Sostenibilita?_ITA_def:Layout 1 - FIAT SpA

Bilancio di 

Sostenibilità 2008 

Responsabilità economica, ambientale e sociale

Bilancio di 

Sostenibilità 2008 

Responsabilità economica, ambientale e sociale

Fiat Identity 

16 Board of Directors 

19 History of the Fiat Group 

22 Profile and Structure of the Group 

27 Corporate Governance 

29 Application of the Code of Conduct 

30 Evolution of the Compliance 

Imporre la propria volontà agli altri, è forza. 

Program pursuant to Legislative 

Decree 231/2001 

Imporre la propria volontà a se stesso, 

è forza superiore. Lao Tse

Indice 

6 Lettera agli stakeholder 

Il Gruppo e la Sostenibilità 

10 Un anno di Sostenibilità: fatti e numeri 

12 Profilo del Gruppo 

13 Automobili 

18 Macchine per l’Agricoltura e le Costruzioni 

20 Veicoli Industriali 

21 Componenti e Sistemi di Produzione 

24 Mappa dei principali accordi internazionali attivi 

26 Modello di Corporate Governance 

28 Governance della Sostenibilità 

29 Piano di Sostenibilità 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile 

44 Mobilità ecologica e sicura 

45 A Fiat il primato europeo per le più basse 

emissioni di CO 2 

48 Leader nei combustibili alternativi 

52 Viaggio nei sistemi di trazione alternativi 

54 Bollino verde per il trasporto urbano 

56 Riciclare che passione 

58 Sicure dentro e fuori 

64 Innovazione sostenibile 

65 Tecnologia pulita 

66 PHYLLA: il sole a quattro ruote 

68 L’azienda agricola piena di energia 

70 La prima Ferrari verde 

71 Transport Concept: trasporto ad elevata efficienza 

72 Comunicazione tra veicoli e infrastrutture 

per la mobilità del futuro 

72 Meno consumi e più sicurezza 

74 Innovazione che migliorano la qualità della vita 

75 Progetti e collaborazioni in Europa 

76 Fabbriche amiche dell’ambiente 

78 WCM verso la fabbrica eccellente 

81 Integrazione della gestione ambientale 

nei processi produttivi 

82 Riduzione delle emissioni in atmosfera dei Composti 

Organici Volatili 

83 Riduzione dei consumi energetici e ricorso 

a energie alternative 

85 La realtà virtuale per la riduzione degli sprechi 

86 Le persone, “motore” del Gruppo 

86 Gestione e sviluppo delle risorse 

90 Formazione e gestione della conoscenza: 

importanti alleati per lo sviluppo delle persone 

94 Salute e sicurezza, un impegno prioritario 

98 I nostri figli, il nostro futuro 

100 Relazioni industriali 

104 Unetversity: l’università per tecnici e forza vendita 

106 Orientare l’Azienda verso il cliente 

110 Fornitori come partner 

112 Uno sviluppo in sintonia con le comunità 

La performance in numeri 

120 Parametri del Report 

121 Indicatori di performance 

159 Lettera di attestazione del Bilancio di Sostenibilità 

160 Indice dei contenuti GRI-G3 

5

6 

Lettera agli stakeholder 

Lettera agli stakeholder 

Per il Gruppo Fiat la sostenibilità è qualcosa che va al di là delle pagine di un Bilancio. 

La consideriamo un modo di fare impresa, una mentalità che guida le scelte di ogni giorno, affinché 

siano prese in maniera responsabile e con piena coscienza delle conseguenze che ne possono derivare. 

Il nostro obiettivo è che questa visione sia sempre più radicata all’interno dell’Azienda e che pervada 

ogni processo, ad ogni livello e in ogni settore di attività. 

Il 2008 è stato un anno fondamentale per dare corpo alla nostra idea di sostenibilità e trasferirla in un 

sistema di gestione strutturato. Nel corso dell’anno, infatti, il Gruppo Fiat ha adottato importanti 

iniziative per allineare i propri comportamenti alle migliori pratiche internazionali. 

Come primo passo, è stata costituita un’unità interna specificamente dedicata, con il compito di 

facilitare la diffusione della cultura della responsabilità economica, ambientale e sociale e di 

promuovere lo sviluppo di pratiche sostenibili. 

Lo stesso top management è parte attiva nel percorso di miglioramento continuo che guida l’Azienda. 

Inoltre, per la prima volta, è stato elaborato un dettagliato Piano di Sostenibilità, che contiene gli 

impegni della Fiat, suddivisi nelle diverse aree di responsabilità, per il breve e medio periodo: dalla 

promozione di una mobilità sempre più sostenibile alla riduzione dell’impatto ambientale dei processi 

produttivi, dalla gestione e sviluppo delle risorse umane al miglioramento della qualità della vita 

lavorativa, dalle attività per la rete di vendita alle iniziative a favore delle comunità locali. 

I progressi verso il raggiungimento di questi obiettivi verranno costantemente verificati grazie 

anche all’adozione di un sistema di monitoraggio gestionale basato su un set specifico di indicatori 

di performance. 

Già nel corso dell’anno sono stati raggiunti traguardi di rilievo. 

In campo ambientale, ad esempio, a Fiat è stato riconosciuto il primato, tra i principali costruttori in 

Europa, per il più basso livello di emissioni di CO 2 , risultando la più virtuosa sia a livello di brand sia 

come Fiat Group Automobiles. Inoltre, con il lancio della Grande Punto “Natural Power”, Fiat ha 

rafforzato la leadership nel campo delle vetture ecologiche alimentate a metano, grazie anche ai motori 

sviluppati da FPT Powertrain Technologies. New Holland ha consolidato il proprio posizionamento 

come “Clean Energy Leader”, offrendo un’ampia gamma di prodotti compatibili con il biodiesel puro, 

mentre Iveco, oltre a proporre una gamma che soddisfa gli standard più severi in termini di emissioni 

inquinanti, in largo anticipo rispetto alle scadenze di legge, ha avviato la sperimentazione di veicoli 

ibridi diesel-elettrici. Magneti Marelli, infine, si è confermata attore primario nel campo della mobilità 

sostenibile, aggiudicandosi uno pei premi automotive più prestigiosi al mondo per il sistema TetraFuel. 

Questi esempi, che rappresentano solo una piccola parte dei risultati ottenuti, ci dicono che 

stiamo procedendo nella giusta direzione e non fanno altro che rappresentare per tutti noi uno 

stimolo a proseguire.

Il Bilancio di Sostenibilità che vi presentiamo, giunto alla sua quinta edizione, pur continuando a 

seguire le linee guida della Global Reporting Initiative, è stato rinnovato, nella forma e nei contenuti, 

per coniugare il rigore del documento alla facilità di lettura dei dati e delle informazioni. 

Come dicevamo, non crediamo che il nostro impegno si esaurisca nelle pagine di un Bilancio. 

Siamo convinti che i grandi passi avanti compiuti e gli obiettivi ambiziosi che ci siamo posti – di cui 

troverete ampio riflesso in questo documento – diano alla Fiat e a tutti i nostri stakeholder la garanzia 

che le “buone pratiche” non siano affidate alla sensibilità delle singole persone, ma diventino parte 

integrante della strategia di business del Gruppo. 

Sappiamo che abbiamo di fronte un anno difficile, dovuto al deterioramento delle condizioni di 

mercato in gran parte dei settori e delle aree geografiche in cui operiamo. 

Ma la Fiat è pronta ad affrontare le trasformazioni che interverranno e a farlo da protagonista. 

Siamo pronti a salvaguardare, insieme ai nostri marchi, anche il nostro metodo di gestione, basato 

sulla convinzione che un percorso di sviluppo industriale abbia valore solo se è anche sostenibile. 

Il Presidente L’Amministratore Delegato 

Luca Cordero di Montezemolo Sergio Marchionne 

Lettera agli stakeholder 7

Più le circostanze sono contro di te, 

più la tua forza interiore 

sarà luminosa. Swami Vivekananda

Il Gruppo e la Sostenibilità 

10 Un anno di Sostenibilità: fatti e numeri 

12 Profilo del Gruppo 

24 Mappa dei principali accordi internazionali attivi 

26 Modello di Corporate Governance 

28 Governance della Sostenibilità 

29 Piano di Sostenibilità

Un anno di Sostenibilità: fatti e numeri 

Per il secondo anno Fiat è 

leader per le più basse 

emissioni di CO 2 

in Europa con 133,7 g/km 

Grande Punto a metano nominata 

Clean Car of the Year 

Centro Ricerche Fiat 

protette 51 invenzioni 

e ottenuti oltre 300 nuovi 

diritti di brevetto 

a livello mondo 

Fiat Group Automobiles premiata 

con il CRM Excellence 

Award di Gartner per la 

strategia di Customer 

Relationship Management 

10 Il Gruppo e la Sostenibilità Un anno di Sostenibilità: fatti e numeri 

Fiat e Iveco leader 

europei nelle vendite dei 

veicoli a metano 

2 miliardi di euro investiti 

in ricerca e sviluppo 

Medaglia d’oro al 

Sima Innovation Awards per il 

trattore New Holland NH 2TM 

alimentato a idrogeno 

5 stelle Euro NCAP 

per Alfa MiTo e Lancia Delta che 

si aggiungono a Fiat 500, Grande 

Punto, Bravo, Croma e Alfa 159 

PACE Award a Magneti 

Marelli per la tecnologia TetraFuel ® 

Il motore F32 di FPT Powertrain 

Technologies, per le macchine di 

CNH - Case New Holland, è 

Diesel dell’anno 

Il livello di soddisfazione 

del cliente Iveco con 

Assistance Non-Stop è pari a 

9 punti su 10

263 milioni di euro spesi 

per il miglioramento della sicurezza 

e dell'ambiente di lavoro 

19 milioni di euro 

l'impegno del Gruppo a favore 

delle comunità 

-3,2% il consumo 

di energia per vettura 

prodotta nei siti Fiat Group 

Automobiles 

Mirafiori Baby il più grande 

asilo nido aziendale d’Italia 

8.000 persone aiutate 

in Brasile, dal 2004, con il 

progetto Árvore da Vida 

117 certificazioni 

ISO 14001 

-30% i Composti 

Organici Volatili emessi 

dai siti europei di Fiat Group 

Automobiles 

91 milioni di euro spesi per la 

formazione di 133 mila 

dipendenti: +14% rispetto al 2007 

Con Autonomy tutta la 

gamma di Fiat Group Automobiles 

può essere adattata per chi ha 

ridotte capacità 

motorie 

Certificazione LEED 

(Leadership in Energy and 

Environmental Design) allo 

stabilimento Magneti Marelli 

Powertrain di Hortolandia (Brasile) 

81% del valore dei materiali 

diretti acquistati da Fiat Group 

Automobiles e FPT Powertrain 

Technologies proviene da siti di 

fornitori certificati 

ISO 14001 

Il Gruppo e la Sostenibilità Un anno di Sostenibilità: fatti e numeri 11

Profilo del Gruppo 

Struttura del Gruppo: principali Settori 

FIAT GROUP 

AUTOMOBILES 

100% 

Automobili 

MASERATI 

100% 

12 Il Gruppo e la Sostenibilità Profilo del Gruppo 

Fiat è il più grande Gruppo manifatturiero 

italiano. 

Da più di cent’anni opera in campo 

automotoristico progettando, costruendo e 

vendendo automobili, camion, trattori, macchine 

agricole, macchine movimento terra, motori e 

componenti per autoveicoli, mezzi e sistemi di 

produzione. 

Il Gruppo svolge attività industriali e di servizi 

finanziari nel settore automotoristico attraverso 

Società localizzate in circa 50 Paesi e intrattiene 

rapporti commerciali con clienti in circa 190 Paesi. 

Con 203 stabilimenti, occupa più di 198 mila 

dipendenti in tutto il mondo e dispone di 118 

centri di ricerca e sviluppo nei cinque continenti, 

in cui operano circa 14.500 persone altamente 

qualificate. 

I ricavi, pari a 59,4 miliardi di euro, sono 

aumentati dell’1,5 per cento rispetto al 2007: la 

significativa performance dei primi nove mesi 

(+8,4 per cento) è stata compensata dai cali 

registrati dalla maggior parte dei Settori nel 

quarto trimestre (-17,2 per cento rispetto al 2007). 

Il risultato della gestione ordinaria di 3,4 miliardi 

di euro è aumentato del 4 per cento (+129 milioni 

di euro): gli incrementi conseguiti dalle Macchine 

per l’Agricoltura, dai Veicoli Industriali e dalle 

auto di lusso hanno più che bilanciato i cali 

registrati da Fiat Group Automobiles, dai 

Componenti e dalle Macchine per le Costruzioni. 

Gruppo Fiat 2008 2007 2006 

Ricavi netti (milioni di euro) 59.380 58.529 51.832 

Dipendenti a fine esercizio (numero) 198.348 185.227 172.012 

Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali (milioni di euro) (1) 5.263 3.985 3.789 

Spesa complessiva in Ricerca e sviluppo (milioni di euro) (2) (1) Al netto dei veicoli ceduti in buy-back. 

(2) Include i costi capitalizzati e quelli spesati direttamente a conto economico. 

1.986 1.741 1.591 

FERRARI 

85% 

Macchine per 

l’Agricoltura e 

le Costruzioni 

CNH 

89,3% 

Veicoli 

Industriali 

IVECO 

100% 

FPT POWERTRAIN 

TECHNOLOGIES 

100% 

Componenti e Sistemi 

di Produzione 

MAGNETI 

MARELLI 

100% 

TEKSID 

84,8% 

COMAU 

100%

Automobili 

Fiat è tra i fondatori dell’industria automobilistica 

europea. In più di un secolo di attività l’Azienda 

ha prodotto quasi 93 milioni di vetture e veicoli 

commerciali leggeri e per ben 12 volte i modelli 

del Gruppo si sono aggiudicati il titolo di “Auto 

dell’anno”. Il business dell’automobile comprende 

Fiat Group Automobiles, Maserati e Ferrari. 

Fiat Group Automobiles 

Fiat Group Automobiles (FGA) progetta, produce 

e vende automobili con i marchi Fiat, Alfa Romeo, 

Lancia e Abarth, oltre che veicoli commerciali con 

il marchio Fiat Professional. Ogni brand ha 

un’identità specifica e persegue politiche 

commerciali e di marketing distinte. 

Fiat 

Fiat è il marchio caratterizzato da creatività e 

versatilità. Sui suoi modelli tante soluzioni 

originali al servizio della massima praticità. 

Senza per questo rinunciare al gusto di un design 

“Made in Italy”, che spesso si trasforma in icona 

di successo, come è avvenuto con la 500. 

Nel 2008 è stato presentato Qubo, primo “free 

space” del marchio, seguito in autunno dalla 

Grande Punto Natural Power, versione a doppia 

alimentazione (benzina e metano), che conferma 

ancora una volta l’attenzione del brand verso 

l’ambiente. L’impegno costante verso la ricerca di 

soluzioni ecocompatibili ha portato Fiat ad essere 

leader per le più basse emissioni di CO 2 tra i 

dieci marchi automobilistici più venduti in 

Europa (fonte: JATO Dynamics, dati relativi 

all’anno 2008). 

Alfa Romeo 

Alfa Romeo è simbolo di sportività, tecnologia e 

comfort in un design unico. Tutta la gamma lo 

conferma: dalla 147 alla 159, dalla Spider alla 

Brera, alla serie speciale 8C, cui si ispira la 

Il Gruppo e la Sostenibilità Profilo del Gruppo 13

14 

Il Gruppo e la Sostenibilità Profilo del Gruppo 

nuovissima MiTo, commercializzata nel 2008. 

MiTo è la compatta più sportiva del mercato, che 

in quattro metri propone tutti i valori dell’Alfa 

Romeo e si distingue per stile, agilità ed 

eccellenza tecnica finalizzata al piacere di guida. 

Lancia 

Lancia si propone come marchio elitario ed 

esclusivo. I suoi modelli sono caratterizzati da 

un’eleganza da “indossare” nella vita di ogni 

giorno. Tra le vetture della gamma troviamo infatti 

la Ypsilon, la “city limousine” Musa, il 

monovolume più venduto in Italia, e dal 2008 la 

Delta. Vettura dal nome storico, quest’ultima 

segna il ritorno del marchio nel segmento delle 

berline medie, con una proposta che sintetizza 

due valori fondamentali per il marchio: il fascino 

dello stile e un temperamento audace e 

innovatore.

Abarth 

Rilanciato due anni fa, Abarth è sinonimo di 

grinta ed emozione sportiva. Sotto il segno dello 

Scorpione sono tornate, in chiave moderna, tutte 

le attività di un tempo. Nel 2008 il marchio ha 

presentato la Abarth 500, il kit “esseesse” con il 

quale elaborarla e infine l’edizione limitata 

Assetto Corse. 

Fiat Professional 

Fiat Professional è il marchio dei veicoli 

commerciali leggeri. È un punto di riferimento per 

chi cerca produttività, facilità d’uso e bassi 

consumi. Lo testimonia il suo ampio successo di 

mercato e la recente conquista del titolo 

“International Van of the Year 2009” da parte del 

Fiorino, arricchitosi nel 2008 di due nuove versioni. 

Fiat Group Automobiles 2008 2007 2006 



Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali (milioni di euro) (1) 2.288 1.865 2.163 

Spesa complessiva in Ricerca e sviluppo (milioni di euro) (2) 843 751 675 

Autovetture e veicoli commerciali consegnati (numero) 

(1) Al netto dei veicoli ceduti in buy-back. 


2.152.500 2.233.800 1.980.300 


16 


Maserati 

Maserati significa auto di lusso, equipaggiate con 

le tecnologie più avanzate e facilmente 

riconoscibili per l’inconfondibile eleganza delle 

linee. Come dimostrano i modelli presentati nel 

2008: dalla GranTurismo S, affascinante 

interpretazione della sportività Maserati, alla 

nuova Quattroporte, ora declinata nelle versioni 

4,2 e 4,7 litri. La MC12, nella scorsa stagione, è 

stata ancora la vettura vincente nel Campionato 

Fia GT, dove ha contribuito alla vittoria del titolo 

Squadre e Piloti. 

Maserati 2008 2007 2006 

Ricavi netti (milioni euro) 825 694 519 

Dipendenti a fine esercizio (numero) 767 695 649 

Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali (milioni di euro) (1) 73 97 82 


Autovetture consegnate (numero) 



8.759 7.496 5.734

Ferrari 

Simbolo di eccellenza e di sportività, Ferrari non 

ha bisogno di presentazioni. Il suo biglietto da 

visita sono i titoli conquistati in Formula Uno: 

16 nella categoria Costruttori e 15 in quella Piloti. 

Oltre che, ovviamente, i modelli Gran Turismo: 

automobili uniche nel design, nella tecnologia e 

nel lusso che in tutto il mondo rappresentano il 

più prestigioso “Made in Italy”. Nel 2008 la 

gamma del Cavallino si è arricchita della nuova 

California, prima “8 cilindri” coupé-cabriolet della 

Casa con motore anteriore centrale, caratterizzata 

da numerosi contenuti innovativi. 

Ferrari 2008 2007 2006 





Autovetture omologate consegnate alla rete (numero) 



6.452 6.368 5.650 


18 


Macchine per l’Agricoltura e le Costruzioni 

CNH - Case New Holland produce e 

commercializza trattori, mietitrebbia e un’ampia 

gamma di macchine per soddisfare ogni esigenza 

di chi lavora nell’agricoltura. E poi caricatori, 

escavatori, pale e terne per rispondere alle 

necessità di coloro che operano nel campo delle 

costruzioni. Questi i prodotti di CNH - Case New 

Holland, un’Azienda del Gruppo che è 

internazionale per nascita e vocazione. 

Si costituisce, infatti, nel 1999 dall’unione di due 

costruttori prestigiosi e oggi opera in tutto il 

mondo attraverso quattro marchi globali e due 

regionali. 

Macchine per l’Agricoltura 

New Holland Agriculture è uno dei produttori 

leader mondiali di macchine per l’agricoltura. 

Il marchio è fortemente impegnato nel sostenere 

tutte le potenzialità dei biocarburanti in 

agricoltura e offre l’intera gamma con motori che 

possono essere alimentati con biodiesel al cento 

per cento. Case IH, specializzata nella costruzione 

di un’ampia gamma di trattori, mietitrebbia e 

imballatrici, dispone - tra l’altro - di una serie di 

prodotti a quattro ruote motrici con potenza fino a 

600 cavalli. Infine Steyr da oltre 60 anni è leader 

di mercato in Austria nella fabbricazione di 

trattori che si collocano nel segmento “premium” 

del mercato europeo.

Macchine per le Costruzioni 

New Holland Construction è un produttore 

globale che offre una gamma completa di 

macchine movimento terra. Può contare su una 

rete di 800 concessionari e più di 2.100 punti 

vendita distribuiti in cento Paesi e, grazie 

all’esperienza dei prestigiosi marchi da cui ha 

tratto origine, vanta prodotti di qualità che 

rispondono ad alti standard di sicurezza. 

Case Construction, che opera nel comparto da 

quasi 170 anni, produce vari tipi di mezzi, come 

mini pale gommate, terne, escavatori ad alta 

potenza e caricatori gommati, progettati per 

affrontare condizioni climatiche estreme o aree a 

rischio. Kobelco, infine, offre sul mercato 

americano una gamma di prodotti caratterizzati 

da soluzioni tecnologiche d’avanguardia. 

CNH - Case New Holland 2008 2007 2006 




Spesa complessiva in Ricerca e sviluppo (milioni di euro) (2) (1) Al netto dei veicoli ceduti in buy-back. 


286 308 289 



Veicoli Industriali 

Camion e autobus per muovere tonnellate di 

merci e trasportare milioni di persone, per 

operare in città e sulle autostrade, ma anche nelle 

zone più impervie: dal deserto africano alla 

Siberia e alla Cina. Veicoli per entrare nelle cave, 

nelle miniere e spostare grandi quantità di merci 

e di materiali pesanti, come marmi o laterizi. 

E poi mezzi di pronto intervento, come i veicoli 

antincendio, per dare soccorso immediato in 

situazioni di emergenza o i mezzi impiegati in 

impegnative missioni di peacekeeping. Tutti 

questi veicoli industriali sono realizzati da Iveco, 

il Settore di Fiat Group che offre al mercato una 

gamma completa di mezzi da lavoro, capaci di 

rispondere a qualsiasi necessità. 

Iveco 

Iveco è leader nel trasporto su gomma: progetta e 

costruisce un’articolata serie di veicoli industriali 

leggeri (da 2,8 a 6 tonnellate di peso totale a 

terra), medi (da 6 a 16 tonnellate) e pesanti (oltre 

le 16 tonnellate) sia per il trasporto stradale sia 

per impieghi off-road. L’anno scorso hanno 

debuttato con il marchio Iveco il nuovo 

Eurocargo, camion ”medio”, proposto in versione 

stradale e 4x4, e due inediti veicoli fuoristrada 

leggeri: il Massif e la Campagnola, storico 

modello rilanciato nel 2008. 

Iveco Irisbus 

Iveco Irisbus è uno dei principali costruttori 

europei che operano nel settore del trasporto 

collettivo di persone. Tra i veicoli presentati di 

recente si segnalano il Crossway Low Entry, un 

autobus ribassato per servizi intercity e, per il 

trasporto di alto livello, Crealis, autobus che 

adotta numerose soluzioni innovative, soprattutto 

nel design esterno ed interno. 

Iveco Magirus 

Con il marchio Iveco Magirus, il Settore è 

protagonista nel comparto dei mezzi antincendio 

e di soccorso, ed è in particolare leader mondiale 

nel segmento delle scale.

Iveco Astra 

Iveco Astra, invece, è sinonimo di forza e 

versatilità, grazie ad una gamma di mezzi capaci 

di destreggiarsi nelle cave e nelle miniere più 

impervie e di movimentare grandi quantità di 

materiali pesanti. Nel 2008 Iveco Astra ha lanciato 

il grande dumper rigido RD50, che ha una portata 

utile di 50 tonnellate. 

Iveco Defence Vehicles 

Iveco Defence Vehicles è specializzata nei veicoli 

adatti ad applicazioni per la difesa. Il suo fiore 

all’occhiello è il Light Multirole Vehicle (LMV) 

protagonista di tante missioni di pace durante le 

quali ha dato prova delle sue eccezionali qualità 

nella protezione degli equipaggi, salvando molte 

vite umane. 

Veicoli industriali 2008 2007 2006 


Dipendenti a fine esercizio (numero) (3) 27.108 26.461 24.533 



Unità consegnate (numero) 192.100 211.700 181.500 



(3) Esclude i dipendenti occupati nelle attività powertrain confluite in FPT Powertrain Technologies (8.335 unità a fine 2008 e 8.218 unità a fine 2007). 

Componenti e Sistemi di Produzione 

L’area di business Componenti e Sistemi di 

Produzione riunisce quattro Settori che hanno un 

ruolo strategico per il Gruppo: FPT Powertrain 

Technologies, Magneti Marelli, Teksid e Comau. 

Ognuno nel proprio campo, infatti, fornisce alle 

nostre Aziende prodotti, oltre che supporto 

tecnologico e ingegneristico. Queste competenze 

permettono loro di essere partner qualificati 

anche di altri costruttori. 

FPT Powertrain Technologies 

FPT Powertrain Technologies (FPT) è il Settore che 

si occupa di tutte le attività del Gruppo nel campo 

di propulsori e cambi per vetture, veicoli 

commerciali leggeri medi e pesanti, autobus, 

macchine agricole e da costruzione. FPT sviluppa 



soluzioni anche per il comparto marino e 

nell’ambito della Power Generation. Nell’Azienda 

operano circa tremila tecnici altamente 

specializzati, che si dedicano alla ricerca, allo 

sviluppo e all’ingegnerizzazione di tecnologie 

innovative. Nel 2008 l’attività di FPT 

ha accompagnato lo sviluppo delle tante novità 

Magneti Marelli 

Molti dei componenti nevralgici di un veicolo, 

dai fari ai sistemi di controllo motore, dalle 

sospensioni all’elettronica che costituisce il 

“sistema nervoso” del mezzo, sono progettati e 

realizzati da Magneti Marelli. L’Azienda, che ha 

dimensione internazionale ed è presente in 18 

Paesi, opera in diverse aree di business: 

illuminazione, sistemi elettronici, controllo 

motore, sistemi di scarico, sospensioni e 

ammortizzatori, componenti plastici, motorsport e 

distribuzione di ricambi al mercato indipendente. 

Rispondendo alle esigenze dei clienti, nel 2008 

Magneti Marelli ha realizzato decine di nuovi 

prodotti in tutte le linee di business. Tra questi si 

segnalano i componenti per Lancia Delta, Alfa 

MiTo, Abarth 500 e Maserati GranTurismo. 

Magneti Marelli 2008 2007 2006 



Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali (milioni di euro) 474 319 293 



presentate dai marchi del Gruppo, realizzando 

numerosi prodotti tra i quali si segnalano i diesel 

Euro 5 per Fiat Bravo e Lancia Delta, il nuovo 

motore 1.4 litri a doppia alimentazione metanobenzina 

per Fiat Grande Punto e 

l’industrializzazione del sistema Start&Stop per 

Fiat 500 Pur-O 2 ® . 

FPT Powertrain Technologies 2008 2007 2006 


Dipendenti a fine esercizio (numero) (2) 20.507 19.876 18.924 


Spesa complessiva in Ricerca e sviluppo (milioni di euro) (1) (1) Include i costi capitalizzati e quelli spesati direttamente a conto economico. 

141 70 74 

(2) Include anche i dipendenti Iveco occupati nelle attività powertrain confluite in FPT Powertrain Technologies (8.335 unità a fine 2008 e 8.218 unità a fine 2007).

Teksid 

Teksid, con più di 60 anni di esperienza, è oggi il 

più grande gruppo di fonderie di ghisa del 

mondo, con una capacità produttiva di circa 600 

mila tonnellate annue. In questo materiale, infatti, 

realizza basamenti, teste cilindri e altri 

componenti per motori, oltre che particolari per 

trasmissioni, cambi e sospensioni. Costruisce 

anche teste cilindri in alluminio. Tra i suoi clienti, 

oltre alle Aziende di Fiat Group, ci sono anche i 

più importanti costruttori del mondo di 

automobili, camion, trattori e motori diesel. 

Teksid 2008 2007 2006 

Ricavi netti (milioni di euro) 837 783 979 





Comau 

Come specialista nei sistemi di automazione 

industriale destinati al Settore autoveicolistico, 

Comau è l’Azienda del Gruppo che realizza 

“le macchine che costruiscono le macchine”. 

Offre, infatti, un ampio assortimento di soluzioni 

sia nell’ambito dei sistemi di saldatura e 

assemblaggio scocche sia nell’ambito dei sistemi 

di lavorazione e montaggio meccanico. Attività 

complessa che comprende: ingegneria, logistica e 

gestione, fabbricazione, installazione, avvio 

produttivo e manutenzione degli impianti 

produttivi presso gli stabilimenti dei clienti. 

Comau 2008 2007 2006 




Spesa complessiva in Ricerca e sviluppo (milioni di euro) (1) (1) Include i costi capitalizzati e quelli spesati direttamente a conto economico. 

13 12 20 


Mappa dei principali accordi 

internazionali attivi 

Italia 


e Gruppo Daimler 

Collaborazione strategica e 

forni tura di motori diesel 

light duty 

Francia e Italia 

Fiat Group Automobiles e 

Gruppo PSA Peugeot Citroën 

JV (Sevel) paritetica per la 

produzione di tre famiglie di 

veicoli: 

- monovolume alto di gamma 

per Peugeot, Citroën, Fiat e 

Lancia 

- furgone commerciale 

compatto per Peugeot, Citroën 

e Fiat 

- combi per Peugeot, Citroën e 

Fiat 

24 Il Gruppo e la Sostenibilità Mappa dei principali accordi internazionali attivi 

Francia, Germania, Italia, 

Svizzera, Gran Bretagna 

Iveco e Barclays 

JV per fornire servizi finanziari 

a rete di vendita e clienti finali 

Iveco 

Europa 

Fiat Group Automobiles (FGA) 

e Crédit Agricole 

JV per le attività di 

finanziamento in Europa di FGA, 

Jaguar e Land Rover 

Serbia 


e Governo Serbo 

JV per la produzione di 

autovetture FGA nello 

stabilimento ex Zastava 

(FGA 67% e Governo 

Serbo 33%)

Polonia 

Fiat Group Automobiles e Ford 

Alleanza per sviluppo e 

produzione di vetture del 

segmento A (Fiat 500 e Ford KA) 


e General Motors 

JV per la produzione del motore 

diesel 1.3 Multijet 

Russia 


OJSC-Sollers (già Severstal-Auto) 

JV per produzione (modello 

Linea) e commercializzazione di 

vetture Fiat 

Accordo di collaborazione 

relativo a: 

- assemblaggio dei modelli Palio, 

Albea e Doblò 

- assemblaggio di un veicolo 

commerciale leggero Ducato 

Turchia 


- Gruppo PSA Peugeot Citroën 

- Tofas (Gruppo Koç) 

Alleanza per sviluppo e 

produzione di veicoli 

commerciali leggeri 

CNH - Case New Holland e 

Koç Holding 

JV per la produzione di trattori 

con marchio Case IH e New 

Holland, importazione e 

distribuzione di macchine per 

l'agricoltura in Turchia (CNH 

37,5% e Koç Holding 37,5%) 

Iveco e Samotlor 

JV per la produzione del Daily 

in Russia 

FPT Powertrain Technologies e 

OJSC-Sollers (già Severstal-Auto) 

JV per produzione del motore 

diesel F1A 

Cina 

Iveco, FPT Powertrain 

Technologies, SAIC e Chongqing 

JV per la produzione e la 

vendita di veicoli industriali e 

relativi motori e trasmissioni 

India 


Larsen & Toubro 

JV per la produzione e la vendita 

di macchine per le costruzioni 

Fiat Group Automobiles, FPT 

Powertrain Technologies e TATA 

Alleanza per: 

- JV per la produzione di auto 

dei segmenti B e C, motori e 

cambi 

- Condivisione della rete di 

concessionari 

Magneti Marelli e 

Suzuki, Maruti Suzuki 


centraline elettroniche di 

controllo per motori diesel 

Giappone 

FPT Powertrain Technologies e 

Suzuki Motor Corporation 

Accordo di licenza per la 

produzione di motori diesel 

Multijet 

Pakistan 


Al Futtaim 

JV (Al-Ghazi) quotata per la 

produzione e distribuzione di 

trattori con il marchio New 

Holland in Pakistan (CNH 43.2% 

e Al Futtaim Group 50%) 


Sumi Motherson 


sistemi di illuminazione 

e controllo motore 

Magneti Marelli e Krishna 

Due JV per la produzione di 

sistemi di scarico 


Endurance Technologies 


ammortizzatori 


United Machines 


sistemi elettronici automotive 

Il Gruppo e la Sostenibilità Mappa dei principali accordi internazionali attivi 25

Modello di Corporate Governance 

Il modello di Corporate Governance del Gruppo Fiat aderisce e si conforma ai principi di governance raccomandati dal Codice 

di Autodisciplina delle società quotate, edito nel marzo 2006 da Borsa Italiana S.p.A., con le integrazioni e gli adeguamenti 

nel tempo adottati in forza della previgente quotazione presso il New York Stock Exchange (NYSE) e quelli conseguenti alle 

caratteristiche del Gruppo. 

Obiettivo 2009 

Aggiornamento del 

Codice di Condotta 

per allinearlo alle 

migliori pratiche 

26 Il Gruppo e la Sostenibilità Modello di Corporate Governance 

Negli ultimi quindici anni il Gruppo ha arricchito 

notevolmente il proprio sistema di buon governo 

societario tramite l’adozione di un insieme di 

valori, regole e procedure da parte del vertice 

aziendale. 

Elemento fondamentale del sistema di Corporate 

Governance è il Codice di Condotta approvato dal 

Consiglio di Amministrazione di Fiat S.p.A. ed 

entrato in vigore nel 2003 sostituendo il 

precedente Codice Etico del 1993. Il Codice 

definisce i principi di condotta negli affari nonché 

gli impegni e le responsabilità dei dipendenti. 

Non trascura i risvolti sociali e ambientali che 

accompagnano le attività del Gruppo, unitamente 

alla considerazione dell’importanza di un 

approccio cooperativo con gli stakeholder. 

Nel 2002 Fiat S.p.A., in qualità di società 

emittente azioni quotate, istituisce e adotta il 

Regolamento Internal Dealing diretto a 

disciplinare gli obblighi informativi e le modalità 

comportamentali delle “Persone Rilevanti” e della 

stessa Società, al fine di assicurare la massima 

trasparenza e omogeneità informativa nei 

confronti del mercato. Il regolamento rimarrà in 

vigore fino al marzo 2006, quando il recepimento 

della direttiva europea “Market Abuse” 

disciplinerà integralmente la materia, rendendo 

superflua un’ulteriore regolamentazione in via 

volontaria. 

Nel 2003 il Consiglio di Amministrazione di Fiat 

S.p.A. approva per la prima volta il Modello di 

Organizzazione Gestione e Controllo ex D.Lgs. 

231/01 che sarà successivamente aggiornato nel 

2005, nel 2006, nel 2007 e nel 2008 per recepire le 

evoluzioni normative ed interpretative in materia 

di reati sanzionati ex. D.Lgs. 231/01. Approvate dal 

Consiglio di Amministrazione, entrano in vigore 

nel 2003 le Linee di indirizzo per il Sistema di 

Controllo Interno. Il documento individua le 

principali responsabilità per il disegno, il 

funzionamento e il monitoraggio del sistema di 

controllo interno. Il Consiglio approva inoltre i 

regolamenti del Comitato Controllo Interno e del 

Comitato Nomine e Compensi che, rivisti nel 

2005, definiscono composizione, compiti e 

riunioni dei Comitati. Il Comitato Nomine e 

Compensi rimarrà in vigore fino al 2007 per 

diventare poi Comitato Nomine e Corporate 

Governance e Comitato Remunerazioni. 

Entrano in vigore sempre nel 2003 anche le Linee 

Guida sulle operazioni significative e con parti 

correlate. Conformemente al Codice di 

Autodisciplina delle società quotate, il Consiglio 

di Amministrazione si riserva in via preventiva 

l’esame e l’approvazione delle operazioni aventi 

un significativo rilievo economico, patrimoniale e 

finanziario, ivi comprese le più significative 

operazioni con parti correlate che assoggetta a 

particolari criteri di correttezza sostanziale e 

procedurale. 

Nel 2004, per la prima volta, le informazioni 

relative al sistema di Corporate Governance, 

precedentemente contenute nella Relazione sulla 

Gestione al Bilancio, vengono organizzate in un 

documento: la Relazione sulla Corporate 

Governance. 

La Relazione, redatta in conformità alla Guida 

diffusa da Assonime ed Emittenti Titoli S.p.A. e 

raccomandata da Borsa Italiana S.p.A., ha 

cadenza annuale.

Sempre nel 2004 il Gruppo Fiat attiva un processo 

di Enterprise Risk Management il cui framework 

di riferimento è il COSO (The Committee of 

Sponsoring Organizations of the Tradeway 

Commission) - Enterprise Risk Management 

(ERM) - Integrated Framework del 29 settembre 

2004. 

Nel 2005 l’Assemblea degli Azionisti di Fiat S.p.A. 

approva articolati requisiti per la valutazione 

annuale dell’indipendenza degli amministratori. 

Sempre nel 2005 il Consiglio di Amministrazione 

approva la Procedura di Gruppo per il 

conferimento di incarichi a società di revisione al 

fine di salvaguardare il requisito di indipendenza 

delle società incaricate della revisione contabile. 

Entra inoltre in vigore nel 2005 la Procedura per 

la gestione delle denunce che ha la finalità di 

disciplinare il processo operativo di ricevimento, 

archiviazione e riscontro delle segnalazioni di 

violazione del Codice di Condotta pervenute da 

qualsiasi soggetto interno (dipendenti) o esterno 

Il Modello di Enterprise Risk Management (ERM) 

Il Gruppo Fiat considera il sistema di controllo interno un 

elemento fondamentale della Governance aziendale e ha 

implementato il modello ERM per garantirne l’efficienza e 

l’efficacia, assicurando un’attenta gestione dei rischi. 

A questo fine il Gruppo ha studiato e adattato alle proprie 

esigenze l’Enterprise Risk Management, il framework 

pubblicato nel settembre 2004 dal COSO (The Committee 

of Sponsoring Organizations of the Tradeway Commission), 

il comitato formato da cinque associazioni professionali 

americane con competenze specifiche di bilancio e 

auditing. 

L’ERM è stato strutturato come un processo aziendale con 

obiettivi e ruoli definiti in tutta l’organizzazione. Consente 

un costante monitoraggio dei rischi che possono impedire 

il raggiungimento degli obiettivi aziendali ma anche 

rappresentare delle opportunità. 

Il processo è coordinato centralmente dall’ente aziendale 

Group Control, mentre nei Settori la responsabilità è stata 

attribuita ai Chief Financial Officer (CFO). 

La mappatura dei rischi è stata effettuata centralmente 

con un approccio top-down, partendo dagli obiettivi di 

processo e identificando 80 risk drivers in diverse 

aree/processi. La valutazione del rischio segue invece un 

all’Azienda (fornitori, clienti eccetera). 

Nel 2006 il Gruppo Fiat, in qualità di “Foreign 

registrant accelerated filer”, certifica il sistema di 

controllo interno sul reporting finanziario previsto 

dalla sezione 404 del Sarbanes Oxley Act 

statunitense. Le attività effettuate dal 

management e dall’Internal Audit con riferimento 

al processo di conformità al Sarbanes-Oxley Act, 

nonostante il delisting dal New York Stock 

Exchange (NYSE), sono state di fatto mantenute 

come attività di valutazione e monitoraggio del 

Sistema di Controllo Interno sul Financial 

Reporting (ICFR). Ciò anche al fine di supportare 

la certificazione da parte dell’Amministratore 

Delegato e dei dirigenti preposti alla redazione 

dei documenti contabili societari, richiesta dalla 

legge italiana 262/2005 a partire dal 2007. Sia a 

livello di Gruppo sia di Settore, i risultati delle 

attività ICFR sono periodicamente comunicate al 

top management e al Comitato Controllo Interno. 

approccio bottom-up: partendo dalla singola Società o 

business unit, ogni rischio è valutato in termini di 

probabilità di accadimento e impatto (economico, di 

continuità di business o di ritorno d’immagine aziendale) 

entrambi, come alto/medio/basso, fino ad ottenere una 

valutazione di Settore. 

Il modello prevede che siano inoltre descritte le misure in 

essere, definite le future misure di contenimento dei rischi 

non accettabili, i piani di azione e i relativi responsabili. 

L’intero processo è supportato da un sistema informatico 

sviluppato internamente ad hoc. 

Al temine del processo, i Risk Report di ogni Settore 

vengono consolidati dando vita al Group Risk Report. 

Con l’approvazione delle linee di indirizzo per il Sistema di 

Controllo Interno, nel dicembre del 2002, il Gruppo Fiat ha 

stabilito che, nei singoli Settori, in base a determinati 

criteri (natura del rischio, probabilità, impatto eccetera) i 

rischi devono essere sottoposti all’esame del Consiglio di 

Amministrazione da parte degli Amministratori Esecutivi. 

Inoltre, la mappa dei rischi e delle contromisure è 

presentata annualmente al Comitato Controllo Interno che 

tra i suoi compiti ha anche quello di assistere il Consiglio 

nel verificare l’adeguatezza e l’effettivo funzionamento del 

Sistema di Controllo Interno. 

La funzione Internal 

Audit ha attuato un 

external quality 

assessment 

ottenendo il giudizio 

di generally compliant 

agli standard 

internazionali di 

Internal Audit. Tra le 

best practice emerse: 

il posizionamento 

organizzativo, lo 

sviluppo professionale, 

i metodi e i sistemi 

informatici utilizzati 

Il Gruppo e la Sostenibilità Modello di Corporate Governance 27

28 Il Gruppo e la Sostenibilità Governance della Sostenibilità 

Governance della Sostenibilità 

Per essere sostenibile e garantire una crescita 

duratura nel tempo, un’azienda deve tener in 

considerazione gli interessi e le aspettative degli 

stakeholder. In quest’ottica nel Gruppo Fiat 

l’integrazione delle scelte economiche con quelle 

di natura sociale e ambientale costituisce un 

impegno fondamentale per la creazione di valore 

di lungo periodo. Questa consapevolezza ha radici 

nella storia del Gruppo e si è evoluta e rafforzata 

nel corso degli anni, integrando 

Funzioni Corporate 

Settori 

Gli organi della Sostenibilità 

L’ Unità di Sostenibilità, (US) che fa capo al Group 

Controller, ha il compito di facilitare la diffusione 

della cultura della Sostenibilità in Azienda, di 

individuare le aree di miglioramento e di 

supportare e coordinare i progetti che 

costituiscono il Piano di Sostenibilità. 

Il Comitato di Sostenibilità (CS) favorisce e valuta 

le decisioni operative e svolge un ruolo consultivo 

delle proposte che l’US sottopone al GEC (Group 

Executive Council). A partire dal 2009 il Comitato si 

riunirà istituzionalmente due volte all’anno, mentre 

i suoi componenti continueranno ad essere 

consultati singolarmente in caso di necessità. 

Il CS è composto dalle principali funzioni 

aziendali di Gruppo e Settore: Business 

Development, Corporate Communications, 

Engineering & Design, GEC Coordinator, Group 

Control, Human Resources, Industrial Relations, 

Institutional Relations, Internal Audit, Manufacturing, 

Purchasing, Senior Counsel, Treasurer. 

Il GEC, organismo decisionale guidato 

dall’Amministratore Delegato del Gruppo e 

composto dagli Amministratori Delegati dei 

Settori operativi e da alcuni capi funzione, 

progressivamente la Sostenibilità nelle strategie 

aziendali. Il 2008 ha rappresentato l’anno 

dell’ulteriore evoluzione. Il Gruppo ha costituito 

un’Unità dedicata che ha lo scopo d’introdurre un 

sistema di Gestione Integrata della Sostenibilità 

volto a promuovere un processo di 

miglioramento continuo a supporto di uno 

sviluppo sostenibile, contribuendo alla gestione 

dei rischi e migliorando al tempo stesso la 

reputazione presso gli stakeholder. 

Group Executive Council 

Unità di Sostenibilità Comitato di Sostenibilità 

definisce l’approccio strategico, approva le linee 

guida e valuta la congruità del Piano di 

Sostenibilità con l’orientamento di business. 

Il GEC è periodicamente informato sull’andamento 

dei progetti e sulle performance del Gruppo 

relativamente alle tematiche di Sostenibilità. 

Il Processo del Piano di Sostenibilità 

L’Unità di Sostenibilità individua, in collaborazione 

con i Settori e le Funzioni Corporate, le aree di 

miglioramento e i relativi progetti/obiettivi e formula 

una proposta di Piano di Sostenibilità (fase di 

pianificazione). 

Il Piano viene valutato dal Comitato di Sostenibilità e, 

in seguito, viene sottoposto per approvazione al GEC, 

che ne analizza la coerenza con la strategia del 

Gruppo. La responsabilità dei progetti e del 

raggiungimento degli obiettivi concordati nel Piano di 

Sostenibilità fa capo ai diversi Settori o alle Funzioni 

Corporate, che hanno risorse, strumenti e know-how 

necessari per l’implementazione (fase di gestione). 

A ulteriore garanzia del rispetto degli impegni presi, 

l’US è periodicamente informata dello stato di 

avanzamento dei progetti e, a sua volta, aggiorna il 

GEC (fase di controllo).

Piano di Sostenibilità 

In questa edizione del Bilancio, il Gruppo presenta il suo primo Piano di Sostenibilità con il quale 

comunica il proprio impegno nei confronti degli stakeholder. 

Il Piano si focalizza su alcune direttrici prioritarie, è dettagliato sul 2009, e verrà aggiornato di anno in 

anno al fine di rendicontare sullo stato dei progetti e fissare nuovi obiettivi per garantire un 

miglioramento continuo delle performance del Gruppo. 

