dei fleet manager e,
più in generale, degli operatori della mobilità.
Il secondo è l’insieme delle conoscenze e delle competenze
dei nostri soci che AIAGA mette al servizio della comunità
del fleet e mobility management. A tal proposito voglio ricordare
che AIAGA ha redatto la prassi UNI/PdR 35:2018
relativa ai profili professionali della mobilità che sta concludendo
il percorso per diventare norma UNI e quindi il riferimento
per la certificazione professionale degli operatori
della mobilità; una grande soddisfazione per tutti noi.
Terzo punto di forza, collegato al precedente, è la formazione:
in AIAGA esistono professionalità importanti e disponibili
a condividere il proprio sapere e le proprie conoscenze;
da qui derivano le nostre attività formative svolte
in collaborazione con università ed enti di formazione. Su
questo tema stiamo lavorando per incrementare l’offerta.
F&F Il consigliere Luigi Fanuzzo ha invitato i presenti
«a diffondere il verbo di AIAGA». Un po’ messianico?
››‰ Il suo messaggio vuole essere un invito a tutti coloro
i quali operano nel mondo del fleet e mobility management
ad avvicinarsi alla nostra associazione, in quanto
riteniamo che maggiori sono le possibilità di relazione
e confronto e maggiore è la forza del comparto, e questa
forza è utile per far sentire la nostra voce e portare avanti,
presso le sedi competenti, le istanze a supporto della
mobilità aziendale.
Siamo soddisfatti del risultato raggiunto e, come dice il
titolo dell’evento, ‘Accendiamo i motori’ per un nuovo
percorso. Da questa esperienza abbiamo imparato molto
e pertanto ne faremo tesoro per il futuro.
In questo momento non sono ancora in grado di dare
delle date, ma posso anticipare che stiamo già pensando
a un nuovo evento; nel frattempo continueremo le nostre
attività, in collaborazione con i partner esterni, sia sul
fronte degli eventi che della formazione. Stay tuning!
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CAR SHARING
CAR SHARING
VOLVO CAR ITALIA
Ho preso la Corrente
Per il servizio di car sharing 100 per cento elettrico
di Tper, 300 Volvo EX30 sono pronte a scorrazzare
a Bologna, Ferrara, Imola e Casalecchio di Reno
di Giorgia Rocca
Gli viene servita su un piatto d’argento e il sindaco
Lepore, che ha da poco varato il contestatissimo
provvedimento che fa di Bologna la prima ‘Città
30’ d’Italia, non perde l’occasione: «È destino che la Volvo
si chiami EX30». Siamo a Palazzo d’Accursio per la presentazione
della partnership tra il costruttore e Tper che
vedrà Corrente, così si chiama il servizio di car sharing
a flusso libero 100 per elettrico dell’azienda di trasporti,
mettere in strada 300 EX30 a partire da marzo.
Ad oggi sono 82.000 gli utilizzatori registrati sulla piattaforma,
di età diverse anche in ragione del recente ingresso
in flotta di un centinaio di e-scooter.
Ma dicevamo dell’accordo con Volvo Car Italia, che per il
presidente Michele Crisci «nasce da una condivisione di
valori a favore della sostenibilità; al di là della territorialità
comune (la filiale italiana è proprio a Bologna, nda), rientra
nella nostra strategia a livello nazionale. Riteniamo che il
car sharing sia uno strumento di grande importanza perché
permette a un pubblico ampio, diversificato e consapevole
di provare i vantaggi della guida in elettrico. La sostenibilità
non è solo un dovere ma un diritto».
Due gli allestimenti per scongiurare l’ansia da ricarica: 100
vetture avranno infatti la cosiddetta ‘extended range’, ovvero
potranno contare su 475 chilometri in modalità city; per le
altre 200 i chilometri garantiti sono 350. Non è un dettaglio,
perché Corrente consente di iniziare il viaggio in una città
e terminarlo in un’altra, a condizione di aprire e chiudere la
corsa nell'area di copertura (al momento il servizio è attivo
a Bologna, Ferrara, Imola e Casalecchio di Reno).
EX30 ‘scoperta’ a Bologna alla presentazione dell’accordo tra
il costruttore e la società di mobilità Tper per il servizio di car
sharing Corrente. In basso da sinistra: il presidente di Volvo
Car Italia Michele Crisci, il direttore Commerciale Tper Fabio
Teti, il sindaco di Bologna Matteo Lepore.
Attese novità per il mondo business: le Volvo EX30, upgrade
del parco Corrente a cinque anni dall’avvio del servizio, saranno
infatti messe a disposizione anche delle imprese
con pacchetti di mobility management che consentono di
proporre a dipendenti e collaboratori la possibilità di utilizzare
un doppio profilo, personale e aziendale.
Una scommessa coraggiosa
Per Bologna puntare su sharing e trasporto pubblico locale
è una scelta obbligata. Spiega il primo cittadino: «Abbiamo
392mila residenti senza contare gli ingressi. In una città
medievale, dove la maggior parte degli edifici è stata costruita
negli anni 60, l’uso dello spazio pubblico è un fattore
delicatissimo. Pensate solo alle dimensioni dei garage,
che costringono moltissimi bolognesi a parcheggiare
sulla strada: quanto spazio dovremmo destinare alle vetture
private? Vogliamo poter dare l’auto a chi ne ha bisogno
senza che sia obbligato ad acquistarla. Oggi il 57 per cento
delle persone che vivono nell’area metropolitana utilizza
l’auto privata, puntiamo a scendere sotto il 50 e arrivare
nel 2030 al 41 per cento. Con Volvo, Tper ha fatto una
scommessa coraggiosa».
EX30 è l’auto più sostenibile mai realizzata da Volvo, con
un’impronta di CO 2 inferiore alle 30 tonnellate per 200mila
chilometri, che grazie alla scelta di materiali innovativi e
soluzioni che permettono di utilizzare meno materie prime
alla fine del ciclo di vita sarà riciclabile al 95 per cento.
Tra le dotazioni: Adaptive Cruise Control, Door Opening
Alert, Collision Avoidance, Driver Alert System.
«Siamo nati elettrici», ha detto il direttore Commerciale
Tper Fabio Teti, «con l’obiettivo di ridurre il ricorso all’auto
privata; sono convinto che Volvo EX30 - ecologica, compatta,
bella - farà fare al car sharing un salto di qualità».
Con EX30 un car sharing a misura di famiglia
Il nuovo SUV Volvo più piccolo di sempre e 100 per cento elettrico è pronto a
prendere servizio a Bologna e nei comuni limitrofi. Alla presentazione dell’accordo
con Tper, il presidente Volvo Car Italia Michele Crisci è entrato nei dettagli.
F&F Come dobbiamo leggere la partnership Volvo-Corrente?
››‰ Volevamo dare una mano a Tper nel progetto di car sharing, un progetto
che fa parte della traiettoria che Volvo ha deciso di percorrere verso la totale
sostenibilità, nel nostro caso con la produzione di auto full electric.
F&F A Bologna giocate in casa, questo servizio arriverà anche a Milano?
››‰ A Milano stiamo sperimentando un nuovo servizio di car sharing distrettuale,
ELEC3City, che ha uno degli accessi proprio sotto la filiale Volvo in Porta Nuova.
È a disposizione di chi insiste su quel Distretto, quindi persone residenti e aziende,
che possono utilizzare le vetture in sharing e riportarle ‘a casa’, nel garage dove
le hanno prese. È un test che sta funzionando molto bene.
F&F Che cosa significa offrire in car sharing un marchio premium?
››‰ È un segnale per chi ama l’elettrificazione, che sconta ancora una serie di
ostacoli come il costo della tecnologia che si riverbera sul prezzo delle auto (peraltro
la EX30 è una delle meno costose tra le auto elettriche, nonostante la qualità
altissima). Il fatto di poterla avere in car sharing allo stesso prezzo di un’auto endotermica
è il segno di come l’elettrificazione debba diventare parte integrante
della vita quotidiana delle persone. Per guidare elettrico occorre una forma mentis
diversa da quella con cui siamo abituati a gestire l’auto di proprietà diesel o
benzina. Le vetture elettriche hanno delle grandissime virtù che vanno spiegate.
F&F Nel sindaco Lepore avete un formidabile alleato...
››‰ Lo ha proprio detto: «La cosa importante è che le famiglie di Bologna possano
approcciare la mobilità su auto pur non essendo proprietari di un’auto; gli
spostamenti in città e fuori città fatti con un car sharing elettrico, che garantisce
un’adeguata percorrenza, sono sicuramente molto convenienti».
F&F La EX30 è molto Volvo fuori e poco Volvo dentro. Non è un po’ ‘nuda’?
››‰ È essenziale, perché tutto viene gestito centralmente da un unico device
e quindi non ci sono bottoni, pulsanti, leve, nulla, la vettura si attiva con il nostro
telefonino salendo sulla vettura e da quel momento in poi può marciare. È tutto
molto semplice, cionondimeno la EX30 sviluppa performance straordinarie
come solo le auto elettriche sono capaci di fare. (Ha collaborato Luca Talotta)
12 - Flotte&finanza - marzo 2024
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marzo 2024 - Flotte&finanza - 13

COVER
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NOLEGGIO & ASSISTENZA
Così
fan tutte
La fidelizzazione del driver passa
anche da un servizio post-vendita
di qualità. Lo sanno bene le società
di noleggio, che si sono attrezzate
con reti di riparatori dedicate o quasi.
Il business vale circa due miliardi
di Roberta Carati
Parola d’ordine: full service. E poco importa che
sia erogato da un autoriparatore autorizzato o
indipendente. Le compagnie di noleggio che operano
in Italia non sottovalutano l’impatto del servizio di
assistenza sulla fedeltà del driver. Chi guida un’auto in
NLT di solito non ha tempo da perdere, si aspetta che il
guasto (se di guasto si tratta) sia risolto in un amen e,
laddove non fosse possibile, di poter disporre di una vettura
sostitutiva. Che si parli di un Arval Center o Premium
Center, Alphabet Point, Leasys Point, questa tipologia
di cliente ha la precedenza. Abbiamo chiesto ai noleggiatori
come individuano, o costruiscono, le loro reti di
assistenza. Le similitudini sono tantissime.
di una vettura sostitutiva, al servizio lavaggio o alla sanificazione.
Per noi, la validità della riparazione deve essere
combinata a un alto livello di servizio, che è quello
che chiediamo ai nostri centri di mobilità.
››‰ Maria Grande, Fleet Operation Director Leasys
Nel noleggio a lungo termine il servizio post-vendita comprende
sia il concetto di ‘servizio’ che di ‘assistenza’.
Il ‘servizio’ rappresenta tutto ciò che è necessario a garantire
la mobilità e una gestione efficiente del veicolo
noleggiato, l’‘assistenza’, invece, coinvolge anche l’interazione
umana e la consulenza. Un’assistenza efficace
implica la presenza di un team dedicato, pronto a rispondere
alle esigenze del cliente e alle eventuali problematiche
incontrate. In queste situazioni, in particolare, il rapporto
tra cliente e società di noleggio è messo alla prova
e solo un servizio di assistenza efficiente, in termini di
tempestività e approccio problem solving, può garantire
al cliente la certezza di essere supportato in ogni momento.
Leasys pone la massima attenzione al cliente
adottando un approccio ‘customer first’.
L’attività di Customer care riveste un ruolo centrale nel
garantire una customer satisfaction elevata, e non si
esaurisce nella semplice erogazione di un servizio, ma
si configura come un supporto continuo e personalizzato,
per soddisfare le esigenze e le aspettative del cliente
per tutta la durata contrattuale.
››‰ Dario Cerruti, Direttore Commerciale Drivalia Italia
Servizio e assistenza sono sinonimi. Le società di noleggio/mobilità
spesso si scelgono in ottica di commodity
e solo nel momento del bisogno si può giudicare la bontà
o meno della scelta.
Un’altra dimensione
F&F Come vi siete organizzati per garantire il servizio
post-vendita ai clienti?
››‰ Efrem Bresolin, Arval Italia
Arval si affida a un network capillare di strutture riparative
sul territorio, oltre 6.000. Tra queste, abbiamo identificato
una rete preferenziale composta da quasi 200 Arval
Premium Center (strutture multiservizi) e oltre 1.500
Arval Center (specialisti nei singoli servizi) che sono dei
veri e propri centri di mobilità Arval.
La rete preferenziale espone il nostro logo e rappresenta
quindi un punto di riferimento per il nostro cliente. Per
noi, il network preferenziale è un tratto veramente distintivo
del nostro business ed è importante perché, spesso,
rappresenta uno dei principali punti di contatto tra noi e
tutti coloro che guidano un nostro veicolo.
