WIR 01/2022 [IT]

La rivista per i clienti del Gruppo Doppelmayr Edizione 1/2022 Anno 47/no. 215
La nuova
Valisera Bahn
Impianto futuristico per
Silvretta Montafon
Collaborazioni
con le Università
Know-how per gli impianti a fune
del futuro
Innovazioni per un
mercato in crescita
Doppelmayr China realizza progetti
unici di impianti a fune
10-MGD AURO 2 Funivia Valisera, St. Gallenkirch, Vorarlberg (AUT)

2 Indice
13
Impianto futuristico per Silvretta Montafon
La nuova funivia Valisera è la prima cabinovia AURO dell‘Austria.
27
22
La seggiovia a 8 posti più veloce del Nord America
Il Kanc 8 è una delle seggiovie più moderne degli Stati Uniti.
In funivia fino all‘università
Studenti, personale e turisti possono raggiungere il
campus di Haifa in funivia.

Premessa
3
16
Progetti personalizzati
I progetti dei clienti sono come abiti su misura: devono calzare perfettamente e
dare piacere al proprietario.
Come ogni persona, ogni nuovo progetto ha le sue caratteristiche individuali che
lo rendono incomparabile. Proprio come un sarto consiglia il cliente sul taglio, la
scelta del tessuto ed i dettagli del design e poi lo adatta al corpo del cliente,
sono i collaboratori del nostro gruppo ad affi ancare i nostri clienti come partner,
per soluzioni di mobilità innovative nella realizzazione delle loro idee.
Collegamento spettacolare
Due nuove cabinovie collegano le due stazioni sciistiche di
Val Thorens e Orelle nelle Alpi francesi.
32
Il fatto che non possiamo semplicemente riutilizzare i piani da un cassetto è ciò
che rende così attraente l’attività. Siamo in grado di portare l‘intero know-how di
tutti i nostri dipendenti per realizzare continuamente grandi e piccole innovazioni.
Per i nostri team, questo signifi ca essere fl essibili e aperti, ma allo stesso tempo
non dimenticare quanto già collaudato, attingendo dall‘esperienza. Ciò che
conta sono le persone. Coloro che concretizzano le idee e tutti coloro che danno
una mano per rendere l‘idea una realtà come progetto. È importante curare i
dettagli, sfruttare al meglio l‘artigianato tecnico e garantire un prodotto complessivo
coerente. Su misura, come un abito.
È così che si creano sempre progetti notevoli, come un nuovo sistema di trasporto
pubblico per gli studenti dell‘Università di Haifa. O una cabinovia di
quasi cinque chilometri nella più grande stazione sciistica del mondo, situata in
Francia. Siamo stati anche in grado di realizzare una nuova cabinovia AURO -
questa volta in Austria.
Il trasporto dei materiali e l‘intralogistica sono un pilastro importante per il gruppo
Doppelmayr. Promettono molto potenziale - in città, quando pensiamo alla logistica
cittadina, o come sistemi combinati per il trasporto di passeggeri e merci.
Il fatto che tutti i nostri progetti siano così diversi ci rende molto orgogliosi.
Perché dimostra che abbiamo clienti ispirati che guardano coraggiosamente al
futuro e hanno fiducia nei nostri prodotti, soluzioni e team.
Doppelmayr in missione Olimpica
Dietro le quinte dei 24° Giochi Olimpici Invernali di Pechino,
un team Doppelmayr ha supportato il regolare svolgimento
dell‘evento.
Thomas Pichler
István Szalai
Amministratori delegati Doppelmayr Holding SE

4 Numeri e fatti
Primo trasloelevatore LTW per container
Sistema di stoccaggio
e recupero:
Altezza
20 m
Lunghezza dei binari
67 m
Carico utile
18 tonnellate
Velocità di sollevamento
20 m/min
Per armasuisse, LTW ha costruito il primo
trasloelevatore per container. L‘organizzazione
svizzera per l‘approvvigionamento della difesa
lo usa anche per immagazzinare casse mobili
per camion e container scarrabili. Un requisito
speciale era che i contenitori potessero essere
conservati anche con le porte aperte. Questo
permette al personale di effettuare piccoli lavori
di manutenzione e riparazione sui contenitori
in deposito. Con il suo sistema a doppio
azionamento, il trasloelevatore è anche particolarmente
sicuro.
Velocità di traslazione:
80 m/min
Magazzino alto:
L x W x H
69 x 31 x 20 m
Stalli di stoccaggio
206
Gamma di temperatura
da +5 a +35°C
Doppelmayr al Mountain Planet
di Grenoble
Dal 26 al 28 aprile, Mountain Planet avrà luogo
a Grenoble - la fi era internazionale per lo sviluppo
della montagna. I visitatori dello stand
Doppelmayr possono aspettarsi un eccitante mix
di esposizioni e contenuti digitali. Per esempio,
con l‘aiuto di occhiali VR, gli ospiti della fi era possono
compiere un tour virtuale nel Kitzsteinhorn
sulla cabinovia 3S 3K K-onnection, o prendere
posto nelle cabine e nelle seggiole esposte.
Gli ospiti possono aspettarsi:
• Cabina 3S ATRIA
• Cabine OMEGA V
• Seggiole D-Line con bike clip
• Doppelmayr Connect, ICT
• Visita virtuale alla 3S K-onnection 3K
E molte altre informazioni su highlights
come AURO, Peak Line, clair, Bike Cab
o RPD Nexo
MOUNTAIN PLANET
26-28 aprile 2022
Numero di stand: 781
ALPEXPO, Grenoble

Numeri e fatti
5
Insights – inspired by motion
Il gruppo Doppelmayr vi invita all‘evento online
„Insights“ il 4 maggio. Alla seconda edizione, i
partecipanti otterranno ancora una volta approfondimenti
esclusivi sul mondo degli impianti
a fune. Il focus di quest‘anno è l‘architettura
e il design. Inoltre, saranno presentati progetti
internazionali. Ci sarà anche uno sguardo dietro
le quinte nella costruzione degli impianti a
fune. La partecipazione è gratuita - vale la
pena registrarsi ed essere presenti!
Registrati ora su:
insights.doppelmayr.com
Quando: 4 maggio 2022, 18:00 (CET)
Dove: Online in tutto il mondo
Contenuti:
• Presentazione di progetti funiviari
internazionali
• Interviste con architetti e designer
• Approfondimenti sulla produzione e
l’assemblaggio
• E molto di più...
Sci: tendenza in aumento
Quante persone nel mondo sciano veramente?
Le risposte a queste e altre domande si possono
trovare nel „Rapporto internazionale sul
turismo della neve e della montagna“, recentemente
pubblicato da Laurent Vanat - l‘opera
standard quando si tratta della diffusione internazionale
dello sci. 135 milioni di sciatori, la
maggior parte dei quali negli Stati Uniti, seguiti
da Germania, Cina, Giappone e Francia, sono
in movimento su un totale di 26.000 impianti di
risalita in 5.700 stazioni sciistiche in 68 paesi
del mondo. E la tendenza è in aumento - soprattutto
nell‘Europa dell‘Est e in Asia, sempre
più persone stanno sviluppando una passione
per gli sci che per alcuni signifi cano il mondo.
A colpo d‘occhio:
USA
GER
CHN
JPN
FRA
25 milioni
14,6 milioni
13 milioni
11,4 milioni
8,6 milioni
Sciatori per nazione
USA
AUT
FRA
JPN
ITA
28,1 milioni
27,6 milioni
54,3 milioni
51,7 milioni
51 milioni
68
52
26.000
impianti di risalita in tutto
il mondo
paesi dove si può sciare
(62 dell‘emisfero nord,
6 dell‘emisfero sud)
135 milioni
di sciatori in tutto il mondo
5.700
stazioni sciistiche
in tutto il mondo
grandi stazioni sciistiche con >1 milione di visitatori
a stagione (41 delle quali nelle Alpi)
Giornate da sciatori all‘anno*
*Una giornata da sciatore signifi ca che una persona visita una stazione sciistica
per un giorno intero o per parti di un giorno e si impegna nello sci.
Il ricercatore del turismo
sciistico Günther Aigner
riassume qui i risultati più
importanti:

Rapporto
7
Trasferimento di
conoscenze per gli
impianti a fune del
futuro
Doppelmayr collabora da molti anni con università e istituti
di ricerca. L‘obiettivo è, da un lato, sviluppare prodotti e
soluzioni innovative e, dall‘altro, formare gli specialisti del futuro
condividendo il know-how degli impianti a fune. I partenariati sono
preziosi per entrambe le parti - per le università e per il leader
mondiale nella costruzione delle funivie.

8 Rapporto
Q
uando si tratta di sviluppare nuovi
prodotti o di aprire nuove aree di
applicazione per gli impianti a fune,
Doppelmayr è anche felice di attingere a competenze
esterne. Molte delle cooperazioni con
le università esistono già da molti anni. Lo
scambio è multiforme e avviene ai più diversi
livelli e campi di competenza, sempre con
l‘obiettivo di trovare nuovi approcci, ampliare
le competenze e sviluppare ulteriormente la
tecnologia funiviaria e i campi di applicazione
nella mobilità globale.
Sviluppo di nuovi prodotti
e funzionalità digitali
I risultati delle cooperazioni confluiscono direttamente
nello sviluppo del prodotto. La cooperazione
avviene in un’ampia varietà di aree, con
il focus attuale spesso sulla digitalizzazione.
“Quando si tratta di aree specializzate come
l’intelligenza artificiale, ci piace portare a bordo
competenze esterne. Più la ricerca è necessaria,
più ha senso collaborare con un’università”,
dice Michael Mathis, direttore tecnico della
Doppelmayr. Un esempio è l’AURO per il funzionamento
autonomo degli impianti a fune.
“Sviluppiamo componenti AURO, specialmente
nell’area dell’elaborazione automatica delle
immagini, in collaborazione con l’Università di
Tecnologia di Graz. In generale, tuttavia, l’ambiente
sta diventando sempre più importante
nei progetti funiviari, soprattutto nelle aree urbane
- uno scambio interdisciplinare con le università
è qui molto prezioso”, aggiunge Mathis.
Anche la cooperazione con l’ETH di Zurigo va in
questa direzione. Qui si sta conducendo una ricerca
su un’applicazione AURO per seggiovie.
Oltre alla crescente digitalizzazione dell’industria
funiviaria, si lavora anche sull’ottimizzazione
dei componenti meccanici degli impianti
a fune. Per esempio, Doppelmayr ha fatto affidamento
sul know-how universitario in alcuni
settori durante lo sviluppo della generazione di
impianti a fune D-Line. I componenti delle rulliere
sono stati studiati insieme all’Università di
Linz, e il possibile uso di parti non metalliche è
stato esaminato con l’Università di Tecnologia
di Vienna. Doppelmayr impiega regolarmente
anche studenti che scrivono le loro tesi di
laurea o di dottorato in collaborazione con
Doppelmayr. Per esempio, per quanto riguarda
la tecnologia delle vibrazioni.
Creazione di impianti a fune nel trasporto
pubblico locale
I partenariati non esistono solo con gli istituti di
ricerca locali. Ci sono anche cooperazioni con
università e college in Germania. L’obiettivo
principale è quello di dimostrare i benefici e i
vantaggi delle funivie come mezzo di trasporto
urbano e di avviare futuri progetti di mobilità
con impianti a fune. Il focus tecnico verte
sull’ingegneria del traffico e la tecnologia dei
trasporti, ma anche sull’ingegneria civile e l’architettura.
L’Università Tecnica di Monaco di
Baviera, ad esempio, offre agli studenti il modulo
di tecnologia degli impianti a fune, dove
gli esperti Doppelmayr tengono lezioni e seminari.
Qui, la tecnologia degli impianti a fune e
le applicazioni innovative vengono insegnate
in modo pratico. L’obiettivo è anche quello di
reclutare laureati come futuri dipendenti. Altri
punti focali sono il condividere conoscenze
sull’uso degli impianti a fune nel traffico e nella
pianificazione urbana.
Quando si parla di soluzioni di mobilità urbana
innovative e orientate al futuro, il tema della
sostenibilità gioca un ruolo importante. Dopo
tutto, l’impianto a fune dovrebbe anche avere
un’impronta ecologica più piccola possibile
durante il suo intero ciclo di vita - dalla materia
prima, la fabbricazione e la costruzione, attraverso
il montaggio e il funzionamento, fino allo
smantellamento e alla ricostruzione di un impianto
a fune. L’Università di Scienze Applicate
di Düsseldorf, in collaborazione con gli esperti
di sostenibilità di denkstatt GmbH, ha analizzato
e confrontato l’impronta di CO 2
di diversi