Corporate Governance e Sostenibilità 

■ Mantenere un sistema di Governance allineato con le best practice internazionali 

Prodotto 

■ Continuare a ridurre le emissioni di CO2 e le emissioni inquinanti 

■ Incrementare la recuperabilità, riciclabilità e riutilizzabilità dei veicoli 

■ Continuare a migliorare la sicurezza dei prodotti 

Processi produttivi 

■ Migliorare la cultura ambientale del Gruppo 

■ Minimizzare l’impatto ambientale (e.g. consumo di energia, emissioni di CO2 ) 

Risorse umane 

■ Offrire pari opportunità 

■ Promuovere lo sviluppo del capitale umano 

■ Sviluppare e gestire la conoscenza 

■ Sensibilizzare sui temi di Sostenibilità 

■ Promuovere e salvaguardare la salute e la sicurezza 

Rete dei concessionari e di assistenza 

■ Formare la rete su tematiche specifiche di ecologia e sicurezza 

Clienti 

■ Migliorare la “customer experience” 

Fornitori 

■ Sviluppare e promuovere la Sostenibilità ambientale e sociale nella Supply Chain 

Comunità 

■ Supportare le comunità locali 

■ Sostenere la formazione dei giovani 

Il Gruppo e la Sostenibilità Piano di Sostenibilità 29

Piano di Sostenibilità 

Corporate Governance e Sostenibilità 

Sistema di Governance best-in-class 

Impegni Azioni Risultati 2008 Obiettivi 

Sviluppare e diffondere all’interno 

del Gruppo Fiat la cultura della 

Sostenibilità 

Prodotto 

Emissioni di CO 2 

Proseguire nello sviluppo di una 

gamma di vetture con il più basso 

livello di emissioni di CO 2 medie 

ponderate 


30 Il Gruppo e la Sostenibilità Piano di Sostenibilità 

● Implementazione di un sistema di 

Gestione Integrata della Sostenibilità che 

includa aspetti ambientali e sociali nelle 

decisioni di business 

● Aggiornamento del Codice di Condotta 

● Introduzione di uno specifico programma 

anti-frode 

Introduzione e sviluppo di un portafoglio di 

soluzioni tecnologiche diversificate: 

MOTORI 

● “downsizing” dei motori a benzina (e.g. T-Jet) 

● tecnologia Multiair (2009) 

● Multijet di seconda generazione su motori 

diesel (2009) 

● sistema Start&Stop su larga scala 

● motore bicilindrico (Small Gasoline 

Engine) su vetture dei segmenti più bassi 

TRASMISSIONI 

● diffusione del cambio AMT (Automated 

Manual Transmission) nel segmento delle 

vetture piccole e sui veicoli commerciali 

leggeri 

● introduzione di cambi altamente efficienti 

a doppia frizione a secco (DDCT - Dual Dry 

Clutch Transmission) nel segmento delle 

vetture medie 

VEICOLO 

● riduzione di peso del 5% sui modelli 

2010-12 vs quelli 2005-07 

● aumento dell’efficienza generale dei 

sistemi ausiliari (e.g. sistemi di 

climatizzazione, alternatore, pompa olio) e 

della gestione termica (sistemi di 

raffreddamento con scambiatori di calore 

intelligenti) 

✔ Creati l’Unità e il Comitato di Sostenibilità 

✔ Coinvolto periodicamente il GEC (Group 

Executive Council) per condividere 

tematiche di Sostenibilità 

✔ Identificate le principali aree di 

miglioramento e i relativi progetti 

✔ Elaborato il primo Piano di Sostenibilità 

✔ Iniziato il supporto e il coordinamento 

centrale dei progetti 

Vedere pagine 28 e 29 

✔ Formulata una proposta di aggiornamento 

✔ Primo esame 

✔ Il brand Fiat ha registrato le emissioni 

medie ponderate più basse in Europa (133,7 

g/km di CO 2) tra i 10 marchi più venduti 

(fonte: Jato Dynamics) 

✔ Circa il 36% delle vetture vendute in 

Europa ha registrato emissioni fino a 120 

g/km di CO 2 e circa il 73% fino a 140 g/km 

di CO 2 

✔ Introdotto il sistema Start&Stop sul 

modello Fiat 500 

✔ Presentata la gamma Fiat Pur-O 2 ® che 

comprende le versioni di 500, Bravo e 

Croma con emissioni di CO 2 ulteriormente 

ridotte 


2009 

■ definizione di un flusso informativo verso 

il CdA 

■ approvazione e diffusione del Codice di 

Condotta aggiornato 

■ approvazione e diffusione del programma 

anti-frode 

2009 

■ graduale estensione della gamma 

Fiat Pur-O 2 ® 

2012 

■ mantenimento della leadership per le 

vetture con il più basso livello medio 

ponderato di emissioni di CO 2 tra i principali 

costruttori in Europa


Ridurre le emissioni di CO 2 con un 

approccio a 360 gradi 

Maserati 

Ferrari 

CNH - Case New Holland 



MOTORI 

● nuova famiglia di motori (studi sul 

downsizing e/o turbo) 

● sistema Start&Stop 

TRASMISSIONI 

● aumento dell’efficienza del cambio 

VEICOLO 

● pneumatici verdi (riduzione della 

resistenza al rotolamento) 

● materiali più leggeri e ultra leggeri 

● aumento dell’efficienza aerodinamica su 

tutti i nuovi modelli 

● miglioramento della gestione termica e del 

raffreddamento 

● ottimizzazione di attriti e lubrificazione 

● introduzione di accessori intelligenti 

(Pulse Width Modulation controllers, Smart 

alternator) 



MOTORI 

● doppia iniezione (2009) 

● sistema Start&Stop (2009) 

● smart alternator (2009/10) 

● gestione termica intelligente (2009/10) 

● programma di riduzione dell’attrito (2009/10) 

● studio su motori turbo 

TRASMISSIONI 

● pompa dell’olio di lubrificazione del 

cambio ad alta efficienza 

VEICOLO 

● materiali ultra leggeri (nuova Enzo 2011/12) 

● controllo attivo dei flussi aerodinamici 

interni (2009/10) 

● valutazione, in collaborazione con i 

fornitori, di nuovi pneumatici con ridotta 

resistenza al rotolamento 

● ottimizzazione della frenata per minimizzare 

le perdite e aumentare l’efficienza 

Aumento dell’efficienza (quantità di lavoro 

svolto per unità di energia utilizzata per 

macchina), attraverso: 

● miglioramento dei sistemi veicolo 

(trasmissioni, circuiti idraulici, sistemi di 

raffreddamento, sistemi di ventilazione e 

condizionamento, fonte energia elettrica) 

per macchine agricole 

● sviluppo di prototipi e di tecnologie 

(uniche al mondo per livello di efficienza) 

per caricatori gommati 

● studi di fattibilità per prototipi di minipale 

e terne con motori di dimensioni ridotte 

✔ –17% di emissioni di CO 2 (365 vs 443 g/km): 

Quattroporte 4.7 Automatica (2008) vs 

Quattroporte 4.2 cambio elettroattuato F1 

(2005) 

✔ –13% di emissioni di CO 2 (345 vs 400 g/km): 

GranTurismo 4.2 Automatica (2008) vs 

GranSport 4.2 F1 (2005) 

✔ –12% di emissioni di CO 2: 

California motore 8 valvole vs F430 8 valvole. 

Sulla California sono stati introdotti: 

✔ iniezione diretta ad alta pressione 

(200 bar) 

✔ cambio a doppia frizione 

✔ efficienza aerodinamica 

✔ Brake Prefill 

✔ Introdotto il motore diesel F32, altamente 

efficiente e di dimensioni ridotte, per 

minipale. Si è aggiudicato il riconoscimento 

“Diesel of the Year” 

2012 

■ –30% di emissioni di CO2 sulla nuova 

Quattroporte vs versione 2008 

2012 

■ –40% di emissioni di CO 2 vs gamma 2007 

In corso 



Rafforzare la leadership nella riduzione 

dei consumi e delle emissioni di CO 2 

Iveco 

Promuovere l’utilizzo di fonti 

energetiche alternative e rinnovabili 


Maserati 


Iveco 




MOTORI 

● motori Common Rail per la gamma dei 

veicoli commerciali pesanti 

● miglioramento dell’efficienza del sistema 

SCR (Selective Catalytic Reduction) 

● ultra-high fuel economy oil per i motori 

Cursor (2009) 

VEICOLO 

● miglioramento dell’efficienza dei sistemi 

ausiliari (e.g. aria condizionata, 

raffreddamento motore) 

Promuovere veicoli più lunghi per 

aumentare la capacità di trasporto merci 

● Promuovere nei principali mercati almeno 

un modello ad energia alternativa, in linea 

con le condizioni socio-economiche ed 

energetiche locali: 

● metano (brand Natural Power) e GPL 

in Europa 

● Flex & TetraFuel in America Latina 

● Valutazione e sperimentazione di altre 

soluzioni sostenibili per il futuro: 

● trazione elettrica/ibrida per la mobilità 

urbana 

● miscele metano-idrogeno 

● Ampliamento della gamma di modelli che 

possono utilizzare combustibili alternativi o 

rinnovabili 

● Aumento della compatibilità della gamma con 

miscele a percentuali più alte di biocombustile 

● Promuovere il piano Clean Energy Leader 

per l’utilizzo di biocombustibili e seguire con 

interesse la ricerca sui biocarburanti di 

seconda generazione, prodotti dalle 

coltivazioni per scopi non alimentari (New 

Holland Agriculture) 

● Promuovere il concetto di indipendenza 

energetica per l’azienda agricola attraverso 

l’utilizzo di trattori a idrogeno (New Holland 

Agriculture) 

● Promuovere soluzioni di combustibili/trazioni 

alternative per specifici segmenti di prodotto: 

● metano per furgoni, camion e autobus 

● trazione elettrica per minibus e furgoni 

merci urbani 

● Valutazione e sperimentazione di altre 

soluzioni sostenibili per il futuro: 

● trazione ibrida diesel-elettrica per 

autobus e furgoni merci urbani 

● biocombustibili di seconda generazione 

(Olio vegetale idrogenato, Bio-massa a Liquido) 

✔ Promosso un gruppo di lavoro con altri 

costruttori di veicoli industriali e con la 

Commissione europea al fine di sviluppare 

una metodologia per la misurazione delle 

emissioni di CO 2 dei veicoli commerciali 

pesanti 

✔ Memorandum d’Intesa con il Ministero dei 

Trasporti italiano per la sperimentazione di 

semirimorchi più lunghi (Progetto Diciotto) 

✔ 75% quota di mercato Fiat nelle vetture a 

metano e 55% quota di mercato nei veicoli 

commerciali leggeri a metano in Europa 

(80.000 veicoli Fiat a metano venduti in 

Europa) 

✔ Gamma a metano più ampia d’Europa con 

8 modelli tra Fiat e Fiat Professional 

(lanciata Grande Punto Natural Power) 

✔ 650.000 veicoli Fiat Flexfuel e TetraFuel ® 

venduti in Brasile (99% del mix di vendita) 

✔ Aggiudicato il bando della Regione 

Lombardia per la fornitura di 20 Panda 

metano-idrogeno 

Vedere pagine 48-50 

✔ 80% dei modelli di New Holland 

Agriculture sono predisposti per l’utilizzo di 

miscele di biocombustibili fino al 100% 

Vedere pagina 51 

✔ Realizzato NH 2TM , primo prototipo funzionante 

di trattore agricolo a idrogeno. Si è aggiudicato 

la Medaglia d’oro al Sima Innovation Awards 


✔ Leader in Europa con una gamma 

completa di veicoli a metano e un parco 

circolante di circa 10.000 mezzi 


✔ Sperimentati 10 Daily ibridi in 

collaborazione con FedEx 

✔ Sperimentato su strada un Eurocargo 

ibrido in collaborazione con TNT 


2012 

■ definizione di un metodo efficace per 

misurare le emissioni di CO2 dei veicoli 

commerciali pesanti 

2009 

■ sperimentazione su strada di 20 unità 

(combinazioni di articolati di 

trattori/semirimorchi di 18 m. di lunghezza) 

2009: 

■ mantenimento della leadership nel 

mercato dei veicoli a metano 

■ lancio sul mercato del Ducato e del Fiorino 

Natural Power 

■ introduzione di una gamma di veicoli a 

GPL 

2009 

■ predisposizione di tutti i motori a benzina 

per l’utilizzo di miscele di bioetanolo al 10% 

(E10) 

Entro 2011 

■ ulteriore aumento del numero di modelli 

predisposti per l’utilizzo di miscele di 

biocombustibili al 100% 

2010 

■ primi test di prototipi di trattori a idrogeno 

in un’azienda agricola energeticamente 

indipendente 

2009 

■ lancio sul mercato dell’Eurocargo a 

metano 

■ completamento della sperimentazione su 

strada dei veicoli ibridi


Promuovere l’utilizzo di tecnologie a 

basso impatto ambientale e 

incoraggiare i clienti ad un 

comportamento ecologico 


Emissioni inquinanti e acustiche 

Ridurre al minimo le emissioni 

inquinanti 


Maserati 


Iveco 

Ridurre le emissioni acustiche 


Contribuire a migliorare la gestione 

del traffico 


● Fornire ai clienti informazioni sull'utilizzo e 

la manutenzione ecologica dei veicoli 

● Anticipazione delle normative sulle 

emissioni inquinanti (e.g. ossidi di azoto 

NO x, particolato) attraverso lo sviluppo e 

l’introduzione di nuove soluzioni 

tecnologiche 

● Certificazione dell’attuale gamma dei veicoli 

commerciali medi e pesanti in base allo 

standard EEV (Enhanced Environmentally- 

Friendly Vehicles) 

● Anticipazione delle normative per la 

riduzione di NO x e particolato e della normativa 

Euro VI per veicoli commerciali medi e 

pesanti, attraverso: 

● un ulteriore sviluppo del sistema SCR 

(Selective Catalytic Reduction) 

● un uso generalizzato del filtro 

antiparticolato (DPF) 

● Interventi sulle emissioni acustiche del 

propulsore (rumorosità motore, 

trasmissione e ausiliari) e del rotolamento 

degli pneumatici (preservando le 

caratteristiche dinamiche) 

● Rendere il sistema di informazione sul 

traffico più accessibile ai clienti, migliorando 

la qualità delle informazioni 

✔ Presentato il software eco:Drive che aiuta 

a migliorare lo stile di guida (in quattro mesi 

20.000 utenti registrati con un risparmio di 

oltre 400 ton di CO 2) 

✔ Promosso il programma di manutenzione 

Green check-up 


✔ Omologazione Euro 5 in corso per sei 

modelli 

✔ Dal 1° dicembre tutti i veicoli con motori 

4.7 sono stati omologati Euro 5 (rappresenta 

il 77% della produzione) 

✔ 25.000 veicoli commerciali medi e pesanti 

conformi alla normativa Euro V venduti in 

Europa (riduzione di circa 4.000 ton di NO x) 

✔ Motori per camion e autobus omologati 

EEV 


✔ – 5% delle emissioni acustiche dei nuovi 

propulsori diesel Euro 5 

✔ Introdotto il sistema Start&Stop che ha 

permesso di ottenere una riduzione delle 

emissioni acustiche nella guida urbana 

✔ Quasi 550.000 veicoli dotati di Blue&Me 

venduti nel mondo (di cui circa 10% con 

Blue&Me Nav in Europa) 


2009 

■ diffusione di eco:Drive 

■ estensione del Green check-up 

■ lancio di una campagna “educativa” per 

una guida responsabile 

Entro il 2010 

■ tutti i veicoli prodotti conformi alla 

normativa Euro 5 

Nota: le scadenze di legge per la normativa Euro 5 

sono: 1° settembre 2009 per le nuove omologazioni; 

1° gennaio 2011 per tutte le nuove immatricolazioni 

Entro 1° dicembre 2009 

■ tutti i veicoli prodotti conformi alla 

normativa Euro 5 

Prima del 2011 

■ progressiva introduzione di nuovi modelli 

conformi alla normativa Interim Tier 4 

Nota: le scadenze di legge per la normativa Interim 

Tier 4 sono: 1° gennaio 2011 motori >130kW; 

1° gennaio 2012 motori


Maserati 

Iveco 

Recuperare, Riciclare, Riutilizzare 

Estendere l’uso della metodologia 

Life Cycle Assessment (LCA) 


Recepire la normativa REACH 

(Registration, Evaluation, 

Authorisation of Chemicals) con 

focus sulle SVHC (Substances of 

Very High Concern) 


Aumentare l’utilizzo di materiali 

riciclati 


Aumentare la percentuale di 

recuperabilità del parco circolante 

Fiat Group Automobiles (FGA) - Iveco 


● Rendere il sistema di informazione sul 

traffico più accessibile ai clienti, migliorando 

la qualità delle informazioni 

● Analisi degli impatti ambientali dei 

componenti e/o dei processi produttivi 

● Definizione delle modalità operative di 

gestione e individuazione delle criticità 

● Implementazione di un sistema informatico 

per la gestione di REACH e di un sistema di 

informazione per i clienti sui temi relativi a SVHC 

● Coinvolgimento delle affiliazioni 

● Individuazione dei componenti in cui è 

possibile utilizzare materiali riciclati 

● Monitoraggio dei materiali riciclati nei 

componenti tramite sistema informatico (IMDS) 

● Guidare tutte le associazioni di operatori 

economici che gestiscono i veicoli a fine vita 

per la realizzazione di un Accordo Quadro 

con le autorità pubbliche italiane 

● Sviluppo di una rete di demolitori 

qualificati e autorizzati 

✔ Oltre il 50% della produzione è dotato di 

Bluetooth o telefono cellulare integrato 

✔ Introdotto il Blue&Me Fleet 


✔ Applicata analisi LCA ad alcuni processi 

produttivi (e.g. pre-trattamento verniciatura) 

✔ Applicata analisi LCA ai materiali innovativi 

(e.g. progetto UE per valutare un nuovo 

materiale per la sigillatura dei vetri al fine di 

facilitarne il distacco durante le operazioni di 

manutenzione o di fine vita) 


✔ Creato un gruppo di lavoro intersettoriale 

per la definizione delle Linee Guida di 

Gruppo per la gestione di REACH 


✔ Iniziata la mappatura dei componenti delle 

vetture realizzati in materiale riciclato 

✔ Accordo Quadro sulla Gestione dei Veicoli 

Fuori Uso, guidato da FGA e i Ministeri 

dell’Ambiente e dello Sviluppo Economico 

italiani e firmato da tutte le associazioni di 

operatori economici del settore di riferimento 

✔ Attivata una rete di demolitori in tutta 

Europa 


2010 

■ 100% della produzione dotato di 

Bluetooth o telefono cellulare integrato 

In corso 

2009 

■ analisi LCA degli impianti di 

condizionamento per valutare l’impatto 

sull’ambiente dei sistemi alternativi in studio 

■ analisi LCA del processo di saldatura delle 

schede elettriche/elettroniche con e senza 

piombo 

2009 

■ sviluppo di sistemi informatici (IMDS e 

FELIS) per la gestione di REACH e creazione 

di uno “sportello clienti” per informazioni di 

dettaglio sulle SVHC 

2010 

■ gestione integrata delle schede sicurezza 

delle sostanze e attività propedeutiche per 

notifica SVHC 

2009 

■ completamento della mappatura 

2009 

■ diffondere informazioni sullo smontaggio 

dei veicoli attraverso diversi mezzi di 

comunicazione 

■ sviluppare sistemi informatici per 

incrementare il riutilizzo dei materiali 

riciclabili provenienti da veicoli a fine vita

Sicurezza dei prodotti 


Continuare a migliorare la sicurezza 

preventiva, attiva e passiva dei veicoli 


Maserati 

Ferrari 

Iveco 

Continuare a migliorare le condizioni 

di lavoro degli operatori delle macchine 


Continuare ad aumentare gli standard 

di sicurezza per gli operatori delle 

macchine 


● Promuovere una gamma di sistemi di 

assistenza alla guida (e.g. ESP) 


assistenza alla guida: 

● Ultima generazione del Vehicle Dynamic 

Control (VDC) 

● Skyhook - sospensioni a controllo attivo 

dello smorzamento 

● Proiettori anteriori adattivi e fari allo xeno 

● Brake Prefill 

● Protezioni attive antiribaltamento 

●Trasferimento della tecnologia 

dall’esperienza in Formula 1 alle vetture 

stradali 


assistenza alla guida: 

● Controllo Elettronico della Stabilità (ESC) 

● Lane Departure Warning (LDW) 

● Cruise Control Adattativo (ACC) 

● Valutazione di altri dispositivi di sicurezza 

per il futuro: 

● Lane Change e Turning Assistant 

● Front Collision Warning 

● Riduzione del livello di rumorosità 

nell’abitacolo e dell’esposizione alle 

vibrazioni dell’operatore, attraverso: 

● sospensioni attive per cabine e assali 

(macchine per l’agricoltura) 

● elevata ergonomicità (macchine per 

costruzioni) 

● Miglioramento dell’ergonomia dei 

comandi e riduzione dello stress psico-fisico 

dell’operatore 

● Aumento dei requisiti di sicurezza per le 

funzioni a controllo elettronico delle macchine 

per costruzioni 

● Aumento della guidabilità e della sicurezza 

ad alta velocità dei trattori agricoli 

✔ 5 stelle Euro NCAP: Alfa MiTo e Lancia Delta 

✔ Più del 90% dei veicoli venduti in Europa 

dotati di ESP (obbligatorio dal 2012) 


✔ Introdotto l’ESP di serie su tutti i modelli 

in anticipo rispetto alla normativa 

✔ Proiettori anteriori adattivi e 

sospensioni Skyhook disponibili su tutti i 

modelli 

✔ Introdotti: 

✔ Impianto frenante carboceramico 

standard su tutti i modelli 

✔ F1-Trac (controllo trazione) per V8 e V12; 

E-Diff (differenziale elettronico) per motore 

centrale posteriore V8; F1-Trac ed E-Diff per 

430 Scuderia e 430 Scuderia Spider 

✔ Manettino di serie su tutti i modelli 

✔ Sospensioni a Controllo Magnetoreologico 

(599 GTB Fiorano e California) 

✔ Brake Prefill (California) 

✔ Active Roll Bar (California) 

✔ Proiettori anteriori adattivi (California) 

✔ ESC optional sulla maggior parte della 

gamma 

✔ LDW e ACC optional sulla gamma dei 

veicoli commerciali pesanti 

✔ Engage concept equipaggiato con Active 

Lane Departure Warning, Turning Assistant e 

ACC di seconda generazione 


✔ Brevettato il dispositivo S-Track per il 

trattore cingolato New Holland Agriculture 

(che permette una riduzione della 

rumorosità di 10 dBA e delle vibrazioni del 

20/50%) 

✔Tutte le piattaforme delle macchine per 

costruzioni sono conformi alla normativa 

EN 474 e ai requisiti ISO 15998 

2009 

■ introduzione del Synaptic Damping 

Control su Lancia Delta 

In corso 

In corso 

Entro fine 2010 

■ tutti gli autobus turistici dotati di ESC di 

serie 

2010-2011: 

■ dispositivo S-Track disponibile sulla 

maggior parte dei trattori cingolati 

2012 

■ diminuzione media di 2 dBA nella cabina 

vs modelli 2008 

2010-2011: 

■ su diversi prodotti in gamma saranno 

disponibili: touch-screen, automazione manovre 

complesse, semplificazione dei messaggi di 

diagnostica, controllo termico intelligente 

2011 

■ introduzione del controllo sterzo avanzato, 

del controllo automatico frenatura e del 

controllo stabilità veicolo sui trattori agricoli 


Processi Produttivi 

Cultura ambientale 


Promuovere la cultura ambientale 

del Gruppo 

Ampliare e consolidare il sistema di 

gestione dei Key Performance 

Indicator (KPI) ambientali 

Impatto ambientale 

Ottimizzare il sistema di gestione 

ambientale del Gruppo 

Ridurre il consumo di energia per 

unità prodotta 


Ridurre le emissioni di CO 2 derivanti 

dall’energia elettrica consumata 


● Formulazione e diffusione delle nuove 

Linee Guida ambientali 

● Definizione di una piattaforma intranet di 

Gruppo per lo scambio di informazioni, best 

practice e strumenti di formazione tra i vari 

Settori 

● Sviluppo e miglioramento del sistema di 

gestione (monitoraggio e reporting) dei KPI 

ambientali per renderlo più efficace e in linea 

con le esigenze informative degli stakeholder 

● Estensione delle certificazioni secondo lo 

standard ISO 14001 

● Adozione del sistema di produzione World 

Class Manufacturing (WCM) considerato tra 

i migliori standard a livello mondiale 

● Ottimizzazione della gestione dei rifiuti in 

funzione delle caratteristiche del Paese in cui 

opera l’unità produttiva 

● Ottimizzazione della gestione delle acque 

in entrata e in uscita in funzione delle 

caratteristiche del Paese in cui opera l’unità 

produttiva 

● Definizione di un sistema di gestione 

energetico finalizzato alla minimizzazione 

dei consumi 

● Innovazioni tecnico-impiantistiche e 

differenziazione di fonti energetiche 

promuovendo il ricorso a: 

● fonti di energia a bassa emissione 

● impianti di co-trigenerazione 

● sistemi di recupero del calore 

✔ Formulate le nuove Linee Guida 

✔ Impostata la piattaforma 

✔ Migliorato il sistema gestionale dei KPI 

ambientali di Fiat Group Automobiles (FGA) 


✔ Ottenute 117 certificazioni ISO 14001 che 

coprono oltre la metà dei siti produttivi 

✔ 91 siti produttivi (+100% vs 2007) coinvolti 

nel programma WCM. 12 hanno ottenuto il 

livello bronzo 

✔ Adottato un più efficace sistema di 

gestione dei rifiuti nei siti che partecipano al 

World Class Manufacturing 

✔ Adottato un più efficace sistema di 

gestione delle acque nei siti che partecipano 

al World Class Manufacturing 


✔ –3,2% vs 2007 (da 5,68 a 5,5 GJ/vett.) del 

consumo di energia per vettura prodotta nei 

siti di FGA 


✔ Ampliato il progetto Green Factories 

(riduzione dei consumi energetici e delle 

emissioni di CO 2) ai siti italiani di FGA 

Mirafiori e Iveco Suzzara e a quello polacco di 

FPT Powertrain Technologies di Bielsko-Biala 

✔ –5% vs 2007 delle emissioni di CO 2 nei siti 

italiani di FGA grazie a interventi tecnico 

gestionali volti alla riduzione dei consumi 

energetici (e.g. sistemi centralizzati di 

controllo e regolazione) 

✔ Realizzato un impianto fotovoltaico presso 

il sito Ferrari (Maranello - Italia) 


2009 

■ approvazione e diffusione delle nuove 

Linee Guida 

■ sviluppo e attivazione della piattaforma 

2009 

■ estensione del sistema gestionale dei KPI 

ambientali di FGA agli altri Settori del Gruppo 

2010 

■ estensione al 100% degli attuali siti 

produttivi europei 

2012 


produttivi di tutto il mondo 

2010 

■ estensione del programma WCM al 100% 

degli attuali siti produttivi 


produttivi 


produttivi 

2009 

■ –2% vs 2008 (pari a 5,4 GJ/vett.) del consumo 

di energia per vettura prodotta nei siti di FGA 

attraverso interventi tecnico/gestionali (e.g. 

sistemi centralizzati di controllo e regolazione). 

Obiettivo definito a pari volumi 2008 

2009 

■ prosegue il progetto 

■ –12% vs 2008 delle emissioni di CO 2 dei 

siti italiani di FGA a seguito della messa in 

esercizio di due centrali di cogenerazione 

(Melfi e Sevel) 

■ –25% vs 2008 delle emissioni di CO 2 del 

sito Ferrari attraverso un impianto di 

trigenerazione


Ridurre le emissioni di Composti 

Organici Volatili (COV) 


Risorse Umane 

Pari opportunità 

Garantire pari opportunità nello 

sviluppo delle carriere 

Valorizzare il percorso professionale 

interno 

Sviluppo del capitale umano 

Valorizzare le competenze 

all’interno del Gruppo 

Gestire i piani di successione e gli 

spostamenti interni infragruppo 

Diffondere la cultura del Gruppo Fiat 

e i valori della leadership 

Migliorare l’efficacia della 

formazione e il suo impatto sulla 

performance 

● Applicazione delle Migliori Tecniche 

Disponibili (MTD) negli impianti di 

verniciatura 

● Processo di monitoraggio a livello globale 

sull’applicazione dei principi di pari 

opportunità (uomo/donna) relativamente a: 

livelli retributivi, gestione del piano di merito 

annuale, valutazione della performance e 

della leadership, avanzamenti di carriera 

● Programma di Internal Job Posting a 

seguito di progetti pilota sviluppati in alcuni 

Settori. Il programma prevede l’utilizzo di 

una piattaforma comune tra tutti i Settori 

per indicare i fabbisogni di personale per 

posizioni impiegati/professional. 

● Estensione del sistema di mappatura della 

leadership 

● Programma Talent Review gestito per 

famiglia professionale 

Formazione e gestione della conoscenza 

● Creazione dell’iniziativa Fiat Group 

Corporate University 

● Applicazione della metodologia “Action 

Learning” a casi aziendali reali per 

sviluppare opportunità di business 

● Implementazione di una offerta formativa 

flessibile e innovativa per funzioni 

intersettoriali e famiglie professionali 

● Creazione di un catalogo di programmi 

e-learning e di strumenti di sviluppo della 

leadership on-line 

✔ –30% vs 2007 delle emissioni di COV nei 

siti europei di FGA attraverso sistemi 

“a base acqua” (Cassino in Italia e Tychy in 

Polonia) o l’applicazione delle MTD 


✔ Impostato il processo di monitoraggio su 

scala globale e avviato il progetto pilota 


✔ Implementato l’Internal Job Posting in 

tutte le Aziende del Gruppo Fiat in Francia, 

Regno Unito, Germania, Polonia, Austria, 

Spagna, Portogallo, Svizzera, Benelux, 

Repubblica Ceca e Slovacchia 


✔ Valutati 33.700 dipendenti (circa il 53% 

della popolazione impiegati e professional e 

il 100% dei dirigenti) 


✔ Condotte Talent Review per 15 famiglie 

professionali (copertura del 90% della 

popolazione dirigenti e professional) a livello 

intersettoriale e su scala globale che hanno 

consentito di identificare i dirigenti e i 

professional in possesso delle caratteristiche 

necessarie per ricoprire posizioni chiave 


✔ Iniziativa Double Digit di Iveco (coinvolti 

15.000 dipendenti) 

✔ Iniziative Agora (Marketing Academy) e 

Marketing Bubble per la famiglia 

professionale marketing 


2009 

■ FGA nei siti europei si impegna a 

consolidare i risultati del 2008 

Nota: l’obiettivo è stato definito considerando l’attuale 

contesto di mercato incerto. Il conseguente livello di 

saturazione impiantistica e le ripetute fermate e riprese 

impattano infatti sulle emissioni di COV 

2009 

■ progressiva applicazione all’interno del 

Gruppo 

2009 

■ Nord America: progetto pilota in CNH 

■ America Latina: studio di fattibilità a livello 

di Gruppo 

2009 

■ copertura del 100% della popolazione 

impiegati e professional 

■ proseguimento del programma con 

aggiornamento costante delle Review 

2009 

■ avvio dell’iniziativa Fiat Group Corporate 

University per tutti i manager e selezionati 

professional ad alto potenziale 

2009 

■ iniziativa Leadership in Action per tutti i 

manager del Gruppo 

■ estensione delle iniziative ad altre due 

famiglie professionali 

■ coinvolgimento di tutta la popolazione 

manageriale 


Sensibilizzazione sui temi di Sostenibilità 


Mantenere la Sostenibilità tra gli 

obiettivi aziendali 

Migliorare gli spostamenti 

casa-lavoro dei dipendenti 


Maserati 

Salute e sicurezza sul lavoro 

Continuare il processo di 

validazione esterna del sistema di 

gestione della salute e sicurezza sul 

lavoro 

Continuare a promuovere la cultura 

della salute e sicurezza sul luogo di 

lavoro 

Salute delle persone 

Facilitare l’accesso economico alle 

prestazioni sanitarie 


● Inclusione nel sistema di remunerazione 

variabile di obiettivi ambientali e sociali 


Linee Guida sulla gestione delle risorse 

umane e sul rispetto dei diritti umani 

● Sviluppo di un piano di mobilità per gli 

spostamenti casa – lavoro da e per i 

comprensori industriali italiani di Mirafiori 

(Torino) e di Maserati (Modena), attraverso il 

maggiore utilizzo del trasporto pubblico, il 

car pooling, la mobilità dolce (bicicletta), il 

miglioramento delle aree di interfaccia, di 

sosta e parcheggio 

● Ottimizzazione di un sistema 

standardizzato di Gruppo per la gestione 

della salute e della sicurezza 

● Estensione delle certificazioni secondo lo 

standard OHSAS 18001 


Linee Guida salute e sicurezza 

● Miglioramento del sistema di 

monitoraggio degli incidenti a livello di 

Gruppo 

● Nuovo progetto di formazione di Gruppo 

Health & Safety First 

● Progetto Top Ten Safety: 10 iniziative 

chiave per la salute e sicurezza 

● Costituzione in Italia di un Fondo sanitario 

integrativo (FASIFIAT) per operai e impiegati 

del Gruppo Fiat (definito nell’ambito 

dell’accordo integrativo di Gruppo del 

28/06/2006) 

✔ Applicato ad alcuni membri del Group 

Executive Council 

✔ Elaborate le nuove Linee Guida 

✔ Studio e analisi degli spostamenti 

casa-lavoro per i dipendenti di Mirafiori 

✔ Elaborato e consegnato il piano agli Enti 

locali 

✔ Studio e analisi della distribuzione sul 

territorio dei dipendenti Maserati 

✔ Formulato un questionario per la raccolta 

di informazioni 

✔ Definite le procedure standard per il 

sistema unificato 

✔ Ottenute 12 certificazioni OHSAS 18001 

che coprono 17.000 dipendenti 


✔ Formulate le nuove Linee Guida 

✔ Implementato il sistema di monitoraggio 

migliorato 

✔ Progettazione 

✔ Progettazione 


✔ Costituito il Fondo e assolti gli 

adempimenti necessari per la gestione delle 

prestazioni 


2009 

■ estensione ai primi livelli degli 

Amministratori Delegati dei Settori operativi 

■ approvazione e diffusione delle nuove 

Linee Guida 

2009 

■ implementazione del piano per il 

comprensorio di Mirafiori (circa 18.500 

dipendenti) 

2009: 

■ distribuzione del questionario ai 

dipendenti e analisi dei dati raccolti 

■ elaborazione e consegna del piano agli 

Enti locali 

2009 

■ validazione esterna di conformità alle 

Linee Guida UNI-INAIL 2001 per i siti 

produttivi italiani 

2010 


produttivi del Gruppo 

2012 


produttivi delle joint venture 

2009 

■ approvazione e diffusione delle nuove Linee 

Guida 

■ consolidamento del sistema di 

monitoraggio migliorato per tutti i Settori 

industriali del Gruppo 

■ implementazione del progetto nei siti 

produttivi italiani 

■ implementazione del progetto nei siti 

produttivi italiani e pianificazione estensione 

al 100% dei siti produttivi 

Gennaio 2009 

■ avvio attività

Rete dei concessionari e di assistenza 

Strategia di formazione 


Migliorare le competenze della forza 

vendita e trasferire ai clienti i 

contenuti di ecologia e sicurezza dei 

prodotti 

Migliorare la capacità dei tecnici 

di diagnosticare, riparare e 

manutenere i motori ecologici 

Clienti 

Customer experience 

Migliorare la relazione con il cliente 


Fornitori 

Sostenibilità nella Supply Chain 

Sviluppare e promuovere la 

responsabilità sociale e ambientale 

dei fornitori 

● Progettazione ed erogazione di corsi 

specifici che valorizzino best practice ed 

esplorino possibili sinergie a livello di Gruppo 

● Identificazione di momenti utili per 

raccogliere riscontri e aspettative dei clienti 

● Formulazione e diffusione delle Linee 

Guida di Sostenibilità specifiche per i fornitori 

● Formazione su tematiche di Sostenibilità ai 

buyer del Gruppo 

● Introduzione di indicatori di performance 

ambientale e sociale nel processo di 

valutazione di nuovi fornitori 

● Distribuzione a fornitori selezionati di un 

questionario di autovalutazione della propria 

performance ambientale e sociale 

● Audit ambientali e sociali 

✔ 55.000 ore di formazione erogate in tutto il 

mondo alla forza vendita di FGA, CHN - 

Case New Holland e Iveco su temi di 

ecologia e sicurezza 

✔ 183.000 ore di formazione erogate in tutto 

il mondo ai tecnici di FGA, CHN - Case New 

Holland e Iveco su temi di ecologia 


✔ Raccolti riscontri e aspettative dei clienti 

durante le fasi di pre-acquisto, acquisto, 

assistenza in garanzia, gestione lamentele, 

contatto con call centre e test drive 

✔ Implementato un nuovo sistema per 

raccogliere e misurare la disponibilità dei 

clienti ad essere promotori del brand 

(Net Promoter Score) 

✔ 226.000 clienti intervistati vs 183.000 

nel 2007 

✔ 3.200 concessionari coinvolti vs 2.500 

nel 2007 

✔ Fiat Group Automobiles Customer Services 

vince il premio CRM Excellence di Gartner 

Vedere pagine 106, 107 e 109 

✔ Elaborate le Linee Guida 

✔ Elaborato il questionario 


2009 

■ +15% delle ore di formazione alla forza 

vendita su temi di ecologia e sicurezza 

■ +10% delle ore di formazione ai tecnici su 

temi di ecologia 

2009 

■ estensione della raccolta di riscontri e 

aspettative dei clienti alle fasi di 

finanziamento, assistenza fuori garanzia ed 

eventi 

2009 

■ approvazione e distribuzione a tutti 

i fornitori del Gruppo Fiat 

■ inizio della formazione 

■ implementazione del processo di 

valutazione 

■ distribuzione e analisi del questionario 

■ audit di fornitori di Cina e India tramite 

ente terzo o Fiat Group Purchasing SQE 

(Supplier Quality Engineering) 

■ audit di fornitori selezionati appartenenti a 

Paesi occidentali tramite Fiat Group 

Purchasing SQE 


Comunità 

Comunità locali 


Promuovere lo sviluppo sociale ed 

economico delle comunità 



Sostenere le comunità africane nel 

miglioramento della logistica del 

trasporto 

Iveco 

Formazione dei giovani 

Sostenere la crescita professionale e 

sociale dei giovani, per facilitarne 

l’inserimento nel mondo del lavoro 

e per rispondere alla necessità di 

personale specializzato 


Iveco 


● Árvore da Vida: progetto di Fiat 

Automóveis Brasile che ha lo scopo di 

migliorare la qualità di vita della comunità 

di Jardim Teresòpolis attraverso: 

● sviluppo di attività socio-educative 

● corsi di formazione 

● costituzione della cooperativa 

“Cooperárvore” 

● gestione di un centro di sostegno e di 

consulenza per le famiglie della comunità 

● Supporto di CNH al progetto Habitat for 

Humanity per famiglie bisognose attraverso: 

● raccolte fondi 

● coinvolgimento dei dipendenti nella 

costruzione di case 

● Supporto di Iveco al progetto Transaid per 

aiutare, nella gestione della logistica, le 

cooperative di donne del Ghana coinvolte in 

attività commerciali 

● Supporto all’iniziativa Techpro 2: progetto 

di formazione tecnica sviluppato in 

collaborazione con il Centro Nazionale 

Opere Salesiane per la Formazione e 

l’Aggiornamento Professionale 

● Supporto alle Scuole Tecniche Don Bosco 

in Darfur (Sudan) per lo sviluppo di 

competenze meccaniche e tecniche nel 

settore automotive 

● Promozione dei valori educativi del rugby 

presso l’Istituto Penale per minorenni 

“C. Beccaria” di Milano e offerta di stage 

professionali per il reinserimento nel mondo 

del lavoro 

✔ Dal 2004 al 2008 più di 8.000 persone 

hanno beneficiato del progetto 

✔ Nel 2008 Fiat Automóveis Brasile ha 

investito più di 650.000 euro 


✔ Nel periodo 2007-2008 sono stati devoluti 

all’associazione complessivamente 200.000 

dollari e oltre 100 dipendenti hanno offerto 

la loro manodopera nell’ambito dei 

programmi che hanno coinvolto sia i 

concessionari Case Construction sia le 

persone di CNH 


✔ Consegnati 3 Daily con allestimento 

speciale 


Programma avviato in Italia: 

✔ 10 centri salesiani coinvolti 

✔ 200 giovani formati 

✔ 630 concessionari hanno offerto 

opportunità di stage 

FGA ha fornito ai centri di formazione 

veicoli e componenti per le prove pratiche, 

attrezzature, materiale didattico e 

formazione per i docenti 


✔ Contribuito alla formazione di docenti in 

loco e fornito materiale didattico e 

apparecchiature tecniche 


2009 

■ continua il supporto al progetto con nuovi 

corsi di preparazione professionale e 

formazione 

2009 

■ continua il supporto al progetto 

2009 

■ corsi di guida per le donne delle 

cooperative e supporto per lo sviluppo di un 

sistema di gestione dei trasporti 

2009 

■ estensione del progetto ad altre sedi: 4 in 

Spagna, 1 in Polonia e 1 in Brasile 

2009 

■ continua il supporto al progetto 

■ sviluppo del progetto: 

■ contributo di Iveco alla formazione di 

personale (volontari) e acquisto di 

attrezzature sportive 

■ stage professionali per lo sviluppo di 

competenze meccaniche e tecniche offerte 

dal concessionario Milanocarri (Milano - Italia)


Offrire ai giovani delle aree disagiate 

l’opportunità di praticare sport, 

contribuendo alla loro educazione 

Fiat Group Automobiles (FGA) - Iveco ● Supporto al progetto Soweto School 

✔ Dal 2006 supporto continuativo al centro 

Games (Sudafrica) 

sportivo e all’evento Soweto School Games 

in qualità di main sponsor. Nel 2008 coinvolti 

1.200 giovani atleti (provenienti da 22 scuole) 


Glossario tecnico 

2009 

■ continua il supporto al centro sportivo e 

alle sue attività 

Active Roll Bar: sistema di protezione per gli occupanti in caso di ribaltamento della vettura; ha la peculiarità di essere nascosto dalla finizione posteriore retroschienale quando si trova in 

posizione chiusa. In caso di necessità i roll bar vengono espulsi automaticamente 

Brake prefill: dispositivo che rileva la potenziale situazione di pericolo; quando il guidatore rilascia improvvisamente il pedale dell'acceleratore il sistema avvicina automaticamente le pastiglie 

dei freni ai dischi. Nel caso di un’eventuale frenata di emergenza concorre così ad una più rapida decelerazione della vettura 

Controllo Elettronico della Stabilità (ESC): sistema per il controllo della stabilità del veicolo, che agisce in fase di sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con 

differente intensità in modo tale da ristabilizzare l'assetto del mezzo 

Cruise Control Adattativo (ACC): sistema elettronico che permette la regolazione automatica della velocità del veicolo e il mantenimento della distanza di sicurezza dal mezzo che lo precede 

E-Diff (differenziale elettronico): soluzione tecnica, da anni utilizzata e affinata sulle monoposto di F1, per scaricare al suolo coppie elevatissime in condizioni di uso estremo: necessario in pista 

per migliorare i valori di motricità in uscita di curva evitando dannosi pattinamenti del retrotreno, su strada si trasforma in un arricchimento tecnologico capace di innalzare gli standard di stabilità 

Electronic Stability Program (ESP): dispositivo che interviene quando è a rischio la stabilità della vettura e aiuta il conducente a mantenere il controllo dell'auto 

EN 474: normativa sui requisiti di sicurezza per le macchine per le costruzioni 

F1-Trac (controllo trazione): sistema capace di garantire la massima aderenza disponibile tramite il monitoraggio continuo della velocità relativa delle ruote. Opera con una logica di 

funzionamento auto-adattiva in funzione del grip disponibile 

ISO 14001: standard, emanato dall'ente di normazione internazionale ISO (International Standard Organization), che specifica i requisiti per un Sistema di Gestione Ambientale 

ISO 15998: normativa relativa alla sicurezza funzionale dei componenti elettronici delle macchine per le costruzioni 

Lane Departure Warning (LDW): dispositivo che avvisa il guidatore dell’avvicinamento involontario al bordo della corsia 

Life Cycle Assessment (LCA): metodologia di analisi che valuta l’insieme di interazioni che un prodotto/componente ha con l'ambiente e ne definisce gli impatti diretti o indiretti, considerando il 

suo intero ciclo di vita dalla produzione al riciclaggio fino alla dismissione finale 

Linee Guida UNI-INAIL 2001: documento, emanato dall'Ente Nazionale Italiano di Unificazione (UNI) e dall'Istituto Nazionale per l'Assicurazione contro gli Infortuni sul Lavoro (INAIL), che 

contiene linee guida e raccomandazioni per lo sviluppo di un Sistema di Gestione della Salute e Sicurezza dei Lavoratori sul posto di lavoro 

Manettino: selettore posizionato sul volante, che consente di modificare i settaggi vettura in funzione delle preferenze personali del pilota, delle caratteristiche del fondo stradale e del livello di 

aderenza disponibile 

OHSAS 18001: standard internazionale che specifica i requisiti che deve avere un sistema di Sistema di Gestione della Salute e Sicurezza dei Lavoratori sul posto di lavoro 

Pulse Width Modulation controllers: dispositivi elettrici (e.g. ventola e radiatore, pompa benzina), che grazie al controllo a modulazione di impulsi, riducono la potenza assorbita dalla batteria e 

quindi dal motore per ricaricarla, con conseguente diminuzione del consumo carburante 

S - Track: dispositivo che consiste in un sostegno continuo al cingolo metallico del trattore per attenuare le discontinuità di contatto con la ruota motrice e le conseguenti vibrazioni e rumorosità 

Selective Catalytic Reduction (SCR): dispositivo di post-trattamento dei gas di scarico che, attraverso l’iniezione di una miscela di acqua demineralizzata e urea (AdBlue), permette di ridurre le 

emissioni di NO x (ossidi di azoto) 

Skyhook: sistema che gestisce il controllo automatico continuo degli ammortizzatori garantendo lo smorzamento ideale in ogni condizione di guida 

Smart alternator: dispositivo di ricarica della batteria che, grazie a una centralina intelligente, consente di ridurre la potenza assorbita dal motore ai soli casi di effettiva necessità 

Sospensioni a Controllo Magnetoreologico: il moto di ogni ruota è regolato da un ammortizzatore le cui caratteristiche di smorzamento sono determinate da un fluido di tipo magnetoreologico, 

che modifica le sue caratteristiche dinamiche, in particolare di resistenza allo scorrimento, per effetto di un campo magnetico elettricamente controllato 

Start&Stop: dispositivo che a veicolo fermo, in corrispondenza delle fasi di funzionamento al minimo, spegne il motore e lo riavvia automaticamente non appena viene rilasciato il pedale del 

freno. Il principale beneficio è una consistente riduzione del consumo di combustibile e delle emissioni di CO 2 in situazioni di traffico congestionato e di ripetute soste ai semafori 

Synaptic Damping Control: sistema che agisce attivamente sulle sospensioni, al fine di incrementare il comfort in ogni condizione di utilizzo e di aumentare la tenuta di strada e la guidabilità 

del veicolo 

Vehicle Dynamic Control (VDC): dispositivo che, tramite sensori, verifica di continuo l’aderenza degli pneumatici al terreno e in caso di sbandata interviene per ripristinare la direzionalità e la 

stabilità dell’assetto del veicolo 

Vedi anche glossario sul sito www.fiatgroup.com/sostenibilità 


Il nostro vero problema non è la nostra forza oggi, 

ma è piuttosto la necessità vitale di agire oggi 

per garantire la nostra forza domani. Dwight D. Eisenhower

Approccio integrato 

allo sviluppo sostenibile 

44 Mobilità ecologica e sicura 

64 Innovazione sostenibile 

76 Fabbriche amiche dell’ambiente 

86 Le persone, “motore” del Gruppo 

104 Unetversity: l’università per tecnici 

e forza vendita 

106 Orientare l’Azienda verso il cliente 

110 Fornitori come partner 

112 Uno sviluppo in sintonia con le comunità

Mobilità ecologica e sicura 

Perseguire una mobilità sempre più sostenibile è da tempo l’obiettivo primario del Gruppo. Grazie a Fiat, negli anni Novanta il 

diesel è protagonista di una vera e propria rivoluzione: viene infatti brevettato il sistema di iniezione elettronica Unijet, da cui ha 

origine il Common Rail, che in poco tempo si afferma come il nuovo standard per molte case automobilistiche e che porta a una 

riduzione dei consumi del 15 per cento. Da quel momento il Gruppo non ha mai smesso di cercare soluzioni sempre migliori. 

Soddisfare il bisogno crescente di mobilità riducendo 

l’impatto ambientale e sociale in tutto il ciclo vita 

della vettura, rappresenta una scelta strategica 

imprescindibile. In quest’ottica le attività di ricerca 

del Gruppo sono orientate a sviluppare soluzioni 

innovative per ridurre le emissioni inquinanti e 

acustiche, la congestione del traffico, il numero degli 

incidenti e aumentare la riciclabilità del prodotto. Con 

la consapevolezza che non esiste un’unica soluzione 

per la mobilità sostenibile, ma una combinazione di 

tecnologie convenzionali e alternative legate anche 

Roadmap dei sistemi di propulsione (vedere anche pagina 65) 

Oggi 

FIAT GROUP AUTOMOBILES 

Diesel 

■ Filtro antiparticolato (DPF) 

■ Nuovo “Midsize” 

■ Twin stage turbo 

Benzina 

■ T-Jet 

■ Start&Stop 

Trazioni e Combustibili alternativi 

■ Metano 

■ Flexfuel/TetraFuel (America Latina) 

IVECO 

Diesel 

■ Common Rail “2” (veicoli commerciali leggeri) 

■ Turbo Brake 

■ SCR (Selective Catalytic Reduction) 

■ Filtro antiparticolato (DPF) 

Trazioni e Combustibili alternativi 

■ Metano 

■ Elettrico 

44 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Mobilità ecologica e sicura 

Sviluppi a breve termine 2009-2012 

alle caratteristiche dell’area in termini geografici, 

economici e di disponibilità dei combustibili, il 

Gruppo Fiat è impegnato nel: 

■ migliorare le caratteristiche di eco-compatibilità 

dei propulsori convenzionali; 

■ sviluppare sistemi di trazione alternativi; 

■ progettare dispositivi per la riduzione delle emissioni; 

■ ricercare soluzioni di riciclaggio per ridurre l’impatto 

ambientale al termine del ciclo di vita del prodotto; 

■ studiare soluzioni, in termini di architettura del 

veicolo, per aumentarne la sicurezza. 