Grazie alla sinergia con la rete, abbiamo integrato presso
le strutture che ne fanno parte alcuni dei nostri prodotti
di mobilità, in primis l’erogazione delle vetture sostitutive.
››‰ Maria Grande, Leasys
Leasys è al fianco del cliente per tutta la durata contrattuale,
dal momento della consegna fino alla scadenza
del contratto. In base alla tipologia di servizio offerto si
avvale di professionisti qualificati e, laddove necessario,
collabora con fornitori di elevata esperienza.
Leasys mette a disposizione del cliente più canali di contatto:
dai touchpoint fisici presenti sul territorio, attraverso
un network convenzionato con più di 2.200 officine di carrozzeria
e quasi 900 di meccanica - consultabili sul sito
leasys.com e distinti sulla base delle tipologie di intervento
offerte -, alle piattaforme digitali, quali il customer portal
MyLeasys o l’app UMove, con cui il cliente può gestire au-
F&F Post-vendita: che cosa è servizio e che cosa
assistenza?
››‰ Efrem Bresolin, Direttore Aftermarket Networks
di Arval Italia
Sono due aspetti fondamentali di ciò che deve essere
messo a disposizione del cliente.
L’assistenza, e quindi l’attività di riparazione, di qualsiasi
tipo sia, meccanica, carrozzeria, gomme o cristalli, non
può prescindere dal servizio, vale a dire da tutto ciò che
è a corollario ma che aumenta la qualità di quanto viene
erogato e rafforza la soddisfazione del cliente. Penso
ad esempio ai servizi di presa e riconsegna del veicolo
che necessita di assistenza, alla disponibilità immediata
Per gestire in modo efficace il cliente NLT occorre garantire un alto livello
di servizio, di automazione, di processi... Occorre ridisegnare l’officina
“La pietra che sostiene il business
è il prezzo di acquisto della vettura
e il prezzo alla quale verrà
rivenduta. Ma nel conto economico del noleggiatore
c’è una voce importantissima
che riguarda la manutenzione, la riparazione,
la cura dell’auto. L’obiettivo del manager
incaricato della gestione del parco è ovviamente
quello di contenere questo costo.
Si affiderà quindi a una rete di riparatori in
grado di garantire un alto livello
di servizio, di automazione, di
processi...”.
Con Marc Aguettaz, Managing
Director GiPA Italia, abbiamo
messo a fuoco un business
che vale poco meno di due miliardi
di euro.
Cominciamo dalla dimensione del mercato?
Possiamo dare un’idea. Aniasa dichiara
1.200.000 contratti di noleggio, di cui circa
il 25 per cento sono veicoli commerciali
e il resto vetture (oltre a
qualche scooter delle Poste). È
un parco importante, ma va messo
a confronto con un circolante
di 33 milioni di auto utilizzate dalle
famiglie, a cui si aggiungono quelle
della Pubblica amministrazione,
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tonomamente i servizi legati alla propria auto, e che permettono
di risparmiare tempo e operare con la massima
libertà di movimento.
Un altro importante canale è il numero verde gestito dal
Customer care Leasys che si avvale di personale preparato,
con esperienza e costantemente aggiornato sulle novità
di prodotto e di processo.
››‰ Dario Cerruti, Drivalia Italia
Drivalia ha selezionato una rete di assistenza capillare
e di qualità su tutto il territorio, ma sono i nostri oltre 220
Drivalia Mobility Store dedicati a prendersi cura in primis
delle esigenze del nostro cliente garantendogli
continuità di mobilità, quale che sia la
formula che ha scelto: servizi di rent-a-car,
abbonamenti all’auto, noleggi a lungo termine
- sia di vetture nuove sia di vetture usate.
Drivalia ha infatti recentemente lanciato
Future Lease, un servizio di noleggio a lungo
termine di vetture usate con un’anzianità intorno
ai 20 mesi e un chilometraggio medio di 20.000
chilometri.
F&F Quali sono a suo parere i servizi fidelizzanti?
››‰ Efrem Bresolin, Arval Italia
Una delle ‘promesse’ di chi fa il nostro mestiere è che
il noleggio permette ai clienti di risparmiare tempo e
di liberarsi degli oneri di gestione di un’auto. Ecco perché
i servizi più fidelizzanti sono quelli che rispondono
a questo impegno. Trovare un veicolo sostitutivo direttamente
presso il riparatore (servizio che noi offriamo
alle nostre strutture con un prodotto specifico, Arval
In Italia sono
circa 3.500
i riparatori
impegnati in
modo rilevante
nell’assistenza
alle auto in NLT.
Car Replacement), il servizio di presa e riconsegna, l’officina
mobile (per svolgere gli interventi presso il domicilio
o la sede del cliente).
E possiamo far rientrare in questa categoria anche altri
aspetti, che non sono servizi in senso stretto ma che
aiutano nel raggiungimento dell’obiettivo. Primo tra gli
altri il ricorso a tecniche innovative, che riducono il tempo
di fermo veicolo, e poi una comunicazione chiara verso
il cliente, che deve essere informato sugli interventi che
sono stati effettuati e perché. I nostri centri del network
preferenziale, poi, offrono tutta una serie di vantaggi:
un’area lounge dove poter attendere con wi
fi gratuita o un’area dedicata alla riconsegna
dei veicoli, aspetti che fanno vivere ai nostri
clienti un’esperienza completa.
››‰ Maria Grande, Leasys
Riteniamo che a fidelizzare maggiormente
i clienti sia soprattutto la qualità dei servizi
erogati. Lo conferma una recente ricerca della
società di consulenza PWC: il 48 per cento dei consumatori
trova nei prodotti o servizi di qualità la prima
ragione di loyalty mentre il 37 per cento dei clienti abbandona
un brand dopo un’esperienza negativa con il
prodotto o il servizio.
Nel noleggio a lungo termine adottare un elevato standard
qualitativo dei servizi è un elemento fondamentale
per garantire la soddisfazione del cliente e, di conseguenza,
la fidelizzazione. Ci sono poi alcuni servizi chiave
che contribuiscono in maniera particolare a questo processo
quali ad esempio la manutenzione, la gestione
dei sinistri, l’assistenza stradale.
ALPHABET, CAPTIVE MA MULTIMARCA
Per quanto sulla carta d’identità si legga ‘fornitore di servizi di mobilità
aziendale del Gruppo BMW’, l’obiettivo di Alphabet è quello di «garantire
l’operatività di tutti i nostri clienti e farli viaggiare in totale sicurezza».
Per chi guida BMW o MINI il riferimento sono i circa 160 Centri Service
BMW, per tutti gli altri driver Alphabet, ecco 130 Alphabet Point, ovvero
Centri Service multimarca selezionati secondo analoghi, stringenti
criteri. Gli uni e gli altri sono distribuiti sull’intero territorio nazionale,
con una presenza più significativa al centro-nord dove la
densità della flotta è maggiore. Per garantire un’assistenza
capillare, Alphabet ha convenzionato una rete di officine
cosiddette secondarie, alle quali gli automobilisti possono
rivolgersi per le più semplici esigenze manutentive.
La totalità dei Centri Service BMW e una parte consistente
degli Alphabet Point sono in grado di operare sulle più avanzate
tecnologie, compresi gli Adas (interventi che si rendono
necessari soprattutto nei ripristini a seguito di incidenti).
Al fine di garantire la massima soddisfazione del Cliente
e migliorare i servizi offerti, Leasys si avvale di un sistema
di rilevazione puntuale dei feedback ricevuti dai clienti
per monitorarne il grado di soddisfazione in tutte le fasi
della customer journey.
››‰ Dario Cerruti, Drivalia Italia
I servizi fidelizzanti per i clienti sono la nostra velocità e
l’attitudine al problem solving, grazie anche al fatto che
i nostri Mobility Store sono pensati come degli one-stop
shop per tutte le esigenze di mobilità.
«Monitoriamo costantemente il nostro network», fanno sapere dal
quartier generale, «sia sulla base di parametri relativi alla gestione della
riparazione, sia in merito alla soddisfazione dei clienti, mettendo in
campo dove necessario azioni correttive. Inoltre, grazie alla nostra app
Alphabet Mobility Services, è facile trovare il centro di assistenza più
vicino, prenotare in autonomia gli interventi di manutenzione e riparazione
ed esprimere un feedback sul lavoro svolto».
Calandoci nella prospettiva del cliente, non è difficile capire
che il driver necessita di supporto veloce sia quando
utilizza la vettura per raggiungere un cliente sia quando
si sposta con la sua famiglia e i suoi cari.
F&F In che modo selezionate gli autoriparatori?
››‰ Efrem Bresolin, Arval Italia
La selezione viene fatta in primo luogo sull’organizzazione
degli autoriparatori, poi si verificano le caratteristiche
dei taxisti, dei collezionisti per un complessivo
intorno ai 35 milioni.
Le macchine a noleggio sono circa il 3 per
cento del circolante e tendenzialmente
vengono canalizzate nelle officine multimarche,
per le quali rappresentano una
parte anche significativa dell’attività.
Di quanti centri riparativi parliamo?
Possiamo stimare che oggi ci siano 3.500
tra officine e carrozzerie coinvolte in
modo rilevante nell’assistenza alle vetture
in noleggio, il 10 per cento del totale autoriparatori
in Italia.
Questo numero rimarrà più o meno stabile,
anche per mancanza di ricambio generazionale,
quindi i noleggiatori concentreranno
ulteriormente la loro attività su
questi interlocutori privilegiati.
Autorizzati o indipendenti?
Credo che ci sia spazio per entrambi, si tratta
di avere i requisiti, competenze adeguate
alle esigenze di chi gestisce flotte da 30mila
a 250mila vetture e quindi si aspetta dal proprio
fornitore, l’officina, un livello di servizio,
di automazione, di processi, di certificazione
tale da poter lavorare in maniera coerente
e omogenea con una multinazionale.
Parliamo di due entità che sono geneticamente
del tutto diverse: una società di noleggio
che spesso è filiale di una banca e
un imprenditore che è presente sul territorio
ma non è una multinazionale.
Per tornare alla sua domanda, comunque,
un quarto degli autoriparatori più vicini ai
noleggiatori è autorizzato, tre quarti sono
centri multimarche.
È una rete che sta crescendo in qualità?
I due principali noleggiatori in Italia - ALD
Automotive e Arval che insieme rappresentano
circa la metà del mercato - hanno
saputo costruire con anche idee diverse
delle reti che vogliono molto vicine a loro:
hanno creato un capitolato, chiesto degli
standard ben definiti, anche perché senza
avere il controllo di questi processi è difficile
essere efficienti.
Sono officine che escono dalla dimensione
artigianale per diventare stabilimenti industriali
che producono assistenza e riparazioni
di carrozzeria come altri con tornio e
fresa producono pezzi meccanici.
Per qualche autoriparatore l’opportunità di
lavorare con le compagnie di noleggio è lo
spunto per ripensare, per ridisegnare la propria
azienda, e non solo in termini di dimensione;
per essere produttivo ed efficiente
devi definire dei processi di accettazione,
di lavorazione diversi da quelli che già hai
per gestire il cliente privato.
Impensabile per un autoriparatore non
approcciare questo business?
È davvero il futuro?
Soltanto a scuola c’è un problema e c’è
un’unica soluzione, nel mondo delle imprese
spesso ci sono più opzioni che l’au-
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PARTNER O SEMPLICI FORNITORI?
Organizzazione massima, processi rodati, tempistiche sotto controllo, personale
formato e dedicato, attrezzature all’avanguardia. Sono caratteristiche imprescindibili
delle aziende di riparazione convenzionate con le società di noleggio.
Tecnicamente fornitori, sia Federica Chiappellone di Savauto sia Simona
Benedetto di Centro Assistenza Granata preferiscono il termine partner.
Meglio, preferirebbero. «Collaboriamo da almeno 15 anni», osserva Benedetto,
«per quanto siano nostri clienti io li vedo come colleghi». «Non sono rapporti
alla pari», porta la sua esperienza Chiappellone; «i noleggiatori garantiscono
un volume di fatturato molto alto, ma le regole le dettano loro».
Savauto è ALD Premium Point e Leasys Point (e Drivalia) oltre che Arval Center
per la meccanica, ha un organico di 25 persone e conta «circa 25 ingressi al
giorno tra carrozzeria e officina. Il noleggio vale l’80 per cento del fatturato».
Numeri simili per Centro Assistenza Granata, uno staff di 18 persone, Arval
Premium Center, LeasePlan Preferred, convenzionata con Athlon e Unipol
Rental per la sola meccanica: «Gomme escluse, parliamo di una cinquantina
di ingressi a settimana, il 70 per cento dell’attività». Unico neo la tariffa oraria,
decisamente al di sotto dell’optimum «di 50 euro» per Savauto, «di almeno
40 euro» per Centro Assistenza Granata.
della struttura e i potenziali piani di sviluppo, le attrezzature,
l’organizzazione del personale, la solidità economica.