Rapporto
9
mezzi di trasporto pubblico con un’analisi
scientifica del ciclo di vita. Nella valutazione
ecologica complessiva, la funivia è emersa
come la soluzione di mobilità più ecologica
con la minore impronta di CO 2
.
Corso universitario sugli impianti a fune
Una visione molto completa del tema degli impianti
a fune è offerta da uno speciale programma
educativo nelle immediate vicinanze
della sede centrale della Doppelmayr a Wolfurt.
Nel 2013 l’Università di Scienze Applicate del
Vorarlberg e Schloss Hofen hanno unito le
forze con Doppelmayr per creare un corso
universitario in “Impianti a fune - Ingegneria e
gestione, M.Sc.”. Il programma accademico
part-time per esperti o master è stato sviluppato
con specialisti dell’intera industria di lingua
tedesca, nonché con il gruppo Doppelmayr e i
professori dell’Università di Scienze Applicate
del Vorarlberg. Tra i docenti ci sono esperti
della Doppelmayr che condividono le loro conoscenze
pratiche con gli studenti.
I partenariati con le università sono molto diversi
e interdisciplinari. La ricerca e lo sviluppo
vengono effettuati in molte aree, ma l’obiettivo
è sempre lo stesso: offrire ai clienti un prodotto
moderno al top che alla fine fornisca ai passeggeri
un’esperienza perfetta in funivia.

Salire in bicicletta
con una sciovia
Lo Sports Tow è la nuova soluzione per il traino di attrezzature sportive con sciovie. Con
il dispositivo di traino brevettato, gli appassionati di sport possono guidare le loro mountain
bike, mountain cart o slittini comodamente e in sicurezza verso le cime delle montagne.
M
olte
stazioni di sport esclusivamente
invernali si concentrano sempre
più sull‘estate per essere attraenti
per i loro ospiti tutto l‘anno. Non solo le
grandi destinazioni turistiche stanno perseguendo
questo obiettivo, ma anche le aree
più piccole stanno investendo sempre più
in offerte estive come i bike park. Di conseguenza,
anche l‘infrastruttura viene progettata
per queste offerte. Le sciovie possono
essere convertite per trasportare una
grande varietà di attrezzature sportive con
poco sforzo.
Dopo il Bike Cab per le cabinovie, Doppelmayr
presenta ora lo Sports Tow per le sciovie. L‘utilizzo
è semplice: per salire i mountain biker
posizionano lo Sports Tow su un adattatore
fissato in precedenza al manubrio; durante
la salita, lo Sports Tow viene tenuto bloccato
tirando una apposita cinghia. Non appena la
cinghia viene rilasciata - per esempio quando
si arriva alla stazione a monte o in caso di
caduta - lo Sports Tow viene immediatamente
e automaticamente rilasciato dall‘adattatore.
Questo lo rende molto sicuro da usare. Questa
soluzione innovativa evita anche che l‘attrezzatura
sportiva venga graffiata o danneggiata.
Conversione rapida
La conversione dal funzionamento estivo a
quello invernale è veloce: solo i traini devono
essere sostituiti e in poco tempo l’intera sciovia
è equipaggiata con Sport Tows. Altrimenti,
sono necessari solo piccoli aggiustamenti -
né al sistema di comando della funivia né ai
sostegni o alle stazioni.
Soluzione collaudata
Lo Sports Tow è una soluzione per tutti - principianti,
bambini o professionisti esperti si
trovano tutti bene con esso. Lo Sports Tow è
stato usato per la prima volta la scorsa estate
al Königsberg Bike Park di Hollenstein an der
Ybbs, in Austria. Dopo una stagione in bicicletta,
Herbert Zebenholzer, il direttore del parco,
lo riassume molto positivamente: “Sports Tow
ha dato prova di sé e i ciclisti ne sono entusiasti.
Hanno più libertà di sterzata, il meccanismo
di sicurezza a rilascio automatico è funzionale.
Inoltre, non ci sono danni al manubrio. Noi
come operatori possiamo usare il nostro impianto
anche in estate e abbiamo persino più
passaggi che in inverno”.

Tecnologia e innovazione
11
Viene usato dal
passeggero stesso
Nessun graffi o
sul manubrio
Breve tempo di
conversione
Si sgancia
immediatamente
in caso di caduta
Trasporto
sicuro
Attrezzature sportive che possono essere
trasportate con lo Sports Tow:
Bici
Slittini estivi e
invernali
Mountain carts
Monsterroller
Altre soluzioni per il trasporto di attrezzature sportive:
BIKE CAB
BIKE CLIP
BIKE CARRIER
BIKE RACK
SPORTS HOOK
Cabinovie
Seggiovie
Seggiovie
Cabinovie
Seggiovie

12 Intervista
Valisera all‘avanguardia
WIR ha intervistato Peter Marko, CEO di Silvretta Montafon Holding GmbH
WIR. L’impianto Valisera è uno degli impianti
di risalita più moderni del mondo. Qual
è la sua importanza per Silvretta Montafon?
Peter Marko: Valisera è il più importante
arroccamento del comprensorio Silvretta
Montafon. Anche l’impianto precedente, costruito
nel 1981, era una prima mondiale di
Doppelmayr. È il più grande investimento
nella storia della nostra azienda e segna l’alba
di una nuova era.
WIR. Questa è la prima cabinovia AURO in
Austria. Le stazioni inferiore e superiore non
sono presenziate. Perché avete scelto AURO e
quali sono i vantaggi di operare senza personale
di stazione?
Peter Marko: Abbiamo deciso per AURO
per scegliere lo stato dell’arte. La cabinovia di
Valisera sarà in funzione per decenni, quindi era
importante utilizzare ora la tecnologia migliore
e più promettente dal nostro punto di vista.
WIR. Parola chiave: carenza di collaboratori
qualificati: in che misura AURO può fornire
delle risposte?
Peter Marko: La carenza di operatori qualificati
è una delle maggiori sfide anche per
noi. AURO offre una soluzione in questo caso.
L’impianto Valisera, con una capacità di trasporto
di 3.600 passeggeri nella fase finale,
può funzionare con solo due macchinisti nella
stazione intermedia. Le stazioni di valle e
monte sono solitamente non presidiate.
WIR. L’obiettivo di Doppelmayr è quello di
sviluppare continuamente il funzionamento ad
elevata automazione degli impianti a fune e di
trasferirlo anche ad altri sistemi funiviari. Come
valuta il potenziale futuro di AURO?
Peter Marko: Vedo qui un grande potenziale
futuro e sono convinto che AURO possa
essere trasferito anche alle seggiovie e agli
impianti sportivi. Questo sistema ad alta tecnologia
renderà anche più attraente la professione
di tecnico funiviario, e i dipendenti riceveranno
un’ampia formazione.
WIR. Argomenti come la mobilità elettrica e
la sostenibilità sono sulla bocca di tutti in questo
momento. Come si presenta questo progetto
di investimento?
Peter Marko: La sostenibilità e la mobilità
elettrica sono particolarmente importanti per
Silvretta Montafon. Ecco perché abbiamo costruito
il più grande garage per la ricarica elettrica
in un’area sciistica, presso la funivia Valisera.
Con 598 posti auto, offriamo 50 stazioni
di ricarica. Anche qui viene utilizzata la tecnologia
più recente del nostro partner MOON. Il
motto è: “Con E nella neve”. Con l’E-car nel
garage di ricarica, con la scala mobile ad E
fino all’ingresso della funivia Valisera e poi con
la funivia AURO con E nella neve. Abbiamo
anche un nuovo impianto fotovoltaico in funzione
alla stazione a monte.
WIR. Quali altri investimenti ha in programma
Silvretta Montafon nei prossimi anni?
Peter Marko: Siamo in un’industria guidata
dagli investimenti. Altri impianti di risalita
devono essere rinnovati. Tuttavia, la crisi del
Covid-19 ci ha fatto riflettere. Un’ulteriore pianificazione
generale è attualmente in fase di
revisione. Anche i test del primo AURO saranno
all’ordine del giorno.
WIR. Grazie mille per l’intervista.