Multijet “II” Start&Stop 

Multiair Iniezione diretta Small Gasoline 

Engine 

GPL Metano-Idrogeno 

(flotte sperimentali) 

Start&Stop Common Rail “2” 

(veicoli medi e pesanti) 

Turbo metano 

Twin Turbo 

Ibrido 

diesel-elettrico 

Innovazione 

Start&Stop 

di 2 a generazione 

Elettrico 

Ibrido 

Biocombustibili 

di 2a generazione 

(BTL e HVO) 

Elettrico a ioni di litio

A Fiat il primato europeo per le più basse emissioni di CO 2 

Nel 2008 a Fiat Group Automobiles è stato 

riconosciuto il primato in Europa per il più basso 

livello medio di emissioni di CO 2 e il brand Fiat, 

per il secondo anno consecutivo, si è posizionato 

al vertice della classifica, tra i dieci marchi 

automobilistici più venduti in Europa, con un 

valore medio di 133,7 g/km (fonte Jato Dynamics, 

leader mondiale per la consulenza e la ricerca nel 

campo automotive). 

Fiat è uno dei marchi automobilistici che sta 

rispondendo meglio alla necessità di limitare 

l’impatto del trasporto sull’ambiente. 

Per raggiungere questo importante traguardo Fiat 

propone soluzioni concrete che sono alla portata 

Best in class in fuel economy 

L’iniziativa Best in Class in Fuel Economy del Centro 

Ricerche Fiat ha l’obiettivo di sviluppare tecnologie a 

breve e medio termine, destinate ad aumentare l’efficienza 

energetica dei veicoli del Gruppo, con particolare 

riferimento al miglioramento dei sistemi ausiliari, 

dell’aerodinamica e della gestione generale dell’energia 

del veicolo (elettrica, termica e idraulica). 

L’iniziativa è altamente intersettoriale perché le strategie di 

risparmio energetico dei sistemi ausiliari, inizialmente 

sviluppate per il settore auto, sono state successivamente 

trasferite ai veicoli commerciali e in un prossimo futuro 

saranno applicate anche ai veicoli per l’agricoltura. 

Nell’ambito di Best in Class in Fuel Economy, nel corso del 

2008 sono state realizzate diverse attività: 

■ energy management, studio di soluzioni per un uso più 

razionale dei sistemi di bordo, tra cui climatizzatore, 

ventola di raffreddamento e alternatore; 

■ energy saving air conditioning, definizione di un nuovo 

algoritmo per la regolazione della temperatura dell’aria 

all’interno dell’abitacolo, che varia la soglia di inserimento 

del compressore in base alla necessità di comfort e di 

deumidificazione, minimizzando la richiesta di energia 

meccanica. Il beneficio stimato è una riduzione di circa il 

7 per cento dei consumi quando il condizionatore è in 

funzione. Questa innovazione ha già trovato applicazione 

su Fiat 500 e Panda; 

■ refrigeranti alternativi: progetto volto a comparare 

diversi tipi di refrigeranti (CO2, R152a e HFO1234yf) in 

prospettiva dell’adeguamento alla normativa Europea 

F-GAS, che vieta l’uso dell’attuale refrigerante imponendo 

l’adozione di sostanze a minor effetto serra; 

di tutti e immediatamente disponibili. 

Lo dimostrano i prodotti presenti sul mercato, i 

piani di ricerca e sviluppo, le iniziative di mobilità 

sostenibile portate avanti in collaborazione con la 

Pubblica Amministrazione e gli investimenti nello 

sviluppo di nuovi prodotti. Dal 1995 al 2008, 

infatti, le emissioni medie di anidride carbonica 

(CO 2 ) delle vetture vendute in Europa da Fiat 

Group Automobiles sono scese del 22 per cento. 

L’impegno di Fiat Group Automobiles (FGA) per 

l’ambiente si è sviluppato principalmente lungo 

due direttrici: migliorare le caratteristiche di 

eco-compatibilità dei modelli e dei propulsori 

convenzionali e sviluppare tecnologie innovative. 

■ smart cooling, sistema di raffreddamento innovativo 

basato sulla modularità della dissipazione del calore, 

costituito da due circuiti di raffreddamento: uno operante 

a 90 gradi (raffreddamento di motore, olio eccetera) e un 

secondo operante a 5 gradi sopra la temperatura ambiente 

(condensatore, raffreddamento del carburante eccetera). 

I due circuiti condividono la stessa superficie di scambio 

termico e, grazie ad un sistema di controllo innovativo, 

incrementano l’efficacia di dissipazione del calore e 

l’efficienza dei sistemi del veicolo; 

■ aero engine bay, soluzione innovativa di incapsulamento 

del motore e convogliamento dell’aria al fine di 

migliorare la resistenza aerodinamica del sistema di 

raffreddamento del motore. I vantaggi che ne conseguono 

sono molteplici, primo fra tutti il risparmio di carburante. 

73%delle 

vetture FGA vendute 

in Europa hanno 

registrato emissioni di 

CO 2 fino a 140 g/km e 

il 36% fino a 120 g/km 


L’impegno di FGA 

è di mantenere per le 

sue vetture il più 

basso livello medio 

ponderato di 

emissioni di CO 2 tra 

i principali costruttori 

in Europa 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Mobilità ecologica e sicura 45

Pur-O 2 

® 

Fiat 500, Bravo e 

Croma sono le vetture 

che rientrano nella 

gamma Pur-O 2 ® , la 

linea ambientale che 

identifica un gruppo 

selezionato di versioni 

caratterizzate da 

sistemi e dispositivi 

specifici a favore 

dell’ambiente. Come 

l’eco:Drive, il sistema 

Start&Stop e gli 

speciali pack eco 

(pneumatici verdi, olii 

a bassa viscosità, 

pacchetti 

aerodinamici e cambi 

a rapporti modificati). 

La 500 Pur-O 2 ® fa 

registrare emissioni di 

CO 2 pari a 113 g/km 

Quando l’innovazione arriva dai motori convenzionali 

FPT Powertrain Technologies offre motori con soluzioni 

tecnologiche innovative, volte al contenimento dei consumi 

e delle emissioni. La parola d’ordine della progettazione 

è downsizing, che, in ambito motoristico, consiste 

nell’adottare un motore di cilindrata ridotta abbinato a un 

turbocompressore di nuova generazione, per ottenere 

prestazioni confrontabili o migliori rispetto a propulsori di 

cilindrata superiore, ma con consumi ed emissioni inferiori. 

Parlare di downsizing in FPT Powertrain Technologies 

significa parlare di T-Jet, famiglia di motori a benzina 1.4 da 

120 a 155 CV, presentati nel 2007 ed entrati in piena 

produzione nel 2008. Mentre per il diesel è stato lanciato 

nel 2008 il nuovo motore 1.6 Multijet 16 valvole, in cui la 

sovralimentazione del propulsore è stata realizzata con un 

turbocompressore a geometria variabile, controllato 

elettronicamente. Questa tecnologia contribuisce a 

migliorare l’erogazione di potenza, garantendo allo stesso 

tempo caratteristiche di coppia molto elevata anche a bassi 

regimi di rotazione e prestazioni raffrontabili con quelle di 

un motore 1.9, ma con consumi ridotti. 

Un ulteriore beneficio per l’ambiente arriva dall’innovativo 

Start&Stop, presentato per la prima volta in ottobre al 

“Mondial de l’Automobile” di Parigi sulla Fiat 500. 

Il sistema è stato sviluppato dall’Engineering & Design di 

Fiat Group Automobiles, con il contributo di FPT Powertrain 

Technologies, Magneti Marelli e Bosch. Lo Start&Stop, 

a veicolo fermo, in corrispondenza delle fasi di 

funzionamento al minimo, spegne il motore e lo riavvia 

non appena viene rilasciato il pedale del freno. Il principale 

beneficio è dunque una consistente riduzione del consumo 

di combustibile e delle emissioni di CO2 in situazioni di 

traffico congestionato e di ripetute soste ai semafori. 


greenCHECK-UP 

È il progetto di educazione e informazione per una 

mobilità sostenibile, promosso dall’area After Sales di Fiat 

Group Automobiles e attuato nei principali Paesi europei. 

Attraverso una campagna di comunicazione, il Gruppo 

sensibilizza il cliente su una corretta manutenzione della 

vettura, invitandolo a effettuare, presso la rete di 

assistenza autorizzata, un controllo sulle componenti che 

hanno maggiore impatto sull’ambiente: pressione dei 

pneumatici, filtro dell’aria, emissioni dei gas di scarico 

e batteria.

eco:Drive, la guida amica dell’ambiente 

Per ridurre l’impatto ambientale dei propri veicoli, Fiat non 

considera solo il loro ciclo di vita, ma, approcciando il 

problema in maniera integrata, estende il suo impegno 

anche al modo in cui le persone guidano, consapevole 

dell’importante contributo che il comportamento al 

volante può avere sulla riduzione della CO2. Correggendo, 

infatti, alcune abitudini di guida è possibile ridurre i 

consumi fino al 15-20 per cento. 

Forte di questa convinzione, Fiat è stato il primo marchio 

nell'industria automobilistica a coinvolgere il guidatore in 

un processo virtuoso per ridurre emissioni e consumi. 

Basta seguire i suggerimenti di eco:Drive, il nuovo 

sistema basato sulla piattaforma Blue&Me, nato dalla 

collaborazione tra Fiat Group Automobiles e Microsoft 

Automotive Business Unit. In pratica, si inserisce una 

chiavetta USB nella porta del Blue&Me e si guida 

normalmente. Il sistema raccoglie tutte le informazioni 

relative al veicolo e allo stile di guida. Una volta arrivati a 

casa, sarà sufficiente trasferire le informazioni su un PC 

dotato dell’apposito software e il programma valuterà 

l’efficienza di guida, l’eco:Index, suggerendo contemporaneamente 

come modificare il proprio stile per ridurre, 

in futuro, le emissioni di anidride carbonica e i relativi 

costi di carburante. 

Ma eco:Drive è molto di più: è anche una community che 

vive sul web. Fiat eco:Ville è infatti la città ideale, popolata 

da tutti gli eco driver, nella 

quale si innesca una sorta di 

competizione ad essere più 

virtuosi alla guida della 

propria auto. Le tonnellate 

di anidride carbonica cosi 

risparmiate vengono tradotte 

in facili esempi virtuali, da 

cui è possibile comprendere 

l’importanza del risultato 

raggiunto. Così, il risparmio 

totale di energia ottenuto in 

un dato momento viene 

equiparato al numero dei pasti che si potrebbero 

preparare per tutti i residenti di eco:Ville, o alle ore di 

illuminazione delle loro case. 

Semplice e simpatico, questo sistema nasce dalla 

consapevolezza che anche piccoli cambiamenti, se fatti da 

molte persone, possono contribuire enormemente a 

ridurre l’impatto ambientale. 

L’uso del dispositivo eco:Drive, lanciato su Grande Punto e 

500, in soli quattro mesi ha consentito una riduzione 

di oltre 400 tonnellate di CO2. Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Mobilità ecologica e sicura 47

80 mila 

Fiat Natural Power 

vendute in Europa 

nel 2008: 

75% quota di 

mercato delle vetture 

Fiat a metano 

55% quota di 

mercato dei veicoli 

commerciali leggeri 

Fiat a metano 

Leader nei combustibili alternativi 

Metano 

Fiat è, da dieci anni, leader europeo nel campo 

delle vetture OEM (Original Equipment 

Manufacturer) a metano. 

La propulsione a metano rappresenta la scelta 

tecnologica più efficace e disponibile, 

nell’immediato, per risolvere i problemi di 

inquinamento delle aree urbane. Il metano o 

gas naturale compresso (CNG), infatti, si 

presenta oggi come l’unico combustibile 

realmente alternativo rispetto a benzina e 

gasolio e il più pulito attualmente disponibile: 

■ garantisce minori emissioni nocive, dal 

particolato ai composti aromatici come il benzene; 

■ riduce al minimo le emissioni più critiche nei 

confronti della qualità dell’aria, quali gli ossidi 

di azoto e gli idrocarburi più reattivi, che 

promuovono la formazione di ozono a livello 

del suolo e la successiva generazione di smog 

fotochimico; 

■ riduce le emissioni di CO 2 di circa il 23 per 

cento rispetto ad una vettura a benzina, con 

evidenti benefici sull’effetto serra; 

■ viene trasportato attraverso metanodotti 

esistenti, rinunciando alle autocisterne, con 

evidenti benefici in termini di traffico di 

superficie, sicurezza stradale ed emissioni 

inquinanti. 

Fiat e FPT Powertrain Technologies hanno 

sviluppato la doppia alimentazione 

metano-benzina per dare la possibilità di 

abbinare ai vantaggi del metano la praticità di 

rifornimento della benzina, lasciando così 

inalterate le abitudini di guida. Una soluzione 

semplice nei principi, ma tecnicamente sofisticata: 

■ le bombole sono integrate nella struttura del 

veicolo fin dalla fase di progettazione, per non 

penalizzare l’abitabilità e gli standard di 

sicurezza adottati per tutti i veicoli Fiat; 

■ la doppia alimentazione benzina-metano 

garantisce un pieno di tranquillità anche nelle 

zone dove i distributori di CNG sono meno 

numerosi; 


■ il sistema di controllo motore è 

specificatamente progettato per veicoli a doppia 

alimentazione, garantisce perciò il totale controllo 

dell’efficienza e delle emissioni in entrambe le 

modalità; 

■ la compatibilità per l’impiego di bio-metano, 

se opportunamente depurato, è garantita fin da 

subito. 

Fiat è il costruttore che offre, nella sua linea 

ecologica Natural Power, la più ampia gamma di 

veicoli con doppia alimentazione. Quest’offerta 

risponde alle esigenze di mobilità di una vasta 

categoria di utenti, compreso il settore 

professionale: va dal Doblò (anche Cargo) alla 

Punto (anche Van), dalla Multipla alla Panda 

(anche Van), fino alla Grande Punto presentata 

alla fine del 2008.

Grande Punto Natural Power “Clean Car 2008” 

Fiat Automobiles ha voluto dimostrare il proprio impegno 

a 360 gradi per la tutela dell’ambiente anche in occasione 

della presentazione ufficiale, in ottobre, della Grande 

Punto Natural Power, compensando l’impatto ambientale 

generato dal lancio con un’attività di riforestazione (oltre 

6.600 metri quadri di foresta nel parco del Ticino). 

Grande Punto Natural Power è equipaggiata con il motore 

Fire 1.4 8v EVO2 nella nuovissima versione bifuel CNG 

progettata da FPT Powertrain Technologies, e rispetta già i 

limiti della normativa antinquinamento Euro 5, con 

emissioni di 115 g/km di CO2. Inoltre, per la prima volta sono stati utilizzati una 

centralina unica, riducendo così la complessità dei 

precedenti sistemi di controllo del motore e iniettori 

completamente dedicati al metano, che aumentano la 

qualità e l’affidabilità del propulsore. 

Tre i serbatoi: due bombole che complessivamente 

contengono 84 litri di metano e un serbatoio per la benzina 

di 45 litri. All’avviamento l’alimentazione è sempre a 

benzina, ma subito dopo la vettura passa automaticamente 

al gas. Torna, sempre in automatico, alla benzina 

solo quando il gas delle bombole sta per esaurirsi. È 

comunque sempre possibile per il guidatore scegliere il tipo 

di alimentazione tramite un pulsante posto sulla plancia. 

Come riconoscimento dell’importante risultato raggiunto 

in campo ambientale, una giuria di giornalisti di settore ha 

premiato la Grande Punto con il “Clean Car of the Year 2008”. 

1) Centralina gestione iniezione 

2) Selettore metano/benzina 

3) Riduttore di pressione 

4) Filtro “deoliatore” 

5) Gruppo iniettori metano 

6) Serbatoio benzina e bocchettone rifornimento 

7) Valvola bocchettone rifornimento metano ad innesto rapido 

8) Serbatoio metano centrale 

9) Serbatoio metano posteriore 

Fin dal 1995 anche Iveco rivolge l’attenzione alla 

propulsione a gas naturale e oggi è leader 

europeo nella ricerca e produzione di questi 

veicoli, con migliaia di mezzi nel parco circolante 

di aziende private e della pubblica 

amministrazione. Tutti i veicoli Iveco utilizzano 

motori a gas naturale dedicati, che funzionano a 

combustione stechiometrica. Ciò consente loro di 

fornire prestazioni elevate e costanti, abbassando 

al tempo stesso le emissioni inquinanti ben al di 

sotto dei limiti previsti per i veicoli a minimo 

impatto ambientale. 

Tra i veicoli a metano, Iveco offre il Daily, in 

versioni furgone, cabinato e minibus, e lo Stralis. 

Iveco è impegnata a rendere disponibile una 

versione a gas naturale di ogni linea di prodotto 

adatta a missioni urbane (l’Eurocargo a metano 

sarà disponibile a partire dalla seconda metà del 

2009). Inoltre, gli autobus Irisbus a metano, mossi 

da motori Cursor, sono stati adottati da più di 70 

città europee. 

10 mila veicoli 

Iveco a metano 

circolanti nel mondo. 

Leader in Europa 

70città europee 

utilizzano gli autobus 

Irisbus a metano 


650 mila 

vetture Fiat Flex e 

TetraFuel vendute in 

Brasile nel 2008. 

Leader in Brasile 

Centralina di controllo TetraFuel ® 

Metano e idrogeno per la Panda della Regione 

Lombardia 

Il brand Fiat, grazie al contributo del Centro Ricerche Fiat, 

di FPT Powertrain Technologies e di alcuni partner (ENI, 

FAST, NCT e SAPIO), nel corso del 2008 si è aggiudicato il 

bando della Regione Lombardia per la sperimentazione di 

20 Panda alimentate a miscela di metano-idrogeno. 

Il bando prevede anche la realizzazione di due stazioni di 

rifornimento nel comune di Milano. 

Il Gruppo ritiene che il passaggio intermedio verso 

le tecnologie basate sull’idrogeno possa essere 

rappresentato dal metano, nel suo possibile impiego nei 

motori a combustione interna in miscela con l’idrogeno 

stesso. Infatti, essendo entrambi combustibili gassosi, le 

tecnologie sviluppate per la distribuzione del metano sia 

nel settore auto sia nelle infrastrutture, possono costituire 

Biocombustibili 

Fiat e FPT Powertrain Technologies stanno 

investendo importanti risorse nello sviluppo di 

tecnologie capaci di valorizzare al meglio il 

patrimonio naturale disponibile. Un impegno 

grazie al quale Fiat ha raggiunto la leadership sul 

mercato brasiliano, con una gamma completa di 

vetture dotate della tecnologia Flexfuel, che 

consente di utilizzare miscele variabili di benzina 

e bioetanolo. 

In Brasile, infatti, la rete distributiva di bioetanolo 

è capillare, favorita negli anni dalla situazione 

socio-politica e dalla disponibilità della materia 

prima. Magneti Marelli ha il merito di aver 

realizzato il SFS ® (Software Flexfuel Sensor), 

tecnologia all’avanguardia, che consente di 


la piattaforma di partenza ideale per il graduale ingresso 

dell’idrogeno nel settore dei trasporti. 

La miscela metano (70 per cento) – idrogeno (30 per cento) 

consente di: 

■ utilizzare tecnologie motoristiche esistenti; 

■ garantire prestazioni e autonomia del motore pressoché 

inalterate rispetto al metano; 

■ assicurare un’ulteriore riduzione delle emissioni di CO2 dell’11 per cento rispetto al metano; 

■ realizzare una combustione più completa e pulita; 

■ offrire un’interessante opportunità di utilizzo dell’idrogeno 

già disponibile (come i sottoprodotti delle industrie 

chimiche) favorendo così lo sviluppo della filiera di 

produzione e distribuzione. 

In tal modo sarà possibile offrire una prospettiva di 

impiego dell’idrogeno a più breve termine. 

riconoscere la composizione del combustibile 

presente nel serbatoio e di adattare 

conseguentemente i parametri di funzionamento 

del motore: il cliente può scegliere se utilizzare 

gasolina (benzina miscelata con il 22 per cento di 

bioetanolo), bioetanolo o ambedue in qualunque 

proporzione. 

Un’ulteriore espressione dell’elevato livello 

tecnologico raggiunto è la Fiat Siena TetraFuel ® 

prodotta in Brasile, che oltre ad essere 

equipaggiata con il sistema Flexfuel, può essere 

alimentata anche con metano. Il TetraFuel ® , 

sviluppato e prodotto da FPT Powertrain 

Technologies, è il primo motore al mondo capace 

di funzionare con quattro combustibili diversi: 

bioetanolo, gasolina, benzina e metano. 

Tutti i motori FPT Powertrain Technologies 

sono compatibili con l’utilizzo di biocombustibili 

(bioetanolo e biodiesel) in miscela con i 

combustibili tradizionali fino al 5 per cento 

(E5-B5). In particolare, i motori diesel possono già 

impiegare miscele fino al 7 per cento di biodiesel 

(B7), mentre quelli a benzina sono in gran parte 

adeguati all’uso di miscele al 10 per cento di 

bioetanolo (E10). Inoltre, per specifici utilizzi, 

come quelli agricoli, alcuni motori sono stati 

adattati per essere compatibili con miscele di 

biocombustibile in percentuali superiori.

A Magneti Marelli il premio per l’innovazione 

ambientale 

Magneti Marelli, con la tecnologia multicombustibile 

TetraFuel ®, si è aggiudicata l’edizione 2008 del PACE 

Award, uno dei premi automotive più prestigiosi in ambito 

mondiale. 

Il PACE Award (Premier Automotive Suppliers’ 

Contribution to Excellence), giunto alla sua 14a edizione, è 

promosso dal periodico Automotive News e ogni anno 

premia le migliori innovazioni del settore a livello 

mondiale. 

La tecnologia TetraFuel ® è stata sviluppata e realizzata da 

Magneti Marelli in Brasile e consente a un veicolo di 

utilizzare indifferentemente quattro tipi di combustibile 

(benzina, alcool, una miscela in qualsiasi proporzione fra i 

due e gas naturale). 

Infatti, New Holland Agriculture ha guidato 

l’industria agricola nel sostegno all’utilizzo del 

biodiesel, classificandosi come Clean Energy 

Leader e offrendo un’ampia gamma di prodotti 

compatibili con il biodiesel puro B100, compresi 

La peculiarità distintiva della soluzione è che il 

riconoscimento e il dosaggio dei vari carburanti e il 

conseguente controllo dei parametri di alimentazione, 

avvengono grazie ad un software presente nella centralina 

di controllo motore (ECU). 

Il software utilizza un algoritmo di calcolo molto potente 

che analizza parametri provenienti da vari sensori della 

vettura e principalmente relativi al sistema di iniezione 

(sonda lambda, temperatura motore, eccetera). 

Grazie all’elettronica, quindi, il sistema sceglie 

automaticamente l’opzione migliore riguardo al 

carburante da utilizzare a seconda della situazione di 

guida, raggiungendo il compromesso ottimale tra 

performance, 

emissioni. 

economia del combustibile e basse 

i motori a iniezione elettronica con tecnologia 

Common Rail. Ad oggi circa l’80 per cento dei 

modelli (trattori, movimentatori telescopici e 

macchine da raccolta) sono predisposti per 

l’utilizzo di B100. 

80% dei 

modelli di New 

Holland Agriculture è 

compatibile con il 

biodiesel puro B100 


Biogas immediatamente 

utilizzabile da tutti i 

veicoli Iveco a metano 

Per poter alimentare le macchine New Holland 

con il cento per cento di biodiesel è sufficiente 

installare un kit di filtri e seguire un programma 

di manutenzione specifico. 

Importante precisare che New Holland segue con 

interesse la ricerca sui biocombustibili di seconda 

generazione e promuove i biocarburanti prodotti 

dalle coltivazioni per scopi non alimentari, al fine 

di non sottrarre cibo ai Paesi in via di sviluppo. 

New Holland Agriculture ha investito in modo 

consistente nella tecnologia biodiesel, 

assicurandosi anche accordi importanti nel Regno 

Unito, come dimostra la flotta di 54 prodotti 

alimentati al cento per cento con biodiesel 

presentati al Grassland & Muck Event 2008 

(Warwickshire - Gran Bretagna). Infine, New 

Holland Agriculture Equipment è stata scelta 

come fornitore preferito dall’Eden Project, la serra 

più grande del mondo, realizzata in Cornovaglia. 

Allo stesso tempo, i veicoli di Iveco, già oggi, 

possono utilizzare biocombustibili come il biogas 

Viaggio nei sistemi di trazione alternativi 

Elettrico 

Iveco, attraverso la sua Società Altra, vanta una 

grande esperienza nella produzione di sistemi di 

trasporto elettrici e ibridi, per veicoli merci e per 


– prodotto dai rifiuti organici e dagli scarti 

vegetali – che affianca e integra l’offerta del gas 

fossile, così come il biodiesel, miscelabile con il 

gasolio di origine fossile in una percentuale fino 

al 5 per cento senza bisogno di alcun intervento. 

Per il futuro, invece, Iveco sta indirizzando la 

propria innovazione sui biocombustibili di 

seconda generazione. Molto promettenti, anche 

se attualmente disponibili in modo limitato sul 

mercato, rappresentano un impegno importante 

per un sistema di trasporto sostenibile. 

Il futuro dei biocombustibili è rappresentato da 

quelli rinnovabili di seconda generazione. Si tratta 

dell’HVO (Olio vegetale idrogenato), un 

combustibile derivato da olii vegetali non in 

conflitto con la catena alimentare, e del BTL 

(Bio-massa a Liquido) che, partendo dalle 

biomasse e mediante un processo chimico di 

trasformazione, arriva a un combustibile con 

caratteristiche molto simili a quelle dell’HVO. 

autobus urbani. Basti pensare che già dal 1982 

Iveco applica trazioni completamente elettriche 

agli autobus. 

Risale invece al 1986 lo sviluppo e la realizzazione

del primo Daily Elettrico. I miglioramenti sono 

stati continui e oggi il Daily Elettrico è 

equipaggiato con un motore elettrico di tipo 

asincrono trifase comandato da inverter, che ha il 

compito di muovere direttamente il veicolo e di 

recuperare energia durante la fase di frenatura. 

La sua autonomia arriva fino a 120 km. Il mezzo si 

presenta quindi come soluzione ideale per i più 

svariati impieghi in ambito urbano (servizio 

navetta, taxi, scuolabus eccetera). 

Ibrido 

Iveco è leader in questo settore dal 1994, quando 

produsse il primo Turbocity ibrido. Oggi sono 

più di 60 gli autobus ibridi Iveco in servizio in 

Europa. Rispetto ai veicoli tradizionali, gli ibridi 

Iveco e FPT Powertrain Technologies insieme a 

FedEx per provare l’ibrido 

Nel 2008 Iveco ha consegnato dieci Daily ibridi dieselelettrici 

a FedEx, il più grande corriere espresso del mondo 

con una spiccata sensibilità all’ambiente. I veicoli utilizzano 

l’architettura ibrida parallela, progettata e sviluppata da Iveco 

e Powertrain Research & Technology (area di ricerca di 

FPT Powertrain Technologies), e sono utilizzati a Torino e a 

Milano per una campagna di test sul campo. 

Con questa soluzione, Iveco e FPT Powertrain Technologies 

hanno messo a punto le strategie di controllo 

per massimizzare l’efficienza del sistema: ripartizione 

coppia tra motore termico e motogeneratore elettrico, 

frenata rigenerativa, controllo automatico del cambio e 

Start&Stop. In pratica, il Daily ibrido ha un motore 

turbodiesel collegato, attraverso una frizione a controllo 

elettronico, ad un propulsore elettrico. Questo, a sua volta, 

è accoppiato al cambio robotizzato. Sfruttando in modo 

“intelligente” le doti del propulsore elettrico e di quello a 

scoppio, il veicolo ibrido riduce sensibilmente consumi ed 

emissioni. Inoltre, in fase di rallentamento, il motore 

elettrico lavora come un generatore, trasformando 

l’energia cinetica in corrente, che viene immagazzinata 

nelle batterie, anziché essere dispersa e sprecata. 

In questo modo è possibile un risparmio di combustibile 

fino al 30 per cento in ambito urbano, con una riduzione 

corrispondente di emissioni di CO2. La flotta di dieci veicoli Daily ibridi che è in circolazione 

sulle strade urbane milanesi e torinesi consentirà di 

risparmiare in un anno circa 6.000 litri di gasolio e di 

garantiscono, oltre che maggiore silenziosità e 

comfort di marcia, importanti risparmi sui 

consumi e la possibilità, in alcune configurazioni, 

di viaggiare ad emissioni zero e quindi anche 

nelle aree urbane protette. La gamma Iveco di 

autobus ibridi seriali e paralleli è già operativa in 

numerose città europee. Ora, questa tecnologia si 

sta estendendo anche al trasporto merci. 

Nel 2008, infatti, Iveco ha iniziato un vasto 

programma di prove su strada per la gamma dei 

veicoli commerciali leggeri e medi, il Daily e 

l’Eurocargo, in collaborazione con alcuni grandi 

clienti. 

I risultati positivi raggiunti sinora lasciano 

pensare che questa tecnologia possa dare un 

contributo importante alla mobilità urbana. 

ridurre le emissioni di CO2 di circa 15 tonnellate rispetto ai 

veicoli tradizionali. 

I veicoli commerciali leggeri, molto diffusi per le consegne 

nelle aree urbane, possono ottenere un concreto beneficio 

dall’utilizzo di trazioni ibride, grazie alla loro specifica 

missione e all’elevato chilometraggio. 

Nel 1994 Iveco ha 

omologato il primo 

autobus ibrido 

d’Europa: 

l’Iveco Turbocity 


25 mila veicoli 

medi e pesanti Euro V 

venduti in Europa nel 

2008: 

-4.000 

tonnellate di NO x 

Bollino verde per il trasporto urbano 

L’attenzione che Iveco dedica ai veicoli a basse 

emissioni si estende anche a specifiche esigenze 

del trasporto pubblico locale, dove la salvaguardia 

della qualità dell’aria è di primaria importanza. 

Da anni, infatti, Iveco è leader negli autobus 

urbani alimentati a metano, che soddisfano i 

limiti EEV (Enhanced Environmentally-Friendly 

Vehicles), lo standard più severo previsto dalle 

normative europee in tema di emissioni. 

Più di recente, grazie all’esperienza acquisita con 

la tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction), 

sistema di post trattamento dei gas di scarico, 

e con l’evoluzione dei filtri per il particolato, 

Iveco è in grado di soddisfare questi limiti anche 

con i veicoli a propulsione diesel: i veicoli Iveco 

dotati di sistema SCRT (una combinazione di SCR 

e di trappola per il particolato) sono infatti 

certificati EEV. 

Inoltre, tutti i veicoli Iveco medi e pesanti 

soddisfano gli standard Euro V a partire dal 2005, 

in anticipo di ben quattro anni rispetto alla loro 

entrata in vigore (ottobre 2009). 

Ridurre al minimo le emissioni inquinanti 

rappresenta una sfida continua per Iveco. I suoi 

prodotti, infatti, circolano frequentemente in aree 

urbane densamente popolate. La costante ricerca 

e l’applicazione di tecnologie all’avanguardia, non 

solo motoristiche, rappresentano il contributo di 

Iveco per una mobilità più efficiente, sicura e 

sostenibile per l’ambiente. 


S30 CNG motore pulito per il Daily 

Il motore di FPT Powertrain Technologies S30 CNG è il più 

piccolo utilizzato da Iveco nella sua gamma veicolare ed è 

installato sul mezzo commerciale leggero Daily. 

Questo propulsore, 3.0 litri 16 valvole, è stato sviluppato 

da FPT Powertrain Technologies partendo dal motore F1C 

diesel e ottimizzato, in termini di consumo ed emissioni, 

per le applicazioni a metano. Grazie all’approccio 

stechiometrico e all’utilizzo di un catalizzatore a tre vie, 

che abbatte contemporaneamente i tre principali agenti 

inquinanti (NOx, CO e HC), la motorizzazione risulta così 

conforme alla Direttiva 2005/55 – EEV. 

L’S30 CNG è il motore adatto per veicoli che circolano 

principalmente sulle strade urbane, come i minibus e i 

veicoli commerciali leggeri, dove le basse emissioni sono 

un requisito importante.

Con Blue&Me Fleet l’itinerario è sempre più breve 

Iveco ha presentato, in occasione del Salone 

Internazionale dei Veicoli Industriali di Hannover, il sistema 

Blue&Me Fleet, soluzione telematica per la gestione delle 

flotte e l’assistenza dei clienti, sviluppata sulla piattaforma 

Blue&Me di Fiat Group Automobiles e su quella FleetVisor 

di Qualcomm. 

Con questa importante iniziativa, Iveco fornisce ai clienti la 

soluzione ottimale per l’utilizzo dei veicoli e la corretta 

pianificazione degli itinerari, aspetti ormai sempre più 

importanti ai fini della riduzione dell’impatto ambientale e 

del miglioramento dei costi operativi. 

Il computer di bordo è in grado di dialogare con il sistema 

CAN bus del veicolo per richiedere informazioni (per 

esempio consumo di combustibile, distanza, velocità, 

percorrenza totale e altre informazioni tecniche) e 

correlarle al conducente, in modo da fornire dati precisi 

sull’attività e sullo stile di guida dei singoli autisti. 

I prossimi sviluppi di Blue&Me Fleet includeranno una 

funzione di assistenza tecnica che, grazie a un sistema di 

comunicazione automatica con l’Iveco Customer Centre, 

fornirà tutte le informazioni necessarie riguardanti il 

veicolo e la sua posizione geografica per automatizzare 

l’intervento del servizio Non-Stop Assistance. 


Riciclare che passione 

Nasce il progetto F.A.RE. 

(Fiat Auto Recycling) 

di Fiat 

Fiat Group Automobiles (FGA) da oltre 15 anni, 

cioè da prima dell’entrata in vigore delle leggi in 

materia, è impegnata a migliorare il riciclaggio 

dei veicoli giunti a fine vita. Già nel 1992, infatti, 

il Gruppo aveva dato vita al Progetto F.A.RE. 

(Fiat Auto Recycling), un sistema per il riciclaggio 

totale delle auto destinate alla demolizione, con 

l’obiettivo di riutilizzare non soltanto il metallo, 

ma tutti i materiali (vetri, plastiche e gomme) con 

i quali sono costruite le vetture. L’iniziativa, che 

prevedeva la proficua collaborazione tra industria, 

demolitori e aziende specializzate nel riciclaggio, 

riscosse subito un grande successo. 


1992 2000 2008 

Promulgata 

la Direttiva europea 

2000/53/CE 

Fiat Group Automobiles 

promuove l’Accordo 

di Programma Quadro sulla 

Gestione dei Veicoli Fuori Uso 

L’impegno continuo ha portato alla 

formalizzazione, a maggio 2008, dell’Accordo di 

Programma Quadro sulla Gestione dei Veicoli 

Fuori Uso, promosso da FGA e firmato dal 

Ministero dell’Ambiente e della Tutela del 

Territorio e del Mare, dal Ministero dello Sviluppo 

Economico, dall’ISPRA e da nove Associazioni 

della filiera del settore dei veicoli fuori uso 

(ANFIA e UNRAE per i costruttori di autoveicoli - 

FEDERAICPA per i concessionari di autoveicoli - 

FISE-UNIRE, CAR-CNA e ADA per le aziende di 

demolizione - ASSOFERMET per gli addetti alla 

demolizione, frantumazione e 

recupero/commercio di rottame - AIRA per i 

frantumatori di rottame metallico e AIR per le 

aziende del recupero energetico). 

Obiettivo principale dell’Accordo è il 

miglioramento della gestione dei veicoli a fine 

vita per raggiungere i target di riciclo e recupero 

energetico imposti dalla Direttiva 2000/53/CE sui 

veicoli fuori uso. 

Quest’ultima, infatti, recepita in tutti i Paesi UE e 

in Italia con il D.Lgs. 209/2003, ha lo scopo di 

disciplinare e aumentare l’efficienza ambientale 

della gestione dei veicoli fuori uso, imponendo 

una serie di vincoli sia sulla progettazione 

(esclusione dei metalli pesanti, marchiatura 

eccetera) sia sulla gestione a fine vita, fissando 

target di riciclaggio e recupero energetico, tempi 

di raggiungimento dei medesimi e responsabilità. 

L’Accordo di Programma Quadro sulla Gestione 

dei Veicoli Fuori Uso, fortemente voluto da Fiat 

Group Automobiles, rappresenta il primo e più 

avanzato esempio in Europa al quale tutti gli

attori coinvolti nella filiera industriale, 

dall’industria automobilistica alla impresa di 

demolizione, hanno lavorato con i Ministeri 

competenti per trasformare gli enormi 

quantitativi rottamati ogni anno (solo in Italia nel 

2007 la cifra di veicoli demoliti era superiore a 1,5 

milioni) in un business fatto di riutilizzazione dei 

componenti e di riciclo dei materiali (acciaio, 

leghe leggere, vetro, gomma e plastica). 

Fiat Group Automobiles, inoltre, pone molta 

enfasi sulla possibilità di incrementare la 

riciclabilità dei nuovi modelli. Nella fase di scelta 

delle materie prime seleziona materiali e sostanze 

eco-compatibili (riciclati, riciclabili o di origine 

naturale) che utilizza sia per gli esterni sia per gli 

interni delle autovetture. Le nuove vetture della 

gamma FGA sono già recuperabili al 95 per cento 

in peso, anticipando così i vincoli omologativi di 

recuperabilità imposti dalla direttiva 2005/64/CE o 

RRR (Recuperare, Riciclare, Riutilizzare) che sono 

obbligatori da dicembre 2008 per le nuove 

omologazioni e da luglio 2010 per le nuove 

immatricolazioni. 

Lotta alle sostanze pericolose 

All’interno del Gruppo Fiat nel corso del 2008 è stato 

creato un gruppo di lavoro intersettoriale che ha definito le 

Linee Guida comuni per l’applicazione del regolamento n. 

1907/2006 del Parlamento europeo, del 18 dicembre 2006. 

La nuova normativa, denominata in breve REACH - 

acronimo di Registration, Evaluation, Authorisation of 

Chemicals - disciplina Ia fabbricazione, l’importazione, 

l’immissione in commercio e l’utilizzo delle sostanze 

chimiche nell’Unione europea. 

Obiettivo principale di REACH è migliorare la conoscenza 

dei pericoli e dei rischi derivanti da prodotti chimici, nuovi 

o già esistenti, assicurando un maggiore livello di 

protezione della salute umana e dell’ambiente. 

Life Cycle Assessment anche nel processo 

produttivo 

Fiat Group Automobiles utilizza la metodologia di Life 

Cycle Assessment (LCA) durante lo sviluppo dei nuovi 

prodotti, per prendere in considerazione fin da subito le 

implicazioni ecologiche dei nuovi componenti delle 

vetture e analizzare le differenti soluzioni di design. 

Materiali Alfa MiTo 

Peso in percentuale 

Acciaio 59,0% 

Polimeri 13,6% 

Ghisa 9,5% 

Leghe leggere 6,6% 

Elastometri 4,6% 

Vetro 2,7% 

Altri metalli 2,3% 

Altro 1,7% 

Indice recuperabilità 95,3% 

Indice riciclabilità 85,1% 

Il gruppo di lavoro intersettoriale ha avviato una serie di 

attività; tra queste la più delicata è stata l’individuazione 

nei prodotti delle sostanze estremamente pericolose 

(SVHC Substances of Very High Concern), ovvero sia 

sostanze cancerogene, mutagene e tossiche per la 

riproduzione (CMR) sia persistenti, bioaccumulabili 

e tossiche per l’ambiente (PBT). Questa attività è 

particolarmente delicata per gli obblighi di notifica e di 

informazione ad essa correlati, nonché per la possibilità 

che la commercializzazione di queste sostanze diventi 

proibita, il che potrebbe comportare la necessità di 

individuare in tempi rapidi dei sostituti. 

Vedere anche pagina 111. 

Dal 2008 la metodologia LCA è stata applicata anche al 

processo produttivo al fine di identificare alternative più 

ecologiche per alcuni processi, come il pre-trattamento 

della verniciatura, che necessitano di elevati quantitativi 

di energia e pertanto contribuiscono in maniera 

significativa all’impatto ambientale complessivo della fase 

di produzione del veicolo. 

Le nuove vetture della 

gamma FGA sono già 

recuperabili al 

95% in peso 



per 7 modelli: Fiat 

500, Grande Punto, 

Bravo, Croma, Alfa 159, 

MiTo e Lancia Delta 

Sicure dentro e fuori 

Per il Gruppo Fiat progettare prodotti che 

proteggono il guidatore, i passeggeri e allo stesso 

tempo salvaguardano la sicurezza di tutti gli utenti 

della strada rappresenta una sfida quotidiana e un 

impegno nei confronti della comunità. In tal senso, 

la ricerca e lo sviluppo di dispositivi innovativi si 

basa su tre direttrici fondamentali: 

■ assicurare le condizioni migliori per evitare il 

rischio di collisione (sicurezza preventiva); 

■ contribuire attivamente, nel momento di difficoltà, 

a impedire l’incidente (sicurezza attiva); 

■ offrire una protezione ottimale a tutte le persone 

quando avviene lo scontro (sicurezza passiva). 

Sistemi di assistenza avanzati al 

servizio del guidatore 

Il Gruppo Fiat rivolge la massima attenzione 

soprattutto alla prevenzione degli incidenti. 

A questo scopo l’iniziativa Preventive Safety Best 

in Class, del Centro Ricerche Fiat, ha l’obiettivo di 

sviluppare nuovi sistemi di ausilio alla guida e di 

sicurezza preventiva per i prodotti del Gruppo. 

Foto della simulazione dell’urto frontale a 64 km/h sulla Lancia Delta, tratta dal sito www.euroncap.com. 

L’abitacolo rimane indeformato e dimostra che il rischio di lesione del conducente e del passeggero è molto basso 

(punteggio ottenuto 14,4 su un massimo di 16) 


Nel corso del 2008 sono state realizzate diverse 

innovazioni, tutte in fase di test su dimostratori: 

■ Lane Change Assistant supporta il guidatore nel 

cambio di corsia. In fase di sorpasso, infatti, 

controlla l’area posteriore adiacente al veicolo per 

50-70 metri verificando così la presenza di altri 

mezzi in arrivo. Qualora il guidatore abbia 

intenzione di sorpassare e la corsia adiacente non 

sia libera, il sistema invia un segnale visivo. 

■ Collision Warning è una tecnologia che 

riconosce eventuali situazioni pericolose, 

derivanti dalla presenza di ostacoli sulla 

traiettoria, anche in condizioni di bassa visibilità, 

e le indica al guidatore con un segnale di allerta 

sul pedale dell’acceleratore e/o sulla cintura. 

■ Turning Assistant supporta il guidatore di mezzi 

pesanti nelle manovre di svolta a destra, 

segnalando gli ostacoli nell’angolo cieco. 

Inoltre, il Centro Ricerche Fiat ha sviluppato, 

insieme con Fiat Group Automobiles, il Lane 

Departure Warning, che avvisa il guidatore 

dell’avvicinamento involontario al bordo della 

corsia. Il sistema, denominato Driving Advisor e 

già disponibile sulla Lancia Delta, si attiva quando 

la vettura viaggia a una velocità superiore ai 55 

km/h inviando una leggera coppia al volante e 

attirando l’attenzione del guidatore che ha 

superato la linea di demarcazione. 

Ma i sistemi di assistenza al guidatore non si 

fermano al solo veicolo. Si basano anche sulla 

cooperazione tra veicolo e infrastruttura. 

Le applicazioni sviluppate dalla ricerca, infatti, 

utilizzano sia i sensori di bordo (sistemi 

autonomi) sia lo scambio di informazioni con le 

infrastrutture stradali e gli altri veicoli (sistemi 

cooperativi), per migliorare la percezione delle 

situazioni di pericolo, supportare il guidatore 

nelle situazioni critiche e ridurre la distrazione. 

In questo scenario di riferimento, Magneti Marelli, 

grazie all’interazione dei propri sistemi ADAS 

(Advanced Driver Assistance Systems) con le 

tecnologie telematiche finalizzate alla 

comunicazione veicolo-infrastruttura, lavora a

livello nazionale ed internazionale per contribuire 

alla definizione delle funzioni e degli standard di 

sicurezza preventiva. 

Tra le iniziative di ricerca sui sistemi telematici, 

sono di particolare rilievo i progetti realizzati 

nell’ambito del Programma Quadro di Ricerca 

dell’Unione Europea. 

Il progetto integrato SAFESPOT, ad esempio, 

supportato da EUCAR (associazione europea per 

la ricerca e lo sviluppo automotive), coinvolge 52 

partner europei, rappresentati dalle principali 

case automobilistiche, dai maggiori fornitori 

automotive (tra cui Magneti Marelli) e da 

numerosi operatori stradali. L’obiettivo del 

progetto, iniziato nel 2006 e destinato a durare 

quattro anni, è realizzare nuovi sistemi 

cooperativi per migliorare la sicurezza stradale, 

basati sullo scambio di informazioni fra veicoli 

(Vehicle to Vehicle V2V) e tra l’infrastruttura 

stradale e i veicoli (Vehicle to Infrastructure V2I). 

Basta un tasto per lanciare l’SOS 

La piattaforma telematica Blue&Me, nata dalla collaborazione 

tra Fiat Group Automobiles e Microsoft, è un 

sistema di comunicazione di bordo con una serie di 

funzioni e servizi, che spaziano dall’integrazione con il 

telefono cellulare alla gestione di contenuti audio, 

rendendo ogni viaggio ancora più sicuro e gradevole. 

La compatibilità con il Bluetooth ®, inoltre, permette di 

accedere alle funzioni del cellulare senza mai togliere le 

mani dal volante. 

Un’evoluzione della piattaforma è rappresentata dal 

Blue&Me Nav che, oltre alla tecnologia Blue&Me, mette a 

disposizione una gamma di funzioni multimediali evolute, 

tra cui l’SOS. 

In caso di emergenza, infatti, con il Blue&Me Nav basta 

premere il tasto SOS e immediatamente viene inviato un 

sms alla centrale operativa con l’indicazione della 

posizione della vettura. 

Il servizio, disponibile 24 ore su 24, 365 giorni l’anno, si 

attiva anche in automatico in caso di incidente (quando 

si attiva l’airbag). Il veicolo viene tempestivamente 

localizzato ed è possibile usufruire dell’assistenza stradale 

e sanitaria. Il tasto SOS si può utilizzare anche in caso di 

malori o di pericolo. 

Le informazioni fornite sul luogo dell’incidente, inoltre, 

riducono della metà i tempi di reazione dei servizi di 

soccorso nelle zone rurali e del 40 per cento nelle zone 

urbane. 

L’iniziativa, coordinata dal Centro Ricerche Fiat, 

rappresenta una pietra miliare nella concezione 

della mobilità futura, non solo dal punto di vista 

della sicurezza, ma anche dell’efficienza del traffico. 

Il progetto integrato TeleFOT è invece coordinato 

da VTT, il principale centro di ricerca della 

Finlandia, e coinvolge 24 partner europei, fra i 

quali Magneti Marelli e Centro Ricerche Fiat, oltre 

ad alcuni fra i principali centri di ricerca 

internazionali. 