I centri che entrano a far parte della nostra rete preferenziale,
poi, vengono costantemente monitorati e si valutano
i tempi di fermo, l’utilizzo di tecniche di riparazione
innovative, la presenza di vetture sostitutive, il livello generale
di soddisfazione dei clienti. Ma ci spingiamo oltre,
perché per certificare la presenza di questi requisiti, oltre
ovviamente alla qualità dell’assistenza, ci siamo rivolti
a un ente terzo, Rina, che provvede all’emissione di certificazioni
delle strutture a garanzia del rispetto di alcuni
standard di qualità.
››‰ Maria Grande, Leasys
In quanto parte integrante di Stellantis, Leasys seleziona
i propri centri di assistenza principalmente dal network
del Gruppo, una rete di acclarata esperienza e capillarità
in tutta Europa. Per quanto riguarda gli altri brand presenti
nella flotta, la società si avvale della rete autorizzata
dalla Casa madre. Tra i criteri di selezione dei partner,
validi per entrambi i cluster citati, vi sono sia aspetti qualitativi,
come professionalità e tempistiche di esecuzione,
sia quantitativi legati alle esigenze territoriali.
››‰ Dario Cerruti, Drivalia Italia
Partendo dalla necessità di garantire copertura
territoriale, selezioniamo gli operatori che garantiscono
a noi come ai nostri clienti professionalità,
accoglienza e tempistiche trasparenti di
risoluzioni dei problemi. Specialmente per le grandi
aziende con esigenze particolari, ci capita sovente
di valutare gli stessi fornitori già in essere
per garantire continuità ai drivers.
F&F Meccatronici e carrozzieri sono liberi di scegliere
la tipologia dei ricambi - originali o di concorrenza
- da utilizzare per le riparazioni?
››‰ Efrem Bresolin, Arval Italia
Arval, per rendere più efficienti i processi e il monitoraggio,
ha la governance sia dei ricambi per la carrozzeria, per cui
ci affidiamo a distributori con ricambi Original Equipment,
sia di quelli per la meccanica, per cui abbiamo accordi con
gruppi e consorzi, comprendendo sia dealer autorizzati di
brand che rivenditori indipendenti che lavorano tramite network
e utilizzano anche equivalenti di primo impianto.
Più in generale, abbiamo interesse a che le nostre auto
vengano manutenute al meglio, per poter garantire in via
prioritaria la sicurezza dei nostri driver e, non da ultimo, per
avere un ottimo prodotto da offrire nel mercato dell’usato.
››‰ Maria Grande, Leasys
I partner di Leasys utilizzano esclusivamente ricambi
originali, gli unici realizzati direttamente dalle case automobilistiche
o da produttori terzi autorizzati dalle stesse.
Si tratta di prodotti di altissima qualità, che soddisfano
pienamente gli standard di sicurezza e affidabilità perseguiti
dai car makers, oltre a preservare la validità della
garanzia contrattuale rilasciata dalla Casa madre.
››‰ Dario Cerruti, Drivalia Italia
Non sono i riparatori liberi di scegliere, bensì Drivalia
aperta a valutare sulla base del tipo di ricambio, del costo
e, non ultimo, dei tempi di arrivo dei ricambi.
Dopo il periodo della pandemia, anche le tempistiche
dei ricambi sono diventate un tema critico che può peggiorare
il periodo del fermo tecnico: un aspetto cruciale
per il cliente e per la società di mobilità.
LKQ RHIAG, PIONIERI DELL’ASSISTENZA
Partner Aniasa dal 2019, LKQ RHIAG lavora con il mondo
flotte dal 2005. Solo l’anno scorso il network riparativo - 1.900
officine multimarca affiliate sotto i concept brand di proprietà
‘a posto’ RHIAG, DediCar e Officina N° 1 - ha sviluppato oltre
40 milioni di euro di fatturato. «Presso la nostra rete», entra
nei dettagli la Key Account Manager Silvia Trossarelli, «sono
state canalizzate circa 110.000 vetture per 204.000 interventi».
Come si è strutturata LKQ RHIAG per supportare il fleet
manager nell’attività di assistenza al cliente?
Abbiamo all’attivo oltre 60 accordi con aziende NLT e RAC
e con flotte private. Offriamo dalla pura fornitura di ricambi all’erogazione di
servizi manutentivi e riparativi attraverso il nostro network e mettiamo a disposizione
dei fleet manager la piattaforma Authority ‘RHIAG Fleet’ che gestisce il
processo dall’accettazione alla fatturazione finale centralizzata. Nel 2012 abbiamo
sviluppato con Pirelli la piattaforma Fleet Portal che offre servizi di supporto nella
gestione della flotta aziendale: dagli pneumatici alla riparazione meccanica, dalla
carrozzeria all’assistenza stradale fino al fleet management, gli ultimi due proposti
da Europ Assistance. La soluzione è customizzabile e integrabile con i sistemi
dei nostri clienti. Un altro punto di forza è il customer care interno: i collaboratori
LKQ RHIAG si configurano come punto di contatto tra officina, ricambista e flotta.
Sulla base di quali criteri LKQ RHIAG individua i possibili partner?
I nostri migliori ricambisti effettuano la prima selezione delle officine sul territorio.
Successivamente LKQ RHIAG verifica i requisiti quantitativi (numero ponti, addetti,
superficie, etc) e qualitativi (livelli di servizio, certificazioni, attrezzature, messe
a norma etc). L’espansione territoriale è sempre più orientata verso strutture
multiservice. Ad oggi, la metà dei nostri affiliati è certificata PES/PAV 1A-2A.
toriparatore deve valutare. Le faccio un
esempio: se ho un’officina sull’Altopiano
di Asiago forse sottoscrivere dei contratti
con le società di noleggio a lungo termine
non è la mia priorità; ma se sono alle porte
di Milano posso pensare di creare una
grande azienda con una tipologia di organizzazione
costruita attorno alle esigenze
del noleggiatore.
Quanto vale questo mercato?
Tra carrozzeria e meccanica siamo intorno
al miliardo e ottocento milioni, prezzo
di fattura, per un numero di contratti che
non sta aumentando velocemente. In questo
momento c’è un effetto recupero di
quello che non è stato sostituito che imprime
al mercato grande dinamismo. E
poi ricordiamo che la quota dei noleggiatori
è ‘gonfiata’ perché mancano i privati,
che di fronte all’inverno demografico, all’incertezza
tecnologica e al prezzo elevato
delle vetture tendono a conservare
la loro auto più a lungo.
Si aspetta compariranno nuovi attori?
I grandi operatori internazionali probabilmente
non offrono servizi tali da poter interessare
in maniera importante il noleggiatore.
E anche quelli che potrebbero
scendere in campo in prima persona, i fast
features per esempio, per ora sono troppo
specializzati.
Credo che la strada giusta sia quella di promuovere
dei centri multiservice capaci di
fornire tutti i servizi sotto lo stesso tetto.
F&F Nel 2023 quanti interventi sono stati effettuati?
Di che tipologia?
››‰ Efrem Bresolin, Arval Italia
Sono stati effettuati oltre 1 milione di interventi, principalmente
di meccanica e gomme, meno frequenti gli interventi
di carrozzeria e cristalli.
››‰ Maria Grande, Leasys
Lo scorso anno, in Italia, la rete di Leasys ha effettuato
complessivamente quasi 600.000 interventi negli ambiti
di carrozzeria, meccanica e pneumatici.
In dettaglio, sono stati eseguiti circa 63.000 interventi
di carrozzeria, con una durata media inferiore a tre giorni
lavorativi, mentre le attività relative alla meccanica sono
state più di 300.000, con una media di circa due giorni
di lavoro, e quelle di riparazioni o sostituzioni degli pneumatici
hanno superato la quota di 230.000 interventi con
una media di circa mezza giornata.
LKQ Remote Support e Smart Glasses diventeranno strumenti d’uso comune?
Lo strumento principe per la diagnosi remota, che permette all’officina indipendente
di svolgere lavori fino a ieri appannaggio degli autorizzati, è LKQ Remote Support:
oltre 20mila le operazioni tra codifica centraline, ricodifica chiavi, reset service...
Con gli Smart Glasses, invece, il riparatore alle prese con un problema molto
complesso attiva un collegamento video con l’assistenza tecnica LKQ RHIAG
che lo guiderà in tutte le operazioni grazie a innovativi sistemi di realtà aumentata.
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TECH-MOBILITY
COMPANY
TECH-MOBILITY
COMPANY
HORIZON AUTOMOTIVE
Come noi nessuno
Tecnologia, consolidamento del brand e dei servizi
premium, espansione del network nazionale. Sono
i pilastri di una realtà unica nel panorama automotive
di Giacinta Moraschi
Matteo Baggio,
Head of Marketing
& Digital Horizon.
Un’esortazione (‘Trova subito la tua auto a noleggio’),
uno store locator (con foto e indirizzo degli
ultimi dealer affiliati), le offerte del mese (anzi, le
offerte shock del mese). La home page di Horizon
Automotive parla al cliente con un linguaggio così diretto
ed essenziale che solo a una navigazione più profonda
lascia emergere la sua anima tech. Realtà unica nel panorama
della mobilità, in pochissimi anni questa azienda
che non è né un classico broker né un noleggiatore si è
ritagliata un ruolo da protagonista. L’abbiamo messa a
fuoco con Matteo Baggio, Head of Marketing & Digital.
F&F Che parole sceglierebbe per descrivere “un
modello del tutto nuovo nel mercato automotive”?
››‰ Horizon è il primo marketplace digitale italiano
del noleggio a lungo termine by dealer,
una Tech-Mobility Company che è insieme
broker e concessionaria.
Il nostro modello unisce i punti di forza delle
concessionarie, come il know-how sul prodotto
e sul post-vendita, e dei broker,
come la competenza verticale
sulla ‘nuova mobilità’, a un
ampio portafoglio di soluzioni finanziarie. Horizon dunque
connette, accelera, abilita tutte le opportunità e le attività
del noleggio, mettendo il cliente al centro della sua strategia
in modo profittevole e innovativo. Il tutto grazie a
importanti investimenti e sviluppi tecnologici che rappresentano
la vera anima del progetto.
F&F Possiamo dare per conclusa la fase di start up?
››‰ In soli tre anni abbiamo conquistato una posizione
di leadership in termini dimensionali e strategici, bruciando
quelle che dovrebbero essere le tappe ‘fisiologiche’
di crescita di una start-up.
Siamo entrati nella fase di scale up, che potrebbe precedere
anche la scalabilità del nostro modello di business
oltre i confini nazionali in un’ottica di internalizzazione.
F&F Può dirci di più?
››‰ È in programma una possibile internazionalizzazione
del nostro modello verso alcuni mercati europei affini
all’Italia. Sono diversi i motivi per cui il nostro modello
di business potrebbe essere scalabile a livello europeo:
la combinazione e al tempo stesso la distintività degli
approcci del dealer e del broker; la tecnologia e la similarità
di approccio nel business del noleggio a lungo termine
per mercato, marchi e modelli.
F&F Due concessionarie partner per cominciare,
appunto tre anni fa, e ora oltre ai dealer gli Store.
Qual è l’arma di seduzione di Horizon?
››‰ Con oltre 40 dealer attualmente a bordo, che rappresentano
il 95 per cento dei marchi automobilistici sul
mercato, Horizon è presente in 18 regioni italiane; entro
fine anno, inoltre, il network conterà anche 20 Store.
Non parlerei di seduzione ma di capacità nell’aver colto
il bisogno dei concessionari di entrare in un mondo diverso
da quello tradizionale della ‘vendita in proprietà
dell’auto’, attraverso nuove formule di mobilità per cui
sono necessari nuovi strumenti e interlocutori preparati.
F&F Il modello di business potrebbe doversi adattare
al nuovo status di Mobility Provider dei dealer?
››‰ Horizon Automotive nasce da questa esigenza: i
concessionari si trovano in uno dei momenti più propizi
per cogliere opportunità di mercato che restano scoperte.
Secondo una nostra indagine, ogni dealer presenta un
34 per cento totale di clienti ‘dormienti’, ma che potrebbero
risultare ricettivi a nuove proposte di mobilità su
misura come il noleggio, purché presentate in maniera
adeguata in termini di proposizione commerciale.
Si tratta di rimettere il cliente al centro diventando appunto
un vero e proprio Tech-Mobility provider.
F&F A chi compete l’assistenza di un veicolo noleggiato?
››‰ Uno degli obiettivi 2024 di Horizon Automotive è
proprio quello di far rendere al meglio la rete dei concessionari
anche nel post-vendita, attraverso tutta la loro
parte di service che rappresenta una vera e propria eccellenza
ed elemento di differenziazione nella gestione
del cliente finale, oltre che l’anello di congiunzione tra il
nostro modello e l’apporto della rete.