La funivia del futuro nel comprensorio
sciistico Silvretta Montafon
10-MGD AURO 2 Valisera | St. Gallenkirch, Vorarlberg (AUT)
Silvretta Montafon Holding GmbH
Tronco 1 67 cabine; Tronco 2 63 cabine (per 10 persone ciascuna) Sezione 1 2.060 m; Sezione 2 1.972 m Sezione 1 808 m; Sezione 2 478 m
2.800 p/h 6,5 m/s AURO: la stazione a valle e quella a monte non sono presenziate D-Line 12/2021
L’impianto Valisera si presenta con AURO
e molti comfort.
La nuova Valisera Bahn nella stazione sciistica
di Silvretta Montafon nel Vorarlberg è un vero e
proprio impianto vetrina: i passeggeri sperimentano
diverse innovazioni tecniche che non
si vedono a prima vista, ma che rendono il loro
viaggio ancora più comodo, sicuro e affi dabile.
Dalle cabine al sistema di azionamento e
controllo fino agli edifici della stazione, la funivia
rappresenta un concetto globale unico
e moderno.
La prima cabinovia autonoma dell’Austria
La Valisera è la prima cabinovia AURO in Austria
e la seconda al mondo ad essere dotata di
questo sistema. AURO sta per “Autonomous
Ropeway Operation” e descrive il funzionamento
delle stazioni ad elevata automazione.
In questa cabinovia D-Line, le stazioni di valle
e monte non hanno bisogno di alcun addetto;
nella stazione intermedia, due macchinisti
hanno il pieno controllo del sistema. Con una
tecnologia intelligente e in rete, offre la massima
sicurezza con un funzionamento efficiente.
L’impianto Valisera ha anche due potenti azionamenti
diretti. Il Doppelmayr Direct Drive della
prima sezione è, come nella nuova cabinovia
10 posti Flying Mozart, progettato per la prima
volta con quattro anelli (vedi pagina 18). Il
vantaggio è che questo concetto di argano
senza riduttore richiede poca manutenzione
ed è particolarmente silenzioso.
Spazioso e confortevole
La stazione di valle è perfettamente integrata nel
Silvretta Park Montafon, un complesso di edifi ci
multifunzionali. L’accesso all’impianto Valisera
è privo di barriere architettoniche. Quando i
passeggeri salgono a bordo, hanno molto
spazio nelle spaziose cabine OMEGA V-XL. Gli
sci sono comodamente trasportati all’interno
della cabina con il porta sci TWISTIN. Il riscaldamento
dei sedili fornisce un ulteriore comfort.
Mobilità elettrica nella e verso la funivia
Anche il funzionamento su richiesta è speciale.
Quando ci sono meno passeggeri, si può dimezzare
la capacità di trasporto - con meno
cabine - il che fa risparmiare energia. Il tema
dell’energia e della sostenibilità accompagna
l’impianto Valisera in tutto il suo concetto. Gli
elementi fotovoltaici nella stazione di monte
generano elettricità che viene immessa direttamente
nella rete. Al Silvretta Park Montafon,
Silvretta Montafon Holding punta anche sulla
gastronomia regionale. Qui si trova anche il
più grande garage di ricarica elettrica per auto
del Vorarlberg.

14 Progetti internazionali
La Zugerbergbahn porta una ventata
di aria fresca nell‘Arlberg
10-MGD Zugerbergbahn | Lech all‘Arlberg, Vorarlberg (AUT)
Skilifte Lech Ing. Bildstein GmbH
1.440 m 605 m 2.400 p/h 6,0 m/s 5 min 41 cabine da 10 persone ciascuna D-Line 12/2021
A Lech Zürs am Arlberg, la seggiovia biposto
Zugerberg è andata in pensione dopo
circa 50 anni ed è stata sostituita da una
modernissima cabinovia a 10 posti.
La popolare regione di sport invernali di Lech
Zürs am Arlberg ha un’attrazione in più: all’inizio
della stagione invernale 2021/22, la nuova
Zugerberg, una modernissima cabinovia a
10 posti, è entrata in funzione dopo due anni
di costruzione. L’impianto di collegamento
tra Zug e Lech ora porta i passeggeri a
2.105 metri in meno di cinque minuti. Con la
seggiovia biposto, il viaggio durava il doppio.
Le spaziose cabine OMEGA V offrono molto
spazio, gli sci sono comodamente riposti
all’interno della cabina, nel sistema TWISTIN.
I requisiti di protezione dal rumore erano molto
alti per questo progetto. Grazie all’innovativa
tecnologia della D-Line e alla bassa rumorosità
del Doppelmayr Direct Drive, le specifiche
sono state soddisfatte con piena soddisfazione
di tutti gli interessati.
Stazioni perfettamente integrate
Una caratteristica architettonica speciale è il
magazzino completamente sotterraneo nella
stazione di valle e la stazione di monte interrata.
Questo metodo di costruzione contribuisce
alla conservazione estensiva del paesaggio e
allo stesso tempo riduce l’area esposta al
vento. Un altro vantaggio è l’uso efficiente
dello spazio. Sul tetto della stazione è stato
costruito un alloggio per 37 dipendenti della
funivia. Alla stazione di monte, un accesso
sotterraneo conduce al rifugio Balmalp, che è
ora accessibile senza barriere.
Con la nuova funivia dello Zugerberg, un
importante collo di bottiglia lungo l‘Anello
Bianco è stato portato al massimo livello
tecnico. Niente più tempi d‘attesa e molto
comfort aumentano enormemente
il fattore esperienza
per i nostri ospiti.
Christoph Pfefferkorn,
firmatario autorizzato di
Skilifte Lech

La connessione dei comprensori sciistici
in una nuova dimensione
6-CLD-B Madloch | Zürs all’Arlberg, Vorarlberg (AUT)
Ski Zürs AG
1.520 m 285 m 1.800 p/h 5,5 m/s 50 seggiole per 6 persone ciascuna D-Line 12/2021
Comodamente ed in soli cinque minuti,
una nuova D-Line porta gli appassionati di
sport invernali sul Madloch-Joch nell‘Arlberg
austriaco.
Per 50 anni, la vecchia Madlochbahn è stata
uno dei più importanti impianti di risalita che
collegavano le stazioni sciistiche di Zürs e Lech
nel Vorarlberg. Tuttavia, la seggiovia biposto
non era più all’altezza delle esigenze delle
popolari località di sport invernali sull’Arlberg -
era necessaria una nuova soluzione in termini
di capacità di trasporto e comfort. Ski-Zürs-AG
ha quindi optato per una nuova seggiovia a
6 posti di Doppelmayr. La D-Line rappresenta
un enorme miglioramento della qualità rispetto
alla vecchia soluzione. Con questa seggiovia,
grazie al riscaldamento dei sedili e alle cupole
di protezione dalle intemperie, gli ospiti possono
raggiungere il Madloch-Joch comodamente
come non mai, in soli cinque minuti.
Visivamente eccezionale
Le stazioni dello skilift Madloch sono una caratteristica
speciale: sono le prime stazioni funiviarie
in una stazione sciistica austriaca con
un tetto R2 - una forma cubica dela copertura
sviluppata appositamente da Doppelmayr per
la generazione di funivie D-Line. La costruzione
leggera in acciaio e vetro ha un design moderno
e aperto. Inoltre, la stazione superiore è dotata
di uno schermo per uccelli. La stazione a
valle si trova ora sul lato opposto del lago di
Zürs, il che allevia un precedente collo di bottiglia
e rende l’accesso all’impianto molto più
facile. Per inciso, un altro punto di forza visivo
dell’impianto Madloch sono le mesh sul retro
delle 50 seggiole: queste sono decorate con i
vincitori della leggendaria corsa “ Weiße Ring “.
Questo non è solo un omaggio a queste stelle
dello sport, ma anche un incentivo per tutti i
futuri partecipanti.
Elicotteri per la costruzione
Non solo il “ Weiße Ring “, ma anche la costruzione
dell’impianto di risalita del Madloch ha
mostrato il suo lato più spettacolare: non c’è
un collegamento stradale fino alla stazione a
monte, quindi il materiale di costruzione e i
componenti funiviari sono stati trasportati in
elicottero. A questo si è aggiunta la pressione
del tempo: il montaggio non è iniziato prima
dell’agosto 2021, e l’impianto è stato aperto
ufficialmente per l’inizio della stagione, nel
dicembre dello stesso anno.
Il nuovo Madloch signifi ca un salto di qualità
nel collegamento sciistico tra Zürs e Lech,
così come per i leggendari
circuiti sciistici Weißer Ring e
RUN of FAME. Philipp Zangerl,
presidente del consiglio
di amministrazione di
Ski Zürs AG

Val Thorens e Orelle: un collegamento
spettacolare
10-MGD Orelle | Orelle, Auvergne-Rhônes-Alpes (FRA)
STOR (Société des Téléphériques d’Orelle)
4.945 m 1.462 m 2.500 p/h 7,0 m/s 87 cabine da 10 persone ciascuna D-Line 12/2021
10-MGD Orelle–Caron | Orelle, Auvergne-Rhônes-Alpes (FRA)
STOR (Société des Téléphériques d’Orelle)
2.182 m 820 m 2.500 p/h 7,0 m/s 44 cabine da 10 persone ciascuna D-Line 12/2021
Sulle piste nelle Alpi francesi in Prima Classe
e con vista panoramica.
Due nuove cabinovie facilitano l‘accesso al
più grande comprensorio sciistico del mondo,
Les 3 Vallées. Con una velocità record per una
telecabina monofune di 7 m/s, gli sciatori coprono
una distanza di oltre sette chilometri in
soli 20 minuti dal villaggio di Orelle, a quota
900 m s.l.m., fino alla mitica Cime Caron, il
punto più alto del comprensorio sciistico a
3.200 m s.l.m.
Confortevole e spaziosa
La prima delle due nuove cabinovie, chiamata
“Orelle”, sostituisce un vecchio impianto del
1995 e collega il villaggio di Orelle con le piste di Plan Bouchet. L’impressionante linea con una
lunghezza di 4.945 m è ora più veloce e confortevole.
Con 2.500 persone all’ora per direzione,
la capacità di trasporto è triplicata rispetto
all’impianto precedente. Le cabine OMEGA V
10 molto spaziose con vetrate panoramiche
impressionano con i loro sedili estremamente
confortevoli. Offrono anche abbastanza spazio
per sci, bagagli o biciclette.
Viaggio sulle cime
Da Plan Bouchet, la seconda funivia “Orelle-
Caron” porta i passeggeri sulla cima della
Cime Caron in meno di sette minuti. Le cabine
panoramiche assicurano una vista unica a
360° sulle Alpi francesi.
Da La Cime Caron, il cuore della stazione sciistica
di Val Thorens è facilmente accessibile
grazie all’omonima funivia. Questo porta gli
ospiti alla stazione sciistica più alta d’Europa
in soli 40 minuti da Orelle.
Il nuovo collegamento va oltre le aspettative
dei nostri clienti. Entrambi gli impianti sono
stati molto apprezzati dai nostri ospiti per il
loro comfort, la vista panoramica dalle grandi
cabine e la velocità con cui
raggiungono la Cime Caron.
Robert GUILLERMET, direttore
generale, STOR (Société
des Téléphériques d’Orelle)

