Flotte&finanza n. 70 marzo 2024

PROVA
CONSUMI
PROVA
CONSUMI
MOTORE Il quattro cilindri duemila turbodiesel (a destra,
i dati tecnici), esponente contemporaneo dell’indiscusso
know-how di Mercedes in fatto di propulsori a gasolio e delegato
a rappresentare la componente termica della motorizzazione
della C 300 de sw. Costituisce, insieme alla propulsione
elettrificata (con la possibilità di ricaricare la batteria e garantire
oltre 100 chilometri dichiarati in solo elettrico), al cambio
robotizzato a nove marce, alla trazione posteriore e alla
carrozzeria familiare, un unicum nell’offerta automobilistica.
Scheda tecnica Mercedes C 300 de sw
Motore 4 cilindri, 1.993 cc diesel turbo plug-in hybrid
Potenza massima di sistema 313 cv
Coppia massima di sistema 400 Nm
Autonomia in solo elettrico 111 km
Capacità batteria 25,4 kWh
Ricarica ricarica pubblica
0:20 h stazione di ricarica rapida CC (fino a 350 kW)
3:00 h stazione di ricarica in CA
Velocità 241 km/h
0-100 km/h 6,3 secondi
Cambio automatico, doppia frizione a 9 rapporti
Trazione posteriore
Dimensioni (LxLxA) 4,75 x 1,82 x 1,46 metri
Passo 2,87 metri
Bagagliaio da 360 a 1.375 litri
Serbatoio 40 litri
Peso 2.205 kg
Prezzo da 69.574 euro
IL DETTAGLIO CHE FA LA DIFFERENZA:
ENERGIZING PLUS
PIACE E NON PIACE
Pollice in alto
- Sterzo & trazione posteriore
- Consumi contenuti
- L’attivazione notifica danni e urti da parcheggio: il
sistema di parcheggio rileva eventuali collisioni e
invia una notifica sullo schermo centrale dell’auto.
Pollice verso
- Volante riscaldabile solo con sedili riscaldabili attivi
- Gradino nel bagagliaio per lasciar posto alla batteria
- Limitatore di velocità in manovra
ESTERNI I due sportelli per i carburanti sulle due fiancate (a
sinistra elettricità, a destra gasolio) caratterizzano la variante
plug-in di questa station wagon a gasolio elettrificata con la
spina al pari delle borse dedicate per i due cavi di ricarica
(presa domestica e colonnina) dotate di fermo per non
‘navigare’ nel baule. A proposito, il bagagliaio risente del
pacco batteria che crea un gradino all’ingresso del vano,
anticipato da una soglia antigraffio cromata, e toglie circa
130 litri di volumetria. I cerchi in lega leggera Amg a 5 razze
da 18” sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico.
Inoltre, il sistema provvede a integrare nell’immagine video
oggetti virtuali, informazioni e indicazioni, come per
esempio segnali stradali, svolte, suggerimenti di cambio
di corsia e numeri civici. Questo facilita notevolmente
la navigazione, soprattutto in città. Sempre di serie l’head-up
display a colori così che il guidatore visualizzi sul
parabrezza, sospesa a circa 4,5 metri di distanza sopra
il cofano del motore, un’immagine virtuale di 9 x 3 pollici
(circa 23 x 8 cm) come le varie informazioni di marcia.
In opzione, poi, massaggi e benessere dell’energizing
plus (vedi box). Questi sono solo alcuni degli esempi di
come si elevi il comfort di marcia che va nella direzione
della sicurezza con i diversi Adas.
Elettronica molto presente
Opinione personale è che l’elettronica di bordo sia a
volte invadente: tralasciando gli avvisi sonori, l’adattamento
del sistema di assistenza attivo alla regolazione
della distanza Distronic fa sì, per esempio, che la vettura
spesso rallenti in autonomia. Se questo è un bene per
recuperare energia allo stesso tempo può risultare disorientante
per il guidatore. Idem per la risposta dell’acceleratore:
sotto il piede destro si avverte l’esitazione
del pedale prima che si attivi la forte spinta o quando
si chiama in causa il motore a combustione interna tramite
il punto di resistenza del pedale dell’acceleratore
(kick-down). Il tutto tenendo conto che anche con la
batteria scarica, sia in partenza sia in rilascio il turbodiesel
riposa. In ogni caso, indipendentemente dalla
modalità di guida selezionata - ibrido, solo elettrico o
solo diesel - la C 300 de sw mette sul piatto delle pre-
Quando la giornata è stata lunghissima e si ritorna
finalmente verso casa, oppure mentre è
in carica, o ancora quando il traffico ci costringe
a lunghe code, ecco che la C 300 de sw cala
un altro asso nella direzione del comfort e dell’esperienza
di guida. Selezionando dal display
centrale il menu sedili si accede al mondo del
benessere: oltre al riscaldamento e al raffrescamento,
ecco la possibilità del massaggio,
singolo o di coppia (solo driver o anche passeggero
anteriore: tra gli altri, ondulatorio profondo, workout profondo o
classico rilassante) e dell’Energizing comfort che identifica il pacchetto
Energizing plus con i suoi programmi che vanno da Gioia a Benessere, Frescura
piuttosto che Tepore, e che coinvolgono, a seconda del tema prescelto, il movimento
del sedile, il loro riscaldamento o raffrescamento, una musica di sottofondo
e immagini sul display. Sull’Amg Premium Plus, l’Energizing Plus è
un pack opzionale da 2.600 euro e comprende i sedili anteriori Multicontour
con funzione di massaggio e climatizzati, L’Air Balance per la ionizzazione,
filtrazione e profumazione dell’aria, l’illuminazione di atmosfera. Merita!
stazioni signore performance, a partire dai consumi
contenuti (come dimostrano i risultati del test nelle pagine
precedenti) ma anche in accelerazione e ripresa,
queste ultime impreziosite dal piacere di guida unico
che dona la trazione posteriore. Senza dimenticare il
comfort a cinque stelle. Tipico della Stella.
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