Inoltre, stiamo lavorando al lancio del nostro primo prodotto
di mobilità non intermediato, che andrà a completare
un portafoglio di soluzioni finanziarie oggi tra i più
ampi del mercato (collaboriamo con ben 12 player NLT)
e sul quale potremmo esprimere al massimo tutto il potenziale
della nostra rete dealer nel post-vendita.
Abbiamo rafforzato la posizione di leader del segmento
intermediato grazie agli investimenti in tecnologia, al consolidamento
del brand e dei servizi premium, e all’espansione
del network di concessionarie su scala nazionale.
Grazie a questo modello di business, in soli tre anni abbiamo
messo in circolazione oltre 10.500 veicoli, acquisendo
circa 7.500 nuovi clienti tra privati, partite iva e
aziende e portando nuova linfa ai dealer della rete italiana.
F&F Qual è l’identikit del cliente Horizon?
››‰ Il cliente target è molto vicino a un cliente azienda
che si sta spostando progressivamente da corporate a
PMI, dove il concessionario arriva in maniera maggiormente
diretta. Ma il privato rimane sempre il target più interessante
da esplorare, in quanto rappresenta il canale
con maggiori margini di crescita. Sintetizzando, guardiamo
con grande interesse e soprattutto competenza sia al B2B
sia al B2C, in ottica di completamento dell’offerta e di complementarità
delle opportunità di mercato, anche qui attingendo
a tutto il patrimonio di credibilità e riconoscibilità
territoriale che ci viene fornito dalla nostra rete dealer.
F&F Horizon è nata tech, ora però parlate apertamente
di intelligenza artificiale. Un bel salto…
››‰ La tecnologia è uno dei pilastri fondanti di Horizon
e l’AI è il naturale progresso. Nel NLT, in particolare, stiamo
lavorando sulle applicazioni di due ambiti: aiutare il
concessionario a calcolare il miglior canone di noleggio
attraverso uno screening molto preciso su modello e
versione specifici, in tempo reale; aiutare i venditori del
salone a proporre un panel di soluzioni adatte al cliente
attraverso pochi input. Si tratta di un sistema che autoapprende
e dà risposte sempre più specifiche.
Il design
inconfondibile
degli Store, che
saliranno a 20
entro fine 2024:
sono uno spazio
phygital in cui il
cliente vive
un’esperienza di
mobilità digitale
e personalizzata.
Horizon è presente
in 18 regioni con
oltre 40 dealer.
F&F Si allarga il network, aumentano gli ordini: +55
per cento sul 2023 e una flotta di oltre 10mila veicoli...
››‰ Il settore del NLT è uno dei segmenti più in fermento
e c’è ancora una parte che deve essere adeguatamente
esplorata, quella dei privati e delle PMI, dove il concetto
tradizionale di ‘proprietà’ dell’auto la fa da padrone e
dove le nuove formule di mobilità hanno una bassa penetrazione.
In questo quadro, i risultati del 2023 hanno
sancito il nostro successo.
20 - Flotte&finanza - marzo 2024
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marzo 2024 - Flotte&finanza - 21

UNRAE
* piccole società NLT che
prendono vetture da
Aziende Top o Captive
Dealer e
costruttori 4,1%
L’utilizzatore
del NLT
Aziende non
automotive
75,0%
*
NLT 2,6%
NBT
5,8%
Privati
12,5%
Le rilevazioni
dell’Osserva
torio Unrae
sugli utilizzatori NLT
difficilmente riservano
sorprese, al massimo descrivono
oscillazioni. È il caso
dell’anno 2023 analizzato in tutte le
sue componenti. I contratti di noleggio a lungo termine
di autovetture e fuoristrada sono stati 710.552, il 15 per
cento in più rispetto all’anno prima. A fare la parte del
leone sono come sempre le società (quota dell’87,5 per
cento, in crescita di 18 punti), mentre i privati arretrano
(12,5 per cento, -2,4 sul 2022).
Spicca, nella quota societaria, l’incremento delle aziende
NLT per segmento
Segmento Privati NBT NLT Dealer Aziende Totale
e costruttori non automotive
A-Berline 14,01% 12,3% 25,1% 9,8% 9,1% 10,3%
A-Suv 0,3% 0,7% 0,6% 1,5% 0,1% 0,2%
B-Berline 13,9% 23,3% 23,0% 14,2% 9,6% 11,5%
B-Suv 21,6% 32,4% 16,5% 20,1% 14,3% 16,6%
C-Berline 7,0% 5,6% 6,2% 7,3% 7,5% 7,3%
C-Suv 25,6% 13,2% 15,6% 27,0% 26,0% 25,0%
D-Berline 0,8% 1,0% 0,5% 1,1% 1,2% 1,1%
D-Suv 8,9% 2,3% 5,0% 9,3% 10,5% 9,6%
E, F-Berline 0,2% 0,2% 0,1% 0,2% 0,3% 0,3%
E, F-Suv 1,3% 0,4% 0,7% 1,3% 1,7% 1,5%
Station wagon 4,3% 5,8% 4,7% 5,3% 15,7% 13,0%
MPV 1,3% 2,0% 1,9% 2,4% 3,6% 3,1%
Sportive 0,5% 0,6% 0,2% 0,4% 0,3% 0,4%
Totale 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Osservatorio Utilizzatori NLT, 12 mesi 2023, Centro Studi e Statistiche UNRAE
OSSERVATORIO NLT
Non c’è storia
È sempre il segmento C-Suv il più amato da dealer
e costruttori, aziende non automotive, privati. Staccati
di quasi dieci punti i ‘cugini’ del segmento B
non automotive (che tipicamente noleggiano per i dipendenti):
75 per cento dei contratti per una crescita del 27.
Nel gruppo degli inseguitori, le aziende di noleggio a breve
si ritagliano una quota del 5,8 per cento (+16,2), dealer e
costruttori salgono al 4,1 (+19,7), le aziende di noleggio
a lungo termine si fermano al 2,6 (-60,4 per cento).
Le carrozzerie più amate
Le preferenze in fatto di carrozzeria premiano ancora i
Suv del segmento C: quota del 25 per cento in virtù della
scelta di dealer e costruttori (27 per cento dei loro contratti),
aziende non automotive (26), privati (25,6). Al secondo
posto i Suv del segmento B - scelti soprattutto
dalle aziende del breve termine (32,4 per cento del totale
contratti) e dai privati (21,6) - che si ritagliano una quota
del 16,6 per cento. Con uno share del 13 per cento sono
terze le tradizionali station wagon, gradite in particolare
alle aziende non automotive (15,7 per cento dei contratti
stipulati). Scorrendo la graduatoria, ecco le berline di fascia
B e A (quota dell’11,5 e del 10,3 per cento), i Suv del
segmento D (9,6), le berline di fascia C (7,3 per cento).
Nessuna variazione sostanziale sul fronte delle alimentazioni,
con il diesel che guida la classifica nel canale
delle aziende non automotive (56,4 per cento), dei privati
(33,5), dei noleggiatori a lungo termine (30,6); il motore
a benzina è il prescelto delle società di rent-a-car (41,2
per cento), dealer e costruttori optano per la tecnologia
ibrida (32,8). Quanto alle elettriche, perdono quota rispetto
al 2022 fra i privati (3,5 per cento), i noleggiatori
a breve termine (0,8), i dealer e i costruttori (10,1), mentre
le Plug-in decrescono fra i privati (7,1 per cento) e le
aziende di NLT (8,0).
22 - Flotte&finanza - marzo 2024
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EVENTI
EVENTI
MOBILITY TRANSFORMATION
FUTURO PROSSIMO
Concessionari e rivenditori, fleet manager e operatori del noleggio si confrontano
sull’evoluzione del consumatore e sulle nuove forme di mobilità che li costringono
a ripensare il proprio business. La cornice è MOBILITYhub On Track
Chi ha paura dell’AI?
«Non si tratta di scegliere tra Intelligenza artificiale e
GenZ ma di cambiare l'approccio. L’AI impatterà sulla
vita di tutti». Gabriele Maria Sada (Scuolazoo) mette il
sigillo sulla sessione focalizzata sul consumatore del
futuro. «Stanno nascendo nuove modalità di acquisto.
L’AI», riflette Luca Crisà (Trivellato Group), «è utile nei
processi decisionali». «In Brandini l’AI scrive messaggi,
risponde ai clienti», fa sapere Niccolò Brandini (Brandini
Spa); «stiamo addestrando il nostro modello». «L’AI da
sola non basta», si inserisce Nicola De Cesare (Compass
Banca), «ma è di aiuto al concessionario». L'Intelligenza
artificiale», ammonisce l’Innovation manager Marco
Biagiotti, «non è intelligente, non è artificiale. Non è un
sistema che conosce, è un sistema che va avanti. Non
possiamo lasciarci andare ciecamente tra le sue braccia».
Nuovi brand per una nuova mobilità
di Roberta Carati
È il palco più affollato, è anche quello in cui
si discute delle strategie di distribuzione dei
nuovi brand. Che poi tanto nuovi non sono:
BYD è sul mercato da più di vent’anni, Fantic
Motor con il suo Caballero ha fatto la storia...
ad accomunarli è piuttosto la spinta a innovare.
A partire dal prodotto.
Nicola Marsala (NIO) preannuncia «il lancio
di un secondo brand nel 2025, stiamo valutando se lavorare con i concessionari»,
e ci tiene a ricordare che «c'è tanta ingegneria italiana in NIO». Conferma
la volontà di «continuare ad appoggiarsi ai dealer per far conoscere i nostri
brand» Gianmaria Adamo (BYD), e intanto ripone grandi aspettative nell’accordo
con Arval, «parte corporate fondamentale». Punta sul mix anche Andrea Marin
(Lotus), per il quale «gli imprenditori locali sono la via di accesso al territorio»,
mentre reputa «interessante l’offerta di soluzioni di noleggio in partnership
con ALD Automotive». Strategia distributiva «tradizionale, quindi concessionari
che conoscono il territorio e possono referenziare i nostri prodotti, prodotti
di qualità», per Tomasi Auto nelle parole di Franco Tomasi. Sposa «da sempre
il modello dealer, ma non il modello di agenzia» Marco Saltalamacchia (Gruppo
Koelliker), che ambisce «a essere più retail, vicino al consumatore». Lo stesso
obiettivo di Paolo Fontana, con Fantic Motor che ha abbracciato il mondo
della mobilità urbana a 360 gradi: «Abbiamo a che fare con dealer strutturati.
Dobbiamo offrire sostegno, non solo marketing, dobbiamo fare formazione».
Grande quanto Manhattan
Un paragone efficace per dare un’idea delle dimensioni
del parco dell’usato nel nostro Paese. Secondo le cifre
fornite da Barbara Barbieri (BCA Italia), «sui piazzali delle
concessionarie stazionano mediamente 2.700.000 auto.
Moltiplicate per i 23 metri quadrati necessari alla loro
movimentazione, arriviamo a 62 chilometri. La superficie
di Manhattan è di 59». In questo business da valorizzare
- si stima che in Europa valga 600 miliardi di euro -
Giovanni Menozzi Bertani (Escargo), che nei suoi centri
stocca 150mila vetture di cui un terzo di seconda mano,
punta a «soddisfare il cliente sempre e comunque. Nel
nuovo sei di fatto il braccio del produttore, nell’usato sei
anche il consulente che aiuta a contenere i prezzi».
Considerate «le oscillazioni
pazzesche nei valori residui,
attenzione al cosiddetto elettrico
allargato; l’elefante», sintetizza
Barbieri, «è entrato nella
stanza». «Senza contare»,
aggiunge Bertani, «che spostare
un EV non è come spostare
un benzina».
Daniele Massaro: «Mi sento un po’ folle»
«Ero in panchina come al solito», esordisce
Daniele Massaro prendendosi il primo applauso
del pubblico. Anche i più giovani in
sala conoscono l’incredibile storia del centrocampista
monzese, campione del mondo
nel 1982 senza aver giocato un solo minuto.
Mediano di spinta nella Fiorentina, ala sinistra
con Sacchi e poi punta nel Milan di Capello,
l’ex calciatore spiega nell’incontro ‘Il frutto della passione: una storia di
successo’ la sua ricetta per riuscire «sapendo di non avere le qualità di
Van Basten (con lui a destra nella foto, nda): innovazione, passione, lavoro,
sacrificio. E anche non avere paura di dare nuove idee».
Oggi che veste rossonero come brand ambassador, Daniele Massaro continua
a fare quello che sa fare meglio, anche da un palco: «Trasmetto emozioni».