Progetti internazionali
17
Trasporto merci altamente automatizzato
ad un‘altitudine di 3.454 metri
Impianto Jungfraujoch LTW | Jungfraujoch (CHE)
Jungfraubahn Holding AG
Accelerazione di sollevamento 0,30 m/s Velocità di sollevamento 20 m/min 03/2021
© davidbirri
Per il grande progetto della Jungfraubahnen
nell‘Oberland Bernese, LTW ha sviluppato e
realizzato un sistema finora unico per il trasporto
combinato di passeggeri e merci.
Le esigenze speciali dei clienti richiedono soluzioni
speciali. LTW ha realizzato un’innovativa
movimentazione di merci per il grande progetto
Jungfraujoch: un sistema logistico altamente
automatizzato permette il trasporto del materiale
a più di 3.000 metri di quota. Con questo
progetto, l’esperto di intralogistica LTW ha
realizzato la sua stazione di carico e scarico
più alta in assoluto e la prima completamente
automatizzata.
Merci per un milione di visitatori
Lo Jungfraujoch è una delle attrazioni turistiche
più popolari della Svizzera. La ferrovia
della Jungfrau trasporta circa un milione di
ospiti all’anno (pre Covid) ad un’altitudine di
3.454 metri, dove ci si può aspettare una vista
affascinante sulle montagne svizzere, nonché
una varietà di negozi e ristoranti. Le merci
necessarie vengono consegnate dalla ferrovia
della Jungfrau.
Trasporto combinato di merci e passeggeri
Il trasporto delle merci inizia già alla stazione a
valle, nel terminal di Grindelwald, e continua
fino allo Jungfraujoch. Nel seminterrato della
stazione a valle dell’Eiger Express, la merce
viene caricata su pallet e trasportata verso l’alto
da un elevatore verticale. Un robot di carico
prende poi in consegna il pallet e lo carica
nelle cabine ATRIA appositamente progettate
per il trasporto di merci sull’Eiger Express. Una
volta alla stazione superiore, il pallet viene sollevato
dalla cabina e posto su una piattaforma
girevole, che lo trasferisce a un trasportatore a
catena; quest’ultimo trasferisce infine le merci
in un tunnel fino alla ferrovia della Jungfrau,
che viaggia verso lo Jungfraujoch.
Stazioni di carico e scarico completamente
automatica
I pallet sono trasportati allo Jungfraujoch su un
vagone a pianale, che il treno spinge davanti a
sé. Una volta in cima, il processo di carico e
scarico si svolge molto rapidamente ed in parallelo
con i passeggeri che salgono e scendono
dal treno. La particolarità è che il vagone non
deve essere sganciato per questo processo.
Non appena il treno arriva, il cancello della
stazione di carico e scarico si apre. Il sistema
riconosce la posizione del treno, estende le
forche, solleva la cassa mobile completa, la
porta dietro al cancello e la trasporta giù, fino
al posto designato. Prende poi un bancale
vuoto, che si trova su uno dei due magazzini
nel seminterrato, e lo sposta verso l’alto. Il
cancello si apre di nuovo e il bancale vuoto
viene caricato sul vagone - in soli tre minuti il
carico viene cambiato ed il treno è pronto a
partire. Dopo la partenza, la paletta carica
viene riportata su dalla stazione di scarico, e
parcheggiata. Ora i dipendenti possono scaricare
il bancale. Poiché il trasporto di merci
avviene in gran parte contemporaneamente al
traffico pubblico, è stato sviluppato un sofisticato
concetto di sicurezza. Tutte le fasi del
processo automatizzato di carico e scarico
sono monitorate dai dipendenti.
Siamo molto orgogliosi di questa struttura.
Non solo fa tendenza per il trasporto merci
automatizzato del futuro, ma facilita anche
enormemente il lavoro quotidiano dei nostri
dipendenti. Rifornire di merci
la stazione ferroviaria più alta
d‘Europa è ora ancora più
veloce e molto più facile.
Urs Kessler, direttore delle
ferrovie della Jungfrau

Rock me Amadeus!
10-MGD Flying Mozart 1+2 | Wagrain, Salisburgo (AUT)
Snow Space Salzburg Bergbahnen AG
1.053 m (Flying Mozart 1), 2.093 m (Flying Mozart 2) 316 m (Flying Mozart 1), 651 m (Flying Mozart 2) 4.000 p/h 6.5 m/s
140 cabine da 10 persone ciascuna comprese due cabine con pavimento in vetro e due cabine Mozart 12/2021
Con la cabinovia a 10 posti Flying Mozart,
Snow Space Salzburg si presenta con una
delle più moderne funivie dell‘Austria.
Con la nuova cabinovia Flying Mozart, la stazione
sciistica austriaca Snow Space Salzburg
stabilisce nuovi standard: l’impianto in due
tronchi impressiona con innovazioni tecniche,
numerose funzioni ICT nelle cabine e un’architettura
straordinaria.
Stazione intermedia interrata
Il cuore della struttura è la stazione intermedia
sotterranea: nel suo punto più basso, si trova a
25 metri sotto il livello del terreno e quindi si
integra perfettamente nel paesaggio. Qui si
trova anche il trasferimento senza barriere
verso la G-Link Wagrain, una funivia va e vieni
che collega il Grießenkareck con il Grafenberg.
Questo è ora uno dei nodi più importanti di
tutto il comprensorio sciistico. Un’altra caratteristica
speciale di Flying Mozart è visibile anche
nella stazione intermedia: l’illuminazione RGB
nel cielo di ogni cabina mostra se è già occupata
o libera. I passeggeri possono vedere
l’occupazione in anticipo anche sui monitor
nella stazione e quindi trovare una cabina libera
più facilmente e rapidamente. Anche i
macchinisti della funivia vedono l’occupazione
sugli schermi nella cabina di comando.
Rilassati attraverso lo Snow Space Salzburg
Le cabine OMEGA V sono dotate di numerose
funzioni e sono direttamente collegate in rete
con il sistema di controllo Doppelmayr Connect.
Ogni cabina è dotata di un impianto audio
di alto livello. Gli annunci georeferenziati sono
registrati nientemeno che dalla leggenda dello
sci austriaco e due volte campione olimpico
Hermann Maier. Un sistema di interfono assicura
la comunicazione diretta con gli ospiti. Una telecamera
nel cielo supporta la comunicazione
con i passeggeri, se necessario. Inoltre, tutte le
cabine hanno un sensore di temperatura nell’abitacolo
e un cosiddetto “gyro sensor” che controlla
le oscillazioni del veicolo in condizioni di
vento. Questo permette al personale della funivia
di reagire rapidamente alle influenze ambientali.
Questo aumenta la sicurezza e porta
il comfort di viaggio ad un nuovo livello. Il Doppelmayr
Direct Drive installato nella stazione di
monte è particolarmente potente e silenzioso,
oltre a richiedere poca manutenzione. Gli argani
senza riduttore sul Flying Mozart e sul nuovo
impianto Valisera sono i primi al mondo ad
avere quattro anelli (vedi pagina 13).
Un’opera d’arte con luce e musica
Flying Mozart ispira con cabine molto speciali:
nelle due “cabine Mozart”, l’illuminazione può
essere controllata separatamente tramite tablet.
Qui anche la musica può anche essere selezionata
individualmente. L’interno e l’esterno
sono progettati nello stile dell’omonimo musicista
- Wolfgang Amadeus Mozart sarebbe stato
entusiasta degli straordinari interni. Un’attrazione
speciale in queste cabine è un selfi e-box,
la cui fotocamera si attiva facilmente tramite
uno scanner con il biglietto dell’impianto. Altre
due cabine hanno un pavimento in vetro. Le
telecamere trasmettono dal vivo su uno schermo
la ripresa da sotto il pavimento di vetro.
La nuova costruzione della cabinovia Flying
Mozart a Wagrain era l‘ultimo pezzo mancante
del puzzle per la tanto attesa chiusura del
gap tra Snow Space Salzburg e le aree sciistiche
vicine di Flachauwinkl e Zauchensee. Il
moderno impianto permette ai nostri ospiti di
godere di un piacere sciistico ineguagliabile
attraverso 12 cime e 5 valli. Con la decisione
di interrare la stazione intermedia della cabinovia,
siamo stati in grado di garantire che
gli edifi ci si inserisseroLa nuova costruzione
della cabinovia Flying Mozart a Wagrain era
l‘ultimo pezzo mancante del puzzle per la
tanto attesa chiusura del gap tra Snow
Space Salzburg e le aree sciistiche vicine di
Flachauwinkl e Zauchensee. Il moderno impianto
all‘avanguardia permette ai nostri ospiti
di godere di un piacere sciistico ineguagliabile
attraverso 12 cime e 5 valli. Con la decisione
di interrare la stazione intermedia, compresa
la stazione della cabinovia, siamo stati in grado
di garantire che gli edifi ci della stazione si
inseriscano armoniosamente nel paesaggio e
quindi di dare un contributo
sostenibile allo sviluppo
dell‘intera destinazione turistica.
Wolfgang Hettegger,
CEO Snow Space Salzburg
Bergbahnen AG
© Snow Space Salzburg

Progetti internazionali
19
Riparte la storica funicolare
50-FUL Polybahn Zurigo | Zurigo (CHE)
UBS Polybahn AG / Verkehrsbetriebe Stadt Zürich
176 m 41 m 1.200 p/h 2,5 m/s 2 09/2021
Dotata di tecnologia e sicurezza all‘avanguardia,
la storica Polybahn Zürich ha ripreso
il suoi viaggi dopo una revisione completa.
La Zürichbergbahn, come si chiamava originariamente
la Polybahn, è entrata in funzione nel
1889. Oggi trasporta circa due milioni di passeggeri
all’anno, tra cui molti studenti, dalla
“Centrale” della stazione principale alle università
e ritorno. Insieme a Garaventa, l’autorità
dei trasporti di Zurigo ha completamente rinnovato
il punto di riferimento della città e ha
reso la Polybahn adatta al futuro.
Nuovo argano con sistema di spostamento
Il rinnovamento più fondamentale verte sull’argano,
che ora è completamente montato su
un carro scorrevole. Normalmente, questo si
ottiene con singole unità di recupero fune a
pulegge. Tuttavia, questo non era possibile a
causa dello spazio limitato disponibile nella
sala macchine, che risale al 1889.
Con un nuovo concetto sviluppato appositamente
per la Polybahn, il sistema di azionamento
ora calcola la distanza di cui l’argano
deve essere spostato in modo che l’impianto
si fermi esattamente alla stazione di valle.
Anche le variazioni di lunghezza della fune
traente possono essere compensate con
questo sistema.
Revisione complessa delle carrozze
Oltre alla consegna di un nuovo sistema di azionamento,
l’ammodernamento della Polybahn
ha incluso anche una complessa revisione dei
veicoli. Una sfi da logistica è stata la rimozione
degli stessi nel mezzo della città di Zurigo.
“Grazie alla stretta e professionale collaborazione
con il team di montaggi Garaventa e
l’azienda di trasporto, siamo stati in grado di
affrontare con successo questa sfida”, dice
Stephan Kobler, che ha supervisionato il nuovo
progetto di costruzione come responsabile
tecnico della Polybahn.
Con la soluzione sviluppata da Garaventa,
la soluzione di salita e
discesa per i passeggeri
della Polybähnli di ultima
generazione è molto
confortevole. Stephan Kobler,
direttore tecnico Polybahn