Obiettivo dell’iniziativa, partita a giugno del 2008 

e della durata di quattro anni, è realizzare 

campagne di valutazione sulle nuove funzioni 

telematiche legate alla mobilità, che possono 

essere fruite a bordo del veicolo tramite 

dispositivi portatili. 

Il progetto rappresenta un’importante opportunità 

per valutare dal punto di vista dell’ergonomia e 

della sicurezza il comportamento dei clienti 

nell’impiego di nuove funzioni telematiche di bordo. 

Il servizio SOS, disponibile sulle vetture di Fiat Group 

Automobiles equipaggiate con Blue&Me Nav, anticipa le 

decisioni della Commissione europea, ancora in 

discussione sull’obbligatorietà del sistema di chiamata di 

emergenza paneuropea eCall. 


oltre 25 mila 

iscritti al Campionato 

Italiano guid@ sicura 

promosso da Alfa 

Romeo 

Formazione e comunicazione per 

ridurre gli incidenti 

Con le numerose misure di sicurezza preventiva, 

attiva e passiva, il Gruppo Fiat è impegnato a fondo 

per ridurre al minimo i rischi per la sicurezza sui 

propri veicoli. E, sempre a questo scopo, propone 

anche diversi corsi di guida sicura affinché il 

guidatore possa agire con responsabilità in 

qualunque situazione di traffico. 

Nel corso del 2008, Fiat Professional e ASC 

(Automotive Safety Centre) hanno realizzato il primo 

corso Guida Sicura Professional destinato ai clienti 

di veicoli commerciali. Obiettivo dell’iniziativa è 

insegnare tecniche di guida sicura e di guida “eco” 

(economica ed ecologica) a coloro che per lavoro 

passano molte ore al volante. Infatti, più di chiunque 

altro i professionisti del settore sanno bene quanto 

sia importante affrontare gli imprevisti della strada 

in modo tempestivo. Senza dimenticare che una 

guida responsabile significa anche un risparmio 

economico sia sul fronte dei consumi (fino al 15-20 

per cento di carburante in meno) sia su quello dei 

costi di manutenzione e di riparazione. 

Anche Iveco ritiene importante porre l’accento su 

uno stile di guida responsabile. Infatti, presso la 

pista prove di Cascinette, a Torino, ha ospitato la 

26 a edizione del Campionato Mondiale Autisti, 

manifestazione organizzata dall’UICR (Union 


Internationale des Chauffeurs Routiers), che si 

svolge ogni due anni per sensibilizzare l’intera 

categoria sul tema della sicurezza stradale e del 

rispetto del codice della strada. Sono state coinvolte 

19 delegazioni per un totale di circa 600 persone. 

I veicoli utilizzati, tutti forniti da Iveco, sono stati 

furgoni, autocarri, autoarticolati, autotreni e autobus. 

Alfa Romeo è, infine, da anni in prima fila nel 

sostenere iniziative sulla sicurezza, la prevenzione e 

l’educazione stradale, attraverso interventi di 

formazione e campagne di comunicazione. Per il 

terzo anno ha sponsorizzato il Campionato Italiano 

guid@ sicura, progetto ideato dalla società Dorado 

Centro Internazionale Guida Sicura, diretta dal 

campione Andrea de Adamich, che ha come 

obiettivo la promozione della sicurezza stradale e di 

una guida consapevole presso il mondo giovanile e 

studentesco (giovani patentati 18-25 anni). 

Il progetto è stato sostenuto dalla Presidenza del 

Consiglio dei Ministri e patrocinato dal Ministero 

degli Interni e dal Ministero dei Trasporti. 

Nel mese di luglio Alfa Romeo ha anche lanciato una 

campagna di comunicazione dedicata ai rischi 

dell’assunzione di alcool prima di mettersi al 

volante. L’invito a una guida responsabile è stato 

presentato proprio nel periodo estivo, che coincide 

con il più alto numero di incidenti collegati al 

consumo di alcolici da parte dei giovani.


Migliaia di ore di 

simulazioni virtuali 

hanno permesso di 

sviluppare la MiTo 

senza l’ausilio di 

prototipi e in soli 

16 mesi 

Divertirsi in sicurezza con Alfa MiTo 

Junior 

Forte di una straordinaria storia nelle competizioni 

sportive, Alfa Romeo sostiene che interpretare il 

concetto di sportività significa lavorare anche per 

ottenere il massimo della sicurezza. Al di là dei 

numerosi e sofisticati sistemi di controllo dell’auto 

oggi disponibili, Alfa Romeo ritiene fondamentale 

sensibilizzare l’opinione pubblica - e in particolare i 

più giovani - sull’importanza strategica che il tema 

della sicurezza, della prevenzione e dell’educazione 

stradale riveste per qualsiasi società evoluta. 

Per il brand infatti l’auto rappresenta lo specchio 

della società. Forte di questa convinzione durante il 

lancio della MiTo è stata presentata anche la 

versione Junior, equipaggiata con motore 1.4 da 78 

cavalli, pensata proprio per i più giovani e destinata 

ad essere in linea con le normative che diversi Paesi 

europei stanno mettendo a punto per i neopatentati. 

Non solo un motore con limitatore di potenza, 

ma anche tanta sicurezza: la MiTo, infatti, si è 

aggiudicata le cinque stelle Euro NCAP ed è ai 


vertici del segmento nel campo della sicurezza con 

un punteggio di 36 su un massimo di 37. 

Importante risultato raggiunto grazie all’adozione di 

serie dei più avanzati dispositivi elettronici per il 

controllo del comportamento dinamico (dalla frenata 

alla trazione) e dei più completi sistemi di sicurezza 

passiva. Tra i quali: 

■ Vehicle Dynamic Control (VDC), non disinseribile, 

interviene quando è a rischio la stabilità della vettura 

e aiuta il pilota a controllare l’auto; 

■ Motor Schleppmoment Regelung (MSR), ridà 

coppia al motore evitando il pattinamento derivante 

dal blocco delle ruote, quando in condizioni di bassa 

aderenza si scala bruscamente di marcia; 

■ Dynamic Steering Torque (DST), sterzo elettronico 

attivo, aiuta il guidatore poco esperto con un leggero 

impulso sul volante a effettuare la manovra di 

controsterzo quando la vettura diventa 

sovrasterzante in curva; 

■ Electronic Q2, assicura l’effetto di un differenziale 

autobloccante. Di solito, infatti, quando si accelera in 

uscita di curva, la ruota interna perde aderenza e la

traiettoria si allarga. Grazie al Q2 elettronico, invece, 

il traction control frena la ruota interna e 

ridistribuisce la coppia, applicandola alla ruota 

esterna che in quel momento ha maggiore aderenza; 

■ 7 airbag, due dei quali Multistage; 

■ sistema S.A.H.R. (Self Aligning Head Restraint), 

nuovo dispositivo di seconda generazione integrato 

nello schienale dei sedili anteriori che, in caso di 

urto, avvicina gli appoggiatesta alla nuca degli 

occupanti attenuando così il colpo di frusta. 

Anche nel campo della sicurezza preventiva la 

MiTo Junior è all’avanguardia. Adotta, infatti, i 

proiettori anteriori con la funzione “luce diurna” 

(Day Time Running Light) che, alla messa in moto 

della vettura, automaticamente accende le luci di 

posizione (il dispositivo risponde ad una 

normativa europea che entrerà in vigore nel 2012). 

Mentre i proiettori posteriori a LED, rispetto alle 

lampade tradizionali offrono più intensità 

luminosa per una maggiore sicurezza. 

Oltre che per la tecnologia c’è attenzione anche 

per i comportamenti: è disponibile, infatti, un kit 

con tre alcool tester per sensibilizzare i giovani 

sull’importanza di una guida responsabile. 


per Alfa MiTo 


Innovazione sostenibile 

Per rafforzare le proprie posizioni il Gruppo Fiat ritiene fondamentale fare innovazione e farla in maniera sostenibile, mettendo al 

primo posto le persone, la società e l’ambiente. In tutti i Paesi gli uomini e le donne del Gruppo si dedicano ad anticipare e 

soddisfare le necessità, in perenne cambiamento, dei clienti e a trasformare idee creative in prodotti e servizi innovativi, che 

possano contribuire a rendere la mobilità sempre più sostenibile. 

Tutto questo si traduce in piani di sviluppo mirati a creare mezzi migliori, più sicuri, rispettosi dell’ambiente e più confortevoli. 

Centro Ricerche Fiat 

Il Centro Ricerche Fiat (CRF) inizia la sua attività nel 1978 

come polo di riferimento per l’innovazione e lo sviluppo. 

Oggi è un centro di eccellenza, riconosciuto a livello 

internazionale, la cui missione è l’utilizzo dell’innovazione 

come leva strategica nei business del Gruppo Fiat e la 

valorizzazione dei risultati delle proprie attività attraverso 

la promozione, lo sviluppo e il trasferimento di contenuti 

innovativi in grado di dare distintività e competitività al 

prodotto. 

Il CRF opera a Orbassano (TO) e nelle tre sedi decentrate di 

Bari, Trento e Foggia, controlla, a Udine, il Centro Ricerche 

Plast-Optica (CRP), focalizzato sulle ricerche avanzate nei 

settori dell’ottica e della plastica per sistemi di 

illuminazione e inoltre lavora in stretta sinergia con il 

Centro Studi Sistemi di Trasporto (CSST) di Torino. Con un 

organico di oltre 850 dipendenti, il CRF dispone di un vasto 

insieme di competenze tecniche cui si affianca una serie 

di laboratori all’avanguardia per la sperimentazione di 

sistemi powertrain e della compatibilità elettromagnetica, 

l’analisi sperimentale di rumore e vibrazioni, la 

simulazione di guida, lo sviluppo di nuovi materiali e 

processi produttivi, l’optoelettronica e le microtecnologie. 

Nel corso degli anni, il Centro Ricerche Fiat ha raggiunto 

risultati altamente significativi come testimoniano gli oltre 

2.300 brevetti registrati e le 51 nuove domande di brevetto 

depositate nel 2008. 

Non solo, sono 55 i progetti approvati nel Settimo 

Programma Quadro (2007-2013). Un dato che conferma la 

forte presenza anche nella ricerca europea. 

Il CRF ha inoltre sviluppato un network globale di oltre 

150 università e centri di ricerca e oltre mille partner 

industriali in tutto il mondo, grazie ai quali può rafforzare 

64 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Innovazione sostenibile 

ulteriormente le strategie globali di innovazione, 

implementare specifiche attività operative a livello locale e 

assicurare lo sviluppo di competenze specifiche. 

Particolarmente attivo nel campo della ricerca per la 

mobilità sostenibile, il Centro Ricerche Fiat adotta un 

approccio sistemico volto a studiare soluzioni innovative 

che esprimano un concetto di mobilità sostenibile a tutto 

tondo, che comprenda, quindi, la diminuzione delle 

emissioni tramite motori innovativi (nell’ambito degli 

sviluppi tecnologici di FPT Powertrain Technologies), 

ma anche la riduzione dei consumi attraverso 

l’alleggerimento, l’aerodinamica, l’infomobilità, l’utilizzo 

di materiali ecologici e riciclabili. Per approdare, infine, 

alla riduzione della congestione del traffico e 

dell’inquinamento acustico. 

Elasis 

Nata nel 1988, su iniziativa del Gruppo Fiat, come Società 

dedicata alla ricerca nell’ambito dei programmi di 

sviluppo dell’Italia del Sud, Elasis è un centro di ricerca ad 

elevata specializzazione nel settore dell’innovazione 

tecnologica, dello sviluppo completo di veicoli, della 

mobilità, del suo impatto sull’ambiente e della sicurezza 

stradale. 

Opera attraverso i centri di Pomigliano d’Arco (Napoli), 

di Torino e di Lecce, con circa 1.200 dipendenti e dispone 

di mezzi di progettazione e calcolo, oltre che di 

strumentazioni per la sperimentazione fisica e virtuale, tra 

i più avanzati, basati su una capacità di sviluppo e gestione 

di sistemi informatici di assoluto rilievo. Anche in Elasis, 

come in CRF, le attività relative a motori e cambi vengono 

condotte nell’ambito dei progetti di sviluppo di FPT 

Powertrain Technologies.

Tecnologia pulita 

FPT Powertrain Technologies orienta 

costantemente la sua ricerca verso tecnologie 

innovative per il miglioramento delle prestazioni 

del motore e allo stesso tempo per la riduzione 

delle emissioni. Per raggiungere questo sfidante 

obiettivo, FPT articola il proprio impegno 

principalmente in due direzioni: ottimizzare le 

caratteristiche di eco-compatibilità dei propulsori 

convenzionali e sviluppare sistemi di trazione 

alternativi. Il piano di sviluppo motoristico che ne 

deriva, da un lato prevede l’identificazione di 

soluzioni di breve periodo (2009-2012), dall’altro è 

proiettato verso attività di tipo esplorativo su 

future tecnologie. Vedere anche pagina 44. 

Nel breve periodo, la prima novità è rappresentata 

dal sistema d’iniezione Multijet “II”, che sarà 

adottato inizialmente dal motore diesel 1.3 SDE. 

Si tratta di un’evoluzione che consente di ridurre 

l’intervallo di tempo tra le iniezioni di gasolio, 

assicurando una significativa riduzione delle 

emissioni degli ossidi di azoto (NO x ) e dei 

consumi e un miglioramento del comfort acustico. 

Un’ulteriore testimonianza dell’impegno di FPT 

Powertrain Technologies in termini di downsizing 

(vedere anche pagina 46), è il motore Small 

Gasoline Engine, che consente una riduzione dei 

consumi e, di conseguenza, delle emissioni di 

CO 2 , nonché il rispetto dei futuri limiti di 

emissione Euro 5 ed Euro 6, con prestazioni pari 

ai motori di cilindrata maggiore. 

Alla base di questo nuovo motore benzina c’è il 

passaggio da un propulsore tradizionale a 4 

cilindri a un 2 cilindri da 900 cc, che sarà 

disponibile nelle versioni aspirata, turbo e a 

doppia alimentazione metano-benzina. Tra i 

contenuti tecnologici di maggior rilievo di questo 

propulsore, si segnala l’innovativo sistema 

elettronico di gestione delle valvole d’aspirazione 

Multiair. Questo dispositivo consente di 

controllare l’aria nei motori ad accensione 

comandata senza dover utilizzare la tradizionale 

farfalla, con benefici concreti in termini di 

potenza, coppia ai bassi regimi, consumi ed 

emissioni e, non ultimo, prontezza di risposta. 

Nel corso del 2009 il sistema sarà introdotto sul 

motore benzina 1.4 Fire in versione sia aspirata 

sia turbo. 

Nel piano di sviluppo di soluzioni per contribuire 

alla riduzione dei consumi e quindi delle 

emissioni di CO 2 , FPT Powertrain Technologies 

considera anche l’evoluzione delle trasmissioni. 

La trasmissione a doppia frizione a secco (DDCT - 

Dual Dry Clutch Transmission) in fase finale di 

sperimentazione, infatti, oltre a migliorare 

notevolmente il comfort di guida, consente una 

reale riduzione dei consumi. 

Nella direttrice dello sviluppo dei sistemi di 

trazione alternativi, invece, in virtù del successo 

riscosso fino ad oggi dalle motorizzazioni a 

metano, FPT da un lato ha deciso di rendere i 

motori già esistenti ancora più ecologici (come la 

prossima versione del Cursor CNG per gli 

autobus che rispetta in anticipo i futuri limiti di 

emissione previsti dalla normativa europea); 

dall’altro ha avviato l’evoluzione dei motori a 

metano sviluppando soluzioni di tipo turbo, che 

consentono un notevole incremento delle prestazioni 

a fronte di emissioni estremamente contenute. 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Innovazione sostenibile 65

Le attività di tipo esplorativo su future 

innovazioni tecnologiche condotte dalla divisione 

Powertrain Research & Technology di FPT si 

stanno indirizzando verso la sperimentazione di 

un prototipo di motopropulsore ibrido per ora 

non finalizzato alla produzione. Questa soluzione 

prevede l’accoppiamento dello Small Gasoline 

Engine al Dual Dry Clutch Transmission, con 

l’integrazione di un motore elettrico calettato su 

uno dei suoi due alberi primari. Architettura che 

consente la realizzazione di un propulsore ibrido 

di tipo “torque-split”, dove la coppia del motore 

termico si combina con quella del motore 

elettrico e consente tutte le tipiche funzionalità 

della trazione ibrida in un packaging, però, 

estremamente compatto, dai consumi ridotti e 

con basse emissioni, nel pieno rispetto 

dell’ambiente. 

La ricerca di FPT si orienta non solo a sviluppare 

soluzioni innovative in campo automotive, ma 

anche a estendere questo know-how acquisito ad 

altri settori, in particolare a quello industriale. 

È, infatti, in valutazione il trasferimento ai motori 

Heavy Duty per i veicoli commerciali e industriali 

di tecnologie consolidate per l’auto (come il 

Common Rail di ultima generazione e il filtro 

antiparticolato). 


PHYLLA: il sole a quattro ruote 

A novembre del 2008 è stato presentato il 

prototipo PHYLLA, Veicolo Urbano 

Multi-Ecologico e Sostenibile (VUMES). 

Può ospitare fino a quattro passeggeri pur 

essendo lunga meno di tre metri, raggiunge i 130 

chilometri orari e accelera da zero a cento in sei 

secondi. Ma, soprattutto, è uno dei più innovativi 

progetti di city car a zero emissioni e totalmente 

riciclabile. 

Il prototipo nasce dalla collaborazione tra: 

la Regione Piemonte (che ha sponsorizzato e 

finanziato il progetto), l’Environment Park (che ha 

contribuito a definire e selezionare le tecnologie 

innovative per l’ambiente), il Centro Ricerche Fiat 

(a cui sono state demandate, in qualità di vehicle 

project leader, le scelte tecniche e architetturali 

per lo sviluppo del dimostratore marciante) e il 

Politecnico di Torino (per la gestione complessiva 

del progetto e il coordinamento dei partner). 

Hanno inoltre collaborato la Camera di 

Commercio di Torino con il progetto From 

Concept to Car, l’Istituto Europeo di Design e 

l’Istituto di Arte Applicata e Design, Novamont, il 

Consorzio Proplast, Sagat, En.e.com Italia, Sydera 

e Bee Studio. 

I gruppi di lavoro si sono occupati di diversi 

aspetti per giungere a un risultato comune: la 

ricerca della migliore soluzione nell’impiego

combinato di fonti di energia alternativa (solare, 

idroelettrica, biogas eccetera), la sperimentazione 

di materiali ad elevata efficienza strutturale e 

totalmente riciclabili, la selezione delle tecnologie 

innovative più rilevanti per la mobilità urbana 

(come le batterie di nuova generazione ad elevata 

densità energetica) e la possibilità di rivolgersi a 

un’utenza estesa. 

L’iniziativa è nata per soddisfare i bisogni 

dell’utenza urbana. Si è partiti dall’identificazione 

di una serie di problemi che affliggono le città, 

come l’inquinamento, il rumore, la congestione 

del traffico, i vincoli sempre più stringenti per 

l’accesso ai centri urbani. Alla luce di queste 

considerazioni, è stata pensata un’auto adatta sia 

alla mobilità individuale e condivisa (car sharing 

e van sharing) da parte di un’utenza estesa 

(persone anziane, diversamente abili eccetera) sia 

all’ambito professionale per l’accesso ad aree 

ristrette quali aeroporti, stazioni ed ospedali, 

località turistiche. 

Il risultato è PHYLLA, un nuovo concetto di 

veicolo urbano: 

■ elettrico e sostenibile, per sfruttare direttamente 

e indirettamente tutte le fonti di energia, in primo 

luogo l’energia solare e l’idrogeno, alla ricerca 

della combinazione migliore; 

■ totalmente riciclabile, per annullare le emissioni 

di gas inquinanti e di CO 2 nelle aree urbane e 

ridurre l’impatto ambientale durante l’intero ciclo 

di vita del prodotto (dalla produzione al fine vita); 

■ economico, in grado di raggiungere livelli di 

costo chilometrico dieci volte inferiori rispetto a 

un veicolo equivalente (city car) di normale 

produzione a benzina; 

■ multiuso, nel senso di flessibile nell’uso e nella 

personalizzazione. 


Medaglia d’oro al Sima 

Innovation Awards per il 

trattore New Holland 

NH 2TM 

alimentato a 

idrogeno 

L’azienda agricola piena di energia 

Con il trattore sperimentale NH2TM alimentato a 

idrogeno New Holland Agriculture ha conquistato 

la medaglia d’oro al Sima Innovation Awards 

2009, uno dei più importanti saloni europei multi 

specialistici del mondo agricolo, fortemente 

improntato all’innovazione nel rispetto di 

un’agricoltura sostenibile. 

Il trattore NH2TM, primo al mondo ad essere 

alimentato a idrogeno e realizzato in 

collaborazione con il Centro Ricerche Fiat e l’ente 

Style del Gruppo, rappresenta solo una delle 

componenti del concetto più ampio di 

indipendenza energetica per l’azienda agricola. 

Coerentemente con la posizione di Clean Energy 

Leader, infatti, New Holland si è posta l’obiettivo 

di liberare gli agricoltori dalla dipendenza dai 

combustibili fossili, consentendo loro di 

raggiungere la piena autonomia in termini di 

carburanti. 

Il concetto di indipendenza energetica 

dell’azienda agricola offre ai clienti notevoli 


vantaggi nel lungo periodo, in quanto è basato 

sulla capacità di produrre elettricità da fonti 

naturali a basso impatto ambientale, di 

immagazzinare l’energia prodotta e di riutilizzarla 

facilmente. 

Nel trattore sperimentale NH2TM, ricavato da un 

modello della serie T6000, il motore a 

combustione interna è stato sostituito con celle

a idrogeno che generano l’elettricità, utile per 

azionare i motori elettrici che muovono il trattore. 

Più nel dettaglio, l’idrogeno compresso alimenta 

le celle a combustibile che, reagendo con 

l’ossigeno preso dall’aria, producono acqua ed 

elettricità. Le celle a combustibile hanno una 

lunga vita operativa e consentono di evitare il 

problema ambientale dello smaltimento delle 

batterie esaurite. L’idrogeno compresso, ad alto 

potenziale energetico, può essere comodamente 

stoccato in un serbatoio, anche per lungo tempo, 

consentendo rifornimenti pronti e veloci. 

Il trattore NH2TM è un prototipo con 106 CV 

perfettamente funzionante e in grado di eseguire 

tutti i compiti di un trattore serie T6000 in quasi 

totale silenzio ed emettendo unicamente vapore 

e acqua. 

L’innovazione prevede che siano i clienti stessi a 

produrre in proprio l’idrogeno compresso, 

partendo dall’acqua (attraverso l’elettrolisi) o dal 

metano (tramite la fermentazione dei 

sottoprodotti e delle biomasse), 

superando così l’ostacolo maggiore 

che è oggi legato alla disponibilità 

e alla distribuzione ell’idrogeno. 

Inoltre, il progetto prevede che 

i sistemi di produzione siano 

alimentati da impianti eolici 

o da pannelli solari e che 

l’idrogeno venga stoccato in 

serbatoi sotterranei presso 

l’azienda agricola stessa. 

Forti del presupposto che, 

rispetto alle automobili e agli 

autocarri, trattori e mietitrebbia 

lavorano usualmente a breve 

distanza dalla sede dell’azienda 

e possono quindi essere riforniti 

senza problemi. 

Gli agricoltori, quindi, sono in una 

posizione di assoluto vantaggio per 

approfittare della tecnologia di utilizzo 

dell’idrogeno: dispongono, infatti, dello spazio 

sufficiente per installare sistemi alternativi di 

generazione dell’energia elettrica, quali impianti 

solari ed eolici e di trattamento delle biomasse e 

per immagazzinare l’energia prodotta sotto forma 

di idrogeno. Oltre ai vantaggi di tipo ambientale, 

inoltre, un sistema di questo tipo consente alle 

aziende agricole di diventare indipendenti dal 

punto di vista energetico e di migliorare la 

propria stabilità finanziaria. I costi del carburante 

costituiscono infatti una parte significativa delle 

spese operative che un’azienda agricola si trova 

ad affrontare quotidianamente. 


La prima Ferrari verde 

Al “North American International Auto Show” 2008 

di Detroit, la Ferrari ha presentato una F430 Spider 

alimentata con biocarburante, dimostratore 

tecnologico studiato per sottolineare la particolare 

sensibilità alle fonti di energia alternative 

soprattutto in Nord America. 

La realizzazione di un propulsore alimentato a 

biocarburante si inserisce nell’ambito dei 

programmi di ricerca e sviluppo annunciati 

durante il convegno sull’Innovazione Tecnologica 

per la celebrazione dei sessanta anni dell’azienda. 

In tale occasione, la Ferrari ha illustrato progetti 

finalizzati al miglioramento dell’efficienza sul 

sistema veicolo nel suo complesso, per continuare 

a diminuire i consumi e le emissioni inquinanti e 

raggiungere l’obiettivo di ridurre le emissioni di 

CO 2 del 40 per cento entro il 2012, rispetto alla 

gamma del 2007. 

La F430 Spider Biofuel utilizza una miscela di 

etanolo all’85 per cento (E85) e sfrutta l’esperienza 

accumulata nell’uso dei biocarburanti anche grazie 

alle applicazioni che questi hanno nelle 

competizioni. In Formula 1, il regolamento tecnico 

impone benzina con un contenuto di componenti 

derivati da biomasse pari al 5,75 per cento, mentre 

il Campionato Fia GT e l’American Le Mans Series 

(ALMS) fanno ricorso a carburanti al 10 per cento 

di etanolo (E10). Le competizioni si sono quindi 

dimostrate ancora una volta un eccellente 

laboratorio per sperimentare soluzioni che, se 


ritenute valide, verranno applicate alla produzione. 

A dimostrazione dell’efficacia del continuo 

trasferimento di tecnologia dalla pista alla strada, 

già oggi tutte le vetture del Cavallino Rampante 

possono utilizzare fino al 10 per cento di etanolo 

senza necessità di alcuna modifica. 

Con questo vero e proprio dimostratore 

tecnologico, la Ferrari dà prova della capacità di 

proporre soluzioni tecniche in grado di soddisfare 

eventuali richieste provenienti dal mercato senza 

per questo perdere le caratteristiche distintive di 

sportività, prestazioni e piacevolezza di guida che 

rendono uniche e inimitabili tutte le vetture 

prodotte a Maranello. Per utilizzare l’E85, sono 

state effettuate modifiche all’impianto di 

alimentazione e soprattutto alla centralina di 

controllo motore. Quest’ultima, opportunamente 

sviluppata, rende il motore compatibile con 

l’impiego di due carburanti (Flexfuel), a pari 

rapporto di compressione. Tutte le altre 

caratteristiche tecniche sono rimaste inalterate 

rispetto ad un motopropulsore di normale 

produzione. Utilizzando questo tipo di 

biocarburante e grazie alle modifiche apportate, la 

Ferrari ha ottenuto un apprezzabile incremento per 

quanto riguarda la potenza massima (che aumenta 

di 10 cavalli a parità di giri) e la coppia (che sale 

del 4 per cento), lasciando invariato il peso 

complessivo. I vantaggi per l’ambiente si 

traducono in una riduzione delle emissioni di CO 2 

pari al 5 per cento. 

L’innovazione secondo i giovani 

Nell’ambito delle proprie iniziative di sviluppo e supporto 

all'innovazione e di valorizzazione di giovani talenti, 

a dicembre 2008 Ferrari ha lanciato un bando volto a 

finanziare sei borse di studio, da assegnare tramite 

concorso internazionale, a giovani laureati/laureandi in 

Ingegneria, Fisica, Architettura e Human Factors. 

Le borse di studio, della durata di 12 mesi, sono orientate 

allo sviluppo di tematiche di innovazione. I vincitori 

dovranno, infatti, sviluppare un progetto di ricerca relativo 

alle aree tematiche della riduzione della CO2, la riduzione 

del peso e l'interfaccia uomo-macchina. 

Il concorso è aperto a cittadini dell’Unione Europea, di 

Stati Uniti, Canada e Repubblica Popolare Cinese.

Transport Concept: trasporto ad elevata efficienza 

Il Transport Concept è un veicolo dimostratore 

attraverso cui Iveco vuole esprimere la sua 

visione del futuro del trasporto stradale pesante: 

camion più efficienti, caratterizzati da una più alta 

capacità di carico, minori consumi e maggiore 

sicurezza. 

Il progetto nasce dalla constatazione che il 

mercato dei mezzi pesanti a lunga percorrenza 

esprime l’esigenza di trasportare una quantità 

maggiore di merce con costi ridotti di gestione 

dei veicoli. 

Il Transport Concept è costituito da un trattore 

con semirimorchio elaborato sulla base dello 

Stralis AS. Alcune delle soluzioni sperimentate 

sono destinate a trovare applicazione nelle 

prossime generazioni della gamma Stralis. 

Il veicolo dimostrativo ha un semirimorchio 

leggermente più lungo che consente un 

incremento in volume trasportabile, pur 

mantenendo una massa totale a terra di 40-44 

tonnellate. Per ridurre i costi di gestione il 

Transport Concept punta su tre fronti: 

■ ottimizzazione dell’aerodinamica di trattore e 

semirimorchio del 20 per cento circa, riducendo 

così il consumo di combustibile fino all’8 per cento; 

■ ottimizzazione meccanica del trattore, basata su 

componenti innovativi che Iveco sta sviluppando 

per la nuova gamma di veicoli pesanti; 

■ adozione di pneumatici di ultima generazione 

che riducono la resistenza al rotolamento. 

Il veicolo ha il 15 per cento in più di carico utile, 

il 9 per cento in più di capienza di europallet e 

consuma il 15 per cento in meno di gasolio. 

L’aumento della redditività complessiva per il 

cliente è stimato tra il 15 e il 20 per cento. 

Oltre che economico, il Transport Concept è 

anche un mezzo estremamente sicuro. Il veicolo, 

infatti, è equipaggiato con numerosi dispositivi 

di sicurezza attiva, come il sistema di 

prevenzione del cambio di corsia (Lane Warning 

e Active Lane Assistant), l’ESP, il sistema di 

monitoraggio della pressione dei pneumatici 

(TPM), l’Adaptive Cruise Control di seconda 

generazione, il Blind Spot Detection (per 

l’eliminazione degli angoli morti) 

e le telecamere e i sensori per le manovre. 


Il Gruppo Fiat, con il coordinamento del Centro 

Ricerche Fiat, ha partecipato al bando Mobilità 

Sostenibile, nell’ambito del programma di 

innovazione Industria 2015, promosso dal 

Ministero dello Sviluppo Economico che stabilisce 

le linee strategiche per lo sviluppo e la 

competitività del sistema produttivo italiano del 

futuro. 

Il Progetto Easy Rider, proposto da Magneti 

Marelli, è risultato primo classificato per il tema 

della Mobilità Sostenibile a livello nazionale tra 

50 proposte selezionate e oltre 420 imprese 

partecipanti. 

L’obiettivo del progetto è implementare una rete 

interconnessa di veicoli e infrastrutture stradali 

intelligenti che abiliti l’erogazione di servizi di 

mobilità e sicurezza, per la gestione integrata del 

traffico pubblico e privato in ambito 

metropolitano ed extraurbano, al fine di 

decongestionare il traffico, ridurre le emissioni, 

aumentare la sicurezza stradale e diminuire i costi 

legati all’incidentalità. 


Comunicazione tra veicoli e infrastrutture per la mobilità del futuro 

Il progetto coinvolge diversi partner, con la 

finalità di costruire una filiera rappresentativa 

degli interessi nazionali sull’infomobilità applicata 

all’efficienza del trasporto e alla sicurezza 

stradale. Il partenariato, infatti, è costituito da 

rappresentanti di tutti i portatori di interesse del 

settore: gestori dell’infrastruttura stradale e della 

mobilità urbana, componentisti, service e content 

provider. Partecipano più di 30 aziende, sei 

organismi di ricerca, cinque Università e otto Enti 

Pubblici. 

Ambiente e sicurezza sono dunque i due obiettivi 

principali del Progetto Easy Rider. Il primo 

obiettivo è perseguito attraverso la regolazione 

del traffico, la riduzione dei tempi di percorrenza 

e di ricerca del parcheggio, il controllo dello stile 

di guida e l’indirizzamento del veicolo su percorsi 

a minimo consumo. Invece, le innovazioni messe 

in campo per la sicurezza sono il rilievo e l’invio 

ai veicoli di informazioni sulla presenza di pericoli 

sulla strada, la chiamata di emergenza, l’aumento 

dell’efficienza e dell’efficacia dei soccorsi in caso 

di incidente, lo sviluppo di modalità di interazione 

poco distraente con i dispositivi a bordo veicolo e 

il monitoraggio dello stato psico-fisico del 

guidatore. 

I dimostratori saranno allestiti nella città e nella 

provincia di Torino, nella città di Roma, sulla 

tangenziale di Napoli e nella Regione Sicilia. 

Attorno ai dimostratori, infatti, saranno costruite 

ulteriori proposte di progetto a finanziamento 

complementari e sinergiche. 

Meno consumi e più sicurezza 

Al Salone “Mondial de l’Automobile” 2008 di 

Parigi, Magneti Marelli e NAVTEQ - leader 

mondiale nella fornitura di dati cartografici 

digitali per la navigazione satellitare e soluzioni 

basate sulla localizzazione - hanno presentato il 

frutto della loro collaborazione tecnologica più 

recente: l’Automotive Integrated Navigation. 

La nuova soluzione integra le mappe NAVTEQ e 

gli ultimi sistemi elettronici di Magneti Marelli

con lo scopo di aumentare la sicurezza e ridurre i 

consumi di carburante. L’obiettivo è una 

navigazione integrata a bordo auto, realmente 

interconnessa e adeguata alla caratteristiche 

fisiche dell’ambiente in cui il veicolo si muove. 

L’innovativo sistema si basa su alcune principali 

applicazioni: 

■ Green Routing. Consente di calcolare itinerari 

“verdi”, che richiedono cioè la minore quantità 

possibile di carburante. Il sistema è in grado di 

calcolare l’itinerario più adatto combinando le 

informazioni sul traffico, le caratteristiche della 

strada (per esempio curve, dislivelli, limiti di 

velocità) e i dati relativi al motore del veicolo con 

le informazioni presenti nelle mappe; 

■ Green Driving. Favorisce in tempo reale 

l’adattamento di parametri quali i comandi 

dell’iniezione e dell’acceleratore, oltre alla 

gestione intelligente del cambio. Il conducente 

ha così l’opportunità di guidare in maniera più 

responsabile sulla base dei suggerimenti sulla 

velocità e sul cambio; 

■ Riconoscimento avanzato dei segnali stradali. 

Il sistema Magneti Marelli combina i dati 

cartografici NAVTEQ e le informazioni fornite da 

una telecamera per comunicare al guidatore 

informazioni sulla segnaletica stradale; 

■ Sicurezza. Le mappe contengono riferimenti ai 

tratti stradali potenzialmente pericolosi, così da 

consentire al conducente di visualizzarli in 

anticipo. Il sistema Magneti Marelli controlla 

l’orientamento dei fanali in base alle informazioni 

trasmesse dalla cartografia; 

■ Servizi avanzati di connettività. L’applicazione 

offre connettività in tempo reale e permette 

l’aggiornamento del software, oltre al download 

di aggiornamenti cartografici e contenuti dinamici 

quali, ad esempio, le informazioni sul traffico. 



Innovazioni che migliorano la qualità della vita 

Nell’ambito del “Well-Tech Award” 2008, rassegna 

dedicata alle innovazioni tecnologiche di rilievo 

internazionale, il Centro Ricerche Fiat e Fiat 

Professional hanno ottenuto la menzione speciale 

per le innovazioni che migliorano la qualità della 

vita grazie alla Panda OXALIS e al Fiorino MAS. 

La Panda OXALIS è un prototipo sviluppato sulla 

base di una Panda Van 4x4 e attrezzato per la 

produzione di acqua potabile ottenuta tramite il 

filtraggio e la sterilizzazione in loco. Il veicolo può 

servire come unità mobile di intervento in 

situazioni di emergenza dovute a eventi 

catastrofici o in caso di carenze infrastrutturali. 

Il trattamento acque ha un’autonomia operativa 

superiore a 500 ore. Il processo di purificazione 

dell’acqua, quasi interamente automatizzato, è 

costantemente monitorato e la purezza 

batteriologica è garantita dalla presenza di uno 

sterilizzatore a lampada UV. Il sistema di 

alimentazione è completato da quattro pannelli 

fotovoltaici posizionati sul tetto il cui apporto 

energetico può giungere a circa il 24 per cento 

del fabbisogno. 

Altrettanto innovativo è il Fiorino MAS (Mezzo 

Avanzato di Soccorso) prototipo progettato come 

mezzo di trasporto d’emergenza in caso di 

incidenti e per l’erogazione di servizi di medicina 

in generale. Il veicolo garantisce il pronto 

intervento in caso di incidenti e permette di 

mantenere un contatto radio di vera e propria 

telemedicina con gli enti ospedalieri. Per il 

progetto è stato scelto il nuovo Fiorino in virtù 

dell’ampio spazio interno e della possibilità di 

ripiegare completamente i sedili, condizione 

indispensabile per l’alloggiamento di una barella. 

Il riconoscimento è andato al Centro Ricerche Fiat 

e a Fiat Professional con la motivazione: 

”per l’impegno profuso nella realizzazione, 

promozione e trasferimento dell’innovazione, in 

grado di dare distintività e competitività alle 

soluzioni sviluppate sui veicoli commerciali”.

Progetti e collaborazioni in Europa 

Il Centro Ricerche Fiat (CRF) ha una lunga 

tradizione di partecipazione ai Programmi Quadro 

della Commissione europea (che definiscono i 

temi prioritari della ricerca e i relativi 

finanziamenti in Europa). 

A partire dagli anni Ottanta il CRF ha iniziato a 

prendere parte, in qualità di coordinatore o più 

semplicemente di partner, a progetti di ricerca 

precompetitiva realizzati in collaborazione con 

altri soggetti del mondo industriale, della ricerca 

e dell’accademia. 

Nel corso del 2008, le proposte del CRF approvate 

a livello internazionale sono state 33, per un 

totale di 55 dall’inizio del Settimo Programma 

Quadro (2007-2013). 

Le aree tematiche, in cui il CRF tradizionalmente 

presenta il maggior numero di progetti, sono: 

■ Transport, con focus su sicurezza del veicolo, 

riduzione dell’impatto ambientale, miglioramento 

della mobilità, sistemi di comunicazione veicoloveicolo 

(V2V) e veicolo-infrastruttura (V2I); 

■ Information and Communication Technologies, 

con focus su telematica e sensoristica; 

■ Materials and New Production Technologies, con 

focus su ricerca di materiali e processi innovativi. 

Di recente l’impegno del CRF in ambito europeo 

si è concretizzato anche nella partecipazione 

attiva e strutturata alle Piattaforme Tecnologiche 

Europee (PTE), organizzazioni che raggruppano 

tutti gli attori rilevanti per la ricerca. Nate sul 

finire del Sesto Programma Quadro, rispondono 

alla necessità di un approccio sistematico per 

raggiungere l’obiettivo fissato dalla “strategia di 

Lisbona”, ovvero fare dell’Europa l'economia della 

conoscenza più competitiva e dinamica del 

mondo, investendo il 3 per cento del Prodotto 

Interno Lordo in ricerca. Con l’obiettivo di 

promuovere un approccio alla ricerca basato sulla 

collaborazione tra pubblico e privato, le PTE 

permettono un confronto coordinato tra industria, 

accademia, associazioni e Commissione europea, 

al fine di definire una strategia di ricerca comune 

di lungo termine. 

Il Centro Ricerche Fiat è attivo, inoltre, in diverse 

associazioni europee, tra cui l’EUCAR 

(associazione europea per la ricerca e lo sviluppo 

automotive), nata nel 1994 con l’obiettivo di 

perseguire una cooperazione strategica nelle 

attività di ricerca su tre aree prioritarie: 

Motopropulsori e Combustibili, Sicurezza 

Integrata e Materiali e Processo Produttivo. 

Rilevante è infine la presenza del CRF in tavoli 

istituzionali che lavorano su determinate priorità 

comuni a diversi settori. Tra questi l’eSafety 

Forum coordinato da Ertico, associazione che 

rappresenta gli interessi di oltre cento partner in 

Europa impegnati a realizzare una mobilità sicura, 

pulita, efficiente e confortevole di persone e merci 

attraverso lo sviluppo diffuso di Sistemi 

Intelligenti di Trasporto (Intelligent Transport 

Systems ITS). 

Fotoluminescenza di Nanocristalli semiconduttori di dimensione 2-5 nm (TUD Technische Universität Dresden prof. Eychmüller) 


Fabbriche amiche dell’ambiente 

La progressiva riduzione dell’impatto ambientale dei processi produttivi è per il Gruppo Fiat un impegno fondamentale. Obiettivo 

perseguito ogni giorno con il costante contributo di tutte le persone che lavorano nel Gruppo, nella convinzione che sia necessario 

e possibile conciliare le ambizioni di crescita del business con il rispetto per l’ambiente. 

56 mila dipendenti 

coinvolti in corsi di 

formazione in materia 

di ecologia per un 

totale di: 

224 mila ore di 

formazione 

Per ridurre in modo efficace ed efficiente l’impatto 

ambientale dei propri processi produttivi, il 

Gruppo Fiat ritiene indispensabile un approccio 

Life Cycle Thinking, che prende in considerazione 

tutte le possibili implicazioni ambientali in ogni 

fase del ciclo vita dei prodotti: dalla progettazione 

(scelta dei materiali, caratteristiche tecniche dei 

componenti e dei prodotti e relative modalità di 

produzione) alla produzione, all’uso e al fine vita, 

includendo anche lo studio delle migliori strategie 

di approvvigionamento e distribuzione. Questo 

modo di interpretare il business è stato codificato 

nel tempo in politiche e strutture organizzative al 

fine di indirizzare lo sviluppo delle molteplici 

attività del Gruppo. All’interno di ciascuna 

76 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Fabbriche amiche dell’ambiente 

Società, quindi, sono stati sviluppati programmi 

operativi, che includono un’analisi delle 

potenzialità dell’impatto ambientale di ogni 

attività e l’implementazione di contromisure 

tecniche, organizzative e gestionali, di tipo 

preventivo o di contenimento. 

I programmi sono orientati principalmente a: 

■ privilegiare l’uso di sostanze e materiali 

compatibili con l’ambiente; 

■ ottimizzare l’uso delle risorse in ogni attività, 

fin dalle fasi di progettazione dei prodotti e dei 

processi; 

■ sviluppare e realizzare processi sempre più 

compatibili con l’ambiente; 

■ non sprecare e raccogliere in modo selettivo per 

riciclare e recuperare. 

In questo modo la gestione dei fattori ambientali 

è integrata con quella dei fattori industriali. 

Organizzazione e formazione 

Per garantire l’attuazione delle politiche e delle 

Linee Guida del Gruppo, tutti i Settori industriali 

si sono dotati di una specifica struttura 

organizzativa, mantenendo la responsabilità della 

gestione delle problematiche ambientali integrata 

con quella degli aspetti relativi alla salute e alla 

sicurezza sul lavoro. Queste strutture, 

denominate Environment, Health & Safety (EHS), 

hanno lo scopo di garantire che l’impegno dei 

vertici di Settore sia correttamente attuato a 

livello locale, assicurando omogeneità e sinergie 

nel rispetto delle specificità legate ai differenti 

business. 

A livello di singolo sito produttivo sono, inoltre, 

presenti enti di staff che dipendono 

funzionalmente dall’ente centrale EHS del Settore. 

Nel 2008 nasce inoltre il Comitato Ambiente, al 

quale partecipano i responsabili degli enti EHS,

con lo scopo di favorire la collaborazione tra i 

Settori e lo scambio di informazione sulle migliori 

pratiche. 

Per la creazione di una cultura ambientale diffusa 

all’interno del Gruppo il personale ha un ruolo 

attivo e imprescindibile: 

■ il management ha l’obiettivo di esaminare e 

Indicatori di performance ambientale 

La gestione ambientale richiede un sistema strutturato di 

monitoraggio dei fondamentali indicatori di performance (KPI 

- Key Performance Indicator) applicabili ai diversi processi 

industriali del Gruppo. 

È così possibile rilevare il livello di performance, effettuare 

confronti interni e esterni e di conseguenza definire obiettivi 

di miglioramento percorribili. Complessivamente gli aspetti 

ambientali significativi per le attività del Gruppo possono 

essere classificati in quattro famiglie: 

■ consumo di risorse naturali, di energia e di acqua; 

■ generazione di rifiuti; 

■ emissioni in atmosfera ed emissioni acustiche; 

■ potenziali situazioni di emergenza che possono 

definire strategie, linee di azione e priorità di 

intervento; 

■ il middle management verifica l’adeguatezza delle 

procedure, assicurandone la corretta attuazione; 

■ i dipendenti a tutti i livelli sono stimolati a 

individuare le aree di miglioramento e suggerire 

possibili soluzioni. 

determinare incidenti ambientali. 

Nell’ambito di tali famiglie dal 1992 è stato organizzato, 

e periodicamente rivisitato, un sistema di monitoraggio 

dei relativi KPI coerente con le caratteristiche dei processi 

interessati e, ove possibile e applicabile, con le indicazioni 

del Global Reporting Inititiaves (GRI) al fine di favorire 

confronti con altre realtà esterne al Gruppo. 

Nel corso del 2008 il Settore Fiat Group Automobiles 

ha rivisto e sviluppato ulteriormente il sistema di gestione 

dei KPI per renderlo più efficace, accurato e tempestivo. 

Nel 2009 il nuovo sistema di monitoraggio e reporting 

sarà ampliato anche agli altri Settori, consentendo una 

più estensiva e capillare definizione degli obiettivi di 

miglioramento. 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Fabbriche amiche dell’ambiente 77

91stabilimenti 

coinvolti nel WCM 

12 stabilimenti 

hanno il livello bronzo 

WCM verso la fabbrica eccellente 

Da alcuni anni il Gruppo Fiat ha scelto di 

allinearsi a uno dei migliori standard di 

produzione a livello mondiale, il World Class 

Manufacturing (WCM). Insieme a esperti europei 

e giapponesi è stato sviluppato un sistema che 

riguarda l’organizzazione della fabbrica nel suo 

complesso e che interessa la gestione degli 

aspetti ambientali e di sicurezza sul lavoro, la 

qualità, la manutenzione, il controllo dei costi e la 

logistica, in un’ottica di miglioramento continuo. 

Il cardine attorno al quale ruota tutto il processo è 

l’aggressione sistematica di ogni tipo di spreco e 

perdita, con il coinvolgimento di tutti, attraverso 

l’impiego rigoroso di metodi e strumenti standard. 

Nel 2008 il programma World Class Manufacturing 

è arrivato a coprire tutti i Settori del Gruppo e il 

numero degli stabilimenti coinvolti è aumentato 

di oltre il cento per cento. 

L’esperienza acquisita grazie all’analisi dell’intero 

ciclo manifatturiero dalle migliori aziende, ha 

portato alla individuazione, nell’ambito del WCM, 

di alcune aree chiave: Total Quality Control (TQC), 

Total Productive Maintenance (TPM), Total 

Industrial Engineering (TIE) e Just In Time (JIT). 

Con il WCM la tradizionale rendicontazione è 

sostituita dal “Cost Deployment” che costituisce la 

bussola del sistema nel suo complesso. Basato su 

una sistematica analisi delle perdite e degli 

sprechi indica, infatti, le aree e le diverse 

tipologie di perdite e sprechi consentendo una 

prioritizzazione e progettualizzazione degli 

interventi nonché la rendicontazione finale dei 

risultati. 

Introdotto e sviluppato con un forte impegno del 

management, il WCM si fonda sul costante e 

diffuso contributo di tutti coloro che lavorano nel 

Gruppo. Richiede l’applicazione di metodi, 

strumenti e standard e si concretizza nella 

creazione di un sistema visibile all’interno della 

fabbrica e trasparente verso tutti i dipendenti. 