Sui titoli di coda di un filmato che ripercorre la sua carriera chiosa:
«Ogni anno è una sfida. Ci sono state anche squadre (concessionarie) che
hanno vinto (fatturato) più di noi. Sconfitte e rivincite. Mi sento un po’ folle,
ma quando cado mi rialzo. E comunque, non male i miei gol».
Il noleggio ha fatto boom
I numeri parlano chiaro: nel 2023 un’auto
su quattro è stata immatricolata a uso noleggio,
formula che sta trainando il mercato.
Lo ha intuito con grande anticipo
Alberto Rolli (Frentauto), grazie a «parenti
americani che mi parlavano di questa forma
di mobilità a canone fisso». Con l’esperienza,
e mentre vedeva «broker meno
strutturati di noi che con una scrivania ci davano filo da torcere», Rolli ha capito
che «non puoi mutuare il noleggio dalla vendita, occorre un team specialistico».
Oggi Frentauto è partner di Horizon: «Avevamo bisogno di un ulteriore step,
di posizionarci come marchio». Uno dei fondatori di Horizon è sul palco, è
Luca Cantoni, che snocciola i risultati di un sondaggio realizzato fra 1.100
privati dei principali centri urbani della Penisola. Due dati fra gli altri: nel cluster
di acquirenti che non hanno intenzione di cambiare l’auto nei prossimi 12
mesi, pari al 56 per cento degli intervistati, 81 su cento guardano al concessionario
come alla principale fonte di informazioni e 43 si aspettano che il
venditore proponga formule alternative alla proprietà, in particolare il noleggio
a lungo termine. Considerando il 44 per cento che ha acquistato, soltanto l’8
per cento ha optato per il NLT, perché ben un terzo sostiene di non aver ricevuto
indicazioni adeguate da parte dello stesso venditore. «Nessuno meglio del
dealer può essere guida», conclude Cantoni; «c'è ancora troppa passività».
Concessionaria o ristorante?
Forse non tutti sanno che Mattia Vanini,
vicepresidente Autotorino, e Nicola
Vacca, Ceo & Founder Special Car
Group, hanno una vita imprenditoriale
anche al di fuori della concessionaria,
entrambi nella ristorazione.
Ed ecco il perché della loro presenza
sul palco per l’evento conclusivo ‘Meglio
aprire una concessionaria o un ristorante?’,
che vede special speaker
Joe Bastianich (in foto con i genitori a New York).
Vanini, che vede «opportunità in entrambi i settori», investe
«in un senso e nell’altro»; Vacca rileva che «nella ristorazione
i fatturati sono più bassi ma i margini più interessanti».
Quanto a Bastianich, businessman e «collezionista di talento»,
ciò che conta è «avere una visione a lungo termine
e creare progetti di qualità. Le cose autentiche, se sono
belle e buone, funzionano». Salomonico.
24 - Flotte&finanza - marzo 2024
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marzo 2024 - Flotte&finanza - 25

COMPARATORI
LASCELTA
Guido educational
Il noleggio a lungo termine è sempre più una formula appetibile
per il privato. Per orientarlo nella galassia di offerte, il comparatore
da un anno in rete punta sulla decisione consapevole
Europa-Veicoli-Commerciali.it
Piccoli annunci di veicoli utilitari
Scopri l’unico portale Italiano
specializzato in veicoli commerciali
F&F Aumentando anche le offerte presenti sul sito?
››‰ Da inizio marzo i tre broker che ci hanno accompagnato
per il primo anno - e che rappresentano 14 compagnie
di NLT per il 90 per cento delle offerte disponibili - diventeranno
sei. Ne arriveranno altri, non per forza tutti quelli
che operano in questo mercato, e saremo sempre noi a
selezionarli. La professionalità è un aspetto chiave, non
vogliamo rischiare di generare insoddisfazione nel cliente.
NUOVO
PORTALE
GIÀ PIÙ DI 15K VEICOLI
COMMERCIALI ONLINE
Angelo Simone, ideatore e CEO di Mobility Ecolution,
non è un filantropo ma un imprenditore, e gli
800mila euro con cui insieme a due soci ha finanziato
il comparatore di proposte di noleggio a lungo termine
‘Guido Lascelta’ sono un investimento, non una donazione.
Ciò non toglie che il progetto abbia una forte valenza educativa.
Ne abbiamo parlato in occasione dell’incontro di
bilancio del primo anno di vita della start-up.
F&F Un anno con Guido. Siete soddisfatti?
››‰ Estremamente soddisfatti. Abbiamo avuto più di
100mila visitatori unici e di questi il 10 per cento ci ha contattato
manifestando interesse per Guido
Lascelta e il noleggio a lungo termine. L’opera
di education, che è il valore aggiunto della
piattaforma, ha portato alla firma di oltre
cento contratti. È un buon inizio ma sarà un
percorso lungo, dobbiamo accreditare un
portale e un brand completamente
nuovi agli occhi della
clientela privata.
F&F Broker e anche noleggiatori?
››‰ La struttura del noleggiatore di norma è troppo ampia
e complessa perché riesca a contattare il privato, che è un
‘piccolo’ cliente; la soluzione più praticata è quella di demandare
l’incarico alla rete indiretta, al partner. Ecco perché
siamo convinti che il broker sia il soggetto ideale per seguire
nel modo migliore il cliente sul territorio, dando un volto all’offerta
di noleggio a lungo termine. L’interesse del noleggiatore
c’è, dobbiamo trovare un punto d’incontro.
F&F A quando il break even?
››‰ Cinque anni, e vogliamo arrivarci non investendo di
meno - il budget per il 2024 è allineato a quello dell’anno
scorso - ma aumentando i nostri ricavi e diventando un riferimento
credibile per il cliente privato. Ad oggi questo riferimento
manca, manca in assoluto.
Gruppo
+ 4 000
clienti professionisti
In Italia
e in oltre 40 paesi
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26 - Flotte&finanza - marzo 2024
0578 840001 gianfranco.rocchi@via-mobilis.com

OSSERVATORIO
OSSERVATORIO
Fotografia di una realtà in movimento
di Giacinta Moraschi
ACT24
Segnali di ripresa
Arval Mobility Observatory ha dato alle stampe il libro bianco sull’andamento
del mercato economico passato, presente e futuro. L’industria dell’auto
ha messo in campo nuove risorse per risalire la china, e i risultati si vedono
Grigia la copertina, verde speranza (ma pallido) i focus
sul mercato automotive. Il libro bianco ‘ACT24’
realizzato da Arval Mobility Observatory riflette
anche nei colori il contenuto. Che nella sua crudezza - i
dati sono dati e le previsioni attendibili - tratteggia l’andamento
del mercato economico con particolare riferimento
all’auto. Partner dell’iniziativa due società del Gruppo bancario
BNP Paribas di cui anche Arval fa parte: Findomestic
e BNL. Di BNL Economic Research lo sguardo sullo scenario
economico: in linea con il resto d’Europa, il Pil italiano
crescerà di 1 punto percentuale scarso, ben al di sotto del
+2,7 per cento atteso a livello mondiale.
Quanto a Findomestic, dopo l’aumento in volume (+2,3
per cento) e in valore (+7) nei consumi di beni durevoli
(veicoli, mobili e beni tecnologici) registrato l’anno scorso,
le proiezioni dell’Osservatorio per il 2024 parlano di un rallentamento
nel ritmo di crescita: gli italiani sono molto
preoccupati per l’inflazione e il calo del potere d’acquisto
e nove famiglie su dieci lamentano problemi economici.
Tutto ciò si ripercuote sulle intenzioni di spesa che, nonostante
l’inversione di tendenza dopo mesi di calo, restano
su livelli bassi e distanti da quelli pre pandemia.
L’auto? Bene, anzi benino
In questo contesto non esaltante il mercato automotive
mostra cenni di ripresa. Per l’anno in corso, la produzione
di veicoli a livello globale è attesa in aumento di 3 punti
percentuali. In Italia, dopo il +19,3 per cento delle immatricolazioni
nel 2023 dovuto principalmente all’evasione
Accanto a Massimiliano Abriola, Head of Consulting & Arval
Mobility Observatory, la copertina del white paper ‘ACT24”:
un’analisi del 2023 con le previsioni sull’andamento del
mercato economico - nello specifico dell’auto - per il 2024.
Partner dell’iniziativa, BNL e Findomestic.
di ordini degli anni precedenti (con il noleggio che registra
le performance migliori: +23,6 per cento il lungo termine,
+36 il breve termine, segno che la formula è sempre più
percepita come vantaggiosa rispetto alla proprietà del
mezzo), le vendite sono previste in crescita di circa 4
punti.
In crescita anche il trend dell’usato, con un incremento
stimato intorno al 5-7 per cento rispetto al 2023, sebbene
l’aumento dei costi di manutenzione e il ritorno a una
mobilità più condivisa potrebbero controbilanciare la richiesta
di auto di seconda mano.
Senza spinta la transizione energetica: in Italia le auto fullelectric
immatricolate nel 2023 sono state il 4,2 per cento
del totale, un risultato lontanissimo da quello messo in
cassaforte da Olanda (oltre 30 per cento), Germania (oltre
18), UK (16,5) Francia (circa 15); e al momento non si prevedono
cambiamenti significativi per l’anno in corso.
«L’automotive industry», osserva Massimiliano Abriola,
Head of Consulting & Arval Mobility Observatory, «è stata
chiamata in questi anni a reagire, a mettere in campo nuove
risorse e risalire le strade della ripresa. Il 2023, con il
suo trend di crescita, ha dimostrato l’impegno e le capacità
del settore di individuare e realizzare soluzioni per continuare
a svolgere un ruolo primario di agente del cambiamento
economico, sociale e ambientale. Il 2024 si apre
con sfide complesse ma chiare e forse questa è l’eredità
più importante dell’anno che si è appena chiuso».
Dimenticate l’articolo che avete appena letto, quando c’è di mezzo Arval i numeri
cambiano. In un incontro con la stampa nella Torre Diamante a Milano, il direttore
generale Dario Casiraghi condivide i successi di un’azienda che cresce in Italia
come nel resto del mondo: +6,9 per cento la flotta di veicoli noleggiati, «un solo
decimale sotto gli obiettivi». Consistente l’aumento di BEV (+30 per cento) e di
ibridi plug-in e full hybrid (+ 29) che, insieme, rappresentano oltre il 20 per cento
dei 264.740 tra vetture e LCV noleggiati al 31 dicembre 2023.
Se il valore residuo di un veicolo elettrico lo preoccupa, il DG non lo dà a vedere:
«Con una penetrazione al 5 per cento la rilevanza statistica è limitata.
Siamo attenti a ogni singola transazione per arrivare a uno score adeguato
in vista delle rivendita fra tre anni. Faremo esperienza imparando anche dai
colleghi dei Paesi del nord, dove l’elettrico incide per il 35 per cento».
Il 2023 è stato l’anno delle partnership: sono state infatti avviate collaborazioni
con realtà del mondo bancario e assicurativo. E sono stati sottoscritti accordi
di white label con BYD, MG, Volvo, Polestar, Kia, Mazda, Jaguar Land Rover, «accordi»,
ha sottolineato Casiraghi, «con un peso specifico non marginale».
Strategici, sempre di più in un’ottica di servizio, distribuzione e assistenza, gli
Arval Store (oggi sono sei ma diventeranno dieci entro la fine dell’anno) e la
rete di officine, «dal momento che è strutturata per offrire il noleggio oltre che
per assistere il cliente».
Si focalizza sul dato il direttore marketing e digital Marco Pigozzi, compito
agevolato da «più di 250mila veicoli connessi». Proprio la raccolta e analisi
dei dati permette di «fornire consulenza alle aziende - 70 le missioni nel 2023
- non solo in termini di gestione della flotta ma anche di ricerca di soluzioni
di mobilità alternative, dal corporate car sharing all’e-biking». Piace la digital
experience offerta da Arval Italia: «Contiamo oltre 1 milione e 300mila interazioni
annuali, vuol dire», traduce Pigozzi, «quasi un cliente su due».
28 - Flotte&finanza - marzo 2024
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marzo 2024 - Flotte&finanza - 29

PROVA
CONSUMI
PROVA
CONSUMI
Il diesel ibrido plug-in è una variante
dell’elettrificazione appannaggio
esclusivo di Mercedes. Che mette
sull’asfalto un modello molto
versatile come questa familiare
capace di un’autonomia di oltre 1.000
chilometri, il 10 per cento in solo
elettrico. Il test consumi lo dimostra
Un passante, osservando la vettura in carica e notando
il badge posteriore ‘C 300 de’ si avvicina e
chiede sorridendo: «De? È l’abbreviazione di
Deutschland per sottolineare che è tedesca?» L’ironia,
però, si trasforma in serio interesse e stupore quando
gli spiego che la sigla identifica una Mercedes Classe
C station wagon con motorizzazione diesel-ibrida plugin,
un unicum nel mondo dell’elettrificazione.