20 Progetti internazionali
Cabinovia come progetto faro
per l‘intera regione
10-MGD Kreischberg 10er | Georgen am Kreischberg, Murtal (AUT)
Murtal Seilbahnen BetriebsGmbH
Sezione 1: 1.951; Sezione 2: 1.671 Sezione 1: 578; Sezione 2: 328 4.000 p/h 6,0 m/s
Sezione 1: 97 cabine da 10 persone ciascuna; Sezione 2: 84 cabine da 10 persone ciascuna D-Line 11/2021
Una nuova cabinovia porterà in futuro più
del doppio delle persone sulle piste di
Kreischberg.
La costruzione della Kreischberg è stato il più
grande progetto d’investimento nella storia
della stazione sciistica di Kreischberg, in Stiria.
Murtal Seilbahnen Betriebs GmbH ha riposto
piena fi ducia nel suo partner di lunga data: la
stazione sciistica si affi da esclusivamente agli
impianti Doppelmayr sin dalla sua fondazione
nel 1975.
Nuova costruzione elaborata
Ci sono voluti solo nove mesi per smantellare
la vecchia cabinovia a 6 posti e costruire una
struttura completamente nuova, compresi gli
edifici delle stazioni e un totale di 30 sostegni
per la funivia. La costruzione della stazione
intermedia in particolare, che ospita anche il
sistema di rimessaggio per le 181 cabine, ha
rappresentato una sfida. Il sottosuolo morbido
ha richiesto una complessa costruzione di
fondamenta con micropali. Tuttavia, la costruzione
è stata completata come previsto prima
dell’inizio della stagione invernale 2021/22.
Portata raddoppiata
La prima cosa che salta all’occhio è il design
sportivo di successo con il sorprendente
schema di colore arancione delle stazioni e
delle cabine. Ma l’impianto è impressionante
anche in termini di prestazioni: con 181 cabine,
la cabinovia Kreischberg è uno degli impianti
di risalita con più cabine in Austria. Rispetto
alla vecchia cabinovia esaposto, la capacità
di trasporto su questo tratto è stata raddoppiata.
Fino a 4.000 persone all’ora raggiungono
la cima nelle comode cabine OMEGA V.
Anche l’accesso all’impianto è particolarmente
comodo: la lunga stazione a valle significa
una finestra temporale più lunga per
l’imbarco. Il risultato è un utilizzo ottimale della
cabina. Una maggiore fl essibilità è data anche
dal radiocomando del sistema di controllo
Doppelmayr Connect, che offre agli operatori
funiviari molte opzioni, come il funzionamento
flessibile delle porte.
Pronta per il futuro
Come progetto faro, la funivia è pronta per il
futuro: oltre al funzionamento invernale, l’impianto
è anche progettato per l’uso durante
tutto l’anno. È già dotato di rastrelliere per il
trasporto di biciclette.
La nuova cabinovia a 10 posti non è solo un
salto di qualità e comfort nella zona sciistica,
ma anche un importante impulso per l‘intera
regione turistica di
Murau. Reinhard
Kargl & Karl Fussi,
Murtal Seilbahnen
Betriebs GmbH

Progetti internazionali
21
Un sistema RopeCon ® per il trasporto
affidabile del materiale in fabbrica
RopeCon Lenzing | Lenzing (AUT)
Lenzing AG
630 m 350 t/h 2,65 m/s 2/2022
Doppelmayr ha installato un secondo impianto
RopeCon ® per la Lenzing AG, per
garantire la fornitura sostenibile di materie
prime all‘interno dell‘azienda.
© Lenzing AG
Attraverso lo stabilimento
Il percorso da coprire attraversa proprio l’infrastruttura
dell’impianto esistente. Il trasporto
parte dal deposito di legname e porta il cippato
all’impianto di cottura della cellulosa, dove
viene infine lavorato. Il sistema garantisce
un’alta disponibilità e si adatta perfettamente
al processo di produzione.
Bassa manutenzione
Il RopeCon ® di Lenzing crea una linea di trasporto
diretta con un solo sostegno e quindi si
integra perfettamente tra i locali della fabbrica.
Il sistema è lungo 630 metri ed ha una capacità
di trasporto fi no a 350 tonnellate all’ora. L’alta
disponibilità di quasi il 100 per cento e le
basse esigenze di manutenzione fanno di
RopeCon ® un mezzo di trasporto affidabile.
Con il secondo RopeCon ® abbiamo ora
un altro mezzo di trasporto per ottimizzare
il trasporto del materiale
nel nostro stabilimento e
garantire un funzionamento
regolare.
Rainer Strohmaier, Project
Manager Lenzing AG
LENZING AG, con sede a Lenzing, in Alta
Austria, è un leader mondiale nella produzione
di fibre basate sul legno come materia prima.
Per l’ampliamento del sistema di trasporto dei
trucioli di legno nello stabilimento di produzione
di cellulosa, ha ordinato a Doppelmayr la costruzione
di un sistema di trasporto RopeCon ® .
Già nel 2003, Doppelmayr ha installato un sistema
di trasporto sul sito della LENZING AG
per trasportare il cippato di faggio dal magazzino
all’impianto di cottura. Il nuovo sistema
è stato costruito parallelamente a questo
RopeCon ® esistente.

Alta velocità, comfort e innovazione
8-CLD-B Kancamagus 8 | Lincoln, New Hampshire (USA)
Loon Mountain Resort
1.210 m 326 m 3.500 p/h 5,5 m/s 62 12 D-Line 12/2021
Loon Mountain Resort ha un‘altra attrazione
- Kancamagus 8, la seggiovia a 8 posti più
veloce del Nord America, è stata inaugurata.
Una seggiovia D-Line all’avanguardia è stata
aperta al Loon Mountain Resort, nello stato
del New Hampshire nel dicembre 2021. Kancamagus
8, o Kanc 8 in breve, fa parte del
“Flight Path: 2030” - un piano decennale di
Loon per attuare la sua visione di “The new
New England” con numerose innovazioni moderne
in tutto il resort. Kanc 8 è una prima
grande pietra miliare per raggiungere questo
obiettivo. La seggiovia a 8 posti con sedili
riscaldati e cupole resistenti alle intemperie sostituisce
la seggiovia quadriposto Kancamagus
Express e può trasportare fino a 3.500 persone
all’ora sulle popolari piste di Loon.
Alta tecnologia d’inverno e d’estate
Con una velocità di 5,5 metri al secondo, Kanc 8
non è solo attualmente la seggiovia a 8 posti
più veloce del Nord America, ma anche uno
degli impianti più tecnologicamente avanzati
degli Stati Uniti orientali. La tecnologia
Doppelmayr Direct Drive, un argano senza
riduttore, assicura un funzionamento silenzioso,
una bassa manutenzione e una maggiore efficienza
energetica. Barre di sicurezza automatiche,
poggiapiedi centrali ed un tappeto di
imbarco regolabile in altezza sono ulteriori
punti salienti. In estate, l’impianto è dotato di
bike clip ed è quindi disponibile anche per il
trasporto di biciclette - qualcosa che gli ospiti
downhill della sempre crescente comunità di
mountain biker di Loon aspettano con ansia.
Design di tendenza
Kanc 8 è un assoluto eye-catcher: la stazione
di valle dal design moderno colpisce per il suo
rivestimento in legno, che si fonde perfettamente
con il paesaggio. Anche il magazzino
per rimessare le seggiole di notte si trova nella
stazione inferiore e allo stesso tempo, funge
da accesso all’imbarco. Di conseguenza, i
passeggeri sono protetti dalle intemperie al
momento dell’imbarco, il che significa un ulteriore
aumento del comfort. All’esterno dell’edificio
c’è una terrazza con posti a sedere e
vista sul West Basin Trails.
Kanc 8 è un capolavoro di innovazione e
design. Con il sostegno dei nostri partner di
fiducia, Loon è riuscita a fare
la storia con questo impianto.
Jay Scambio, presidente e
amministratore delegato di
Loon Mountain Resort
Immagini su
Kancamagus 8:

Progetti internazionali
23
Il prossimo passo di Big Sky
6-CLD-B Swift Current 6 | Big Sky, Montana (USA)
Big Sky Resort
2.530 m 505 m 3.000 p/h 6,0 m/s 126 24 D-Line 11/2021
Big Sky Resort in Montana ha inaugurato
un‘altra seggiovia D-Line in tempo per la stagione
invernale 2021/22: la Swift Current 6.
Boyne Resorts è il terzo gruppo di resort montani
più grande del Nord America, compreso il
Big Sky Resort nelle Montagne Rocciose del
Nord. Il resort ha aperto la modernissima seggiovia
esaposto Swift Current 6 all’inizio della
stagione invernale 2021/22, segnando un altro
passo importante nel piano decennale “Big
Sky 2025” per lo sviluppo delle stazioni sciistiche
invernali. La D-Line porta i passeggeri
in cima ad una velocità di 6 m/s, in soli sette
minuti di viaggio.
Comfort in inverno e in estate
La nuova seggiovia sostituisce la quadriposto
ad alta velocità Swift Current ed aumenta la
capacità di trasporto del 50 per cento - fino a
3.000 persone possono ora essere trasportate
all’ora. L’azionamento diretto Doppelmayr
rende l’impianto particolarmente ecologico e silenzioso,
ed ha anche un sistema di rimessaggio
completamente automatico per le seggiole.
Un tappeto di imbarco regolabile in altezza
offre alle famiglie con bambini in particolare
comfort e sicurezza durante l’imbarco. La
Swift Current 6 è anche dotato di cupole in blu
Big Sky. La corsa è anche ideale per l’estate:
38 portabici, ciascuno per quattro biciclette,
permettono di portare facilmente le biciclette.
L’infotainment è fornito dallo schermo LED nella
stazione a valle, che è stato implementato
anche nel Ramcharger 8.
Cooperazione provata
Il Big Sky Resort si affida al know-how del
gruppo Doppelmayr per realizzare la sua visione
“Big Sky 2025”. Con questa partnership,
Big Sky mira a diventare il resort con le funivie
più tecnologicamente avanzate del Nord America.
Insieme alla seggiovia Ramcharger 8 - la
prima seggiovia a 8 posti del Nord America -
anch’essa aperta di recente, Big Sky Resort è
sulla buona strada.
Maggiori informazioni sulla fase
di progettazione e costruzione
della seggiovia esaposto più
veloce del Nord America:
Siamo molto grati a Doppelmayr e a tutte le
squadre coinvolte nella costruzione, perché
con i due impianti di risalita D-Line nel resort,
siamo ora in grado di offrire ai nostri ospiti
un‘esperienza di livello mondiale. Siamo un
passo più vicini al nostro obiettivo di essere
la sede della rete di impianti di
risalita più tecnologicamente
avanzata del Nord America.
Troy Nedved, direttore generale
di Big Sky Resort