È efficace nella misura in cui si pone come obiettivo 

la semplicità e la praticità delle applicazioni. 

Riconosce la sicurezza per l’uomo, la protezione 


dell’ambiente e la soddisfazione del cliente come 

valori fondamentali. 

Nel 2008 il WCM è stato esteso al sistema 

amministrativo di Gruppo con la nascita del 

World Class Administration e al sistema logistico 

con il World Class Logistics. 

Il programma WCM è arrivato a coprire 13 

stabilimenti Fiat Group Automobiles portandone 

sette a livello di bronzo (Cassino, Melfi, Atessa e 

Termini Imerese in Italia; Tychy in Polonia; Bursa in 

Turchia e Betim in Brasile). FPT Powertrain 

Technologies ha avviato il programma in 14 

stabilimenti raggiungendo il livello di bronzo in 

quattro (Pratola Serra e Verrone in Italia; 

Bielsko-Biala in Polonia; Bourbon-Lancy in Francia). 

CNH - Case New Holland ha coinvolto 27 siti e 

Magneti Marelli 32. Iveco, infine, su cinque siti in 

cui ha sviluppato la metodologia, ha ottenuto una 

certificazione per il livello di bronzo nello 

stabilimento di Valladolid in Spagna. 

LEED per Magneti Marelli 

Lo stabilimento brasiliano Magneti Marelli Powertrain di 

Hortolandia ha ottenuto la certificazione LEED, Leadership 

in Energy and Environmental Design. Rilasciata dal U.S. 

Green Building Council, per l’elevato standard ambientale 

e l’efficiente utilizzo delle risorse. 

Crash Program 

Durante i primi mesi del 2008 lo stabilimento italiano 

Giambattista Vico di Pomigliano d’Arco di Fiat Group 

Automobiles ha sviluppato un ampio programma di 

ristrutturazione denominato Crash Program con l’obiettivo 

di migliorare il processo logistico del sito, aggiornare il 

personale sulla base della metodologia del WCM e avviare 

progetti di miglioramento. 

Durante un periodo di oltre tre mesi sono stati avviati più 

di 900 nuovi progetti di miglioramento di rilievo 

(advanced, major e standard kaizen) e oltre 15 mila quick 

kaizen. In particolare sono stati avviati 150 cantieri 

di cui 60 di manutenzione autonoma, 57 di workplace 

organization e 41 di manutenzione professionale. Circa un 

milione di ore di formazione sono state spese per formare 

oltre seimila lavoratori e sono stati certificati oltre tremila 

addetti con il sistema MTS (Manufacturing Training 

System). A seguito di quest’importante iniziativa si sono 

ottenuti circa diecimila suggerimenti.

World Class Logistics (WCL) 

La riduzione dell’impatto ambientale non è solo 

uno dei temi trattati nel programma World Class 

Manufacturing, ma è soprattutto un preciso 

impegno del Gruppo Fiat. Al fine di assicurare il 

mantenimento di questo impegno il Gruppo 

coinvolge tutti gli attori che intervengono nelle 

varie fasi del processo logistico interno ed 

esterno. 

Per questo, nel corso del 2008, è stato introdotto 

nell’ambito dell’ente Supply Chain Management il 

World Class Logistics. 

La visione del WCL interessa quindi tutta la 

complessa catena di fornitura, fino ai dealer, 

passando attraverso una nuova organizzazione 

dei processi logistici, volta a sincronizzarne il 

funzionamento minimizzando gli sprechi. Per 

rendere sempre più efficace il processo di 

miglioramento nell’ambito della logistica, nel 

corso del 2008 l’ente Supply Chain Management 

si è arricchita di una specifica funzione di 

collegamento tra i processi manifatturieri e quelli 

logistici: il Logistic Engineering nell’ambito di 

Industrial Supply Chain & World Class Logistics. 

La missione della funzione aziendale è ottimizzare 

e sincronizzare i flussi attraverso gli standard 

logistici di classe mondiale con le logiche di WCL, 

definendo con queste modalità il target di costo 

logistico per i nuovi modelli e il prodotto in esercizio. 

Packaging 

Tra le attività del 2008, è proseguito il 

miglioramento continuo del packaging che ha 

visto coinvolta tutta la catena di fornitura fino ai 

siti produttivi del Gruppo Fiat, con risultati sia sul 

fronte della riduzione di utilizzo di materia prima 

metallica sia di riduzione dell’impiego di imballi a 

perdere in cartone. 

Le attività hanno riguardato principalmente la 

sostituzione del parco contenitori standard 

(container management) e la reingegnerizzazione 

dei contenitori stessi. 


75% di 

fornitori coinvolti in 

Italia nel progetto 

cambio resa 

-25% di 

mezzi in entrata negli 

stabilimenti Fiat 

Group Automobiles 

in Italia, pari a: 

-60 mila 

km/giorno percorsi, 

corrispondenti a: 

-54 mila 

kg/giorno di CO 2 

emessa 

Nell’ambito del container management, la 

sostituzione di vecchi contenitori con contenitori 

plastici ha consentito la riduzione dell’uso di 

materiale metallico e di cartone con benefici 

apprezzabili sul fronte ambientale. Non solo, ma le 

migliori caratteristiche di impilabilità dei nuovi 

contenitori plastici standard in fase di trasporto 

consentono un uso più efficiente dei mezzi con la 

conseguente riduzione dei costi e delle emissioni. 

Tra l’altro i nuovi contenitori plastici di tipo 

“abbattibile” permettono una razionalizzazione dei 

viaggi di ritorno che di solito avvengono con 

contenitori vuoti. Questi, infatti, possono essere 

ripiegati liberando così spazio sul mezzo. Le attività 

di reingegnerizzazione sono state estese ai 

contenitori metallici e orientate a migliorare il 

dimensionamento del contenitore, ottimizzando 

così la saturazione del volume di carico dei camion, 

e a studiare la costruzione di contenitori in ottica di 

riduzione del peso a parità di capacità unitaria. 

La diminuzione così ottenuta ha consentito di 

ridurre il metallo (circa 800 tonnellate in meno per 

ogni modello da attrezzare) e il peso trasportato da 

ogni camion (16 per cento medio in meno) con un 

beneficio evidente in termini di minori emissioni in 

atmosfera e di risparmio di combustibile. 

Trasporti 

Diversi progetti sono stati realizzati nel 2008 per 

ridurre le emissioni derivanti dai trasporti: dal 

container management alla variazione delle 

condizioni di resa per consentire la migliore 

saturazione dei mezzi, al bilanciamento e 


saturazione dei trasporti “intersezionali” tra gli 

stabilimenti di Fiat Group Automobiles, fino ad 

arrivare ad applicazioni di trasporto intermodali 

con ricorso a mezzi di trasporto alternativi (treno 

e nave) a minore impatto ambientale. Queste 

iniziative si aggiungono a quelle già realizzate 

negli anni passati come la creazione di i-FAST, 

Società del Gruppo Fiat che utilizza una flotta 

propria di mezzi Euro III-V a limitato impatto 

ambientale per il trasporto delle vetture. 

Inoltre, nel 2008 il progetto cambio resa, 

inizialmente rivolto ai fornitori italiani, è stato 

progressivamente esteso a quelli europei, coprendo 

così circa il 60 per cento dei volumi di trasporto. 

Con questa iniziativa la responsabilità del 

trasporto dei materiali destinati alla produzione 

passa dal fornitore agli stabilimenti del Gruppo. 

Si ottimizza così il numero dei viaggi grazie a una 

maggiore sinergia. Con il progetto cambio resa si 

stima una riduzione degli spostamenti di circa 25 

mila chilometri al giorno e delle emissioni di CO 2 

di circa 22 mila chilogrammi al giorno (dato 

riferito all’Europa, Italia esclusa). 

Intermodalità nei trasporti 

Per favorire forme di trasporto alternativo a quello su 

gomma, Fiat Group Automobiles ha attivato nel 2008 un 

progetto di intermodalità sulla tratta italiana Melfi-Termini 

Imerese, promuovendo l’uso della nave tra Napoli e 

Palermo. Circa 16 mezzi al giorno a regime sono caricati su 

traghetti con una riduzione dell’inquinamento (circa 14 mila 

chilometri al giorno in meno percorsi su strada e più di 12 

mila chilogrammi di CO2 risparmiati) e l’aumento della 

sicurezza stradale su una tratta considerata particolarmente 

critica. Altri studi legati all’intermodalità ferrovia/strada/mare 

sono in corso per estenderne l’applicazione. 

Milk Run per Maserati 

Il processo di ritiro dei materiali dal fornitore diretti verso 

lo stabilimento e il magazzino Maserati, già da alcuni anni 

è organizzato con la tecnica del Milk Run (giro del latte). 

Su tutto il territorio europeo i fornitori sono stati suddivisi 

per area geografica e i ritiri dei materiali tengono conto di 

un percorso ottimale dei mezzi che massimizza la 

saturazione dei volumi e minimizza il tempo necessario 

per visitare tutti i fornitori della stessa area geografica. Tale 

processo è stato reso possibile grazie alla sinergia nei 

trasporti consolidatasi tra Maserati, SAIMA e i principali 

fornitori europei.

Integrazione della gestione ambientale nei processi produttivi 

Il Gruppo Fiat si propone di estendere e, laddove 

è già attivo, di migliorare il Sistema di Gestione 

Ambientale (SGA) conformemente ai requisiti 

dello standard internazionale ISO 14001. Il Gruppo 

ritiene, infatti, che l’adozione di questo standard 

offra le migliori garanzie possibili per raggiungere 

gli obiettivi ambientali che si è dato e consenta 

un’omogeneità organizzativa e procedurale e un 

linguaggio comune sia al suo interno sia verso gli 

interlocutori esterni. È stato quindi definito un 

piano che entro il 2012 porterà tutti gli attuali siti 

produttivi nel mondo alla certificazione ISO 14001. 

A fine 2008 erano attive nel Gruppo 117 

certificazioni. 

Le attività svolte nell’ambito del SGA traggono 

anche vantaggio dall’applicazione del programma 

WCM. Il WCM prevede, infatti, modalità originali e 

innovative, mutuate dalle migliori pratiche, per 

individuare le potenziali aree di miglioramento, 

definire i piani di azione e svolgere audit. 

Tali modalità, in particolare quelle riferite alle 

problematiche energetiche e alla gestione dei 

rifiuti e delle acque, che a fine 2008 interessavano 

circa 90 siti produttivi, entro la fine del 2010 

saranno progressivamente estese secondo il 

programma WCM. 

In alcuni Settori è inoltre in vigore da diversi anni 

un sistema di audit periodico, svolto dal 

personale degli enti EHS centrali e di altri siti 

produttivi, che integra il sistema di audit interno 

svolto dal personale di ciascun sito. 

La combinazione e l’integrazione degli audit 

interni e periodici con quelli svolti dall’ente di 

certificazione, consentono di verificare lo stato di 

applicazione delle procedure e dei requisiti 

previsti e il livello di raggiungimento degli 

obiettivi, in modo da evidenziare eventuali 

criticità e agire di conseguenza. 

117 

certificazioni ISO 14001 

Obiettivo 

Certificazione del 

100% dei 

siti europei entro la 

fine del 2010 e del 

100% dei 

siti mondiali entro la 

fine del 2012 


-48% di COV 

emessi dai siti europei 

FGA nel 2008 rispetto 

al 2004 

100 milioni 

di euro stanziati da 

FGA per impianti di 

verniciatura “a base 

acqua” 

Riduzione delle emissioni in atmosfera dei Composti Organici Volatili 

Nel corso del 2008 Fiat Group Automobiles (FGA) 

e Iveco hanno continuato nel loro impegno verso 

la riduzione delle emissioni in atmosfera dei 

Composti Organici Volatili (COV) derivanti dagli 

impianti di verniciatura dei propri stabilimenti, 

con un importante sforzo sia tecnologico sia 

organizzativo. Dove possibile sono stati installati 

sistemi di verniciatura “a base acqua”, o in 

alternativa le Migliori Tecniche Disponibili (MTD) 

che permettono comunque l’ampio rispetto dei 

limiti di legge. 

In Iveco nella fabbrica italiana di Suzzara 

(Mantova) sono stati introdotti i sistemi Easy pig, 

precedentemente applicati a Brescia in Italia e a 

Valladolid in Spagna. Questi sistemi consentono 

di ridurre il solvente utilizzato per il lavaggio dei 

circolatori poiché permettono di recuperare e 

riutilizzare quasi tutto lo smalto presente nei 

circuiti di distribuzione al momento del cambio 

colore. L’introduzione del sistema Easy pig ha 

portato nel 2008 a una riduzione annua di 18 mila 

chilogrammi di smalto e di 185 mila litri di 

solvente per il sito di Brescia, 5.300 chilogrammi 

di smalto e 82 mila litri di solvente per il sito di 

Valladolid ed infine 4.200 chilogrammi di smalto e 

41 mila litri di solvente (dati riferiti a quattro 

mesi) per il sito di Suzzara. 

In Fiat Group Automobiles sono continuati gli 

interventi di predisposizione dei vari impianti di 

verniciatura all’utilizzo di prodotti vernicianti di 

ultima generazione a basso contenuto di COV 

denominati “a base acqua”. Gli investimenti per la 

realizzazione di questi interventi hanno superato i 

100 milioni di euro. Nel 2008 gli stabilimenti in 

cui è stata introdotta questa tecnologia sono stati 

Cassino in Italia e Tychy in Polonia. 

A Cassino, che vanta uno degli impianti di 

verniciatura più sofisticati, le scelte tecnologiche 

sono state orientate alla riduzione delle emissioni 

alla fonte ottenendo così il più basso impatto 

ambientale integrato su aria, acqua, rumore e 


rifiuti. Le particolari pistole di spruzzatura 

montate sui robot hanno una grande precisione di 

tiro per evitare anche il minimo spreco di vernice. 

Il sistema informatico a governo dell’impianto 

consente di organizzare lotti di decine di scocche 

del medesimo colore, riducendo le operazioni di 

cambio vernice, che ogni volta comportano 

consumo di materiale. 

Dal punto di vista energetico la nuova 

verniciatura di Cassino è stata studiata per 

consumare il minore quantitativo possibile di 

risorse. In tutti gli stabilimenti di Fiat Group 

Automobiles sono in corso interventi per 

adeguare le verniciature agli standard ecologici 

raggiunti a Cassino, che vanno oltre i requisiti 

richiesti dalla legge in fatto di compatibilità 

ambientale.

Riduzione dei consumi energetici e ricorso a energie alternative 

Fiat Group Automobiles ha da sempre perseguito 

politiche di approvvigionamento energetico volte 

all’utilizzo di impianti di cogenerazione ad alta 

efficienza presso i propri stabilimenti per la 

produzione di energia elettrica da fonti assimilate 

a quelle rinnovabili. Nel 2008 

l’approvvigionamento di energia elettrica da 

questo tipo di impianti è stata pari a circa il 

18 per cento del consumo totale. Inoltre, un 

quantitativo pari a circa 4 mila MWh, equivalenti 

allo 0,3 per cento del totale dei consumi di 

energia elettrica, è di origine idroelettrica 

totalmente rinnovabile. Nel 2009 entreranno in 

funzione due nuovi impianti presso gli 

stabilimenti italiani di Sata (Melfi) e Sevel 

(Atessa) che porteranno a circa il 40 per cento la 

quota di energia elettrica approvvigionata da fonti 

assimilate a quelle rinnovabili. 

Nel 2008 è stato presentato il nuovo impianto 

fotovoltaico realizzato nello stabilimento Ferrari 

che ospita le Lavorazioni Meccaniche Motori. 

L’installazione dei pannelli fotovoltaici consentirà 

all’Azienda di Maranello di diminuire il prelievo 

dalla rete elettrica di oltre 210 mila kWh all’anno. 

L’impianto è stato realizzato da EnerRay, società 

del Gruppo Maccaferri. Il piano per la riduzione 

dell’impatto ambientale delle attività produttive 

prevede inoltre un impianto di trigenerazione che 

sarà operativo entro la prima metà del 2009. 

Tale impianto consentirà la pressoché totale 

copertura del fabbisogno aziendale di energia 

elettrica, con una conseguente riduzione delle 

emissioni di CO 2 , che già nel 2009 sarà del 25 per 

cento rispetto ai livelli attuali. L’impianto rientra 

tra gli investimenti previsti nell’ambito della 

sostenibilità ambientale e dello sfruttamento di 

energia da fonti rinnovabili, come parte di un 

percorso iniziato nel 2001 con la certificazione 

ISO 14001 e proseguito nel 2007 con 

l’Autorizzazione Integrata Ambientale. Inoltre, 

negli ultimi anni sono state ampliate le aree 

verdi, sia interne sia esterne ai vari padiglioni 

industriali fino ad arrivare ad una superficie di 

circa 165 mila metri quadrati. Gli investimenti a 

tutela dell’ambiente fanno parte del programma 

Formula Uomo, che vede la persona al centro 

delle attività aziendali. 

-3,2% 

rispetto al 2007 il 

consumo di energia 

per vettura prodotta 

nei siti Fiat Group 

Automobiles 

ABB Energy Efficiency 

Award allo 

stabilimento Iveco di 

Brescia (Italia) per gli 

interventi di efficienza 

energetica effettuati 

Impianto fotovoltaico presso lo 

stabilimento Ferrari che ospita le 

Lavorazioni Meccaniche Motori 


Nel 2008 Comau ha sviluppato soluzioni flessibili 

per la realizzazione di sistemi di lastratura che 

consentono benefici in termini di riduzione dei 

consumi di energia elettrica, del rumore generato 

e dello smaltimento di lubrificanti. La possibilità 

di realizzare impianti strutturalmente sempre 

uguali, indipendentemente dal modello prodotto, 

porta a una significativa ottimizzazione degli 

stessi. Con VersaFlex Comau offre un insieme di 

soluzioni tecnologiche avanzate per progettare al 

Il ruolo della ricerca 

Il Centro Ricerche Fiat (CRF) offre know-how e supporto 

operativo ai Settori del Gruppo per ottimizzare i consumi 

di energia negli stabilimenti produttivi. A partire dal 2007 

il CRF, infatti, ha avviato il progetto Green Factories, che 

prevede specifiche attività indirizzate allo sviluppo di 

modelli di analisi energetica dei processi produttivi. 

Sono stati selezionati i principali processi industriali e 

classificati in funzione del consumo energetico primario al 

fine di individuarne le principali criticità, per le quali il CRF 

sta elaborando un protocollo di misure. Per le aree ad alta 

intensità energetica sarà quindi possibile definire un 

ventaglio di modifiche riferite ai materiali, ai processi, alle 

tecnologie e alle soluzioni impiantistiche. Gli interventi di 

efficienza energetica studiati e proposti nel 2008 dal CRF 

hanno riguardato gli stabilimenti italiani di Iveco Suzzara 

(Mantova) e Fiat Group Automobiles Mirafiori (Torino) e quello 

polacco di FPT Powertrain Technologies di Bielsko-Biala. 


meglio le nuove linee di lastratura in un’ottica 

d’utilizzo multimodello. Nell’ambito della linea di 

prodotti VersaFlex l’innovazione più importante è 

rappresentata da Versaroll, sistema di 

assemblaggio che oltre a ridurre i consumi di 

energia, grazie alla grande velocità di traslazione, 

permette anche di avere linee più compatte 

andando a ridurre lo spazio a terra occupato di 

circa il 15 per cento. 

In questi stabilimenti sono state avviate attività di audit 

energetico mediante un censimento dei possibili interventi 

di risparmio a livello di sistema, di processo e di edificio. 

Con riferimento allo stabilimento Iveco la metodologia di 

audit energetico è stata focalizzata sul processo di 

verniciatura, al fine di verificarne l’ottimizzazione 

energetica ed i possibili incrementi di efficienza in termini 

di costi e consumi. Presso lo stabilimento Fiat Group 

Automobiles è stata applicata una metodologia di 

caratterizzazione dei consumi energetici di alcune 

macchine utilizzate nelle unità di stampaggio e di 

verniciatura. A Bielsko-Biala è stato invece eseguito un 

audit energetico su alcune famiglie di macchine utensili. 

Anche in questi casi i risultati hanno consentito di 

individuare opportunità di contenimento dei consumi nei 

processi.

La realtà virtuale per la riduzione degli sprechi 

Una tecnica all’avanguardia, ma soprattutto un 

nuovo approccio al lavoro mirato a ridurre tempi, 

costi dei progetti e quindi sprechi. È la virtual 

integration di CNH – Case New Holland analoga a 

quella già presente in Fiat Group Automobiles. 

I benefici dell’utilizzo della realtà virtuale sono una 

drastica riduzione dei tempi di ricerca e sviluppo e 

un notevole miglioramento della qualità dei nuovi 

modelli. Questo strumento consente di verificare 

in tempi brevissimi e a costo zero (in termini di 

materiale e approvvigionamento) tutte le possibili 

configurazioni e di passare solo in un secondo 

momento alla fase di prototipizzazione, limitando 

in questo modo il numero di esemplari e di test. 

Quando il grado di confidenza della verifica 

virtuale è molto alto si può passare direttamente 

alla produzione. La virtual integration ha già 

realizzato importanti risultati come il primo 

trattore alimentato interamente a idrogeno. 

L’NH2TM infatti, è stato sviluppato in quattro mesi 

(dall’idea al primo “turn key”) senza passaggi di 

prototipizzazione intermedia, senza sprechi di 

risorse, materiale ed energia; il tutto solo grazie 

all’utilizzo delle nuove tecniche di simulazione e 

l’esperienza di pochissime persone. Un progetto di 

tale portata avrebbe normalmente richiesto molti 

mesi di sviluppo, prototipi e prove e il risultato 

non sarebbe stato migliore. 

Quando anche l’IT diventa Green 

Nel Gruppo Fiat, l’attenzione agli impatti ambientali e al 

dispendio energetico non si limita ai processi produttivi ma 

interessa anche il settore IT (Information Technology). 

Diverse sono le iniziative realizzate nell’arco degli anni, 

sia a livello di Settore sia di Gruppo, che hanno portato 

oltre a una razionalizzazione dei processi operativi e 

a significative economie sui costi di gestione IT, anche 

a una notevole riduzione dei consumi di energia e 

conseguentemente di emissioni di CO2 indirette. 

Le iniziative in questo ambito sono molteplici: da soluzioni 

di e-collaboration a impianti di video conference ad altri 

sistemi che impattano sulla razionalizzazione della mobilità 

fino a progetti legati al processo di consolidamento della 

infrastruttura IT. 

Tra quelle più significative, il progetto di trasformazione 

della complessa infrastruttura IT del Gruppo, realizzata tra 

il 2006 e il 2008 in collaborazione con IBM. Gli apparati 

fisici del principale Data Centre Fiat sono stati ottimizzati 

conseguendo miglioramenti di prestazione e una riduzione 

annua del 37 per cento del consumo di energia, 

corrispondente a un risparmio di emissioni stimato in 

circa seimila tonnellate di CO2. Analogamente, nel 2008 

è stato realizzato anche un progetto di ristrutturazione 

dell’infrastruttura IT degli enti centrali del Gruppo. 

Si segnala anche l’iniziativa avviata da FPT Powertrain 

Technologies nell’area produzione in collaborazione 

con Hewlett-Packard: attraverso una razionalizzazione 

dell’architettura informatica, sono stati ottimizzati i sistemi 

a presidio delle linee di produzione di motori e cambi. Nel 

2009 il progetto verrà esteso a tutti i siti produttivi di FPT. 

Grazie al passaggio da un modello di gestione distribuito ad 

uno centralizzato, i consumi energetici sono stati abbattuti 

del 90 per cento. 

Nell’area sistemi per l’ufficio, infine, nel 2008 Publikompass, 

Elasis e Centro Ricerche Fiat, come già fatto in passato da 

alcune Società del Gruppo, hanno sostituito le stampanti 

personali con stampanti multifunzionali (stampanti, fax, 

fotocopiatrici e scanner) collocate in isole dedicate. 

Progressivamente questa iniziativa verrà estesa ad altri 

Settori del Gruppo attraverso un coordinamento centrale. 


Le persone, “motore” del Gruppo 

Centralità dell’individuo, il suo rispetto e la sua tutela; competenze come patrimonio da sviluppare e condividere; opportunità di 

crescita professionale senza discriminazione; ambiente di lavoro stimolante. Queste le parole chiave del Gruppo Fiat, che considera 

il contributo professionale di ogni dipendente fondamentale per il raggiungimento dei risultati. 

Condotte Talent Review 

per 15 famiglie 

professionali, a livello 

intersettoriale e su 

scala globale, per 

identificare i dirigenti e 

i professional con le 

caratteristiche 

necessarie per ricoprire 

posizioni chiave 

Gestione e sviluppo delle risorse 

Cinque sono i principi fondamentali che 

rappresentano gli elementi guida della gestione e 

dello sviluppo del capitale umano dell’Azienda e 

sui quali i vari livelli di management dei Settori 

sono stati responsabilizzati, al fine di darne 

attuazione uniforme e globale: 

■ meritocrazia; 

■ leadership come elemento guida nella gestione 

del cambiamento e delle persone; 

■ competizione come fattore da ricercare e fare 

proprio; 

■ performance “best-in-class” come punto di 

riferimento; 

■ affidabilità nel fare e garantire quanto promesso. 

86 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Le persone, “motore” del Gruppo 

In coerenza con questi principi e a supporto della 

loro effettiva applicazione, sono stati identificati le 

leve e gli strumenti di gestione e sviluppo del 

capitale umano prioritari per l’Azienda. Tra questi, il 

Performance & Leadership Management (P&LM), 

unico processo integrato a livello di Gruppo sulle 

dimensioni valutative della performance e della 

leadership, che rappresenta la base per i principali 

sistemi gestionali. Questo strumento è fortemente 

legato al modello di leadership del Gruppo, che 

costituisce il motore del cambiamento e un 

riferimento valutativo e culturale, diffuso 

attraverso l’esempio di un numero sempre più 

elevato di persone rappresentative nei ruoli chiave 

dell’organizzazione.

Performance & Leadership 

Management per valorizzare le 

risorse 

Disegnato per guidare la cultura del Gruppo Fiat 

della performance e della leadership, il 

Performance & Leadership Management permette 

di valutare e orientare risultati, attitudini e 

comportamenti individuali, responsabilizzando e 

coinvolgendo le risorse nel proprio percorso di 

sviluppo. 

Le persone, infatti, tendono ad esser più efficaci 

quando sanno che cosa l’Azienda si aspetta da loro 

e ne condividono le logiche. In quest’ottica, il 

processo di P&LM mira a instaurare una 

comunicazione bilaterale e trasparente con le 

persone per capire, insieme a loro, quale tipo di 

contributo possono fornire e se stanno lavorando 

nella giusta direzione per raggiungere gli obiettivi 

concordati. 

Lo strumento si è rivelato nel tempo un valido 

supporto per migliorare e crescere. 

L’introduzione di questo processo di valutazione a 

livello mondiale, per tutti i Settori del Gruppo, ha 

consentito il raggiungimento di una serie di risultati 

che hanno incrementato l’efficacia organizzativa: 

■ connessione tra obiettivi individuali, di team, 

organizzativi e chiara comunicazione delle 

aspettative; 

■ integrazione tra valutazione dei risultati e della 

leadership; 

■ confronto continuo tra manager e collaboratori; 

■ motivazione costante con impatto sui risultati 

individuali e sulla “retention”; 

■ azioni specifiche di sviluppo individuale. 

Oltre 198 mila 

dipendenti di cui circa 

16% donne 

30 anni l'età 

media del team che ha 

progettato Alfa MiTo 

Il 24% dei dipendenti 

del Gruppo nel mondo 

ha meno di 30 anni 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Le persone, “motore” del Gruppo 87

33.700 

impiegati, professional 

e dirigenti valutati con 

il P&LM 

Obiettivo 2009: 

estensione al 100% 

della popolazione 

impiegati, professional 

e dirigenti 

Nasce il progetto 

Internal Job Posting 

Il sistema di Performance & Leadership 

Management nel 2008 è stato applicato a 33.700 

tra impiegati, professional e dirigenti con 

l’impegno, per il 2009, dell’estensione al 100 per 

cento di questa popolazione aziendale. 

Stesse possibilità per tutti: 

Internal Job Posting e mappatura 

dell’applicazione delle pari 

opportunità uomo/donna 

L’Internal Job Posting è un’iniziativa orientata a 

favorire la mobilità considerata su più 

dimensioni: intersettoriale, internazionale e 

interfunzionale. 

È uno strumento trasparente attraverso il quale 

domanda e offerta di lavoro si incontrano in 

modo efficace ed efficiente per l’intera 

organizzazione. 

In quest’ottica, una piattaforma web comune 

consente, da una parte, la raccolta e la 

pubblicazione di tutte le posizioni aperte 

all’interno del Gruppo e, dall’altra, la possibilità 


per tutti i dipendenti di candidarsi 

spontaneamente in base alle proprie aspirazioni 

professionali. La candidatura delle persone del 

Gruppo è privilegiata rispetto a quella di aspiranti 

esterni. 

Grazie al coinvolgimento di tutti i Settori, il Job 

Posting, oltre a offrire pari opportunità ai 

dipendenti, permette di ricoprire posizioni vacanti 

in tempi più brevi. 

Inoltre il programma, favorendo l’adozione di 

alcuni principi di gestione delle risorse umane, è 

un valido strumento per coinvolgere direttamente 

le persone nella scelta del proprio percorso 

professionale, motivandole e rendendole più 

responsabili delle decisioni. Con un duplice 

obiettivo: supportarne la crescita e rafforzare il 

legame con l’Azienda. 

Infatti, il Job Posting: 

■ fornisce importanti occasioni di visibilità ai 

candidati interni; 

■ facilita la mobilità interna; 

■ stimola un approccio proattivo e propositivo da

parte delle persone, che scelgono 

autonomamente e spontaneamente di proporsi 

per una specifica posizione; 

■ incoraggia un rapporto trasparente e un dialogo 

aperto tra il manager e il collaboratore che, prima 

di proporre la candidatura, deve informare il 

proprio responsabile; 

■ promuove una logica comune, che consente di 

sviluppare la crescita delle risorse interne a 

vantaggio di tutta l’organizzazione, anziché del 

singolo Settore. 

Nel corso del 2008 l’iniziativa è stata avviata a 

livello di Gruppo Fiat in Francia, Regno Unito, 

Germania, Polonia, Austria, Spagna, Portogallo, 

Svizzera, Benelux, Repubblica Ceca e Slovacchia. 

Nel 2009 partirà un progetto pilota in Nord 

America per CNH – Case New Holland e sarà 

realizzato uno studio di fattibilità per l’America 

Latina. 

Al fine di verificare che venga rispettata 

l’applicazione dei principi di pari opportunità tra 

uomo e donna, nel corso del 2008 è stato realizzato 

anche un progetto pilota per il monitoraggio dei 

livelli retributivi, della gestione del piano di 

merito annuale, della valutazione della 

performance e della leadership nonché degli 

avanzamenti di carriera. Nel 2009 il processo di 

monitoraggio sarà progressivamente applicato 

all’interno del Gruppo. 

Premio Golden Bip 

Con il video cv e altre iniziative, il Gruppo Fiat ha vinto il 

premio Golden Bip per l’attività più innovativa nel settore 

del Campus Recruitment. Quello proposto dal Resourcing 

Center in collaborazione con il Politecnico di Milano è 

stato infatti un format assolutamente nuovo che lasciava 

ampio spazio alla creatività. Al posto del classico 

curriculum vitae, agli studenti è stato proposto di 

presentare la loro domanda di lavoro attraverso un video. 

Proseguono i rapporti 

di collaborazione tra il 

Gruppo e 

40delle più 

importanti università 

europee e i loro 

migliori studenti 


91milioni di euro 

investiti per la 

formazione 

133 mila 

dipendenti coinvolti: 

+14% 

rispetto al 2007 

Formazione e gestione della conoscenza: importanti alleati per 

lo sviluppo delle nostre persone 

L’attività di formazione e gestione delle 

conoscenze all’interno del Gruppo Fiat è da 

sempre considerata un importante strumento 

trasversale di sostegno alle carriere individuali, 

di servizio alla valorizzazione del patrimonio di 

competenze aziendali e di diffusione della 

strategia e dei valori del Gruppo. 

La ricerca delle migliori performance e le nuove 

sfide commerciali e industriali richiedono che le 

attività di formazione tradizionale siano 

costantemente migliorate e affiancate da nuovi 

approcci per lo sviluppo della leadership, oltre 

che da metodologie con una forte connessione 

a casi aziendali reali. 

Nel corso dell’anno è stata creata una nuova 

organizzazione trasversale, il Group Learning, 

che ha lo scopo di fornire un valido supporto al 

processo di trasformazione aziendale, 


coordinando i Settori del Gruppo nelle attività di 

training e garantendo la condivisione di risorse, 

esperienze e best practice. In quest’ottica è stato 

anche ampliato il supporto tecnologico e sono 

stati rinforzati i servizi on-line grazie alla 

disponibilità della piattaforma e-learning 

“E-dotto” per la diffusione e gestione delle 

conoscenze a livello intersettoriale. 

Di seguito, a titolo esemplificativo, sono riportate 

alcune delle numerose attività di formazione 

sviluppate nel 2008. 

World Class Manufacturing: 

se conosci, fai meglio 

Il rapido sviluppo del World Class Manufacturing 

(WCM) all’interno del Gruppo ha aumentato le 

opportunità legate alla diffusione delle 

conoscenze che in questi anni sono state 

consolidate e sviluppate nei diversi stabilimenti.

Nel 2008 è stata infatti avviata la WCM Academy, 

una specifica scuola di formazione rivolta a 

operai, tecnici e manager su temi che vanno dai 

sistemi di organizzazione del posto di lavoro, alla 

manutenzione, alla qualità e alla logistica. 

Di particolare importanza è proprio il modulo di 

formazione sulla logistica industriale che prevede 

attività di simulazione in aree appositamente 

attrezzate. Le prime due sedi allestite per questo 

modulo sono state lo stabilimento di Fiat Group 

Automobiles di Cassino (Italia) e quello CNH - 

Case New Holland di Racine (Stati Uniti). In totale 

in un anno sono state formate 300 persone. 

Grande rilievo è stato dato, inoltre, alla 

formazione degli operai attraverso il 

Manufacturing Training System: strumento 

utilizzato per lo sviluppo delle competenze in 

occasione dell’introduzione di nuovi modelli e per 

il miglioramento della gestione del prodotto in 

esercizio durante la normale attività. Con questa 

metodologia sono stati addestrati oltre 11 mila 

operatori da più di 600 insegnanti interni. 

Nel 2008, nell'ambito del World Class 

Manufacturing Development, è stata istituita 

un'unità interamente dedicata alla formazione, la 

Manufacturing Training Unit, che sarà operativa 

nel 2009. Vedere anche pagine 78-80. 

Formazione allo stabilimento Giambattista Vico 

Un impegno economico significativo interamente a carico 

dell’Azienda e oltre un milione di ore di formazione. 

È così che lo stabilimento Giambattista Vico di Pomigliano 

d’Arco (Napoli – Italia), attraverso il coinvolgimento e il 

contributo di tutti i lavoratori, ha avviato una completa 

riorganizzazione del sistema produttivo secondo i principi 

del WCM. 

In occasione degli interventi strutturali sugli impianti, i 

seimila dipendenti hanno appreso i pilastri del sistema 

di lavoro che si sta estendendo progressivamente a tutti i 

siti del Gruppo. 

Grazie a otto ore al giorno di corsi intensivi teorici e 

pratici, accompagnati da test di valutazione, i lavoratori 

hanno perfezionato le loro competenze su prodotto, 

processo, sicurezza e qualità. 

I primi a essere addestrati sono stati i 266 capi e quadri i 

quali, dopo aver beneficiato anche di corsi per sviluppare 

la leadership, sono diventati “diffusori” presso i loro 

collaboratori della conoscenza acquisita. 

Iveco innova con il Common 

Future Way e il Double Digit 

Iveco è presente in modo significativo in quasi 

tutto il mondo attraverso filiali, joint venture o 

uffici commerciali. Questa dimensione 

internazionale richiede strumenti di integrazione 

specifici per facilitare l’ingresso e lo sviluppo 

professionale in Azienda del personale locale. 

In quest’ottica, Common Future Way è un 

progetto formativo destinato a dipendenti 

provenienti da realtà extra-europee (in particolare 

Cina, America Latina e Russia) con vari livelli di 

responsabilità aziendale (da neolaureati a middle 

manager fino a senior manager). 

La finalità è quella di offrire un’esperienza il più 

possibile interculturale, con focus 

sull’acquisizione sia di competenze generali sia di 

know-how tecnico specifico. Il percorso di 



Avvio dell’iniziativa 

Fiat Group Corporate 

University 

formazione prevede esperienze sul campo, 

“project work” (nel caso dei neolaureati), 

affiancamenti e presentazioni da parte dei 

manager di riferimento della sede centrale (nel 

caso dei programmi di integrazione di middle e 

senior manager). 

Il progetto, che ha mosso i suoi primi passi nel 

2006, tra il 2007 e il 2008 ha interessato 84 

persone (42 neolaureati, 32 middle manager e 

dieci senior manager) e nella terza edizione, 

iniziata a settembre 2008, sono stati finora 

coinvolti 21 neolaureati provenienti da Cina, 

Brasile e Argentina. 

Double Digit è invece un programma formativo 

rivolto ai dipendenti Iveco di tutto il mondo che 

ha preso il via nel 2006 e nel solo 2008 ha 

coinvolto un totale di 15 mila persone attraverso 

numerose giornate di aula, sul campo, vari 

moduli on-line e lo sviluppo di comunità virtuali. 

L’obiettivo dell’iniziativa è coinvolgere e 


sensibilizzare le persone nel perseguimento di 

una redditività a doppia cifra comunicando le 

motivazioni delle scelte aziendali, orientando il 

contributo personale verso il raggiungimento dei 

risultati, rafforzando l’orgoglio di appartenenza 

nonché il senso di responsabilità e di urgenza nei 

confronti del cambiamento. 

Marketing Bubble per CNH e Fiat 

Group Automobiles 

Il 2008 è stato l’anno del lancio dell’iniziativa 

Marketing Bubble. Le Bubble sono progetti che, 

attraverso la metodologia “Action Learning”, 

ovvero di apprendimento su casi aziendali reali, 

coinvolgono i talenti del marketing e di altre 

famiglie professionali mettendo insieme in 

un’unica iniziativa: formazione, pensiero creativo 

e sviluppo del business. 

Elemento chiave di questo modello di formazione 

è una piattaforma di collaborazione on-line che

permette di condividere documenti, dati e 

best practice. Ad ogni elemento informativo è 

infatti associato un riferimento (tag) che ne 

descrive il significato e consente di creare una 

vera libreria on-line facilmente consultabile anche 

da chi non ha partecipato alla Bubble. 

Attraverso le Bubble, nel 2008 sono stati 

sviluppati due progetti pilota e coinvolte oltre 

cento persone nell’individuazione di opportunità 

per il miglioramento del profitto e nella 

definizione di strategie orientate alla creazione di 

valore. I Settori coinvolti sono stati Fiat Group 

Automobiles, con la revisione del posizionamento 

della Fiat Bravo in Europa, e CNH - Case New 

Holland, con la definizione della strategia di 

marketing del brand Steyr e del relativo piano di 

business dei prossimi tre anni. 

Il successo delle Bubble ne fa l’elemento chiave 

del futuro modello di formazione del Gruppo Fiat. 

Un faro per Comau con 

Lighthouse 

Comau sta acquisendo sempre più una 

dimensione globale e ha voluto rendere i propri 

dipendenti attori di questa trasformazione. 

È così che nel 2008 è stato lanciato il progetto 

Lighthouse che ha coinvolto la business unit 

Body Welding e che nel 2009 sarà esteso anche 

ad altre aree. 

Cento “agenti del cambiamento” e successivamente, 

in un processo a cascata, tutti i dipendenti della 

business unit sono stati coinvolti in questo 

progetto di trasformazione attraverso diversi 

momenti di formazione e comunicazione. 

Condivisione dei valori dell’Azienda, ridefinizione 

dell’organizzazione e dei processi, sviluppo della 

capacità di lavorare in squadra, miglioramento 

del processo di innovazione e di ascolto del 

cliente: questi i principali risultati raggiunti. 


263 milioni 

di euro spesi per il 

miglioramento della 

sicurezza, delle 

condizioni 

dell’ambiente di 

lavoro e della salute 

dei lavoratori 

300 persone 

nel mondo dedicate 

alla gestione della 

salute e sicurezza sul 

posto di lavoro 

Salute e sicurezza, un impegno prioritario 

La salvaguardia e la promozione della salute e 

della sicurezza sul luogo di lavoro è una priorità 

per il Gruppo in ogni sua attività e in ogni Paese 

in cui opera. 

Il Gruppo Fiat è infatti impegnato a offrire 

condizioni di lavoro sicure attraverso 

l’applicazione di un approccio preventivo volto a 

evitare incidenti e malattie professionali nonché a 

minimizzare altri rischi per la salute e la sicurezza. 

Nel 2008 sono state rafforzate le strutture 

competenti per la gestione della salute e sicurezza 

e definite Linee Guida e Politiche di Gruppo. 

È proseguito inoltre l’impegno relativo a: 

■ lo sviluppo delle competenze all’interno 

dell’organizzazione; 

■ la formazione delle risorse; 

■ il miglioramento del monitoraggio e della 

gestione delle informazioni. 

Nella definizione dei programmi operativi, i Settori 

del Gruppo, che mantengono la responsabilità 


della gestione di tutti gli aspetti di sicurezza in 

coerenza con le disposizioni legislative dei vari 

Paesi in cui operano, fanno riferimento ad alcuni 

principi generali: 

■ la sicurezza e la salute del lavoro, l’ergonomia, 

la prevenzione degli incendi e, più in generale, la 

prevenzione di qualunque rischio devono essere 

strettamente integrati nell’attività lavorativa e non 

possono essere gestiti separatamente; 

■ la prevenzione dei rischi e il miglioramento delle 

condizioni lavorative sono obiettivi che 

coinvolgono tutto il personale ai diversi livelli 

nell’ambito delle proprie competenze e 

attribuzioni; 

■ la promozione di comportamenti sicuri e 

preventivi è parte essenziale dei compiti di ogni 

responsabile ai vari livelli organizzativi; 

■ l’informazione e la formazione di tutto il 

personale sui temi della salute e della sicurezza 

sul luogo di lavoro devono essere parte integrante

delle conoscenze professionali di ciascuno. 

Parallelamente alle modalità previste dalle leggi e 

dalle norme in materia antinfortunistica in vigore 

nei diversi Paesi, ogni Settore rendiconta su base 

periodica informazioni qualitative e quantitative al 

fine di valutare che le azioni messe in atto siano 

efficaci. Nel 2008 sono state definite e introdotte 

nuove modalità per la gestione delle informazioni 

sulla sicurezza, consolidate regolarmente secondo 

criteri omogenei. Queste informazioni integrano 

gli indicatori industriali e come questi vengono 

analizzati al fine di verificare la situazione sia in 

termini puntuali sia in termini di trend. 

La conoscenza come strumento di prevenzione 

Una cultura condivisa, che considera la sicurezza 

condizione basilare per lo svolgimento di ogni 

attività, costituisce il presupposto fondamentale 

per una concreta prevenzione dei rischi di 

infortunio e per la salute. In quest’ottica sono 

numerose le iniziative di formazione che 

coinvolgono tutti i livelli organizzativi: i livelli 

direzionali con l’obiettivo di definire strategie, linee 

di azione e priorità di intervento; i responsabili 

operativi per assicurare che tutti attuino 

correttamente le procedure di lavoro; i responsabili 

aziendali e, ove previsti, i rappresentanti dei 

lavoratori in materia di sicurezza per il costante 

aggiornamento delle competenze anche con 

riferimento alle specificità tecnologiche di processo 

e prodotto; l’intera popolazione per acquisire la 

consapevolezza dei rischi residui associati alle 

proprie attività e alle corrette modalità da seguire 

per lo svolgimento del proprio lavoro. 

Nel corso del 2008, allo scopo di informare e 

sensibilizzare il personale in materia di 

prevenzione degli infortuni e di salute e sicurezza 

sul posto di lavoro, sono stati svolti circa 533 mila 

interventi formativi, coinvolgendo 112 mila 

dipendenti nel mondo. 

Sono state inoltre progettate due nuove iniziative, 

che saranno attuate a partire dal 2009 e che sono 

volte a promuovere la cultura della prevenzione: 

Health & Safety First e Top Ten Safety. 

Health & Safety First riguarda un innovativo 

percorso di formazione che coinvolge l’intera 

struttura organizzativa. Questo progetto ha lo 

scopo di aggiornare e incrementare le conoscenze 

e gli strumenti a disposizione per svolgere al 

meglio le attività quotidiane e si focalizza non solo 

sulle competenze di tipo tecnico, ma anche e 

soprattutto su competenze di tipo gestionale (e.g. 

problem solving, team working). Il programma 

verrà inizialmente testato in alcuni siti produttivi per 

poi essere gradualmente esteso a tutti gli altri siti 

italiani, con eventuali aggiornamenti e integrazioni. 

Top Ten Safety riguarda invece la definizione di 

modalità standard per focalizzare l’attenzione di chi 

lavora nei siti produttivi sui temi della salvaguardia 

della salute e sicurezza (comunicazioni relative alla 

situazione infortunistica, gestione dei visitatori e 

delle imprese esterne, segnaletica in fabbrica, 

abbigliamento e dispositivi di protezione 

individuale). Nel corso del 2009 il progetto sarà 

implementato nei siti produttivi italiani e sarà poi 

esteso gradualmente al di fuori dell’Italia. 

Sempre con l’obiettivo di diffondere conoscenze e 

procedure operative, nel 2008 è stato sviluppato il 

progetto per una piattaforma intranet di Gruppo 

dedicata ai temi dell’ambiente, salute e sicurezza; 

strumento già in uso in alcuni Settori e che sarà 

operativo nel 2009. 


Implementazione 

dei progetti 

Health & Safety First 

e Top Ten Safety 


12 certificazioni 

OHSAS 18001 che 

coprono una 

popolazione di 

17 mila dipendenti 


Certificazione OHSAS 

18001 di tutti gli 

attuali siti produttivi 

del Gruppo 

Il Sistema di Gestione della Salute e della 

Sicurezza sul lavoro 

A seguito dell’esperienza maturata negli anni 

nell’ambito della gestione ambientale, il Gruppo 

ha deciso di attuare progressivamente in tutti i 

siti produttivi un Sistema certificato di Gestione 

della Salute e della Sicurezza sul Lavoro (SGSSL). 

Il SGSSL rappresenta, infatti, lo strumento 

gestionale più efficace per garantire la piena 

attuazione degli obiettivi di salvaguardia e di 

protezione della salute e della sicurezza di tutti 

coloro che a diverso titolo lavorano nei siti. 

Il sistema integra e fa propri tutti gli strumenti 

sviluppati e attuati nell’ambito del programma 

World Class Manufacturing (vedere anche 

pagina 78), in particolar modo per quanto 

riguarda l’analisi approfondita di tutti gli eventi 

che hanno determinato un infortunio (o che ne 

hanno il potenziale) e l’attuazione di misure 

preventive e correttive volte a eliminarne le cause. 

È stata inoltre definita le tempistica delle 

certificazioni esterne: 

■ validazione esterna alle Linee Guida UNI-INAIL 2001 

per i siti produttivi italiani entro la fine del 2009; 


■ certificazione di conformità allo standard 

OHSAS 18001 per gli attuali siti produttivi del 

Gruppo entro la fine del 2010; per quelli delle 

joint venture entro la fine del 2012. 

Il processo di attestazione della conformità alle 

Linee Guida UNI-INAIL 2001, partito nella seconda 

metà dell’anno, ha già registrato il primo 

attestato di conformità (stabilimento di Magneti 

Marelli Powertrain di Modugno – Bari – Italia). 

Relativamente alle certificazioni OHSAS 18001, 

alla fine del 2008 i siti certificati erano 12: tre in 

Brasile, cinque in Polonia, uno in Italia, uno in 

Francia, uno in Portogallo e uno in Turchia. 