Solo la Casa della Stella unisce gasolio ed elettrico alla
spina per risultati di mobilità che mettono d’accordo
tutti: in città, ‘candelette’ spente e via di elettrico per
oltre 110 chilometri dichiarati (82 registrati durante il
test); in autostrada, terreno d’elezione dei motori di
Rudolf Diesel, può funzionare il solo propulsore a gasolio
con la funzione hold della batteria che conserva la carica
per percorsi elettrici, anche se i 130 all’ora sono alla portata
del solo elettrico (funziona fino a 145 km/h, dopodiché
si passa alla propulsione termica), riducendo però
di molto l’autonomia; nei percorsi misti, la soluzione
ibrida con il sistema che sceglie automaticamente il
tipo di propulsione da adottare.
di Enzo Rizzo
Tra realtà aumentata e parabrezza informato
Indipendentemente dalla modalità selezionata, il comfort
di bordo e la qualità di guida sono esemplari. Merito di
MERCEDES C 300 DE SW
Rapporti di coppia
30 - Flotte&finanza - marzo 2024 www.flottefinanzaweb.com
A sinistra, le foto
‘segnaletiche’
della Mercedes C
300 de sw
nell’allestimento
Amg Line
Premium plus e
tinta metalizzata
Blu spettrale.
Tra le pagine,
il dettaglio
dell’anteriore con
la calandra dai
motivi a Stella
a tre punte del
marchio.
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PROVA
CONSUMI
PROVA
CONSUMI
INTERNI Chi pensa che Mercedes
significhi classico osservi i materiali, le
luci e gli effetti a bordo: la Amg line
Premium plus vede la plancia come un
sapiente mix tra un abito gessato e lo
stile nautico, con le luci d’ambiente e le
combinazioni capaci di soddisfare i
palati fini delle cromie; i display chiari
ed esaustivi (per esempio nell’indicare il
tempo residuo e lo stato della batteria
durante la ricarica) completano
l’allestimento che ha tra i plus bocchette
d’aerazione in stile aeronautico, ganci
appendigiacca, tetto panoramico,
proiettori Digital Light, Surround Sound
System Burmester e la classica leva del
cambio sul piantone dello sterzo.
PERCORSO URBANO - 25 KM
Stazione Cormano-Cusano
Trenord
Via Cesare Battisti (Cormano)
Via Gramsci (Cormano)
Via Comasina (Milano)
Via Astesani
Via Pellegrino Rossi
Via Imbonati
Piazza Maciachini
Via Valtellina
Via Farini
Via Ferrari
Via Sturzo
Via della Liberazione
Via Mauro Macchi
Viale Brianza
Via Andrea Doria
Piazzale Loreto
Viale Brianza
Viale Lunigiana
Viale Marche
Via Murat
Via Benefattori dell’Ospedale
Via Majorana
Via Fermi
Via Vincenzo da Seregno
Via Astesani
Via Comasina (Milano)
Via Gramsci (Cormano)
Via Cesare Battisti (Cormano)
Stazione Cormano-Cusano
Trenord
PERCORSO EXTRAURBANO - 60 KM
Tangenziale Nord Milano A52 Uscita SP9 Vecchia Valassina - Erba
Direzione Meda-Lentate
Superstrada Milano-Meda
Uscita Bovisio Masciago
Rientro in Superstrada Milano-Meda direzione Milano
Tangenziale Nord Milano A52 direzione Tangenziale Ovest A50
Nodo di Pero A4
A4 tratto milanese uscita Cormano-Superstrada Milano-Meda
Tangenziale Nord Milano A52 direzione Tangenziale Est Milano A51
Svincolo Monza Sant’Alessandro
Rientro in Tangenziale Nord Milano A52 direzione Milano-
Meda-Lentate
Uscita SP9 Vecchia Valassina - Erba
PERCORSO AUTOSTRADALE - 70 KM
Autostrada A4 Torino - Trieste ingresso da Tangenziale Nord
Milano A52 direzione Trieste
Svincolo Bergamo
Rientro in A4
Uscita Tangenziale Nord Milano A52
sterzo, trazione e, a bordo, di sedili e rispettive regolazioni,
materiali, dotazioni, strumenti, musica, luci, colori e tutti
quegli equipaggiamenti che rendono un viaggio un’esperienza
di guida: per esempio, la versione Amg Premium
Plus dispone di serie, tra gli altri, anche del tetto panoramico
per viaggi vista cielo per chi siede dietro; la funzione
video con realtà aumentata prevede una telecamera
che rileva l’area davanti all’auto e le relative
immagini vengono visualizzate sul display centrale.
32 - Flotte&finanza - marzo 2024 www.flottefinanzaweb.com
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BEVE POCO OVUNQUE VA
Città: 34,5 kWh/100 km Partendo con il pieno di corrente
e impostando la modalità Electric, la C 300 de sw ha percorso
le vie di Milano da Bev.
Extraurbano: 1,5 l/100 km Impostando la modalità Hybrid,
ha percorso 48 dei 60 km previsti in solo elettrico con un
consumo di 13,6 kWh/100 km.
Autostrada: 5,5 l/100 km Nella modalità Battery hold che
preserva la carica della batteria, il turbodiesel Mercedes
consente 18,2 km/litro.

PROVA
CONSUMI
PROVA
CONSUMI
MOTORE Il quattro cilindri duemila turbodiesel (a destra,
i dati tecnici), esponente contemporaneo dell’indiscusso
know-how di Mercedes in fatto di propulsori a gasolio e delegato
a rappresentare la componente termica della motorizzazione
della C 300 de sw. Costituisce, insieme alla propulsione
elettrificata (con la possibilità di ricaricare la batteria e garantire
oltre 100 chilometri dichiarati in solo elettrico), al cambio
robotizzato a nove marce, alla trazione posteriore e alla
carrozzeria familiare, un unicum nell’offerta automobilistica.
Scheda tecnica Mercedes C 300 de sw
Motore 4 cilindri, 1.993 cc diesel turbo plug-in hybrid
Potenza massima di sistema 313 cv
Coppia massima di sistema 400 Nm
Autonomia in solo elettrico 111 km
Capacità batteria 25,4 kWh
Ricarica ricarica pubblica
0:20 h stazione di ricarica rapida CC (fino a 350 kW)
3:00 h stazione di ricarica in CA
Velocità 241 km/h
0-100 km/h 6,3 secondi
Cambio automatico, doppia frizione a 9 rapporti
Trazione posteriore
Dimensioni (LxLxA) 4,75 x 1,82 x 1,46 metri
Passo 2,87 metri
Bagagliaio da 360 a 1.375 litri
Serbatoio 40 litri
Peso 2.205 kg
Prezzo da 69.574 euro
IL DETTAGLIO CHE FA LA DIFFERENZA:
ENERGIZING PLUS
PIACE E NON PIACE
Pollice in alto
- Sterzo & trazione posteriore
- Consumi contenuti
- L’attivazione notifica danni e urti da parcheggio: il
sistema di parcheggio rileva eventuali collisioni e
invia una notifica sullo schermo centrale dell’auto.
Pollice verso
- Volante riscaldabile solo con sedili riscaldabili attivi
- Gradino nel bagagliaio per lasciar posto alla batteria
- Limitatore di velocità in manovra
ESTERNI I due sportelli per i carburanti sulle due fiancate (a
sinistra elettricità, a destra gasolio) caratterizzano la variante
plug-in di questa station wagon a gasolio elettrificata con la
spina al pari delle borse dedicate per i due cavi di ricarica
(presa domestica e colonnina) dotate di fermo per non
‘navigare’ nel baule. A proposito, il bagagliaio risente del
pacco batteria che crea un gradino all’ingresso del vano,
anticipato da una soglia antigraffio cromata, e toglie circa
130 litri di volumetria. I cerchi in lega leggera Amg a 5 razze
da 18” sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico.
Inoltre, il sistema provvede a integrare nell’immagine video
oggetti virtuali, informazioni e indicazioni, come per
esempio segnali stradali, svolte, suggerimenti di cambio
di corsia e numeri civici. Questo facilita notevolmente
la navigazione, soprattutto in città. Sempre di serie l’head-up
display a colori così che il guidatore visualizzi sul
parabrezza, sospesa a circa 4,5 metri di distanza sopra
il cofano del motore, un’immagine virtuale di 9 x 3 pollici
(circa 23 x 8 cm) come le varie informazioni di marcia.
In opzione, poi, massaggi e benessere dell’energizing
plus (vedi box). Questi sono solo alcuni degli esempi di
come si elevi il comfort di marcia che va nella direzione
della sicurezza con i diversi Adas.
Elettronica molto presente
Opinione personale è che l’elettronica di bordo sia a
volte invadente: tralasciando gli avvisi sonori, l’adattamento
del sistema di assistenza attivo alla regolazione
della distanza Distronic fa sì, per esempio, che la vettura
spesso rallenti in autonomia. Se questo è un bene per
recuperare energia allo stesso tempo può risultare disorientante
per il guidatore. Idem per la risposta dell’acceleratore:
sotto il piede destro si avverte l’esitazione
del pedale prima che si attivi la forte spinta o quando
si chiama in causa il motore a combustione interna tramite
il punto di resistenza del pedale dell’acceleratore
(kick-down). Il tutto tenendo conto che anche con la
batteria scarica, sia in partenza sia in rilascio il turbodiesel
riposa. In ogni caso, indipendentemente dalla
modalità di guida selezionata - ibrido, solo elettrico o
solo diesel - la C 300 de sw mette sul piatto delle pre-
Quando la giornata è stata lunghissima e si ritorna
finalmente verso casa, oppure mentre è
in carica, o ancora quando il traffico ci costringe
a lunghe code, ecco che la C 300 de sw cala
un altro asso nella direzione del comfort e dell’esperienza
di guida. Selezionando dal display
centrale il menu sedili si accede al mondo del
benessere: oltre al riscaldamento e al raffrescamento,
ecco la possibilità del massaggio,
singolo o di coppia (solo driver o anche passeggero
anteriore: tra gli altri, ondulatorio profondo, workout profondo o
classico rilassante) e dell’Energizing comfort che identifica il pacchetto
Energizing plus con i suoi programmi che vanno da Gioia a Benessere, Frescura
piuttosto che Tepore, e che coinvolgono, a seconda del tema prescelto, il movimento
del sedile, il loro riscaldamento o raffrescamento, una musica di sottofondo
e immagini sul display. Sull’Amg Premium Plus, l’Energizing Plus è
un pack opzionale da 2.600 euro e comprende i sedili anteriori Multicontour
con funzione di massaggio e climatizzati, L’Air Balance per la ionizzazione,
filtrazione e profumazione dell’aria, l’illuminazione di atmosfera. Merita!
stazioni signore performance, a partire dai consumi
contenuti (come dimostrano i risultati del test nelle pagine
precedenti) ma anche in accelerazione e ripresa,
queste ultime impreziosite dal piacere di guida unico
che dona la trazione posteriore. Senza dimenticare il
comfort a cinque stelle. Tipico della Stella.
34 - Flotte&finanza - marzo 2024 www.flottefinanzaweb.com
www.flottefinanzaweb.com marzo 2024 - Flotte&finanza - 35

REPORT
REPORT
USO DELLA TECNOLOGIA GPS PER FLOTTE IN BASE AI SETTORI:
Edilizia Trasporto merci Pubblica
amministrazione
Servizi
Trasporto
passeggeri
Localizzazione
GPS: 74%
Localizzazione
GPS: 70%
Localizzazione
GPS: 68%
Localizzazione
GPS: 72%
Localizzazione
GPS: 75%
TECNOLOGIA PER FLOTTE
La migliore alleata
Localizzazione
di asset/
rimorchi/
attrezzature: 47%
Gestione
dei servizi
sul campo: 50%
Localizzazione
di asset/
rimorchi/
attrezzature: 49%
Gestione
dei servizi
sul campo: 55%
Localizzazione
di asset/
rimorchi/
attrezzature: 40%
Gestione
dei servizi
sul campo: 53%
Localizzazione
di asset/
rimorchi/
attrezzature: 49%
Gestione
dei servizi
sul campo: 49%
Localizzazione
di asset/
rimorchi/
attrezzature: 52%
Gestione
dei servizi
sul campo: 56%
La localizzazione GPS è la tecnologia di gestione
della flotta più utilizzata in Europa. Risulta
da uno studio pubblicato da Verizon Connect
che ha coinvolto oltre 1.500 tra fleet manager
e altri professionisti del settore della mobilità
di Giorgia Rocca
Peter Mitchell,
Senior Vice
President e
General Manager
di Verizon
Connect.
A destra, sintesi
dei benefici che
derivano dalla
localizzazione GPS.