24 Progetti internazionali
Prima D-Line per le „4Vallées”
10-MGD Barnes Line, Verbier | Verbier (CHE)
Téléverbier SA
1.431 m 666 m 3.200 p/h 6,0 m/s 66 D-Line 12/2021
La nuova cabinovia a 10 posti Barnes Line a
Verbier porta i passeggeri rapidamente e senza
barriere al loro divertimento in montagna.
La prima D-Line nella più grande stazione sciistica
della Svizzera, Verbier 4Vallées, è in funzione
dal dicembre 2021. La moderna Barnes
Line sostituisce una cabinovia esaposto del
1984 ed è il nuovo arroccamento principale
dell’area sciistica. Nei mesi estivi, è utilizzata
da escursionisti e ciclisti di mountain bike.
Il doppio dei passeggeri
La Barnes Line impressiona soprattutto per la
sua capacità di trasporto di 3.200 persone
all’ora - quasi il doppio rispetto all’impianto
precedente. La nuova opera sostituisce una
delle due cabinovie parallele esistenti che collegano
Verbier a Les Ruinettes.
Accesso senza barriere
Una caratteristica speciale nella costruzione
del nuovo impianto era la stazione a valle esistente,
che è un edificio protetto per il suo
valore architettonico. Così, la nuova stazione
è stata integrata nell’edificio esistente. Sia la
stazione inferiore che quella superiore impressionano
per il loro design industriale.
Due nuove scale mobili forniscono un ulteriore
comfort oltre a ottimizzare il flusso degli ospiti.
Un ascensore permette di accedere direttamente
alla stazione a valle dalla strada proveniente
da Verbier.
La nuova cabinovia ci permetterà di tra-
sportare gli appassionati di sport invernali
in quota in modo rapido e
confortevole, aumentando così
l‘attrattiva della nostra stazione
sciistica. Laurent Vaucher,
CEO di Téléverbier

Due D-Line a Shahdag
6-CLD-B Shahdag Lift 22 | Shahdag (AZE)
Baki Abadliq Xidmeti LLC
2.541 m 502 m 2.400 p/h 6,0 m/s 7.49 min 100 D-Line 2022
6-CLD-B Shahdag Lift 23 | Shahdag (AZE)
Baki Abadliq Xidmeti LLC
1.510 m 305 m 2.400 p/h 6,0 m/s 4.66 min 62 D-Line 2022
Due nuove seggiovie ampliano l‘offerta
dello Shahdag Mountain Resort e aprono
ulteriori chilometri di piste agli ospiti.
Aperta nel 2012, Shahdag Mountain Resort
nelle montagne del Caucaso è la prima e
anche la più grande stazione sciistica in
Azerbaigian. Due nuove seggiovie D-Line
aprono nuove piste - mentre la Shahdag Lift 22
trasporterà in futuro i passeggeri a quota
2.552 metri, la Shahdag Lift 23 crea un collegamento
con la cabinovia 8 posti esistente
Shahdag 5.
Alta velocità
Con una velocità di di sei metri al secondo, la
Shahdag 22 copre una distanza di due chilometri
e mezzo in meno di otto minuti. Anche la
seggiovia Shahdag 23 viaggia a sei metri al
secondo. Il sistema RPD Nexo per il monitoraggio
della posizione della fune garantisce la
sicurezza necessaria. Le seggiole sono dotate
del sistema Lock, la barra di sicurezza viene
chiusa manualmente e poi si blocca automaticamente.
Per un alto livello di comfort dei passeggeri,
si apre automaticamente nella stazione
superiore. Un tappeto facilita l’imbarco e le
cupole resistenti alle intemperie rendono la
salita piacevole con qualsiasi tempo. Inoltre,
la Shahdag 22 dispone di un ampio sistema di
rimessaggio nella stazione di valle, mentre le
seggiole della Shahdag 23 vengono parcheggiate
nella stazione. Anche la capacità di trasporto
di entrambi gli impianti è notevole: fino
a 2.400 persone all’ora possono essere trasportate
sulle piste.
12 impianti Doppelmayr
Nella sua breve storia, lo Shahdag Mountain
Resort ha subito un notevole sviluppo. In una
decina d’anni, è stata creata una stazione sciistica
invernale di prima classe con diversi
hotel, ristoranti, spa e centri benessere. Un
totale di 17 chilometri di piste, due aree freestyle,
scuole di sci e numerose altre attività
invernali attendono i visitatori. Con i due nuovi
impianti di risalita, Shahdag Mountain Resort
ha ora un totale di 12 impianti di risalita - tutti
Doppelmayr. L’emergente stazione sciistica si
affida quindi al know-how e alla comprovata
collaborazione con Doppelmayr e la filiale
Doppelmayr Russia.
Nonostante le cattive condizioni meteorologiche
durante la fase di costruzione, abbiamo
realizzato con successo i due nuovi
impianti unendo le forze. Tutte le persone
coinvolte, dai progettisti al team di costruzione
e montaggio fino ai
capi montatori di Wolfurt,
hanno fatto una perfetta
performance di squadra.
Nazim Shirinov, CTO,
Archico LLC

La più grande funivia a va e vieni della Cina
162-ATW Baoquan | Huixian, Henan (CHN)
Henan Baoquan Tourism Co., Ltd.
1.100 m 334 m 2.084 p/h 10,0 m/s 2 12/2021
Dal dicembre 2021, nella destinazione turistica
di Baoquan, la più grande funivia della
Cina porta gli escursionisti con il percorso
più breve al popolare Cliffwalk e all’arena
delle cascate.
Baoquan nella provincia di Henan, nel nordest
della Cina, attira numerosi turisti ogni anno.
La regione è famosa per la sua riserva forestale
nazionale, le gole di roccia rossa delle montagne
Taihang e le maestose cascate. Fino ad
ora, l’altura di Baoquan poteva essere raggiunta
solo con una lunga camminata.
Importante contributo allo sviluppo del turismo
Con la nuova funivia, Garaventa e la destinazione
turistica Henan Baoquan Tourism Co., Ltd.
hanno creato un collegamento comodo e veloce
fi no ai 334 metri di altezza di Baoquan. Con una
capacità di trasporto fi no a 2.084 passeggeri
all’ora, la funivia contribuisce signifi cativamente
ad aumentare l’attrattiva della regione.
Viste spettacolari
Le due cabine CWA, ciascuna con una capacità
di 162 passeggeri, hanno equipaggiamenti che
assicurano un’esperienza di viaggio molto
speciale. Un elemento del pavimento in vetro,
per esempio, offre una vista mozzafi ato durante
la corsa: i passeggeri guardano direttamente
giù su un lago artificiale che viene utilizzato
per generare elettricità con una centrale idroelettrica
a pompaggio. Presso la stazione di
monte, li aspetta una vista panoramica di tutta
la riserva di Baoquan. Da qui, i visitatori hanno
anche l’opportunità di camminare lungo il popolare
Cliffwalk e poi prendere un ascensore
panoramico fino al panorama sulla cascata.

Progetti internazionali
27
In funivia all‘università
10-MGD Rakavlit | Haifa (ISR)
Netivei Israel - The National Transport Infrastructure Company Ltd.
4.321 m 472 m 2.400 p/h 5,0 m/s 19.0 min 150 cabine da 10 persone ciascuna 03/2022
Gli studenti e il personale dell‘Università di
Haifa e del Technion hanno un modo comodo
e conveniente per raggiungere il campus,
grazie ad una nuova funivia.
Quasi nessuna università ha una vista più bella:
dal campus dell’Università e del Technion di
Haifa, studenti e turisti possono ammirare la
terza città più grande di Israele e il Mar Mediterraneo.
Tuttavia, la posizione su uno dei punti
più alti della città - il Monte Carmelo - ha portato
anche degli svantaggi. Il parcheggio è limitato
e il campus è stato a lungo accessibile solo
attraverso strade strette e tortuose - almeno fino
a marzo 2022. Ora, gli studenti, il personale
universitario e i visitatori hanno finalmente un
mezzo di trasporto molto più veloce e conveniente:
la cabinovia “Rakavlit”.
La prima cabinovia urbana di Israele
La nuova cabinovia dell’università è la prima
cabinovia urbana in Israele ed è integrata
nella rete di trasporto pubblico. Opera con un
totale di sei stazioni - tre delle quali saranno
inizialmente usate come stazioni di entrata e
uscita - dal terminal centrale di treni e autobus di
HaMiFratz su un percorso diretto al Technion, il
più grande centro di ricerca di Israele, ed al
campus dell’Università di Haifa. Aggiunge così
una componente notevole al sistema di trasporto
pubblico: i passeggeri coprono il tratto
di circa quattro chilometri fi no al monte Carmelo
in poco meno di 20 minuti - senza ingorghi e
con una vista unica. Questo si traduce in un
risparmio di tempo fi no a 25 minuti in ogni direzione.
Le cabine, dotate di ventilazione attiva e
di vetrature atermiche, offrono spazio per un
massimo di dieci persone con otto posti a
sedere e due posti in piedi; si stima che la
cabinovia trasporti circa 20.000 passeggeri al
giorno. Tra loro non ci sono solo i circa 18.000
studenti dell’università e i 15.600 studenti del
Technion - il campus gode anche di una nuova
attrattiva come punto panoramico per impiegati
e turisti grazie alla funivia.
Volare silenziosamente sopra la città
Oltre alla disponibilità - la funivia funziona fino
a 19 ore al giorno - la questione delle emissioni
di rumore era una componente importante.
Dal momento che la funivia si trova nel centro
della città, questo andava mantenuto al minor
livello possibile. Per rendere questo possibile,
Doppelmayr ha isolato la struttura portante della
funivia - supporti e fondazioni - dalla struttura
dell’edifi cio nella zona delle sei stazioni totali. Il
suono e le vibrazioni vengono così trasmessi
meno all’esterno, rendendo la funivia un mezzo
di trasporto silenzioso ed ecologico.
La nuova funivia di Haifa offre un notevole risparmio
di tempo fino a 25 minuti a tratta dal
terminal centrale degli autobus e dei treni.
Residenti, studenti e impiegati del Technion
e dell‘Università di Haifa, così
come i turisti, beneficeranno
di un viaggio breve, sostenibile
e affidabile. Ilan Dunsky,
gestione del progetto Kidan
per Netivei Israel Ltd.