Queste certificazioni coprono una popolazione di 

circa 17.000 persone. 

La salute in Azienda 

Generalmente, in ogni stabilimento del Gruppo è 

presente una struttura sanitaria dedicata alle 

attività di prevenzione, di sorveglianza e di pronto 

soccorso, con uno specifico organico di personale 

medico e paramedico adeguato alle necessità di 

ciascuna sede. 

Gli interventi di assistenza sanitaria, che 

comprendono sia le visite preventive e periodiche 

sia quelle a richiesta dai lavoratori, sono stati 

circa 308 mila. 

La salute delle persone 

La quasi totalità delle Aziende del Gruppo 

partecipa inoltre a piani integrativi sanitari, nella 

maggior parte dei casi di tipo assicurativo. I livelli 

di copertura variano da Paese a Paese in relazione 

ai sistemi di assistenza sanitaria pubblica e a 

vincoli, opportunità e competitività del mercato 

locale. 

A Torino (Italia) è attivo il Centro Diagnostico Fiat, 

una struttura dedicata sia alla medicina del lavoro 

sia al servizio sanitario integrativo per dirigenti e 

professional che ogni anno eroga 34 mila visite 

specialistiche, mille check-up, 220 mila esami di 

laboratorio e 2.800 visite di medicina del lavoro. 

Ai Fondi sanitari integrativi esistenti per dirigenti 

e professional, dal 1 gennaio 2009 in Italia si 

aggiunge il Fondo per impiegati e operai, 

FASIFIAT.

FASIFIAT 

A conferma dell’attenzione del Gruppo Fiat per la tutela della 

salute dei propri dipendenti, a fine 2008 è stato presentato 

FASIFIAT, Fondo di assistenza sanitaria a cui 70 mila operai 

e impiegati in Italia e i loro familiari potranno aderire per 

integrare le prestazioni del Servizio Sanitario Nazionale. 

Il Fondo, che nasce da un accordo tra Fiat S.p.A. e le 

Organizzazioni Sindacali metalmeccaniche, è finanziato 

principalmente dall’Azienda oltre che da un contributo del 

dipendente e rimborsa le spese che il Sistema Sanitario 

Nazionale lascia a carico del cittadino in caso di utilizzo delle 

strutture pubbliche. In caso di utilizzo di strutture private 

convenzionate con il Fondo, garantisce inoltre il pagamento 

diretto, senza anticipo da parte dell’assistito, delle spese 

sanitarie, nonché il rimborso parziale di quelle sostenute 

presso strutture private scelte dall'assistito. 

Una Centrale Operativa coordina la disponibilità di oltre 220 

case di cura, più di 700 poliambulatori, centri diagnostici e 

laboratori di analisi, 3.500 medici specialisti e odontoiatri 

convenzionati e fornisce un servizio di guardia medica 24 ore 

su 24 tutto l’anno. 

Le prestazioni sono previste entro elevati massimali ed 

è anche previsto il rimborso di visite specialistiche e cure 

odontoiatriche, oltre che di lenti da vista. Il Fondo garantisce 

infine programmi di prevenzione con check-up periodici e un 

pacchetto maternità. 

La struttura del Fondo è di tipo paritetico, con organi 

amministrativi composti in egual misura da rappresentanti 

delle Società e dei lavoratori del Gruppo. 

La salute passa anche dall’ergonomia 

Nel corso del 2008 sono proseguiti gli studi del 

Centro Ricerche Fiat (CRF) e di Elasis sulla 

"valutazione preventiva" del carico ergonomico per 

le fasi di progettazione del processo produttivo. 

Si è partiti da metodi esistenti, individuati a 

livello internazionale e attraverso una vasta 

sperimentazione è stato possibile sviluppare degli 

"strumenti metodologici di analisi ergonomica 

preventiva" adeguati alle caratteristiche dei 

diversi cicli di produzione, dei vari settori del 

Gruppo Fiat. 

Questi strumenti metodologici consentono analisi 

di ergonomia fisica nel modo più completo oggi 

possibile e se abbinati all'utilizzo di software di 

simulazione virtuale, dotati di manichini 

biomeccanici digitali, permettono di simulare le 

attività di lavoro valutandone l'indice di rischio 

ergonomico esteso a tutto il corpo. 

Grazie ai risultati ottenuti da questo studio è stato 

possibile applicare con programmi pilota la 

valutazione ergonomica preventiva del processo 

produttivo. 

Nello specifico, gli strumenti metodologici 

sviluppati sono stati utilizzati per l'analisi delle 

postazioni di lavoro della linea produttiva della 

Alfa MiTo, e allo stesso modo sono state 

effettuate delle verifiche ergonomiche anche per 

gli stabilimenti italiani di altri settori del Gruppo 

Fiat quali quello di Iveco a Suzzara, quello di CNH 

a Modena e quello di FPT Powertrain Technologies 

a Mirafiori (Torino). 

Il coinvolgimento guida il cambiamento 

Il coinvolgimento delle persone è la forza che guida il 

cambiamento. Per questo a livello di Unità Tecnologiche 

Elementari (UTE) nel 2008 si sono tenute specifiche 

convention (ProdAction) nel corso delle quali il personale 

ha formulato numerose proposte di miglioramento sulle 

tre aree: sicurezza, posto e metodo di lavoro, formazione. 

Il capo UTE è stato il leader della convention: ha fornito le 

linee guida, ascoltato gli operai e coordinato l’incontro. 

Nel corso dell'anno sono stati organizzati 660 incontri 

durante i quali sono state raccolte circa 46.000 proposte di 

miglioramento. 


I nostri figli, il nostro futuro 

Grande attenzione è stata rivolta nel corso degli 

anni ai figli dei dipendenti del Gruppo per i quali 

sono state realizzate diverse iniziative: dai family 

day, per far conoscere ai piccoli dove lavorano i 

genitori, a Natale Bimbi, per festeggiare la 

ricorrenza più attesa; dalle Borse di Studio alle 

colonie estive fino alle attività sportive. 

In particolare il 2008 è l’anno in cui l’asilo nido 

aziendale Mirafiori Baby di Fiat (Torino - Italia) 

inizia ad operare a pieno regime e il Progetto 

Benessere Junior, introdotto inizialmente in 

Ferrari a Maranello (Modena - Italia) nel 2002 e 

nel 2007 sviluppato per il sito di Melfi (Potenza - 

Italia), viene esteso ai figli dei dipendenti dello 

stabilimento di Pomigliano D’Arco (Napoli - Italia). 


L’asilo nido aziendale più grande 

d’Italia: artistico e “bio” 

Si chiama Mirafiori Baby e, oltre ad essere l’asilo 

nido aziendale più grande d’Italia, è anche il 

primo nido “artistico”. 

Nel progetto educativo sviluppato dal Gruppo Fiat 

assieme alla cooperativa Cesed, infatti, non si 

parla di didattica ma di rispetto delle inclinazioni 

personali del bambino. Al Mirafiori Baby ci sono 

“tate”, non insegnanti, e anche veri e propri atelier 

dove i bimbi possono dare sfogo alla creatività 

con la pittura, la musica e l’attività motoria. 

In piena attività dai primi mesi del 2008, l’asilo, 

che era stato inaugurato il settembre precedente, 

nasce per dare la possibilità alle mamme e ai 

papà di Mirafiori di avere i propri piccoli vicini al 

luogo di lavoro, conciliando così al meglio la vita 

professionale con quella familiare. 

All’interno, giocattoli, tavoli e scaffali sono 

realizzati in legno da artigiani e i colori degli 

ambienti sono studiati secondo i principi della

cromoterapia: giallo e arancio nel salone dei 

giochi - per stimolare l’intelletto - blu e azzurro 

nelle zone relax – per favorire il riposo. 

Grande attenzione è dedicata anche all’aspetto 

nutrizionale. A pranzo niente cibi precotti e 

omogeneizzati: solo alimenti biologici, cucinati 

direttamente dalle cuoche dell’asilo. 

In uno spazio di circa mille metri quadri al quale 

si aggiunge un’area gioco esterna di 400, l’asilo 

ospita 75 bambini fra i tre mesi e i tre anni. 

Al fine di offrire un servizio efficiente ai genitori 

della Fiat, l’asilo è caratterizzato da un’ampia 

flessibilità, in termini di orario di apertura, di 

possibilità di utilizzo e di continuità del servizio. 

La struttura è aperta dodici ore al giorno e 

consente di scegliere tra una frequenza di quattro, 

sei oppure otto ore. Inoltre, il periodo di chiusura 

è stato fissato in relazione alle ferie aziendali. 

Quanto ai costi del servizio, un significativo 

contributo aziendale permette di allineare la retta 

a quella di un asilo pubblico, con modalità che 

tutelano i dipendenti con reddito più basso. 

Borse di studio per i primi della 

classe 

Dal 1996 i figli dei dipendenti delle Società del 

Gruppo Fiat possono aderire al programma 

“Premi e Borse di Studio”, grazie al quale gli 

studenti che hanno conseguito i migliori risultati 

possono ottenere contributi economici. 

Sono ammessi al concorso i ragazzi che hanno 

conseguito il Diploma di Maturità, il Diploma di 

Laurea e la Laurea. 

L’iniziativa, estesa a tutti i Paesi in cui la presenza 

del Gruppo è più significativa, testimonia 

l’impegno nella promozione di occasioni di 

crescita e sviluppo per i giovani talenti in una 

prospettiva sempre più globale. 

Anche nel 2008 il programma è stato molto 

apprezzato e i Paesi coinvolti sono stati: Italia, 

Francia, Spagna, Regno Unito, Polonia, Belgio, 

Nord America, Brasile e Cina, per un totale di 

1.148 premi, di cui 351 in Italia e 797 all’estero, 

e un importo complessivo di 2,2 milioni di euro. 

Ragazzi in forma con il Progetto 

Benessere Junior 

Negli ultimi anni in alcuni Settori del Gruppo Fiat 

hanno preso il via programmi medico-sportivi 

dedicati ai figli dei dipendenti che hanno lo scopo 

di diffondere la cultura dell’attività sportiva e 

promuoverne la pratica fin dall’infanzia. 

Dopo l’esperienza di Maserati e Ferrari nel 2007, 

quella dello stabilimento Sata (Melfi - Italia) di 

Fiat Group Automobiles (FGA), nel 2008 anche lo 

stabilimento Giambattista Vico (Pomigliano D’Arco 

- Italia) di FGA ha aderito al Progetto Benessere 

Junior. 

Con questo programma i figli dei dipendenti tra 

i sei e i 15 anni hanno potuto effettuare visite 

mediche specialistiche ed essere indirizzati alla 

disciplina sportiva più adatta. A completamento 

dell’iniziativa è stata, inoltre, svolta un’attività di 

comunicazione comportamentale in relazione al 

problema degli abusi alimentari e del sovrappeso, 

nonché degli effetti nocivi di fumo e alcool. 

Nel 2008 sono stati oltre 900 i figli dei dipendenti 

che hanno aderito al programma (630 a 

Pomigliano D’Arco e 300 a Maranello). 


659 accordi 

collettivi stipulati a 

livello aziendale o di 

stabilimento nel 

mondo 

86% dei 

dipendenti coperto 

da contrattazione 

collettiva nel mondo 

40,6% dei 

dipendenti in Italia 

(dirigenti esclusi) 

aderisce a un sindacato 

Relazioni industriali 

Il Gruppo Fiat riconosce il ruolo delle 

Organizzazioni Sindacali e delle rappresentanze 

dei lavoratori costituite conformemente alle leggi 

e alle prassi previste nei vari Paesi in cui è 

presente. Con esse mantiene relazioni improntate 

al reciproco riconoscimento, al dialogo e al 

confronto costruttivo. 

Nel corso del 2008 è proseguito il costante 

dialogo con le Organizzazioni Sindacali e le 

rappresentanze dei lavoratori a livello aziendale, 

con l’obiettivo di cercare soluzioni condivise per 

gestire le conseguenze sui lavoratori delle misure 

adottate per rispondere alle esigenze del mercato. 

Nella prima parte dell’anno la discussione ha 

principalmente riguardato le misure volte ad 

assecondare una domanda di mercato in crescita, 

attraverso un aumento della flessibilità degli 

stabilimenti da attuarsi principalmente tramite il 

ricorso al lavoro straordinario, al lavoro 

temporaneo e all’incremento delle turnazioni. 

Nella seconda parte dell’anno, a seguito della 

crisi finanziaria globale e dei suoi effetti 

sull’economia reale che per il Gruppo ha 

provocato una forte, repentina e inattesa 

riduzione degli ordini con conseguenti contrazioni 

dei livelli di produzione, il confronto con le 

Organizzazioni Sindacali ha riguardato 

principalmente il rilascio progressivo di lavoratori 


interinali e dei lavoratori con contratto a tempo 

determinato e l’attivazione di misure di 

sospensione dell’attività produttiva sia in alcuni 

Paesi europei sia in Nord America. 

L’intensa negoziazione collettiva a vari livelli ha 

consentito di raggiungere con le Organizzazioni 

Sindacali importanti accordi per la definizione 

delle condizioni salariali e normative nei vari 

Paesi in cui operano le Aziende del Gruppo. 

L’adesione e la relativa iscrizione al sindacato è 

una libera scelta del dipendente e avviene 

secondo le modalità previste dalle norme locali e 

dalle regole delle diverse Organizzazioni 

Sindacali. In alcuni Paesi, come ad esempio la 

Francia e la Germania, l’iscrizione al sindacato è 

considerata una scelta attinente la sfera personale 

del dipendente e non viene comunicata 

all’Azienda. 

Nella maggior parte dei Paesi europei sono 

previste anche strutture di rappresentanza, elette 

direttamente dai lavoratori. In Italia, ad esempio, 

esistono le Rappresentanze Sindacali Unitarie 

(RSU) elette da tutti i lavoratori (dirigenti esclusi) 

su liste presentate dalle Organizzazioni Sindacali. 

Le elezioni si svolgono ogni tre anni a livello di 

unità produttiva. 

Iscritti al sindacato in Italia, dati in percentuale sul totale dei lavoratori (operai, impiegati, quadri) 

FIOM 11,6 

FIM 10,7 

UILM 9,2 

FISMIC 6,1 

UGL 1,8 

FAILMS 0,6 

FLM 0,02 

Altri 0,5

Il Comitato Aziendale Europeo (CAE) è 

l’organismo di rappresentanza a livello europeo 

per l’informazione e la consultazione dei lavoratori 

nelle imprese di dimensioni comunitarie. Il CAE 

del Gruppo Fiat è stato costituito nel 1997, in 

applicazione dell’accordo istitutivo stipulato nel 

1996 e successivamente rinnovato con modifiche e 

integrazioni. La regolamentazione attuale è stata 

definita con l’accordo del 29 giugno 2005 stipulato 

con la Federazione Europea Metalmeccanici, in 

rappresentanza delle Organizzazioni Sindacali dei 

Paesi europei in cui Fiat è presente, e con le 

Organizzazioni Sindacali italiane. L’accordo, che 

avrà validità fino alla fine del 2009, ha modificato 

la composizione del CAE per rappresentare anche 

i lavoratori dei Paesi entrati nell’Unione Europea a 

seguito dell’allargamento del 1° maggio 2004, 

ripartendo i 30 seggi, di cui è composto, in 

funzione della distribuzione occupazionale del 

Gruppo in Europa. 

In Europa la situazione del Gruppo Fiat, con 

particolare riferimento alle operazioni con impatto 

transnazionale, come previsto dalla Direttiva 

Europea 45/94/CE, è stata oggetto di informazione 

e consultazione nell’ambito del CAE. A maggio si 

è svolto l’incontro con il Comitato ristretto. 

Alla riunione plenaria annuale, che si è tenuta nei 

giorni 20 e 21 novembre 2008, rappresentanti del 

management hanno presentato i risultati 

raggiunti, le principali linee di sviluppo del 

Gruppo, l’evoluzione della situazione di mercato e 

produttiva verificatasi nel corso del 2008 e le 

prospettive per il 2009. 

In Italia è proseguito il confronto con le 

Organizzazioni Sindacali, sia a livello nazionale sia 

territoriale. Durante la riunione con 

l’Amministratore Delegato del 23 luglio 2008, le 

Segreterie Nazionali del sindacato metalmeccanico 

(Fim, Fiom, Uilm e Fismic), insieme ad alcuni 

rappresentanti delle strutture territoriali di Torino, 

sono state aggiornate sull’evoluzione del Piano di 

rinnovamento e sviluppo del Gruppo Fiat e sulle 

iniziative avviate per realizzare gli obiettivi 

prefissati. Nel corso del mese di novembre le 

Organizzazioni Sindacali Fim, Fiom, Uilm e Fismic 

hanno presentato all’azienda la piattaforma per il 

rinnovo del contratto integrativo di Gruppo, in 

scadenza il 31 dicembre 2008. Il 16 dicembre si è 

tenuto presso l’Unione Industriale di Torino un 

incontro cui hanno partecipato le Segreterie 

Nazionali dei Sindacati metalmeccanici e alcune 

rappresentanze delle strutture di coordinamento 

sindacale, nel corso del quale i rappresentanti 

delle Organizzazioni Sindacali hanno presentato i 

contenuti della piattaforma rivendicativa e i 

rappresentanti dell’Azienda hanno illustrato le 

condizioni produttive e occupazionali e le relative 

prospettive. È stato commentato il quadro 

economico e, in particolare, lo scenario di forte 

turbolenza dei mercati in cui operano le Aziende 

del Gruppo, che ha provocato, nell’ultima parte 

dell’anno, una notevole flessione degli ordini e 

conseguenti forti riduzioni dei livelli di 

produzione. A conclusione dell’incontro l’Azienda 

ha dichiarato la propria indisponibilità a 

intraprendere le trattative sulla base della 

piattaforma rivendicativa, ritenuta incompatibile 

con il quadro congiunturale, ma si è dimostrata 

disponibile a trattare temi di carattere normativo 

nonché a valutare, insieme al Sindacato, le 

modalità più opportune per gestire la situazione di 

calo dei volumi e le conseguenti dissaturazioni 

produttive. 

Dal punto di vista della gestione delle esigenze 

produttive, in Italia l’aumento dell’attività, 

registrata nella prima parte dell’anno, ha 

consentito di trasformare a tempo indeterminato 

circa 900 contratti a termine e di inserire circa 370 

giovani con contratto di apprendistato 

professionalizzante. Di converso, per gestire la 

situazione di calo dei volumi che si è verificata nel 

corso del secondo semestre, in numerose realtà 

produttive si è provveduto a una riduzione dei 

turni settimanali di lavoro, anche ripristinando la 

distribuzione dell’orario di lavoro su cinque giorni 

alla settimana nella maggioranza degli 

stabilimenti in cui era prevista l’articolazione dei 

turni su un maggior numero di giornate. 

Il sistema di turnazioni su sei giorni alla settimana 

rimane ancora attivo solamente in alcune aree di 

lavorazione e interessa un numero marginale di 

lavoratori. Oltre ad aver ridotto, in quasi tutte le 

974 sono i 

componenti delle RSU 

in carica nelle Aziende 

metalmeccaniche in 

Italia 


Aziende del Gruppo, il numero dei dipendenti con 

contratti a termine e dei lavoratori con contratto di 

somministrazione lavoro, è stato necessario fare 

ricorso alla Cassa Integrazione Guadagni 

Ordinaria. Questo provvedimento, che ha preso 

avvio nel corso del mese di luglio per un limitato 

numero di realtà produttive, ha progressivamente 

riguardato la maggioranza degli stabilimenti 

italiani del Gruppo (fatta eccezione per gli 

stabilimenti del business Macchine Agricole di 

CNH - Case New Holland e per le realtà Comau), 

raggiungendo le punte più elevate di sospensione 

dell’attività produttiva nei mesi di novembre e 

dicembre. Fuori dall’Italia le esigenze di maggior 

utilizzo degli impianti hanno in particolare 

interessato gli stabilimenti in Brasile e Polonia, 

con un ampio ricorso alle prestazioni 

straordinarie, che in alcune realtà hanno superato 

il dieci per cento dell’orario normale, all’aumento 

dei turni lavorativi e all’inserimento di lavoratori 

temporanei. Accordi di flessibilità dell’orario in 

relazione alle fluttuazioni delle esigenze produttive 

sono stati applicati per CNH - Case New Holland in 

Belgio e Polonia, dove è prassi consolidata stante 

la stagionalità del business. Anche fuori dall’Italia 

nell’ultima parte dell’anno è stato necessario, per 

fronteggiare il notevole calo dei volumi, ricorrere 

a diverse misure tra cui la riduzione del numero 

dei lavoratori a tempo determinato e degli 

interinali e la sospensione dell’attività produttiva. 

In particolare, in Francia è stato fatto ricorso a 

“chômage partiel” per CNH - Case New Holland, 


FPT Powertrain Technologies, Teksid e, 

marginalmente, per Magneti Marelli; in Spagna 

sono state attivate ed approvate procedure di 

“Expediente de Regulacion de Empleo” per FPT 

Componentes Mecanicos, Iveco e Magneti Marelli; 

in Germania Iveco Magirus ha fatto ricorso a 

banca ore presso lo stabilimento di Ulm; negli 

Stati Uniti CNH - Case New Holland ha fatto 

ricorso ad alcune settimane di “temporary lay off” 

presso gli stabilimenti di Wichita, Burlington e 

Calhoun, tutti facenti parte del Business Macchine 

per Costruzioni. 

Nel 2008 sono state effettuate limitate operazioni 

di ristrutturazione e riorganizzazione di attività. 

Queste hanno prevalentemente riguardato in 

Europa la gestione, attraverso piani sociali, della 

razionalizzazione dell’attività di distribuzione 

ricambi per Fiat Group Automobiles (Germania) e 

della riduzione delle attività di Comau e del 

Settore componenti nell’area Plastic Components 

and Modules (Francia) e in Nord America la 

razionalizzazione delle attività di Financial 

Services di CNH - Case New Holland. 

In Italia si segnala, per il Settore Componenti, 

l’avvio di un piano di collocazione in mobilità 

presso lo stabilimento di Cassino. 

La conflittualità in Italia è stata più moderata di 

quella registrata nel 2007, mentre i conflitti 

collettivi negli altri Paesi, anche per quest’anno, 

sono stati si scarsa rilevanza.

103

Unetversity: 

l’università per tecnici e forza vendita 

330 addetti 

alla formazione 

25 mila venditori 

100mila tecnici 

formati in tutto il 

mondo 


+15% in 

formazione su temi di 

sicurezza ed ecologia 

per i venditori 

+10% in 

formazione su 

manutenzione e 

riparazioni dei motori 

ecologici per i tecnici 

della rete assistenza 

I concessionari e i tecnici della rete di assistenza 

rappresentano il punto di contatto tra l’Azienda e 

il cliente, da qui l’importanza di avere degli 

operatori competenti, preparati e con una 

profonda conoscenza dei prodotti del Gruppo. 

Nel 2008 nasce così un’organizzazione trasversale 

per la gestione delle conoscenze. 

Più di 25 mila venditori e oltre centomila tecnici 

di tutto il mondo addestrati con oltre due milioni 

e mezzo di ore di formazione. Sono questi i 

numeri di Unetversity, la nuova struttura del 

Gruppo Fiat che si occupa della formazione 

commerciale e tecnica dei concessionari e dei 

tecnici della rete di assistenza di Fiat, Alfa Romeo, 

Lancia, Abarth, Fiat Professional, CNH - Case New 

Holland e Iveco. 

104 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Unetversity: l’università per tecnici e forza vendita 

L’ente, che a livello di Gruppo è operativo dal 

2008, ha l’obiettivo di mettere in comune le 

migliori esperienze maturate dai diversi Settori. 

Si creano quindi sinergie, garantendo un’offerta 

formativa completa, omogenea e flessibile, nel 

rispetto e nella valorizzazione delle peculiarità di 

ciascun marchio. 

Le 330 persone che fanno parte di Unetversity 

continuano a lavorare all’interno del proprio 

Settore assicurando così specificità di contenuti 

e contando sempre sulla tempestività e sulle 

economie di scala che la nuova organizzazione 

garantisce. 

Con la gestione trasversale della formazione, le 

competenze “core” che spesso prima venivano 

gestite con il supporto di società esterne, sono 

state riportate in Azienda. 

Oltre alla formazione in occasione del lancio di 

nuovi prodotti, Unetversity si propone di creare 

una sorta di “libreria” di contenuti, un catalogo

sempre disponibile per ogni esigenza e valido per 

tutti i Settori. Una delle prime importanti sinergie 

è stata la diffusione di un’unica piattaforma 

informatica per la formazione, il Learning 

Management System, che permette di utilizzare il 

web in tutte le fasi del processo: dalla 

pianificazione alle iscrizioni dei partecipanti, dallo 

svolgimento dei corsi a distanza alla raccolta dei 

feedback. La stessa piattaforma è stata adottata 

anche da Ferrari e a breve sarà estesa a Maserati. 

Parole chiave: ecologia e sicurezza 

Nel corso del 2008 grande spazio è stato dato ai 

temi della sicurezza e dell’ecologia per un totale 

di circa 240 mila ore di formazione. 

L’addestramento più tecnico, rivolto ai meccanici 

di officina, si è focalizzato sullo sviluppo di 

competenze di riparazione e manutenzione dei 

motori ecologici, fondamentali per garantire 

emissioni coerenti con gli standard prescritti. 

La forza vendita è stata invece sensibilizzata e 

formata sui temi della sicurezza e dell’ecologia al 

fine di promuovere presso i clienti i vantaggi 

offerti dalla gamma del Gruppo. 

In particolare, Fiat Group Automobiles (FGA) ha 

organizzato attività di formazione per i 

concessionari in occasione del lancio di Grande 

Punto a metano, nuova Lancia Delta e Alfa MiTo, 

focalizzandosi, oltre che sulle specificità dei nuovi 

prodotti, anche su tematiche relative all’ecologia, 

ai sistemi di alimentazione alternativi, ai vantaggi 

del metano e al funzionamento dei sistemi 

eco:Drive e Start&Stop. I venditori di Fiat 

Professional sono stati inoltre impegnati in 

sessioni di guida sicura dei veicoli commerciali, 

mentre 183 mila ore di lezione sono state erogate 

anche nell’ambito della formazione tecnica ai 

meccanici-riparatori per tutti i brand FGA. 

CNH, con i marchi Construction Case CE e New 

Holland CE, ha concentrato gli sforzi formativi 

sull’uso in sicurezza, sia per l’utilizzatore sia per 

chi si trova nelle vicinanze, delle macchine 

movimento terra. Gli operatori dei brand agricoli 

Case IH, New Holland e Steyr hanno invece fruito 

di corsi per aumentare l’efficienza e la produttività 

delle macchine riducendo consumi e sprechi. 

Nel 2008 Iveco ha lanciato, per la prima volta in 

modo strutturato, un piano formativo completo 

ed estensivo per la guida economica e sicura dei 

mezzi pesanti. I Demo-Driver delle 

concessionarie, in due giornate di formazione in 

aula e di prove su strada, hanno acquisito le 

competenze necessarie per un utilizzo del veicolo 

che massimizzi la sicurezza, l’economicità e il 

rispetto per l’ambiente. 

Bambini in auto 

A settembre 2008 si è tenuta in 600 concessionarie Fiat 

italiane l’iniziativa “BimbiSicuramente”: una settimana 

dedicata alla sensibilizzazione e all’informazione sul tema 

della sicurezza dei bambini in auto. 

Grazie a “BimbiSicuramente”, tutto il personale di vendita 

ha partecipato a un corso di formazione sul corretto uso 

dei sistemi di ritenuta per il trasporto dei bambini in auto 

e sull’ESP ® , acquisendo così importanti competenze da 

trasferire ai clienti. 

2,5 milioni di ore 

di formazione di cui 

240 mila ore su 

ecologia e sicurezza 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Unetversity: l’università per tecnici e forza vendita 105

Orientare l’Azienda verso il cliente 

511addetti al 

Customer Services 

Centre di Arese: 

3,4 milioni di 

contatti in un anno 

226 mila clienti 

FGA intervistati al 

fine di raccogliere 

riscontri e suggerimenti 

+24% 

rispetto al 2007 

La soddisfazione del cliente è un prerequisito fondamentale per il successo dell’Azienda. Un cliente 

soddisfatto è infatti un cliente fedele e un promotore dell’immagine del marchio sul mercato. 

“Orientare l’Azienda verso il cliente” è la missione dei Customer Services del Gruppo Fiat: 

organizzazioni trasversali e completamente dedicate al cliente, dalla vendita al servizio, che collaborano 

in modo coordinato con tutti gli enti aziendali coinvolti per allineare le promesse dei marchi alle 

esigenze e alle aspettative di chi acquista. È così che i Customer Services supportano l’Azienda in uno 

dei più importanti e profondi cambiamenti degli ultimi anni: diventare “customer centric”. 

Customer Services, il filo di 

contatto con il cliente 

I Customer Services Centre rappresentano, 

unitamente alle concessionarie, i più importanti 

canali di relazione con i clienti e sono localizzati 

in tutte le principali aree geografiche in cui il 

Gruppo Fiat opera (Stati Uniti, Europa, America 

Latina e Asia). 

106 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Orientare l’Azienda verso il cliente 

In particolare, il Customer Services Centre di 

Arese (Milano - Italia), che serve i marchi di Fiat 

Group Automobiles (FGA) e di CNH – Case New 

Holland per 13 Paesi, è tra i più grandi in Europa 

nel settore automotive: 511 addetti che gestiscono 

3,4 milioni di contatti l’anno. Tra i servizi forniti si 

segnalano quelli di informazione, gestione dei 

reclami e assistenza alla mobilità.

Non solo tra i più grandi, ma anche tra quelli con 

la qualità di servizio più alta. Infatti, secondo la 

ricerca europea Benchcontact, effettuata da una 

società indipendente sui principali call centre del 

settore automotive, il Customer Services Centre 

di Arese si è posizionato come leader in molti 

mercati. 

Il primo passo verso il cliente: 

misurare e monitorare i risultati 

La misurazione costante dei risultati e della 

soddisfazione dei clienti è il punto di partenza per 

migliorare la qualità dei servizi erogati in termini 

di velocità di risposta e di contenuto, oltre che 

per sviluppare nuovi servizi e per individuare 

nuovi canali di contatto. 

In sintesi, i numeri chiave del Customer Services 

di FGA nel 2008: 

■ l’indice Net Promoter Score (NPS) di FGA ha 

registrato un incremento del 15 per cento rispetto 

al 2007. NPS è uno dei parametri fondamentali 

per misurare il livello di soddisfazione, infatti 

indica il numero dei clienti che a seguito di 

esperienze positive promuove il brand presso 

altre persone; 

■ la soddisfazione della gestione dei reclami dei 

clienti FGA è aumentata del 42 per cento e quella 

dei servizi di informazione del 20 per cento 

rispetto al 2006; 

■ l’85 per cento delle chiamate dei clienti vengono 

gestite entro 20 secondi e l’84 per cento delle 

richieste di informazione sono evase con un’unica 

chiamata (one call solution); 

■ le lamentele sono gestite in un tempo medio di 

5,8 giorni mentre il 70 per cento in meno di 5 giorni; 

■ il tempo di fermo auto è stato ridotto del 9 per 

cento ed è pari in media a 3,4 giorni; nell’80 per 

cento dei casi ai clienti è comunque offerta una 

vettura sostitutiva dei marchi FGA (+40 per cento 

rispetto al 2007). 

5,8 giorni 

è il tempo medio di 

risoluzione delle 

lamentele. 

Il 70% dei casi in 

meno di 5 giorni 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Orientare l’Azienda verso il cliente 107

Bene al primo colpo: Fix It Right 

First Time 

Si chiama Fix It Right First Time e identifica la 

capacità di riparare il guasto durante la prima 

visita in officina per garantire ai clienti il miglior 

servizio possibile. 

Nel corso del 2008 FGA, grazie allo sviluppo e 

all’applicazione di soluzioni assistenziali e di 

supporto tecnico alle concessionarie, ha 

migliorato del dieci per cento la capacità di 

riparare il guasto durante la prima visita in 

officina. In particolare, i principali interventi 

hanno riguardato il miglioramento dei mezzi a 

disposizione dell’help-desk tecnico con 

l’introduzione di una nuova tecnologia per la 

diagnosi a distanza. 

108 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Orientare l’Azienda verso il cliente 

È stato poi esteso a tutta l’Europa il network DSC 

(Diagnostic Specialist Community), che 

rappresenta un efficace strumento di 

trasferimento di conoscenza e diagnosi a 

distanza. Grazie a questa rete, infatti, i migliori 

tecnici europei di concessionaria sono a 

disposizione per scambiare esperienze e proporre 

soluzioni per i casi più complessi. 

Va inoltre segnalato il programma TechPro 2 

avviato nel 2008 per rispondere alla necessità di 

manodopera specializzata nelle officine e, al 

tempo stesso, all’esigenza sociale di indirizzare al 

lavoro i giovani delle aree più disagiate (vedere 

anche pagina 115).

FGA Customer Services vince il 

premio CRM Excellence di Gartner 

Fiat Group Automobiles è stata premiata da 

Gartner con il CRM Excellence Award che ogni 

anno è conferito ai tre migliori programmi di CRM 

(Customer Relationship Management) nell’area 

Europa, Africa e Medio Oriente. 

Un riconoscimento ottenuto grazie alla strategia 

di FGA nella gestione della customer experience, 

che si basa su cinque punti fondamentali: 

■ comprendere le esigenze dei clienti; 

■ sviluppare nuove iniziative di CRM per 

potenziali acquirenti; 

■ utilizzare diversi strumenti per comunicare con 

il pubblico (approccio multicanale); 

■ misurare il risultato delle campagne di 

marketing in termini non solo di vendite, ma 

anche di fedeltà; 

■ raccogliere i riscontri dei clienti lungo tutto il 

“customer experience cycle” per promuoverne la 

partecipazione attiva. 

Iveco non lascia mai soli i clienti 

con Assistance Non-Stop 

Con Iveco è sufficiente una telefonata per 

accedere al servizio Assistance Non-Stop (ANS) 

attivo 24 ore su 24, 365 giorni l’anno in 31 Paesi 

d’Europa. 

Assistance Non-Stop, attivo in dieci lingue, 

garantisce infatti supporto tecnico a tutti i clienti 

che riscontrano un problema al loro veicolo e che 

hanno bisogno di assistenza immediata. 

Dopo la telefonata, un operatore, grazie a sistemi 

informativi integrati, attiva subito l’officina di 

assistenza più vicina. La pratica viene poi seguita 

e monitorata costantemente fino all’avvenuta 

riparazione al fine di ridurre al massimo i tempi di 

fermo del mezzo. 

Il servizio, che ha risolto oltre 85 mila casi di 

assistenza in un anno, ha registrato un grande 

successo: 80 per cento dei veicoli riparati in otto 

ore con una soddisfazione del cliente pari a nove 

punti su dieci. 

Iveco 

Assistance Non-Stop: 

80% dei veicoli 

riparati in 8 ore con 

una soddisfazione del 

cliente pari a nove 

punti su dieci 

Iveco Contact Us: 

accedendo al sito 

www.iveco.com, è 

possibile comunicare 

direttamente con 

l’Azienda da ogni 

parte del mondo 

attraverso un 

apposito modulo 

11 mila 

richieste gestite 

24 ore è il tempo 

medio di risposta 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Orientare l’Azienda verso il cliente 109

Fornitori come partner 

33 miliardi di 

euro di acquisti 

2.500 

addetti nel mondo 

Fiat è una realtà sempre più globale, presente in 

tutto il mondo sia direttamente sia attraverso i 

suoi partner e ha quindi deciso di costituire 

un’unica Società di acquisti per cogliere le 

possibili sinergie e per dare ai fornitori stessi più 

opportunità di business. 

Nel 2008 le funzioni acquisti dei diversi Settori 

(tra cui Fiat Group Automobiles, CNH - Case New 

Holland, Iveco e FPT Powertrain Technologies) 

sono così confluite nella Società Fiat Group 

Purchasing (FGP), cui è stato attribuito il compito 

di gestire le politiche di acquisto e il rapporto con 

i fornitori in tutto il mondo. 

La nuova organizzazione trasversale si è 

dimostrata una grande opportunità per integrare 

e semplificare i processi, oltre che un valido 

strumento per creare un modo di operare comune 

e condiviso. Le iniziative avviate da FGP nel 2008 

hanno semplificato e uniformato le procedure di 

acquisto e di controllo, diminuendo la 

complessità di gestione per quei fornitori che già 

collaboravano con più di un’Azienda del Gruppo e 

110 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Fornitori come partner 

Il Gruppo Fiat ha come obiettivo strategico la creazione di una rete di collaborazioni durature e 

reciprocamente soddisfacenti con partner altamente qualificati. 

incrementando il parco dei fornitori comuni. 

A supporto del processo di armonizzazione dei 

sistemi informativi, si è dato vita al Purchasing 

Portal, sito intranet di FGP al quale possono accedere 

2.500 buyer dislocati in 12 regioni del mondo. 

Nel segno della partnership con i fornitori, e al 

fine di diffondere i processi e la cultura del 

miglioramento tecnologico continuo, FGP ha poi 

avviato due altre iniziative: 

■ WCM Purchasing, struttura dedicata alla 

consulenza per quei fornitori interessati ad 

applicare il sistema World Class Manufacturing 

(WCM) presso i loro stabilimenti, avviando così 

un processo di miglioramento che abbraccia tutta 

la catena di creazione del valore (vedere anche 

pagina 78); 

■ Su.Per (Supplier Performance), programma che 

ha lo scopo di promuovere la propositività dei 

fornitori tramite un meccanismo che attribuisce 

ad essi una parte dei risparmi derivanti 

dall’introduzione delle innovazioni tecniche e 

tecnologiche da loro proposte.

Nel corso del 2008, come in passato, si è dato 

vita a momenti di confronto e sono proseguite le 

iniziative di comunicazione già avviate in 

precedenza: dalle diverse convention locali e da 

quella di San Paolo con duemila fornitori 

brasiliani (durante le quali sono state assegnati i 

Qualitas Awards ai migliori partner) fino ai 

Technology Days (incontri di approfondimento e 

scambio dedicati a singoli fornitori, leader in 

tecnologia, innovazione e qualità). 

Sempre a supporto della comunicazione, la rivista 

Qualitas, da poco realizzata anche in inglese e 

inviata a quasi 2.000 fornitori, si conferma un 

valido strumento di aggiornamento sulle politiche 

e le attività del Gruppo. Nel corso dell’anno, 

Qualitas ha dedicato ampio spazio ai progressi in 

campo ambientale raggiunti dai Settori del 

Gruppo Fiat. 

Per sensibilizzare i propri partner sui temi della 

sostenibilità (rispetto dei diritti umani e 

dell’ambiente oltre che promozione di un 

comportamento etico) e a integrazione del Codice 

di Condotta al quale tutti i fornitori sono tenuti da 

tempo a conformarsi, nel 2008 FGP ha 

predisposto specifiche Linee Guida. Nel corso del 

2009, a conclusione del processo di approvazione 

interno al Gruppo, le Linee Guida saranno 

comunicate ai fornitori. Seguiranno audit e 

questionari di autovalutazione per verificare il 

rispetto di questi principi. 

Insieme contro le sostanze pericolose 

Nel 2008 Fiat ha creato un team intersettoriale attivo nella 

lotta alle sostanze pericolose. Obiettivo: aiutare le Aziende 

del Gruppo e i propri fornitori ad affrontare le sfide 

imposte dalla nuova normativa sulle sostanze chimiche: 

regolamento (CE) n. 1907/2006 del Parlamento europeo e 

del Consiglio. 

A settembre è stata inviata a tutti i partner di FGP una 

comunicazione informativa sul regolamento REACH 

(acronimo di Registration, Evaluation, Authorisation 

of Chemicals) e sugli obblighi imposti a produttori e 

importatori di sostanze, preparati e articoli. In un secondo 

momento i fornitori sono stati invitati a compilare un 

questionario on line, utile per individuare eventuali 

criticità e verificare le procedure attuate per garantire il 

rispetto dei termini di legge. 

Per rispondere a eventuali dubbi e ricevere una consulenza 

specifica sul tema, è stato inoltre attivato un indirizzo di 

posta elettronica completamente dedicato. 

Vedere anche pagina 57. 

81% del 

valore dei materiali 

diretti acquistati da 

Fiat Group 

Automobiles e 

FPT Powertrain 

Technologies proviene 

da siti di fornitori 

certificati ISO 14001 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Fornitori come partner 111

Uno sviluppo in sintonia 

con le comunità 

Il Gruppo Fiat è consapevole di svolgere un ruolo rilevante rispetto allo sviluppo economico e al benessere delle collettività e da 

sempre sostiene le comunità ove sono dislocate le unità produttive sia direttamente sia attraverso collaborazioni con le istituzioni 

locali e partnership con associazioni e organizzazioni non-profit. 

Nel 2008 l’impegno del Gruppo verso la comunità è stato di 19 milioni di euro. 

Nel complesso, le numerose iniziative realizzate hanno interessato differenti aree, come i progetti a carattere sociale sul territorio, 

gli interventi di cooperazione internazionale, la formazione dei giovani, le sponsorizzazioni per la promozione dell’arte, della 

cultura e dell’istruzione, le attività parrocchiali e religiose, il sostegno alla ricerca scientifica e al sistema sanitario, gli eventi in 

campo ambientale e in materia di sicurezza. 

19 milioni di euro 

l’impegno del Gruppo 

Fiat verso le comunità 

Con Autonomy 

qualunque modello di 

vettura FGA può 

essere adattato a chi 

ha ridotte capacità 

motorie 

Di seguito alcune delle numerose iniziative 

realizzate nel 2008 e selezionate in base alla loro 

peculiarità o all’importanza economica. 

Autonomy: mobilità per tutti 

Garantire la mobilità a tutti non è solo un 

obiettivo morale e civile verso cui l’intera 

comunità deve puntare, ma anche un 

fondamentale presupposto dello sviluppo 

economico e culturale della società moderna. 

È questa la convinzione che nel 1995 ha portato 

alla nascita di Autonomy, il programma di 

mobilità di Fiat Group Automobiles (FGA) 

dedicato alla progettazione e alla realizzazione di 

soluzioni tecniche per chi ha ridotte capacità 

motorie. Un programma che vuole offrire a tutti 

112 Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Uno sviluppo in sintonia con le comunità 

l’opportunità di usare senza limitazioni un mezzo 

di trasporto. Autonomy prevede, infatti, la 

possibilità di allestire qualunque modello di 

vettura e veicolo commerciale Fiat, Lancia o Alfa 

Romeo, con avanzati sistemi di aiuto alla guida ed 

elevatori per sedie a rotelle. 

Il progetto è completato dall’attività dei Centri di 

Mobilità, 18 in Italia e tre in Brasile, che, con la 

collaborazione dei soggetti che li gestiscono a 

livello locale, offrono gratuitamente diversi servizi e 

prestazioni: dalla valutazione delle capacità motorie 

residue attraverso speciali simulatori a prove di 

guida su veicoli con particolari adattamenti, al 

parere di fisioterapisti e operatori fino alla 

consulenza legislativa. Nel 2008 in Italia circa 1.100 

persone hanno beneficiato di questi servizi e sono 

state commercializzate circa 10.600 vetture. 

Ma l’attività di Autonomy non si ferma qui. Ogni 

anno, infatti, la partecipazione a diverse iniziative 

sportive testimonia l’impegno dell’Azienda per 

l’abbattimento dei pregiudizi e dei luoghi comuni, 

consapevole che non esistono competizioni 

“diverse” ma solo abilità “diverse”. 

CNH per Habitat for Humanity 

Per il secondo anno consecutivo CNH - Case New 

Holland ha partecipato al progetto Habitat for 

Humanity con il contributo dei dipendenti di 

Racine (Stati Uniti). 

Fondata nel 1976 allo scopo di fornire alloggi

dignitosi ai senza tetto e alle famiglie bisognose, 

Habitat for Humanity è un’associazione senza 

scopo di lucro, che ha costruito in questi anni più 

di 250 mila abitazioni in tutto il mondo. 

I dipendenti CNH di Racine hanno contribuito a 

questo importante progetto, sia tramite donazioni 

in denaro sia collaborando concretamente alla 

costruzione delle strutture esterne di due case, 

grazie alla possibilità offerta dall’Azienda di 

svolgere volontariato durante l’orario di lavoro. 

I dipendenti hanno lavorato durante una 

settimana di luglio su turni di mezza giornata. 

In due anni di impegno, nell’ambito dei 

programmi che hanno coinvolto sia i 

concessionari Case Construction sia le persone di 

CNH, sono stati devoluti all’associazione 

complessivamente 200 mila dollari e oltre cento 

dipendenti hanno offerto la loro manodopera. 

L’Albero della Vita che cresce in 

Brasile 

Il Brasile, che rappresenta uno dei mercati più 

importanti per il Gruppo, è anche il Paese in cui 

l’impegno sociale dell’Azienda è più forte. Da sempre 

sensibile ai problemi del territorio, il Gruppo Fiat 

ha progressivamente attivato diverse iniziative 

per rispondere alle necessità e alle richieste locali 

ed essere in sintonia con le collettività in cui opera. 

Fin dal suo insediamento a Betim nel 1976, Fiat 

Automóveis si è impegnata, insieme alle autorità 

locali, nella realizzazione di iniziative volte allo 

sviluppo e alla valorizzazione della comunità. 

Nel 2004 nasce il Programma Árvore da Vida, 

l’Albero della Vita, con l’obiettivo di promuovere 

la crescita culturale e lo sviluppo sociale ed 

economico di Jardim Teresópolis, il quartiere 

adiacente al sito produttivo Fiat, nel quale vive una 

popolazione di circa 33 mila persone (quasi il 10 per 

cento degli abitanti di Betim) spesso in condizioni di 

disagio socio-economico. 

Árvore da Vida si propone di creare le condizioni 

per una profonda trasformazione sociale, 

coinvolgendo gli uomini e le donne affinché 

diventino protagonisti attivi e ambasciatori del 

processo di cambiamento. 

8.000 persone 

hanno beneficiato del 

progetto Árvore da 

Vida dal 2004 

Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Uno sviluppo in sintonia con le comunità 113

Dal 2006 il Gruppo 

Fiat fa parte della 

Global Business 

Coalition (GBC) 

insieme a oltre 220 

multinazionali per la 

lotta contro HIV/AIDS, 

tubercolosi e malaria 

Da qui attività sportive e culturali, corsi di 

formazione professionale in risposta alle esigenze 

del mercato locale e la creazione della cooperativa 

sociale “Cooperárvore”, che si pone l’obiettivo di 

creare lavoro e stimolare lo spirito imprenditoriale 

della collettività. 

Il successo dell’iniziativa si racconta da solo: dal 

suo inizio, sono 8 mila le persone che ne hanno 

beneficiato e 70 mila i prodotti commercializzati 

da “Cooperárvore”. Nel 2008 Fiat Automóveis ha 

investito circa 650 mila euro. 

Sempre con lo spirito di contribuire al 

miglioramento della qualità della vita delle comunità 

in cui operano, CNH - Case New Holland, Comau, 

FPT Powertrain Technologies, Iveco, Magneti Marelli 

e Teksid sono impegnate attivamente, da diversi 

anni, in progetti a sostegno delle collettività 

brasiliane locali, attraverso programmi di 

alfabetizzazione e corsi di formazione, iniziative per 

l’inserimento dei diversamente abili nel mondo del 

lavoro, attività di orientamento allo sport e alla 


musica, supporto alle scuole e aiuti alimentari 

destinati alle famiglie in difficoltà. 

Lancia per un mondo di pace 

“Diritti dell’uomo per un mondo senza violenza”: 

è stato questo il tema del 9° Summit Mondiale dei 

premi Nobel per la Pace tenutosi a Parigi, che 

Lancia ha sostenuto sia mettendo a disposizione 

la nuova Delta come auto ufficiale dell’evento sia 

attraverso uno spot per promuovere una nobile 

causa e rendere omaggio a chi mette a rischio la 

propria vita perché quella degli altri sia migliore. 