Quali vantaggi derivano dall’applicazione di tecnologie
di localizzazione destinate al fleet management?
Risponde essenzialmente a questa
domanda il ‘Report 2024 sui Trend della Tecnologia per
Flotte in Europa’ pubblicato da Verizon Connect, studio
condotto in collaborazione con ABI Research che ha
coinvolto 1.538 professionisti europei della mobilità.
L’anno scorso, 73 aziende su 100 hanno fatto ricorso
alla localizzazione GPS, il 3 per cento in più rispetto al
2022, segno che questa tecnologia è considerata fondamentale
per ottenere risultati e può contribuire ad aumentare
la competitività e a costruire resilienza nei principali
settori industriali. Di significativa importanza anche
un altro dato: l’86 per cento degli esperti dell’industry ha
realizzato un ROI positivo entro un anno dall’adozione
del sistema di rilevamento.
Ha commentato Peter Mitchell, Senior Vice President e
General Manager di Verizon Connect: «È proprio la tecnologia
lo strumento più adeguato a supportare il manager
nel contenimento delle spese. Analizzando trasversalmente
tutti i settori coinvolti nell’indagine - Servizi,
Edilizia, Trasporto merci, Pubblica Amministrazione,
Trasporto passeggeri - si evince una riduzione media
del 24 per cento dei costi del carburante, del 29 delle
somme destinate agli incidenti, del 23 dei costi di manodopera
e del 21 di quelli per la manutenzione dei veicoli,
infine del 22 per cento della quota assicurativa».
Grazie GPS!
Quando non è possibile sostituire i veicoli di una flotta,
si può trarre maggiore valore dai propri asset, equipaggiamenti
e dipendenti. I benefici ottenuti grazie all’implementazione
della tecnologia GPS sono infatti riscontrabili
su più fronti: il 69 per cento degli intervistati afferma
di aver migliorato la conformità al tachigrafo e alla normativa
(era il 63 per cento nel Report 2023); e sono stati
registrati miglioramenti in termini di produttività (59 per
cento), di servizio al cliente (58), di definizione dei percorsi
(57), di riduzione del consumo di carburante (53), degli
incidenti (49), dei costi di manodopera (34 per cento).
TRA GLI INTERVISTATI SULLA LOCALIZZAZIONE GPS DELLA FLOTTA È EMERSO CHE:
58%
ha migliorato il
servizio clienti
59%
ha migliorato la
produttività.
53%
ha ridotto il consumo
di carburante.
49%
ha ridotto
gli incidenti
Un supporto concreto che si traduce anche a livello di
asset e di manutenzione degli stessi. Le soluzioni GPS
aiutano, di fatto, a prolungare la durata dei veicoli, un’esigenza
crescente dopo anni di difficoltà legate alla catena
di approvvigionamento globale. Sono proprio i dati telematici
che indicano gli intervalli di manutenzione ottimali
e aiutano a tenere sotto controllo la programmazione.
Asset tracking
Largamente diffusa la tecnologia di asset tracking, che
permette di migliorare l’utilizzo delle attrezzature e la produttività
del team. La maggioranza degli intervistati in
tutti i settori industriali ha dichiarato che il tracciamento
ha avuto un effetto benefico sulle loro attività commerciali.
Nel complesso, il 74 per cento lo ritiene “estremamente
vantaggioso” o “molto vantaggioso”. Nel settore dell’edilizia,
in particolare, 72 su 100 di coloro che attualmente
utilizzano una soluzione di monitoraggio hanno riscontrato
un miglioramento nell’uso delle attrezzature e dei
rimorchi, il 62 per cento ne ha implementato la sicurezza.
La tecnologia di asset tracking può contribuire a migliorare
la produttività in ufficio e sul campo, il che si ripercuote
favorevolmente sulla competitività e l’efficienza di un’impresa.
Il 93 per cento degli intervistati di tutti i settori ha
ottenuto un ROI positivo entro un anno dall’adozione di
una soluzione di asset tracking.
Verde pallido
Infine la sostenibilità ambientale, che rappresenta un
tema importante anche per i fleet manager. Grazie alle
soluzioni di localizzazione del parco mezzi, le aziende
LA DIMENSIONE MEDIA DELLA FLOTTA DI TUTTI
GLI INTERVISTATI ITALIANI IN QUESTA INDAGINE
È DI 161 VEICOLI
70%
Imprese di medie
dimensioni
(50-499)
Autovetture 50
Autocarri leggeri (furgoni) 32
Autocarri medi 31
17%
Imprese di piccole
dimensioni
(da 1 a 49)
Autocarri pesanti 25
Attrezzature fuoristrada 12
Rimorchi 11
La tabella in alto testimonia il ricorso, massiccio e trasversale a tutti i settori presi
in esame dal Report, alla localizzazione GPS. Il picco, prevedibilmente, nel Trasporto
passeggeri (settore che più degli altri fa uso anche della gestione dei servizi sul
campo e della localizzazione di asset/rimorchi/attrezzature).
Qui sopra, fotografia di chi, in Italia, utilizza i sistemi di gestione delle flotte. Il dato
è superiore a quello degli altri Paesi europei: in Spagna la flotta media è infatti di 160
veicoli, nel Regno Unito di 153, in Irlanda, Francia e Germania di 140, in Austria
di 138, infine in Portogallo la flotta media è di 137 veicoli.
riescono a limitare l’emissione di CO 2 , fatto segnalato
dal 47 per cento dei rispondenti. I più performanti nel
settore dei Servizi: 54 per cento; seguono Trasporto
passeggeri (50), Trasporto merci (45), Pubblica
Amministrazione(44), Edilizia (42 per cento).
Per contro, l’elettrificazione delle flotte procede lentamente
in Europa, e infatti più della metà del campione
(52 per cento) afferma di non possedere ancora un veicolo
elettrico a batteria.
13%
Imprese di grandi
dimensioni
(500+)
36 - Flotte&finanza - marzo 2024
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marzo 2024 - Flotte&finanza - 37

PIATTAFORME
RENTAGO
IL NOLEGGIO IN VETRINA
Ampia scelta, confronto trasparente, navigazione
user-friendly. Rentago.it semplifica la ricerca
del noleggio ideale per privati e aziende
Gli va stretta la definizione di comparatore.
Sbarcato sul web a inizio anno, Rentago preferisce
presentarsi come partner ideale per il privato,
il professionista, l’azienda nel mondo del noleggio
a lungo termine.
Cofondatore Antonio Valerio Ferrero, Rentago raccoglie,
normalizza e categorizza tutte le proposte di NLT, dando
modo agli utenti di individuare la vettura più adatta ai
propri bisogni, visualizzare le offerte di noleggio abbinate,
ordinarle in funzione del prezzo o costo al chilometro.
In una parola: comparare.
«Rentago sta solo seguendo un trend che nasce qualche
anno fa. Ci siamo abituati a confrontare rapidamente e in
modo naturale proposte alberghiere, polizze assicurative,
voli aerei, mutui e finanziamenti, bollette energia e dati, fino
ai prodotti di largo consumo» spiega Ferrero; «nel tempo
questo tipo di approccio è diventato il passaggio naturale
e obbligato, prima di procedere a un acquisto, ma di fatto
fino a ieri non esisteva una piattaforma comparativa dedicata
al mondo del noleggio a lungo termine che proponesse
un contatto diretto tra utente e noleggiatore finale».
(In realtà esiste, da prima di Rentago, un altro comparatore
di NLT, ma com’è avvenuto per i mutui bancari o del renta-car,
questo è un settore destinato ad affollarsi).
Elemento caratterizzante di Rentago.it è Price Pulse, applicativo
sviluppato con tecnologia proprietaria che monitora
i siti dei partner che sottoscrivono il servizio, aggiornando
periodicamente le rate sulla scheda del veicolo
e garantendo in questo modo proposte sempre allineate
con il prezzo proposto dal noleggiatore.
Fate la vostra scelta
Subito in home page l’invito a comparare le migliori offerte
di noleggio a lungo termine, cliccando un brand
(che porterà a una vetrina di auto, ognuna corredata da
foto e canone), oppure facendo una ricerca avanzata
configurando parametri quali tipologia (auto ma anche
veicoli commerciali), marca, alimentazione e range di
prezzo. Lo scrolling prosegue con le auto più richieste,
la selezione per categoria, il budget (da minimo 150 a
oltre 750 euro), le proposte speciale dello staff (senza
anticipo, neopatentati, cambio automatico, full electric,
ibride, plug-in ...).
La mission di Rentago («piattaforma definitiva per la comparazione
di offerte di noleggio a lungo termine»), con
annesse spiegazioni su «che cos’è esattamente il noleggio
a lungo termine», è sintetizzata a fondo pagina. Solo un
rapido accenno, ma ci aspettiamo approfondimenti al
crescere dell’interesse, a Rentago come «strumento indispensabile
anche per i fleet manager aziendali».
38 - Flotte&finanza - marzo 2024

LE AUTO
DI F&F
Sopra, la Kia EV6
GT alla carica.
Sotto, a sinistra, il
profilo laterale del
crossover coreano
che non passa
inosservato con
quell’aspetto da
grande predatore;
a destra, la
sportività
declinata nella
parte anteriore
dell’abitacolo
con inserti fluo.
40 - Flotte&finanza - marzo 2024
Crossover? Gran Turismo? Crossover GT!
Le forme della EV6 sono difficili da catalogare, complice
la trazione elettrica che in sede di progettazione alleggerisce
da molti vincoli meccanici e lascia matita libera ai
designer. Risultato? Un crossover sportivo da 75mila euro,
7 anni di garanzia e World Performance Car 2023, dal frontale
aggressivo evoluzione del ‘tiger face’ Kia con luci
sfilate e grande presa d’aria, ruote da 21” con pinze freno
verde fluo, laterale aerodinamico, filante, con linea di cintura
alta che porta a un posteriore dalla firma luminosa inconfondibile
che corre da parte a parte. Stile elettrizzante.
Tutte le volt che vuoi, anche ad altri
Con la piattaforma a 800 volt e la ricarica ultrarapida, EV6
GT chiede 18 minuti per il pieno dal 10 all’80% e recupera
energia sufficiente a percorrere 100 km in meno di quattro
minuti e mezzo. L’unità di controllo della ricarica integrata
Iccu ha la funzione V2L (Vehicle-to-Load), che trasferisce
l’energia dalla batteria a un altro veicolo o device, così alla
EV6 Gt puoi ‘attaccarci’ contemporaneamente una tv 55
pollici e un condizionatore d’aria per più di 24 ore. Altruista.
KIA EV6 GT
Fattore di
potenza
Le cinque cose da sapere
sul modello di serie più potente
di sempre della casa coreana
Bimotore con drift
Pacco batterie da 77,4 kWh, due motori, quattro ruote
motrici, 585 Cv, 740 Nm di coppia, 0-100 in 3,5 secondi,
260 km/h, autonomia dichiarata di 424 km, reale 380 km
con andatura tranquilla. Il software di controllo elettronico
del differenziale a slittamento limitato aiuta nel controllo
in tutte le condizioni. Ciliegina sulla torta la modalità Drift,
che trasmette maggiore potenza alle ruote posteriori, per
divertenti sovrasterzi di potenza. Esagerata.
Abitabilità XXL
A dimensioni esterne compatte (lunghezza 4,69 metri,
larghezza 1,89 e altezza 1,54) ecco un passo di 2,90 metri.
Aggiungendo la piattaforma E-Gmp realizzata ad hoc per
i veicoli elettrici, le batterie sotto il pavimento e l’assenza
del tunnel di trasmissione, colpisce la generosa abitabilità
dell’abitacolo sportivo e hi-tech della EV6 GT, soprattutto
quella dei posti posteriori: chi siede dietro può arrivare
persino ad accavallare le gambe anche se è alto 1 e 80.
Viaggi lunghi e ben distesi.
C’è spazio davanti
Chi l’ha detto che una sportiva non debba avere tanto spazio
per borse e valigie: il bagagliaio ha una volumetria minima
di 480 litri, che diventano 1.260 ripiegando i sedili posteriori
ma, attenzione, ricordatevi che ci sono altri 20 litri nel cofano
anteriore (vantaggio dell’elettrico). Da litri a pollici la distanza
è breve: la plancia sfoggia un cruscottone curvo con due
display da 12,3 pollici ciascuno, generosi nel fornire
con estrema chiarezza e luminosità tutte le
informazioni di guida, connettività e intrattenimento.