28 Attualità dal mondo
La regina risplenderà di nuovo
più ripide del mondo, che viene ora ricostruita:
gli ospiti possono aspettarsi la più recente tecnologia
D-Line e moderne cabine OMEGA V
a 10 posti con portabici, mentre il sistema di
controllo Doppelmayr Connect renderà la vita
più facile agli operatori della funivia. Il nuovo
impianto avrà una capacità di trasporto tre volte
superiore, portando più ospiti in vetta ancora
più velocemente.
La nuova Queenstown Gondola sarà ammodernata
alla più recente tecnologia D-Line.
Bob’s Peak è il punto di osservazione più
popolare di Queenstown in Nuova Zelanda, del
lago Wakatipu e delle montagne circostanti.
Da Skyline Queenstown, i visitatori possono
accedere a un’esperienza unica di slittino
estivo (Downhill Luge), un ristorante, sentieri
escursionistici o percorsi per mountain bike. Il
modo più semplice per raggiungere Skyline è
la Queenstown Gondola - una delle cabinovie
© CWA Constructions SA/Corp.
Nuova costruzione parallela al funzionamento
del vecchio impianto
I lavori sono iniziati alla fi ne del 2021, le fondazioni
e le stazioni superiori e inferiori saranno
completate nel 2022, e i montaggi elettromeccanici
inizieranno alla fi ne dell’anno. Durante
questo periodo, la vecchia cabinovia continuerà
a funzionare in parallelo e porterà i passeggeri
su Bob’s Peak indisturbati. Poiché le linee si
sovrappongono in parte, questo richiede lavori
speciali per la costruzione. Solo dieci settimane
prima dell’apertura nel 2023, il vecchio impianto
sarà spento per venir smantellato, completare
la nuova cabinovia e metterla in servizio.
LTW realizza il più grande progetto
per la Continental
Soluzioni intralogistiche complete per il
fornitore automobilistico di Otrokovice.
LTW si è aggiudicata il più grande contratto
che l’esperto di intralogistica ed il fornitore automobilistico
Continental abbiano mai realizzato
insieme. Il grande progetto per il sito di
Otrokovice in Repubblica Ceca comprende
dieci trasloelevatori, tecnologia di trasporto di
pallet e pneumatici, 18 LTW Carrys e software
LTW. L’espansione dell’intralogistica contribuisce
ad attrezzare la sede europea per un’ulteriore
crescita nel miglior modo possibile. La
messa in servizio è prevista per il 2023.
Anni di comprovata cooperazione
La commessa non è una sorpresa: LTW e
Continental hanno un rapporto di lavoro lungo
e di successo. Solo di recente, il gruppo tedesco
ha premiato LTW per la seconda volta
come “Miglior fornitore nella categoria High
Bay Storages & Automation”. Inoltre, l’esperta
azienda di intralogistica è da undici anni un
fornitore A per lo stoccaggio a scaffalature
alte per la Continental. “Questa è la continuità
al più alto livello. Gli anni di cooperazione si
sono più che collaudati”, conferma Christian
Baldauf, direttore vendite e marketing di LTW.
“Ora non vediamo l’ora di realizzare insieme
anche questo grande progetto”.

Attualità dal mondo
29
Big Sky Resort: il gran finale prende il via
L‘implementazione della Vision 2025 di Big
Sky Resort sta entrando nella fase finale.
La fase finale della Vision 2025 è stata avviata
al Big Sky Resort. Nell’estate del 2022, inizierà
l’ampia riprogettazione del centro del resort,
Lone Mountain. Si creerà un’esperienza unica
in montagna: con una rete di funivie di Prima
Classe dalle stazioni a valle fino alla cima, e
con una grande offerta gastronomica.
Una funivia e una cabinovia
Il “Cervino d’America” - come viene chiamato
Lone Mountain - è il punto di osservazione più
alto del Montana. Il finale della grande trasformazione
del comprensorio sciistico saranno
due nuovi progetti su larga scala: nei prossimi
anni, Doppelmayr/Garaventa realizzerà una
funivia ed una cabinovia in 2 tronchi. Il nuovo
collegamento con Lone Peak permetterà a
tutti gli ospiti di godere di un’esperienza in
alta montagna. “Questo progetto innovativo
inaugurerà un nuovo entusiasmante capitolo
nel futuro del turismo di Big Sky Resort”, dice
Stephen Kircher, CEO e Presidente di Boyne
Resorts, proprietario di Big Sky
Resort.
Scopri tutti i progetti nella
visione di Big Sky 2025 su:
Una nuova seggiovia per Ylläs
Una Doppelmayr D-Line sostituisce due
sciovie.
Una nuova seggiovia a 6 posti D-Line Alahissi
2 sta per essere costruita a Ylläs, in Finlandia,
dando alla stazione sciistica, nel mezzo dell’incantevole
paesaggio invernale della Lapponia,
un impianto all’avanguardia per sostituire due
vecchi skilift. Permette di accedere alla parte
inferiore del comprensorio sciistico, le cui
piste sono particolarmente adatte ai bambini
e ai principianti dello sci. Per sfidare le fredde
temperature della Lapponia, la seggiovia sarà
dotata di sedili riscaldati e di cupole resistenti
alle intemperie. L’Alahissi 2 funzionerà anche
in estate e darà accesso a un bike park. I
supporti Bike Clips sulle seggiole garantiranno
un comodo trasporto delle biciclette.
La salita dalla stazione inferiore al punto di
sbarco durerà circa quattro minuti, con una
capacità di trasporto fino a 3.000 persone
all’ora. La messa in servizio è prevista per la
stagione invernale 2022/23.

30 Gruppo Doppelmayr
Innovazioni funiviarie per
un mercato in crescita
Doppelmayr Cina realizza progetti funiviari superlativi. A 30 chilometri a est di Pechino,
presso la filiale cinese del gruppo Doppelmayr si stanno realizzando progetti innovativi
di impianti a fune per il mercato cinese. Con un totale di 138 progetti funiviari realizzati,
Sanhe Doppelmayr è uno dei principali specialisti di funivie in Cina.
Sanhe Doppelmayr
Fondazione: 1995
Località:
Città di Sanhe, provincia
di Hebei
Dipendenti: 120
Mercato principale: Cina
Compiti:
Pianificazione del progetto,
vendite/marketing,
produzione, servizio clienti
Estratto del progetto
2022: 160-FUL Tianmeng, la più lunga
funicolare in Asia e l‘unica funicolare
nella provincia di Shandong
2022: 8-MGD Yanoda Ropeway,
prima cabinovia D-Line in Cina
2022: 162-ATW Baoquan, la più grande va
e vieni della Cina
Dal 2019 Nove impianti a Yanqing:
al 2021: 5x 8-MGD, 2x 6-CLD-B, 2x 4-CLF
2017: 30-TGD Lushan, prima cabinovia 3S
in Cina

Gruppo Doppelmayr
31
Il primo ufficio Doppelmayr in Cina è stato
aperto a Pechino nel 1992. Questo ha gettato
le basi per una cooperazione di successo
tra Austria e Cina nel settore funiviario. Sanhe
Doppelmayr Transport System Co., Ltd., come
si chiama ufficialmente la filiale Doppelmayr,
è stata fondata nel 1995 a Yanjiao/Sanhe, 35
chilometri a est di Pechino e a 30 minuti dall‘aeroporto
internazionale di Pechino. Su una superficie
totale di circa sette ettari, i componenti
degli impianti a fune vengono prodotti nel sito
e consegnati in tutto il paese. 120 dipendenti
lavorano nella produzione, nelle vendite, nella
gestione dei progetti e nel servizio clienti. L‘impianto
ha anche un grande magazzino di pezzi
di ricambio, che semplifica notevolmente l‘assistenza
in loco. Yanqiu Li ha fatto parte del
consiglio di amministrazione della filiale cinese
di Doppelmayr fin dall‘inizio e ha giocato un
ruolo chiave nella sua storia di successo.
138 funivie
Secondo l’”International Report on Snow and
Mountain Tourism”, la Cina è una delle nazioni
sciistiche in più rapida crescita nel mondo.
Con circa 13 milioni di sciatori, la Cina è già tra
i primi 3 Stati per numero di sciatori. Oltre alle
Olimpiadi invernali del 2022 come forza trainante,
le circa 800 stazioni sciistiche - la maggior
parte delle quali nuove di zecca - sono
una testimonianza dell’enorme sviluppo degli
sport invernali in questo paese. Negli ultimi tre
decenni, Sanhe Doppelmayr ha realizzato un
totale di 138 progetti di impianti a fune per il
mercato cinese - tra cui impianti a fune in stazioni
sciistiche e impianti a fune per punti di
interesse turistico. Solo nel 2020 e 2021, sono
stati costruiti 18 impianti a fune. Questo dà alla
filiale una quota di mercato del 60 per cento
degli impianti a fune importati in Cina. Con
numerose innovazioni, Doppelmayr è anche
un pioniere nella tecnologia degli impianti a
fune ed è considerato il marchio più avanzato
e popolare nel subcontinente.
Progetti speciali
Già nel 1993, Doppelmayr ha costruito la
prima seggiovia biposto ad ammorsamento
automatico a Taishan nel sud della Cina. Da
allora, sono seguiti numerosi progetti innovativi
di impianti a fune. La prima funivia 3S della
Cina è stata costruita a Lushan, la Tianmeng
Funicular è la funicolare più lunga dell’Asia e la
Yanoda Ropeway è la prima D-Line della Cina.
Con la cabinovia 8 posti Badaling North Line,
una cabinovia che porta i visitatori alla Grande
Muraglia cinese, e la cabinovia 3S Tianmenshan
nella provincia di Hunan, sono stati realizzati
altri progetti di successo. Nella prima
stazione sciistica cinese, Tonghua Wanfeng Ski
Resort, Doppelmayr China ha costruito un totale
di cinque impianti a fune. Con la funivia a
va e vieni Baoquan da 162 posti, la più grande
funivia della Cina è entrata in funzione alla fi ne
del 2021 (maggiori informazioni a pagina 26).
Doppelmayr ha ricevuto una onorificenza speciale
con i 14 impianti in funzione alle Olimpiadi
invernali del 2022, tutti Doppelmayr. Cinque di
loro al Genting Resort Secret Garden a Zhangjiakou
e altri nove al Yanqing National Alpine
Ski Center. Un team di supporto ha contribuito
a garantire il buon funzionamento durante
i Giochi (maggiori informazioni a pagina 32).
I clienti in Cina apprezzano particolarmente
l‘interazione tra spinta innovativa e gli alti standard
di qualità che vengono da Doppelmayr.
Dalla pianificazione e dalla consulenza alla
realizzazione e all‘assistenza, con noi sono
nelle migliori mani; 138 progetti funiviari
realizzati in circa trent’anni
ne sono la prova evidente.
Yanqiu Li, CEO
di Sanhe Doppelmayr
Transport Systems Co, Ltd.