Lancia ha voluto infatti essere al fianco di queste 

importanti personalità per sostenere la richiesta 

di liberazione di una persona diventata simbolo 

dell’impegno per la difesa dei diritti dell’uomo: 

Aung San Suu Kyi, premio Nobel per la Pace nel 

1991 e da 13 anni prigioniera in Birmania. 

Grazie alle diverse reti televisive internazionali e 

a operatori del mondo della comunicazione, il 

filmato contenente il messaggio di pace è stato 

diffuso in tutto il mondo.

Con i Salesiani per formare tecnici 

d’officina 

Da diversi anni il Gruppo Fiat collabora con il Centro 

Nazionale Opere Salesiane nel campo della 

formazione tecnico-automotoristica, rivolta a giovani 

provenienti da realtà sociali problematiche o da aree 

del mondo disagiate. 

In alcuni Paesi, infatti, la domanda di questa 

professionalità è molto alta e spesso il materiale 

didattico è insufficiente e poco accessibile a causa di 

barriere linguistiche e di laboratori poco attrezzati. 

Per far fronte a questi problemi, dal 2004 Iveco 

collabora con gli Istituti Salesiani nella gestione di 

scuole professionali, facendosi carico sia della 

fornitura del materiale didattico e delle attrezzature 

tecniche sia della formazione dei docenti locali. 

Dopo una prima esperienza al Cairo che è 

continuata anche nel 2008, attualmente Iveco 

supporta tre scuole in Sudan, nelle città di 

Khartoum, El Obeid e Wau mentre una è in 

costruzione nella città di Juba. Ogni anno nel settore 

automobilistico vengono formati circa 50 specialisti. 

Sempre in collaborazione con il Centro Nazionale 

Opere Salesiane per la Formazione e 

l’Aggiornamento Professionale, Fiat Group 

Automobiles ha sviluppato il progetto TechPro 2 

(Technical Professional Program) che, oltre a 

formare i giovani provenienti da realtà svantaggiate, 

risponde anche alla richiesta di manodopera ad alta 

qualificazione tecnica per la rete di assistenza dei 

marchi Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Fiat Professional. 

Il progetto, lanciato a giugno 2008, vede già dieci 

centri di formazione attivi sul territorio italiano, ai 

quali Fiat Group Automobiles fornisce vetture, 

componenti, attrezzature di diagnosi e materiale 

didattico per le esercitazioni di riparazione: 

strumenti indispensabili per imparare il mestiere 

“sul campo”. Il corso, dedicato ai ragazzi che hanno 

conseguito la terza media, si svolge in tre anni e 

prevede 33 ore di lezione settimanali oltre che 

esperienze in officina. 

Nel 2008 hanno partecipato 200 giovani e 630 

concessionari hanno offerto opportunità di stage. 

Nell’arco del 2009 il progetto TechPro 2 sarà esteso 

ad altre realtà in Spagna, Polonia e Brasile. 

In Cina aiuti ai terremotati e lotta 

contro inquinamento e 

desertificazione 

Da tempo il Gruppo Fiat intrattiene con la Cina rapporti 

di collaborazione commerciale e produttiva, come 

testimoniano le 20 realtà tra joint-venture, Società e 

uffici di rappresentanza, oggi operanti nel Paese. 

Anche in virtù di questo forte legame, il Gruppo Fiat 

ha voluto dare un importante contributo alle 

popolazioni colpite dal terremoto che, nel maggio 

del 2008, ha devastato la provincia di Sichuan. 

Tra donazioni in denaro, mezzi e materiali a sostegno 

delle associazioni che hanno gestito i soccorsi nelle 

aree colpite dal sisma, sono stati stanziati più di sei 

milioni di renminbi, pari a oltre 600 mila euro. 

Iveco ha donato un’ambulanza, tramite la propria 

consociata Naveco, mentre Saic Iveco ha donato 

cinque dump trucks (camion da cantiere). Sono stati 

inoltre messi a disposizione altri mezzi Iveco per i 

primi soccorsi. 

Case Construction e New Holland Construction 

hanno fornito all’aeronautica militare cinese due 

terne e New Holland Agriculture un trattore. 

Otto gruppi elettrogeni sono stati resi disponibili da 

FPT Powertrain Technologies, mentre Fiat Group 

Automobiles ha devoluto il ricavato della vendita 

all’asta di una Fiat 500 dipinta dall’artista Roger 

Pfund. Inoltre i dipendenti di alcune Società del 

Gruppo Fiat hanno sostenuto varie raccolte fondi in 

favore delle popolazioni colpite dal sisma. 

200 giovani 

formati in Italia con 

TechPro 2 

Nel 2009 il progetto 

verrà esteso ad altre 

realtà in Spagna, 

Polonia e Brasile 

600 mila euro 

tra donazioni in 

denaro, mezzi e 

materiali a sostegno 

della popolazione 

cinese colpita dal 

sisma 


A Pechino circolano 

più di 

1.500 

autobus equipaggiati 

con motori FPT NEF 

“CNG” alimentati a 

metano 

Sempre a sostegno della Cina, è importante 

evidenziare l’impegno di New Holland Agriculture 

nella lotta alla desertificazione. Una lotta che 

l’Azienda del Gruppo ha condotto già in altri Paesi 

come Kenya, Sudan, Ciad, Nigeria, Burkina Faso e 

Senegal. Dal 2004 CNH - Case New Holland è 

impegnata in Cina contro la desertificazione e i 

cambiamenti climatici nel rispetto delle biodiversità 

con un progetto che segue il brevetto “Vallerani”. 

Il brevetto prende nome da Venanzio Vallerani, 

agronomo tropicalista che da diverso tempo aiuta le 

popolazioni di tutto il mondo a combattere l’aridità 

dei terreni. Si tratta di una tecnica che utilizza aratri 

speciali in grado di scavare semilune o solchi divisi 

creando micro bacini che hanno la capacità di 

agevolare la raccolta e la concentrazione delle scarse 

risorse idriche ancora disponibili e quindi aiutare la 

restituzione delle terre alle coltivazioni. 

Grazie ai trattori New Holland equipaggiati con il 

sistema Vallerani, il progetto, che inizialmente 

prevedeva di sottrarre al deserto mille ettari di terra 


in cinque anni, dopo soli tre ha più che raddoppiato 

le aspettative, restituendo alla coltivazione quasi 

2.500 ettari. A seguito di questo risultato, dalla Cina 

sono giunte richieste per l’avvio di nuove iniziative 

su ampie aree usando il sistema Vallerani e sempre 

con trattori New Holland. 

Continua con successo anche la collaborazione, 

iniziata nel 2000, tra FPT Powertrain Technologies e 

la società di trasporto pubblico di Pechino. L’accordo 

prevede la fornitura di motori a metano per 

promuovere nella capitale cinese una mobilità 

rispettosa dell’ambiente. Alla fine del 2008 a Pechino 

circolavano più di 1.500 autobus equipaggiati con 

motori FPT NEF “CNG” alimentati a metano e 

considerati tra i più puliti e silenziosi al mondo. 

Iveco e Transaid per migliorare i 

trasporti in Africa 

Al fine di migliorare i trasporti in Africa e favorire 

l’autonomia delle comunità locali, dal 2007 Iveco 

collabora con Transaid, una delle più grandi agenzie

per lo sviluppo internazionale che ha come obiettivo 

il miglioramento dei trasporti nei Paesi in via di 

sviluppo, rendendoli meno difficoltosi e più accessibili. 

Nel 2008 Iveco ha donato tre Daily alle cooperative 

di donne africane coinvolte in attività commerciali 

nella città di Accra (Ghana). I veicoli sono stati dotati 

di equipaggiamenti speciali (sospensioni rinforzate, 

batterie di maggior durata eccetera) volti ad adattarli 

sia alle caratteristiche del territorio in cui operano sia 

alle esigenze del lavoro svolto dalle comunità locali. 

Nel 2009 le donne ghanesi coinvolte nel progetto 

avranno l’opportunità di seguire un corso di guida 

specifico per i Daily e saranno inoltre supportate 

nello sviluppo di un adeguato sistema di gestione 

del trasporto. 

FGA e Iveco promuovono lo sport 

tra i giovani in Sudafrica 

Dalla fine del 2003, Fiat Group Automobiles South 

Africa, in stretta collaborazione con le istituzioni 

locali, è impegnata attivamente nello sviluppo e nel 

supporto della comunità Sudafricana in cui opera. 

L’attività nell’area di Soweto continua da diversi 

anni. In uno spicchio povero e degradato dell’ex 

ghetto dove c’era una grande discarica, prima è 

stato creato un campo sportivo e poi un parco 

giochi, infine un centro sportivo attrezzato per le 

scuole della zona (l’unico esistente nell’area sud di 

Johannesburg). Quest’ultimo dà la possibilità ai 

giovani provenienti da situazioni disagiate di 

accostarsi all’attività sportiva con un approccio 

multidisciplinare. Nel 2005, infine, Fiat Group 

Automobiles e Iveco hanno dato il via ai Soweto 

School Games, diventati ormai un appuntamento 

fisso per la comunità, durante i quali gli alunni delle 

scuole si sfidano in differenti attività sportive, tra cui 

calcio, basket, pallavolo e atletica. 

Di anno in anno il successo dell’iniziativa è 

aumentato fino a coinvolgere, nell’edizione 2008, 

22 scuole e 1.200 giovani. Il supporto al progetto 

continuerà anche nel 2009. 

Quando il trattore è solidale 

Per New Holland Agriculture sostenibilità significa 

anche studio e commercializzazione di macchine 

agricole per supportare e incentivare l’agricoltura 

familiare. 

È questo lo spirito che ha portato all’ideazione del 

trattore Serie TT interamente pensato per rendere 

accessibili ai piccoli produttori mezzi e tecnologie 

capaci di dare un forte impulso al loro sviluppo 

economico e sociale. Il modello, che si posiziona 

in una fascia bassa di prezzo, è dotato di tutti i 

requisiti necessari per svolgere un ruolo importante 

nel quadro dei programmi di sostegno dei piccoli 

agricoltori: potenza, versatilità, affidabilità, 

semplicità di utilizzo, manutenzione ridotta, bassi 

consumi, rumorosità ed emissioni contenute. 

In Brasile il trattore Serie TT dal 2007 svolge un 

ruolo di primo piano nell’ambito di “Trator 

Solidário” e “Mais Alimentos”, due programmi 

governativi di sostegno ai piccoli agricoltori locali 

promossi dal Governo dello Stato del Paraná e 

dal Governo Federale Brasiliano. 


Un uomo deve scegliere. 

In questo risiede la sua forza, 

il potere delle sue decisioni. Paulo Coelho

La performance in numeri 

120 Parametri del Report 

121 Indicatori di performance 

121 Indicatori di performance economica 

127 Indicatori di performance ambientale 

135 Indicatori di performance sociale

Parametri del Report 

Questa sezione del Bilancio di Sostenibilità illustra le performance del Gruppo Fiat con riferimento alla linea guida del Global 

Reporting Iniziative, GRI-G3. I dati e i commenti illustrati in alcuni casi, possono non coprire interamente la finalità degli indicatori, 

in altri casi, invece, forniscono informazioni aggiuntive. Con riferimento allo standard GRI-G3, il Gruppo Fiat ritiene di aver 

raggiunto con il presente documento un livello di applicazione B+. 

120 La performance in numeri Parametri del Report 

Dal 2004 il Gruppo Fiat redige in forma volontaria e con cadenza annuale il Rapporto di Sostenibilità in 

cui è confluito il Rendiconto ambientale datato 1992. A partire dalla presente edizione il Rapporto di 

Sostenibilità prende il nome di Bilancio di Sostenibilità. L’esercizio di riferimento del Bilancio coincide 

con l’anno solare e la responsabilità per la sua redazione è collocata nell’ambito della funzione 

“Corporate Communications” di Fiat Group con il coordinamento della funzione “Group Control”. 

L’ultimo Rapporto di Sostenibilità, relativo all’esercizio 2007, è stato reso pubblico, come i precedenti, 

in occasione dell’Assemblea degli Azionisti di Fiat S.p.A. che si è tenuta il 31 marzo 2008. Il presente 

Bilancio di Sostenibilità è pubblicato sul sito internet di Gruppo www.fiatgroup.com ed è trasmesso a 

chiunque ne faccia richiesta. I dati e le informazioni fornite nel presente documento si riferiscono, salvo 

diversa indicazione, all’esercizio 2008 e a tutte le Società del Gruppo Fiat nel mondo che rientrano nel 

perimetro di consolidamento del Bilancio. In particolare, il documento è stato elaborato avendo a 

riferimento i principi di materialità (inclusione delle informazioni che per gli impatti economici, 

ambientali e sociali sono ritenuti di interesse per gli stakeholder), completezza (trattazione di tutti gli 

argomenti e indicatori materiali), equilibrio (presenza di aspetti positivi e negativi della performance 

del Gruppo), comparabilità (possibilità di confronti nel tempo e tra organizzazioni similari), accuratezza, 

affidabilità e tempestività (pubblicazione del documento in occasione della Assemblea degli Azionisti di 

Fiat S.p.A.), chiarezza (il linguaggio utilizzato intende rivolgersi a tutti gli stakeholder). L’eventuale 

esclusione dal perimetro di rendicontazione di alcune aree geografiche o di alcune Società deriva, 

pertanto, dalla scarsa significatività del fenomeno da rendicontare rispetto all’intero Gruppo o 

dall’impossibilità di raccogliere dati con standard qualitativi soddisfacenti o in modo efficiente. 

Questo accade in particolare per le Società di recente acquisizione. Il perimetro di rendicontazione è 

progressivamente esteso di anno in anno, pertanto i nuovi indicatori possono prevedere per il primo 

anno una limitazione geografica e/o settoriale che è tuttavia superata nell’anno successivo. 

Dove applicabile, oltre agli indicatori core di performance sono stati adottati anche gli indicatori 

addizionali del GRI. Per le precisazioni appena fatte, in alcuni casi sono state incluse nel perimetro di 

rendicontazione anche realtà non rientranti nel consolidamento di Bilancio, ma significative per 

l’impegno espresso dal Gruppo. L’esclusione dal presente documento di alcuni indicatori è dovuta alla 

non applicabilità degli stessi al particolare business del Gruppo oppure all’impossibilità, per ragioni 

meramente tecniche e/o procedurali, di garantire una ragionevole accuratezza del dato e/o 

dell’informazione richiesta. 

Si precisa che con il termine Settori del Gruppo si intendono: Fiat Group Automobiles, Maserati, 

Ferrari, CNH - Case New Holland, Iveco, FPT Powertrain Technologies, Magneti Marelli, Teksid e Comau. 

Con riferimento agli indicatori di conformità ed in particolare EN28, HR9, PR2, PR7, PR8, PR9, SO7, SO8, 

i commenti riportano le sentenze, i lodi arbitrali ed i provvedimenti in genere, ritenuti significativi per 

valore, emessi nel 2008 in via definitiva e che hanno visto le Società del Gruppo Fiat soccombenti 

(indicati come “provvedimenti di condanna in via definitiva”). Si precisa che l’indicatore PR9 è stato 

rilevato con riferimento alla responsabilità contrattuale. 

Ai fini della comparazione delle performance ambientali rendicontate con gli indicatori EN3, EN4, EN8,

EN9, EN11, EN16, EN20, EN21, EN22, sono stati presi in considerazione i principali siti produttivi del 

Gruppo Fiat nel mondo, con una copertura di circa l’82 per cento. Per sito produttivo si intende un’area 

produttiva sottoposta al controllo di un unico gestore. Tale definizione non sempre coincide con quella 

di stabilimento utilizzata ai fini del Bilancio Consolidato, quest’ultimo può, infatti, comprendere anche 

più siti produttivi. Inoltre alcuni siti produttivi che non rientrano nel perimetro di consolidamento del 

Bilancio sono viceversa considerati nel presente documento per i loro impatti ambientali. In generale 

gli indicatori di performance ambientale 2008 sono influenzati dalla contrazione dei livelli di 

produzione della seconda metà dell'anno. Pertanto, pur in presenza di una estensione del perimetro 

rendicontato, i dati risultano sostanzialmente allineati a quelli del 2007, salvo quanto specificato nelle 

apposite note di commento. 

Con riferimento ai dati di organico di cui all’indicatore LA1, viene illustrata la ripartizione gestionale, 

allocando nel Settore FPT Powertrain Technologies 8.335 dipendenti Iveco, occupati nell’attività 

powertrain. 

Indicatori di performance 

Indicatori di performance economica 

Valore economico direttamente generato e distribuito, inclusi ricavi, costi operativi, 

remunerazioni ai dipendenti, donazioni e altri investimenti nella comunità, utili non distribuiti, 

pagamenti ai finanziatori e alla Pubblica Amministrazione 

Highlights (*) 

(in milioni di euro) 2008 2007 2006 

Ricavi netti 59.380 58.529 51.832 

Risultato della gestione ordinaria 3.362 3.233 1.951 

Risultato operativo 2.972 3.152 2.061 

Risultato ante imposte 2.187 2.773 1.641 

Risultato netto dell’esercizio 

Attribuibile a: 

1.721 2.054 1.151 

- Gruppo 1.612 1.953 1.065 

- Azionisti terzi 109 101 86 

Risultato base per azione ordinaria e privilegiata (in euro) (1) 1,290 1,537 0,789 

Risultato base per azione di risparmio (in euro) (1) 1,445 1,692 1,564 

Risultato diluito per azione ordinaria e privilegiata (in euro) (1) 1,285 1,526 0,788 

Risultato diluito per azione di risparmio (in euro) (1) 1,440 1,681 1,563 

Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali 5.263 3.985 3.789 

di cui: Costi di sviluppo capitalizzati 1.216 932 813 

Spesa in Ricerca e sviluppo (2) 1.986 1.741 1.591 

Totale Attivo 61.772 60.136 58.404 

(Indebitamento)/Disponibilità nette (17.954) (10.423) (11.836) 

di cui: (Indebitamento)/Disponibilità nette delle Attività Industriali (5.949) 355 (1.773) 

Patrimonio netto del Gruppo e dei Terzi 11.101 11.279 10.036 

Patrimonio netto di competenza del Gruppo 10.354 10.606 9.362 


(*) Il Gruppo presenta il conto economico per funzione (altrimenti detto “a costo del venduto”), forma ritenuta più rappresentativa rispetto alla cosiddetta 

presentazione per natura di spesa. La forma scelta è, infatti, conforme alle modalità di reporting interno e di gestione del business ed è in linea con la prassi 

internazionale del settore automotoristico. Tale scelta non ha consentito tuttavia la riclassificazione del conto economico secondo lo schema del valore aggiunto. 

(1) Per ulteriori informazioni circa la determinazione del Risultato per azione base e diluito, si rinvia alla Nota 13 della Nota integrativa al Bilancio Consolidato. 

(2) Include i costi per Ricerca e Sviluppo capitalizzati e quelli imputati direttamente al conto economico dell’esercizio. 

GRI G3 Indicatore EC1 

La performance in numeri Indicatori di performance economica 121

Forme di impegno verso la comunità (in euro) (1) 

122 La performance in numeri Indicatori di performance economica 

2008 2007 2006 

Liberalità 5.636.000 7.779.600 6.486.300 erogazioni liberali senza obbligo di 

controprestazione 

Investimenti nella comunità 8.089.000 18.058.000 9.805.700 spese e investimenti con carattere di 

continuità, per iniziative a favore del 

territorio dove si hanno sede e impianti 

Iniziative commerciali a impatto sociale 4.269.000 7.337.400 25.508.300 (2) spese e investimenti per iniziative 

sociali che promuovono iniziative 

commerciali 

Iniziative di business 762.000 940.400 2.521.000 spese e investimenti per iniziative di 

socialmente sostenibili business ad alto valore sociale 

Totale 18.756.000 34.115.400 44.321.300 

(1) Dati ottenuti mediante un processo di raccolta ed elaborazione extracontabile che accoglie anche valori stimati. Per le conversioni di valute diverse dall’euro è 

stato utilizzato il cambio medio dell’esercizio 2008. La rilevazione non comprende le iniziative che, per i soggetti coinvolti, hanno come unica finalità la brand 

image. Tra queste ultime, ad esempio, le sponsorizzazioni di Iveco, CNH - Case New Holland, Fiat e Fiat Group rispettivamente alla squadra nazionale di rugby 

neozelandese, All Blacks; alla squadra di calcio italiana, Juventus; alla Yamaha del MotoGP e alla Federazione Italiana Giuoco Calcio. I valori si riferiscono a tutte 

le Società del Gruppo Fiat nel mondo. 

(2) Il 2006 è stato caratterizzato da eventi straordinari come le Olimpiadi e le Paralimpiadi, tenute a Torino (Italia), che hanno visto un grosso coinvolgimento del 

Gruppo per le risorse economiche e professionali impegnate. 

Distribuzione delle iniziative a favore della comunità 

per tipologia 

Interventi sociali sul territorio 29% 

Educazione e istruzione 25% 

Promozione dell'arte e della cultura 12% 

Attività parrocchiali e religiose 11% 

Attività sportive 8% 

Sistema sanitario 6% 

Ricerca scientifica 2% 

Interventi di solidarietà in occasione di catastrofi naturali 2% 

Altro 5% 

per area geografica 

Europa 57% 

America Latina 30% 

Nord America 7% 

Asia 4% 

Resto del mondo 2%

Implicazioni finanziarie e altri rischi e opportunità per le attività dell’organizzazione dovuti ai 

cambiamenti climatici 

Vedere pagina 30 e seguenti, 44 e seguenti, 76 e seguenti. 

Copertura degli obblighi assunti in sede di definizione del piano pensionistico (benefit plan obligations) 

Da un’analisi condotta sull’82 per cento dell’organico del Gruppo nel mondo, è emerso che sono 

previsti piani pensionistici integrativi per circa il 75 per cento dei dipendenti. 

Tali piani possono essere classificati in due categorie: 

■ piani pensione a contribuzione definita, per i quali la contribuzione (da parte del dipendente, 

dell’Azienda o di entrambi) viene stabilita a priori, mentre la prestazione dipende dagli importi 

complessivamente assegnati al fondo che supporta il piano e dal rendimento finanziario dello stesso; 

■ piani pensione a benefici definiti, per i quali viene stabilita a priori la prestazione che in futuro sarà 

erogata al dipendente. La contribuzione può variare nel tempo, allo scopo di garantire l'erogazione 

della prestazione prefissata. 

La maggior parte dei piani pensione in essere nelle Aziende del Gruppo è a contribuzione definita. 

Mondo inclusa Italia (%) (1) 

Dipendenti del Gruppo aventi titolo ad aderire a piani pensionistici integrativi 75 

Partecipazione ai piani pensionistici integrativi da parte degli aventi titolo 58 

Dipendenti del Gruppo che partecipano a piani pensionistici integrativi 44 

(1) Analisi condotta sull’82 per cento dell’organico del Gruppo nel mondo 

Italia (%) 

Impiegati e 

(1) Totale Operai Professional Manager 

Dipendenti del Gruppo aventi titolo ad aderire a piani pensionistici integrativi 100 100 100 100 

Partecipazione ai piani pensionistici integrativi da parte degli aventi titolo 51 45 62 99 

Dipendenti del Gruppo che partecipano a piani pensionistici integrativi 

(1) Analisi condotta sul 100 per cento dell’organico del Gruppo in Italia 

51 45 62 99 

Finanziamenti significativi ricevuti dalla Pubblica Amministrazione 

Finanziamenti pubblici (in milioni di euro) 

2008 2007 2006 

Contributi a fondo perduto 50 58 85 

Finanziamenti agevolati 21 15 41 

Finanziamenti agevolati Brasile 685 392 308 

Totale 756 465 434 

Finanziamenti pubblici alla Ricerca e sviluppo (in milioni di euro) 

Spesa del Gruppo Fiat in Ricerca e sviluppo (1) Finanziamenti e contributi erogati alla ricerca (2) 

2008 1.986 57 

2007 1.741 44 

2006 1.591 81 

(1) Include i costi per Ricerca e sviluppo capitalizzati e quelli imputati direttamente al conto economico dell’esercizio. 

(2) Include i contributi a fondo perduto e i finanziamenti agevolati, sono esclusi i contributi in conto interessi. 







Italia 49% 

Europa (Italia esclusa) 30% 

America 18% 

Africa, Asia e Oceania 3% 


Rapporto tra lo stipendio standard dei neoassunti e lo stipendio minimo locale nelle sedi operative più 

significative 

Nei Paesi dell’Unione Europea il salario minimo, se non è stabilito per legge, viene definito nell’ambito 

della contrattazione collettiva, generalmente a livello di settore nazionale, come ad esempio in Italia o 

regionale, come ad esempio in Germania. In Italia la retribuzione dei neoassunti nel Gruppo Fiat è 

superiore ai minimi salariali per categoria definiti nell’ambito della contrattazione collettiva nazionale 

dell’industria metalmeccanica e della installazione di impianti. Ciò anche a motivo delle componenti 

retributive, originate dalla contrattazione integrativa di Gruppo, che sono in parte liquidate tramite 

un’erogazione mensile fissa superiore a quanto da erogarsi, in base al Contratto Collettivo Nazionale di 

Lavoro, in caso di assenza di accordo integrativo. In Brasile, dove opera il 19,4 per cento dell’organico 

del Gruppo, le retribuzioni dei neoassunti sono superiori al salario minimo stabilito per legge. 

Nell’ambito della contrattazione collettiva aziendale le Società del Gruppo hanno, infatti, definito livelli 

retributivi minimi, da applicarsi anche ai neoassunti, superiori a quelli stabiliti per legge. 

Negli Stati Uniti, dove opera il 5,5 per cento dell’organico del Gruppo, in generale la retribuzione dei 

neoassunti è superiore ai minimi salariali definiti dalla legge. 

Politiche, pratiche e percentuale di spesa concentrata su fornitori locali in relazione alle sedi operative 

più significative 

Volumi di acquisto 2008 (in miliardi di euro) 

Tipologie di acquisto Mondo 

Materiali diretti 29 

Metallici 10 

Chimici 8 

Elettrici 7 

Meccanici 4 

Materiali indiretti, servizi, impianti e macchinari 4 

Totale 33 

Volumi di acquisto 2008 per area geografica

Volumi di acquisto 2008 per categoria 

Materiali diretti 88% 

Materiali indiretti, servizi, impianti e macchinari 12% 

Volumi di acquisto 2008 dei materiali diretti per area geografica 

Italia 46% 

Europa (Italia esclusa) 31% 

America Latina 16% 


Africa, Asia e Oceania 2% 

Volumi di acquisto 2008 dei materiali diretti per linea di prodotto 

Metallici 36% 

Chimici 26% 

Elettrici 24% 

Meccanici 13% 

Altro 1% 






Procedure di assunzione di persone residenti dove si svolge prevalentemente l’attività e percentuale 

dei senior manager assunti nella comunità locale 

Il Gruppo Fiat pur non avendo in essere politiche a garanzia di assunzioni locali, ossia preferenziali 

rispetto all’appartenenza alla comunità dove il Gruppo opera, tende a privilegiare, per quanto possibile, 

i residenti. Ciò garantisce una maggiore integrazione delle prassi, degli usi e della regolamentazione 

specifica del Paese nell’operatività quotidiana e più in generale dell’organizzazione aziendale nella 

comunità in cui il Gruppo è presente. Dall’analisi effettuata, per area geografica, sulla popolazione dei 

professional master, professional senior e direttori (di seguito definiti manager, vedere anche il 

commento all’indicatore LA1), che si compone di persone di 36 nazionalità diverse, emerge una 

significativa percentuale (tra l’82 e il 94 per cento) di management locale in Nord America, Sud 

America e Europa. Nei Paesi raggruppati come altre aree, che includono Australia, Repubblica Popolare 

Cinese, India, Russia e Turchia, il 59 per cento del management è locale, il 19 per cento è di nazionalità 

italiana, il 22 per cento di altre nazionalità. 

Vedere anche il progetto Common Future Way pagine 91 e 92. 

Manager di nazionalità locale in % su totale manager 

Area geografica Manager di nazionalità locale 

Italia 92% 

Europa esclusa Italia 82% 


Sud America 85% 

Altre aree 59% 

Nazionalità dei manager del Gruppo 

Italiana 62,5% 

Statunitense 10,4% 

Brasiliana 6,2% 

Francese 5,0% 

Tedesca 3,5% 

Inglese 2,7% 

Belga 1,6% 

Spagnola 1,6% 

Polacca 1,3% 

Svizzera 1,0% 

Altre nazionalità* 4,2% 

* include altre 26 nazionalità 

Sviluppo e impatto di investimenti in infrastrutture e servizi forniti principalmente per “pubblica 

utilità”, attraverso impegni commerciali, donazioni di prodotti/servizi, attività pro bono 

Per le iniziative avviate in favore delle comunità, vedere pagina 112 e seguenti e il commento 

all’indicatore EC1. 

Analisi e descrizione dei principali impatti economici indiretti considerando le esternalità generate 

Indicatore non rendicontato.

Indicatori di performance ambientale 

Si segnala che i dati del 2007, relativi agli indicatori di performance ambientale EN3, EN4, EN8, EN16, 

EN20, EN21 e EN22 per i Settori Iveco e FPT Powertrain Technologies, sono stati riclassificati tenendo 

conto dell’organizzazione per Settori di attività adottata nelle pubblicazioni economico-finanziarie del 

Gruppo e per garantirne la confrontabilità con quelli del 2008. Per tale motivo i valori differiscono da 

quelli pubblicati nel Rapporto di Sostenibilità 2007. Analoga riclassificazione non è stata viceversa 

possibile per il 2006. 

Si segnala, inoltre, per il Settore Magneti Marelli, che le variazioni riscontrate negli indicatori di 

performance ambientale 2008 rispetto al 2007, sono dovute principalmente ad un allargamento di 

perimetro che ha visto l’inclusione di attività di produzione di componenti in plastica. 

Materie prime utilizzate per peso o volume 

Indicatore parzialmente rendicontato con riferimento ai volumi di acquisto di cui all’indicatore EC6. 

Percentuale dei materiali utilizzati che deriva da materiale riciclato 

Vedere pagina 56 e seguenti. 

Consumo diretto e indiretto di energia suddiviso per fonte energetica primaria 

I consumi di energia comprendono anche le energie intermedie acquistate da fonte terza. Nella voce 

“altri combustibili” sono compresi: l’olio ATZ (Alto Tenore di Zolfo), l’olio BTZ (Basso Tenore di Zolfo), il 

gasolio, il carbone e il GPL (Gas di Petrolio Liquefatto). La voce “altri vettori energetici” comprende, 

invece, l’energia termica e frigorigena, l’aria compressa e surpressa. 

Energia, valori in GJ 

Fiat Group Magneti 

anno 2008 Fiat Group Automobiles Maserati Ferrari CNH Iveco FPT Marelli Teksid Comau (3) 

n.ro siti nel mondo 171 16 2 2 29 18 15 72 6 11 

Energia elettrica 

Gas naturale 

15.773.826 4.180.538 28.955 420.235 1.616.779 1.038.251 2.433.148 3.211.895 2.680.978 163.047 

(metano) 9.629.593 2.851.818 22.039 452.889 2.335.775 1.345.032 707.830 858.909 948.089 107.211 

Altri combustibili 1.149.971 14.302 (1) – – 129.363 363.962 8.086 67.874 554.817 (2) Altri vettori 

11.567 

energetici 

Energia totale 

9.163.953 5.987.539 – – 73.710 754.953 1.495.866 432.455 351.812 67.618 

consumata 35.717.343 13.034.197 50.994 873.124 4.155.627 3.502.197 4.644.931 4.571.133 4.535.697 349.444 

(1) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto a una variazione di perimetro che ha visto l’inclusione nel Settore Fiat Group Automobiles di siti che utilizzano gasolio e GPL. 

(2) La riduzione rispetto al 2007 è dovuta ad un cambiamento nella composizione del perimetro di rendicontazione e nei criteri di imputazione dei consumi di alcuni siti. 

(3) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto ad un cambiamento nei criteri di imputazione dei consumi di alcuni siti. 


anno 2007 Fiat Group Automobiles Maserati Ferrari CNH Iveco FPT Marelli Teksid Comau 



Gas naturale 

14.956.381 4.194.485 31.253 389.517 1.284.046 1.055.293 2.610.645 2.668.166 2.648.793 74.182 

(metano) 8.722.445 2.762.271 22.087 438.447 2.165.336 1.419.739 799.753 623.438 484.690 6.684 

Altri combustibili 7.086.670 797 – – 124.193 (1) Altri vettori 

314.744 10.723 99.642 6.530.562 6.009 

energetici 


9.437.417 6.614.884 – – 65.153 674.298 1.486.914 311.401 223.973 60.794 

consumata 40.202.913 13.572.437 53.340 827.964 3.638.728 3.464.074 4.908.036 3.702.647 9.888.018 147.669 

(1) Il valore corregge e pertanto differisce da quello pubblicato nel Rapporto di Sostenibilità 2007. 

GRI G3 Indicatore EN1 


GRI G3 Indicatori EN3; 

EN4 

La performance in numeri Indicatori di performance ambientale 127





128 La performance in numeri Indicatori di performance ambientale 





Gas naturale 

14.003.539 4.037.795 29.153 364.964 1.223.584 1.975.061 1.482.993 2.183.036 2.618.053 88.900 

(metano) 8.367.385 2.728.086 23.517 475.209 1.685.256 1.647.737 342.316 580.073 861.324 23.867 

Altri combustibili 

Altri vettori 

7.010.361 6.644 – – 81.740 307.661 – 116.249 6.493.453 4.614 

energetici 


9.743.252 6.692.239 – – 34.135 1.574.245 833.551 288.925 259.195 60.926 

consumata 39.124.537 13.464.764 52.670 840.173 3.024.715 5.504.704 2.658.860 3.168.283 10.232.025 178.343 

Risparmio energetico dovuto alla conservazione e ai miglioramenti in termini di efficienza 

Vedere il Piano di Sostenibilità a pagina 36 e le iniziative avviate a pagina 83 e seguenti. 

Iniziative per fornire prodotti e servizi a efficienza energetica o basati su energia rinnovabile, e 

conseguenti riduzioni del fabbisogno energetico come risultato di queste iniziative 

Vedere il Piano di Sostenibilità a pagina 30 e seguenti, e le iniziative avviate a pagina 44 e seguenti. 

Iniziative volte alla riduzione del consumo dell’energia indiretta e riduzioni ottenute 

Il Gruppo Fiat non rendiconta i consumi indiretti di energia. Alcune iniziative in ambito Information 

Technology sono illustrate a pagina 85. 

Prelievo totale di acqua per fonte 

Prelievo idrico valori in 103 m3/anno Fiat Group Magneti 



da pozzo 16.526 3.938 4 309 1.053 3.015 3.555 2.198 2.398 55 

da acquedotto 17.621 10.639 18 126 1.082 667 1.761 2.036 1.215 77 

da acque superficiali 1.456 534 – – 181 36 – 43 358 304 (1) 

altro 1.361 6 – – 2 12 533 567 232 10 

Prelievo totale 36.964 15.116 22 435 2.317 3.730 5.848 4.845 4.203 447 

(1) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto ai prelievi di acque superficiali del sito sudafricano. 




da pozzo 16.350 4.146 3 312 1.058 2.890 3.907 1.752 2.180 101 

da acquedotto 18.706 11.796 24 62 878 713 1.779 2.005 1.389 60 

da acque superficiali 1.034 417 – – 150 35 – 62 370 – 

altro 1.417 6 – – 1 13 724 401 272 – 



anno 2006 (*) Fiat Group Automobiles Maserati Ferrari CNH Iveco FPT Marelli Teksid Comau 



(*) Dati di dettaglio non disponibili per il 2006.

Fonti idriche significativamente interessate dal prelievo di acqua 

La tabella riporta le fonti idriche significativamente interessate da prelievi e/o scarichi idrici dei siti 

produttivi del Gruppo nel mondo. Le fonti idriche si intendono significativamente interessate da 

prelievi e/o da scarichi idrici se sono bacini protetti o a elevata biodiversità, oppure sono interessate da 

prelievi e/o scarichi idrici in misura superiore al 5 per cento della portata media annua del corpo idrico 

interessato. Sono state considerate solo le acque superficiali. 

Fonte idrica Acqua prelevata Acque reflue 

significativamente Bacino ad superiore al 5% della superiori al 5% della 

interessata dal Bacino elevato valore portata media annua portata media annua 

Sito produttivo prelievo/scarico di acqua Utilizzo protetto di biodiversità del corpo idrico del corpo idrico 

Fiat Group Automobiles Prelievo per processo 

Tychy (Polonia) 

FPT Powertrain 

Fiume Korzenica tecnologico si si no si 

Technologies Scarico industriale e 

Pratola Serra (Italia) Fiume Sabato di acqua meteorica no no no si 

FPT Powertrain Prelievo e 

Technologies scarico industriale 

Bourbon-Lancy (Francia) 

Magneti Marelli 

Fiume Loira di acqua meteorica si si no no 

Sistemi di illuminazione Affluente del 

Jihlava (Repubblica Ceca) 

Teksid 

fiume Gold Scarico industriale no no no si 

Carmagnola (Italia) Gora del Naviglio Scarico industriale no no no si 

Percentuale e volume totale dell’acqua riciclata e riutilizzata 

Indicatore non rendicontato. 

Localizzazione e dimensione dei terreni posseduti, affittati, o gestiti in aree (o adiacenti ad aree) 

protette o in aree a elevata biodiversità esterne alle aree protette 

Nella tabella che segue sono riportati i siti produttivi del Gruppo adiacenti, limitrofi o compresi in aree 

protette (nazionali, regionali, siti di importanza comunitaria, zone di protezione speciale, oasi eccetera) 

o ad elevata biodiversità. Per area protetta si intende un’area geograficamente individuata che è 

destinata, disciplinata o gestita per raggiungere specifici obiettivi di conservazione. Un’area ad elevato 

valore di biodiversità è un’area non soggetta ad una disciplina legale, ma riconosciuta da 

organizzazioni governative e non, per la presenza di importanti biodiversità. 

Superficie totale 

Settore Sito produttivo Paese Tipo di attività del sito in mq 

CNH – Case New Holland Curitiba Brasile produzione di mietitrebbia, 

trattori e componenti 792.824 

Iveco Ulm Germania produzione di veicoli di 

gamma pesante e antincendio 695.937 

FPT Powertrain Technologies Bourbon-Lancy Francia produzione di motori medi e pesanti 211.678 

FPT Powertrain Technologies Garchizy Francia rigenerazione di motori 46.015 

FPT Powertrain Technologies Verrone Italia costruzione di cambi e parti di ricambio 1.809.540 

FPT Powertrain Technologies Cordoba Argentina produzione di motori 72.000 

Magneti Marelli Venaria Italia produzione di sistemi 

di illuminazione e di scarico 246.390 

Teksid Funfrap Portogallo produzione di basamenti motore, collettori 

scarico, differenziali, carter turbine 103.960 














Descrizione dei maggiori impatti di attività, prodotti e servizi sulla biodiversità di aree protette o aree 

a elevata biodiversità esterne alle aree protette 

Vedere il commento all’indicatore EN14. 

Habitat protetti o ripristinati 

Vedere pagina 116. 

Strategie, azioni attuate, piani futuri per gestire gli impatti sulla biodiversità 

Il Gruppo Fiat non ha in essere strategie mirate con riferimento alle biodiversità. Alcune iniziative sono 

illustrate a pagina 116. I commenti agli indicatori EN9 e EN11 riportano rispettivamente prelievi e 

scarichi idrici nei bacini protetti e a elevato valore di biodiversità e la localizzazione dei siti del Gruppo 

in aree protette. 

Numero delle specie elencate nella lista rossa IUCN e nelle liste nazionali delle specie protette che 

trovano il proprio habitat nelle aree di operatività dell’organizzazione, suddivise per il livello di rischio 

di estinzione 


Emissioni totali dirette e indirette di gas a effetto serra per peso 

I quantitativi annui di emissioni di CO 2 per la produzione di energia consumata dai siti produttivi, sono 

calcolati solo per i siti proprietari degli impianti di produzione dell’energia e si riferiscono quindi ai soli 

impatti diretti. Le emissioni sono calcolate utilizzando una metodologia interna al Gruppo Fiat. 

Emissioni corrispondenti al consumo di energia, valori in t/anno 




■ CO2 628.266,7 158.254,3 1.214,3 24.953,6 137.515,9 107.098,3 39.633,7 48.444,3 104.335,8 6.816,5 (1) 

(1) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto all’aumento dei consumi energetici rendicontati con l’indicatore EN3-EN4. 




■ CO2 551.328,2 152.256,1 1.217,0 24.157,8 125.682,1 105.996,6 44.907,9 38.524,9 57.957,4 628,4 




■ CO2 431.976,4 50.837,0 1.295,8 26.178,0 110.355,0 119.738,0 19.253,4 37.640,1 65.047,6 1.631,5 

Altre emissioni indirette di gas a effetto serra significative per peso 


Iniziative per ridurre l’emissione di gas a effetto serra e risultati raggiunti 

Vedere il Piano di Sostenibilità a pagina 30 e seguenti, e le iniziative avviate con riferimento ai prodotti, 

pagina 44 e seguenti, e ai processi produttivi, pagina 83. 

Emissioni di sostanze nocive per l’ozono per peso 

Il Gruppo Fiat ha da tempo avviato i programmi per la completa eliminazione delle sostanze lesive 

dell’ozono in coerenza con le tempistiche fissate dai protocolli e leggi internazionali.

NO, SO, e altre emissioni significative nell’aria per tipologia e peso 

Le emissioni corrispondenti al consumo di energia sono calcolate solo per i siti proprietari degli 

impianti di produzione dell’energia e si riferiscono quindi ai soli impatti diretti. 



n.ro siti nel mondo 

Emissioni di solventi 

in verniciatura g/m 

171 16 2 2 29 18 15 72 6 11 

2 

(COV) 49,8 47,1 – 34,9 64,3 59,1 38,8 37,6 299,0 (1) Emissioni 

corrispondenti 

al consumo 

di energia, 

valori in t/anno 

112,4 

■ SO2 138,0 2,1 – – 10,7 53,4 1,2 2,3 66,7 1,7 

■ NOx 1.194,6 339,1 2,6 53,6 289,9 175,6 84,7 101,0 132,7 15,4 

■ Polveri 17,7 0,2 – – 0,9 6,1 0,1 0,1 10,1 0,1 

(1) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto al contributo del sito francese, non rendicontato nel passato esercizio. 






150 11 2 2 23 18 15 59 6 14 

2 

(COV) 

Emissioni 


al consumo 

di energia, 


64,3 65,4 – 32,1 87,9 61,0 28,0 29,0 131,8 – 

■ SO2 990,6 0,4 – – 8,6 51,3 1,5 5,5 922,5 0,8 

■ NOx 1.032,4 326,9 2,6 51,9 262,6 (1) 179,1 95,9 78,3 34,0 1,1 

■ Polveri 90,7 – – – 0,7 5,5 0,1 0,3 83,9 0,1 

(1) Il valore corregge e pertanto differisce da quello pubblicato nel Rapporto di Sostenibilità 2007. 






143 12 2 2 24 27 7 51 9 9 

2 

(COV) 

Emissioni 


al consumo 

di energia, 


70,5 70,4 – 29,6 103,4 62,6 – 76,6 296,9 655,3 

■ SO2 255,3 3,0 – – 0,6 50,5 – 10,9 190,3 0,6 

■ NOx 640,1 109,2 2,8 56,2 103,3 209,7 41,3 75,7 38,6 3,3 

■ Polveri 115,0 – – – 6,6 5,4 – 0,4 102,6 – 





Acqua totale scaricata per qualità e destinazione 


Scarichi idrici, valori in 103 m3/anno Fiat Group Magneti 

anno 2008 Fiat Group Automobiles Maserati Ferrari CNH Iveco FPT Marelli Teksid Comau (2) 


in acque superficiali 9.692 4.119 – – 435 1.293 494 509 2.844 (1) – 

in pubblica fognatura 19.382 8.721 19 275 1.484 1.241 3.868 3.256 121 396 

in altri recettori 2.093 488 – 27 91 15 979 414 30 50 

Totale scarichi idrici 31.167 13.328 19 302 2.010 2.549 5.340 4.178 2.995 446 

(1) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto ad un cambiamento nella composizione del perimetro di rendicontazione. 

(2) L’incremento rispetto al 2007 è dovuto ad un cambiamento nei criteri di imputazione di alcuni siti. 




in acque superficiali 8.013 4.134 – – 303 1.152 527 501 1.308 89 

in pubblica fognatura 19.917 10.015 21 200 1.508 1.479 3.786 2.677 156 75 

in altri recettori 2.239 378 – 27 83 20 1.408 285 37 – 






Peso totale dei rifiuti per tipologia e per metodi di smaltimento 

Rifiuti, valori in t/anno 




Rifiuti speciali 

171 16 2 2 29 18 15 72 6 11 

non pericolosi 


1.579.083 518.090 983 7.870 154.124 62.678 143.345 92.363 595.818 3.812 

pericolosi 88.492 17.518 54 3.777 16.784 8.405 23.213 14.324 3.469 948 

Totale rifiuti generati 1.667.575 

di cui rifiuti 

535.608 1.037 11.647 170.907 71.083 166.558 106.686 599.288 4.760 

di imballaggio 148.375 36.318 712 1.026 32.606 35.970 22.780 16.389 1.854 720 

Totale rifiuti smaltiti 

- di cui 

639.379 57.537 227 7.130 45.806 15.967 25.513 27.295 458.101 1.804 

Termovalorizzazione 40.220 24.781 – – 7.317 1.845 3.207 1.395 1.292 382 

- di cui Trattamento 80.590 8.557 132 6.336 25.348 4.889 19.079 12.674 2.947 628 

- di cui Discarica 518.569 24.198 95 794 13.141 9.233 3.227 13.226 453.862 793 

% inviata in discarica 

Totale rifiuti 

31,1 4,5 9,2 6,8 7,7 13,0 1,9 12,4 75,7 16,7 

recuperati 

% di recupero 

1.080.588 484.886 810 4.517 125.102 55.117 140.235 79.383 187.580 2.958 

dei rifiuti 64,8 90,5 78,1 38,8 73,2 77,5 84,2 74,4 31,3 62,1


anno 2007 Fiat Group Automobiles Maserati Ferrari CNH (1) Iveco FPT Marelli Teksid Comau 





1.573.208 524.014 847 8.238 112.435 53.170 137.750 93.651 641.661 1.442 

pericolosi 82.233 19.241 27 2.549 12.526 8.063 23.882 10.638 4.846 460 



543.255 875 10.787 124.961 61.233 161.632 104.289 646.508 1.902 

di imballaggio 128.331 37.952 535 1.207 21.825 29.407 23.040 11.644 2.357 364 


- di cui 

653.221 69.958 286 5.284 36.131 15.068 25.101 28.571 472.319 502 

Termovalorizzazione 26.339 15.460 – – 3.693 1.734 3.378 857 1.205 12 


- di cui Discarica 549.610 44.628 88 846 8.897 9.042 1.654 17.039 467.358 58 



33,2 8,2 10,0 7,8 7,1 14,8 1,0 16,3 72,3 3,0 

recuperati 

% di recupero 

1.080.836 471.562 589 5.503 88.829 46.178 136.671 75.450 254.805 1.249 

dei rifiuti 65,3 86,8 67,3 51,0 71,1 75,4 84,6 72,3 39,4 65,7 

(1) I valori correggono e pertanto differiscono da quelli pubblicati nel Rapporto di Sostenibilità 2007. 





143 12 2 2 24 27 7 51 9 9 



1.517.638 448.068 701 9.156 107.345 94.491 70.439 71.643 714.028 1.767 

pericolosi 89.175 16.952 63 2.427 10.021 27.186 15.967 8.884 6.776 899 



465.020 764 11.583 117.366 121.677 86.406 80.527 720.804 2.666 

di imballaggio – – – – – – – – – – 


- di cui 

675.265 35.658 274 5.338 31.780 35.757 17.419 23.901 524.251 887 

Termovalorizzazione 28.890 15.870 – – 3.914 3.930 2.243 1.606 1.095 232 


- di cui Discarica 555.163 11.169 76 234 9.575 10.315 816 10.822 512.128 28 



34,6 2,4 9,9 2,0 8,2 8,5 0,9 13,4 71,0 1,1 

recuperati 

% di recupero 

966.447 430.912 499 6.247 85.584 85.920 69.388 56.727 229.382 1.788 

dei rifiuti 60,1 92,7 65,3 53,9 72,9 70,6 80,3 70,4 31,8 67,1 

Numero totale e volume di sversamenti significativi 

Nel corso del 2008 il Gruppo Fiat nel mondo non ha registrato casi di sversamenti significativi. 