Quasi retrò il volante ergonomico a due
razze impreziosito dal pulsante GT drive mode
dedicato, per accedere rapidamente al set up
della vettura. A corredo inserti in metallo con incisione
GT e dettagli verdi fluo. Goduriosa.
www.flottefinanzaweb.it
7-8
MAY
2024
BOLOGNA
EXHIBITION
CENTRE - ITALY
3 RD EDITION
BOLOGNA
EXHIBITION
CENTRE
ITALY
THE AUTOMOTIVE
MANUFACTURING INDUSTRY
INTERNATIONAL EXHIBITION AND CONFERENCE ON
ADVANCED BATTERIES AND INNOVATIVE TECHNOLOGIES
FOR AUTOMOTIVE AND ELECTRIC VEHICLE PRODUCTION
7-8
MAY
2024
WWW.E-TECH.SHOW
HOSTED EVENTS
IN COLLABORATION WITH
WWW.E-CHARGE.SHOW
ORGANIZED BY
2 ND
EDITION
INTERNATIONAL
EV CHARGING INDUSTRY
EXHIBITION & CONFERENCE

LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
PEUGEOT E-3008
Il primo della serie
Nasce sulla nuova piattaforma STLA Medium di Stellantis la versione 100 per cento
elettrica del Suv del Leone campione di vendite. Fino a 700 chilometri di autonomia
e ricarica rapida per viaggiare con serenità anche a zero emissioni
di Tiziana Altieri
Offrire una gamma completa di veicoli elettrici già
nel 2025: è l’obiettivo di Peugeot, che sbarca sul
mercato con la versione a batteria del suo Suv
bestseller (ha conquistato 1.320.000 clienti in 130 Paesi
negli ultimi sette anni): E-3008. Prodotto nello stabilimento
francese di Sochaux, è il primo modello del
Gruppo Stellantis a utilizzare la nuova piattaforma STLA
Medium progettata per offrire elevate prestazioni in termini
di autonomia e tempi di ricarica.
E-3008 è proposto con una nuova generazione di motori
sincroni a magneti permanenti prodotti dalla joint venture
Stellantis-Nidec. Le versioni a due ruote motrici sono disponibili
con unità da 157 e 170 kW (210 e 230 Cv), con
autonomia di 525 o 700 chilometri. Quella a quattro ruote
motrici è provvista, invece, di due motori per un totale di
240 kW (320 Cv) e 525 chilometri di strada.
La batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio da 400V è
posizionata sotto il pianale. È garantita 8 anni (o 160.000
km) al 70 per cento della sua capacità.
I dispositivi elettrici (come luci e infotainment) sono ali-
mentati da una batteria a 12V che attinge da quella ad
alto voltaggio tramite convertitore. Per il comfort termico
degli occupanti E-3008 è dotato di una pompa di calore.
Il Suv Peugeot si può ricaricare, attraverso la presa ubicata
sul parafango posteriore sinistro, con un caricatore
trifase da 11 kW o con quello trifase da 22 kW, in optional.
La presa Mode 4 di quest’ultimo accetta potenze
fino a 160 kW per passare dal 20 all'80 per cento della
capacità in 30 minuti. Grazie alla frenata rigenerativa
è possibile regolare il recupero dell’energia in marcia
e, quindi, guadagnare chilometri. Tre i livelli: bassa per
sensazioni vicine a quelle di un veicolo termico, moderata
per una decelerazione accentuata al rilascio del
pedale, aumentata per ottenere il massimo in termini
di autonomia.
Sicurezza al top
Nell’allestimento top di gamma, il GT, l’abitacolo si caratterizza
per la presenza di uno schermo panoramico
curvo composto da un unico pannello ad alta definizione
da 21 pollici che si estende dall'estremità sinistra della
plancia fino alla console centrale. Sul lato driver raggruppa
tutte le informazioni relative alla guida (velocità,
indicatori della potenza, etc). Dal lato destro, accessibile
anche al passeggero, si può gestire la climatizzazione,
la navigazione, il multimedia, la connettività.
Nell’allestimento base, l’Allure, l’ i-Cockpit è composto,
invece, da due schermi digitali da 10 pollici integrati in
un unico supporto.
E-3008 compie un ulteriore passo avanti verso la guida
semi-autonoma con il sistema Drive Assist Plus. Questo
include Adaptive Cruise Control con funzione Stop & Go
e Lane Positioning Assist che gestisce sterzo e velocità
del veicolo per mantenerlo nella corsia e alla velocità
impostata, Semi-automatic Lane Change che esegue il
cambio di corsia per il conducente quando necessario,
e Anticipated speed recommendation che indica la velocità
consigliata.
Con l’App My Peugeot è possibile rimanere sempre connessi
con il proprio veicolo e accedere a distanza a numerose
funzioni come la geolocalizzazione, l’apertura
e chiusura a distanza delle porte e l’attivazione di luci o
clacson, l’avviamento del pre-condizionamento termico
nonché la programmazione della ricarica.
Lungo 4,54 metri, largo 1,89 e alto 1,64
m, E-3008 è uno dei Suv elettrici più
compatti del segmento C. Offre
comunque notevole comfort agli
occupanti con, tra l’altro, 17 vani
portaoggetti, ricarica wireless e area
refrigerata sotto il bracciolo,
e sufficiente spazio per i bagagli
al seguito con un volume utile di 520
litri. Il frontale è disegnato intorno
al nuovo emblema Peugeot. I proiettori
ultracompatti, a led su tutte le versioni,
sono alloggiati in una fascia sottile
che si trova sopra la griglia e avvolge
tutta la parte anteriore.
42 - Flotte&finanza - marzo 2024
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it marzo 2024 - Flotte&finanza - 43

SOLUZIONI
INTELLIGENTI
TRAVEL AUTOSPED
È ONLINE IL NUOVO SITO
WWW.FIACCOLA.IT
Ci penso io
Ottimizzare i viaggi riducendo i costi di trasporto.
Un aiuto ai fleet manager arriva dalla piattaforma
Suite Travel sviluppata da REMIRA
Lorenzo Azzari,
CEO di REMIRA
Italia, e Silvia
Miriello, Suite
Travel Expert.
44 - Flotte&finanza - marzo 2024
Specializzato in soluzioni intelligenti per la supply
chain e la logistica, REMIRA ha creato SuiteTravel,
piattaforma che aiuta i fleet manager a tenere monitorato
il Total cost of ownership. In questa staffetta
tra il CEO, Lorenzo Lazzari, e la Suite Travel Expert, Sivia
Miriello, siamo andati al cuore del software, il modulo
Travel AutoSped. Partendo da una catena di
approvvigionamento amica dell’ambiente.
F&F Sostenibilità della supply chain non
come obbligo di legge ma come opportunità
di business. È possibile?
››‰ Lorenzo Azzari: In una economia globale,
dove la produzione spesso è totalmente o
parzialmente esternalizzata, quando si parla di sostenibilità
questa deve includere l’intera catena di approvvigionamento.
Ed è per questo motivo che una gestione
più oculata della supply chain porta sicuramente nuove
opportunità di business aumentando il livello il servizio
ai propri clienti e diminuendo, invece, i consumi, i tempi
legati alla distribuzione, gli sprechi e l’inquinamento.
F&F Quali sono gli elementi imprescindibili di una
catena realmente sostenibile?
››‰ Lorenzo Azzari: È necessario avere una visione globale
dell’intera catena di approvvigionamento, riuscendo,
dove possibile, a definire un piano che sia in grado di
prevedere e gestire eventuali criticità. In questo modo
l’azienda sarà in grado di reagire e di non subire gli eventi
esterni che ciclicamente influenzano i mercati.
Lorenzo Azzari:
«Per essere
sostenibili
è necessario
avere una visione
globale della
supply chain»
F&F In che modo REMIRA può aiutare i fleet manager
a tenere sotto controllo il TCO?
››‰ Silvia Miriello: Grazie a una serie di funzionalità disponibili
all’interno del software che permettono di pianificare
le rotte riducendo le distanze percorse, con conseguente
diminuzione del consumo di carburante e aumento
dell’efficienza. Inoltre, il sistema permette di
raccogliere informazioni dettagliate sia sui
costi sostenuti per i trasporti, sia sulla gestione
generale dei mezzi di proprietà: tramite apposita
reportistica, l’utente ha la possibilità di effettuare
analisi accurate dei costi, monitorando
le spese per identificare aree critiche in cui intervenire
migliorando la gestione.
F&F Travel AutoSped soluzione a tutto tondo?
››‰ Silvia Miriello: Travel AutoSped permette di seguire
l’intero ciclo di un trasporto. Partendo dal controllo delle
quotazioni e dei preventivi, il programma si sviluppa in una
gestione completa del viaggio con l’aiuto di funzionalità
che permettono di disporre in tempo reale di informazioni
sui container, sulla posizione dei mezzi e sulle prenotazioni
di ingresso presso i porti, rendendo possibile anche l’integrazione
con altri sistemi tra cui quelli di Telepass Innova,
e concludendo il ciclo con la fatturazione ai clienti e l’invio
automatico dei documenti all’agenzia delle entrate.
A completamento di tutto questo, Travel AutoSped assicura
la gestione e il monitoraggio accurato dei costi sostenuti
nei trasporti, nella manutenzione dei propri mezzi e nella
generazione delle buste paga per gli autisti dipendenti.
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a riviste, guide, multimedia e libri

VIP
ALLA GUIDA
PICK UP & DELIVERY
IL SERVIZIO
L’auto è libertà
CHE I TUOI
Detto da una che, fuori dalla pista, se può non
guida. Quando si toglie tuta e casco, Vittoria ‘Vicky’
Piria, volto nuovo di Sky F1, sfila anche la chiave...
46 - Flotte&finanza - marzo 2024
Non fosse stato un titolo visto e rivisto avrei
scelto ‘Pilota per caso’. Perché, a dispetto di
talento e prestazioni, Vicky Piria in pista ci è
arrivata in modo del tutto casuale.
F&F Davvero?
››‰ Davvero. Già da piccola ero una grande amante
degli animali, appassionata di cavalli, mi vedevo veterinaria,
biologa marina... tutto tranne che pilota.
Poi un giorno - intorno agli 8 anni - mio padre mi
ha portato con mio fratello al kartodromo: ero arrabbiata
perché avrei voluto andare al maneggio,
invece ho cominciato a girare rivaleggiando con
Giuseppe e mi è piaciuto tantissimo.
F&F Ha capito subito di avere i numeri?
››‰ In realtà no, ma forse proprio l’aver fatto un passo
alla volta mi ha permesso di avvicinarmi a questo
mondo senza stress e senza rinunciare ad altri sport.
La svolta c’è stata a 15-16 anni, quando ho avuto
l’opportunità di guidare una monoposto formula
Ford con cambio ad H. Lì mi si è aperto un mondo.
F&F Il vero talent scout è stato papà Pietro?
››‰ È stato il primo a credere in me, mio papà e
In pista e insieme a Kikko Galbiati, due vittorie assolute con la 992 GT Cup nelle gare
del Mugello e di Vallelunga, e sul set di Plus Production. Qui a fianco, dal basso, è con
il padre e poi con Pierfrancesco Favino, S-caricato nella web series di Automoto.it.
Grande appassionata di equitazione, Vicky Piria va a cavallo da quando era bambina.
anche mia mamma. Mi hanno supportato in una cosa
che nemmeno sapevo se fosse fattibile, prendendosi
molta paura - soprattutto alle partenze - e sempre con
il timore che io rimanessi delusa.
F&F Ha un modello femminile a cui ispirarsi? Una
Lella Lombardi dei giorni nostri?
››‰ Purtroppo non ne vedo, le poche, grandi pilote del passato
correvano talmente in un’altra epoca che è incredibile
siano riuscite a sfondare come donne. Invece, mi piace
pensare che potrei aver ispirato qualche ragazza ad avvicinarsi
al mondo delle corse, molto diverso da quegli anni.
F&F Farsi largo è stato difficile?
››‰ Le racconto un episodio che risale a quando correvo
in Formula 3: ero più veloce di un compagno di squadra
e il suo management e il padre pretesero che ci fosse
uno scambio di macchine e di equipaggio e che io lavorassi
con il suo ingegnere sulla sua macchina mentre
lui avrebbe guidato la mia e lavorato con il mio ingegnere.
Alla prova dei fatti, ero ancora più veloce.
F&F Quando si sfila il casco che cosa guida?
››‰ Una smart, vivo a Milano, ma se posso evito, non ho
mai voglia di guidare su strada. Sono una brava passeggera,
mi faccio i cavoli miei. Certo, se uno guida male...
Che cos’è per me l’auto? È libertà. La libertà che ti dà l’auto
non te la darà mai nessun altro mezzo di trasporto.
F&F Le piace sporcarsi le mani col motore?
››‰ Assolutamente no! Ognuno ha il suo ruolo e in pista
hai talmente tante cose a cui pensare... Nella vita di tutti
i giorni nemmeno, con il mio ragazzo abbiamo bucato
la scorsa settimana e... ha fatto tutto lui.
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