Supporto alle Olimpiadi
invernali
12 esperti Doppelmayr erano in servizio in 14 impianti.
I
24° Giochi Olimpici Invernali si sono tenuti
a Pechino dal 4 al 20 febbraio 2022. Come
parte dell‘infrastruttura olimpica, un totale
di 14 impianti a fune della Doppelmayr erano
in funzione nelle sedi di Yanqing e Zhangjiakou.
Hanno portato gli atleti e le loro squadre
sulle piste e garantito una mobilità efficiente
nell‘area olimpica. Doppelmayr ha costruito
nove nuovi impianti a fune per il Centro Alpino
di Yanqing, dove si sono svolte in particolare
le gare di sci alpino. Al Secret Garden Genting
Resort, cinque funivie Doppelmayr hanno trasportato
gli atleti olimpici e i loro accompagnatori
alle gare di sci nordico e agli eventi di sci e
snowboard freestyle.
Gli esperti Doppelmayr
Un team di dodici tecnici Doppelmayr era in
servizio durante i giochi olimpici per supportare
il cliente ed il suo team operativo - tra cui montatori
di impianti a fune, tecnici dell’assistenza,
elettricisti e sviluppatori di software. Anche
una squadra di sette persone è stata sul posto
durante i Giochi Paralimpici all’inizio di marzo.
Quattro dipendenti Doppelmayr di Wolfurt e tre
dipendenti della filiale cinese hanno supportato
le operazioni senza problemi. Alcuni dei membri
del team hanno già la loro esperienza dei
giochi olimpici - erano già parte del team di
supporto a Pyeongchang nel 2018.

Servizio clienti
33
Sia le funivie che gli atleti
hanno dimostrato le migliori
prestazioni ai Giochi Olimpici
del 2022 a Pechino.
I compiti
Il team di supporto Doppelmayr ha fornito il
necessario supporto in loco durante i Giochi.
Ha agito come backup nel caso in cui il team
operativo avesse avuto bisogno di supporto
nell’area olimpica. Nella sede di Yanqing
è stato allestito un centro di controllo, che è
servito come sala di ricreazione e punto di partenza
per le corse di controllo. Inoltre, i pezzi
di ricambio e gli attrezzi sono stati posizionati
nelle aree operative per essere preparati a
tutte le eventualità. Il programma operativo è
stato sincronizzato con le competizioni - così
gli esperti Doppelmayr erano presenti soprattutto
nei momenti in cui si svolgevano competizioni
importanti ed e sono stati a disposizione
per fornire consigli e assistenza al team operativo
locale, se necessario. Un altro compito
importante era il monitoraggio degli impianti
che trasportavano gli atleti e le loro squadre di
supporto agli eventi.
Le sfide di una pandemia
A causa della pandemia di Coronavirus, sono
stati applicati regolamenti molto speciali per
l’ingresso ed il soggiorno in Cina. Un “playbook”
per organizzazioni internazionali, staff,
rappresentanti dei media, ecc. è servito come
“guida per Giochi sicuri e di successo”. Su un
totale di 84 pagine, descrive ciò che doveva
essere osservato prima dell’arrivo, all’entrata e
durante i Giochi. Per la sicurezza dei partecipanti
e delle squadre, il team Doppelmayr si è
mosso solo all’interno della bolla olimpica in un
cosiddetto “anello chiuso”. Una strategia di test
rigorosa, la minimizzazione del contatto fi sico
e norme igieniche elevate avevano lo scopo di
ridurre ulteriormente il rischio di infezione.
Doppelmayr e le Olimpiadi
Doppelmayr può vantare una lunga storia condivisa
con il marchio delle Olimpiadi. Numerosi
impianti a fune Doppelmayr hanno già trasportato
atleti olimpici - a Vancouver, Londra o
Sochi. Doppelmayr ha anche una lunga collaborazione
con il Comitato Olimpico Austriaco.
È un chiaro impegno verso il desiderio comune
di sostenere i giovani che si impegnano nello
sport. Come top partner dell’ÖOC e dell’Austria
House e come sponsor del Comitato
Paralimpico, i Giochi Olimpici sono un importante
palcoscenico internazionale sul quale
Doppelmayr rappresenta l’esperienza austriaca
negli sport invernali.
Impianti:
Tipi di funivie:
Team di servizio:
Competenze:
5 funivie nel Genting Resort
Secret Garden
9 funivie a Yanqing
6 cabinovie ad ammorsamento
automatico, 5 seggiovie ad
ammorsamento automatico
con cupole, 3 seggiovie
ad ammorsamento fi sso
12 dipendenti, 8 da Wolfurt
e 4 dalla Cina 7 dipendenti,
4 da Wolfurt e 3 dalla Cina ai
Giochi Paralimpici
elettrotecnici, tecnici di
idraulica, meccanica, software,
gestione delle operazioni

34 Brevi
Corsi online sulla mobilità urbana
sostenibile ad un nuovo livello
„Taking Sustainable Urban Mobility to The
Next Level“ è il tema dei corsi online che sono
emersi dall‘AoSUM (Academy of Sustainable
Urban Mobility). Esperti internazionali - tra cui
Wolfram Auer di Doppelmayr - condividono
online le loro conoscenze sulla mobilità urbana
sostenibile. In soli 10-15 minuti a lezione, gli
interessati ottengono una panoramica delle
soluzioni sostenibili per le esigenze di mobilità
attuali e future. Doppelmayr ha progettato i
corsi online insieme al suo partner di cooperazione
UN-Habitat, dato che l’annuale AoSUM
non può essere tenuto fisicamente. L‘offerta è
rivolta principalmente a tutti coloro che hanno
responsabilità nel settore della mobilità. Le
sette brevi conferenze sono gratuite e possono
essere accessibili individualmente dopo una
registrazione online.
Ecco un estratto degli argomenti e dei relatori:
La necessità di una mobilità urbana sostenibile
Stefanie Holzwarth, UN-Habitat
Soluzioni di mobilità sostenibile. Tecnologia collaudata integrata
Wolfram Auer, Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Opzioni di finanziamento per una mobilità urbana sostenibile
Veronika Pliats-Shirzadi, KfW Development Bank
Soluzioni di mobilità a basse emissioni di carbonio
Kai Landwehr, MyClimate
Dati, innovazione e mobilità intelligente
Wieland Rhenau, Deutsche Bahn
Tutte le informazioni
e i video sono
disponibili qui:
Yanqiu Li riceve la
decorazione d‘argento
d‘onore della
Repubblica d‘Austria
Nuovo laboratorio
per apprendisti
Giusto in tempo per l‘inizio dei nuovi apprendisti
nell‘autunno 2021, i dipartimenti di
formazione di ingegneria elettrica e meccatronica
si sono trasferiti in un nuovo laboratorio
di formazione. Questo impressiona con i suoi
macchinari all‘avanguardia e le ampie aree per
eventi, formazione e uffi ci. La nuova offi cina di
formazione si trova direttamente accanto all‘offi
cina di formazione metalmeccanica - così la
formazione di base completa per tutti e cinque
gli apprendistati è riunita in un unico luogo.
Yanqiu Li, CEO di Doppelmayr Cina, ha ricevuto
un‘onorificenza molto speciale: Andreas
Riecken, ambasciatore dell‘Austria in Cina, gli
ha consegnato la decorazione d‘argento d‘onore
per i servizi alla Repubblica d‘Austria a
nome del presidente federale Alexander Van
der Bellen. Il suo contributo alla promozione
delle relazioni cinesi-austriache nella cultura
e negli affari è stato così riconosciuto dalle
più alte autorità. Yanqiu Li ha lavorato per
Doppelmayr per quasi 30 anni ed è stato determinante
nella fondazione della filiale cinese
di Doppelmayr. Lo scambio di partnership tra
l‘Austria e la Cina è sempre stata una grande
finalità per lui.
• Otto posti fissi per
apprendisti elettricisti
• Sala di formazione con
nove postazioni di lavoro
• Area totale di 400 m2 per la
formazione pratica, sala di
formazione, ufficio per i
formatori, area di magazzino,
piattaforma per apprendisti
per eventi ecc.

Brevi
35
Cable Car World: tutto sulle
funivie urbane
Per la prima volta, le funivie urbane sono
al centro di un evento combinato di fiera e
congresso in Germania. Cable Car World si
concentra sulle funivie come una componente
uguale alla nuova mobilità urbana. Con il
motto „La casa della nuova mobilità urbana“,
la due giorni del 21 e 22 giugno 2022 alla Fiera
di Essen offrirà interessanti discorsi di esperti.
Inoltre, i visitatori otterranno approfondimenti
esclusivi su progetti e soluzioni innovative per
la mobilità urbana e potranno scambiare idee
e fare rete con contatti rilevanti in loco. Anche
Doppelmayr sarà presente e si aspetta incontri
e discussioni interessanti.
Per saperne di più: cablecarworld.com
Fare il bobbing sul fiume Niagara?
Legenda
Lunghezza inclinata
Dislivello
Numero di sostegni
Stazioni
Capacità di trasporto
Velocità
Durata viaggio
Veicoli
Inaugurazione
D-Line
Il reparto di assemblaggio dello stabilimento
Garaventa è stato impegnato in un compito
molto speciale alla fine del 2021. Quella
che sembra una struttura su cui ti piaceva
arrampicarsi nel parco giochi da bambini, è
in realtà parte di un‘imponente funivia. L‘arco
giallo è un vero pezzo di storia canadese.
Appartiene alla Whirlpool Aero Car, chiamata
anche Aero Car spagnola - una funivia speciale
che merita il suo nome. Attraversa il vortice
del fiume Niagara, a quattro chilometri
dalle famose cascate del Niagara, con bilancieri
a due rulli su 6 funi, ed è stato messo in
funzione per la prima volta più di 100 anni fa.
Garaventa ha assunto il compito di aggiornare
questo impianto. Il progetto ha presentato
alcune sfide: per alcune parti, ad esempio,
è stato possibile ricorrere solo a vecchi disegni,
in parte in piedi e pollici. Alla fine, però, è
stata creato un nuovo carrello, con la vettura
modernizzata, porterà ancora una volta molti
turisti sulla Whirlpool.
Impressum
Titolare dei diritti ed editore: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Testo e redazione:
ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Grafi ca e impaginazione:
KONZETT BRENNDÖRFER, agenturkb.com; Foto: Doppelmayr;
Stampa: Thurnher, Rankweil; Linea editoriale come da § 25 della
Legge sui media: informazioni aggiornate per clienti, partner e
dipendenti del Gruppo Doppelmayr; Modalità di pubblicazione:
3 volte l'anno. La riproduzione è consentita unicamente con
indicazione della fonte e autorizzazione esplicita per iscritto;
Edizione: aprile 2021; Ai fi ni di una migliore leggibilità, nella
rivista si rinuncia all'uso di formule specifi che per il genere; fatti
salvi eventuali errori di composizione e stampa, si applicano le
condizioni commerciali generali (AGB).
doppelmayr.com

Bike Cab
Con Bike Cab per cabinovie, si possono trasportare fino a otto biciclette contemporaneamente. Questo garantisce un‘alta capacità
di trasporto e un‘alta attrattiva per gli appassionati di ciclismo. Il carico e lo scarico vengono effettuati facilmente e rapidamente
dagli stessi ciclisti. Appendono le loro bici al Bike Cab nella stazione a valle e poi si accomodano nella cabina successiva.
Alla stazione a monte, gli ospiti hanno abbastanza tempo per recuperare le loro bici - e partire verso il divertimento.
doppelmayr.com
ITA