Peso dei rifiuti classificati come pericolosi in base alla Convenzione di Basilea (allegati I, II, III,VIII) che 

sono trasportati, importati, esportati o trattati e loro percentuale trasportata all’estero 

Parzialmente rendicontato con l’indicatore EN22. 











Identità, dimensione, stato di salvaguardia e valore della biodiversità della fauna e della flora acquatica 

e dei relativi habitat colpiti in maniera significativa dagli scarichi di acqua e dalle dispersioni provocate 

dall’organizzazione 

Indicatore non rendicontato per mancanza di informazioni specifiche. I prelievi e gli scarichi idrici in 

bacini protetti o a elevato valore di biodiversità sono illustrati con l’indicatore EN9. 

Iniziative per fornire prodotti e servizi a efficienza energetica o basati su energia rinnovabile, e 

conseguenti riduzioni del fabbisogno energetico come risultato di queste iniziative 

Vedere il Piano di Sostenibilità a pagina 30 e seguenti e le informazioni sulla Mobilità ecologica e 

sicura a pagina 44 e seguenti. 

Percentuale dei prodotti venduti e relativo materiale di imballaggio riciclato o riutilizzato per categoria 

Per informazioni su iniziative e obiettivi in materia di recupero, riciclo e riutilizzo dei prodotti, vedere il 

Piano di Sostenibilità a pagina 34 e seguenti, per le iniziative avviate vedere pagina 56 e seguenti. 

Per informazioni sulle iniziative in ambito logistica vedere pagina 79 e seguenti 

Valore monetario delle multe significative e numero delle sanzioni non monetarie per mancato rispetto 

dei regolamenti e leggi in materia ambientale 

Nel corso del 2008, in tutto il mondo, non sono stati emessi provvedimenti di condanna in via 

definitiva nei confronti delle società del Gruppo Fiat per violazioni di regolamenti e leggi in campo 

ambientale. 

Per la costruzione dell’indicatore si rimanda a quanto descritto nella sezione parametri del report. 

Impatti ambientali significativi del trasporto di prodotti e beni/materiali utilizzati per l’attività 

dell’organizzazione e per gli spostamenti del personale 

Vedere le iniziative relative agli spostamenti del personale a pagina 38 e 85, nonché quelle avviate in 

ambito logistica a pagina 79 e seguenti. 

Spese e investimenti per la protezione dell’ambiente, suddivise per tipologia 

Nel 2008 i Settori del Gruppo hanno effettuato spese e investimenti diretti per iniziative e innovazioni 

impiantistiche finalizzate alla prevenzione, riduzione e controllo degli impatti ambientali del processo 

produttivo, anche conseguenti ad adempimenti normativi, per un valore di circa 105 milioni di euro (1) . 

L’importo non comprende tutti quegli investimenti destinati esclusivamente al miglioramento della 

salute e sicurezza sul posto di lavoro, per i quali si rimanda al commento dell’indicatore LA8. Non 

comprende, inoltre, tutti gli investimenti non direttamente realizzati per la protezione dell’ambiente, 

anche se per la loro tipologia possono generare effetti positivi sul contesto ambientale di riferimento, 

ciò in quanto la loro determinazione richiederebbe discrezionalità nella stima. Non sono infine 

compresi gli investimenti effettuati da società terze per conto delle Società del Gruppo Fiat. 

(1) Per le conversioni di valute diverse dall’euro è stato utilizzato il cambio medio dell’esercizio 2008.

Indicatori di performance sociale 

Numero totale dei dipendenti, suddiviso per tipologie, tipo di contratto e distribuzione territoriale 

Il Gruppo Fiat svolge attività industriali e di servizi finanziari nel settore automotoristico attraverso 

Società localizzate in circa 50 Paesi e intrattiene rapporti commerciali con clienti in circa 190 Paesi. 

Al 31 dicembre 2008 i dipendenti del Gruppo erano 198.348 rispetto ai 185.227 di fine 2007. I dipendenti 

del Gruppo sono ripartiti in tre macrocategorie: operai, impiegati, professional (personale con ruoli di 

carattere manageriale e specialistico) che a loro volta sono suddivisi in: professional e professional 

expert (che in Italia corrispondono ai quadri e ai capi), professional master, professional senior e 

direttori, che in Italia equivalgono ai dirigenti. Per facilitare la lettura nella sezione degli indicatori di 

performance i termini “manager” e “dirigenti” (professional master, professional senior e direttori) 

sono utilizzati indifferentemente, mentre il termine “professional” è utilizzato per indicare i quadri e i 

capi. 

Organico 2008 Totale Organico Operai Impiegati Professional Manager 

Mondo 198.348 136.488 32.032 27.390 2.438 

Italia 82.371 54.335 11.353 15.112 1.571 

Europa inclusa Italia 132.530 87.661 21.706 21.204 1.959 

Europa esclusa Italia 50.159 33.326 10.353 6.092 388 

Nord America 12.305 6.736 2.222 3.082 265 

Centro e Sud America 46.316 37.805 5.791 2.542 178 

di cui Mercosur 43.042 35.111 5.321 2.438 172 

Africa 356 160 110 85 1 

Asia 6.019 3.742 1.947 305 25 

Oceania 822 384 256 172 10 

Organico 2007 Totale Organico Operai Impiegati Professional Manager 

Mondo 185.227 128.438 28.961 25.436 2.392 

Italia 77.679 51.587 10.320 14.255 1.517 

Europa inclusa Italia 123.678 81.637 20.098 20.020 1.923 

Europa esclusa Italia 45.999 30.050 9.778 5.765 406 

Nord America 11.364 5.991 2.318 2.777 278 

Centro e Sud America 43.680 36.579 4.776 2.167 158 

di cui Mercosur 39.324 32.839 4.260 2.072 153 

Africa 350 155 117 75 3 

Asia 5.367 3.714 1.396 239 18 

Oceania 788 362 256 158 12 

GRI G3 Indicatore LA1 

La performance in numeri Indicatori di performance sociale 135

Incidenza percentuale, sul totale dei dipendenti del Gruppo nel mondo, degli organici dei Paesi con 

maggiore occupazione (al 31 dicembre 2008) 

Italia 

Brasile 

Polonia 

Stati Uniti 

Francia 

Germania 

Spagna 

Messico 

Rep. Ceca 

Belgio 

Argentina 

Cina 

Regno Unito 

Altri 

Occupazione per Settore 

5,5% 

5% 

3,5% 

3% 

1,7% 

2% 

2,1% 

2,1% 

1,4% 

0,9% 

136 

La performance in numeri Indicatori di performance sociale 

5% 

6,9% 

19,4% 

2008 2007 

41,5% 

Resto Resto 

Italia del mondo mondo Italia del mondo mondo 

Fiat Group Automobiles 30.557 22.077 52.634 30.069 20.473 50.542 

Maserati 675 92 767 607 88 695 

Ferrari 2.774 243 3.017 2.730 196 2.926 

Macchine per l’Agricoltura e le Costruzioni (CNH) 4.863 26.658 31.521 4.703 23.470 28.173 

Veicoli Industriali (Iveco) 9.630 17.478 27.108 9.953 16.508 26.461 

FPT Powertrain Technologies 13.626 6.881 20.507 13.440 6.436 19.876 

Componenti (Magneti Marelli) 10.737 22.479 33.216 7.173 20.789 27.962 

Prodotti Metallurgici (Teksid) 1.065 6.535 7.600 1.155 6.671 7.826 

Mezzi e Sistemi di Produzione (Comau) 1.243 10.202 11.445 2.111 9.849 11.960 

Altre Attività 7.201 3.332 10.533 5.738 3.068 8.806 

Totale Gruppo 82.371 115.977 198.348 77.679 107.548 185.227

Totale organico 2008 per tipologia di contratto 

Contratti tempo indeterminato Contratti tempo determinato Totale Contratti 

Part time Full time Part time Full time Part time Full time Totale 

Europa 1.133 120.553 47 10.797 1.180 131.350 132.530 

di cui Italia 942 78.352 47 3.030 989 81.382 82.371 

Sud America 9 42.891 – 3.416 9 46.307 46.316 

Nord America 21 12.011 – 273 21 12.284 12.305 

Africa – 356 – – – 356 356 

Asia – 5.670 – 349 – 6.019 6.019 

Oceania 1 798 – 23 1 821 822 

Mondo 1.164 182.279 47 14.858 1.211 197.137 198.348 

Di cui operai 

Contratti tempo indeterminato Contratti tempo determinato Totale Contratti 

Part time Full time Part time Full time Part time Full time Totale 

Europa 557 77.414 7 9.683 564 87.097 87.661 

di cui Italia 451 51.237 7 2.640 458 53.877 54.335 

Sud America 7 34.633 – 3.165 7 37.798 37.805 

Nord America 17 6.487 – 232 17 6.719 6.736 

Africa – 160 – – – 160 160 

Asia – 3.394 – 348 – 3.742 3.742 

Oceania – 361 – 23 – 384 384 

Mondo 581 122.449 7 13.451 588 135.900 136.488 

Distribuzione per età – mondo - 2008 

Meno di 30 anni 24,0% 

Da 31 a 40 anni 31,4% 

Da 41 a 50 anni 26,2% 

Oltre 50 anni 18,4% 

Distribuzione per età – Italia - 2008 

Meno di 30 anni 12,1% 

Da 31 a 40 anni 33,2% 

Da 41 a 50 anni 32,7% 



Distribuzione per anzianità aziendale – mondo - 2008 

Fino a 5 anni 39,1% 

Da 6 a 10 anni 14,6% 

Da 11 a 20 anni 25,3% 

Da 21 a 30 anni 12,6% 


Distribuzione per anzianità aziendale – Italia - 2008 

Fino a 5 anni 23,2% 

Da 6 a 10 anni 15,2% 

Da 11 a 20 anni 34,1% 

Da 21 a 30 anni 17,9% 


Distribuzione per titolo di studio - mondo - 2008 

Non mappati (1) Non mappati 5,1% 

Laurea o equiparabili 13,1% 

Istruzione media superiore 39,5% 

Istruzione inferiore 42,3% 

(1) 5,1% 




Distribuzione per titolo di studio - Italia - 2008 

Non mappati (1) 6,2% 




138 


(1) Con il termine non mappati si identificano quelle casistiche in cui non è stato possibile rilevare 

il titolo di studio. Si tratta dei casi in cui l’informazione non è disponibile oppure, in particolare 

per l’estero, il titolo di studio non si presta a un’equiparazione con quelli italiani.

Numero totale e tasso di turnover del personale, suddiviso per età, sesso e area geografica 

Nel corso dell’anno sono state effettuate circa 33.300 assunzioni, mentre le uscite sono state circa 

27.400. Le variazioni del perimetro del Gruppo hanno comportato un aumento netto di organico di circa 

7.200 dipendenti, principalmente per effetto del consolidamento delle attività Plastic Components and 

Modules da parte di Magneti Marelli e dell’insourcing, in Italia, di servizi logistici da parte di Fiat Group 

Automobiles e, in Nord America e America Latina, di attività di distribuzione ricambi da parte di CNH - 

Case New Holland. Il 37,3 per cento delle entrate ha riguardato assunzioni con contratto a termine 

(54 per cento nel 2007). Nel corso dell’anno, tuttavia, 6.279 contratti (di cui 896 in Italia) sono stati 

trasformati a tempo indeterminato. Fra le uscite registrate nel 2008, circa il 2,7 per cento è conseguenza 

di procedure di riduzione collettiva di personale nell’ambito di operazioni di ristrutturazione o 

razionalizzazione organizzativa. Le diverse situazioni sono state gestite ovunque possibile con il ricorso 

agli ammortizzatori sociali previsti dalla legge e la definizione, con le Organizzazioni Sindacali, di piani 

sociali volti ad attenuare l’impatto sui lavoratori delle misure adottate. Bisogna, infine, considerare che 

le dimensioni del Gruppo Fiat offrono opportunità di mobilità intersettoriale e tra i vari Paesi. Nel 2008, 

i passaggi fra i Settori e, nell’ambito dei Settori, fra le diverse Società/stabilimenti, hanno interessato 

complessivamente poco più di 4.300 persone, di cui circa 1.800 in Italia. Vedere anche pagina 88. 

Turnover Gruppo Fiat nel mondo 

2007 

2008 

Di cui operai 

2007 

2008 

(27.382) 

Dipendenti al 31/12 

Entrati 

Usciti 

Δ perimetro 

(22.114) 

Dipendenti al 31/12 

Entrati 

Usciti 

Δ perimetro 

7.172 

6.182 

33.331 

23.982 

128.438 

136.488 

185.227 

198.348 





140 


Benefit previsti per i lavoratori a tempo pieno, ma non per i lavoratori part-time e a termine, suddivisi 

per principali siti produttivi 

I benefit che il Gruppo Fiat offre ai propri lavoratori sono normalmente riconosciuti in virtù della 

qualifica di lavoratore dipendente e prescindono pertanto dal fatto che il rapporto di lavoro sia a tempo 

determinato o indeterminato, a tempo pieno o parziale. I benefit differiscono, invece, tra loro in 

funzione della qualifica aziendale ricoperta, del Paese di appartenenza, per l’applicazione di politiche 

locali. 

Percentuale dei dipendenti coperti da accordi collettivi di contrattazione 

Accordi collettivi stipulati a livello aziendale o di stabilimento nel Gruppo Fiat nel mondo 2008 (1) 2007 2006 

Totale 659 685 614 

(1) Il numero indicato include, per l’Italia, 12 accordi collettivi stipulati con le Organizzazioni Sindacali a livello di Gruppo, cioè intese che rientrano nella tipologia 

degli accordi aziendali ma che sono stipulati da Fiat S.p.A. in nome e per conto di più Società del Gruppo. 

Complessivamente circa l’86 per cento dei dipendenti del Gruppo nel mondo è coperto da 

contrattazione collettiva. In Italia la contrattazione collettiva riguarda tutti i dipendenti del Gruppo. 

Ai dirigenti si applica il contratto per i dirigenti di aziende produttrici di beni e servizi stipulato dalla 

Confindustria e dal Sindacato nazionale dei dirigenti (Federmanager) che fissa il trattamento retributivo 

minimo di garanzia e le condizioni normative generali per l’impiego di questa categoria. Agli altri 

dipendenti, invece, si applica il Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro (CCNL) del settore 

metalmeccanico in cui rientra la quasi totalità delle Società del Gruppo. All’estero circa il 77 per cento 

dei dipendenti è coperto dalla contrattazione collettiva. Si tratta però di un dato medio, risultato di 

situazioni diverse in funzione delle prassi e delle norme vigenti nei diversi Paesi. Ad esempio il Gruppo 

applica accordi collettivi alla quasi totalità dei dipendenti in Europa e nell’area del Mercosur. Diversa è 

invece la situazione in Nord America (Stati Uniti), dove il sindacato è presente solo in alcuni 

stabilimenti del Gruppo e rappresenta circa 2.100 operai. Tuttavia anche nelle realtà “non-unions” nelle 

Aziende del Gruppo è diffusa la prassi di definire gli aspetti collettivi del rapporto di lavoro (orari, 

regolamento interno, benefit eccetera) attraverso politiche applicate a tutti i lavoratori interessati e loro 

formalmente comunicate (ad esempio Handbook per circa 6.900 dipendenti CNH - Case New Holland 

negli Stati Uniti). La contrattazione collettiva si svolge a livelli e con procedure che variano fra i vari 

Paesi in rapporto alle leggi e alle prassi locali. Mentre in alcuni Paesi (Italia, Germania e Belgio) i 

contenuti di carattere economico e normativo sono oggetto di contrattazione nazionale o territoriale, 

stipulata fra Organizzazioni rappresentative dei datori di lavoro e Sindacati dei lavoratori di più aziende 

(cosiddetti “multicompanies o sectorial agreements”), con eventuali ulteriori accordi applicativi o 

integrativi stipulati a livello aziendale, in altri la contrattazione si svolge solo a livello aziendale anche 

per gli aspetti economici. 

Distribuzione percentuale delle materie trattate negli accordi stipulati nel 2008 (1) 2008 2007 (2) 

Gestionale 59 54 

Salariale 18 18 

Salute e sicurezza sul posto di lavoro 5 8 

Ristrutturazioni 4 9 

Altro 

(1) Non vi è coincidenza tra il numero degli accordi e quello delle materie trattate, poiché un accordo può riguardare più materie. 

(2) Il valore differisce da quello pubblicato nel Rapporto di Sostenibilità 2007 per un cambiamento nei criteri di rappresentazione. 

14 11

Gli accordi in materia salariale raggiunti nel corso del 2008 hanno previsto aumenti retributivi allineati 

o lievemente superiori all’aumento del costo della vita registrato nel periodo, con l’obiettivo di 

mantenere il potere d’acquisto dei lavoratori e collegare eventuali ulteriori incrementi al 

raggiungimento degli obiettivi di miglioramento della situazione aziendale. In Italia il 20 gennaio 2008 

si è conclusa la negoziazione del Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro per i lavoratori delle Aziende 

metalmeccaniche (dirigenti esclusi), che riguarda circa il 97 per cento dei dipendenti del Gruppo nel 

Paese, con il raggiungimento di un’intesa tra le parti che prevede, per il nuovo contratto, una validità 

fino al 31 dicembre 2009 (30 mesi) per quel che attiene la parte economica e fino al 31 dicembre 2011 

per la parte normativa. A livello aziendale, in applicazione del Contratto Integrativo del Gruppo Fiat 

(che riguarda la quasi totalità dei dipendenti delle Aziende metalmeccaniche del Gruppo in Italia), 

stipulato il 28 giugno 2006 ed in vigore fino al 31 dicembre 2008, è stato corrisposto il premio di 

risultato determinato annualmente in funzione del raggiungimento, nell’anno precedente, degli 

obiettivi di redditività e qualità. Il valore complessivo medio del premio erogato nel 2008 è stato pari a 

2.438 euro lordi per i lavoratori inquadrati dalla prima alla quarta categoria e, quindi, superiore di circa 

400 euro al valore medio complessivo erogato nel 2007. L’incremento è dovuto al positivo andamento 

del Gruppo, in linea con gli obiettivi comunicati e presi a riferimento per determinare il valore del 

premio di risultato. In particolare hanno influito l’inserimento della quota del premio corrisposta ai 

Settori che hanno raggiunto i livelli di redditività attesi e la rivalutazione della quota dell’indicatore di 

qualità, nel 2008 non differenziato per Settore né per categoria di inquadramento contrattuale dei 

lavoratori. All’estero tra le principali negoziazioni collettive svoltesi a livello aziendale nel corso del 

2008 si ricordano le trattative annuali in Francia che, attestandosi intorno al livello di inflazione, hanno 

comportato incrementi salariali tra il 2,5 e il 3 per cento a seconda delle Società. In Germania si è 

svolta la negoziazione collettiva a livello di “land” per il rinnovo del contratto del settore 

metalmeccanico, che è applicato dalla maggior parte delle Società del Gruppo presenti nel Paese. 

Il nuovo accordo, che ha una durata di 18 mesi, ha previsto incrementi salariali del 2,1 per cento a 

febbraio e maggio 2009, oltre che il pagamento di una somma una tantum di circa 500 euro a 

copertura del periodo novembre 2008 - gennaio 2009. Relativamente più significativi sono stati gli 

incrementi salariali definiti dalla contrattazione aziendale in Polonia che tengono conto sia 

dell’inflazione del Paese (più alta rispetto a quella della media dei Paesi dell’area euro e quindi, della 

forte spinta sindacale verso un recupero del potere d’acquisto dei salari) sia della tensione produttiva 

degli stabilimenti del Gruppo presenti nel Paese. In Brasile la maggior parte delle Aziende del Gruppo 

ha applicato accordi collettivi stipulati fra le locali Associazioni dei datori di lavoro della categoria 

(e.g. la FIEMG per le Aziende dell’area di Belo Horizonte, Betim e Contagem); altre hanno stipulato 

contratti aziendali su livelli analoghi. Complessivamente gli aumenti retributivi collettivi sono stati 

superiori all’inflazione, condizionati dallo sviluppo dell’economia. Sono stati, inoltre, corrisposti premi 

annuali di entità variabile in funzione dei risultati aziendali. 




142 


Periodo minimo di preavviso per modifiche operative (cambiamenti organizzativi), specificando se tali 

condizioni siano incluse o meno nella contrattazione collettiva 

In ambito Unione Europea, la Direttiva Europea 01/23 prevede che, in caso di trasferimento di imprese, 

di stabilimenti o di parti di imprese o stabilimenti in seguito a cessione contrattuale o fusione, sia 

posta in essere una procedura di informazione e consultazione dei rappresentanti dei lavoratori, da 

attivarsi in tempo utile prima dell’attuazione del trasferimento. Oltre al rispetto delle previsioni 

normative applicabili, in recepimento della Direttiva sopra riportata, in ciascun Paese membro 

dell’Unione Europea, il regolamento del Comitato Aziendale Europeo (CAE) include tra le materie 

oggetto di informazione e consultazione anche i cambiamenti fondamentali riguardanti 

l’organizzazione, l’introduzione di nuovi metodi di lavoro e nuovi processi produttivi che incidono 

significativamente sul Gruppo nel suo complesso, nonché la riduzione delle dimensioni o chiusura, 

trasferimenti di produzione, fusione di Aziende o unità produttive che abbiano rilevante impatto 

occupazionale con ripercussioni transnazionali. Fuori dall’Unione Europea valgono le leggi e le prassi 

locali. Negli Stati Uniti la legge federale nota come WARN (Worker Adjustment and Retraining 

Notification Act), applicabile a prescindere dalla sindacalizzazione o meno del sito coinvolto 

dall’operazione, richiede al datore di lavoro di comunicare, con un preavviso di almeno 60 giorni, ogni 

azione da cui derivi la perdita di occupazione per almeno 50 dipendenti o il 33 per cento dell’organico. 

Nel caso di siti e/o stabilimenti sindacalizzati il livello di coinvolgimento sindacale è definito, di norma, 

dal contratto collettivo stipulato tra Azienda e sindacato e applicabile a livello di sito, che in generale 

definisce pure le procedure di informazione e consultazione da attivare in questi casi. Nei siti non 

sindacalizzati, nel caso di modifiche organizzative conseguenti all’outsourcing, è prassi effettuare 

un’informativa aziendale a tutti i lavoratori, con congruo anticipo rispetto alla data prevista per 

l’operazione. 

Percentuale dei lavoratori rappresentati nel Comitato per la salute e la sicurezza, composto da 

rappresentanti della direzione e dei lavoratori, istituito al fine di controllare e fornire consigli sui 

programmi per la tutela della salute e della sicurezza del lavoratore 

Il miglioramento della salute e della sicurezza dei lavoratori rientra fra i temi di costante confronto con 

gli organismi di rappresentanza dei lavoratori (quali, ad esempio, comitato salute e sicurezza, 

rappresentante dei lavoratori in materia di sicurezza, comitato aziendale dei lavoratori) a ciò preposti e 

costituiti in conformità alle leggi vigenti e agli accordi collettivi applicabili nei vari Paesi in cui Fiat è 

presente. 

In Italia, in particolare, la contrattazione integrativa di Gruppo, oltre a prevedere la possibilità di 

istituire una Commissione Prevenzione e Sicurezza del Lavoro a livello di unità produttiva, riconosce 

condizioni di miglior favore, sia relativamente al numero dei rappresentanti sia alle 

competenze/attribuzioni degli stessi, rispetto a quanto previsto dalla legge in materia di informazione e 

consultazione dei Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza (RLS).

Tasso di infortuni sul lavoro, di malattia, di giornate di lavoro perse, assenteismo e numero totale di 

decessi, divisi per area geografica 

2008 2007 2006 

mondo mondo mondo 

Italia (Italia inclusa) Italia (Italia inclusa) Italia (Italia inclusa) 

Indice di frequenza (1) 1,06 0,90 1,08 0,94 1,26 0,98 

Indice di gravità (2) 0,33 0,25 0,28 0,23 0,28 0,22 

Episodi mortali 2 2 – 3 – – 

(1) L’indice di frequenza è dato dal rapporto fra il numero di infortuni denunciati (cioè con assenza dal lavoro superiore ai tre giorni) e le ore di presenza al lavoro 

moltiplicato per 100.000. 

(2) L’indice di gravità è dato dal rapporto tra i giorni di assenza e le ore di presenza moltiplicato per 1.000. 

Nel 2008 si sono verificati due incidenti mortali occorsi a operai del Gruppo. Entrambi sono accaduti in 

Italia. Uno ha riguardato un dipendente di Comau durante un intervento di manutenzione presso una 

società esterna. Il secondo ha coinvolto un dipendente di Fiat Group Automobiles. Alla fine del 2008 

erano ancora in corso le fasi istruttorie da parte delle autorità competenti per l’accertamento della 

dinamica dei due episodi e delle relative responsabilità. Le Società coinvolte si sono adoperate per 

offrire il massimo supporto alle famiglie colpite dal lutto. 

Programmi di educazione, formazione, consulenza, prevenzione e controllo dei rischi attivati a supporto 

dei lavoratori, delle rispettive famiglie o della comunità, relativamente a disturbi o malattie gravi 

La quasi totalità delle Aziende del Gruppo partecipa a piani integrativi sanitari, nella maggior parte dei 

casi di tipo assicurativo. I livelli di copertura variano da Paese a Paese in relazione ai sistemi di 

assistenza sanitaria pubblica e a vincoli, opportunità e competitività del mercato locale. In molti Paesi, 

inoltre, il Gruppo Fiat fornisce interventi diretti attraverso proprie strutture medico sanitarie, ad 

esempio sale mediche o aree appositamente attrezzate. Vedere anche pagine 96 e 97. 

2008 2007 2006 

Spese per il miglioramento della sicurezza e delle condizioni dell’ambiente 

di lavoro (miglioramento degli stabili, protezione dei lavoratori, controllo 

degli impianti e ambiente di lavoro) e della salute dei lavoratori 

(spese sanitarie) (milioni di euro) 263 210 163 

Spese sanitarie/costo del lavoro (%) 3,5 3 2,5 

Numero di interventi di assistenza sanitaria 309.000 450.000 360.000 

Numero medio di interventi di assistenza sanitaria per dipendente 1,6 2,5 2 

Interventi formativi (ore) 533.000 486.000 540.000 

Numero di dipendenti coinvolti in interventi formativi 112.000 103.000 76.000 

di cui operai (%) 

Numero di certificazioni in materia di salute e sicurezza sul posto di lavoro 

83 84 80 

(OHSAS 18001) 

Numero di dipendenti coperti da certificazioni in materia di salute e sicurezza 

12 6 6 

sul posto di lavoro (OHSAS 18001) 17.000 13.000 10.000 






144 


Accordi formali con i sindacati relativi alla salute e alla sicurezza 

2008 2007 (1) 

Distribuzione percentuale degli accordi sindacali attinenti le materie della salute e sicurezza 5 8 

(1) Il valore differisce da quello pubblicato nel Rapporto di Sostenibilità 2007 per un cambiamento nei criteri di rappresentazione. 

Vedere anche il commento indicatore all’indicatore LA4. 

Numero medio di ore di formazione annue per dipendente, suddiviso per categoria di lavoratori 

L’investimento in formazione a supporto delle attività del Gruppo e dello sviluppo professionale delle 

persone è stato di circa 91 milioni di euro. Il numero dei partecipanti e delle ore di formazione erogate 

sono cresciuti, rispetto al 2007, rispettivamente del 14 e del 46 per cento. La media delle ore di 

formazione per ciascun fruitore è circa 41,5. 

Corsi di aggiornamento professionale (formazione tecnica/di mestiere) 68% 

Corsi istituzionali (corsi collegati a passaggi di carriera) 5% 

Corsi di lingue 11% 

Corsi di altro tipo 16% 

2008 (1) 2007 2006 

Totale spesa formazione: 

costi diretti e indiretti (migliaia di euro) 90.684 98.581 95.340 

Incidenza sul costo del lavoro (%) 1,2 1,4 1,3 

Dipendenti coinvolti in attività di formazione (n.ro) 132.574 116.000 – (*) 

Ore di formazione erogate 5.507.240 3.771.140 2.763.316 

Isvor Fiat, giornate di aula e assistenza on the job 18.686 18.360 18.505 

Utenti fruitori di formazione a distanza basata su sistemi web 17.825 18.780 24.685 

Ore di formazione a distanza basata su sistemi web erogate 89.104 223.550 118.699 

(1) I dati si riferiscono alla complessiva attività di formazione svolta nel Gruppo Fiat in tutto il mondo, con esclusione della formazione web based che riporta 

unicamente quella erogata da ISVOR. Ulteriori dettagli sono presenti in altre sezioni, ad esempio la Corporate Governance (indicatore SO3) e la salute e sicurezza 

sul posto di lavoro (indicatore LA8). 

(*) Dato non rilevato nel 2006. 

2008 2007 

Ore formazione Ore formazione 

Settore/Società (1) Ore formazione mondo Ore formazione mondo 

Italia esclusa Italia Italia esclusa Italia 

Fiat Group Automobiles 1.638.229 1.206.168 487.964 1.312.141 

Iveco 227.176 594.705 211.096 (*) 368.159 (*) 

CNH – Case New Holland 62.720 295.891 29.150 210.734 

Comau 26.868 200.570 36.287 176.679 

Magneti Marelli 332.641 434.606 104.439 346.011 

Fiat Services 13.587 54.858 58.596 63.107 

(1) Si riportano solo i dati relativi alle Società con significativa presenza all’estero. 

(*) Il valore corregge e pertanto differisce dal Rapporto di Sostenibilità 2007.

Dipendenti coinvolti nella formazione per categoria 

Operai 69% 

Impiegati e Professional 29% 

Manager 2% 

Dipendenti coinvolti nella formazione per genere 

Uomini 86% 

Donne 14% 

Partnership con il mondo accademico e attrazione di talenti 

2008 2007 2006 

Presentazioni di Gruppo e di Settore presso Università (n.ro) 366 113 135 

di cui in Italia (n.ro) 167 67 85 

Studenti che hanno visitato gli stabilimenti del Gruppo nel mondo (n.ro) 53.000 10.000 17.000 

di cui studenti universitari (n.ro) 22.100 4.000 5.000 

Borse di studio (n.ro) 1.148 685 636 

di cui erogate in Italia 351 194 185 

Borse di studio (milioni di euro) 2,2 1,2 1,1 

Borse di studio UGAF (1) (n.ro) 448 514 560 

Tirocini formativi (n.ro) 3.800 3.000 2.400 

di cui in Italia (%) 27 30 30 

Curricula vitae pervenuti (n.ro) 622.500 200.000 181.000 

Neolaureati assunti 2.191 1.649 900 

di cui in Italia 532 367 239 

(1) Associazione Seniores Aziende Fiat. 

Programmi per la gestione delle competenze e per promuovere una formazione/aggiornamento 

progressivo a sostegno dell’impiego continuativo dei dipendenti e per la gestione della fase finale 

delle proprie carriere 

Vedere il commento all’indicatore LA10 e pagina 86 e seguenti. 





Percentuale di dipendenti che ricevono regolarmente valutazioni delle performance e dello sviluppo 

della propria carriera 


Composizione degli organi di governo dell’impresa e ripartizione dei dipendenti per categoria in base a 

sesso, età, appartenenza a categorie protette e altri indicatori di diversità 

Il Codice di Condotta del Gruppo sancisce l’impegno a offrire pari opportunità nel lavoro e nell’avanzamento 

professionale a tutti i dipendenti. Il responsabile di ogni ufficio deve garantire che per tutti gli aspetti del 

rapporto di lavoro, quali l’assunzione, la formazione, la retribuzione, le promozioni, i trasferimenti e la 

cessazione del rapporto stesso, i dipendenti siano trattati in modo conforme alle loro capacità di soddisfare i 

requisiti della mansione, evitando ogni forma di discriminazione e, in particolare, discriminazione per razza, 

sesso, età, nazionalità, religione e convinzioni personali. 

La promozione delle pari opportunità fra uomini e donne nel lavoro rientra anche fra gli obiettivi di 

interesse comune tra Azienda e rappresentanze dei lavoratori. Nei vari Paesi questo tema è seguito 

nell’ambito del dialogo sociale, con le modalità previste dalle norme e dalle prassi locali. In Italia, 

nell’ambito del sistema partecipativo di Relazioni Industriali, definito dall’accordo 18 marzo 1996, 

concluso tra Fiat S.p.A., in nome e per conto delle Società interessate dalla contrattazione di Gruppo 

e le Organizzazioni Sindacali Nazionali Fim, Fiom, Uilm e Fismic e le rispettive RSU è stata prevista la 

costituzione di organismi di partecipazione a composizione mista (rappresentanti dell’Azienda e dei 

lavoratori). Tra questi organismi si annoverano anche i Comitati Pari Opportunità, attivati nei Settori 

Fiat Group Automobiles e Iveco, che hanno lo scopo di: monitorare la situazione dell’occupazione 

femminile; studiare e promuovere iniziative; esaminare in via preventiva eventuali controversie 

applicative sui principi di pari opportunità. Negli altri Settori, il rapporto biennale sull’occupazione 

maschile e femminile viene esaminato con i sindacati nell’ambito di appositi incontri, come previsto 

dal Contratto Collettivo Nazionale. Vedere anche pagine 88 e 89. 

Composizione % uomini e donne per area 

2008 2007 2006 

Uomini Donne Uomini Donne Uomini Donne 

Mondo 84,3 15,7 84,4 15,6 83,9 16,1 

Italia 82,8 17,2 83,0 17,0 82,5 17,5 

Europa esclusa Italia 81,1 18,9 80,8 19,2 80,7 19,3 

Nord America 81,0 19,0 81,1 18,9 82,7 17,3 

Centro e Sud America 92,2 7,8 92,6 7,4 91,9 8,1 

Africa 78,2 21,8 78,6 21,4 79,0 21,0 

Asia 77,2 22,8 73,6 26,4 78,7 21,3 

Oceania 64,6 35,4 83,5 16,5 81,2 18,8 

Incidenza % donne per qualifica 

146 


2008 2007 2006 

mondo Italia mondo Italia mondo Italia 

Manager 7,9 8,9 7,2 (1) 8,0 7,6 8,0 

Professional 15,5 17,0 15,0 16,3 14,4 15,9 

Impiegati 31,8 33,5 31,4 33,1 31,0 31,1 

Operai 12,4 14,1 12,3 14,2 12,9 14,9 

Totale 15,7 17,2 15,6 17,0 16,1 17,5 

(1) Il valore corregge e pertanto differisce da quello pubblicato nel Rapporto di Sostenibilità 2007.

Occupazione femminile Gruppo Fiat in Italia (% di donne sul totale occupati per qualifica) 

2008 

2007 

1990 

1985 

2,0% 

1,6% 

4,5% 

5,6% 

8,9% 

8,0% 

8,0% 

14,1% 

14,2% 

13,1% 

13,2% 

14,9% 

15,1% 

17,0% 

17,2% 

2006 31,1% 

14,9% 

16,3% 

17,0% 

15,9% 

17,5% 

33,5% 

33,1% 

4,9% 

11,3% 

2000 35,1% 

15,4% 

17,9% 

32,7% 

36,1% 

Manager 

Professional 

Impiegati 

Operai 

Totale 



Rapporto dello stipendio base degli uomini rispetto a quello delle donne a parità di categoria 

In Italia il rapporto tra la retribuzione della popolazione femminile e quella maschile, a parità di 

qualifica, evidenzia differenze marginali. Nel caso della popolazione dirigenziale lo scostamento è 

inferiore al 12 per cento, dovuto in particolare al numero piuttosto limitato di dirigenti donne nelle 

posizioni più alte della gerarchia aziendale. 

Per il 2008 l’analisi del rapporto tra le retribuzioni medie, suddivise per qualifica, della popolazione 

femminile e di quella maschile è stata effettuata anche per Polonia e Francia che in Europa 

rappresentano i due principali Paesi del Gruppo per occupazione, dopo l’Italia. In Francia lo 

scostamento della retribuzione media della popolazione femminile rispetto a quella maschile è 

leggermente più significativo di quello registrato per l’Italia, fatta eccezione per la popolazione 

dirigenziale. In Polonia, invece, le donne operaie e professional hanno retribuzioni mediamente 

superiori a quelle degli uomini. 

Retribuzione base, Italia (*) 

Operai 

Impiegati 

Professional 

Manager 

148 


*) Confronto effettuato con riferimento alla retribuzione base. Tale voce include quanto corrisposto a ciascun lavoratore per svolgere la sua normale attività e non 

comprende le voci retributive legate all’anzianità aziendale, le indennità varie (anche corrisposte in relazione a particolari condizioni e a particolari orari di lavoro) 

e quanto erogato a titolo di bonus, una tantum o riconosciuto come benefit in natura. 

0,884 

1 

0,965 

1 

0,966 

1 

0,977 

1

Retribuzione base, Francia (**) 

Operai 

Impiegati 

Professional 

Manager 

Retribuzione base, Polonia (**) 

Operai 

Impiegati 

Professional 

Manager 

0,710 

1 

1,002 

(**) Confronto effettuato con riferimento alla retribuzione base. Tale voce include quanto corrisposto a ciascun lavoratore per svolgere la sua normale attività e non 

0,890 

0,906 

0,892 

comprende le indennità varie (anche corrisposte in relazione a particolari condizioni e a particolari orari di lavoro) e quanto erogato a titolo di bonus, una 

tantum o riconosciuto come benefit in natura. 

1 

1 

0,964 

1 

1 

0,919 

1 

1 

1,031 

1 

Uomini 

Donne 


GRI G3 Indicatore HR1 






150 


Percentuale e numero totale di accordi significativi di investimento che includono clausole sui diritti 

umani o che sono sottoposti a una relativa valutazione (screening) 

La contrattualistica del Gruppo Fiat comprende clausole specifiche che riguardano il riconoscimento e 

l’aderenza al Codice di Condotta del Gruppo e, limitatamente al perimetro Italia, al Modello ex D.Lgs. 

231/2001. 

Percentuale dei principali fornitori e appaltatori che sono sottoposti a verifiche in materia di diritti 

umani e relative azioni intraprese 

Vedere il Piano di Sostenibilità a pagina 39 e le iniziative avviate alle pagine 110 e 111. 

Ore totali di formazione dei dipendenti su politiche e procedure riguardanti tutti gli aspetti dei diritti 

umani rilevanti per l’attività dell’organizzazione e percentuale dei lavoratori formati 

Vedere il commento all’indicatore SO3. 

Numero totale di episodi legati a pratiche discriminatorie e azioni intraprese 

Nel Codice di Condotta del Gruppo Fiat sono definiti, oltre ai principi di condotta negli affari, anche gli 

impegni e le responsabilità dei dipendenti che confermano l’importanza del rispetto per l’individuo, 

conformemente alle leggi nazionali, alle Convenzioni fondamentali dell’Organizzazione Internazionale 

del Lavoro (O.I.L.), alla Dichiarazione Universale dei Diritti dell’Uomo e garantiscono equità di 

trattamento ed escludono qualsiasi forma di discriminazione. Il Codice di Condotta sancisce che 

“Il responsabile di ogni ufficio deve garantire che per tutti gli aspetti del rapporto di lavoro, quali 

l’assunzione, la formazione, la retribuzione, le promozioni, i trasferimenti e la cessazione del rapporto 

stesso, i dipendenti siano trattati in modo conforme alle loro capacità di soddisfare i requisiti della 

mansione, evitando ogni forma di discriminazione e, in particolare, discriminazione per razza, sesso, 

età, nazionalità, religione e convinzioni personali”. Con riferimento alle violazioni accertate del Codice 

di Condotta non si segnalano incidenti nel periodo di riferimento. Vedere anche pagina 153. 

Identificazione delle attività in cui la libertà di associazione e contrattazione collettiva può essere 

esposta a rischi significativi e azioni intraprese in difesa di tali diritti 


Identificazione delle operazioni con elevato rischio di ricorso al lavoro minorile e delle misure adottate 

per contribuire alla sua eliminazione 

Nel rispetto delle fondamentali Convenzioni dell’Organizzazione Internazionale del Lavoro (O.I.L.) e 

della Dichiarazione Universale dei Diritti dell’Uomo, il Gruppo non impiega lavoro minorile, ovvero non 

impiega persone di età inferiore a quella stabilita per l’avviamento al lavoro dalle normative del luogo 

in cui la prestazione lavorativa è eseguita e, in ogni caso, di età inferiore a quindici anni, fatte salve le 

eccezioni espressamente previste dalle convenzioni internazionali ed eventualmente dalla legislazione 

locale. Il Gruppo si impegna inoltre a non instaurare rapporti d’affari con fornitori che impieghino 

lavoro minorile, come sopra definito. Il Gruppo Fiat non è a conoscenza di situazioni di impiego di 

lavoro minorile presso i suoi stabilimenti o quelli dei suoi fornitori.

Attività con alto rischio di ricorso al lavoro forzato od obbligato e misure intraprese per contribuire alla 

loro abolizione 

I principi contenuti nel Codice di Condotta del Gruppo Fiat, applicabile a tutto il Gruppo nel mondo, 

confermano l’importanza del rispetto per l’individuo, conformemente alle leggi nazionali, alle 

Convenzioni fondamentali dell’Organizzazione Internazionale del Lavoro (O.I.L.), alla Dichiarazione 

Universale dei Diritti dell’Uomo e garantiscono equità di trattamento ed escludono qualsiasi forma di 

discriminazione. Il Gruppo si adopera per fare in modo che i principi del Codice siano condivisi da 

consulenti, da fornitori e da qualsiasi altro soggetto che intrattenga rapporti stabili d’affari con il 

Gruppo. Il Gruppo non instaura né prosegue rapporti d’affari con chiunque rifiuti espressamente di 

rispettare i principi del Codice. Il Modello di Organizzazione Gestione e Controllo ex D.Lgs. 231/2001 di 

Fiat S.p.A. e le linee guida per l’adozione del Modello nelle Società italiane del Gruppo Fiat includono, 

tra le altre, le fattispecie di reato contro la personalità individuale (artt. 25 quater 1 e 25 quiquies del 

D.Lgs. 231/2001). Tra queste la riduzione o mantenimento in schiavitù o in servitù (art. 600 del codice 

penale), ossia l’esercizio di poteri corrispondenti a quelli del diritto di proprietà tra cui la riduzione e il 

mantenimento di una persona in uno stato di soggezione continuativa, costringendola a prestazioni 

lavorative. Dalle analisi condotte da Fiat S.p.A. e dalle Società italiane del Gruppo, ai fini del D.Lgs. 

231/2001, è emerso che il rischio relativo alla fattispecie di reato contro la personalità individuale 

appare solo astrattamente e non concretamente ipotizzabile. Il Gruppo Fiat non è a conoscenza di 

situazioni di ricorso al lavoro forzato presso i suoi stabilimenti o quelli dei suoi fornitori. 

Percentuale del personale addetto alla sicurezza che ha ricevuto una formazione sulle procedure e sulle 

politiche riguardanti i diritti umani rilevanti per le attività dell’organizzazione 

Tramite Isvor Fiat S.c.p.A., il Gruppo svolge istituzionalmente attività di formazione in materia di 

Corporate Governance, Codice di Condotta e Modello ex D.Lgs. 231/2001 (vedere il commento 

all’indicatore SO3). La materia dei diritti umani anche se non oggetto di apposita attività formativa è di 

fatto inclusa nei più ampi temi sopra richiamati. Il personale dedicato alla sicurezza industriale, oltre a 

partecipare come tutti gli altri dipendenti del Gruppo a tali percorsi formativi, è preparato per 

l’assolvimento dei compiti derivanti dalla peculiarità delle mansioni ad esso attribuite. Tra questi, 

garantire, anche da parte delle aziende appaltatrici, il rispetto delle normative locali in materia 

giuslavorista e previdenziale, vigenti nei Paesi in cui il Gruppo opera. 

Numero di violazioni dei diritti della comunità locale e azioni intraprese 


definitiva nei confronti delle Società del Gruppo Fiat per violazioni dei diritti della comunità locale. 






GRI G3 Indicatore SO1 


152 


Natura, obiettivo ed efficacia di qualsiasi programma e attività che valuta e gestisce gli impatti delle 

operazioni su una determinata comunità, incluse le fasi di inizio di attività, di operatività e di 

dismissione 


Percentuale e numero di divisioni interne monitorate per rischi legati alla corruzione 

Il Codice di Condotta del Gruppo Fiat prescrive che il Gruppo, i suoi dipendenti e gli altri destinatari del 

Codice si impegnino al rispetto dei più elevati standard di integrità, onestà e correttezza in tutti i 

rapporti all’interno e all’esterno del Gruppo. Nessun dipendente deve direttamente o indirettamente 

accettare, sollecitare, offrire o pagare somme di danaro o altre utilità (inclusi regali o doni, ad 

eccezione di oggetti commerciali comunemente accettati a livello internazionale) anche a seguito di 

pressioni illecite. Il Gruppo non tollera alcun tipo di corruzione nei confronti di pubblici ufficiali o 

qualsivoglia altra parte connessa o collegata con pubblici ufficiali, in qualsiasi forma o modo, in 

qualsiasi giurisdizione interessata, neanche in quelle dove tali attività siano nella pratica ammesse o 

non perseguite giudizialmente. Per quanto sopra, è vietato ai dipendenti e agli altri destinatari offrire 

omaggi commerciali, regali o altre utilità che possano costituire violazioni di leggi o regolamenti o 

siano in contrasto con il Codice o possano, se resi pubblici, costituire un pregiudizio, anche solo di 

immagine, al Gruppo. È parimenti vietato ai dipendenti e agli altri destinatari (così come ai loro 

familiari) l’accettazione di omaggi, regali o altri benefici che possano compromettere la loro 

indipendenza di giudizio. A tale fine, ogni dipendente e destinatario deve evitare situazioni in cui 

interessi di natura personale possano essere in conflitto con gli interessi del Gruppo. Il Modello di 

Organizzazione Gestione e Controllo ex D.Lgs. 231/2001 di Fiat S.p.A. e le linee guida per l’adozione del 

Modello nelle Società italiane del Gruppo Fiat includono, tra le altre, le fattispecie di reato contro la 

Pubblica Amministrazione. Dall’analisi dei rischi condotta da Fiat S.p.A. e dalle Società del Gruppo, ai 

fini del D.Lgs. 231/2001, è emerso che le relazioni con la Pubblica Amministrazione rappresentano un 

processo sensibile. A tal fine sono stati valutati il Sistema di Controllo Interno (processi e procedure) e 

i requisiti organizzativi essenziali per la definizione di un modello specifico di organizzazione, gestione 

e monitoraggio ai sensi del D.Lgs. 231/2001. I processi sensibili sono oggetto di regolare monitoraggio 

da parte degli Organismi di Vigilanza presso ogni Società del Gruppo e più in generale da parte dei 

Compliance Officer di ogni Settore, in occasione delle regolari verifiche sul rispetto dei principi del 

Codice di Condotta.

Percentuale dei lavoratori che hanno ricevuto formazione sulle politiche e procedure anti-corruzione 

dell’organizzazione 

Corporate Responsibility 

Nel Gruppo Fiat sono da tempo svolti corsi di formazione in cui sono diffusi i principi enunciati nel 

Codice di Condotta e affrontate situazioni pratiche di buon governo societario. I programmi, con 

particolare riferimento al D.Lgs. 231/2001 e al Codice di Condotta affrontano anche aspetti legati alle 

politiche e procedure anti-corruzione dell’organizzazione. Nel 2008 è stata effettuata una rivisitazione 

del corso on-line sul Modello ex D.Lgs. 231/2001 indirizzato ad un numero significativo di dipendenti 

coinvolti nei processi sensibili. 

Azioni intraprese in risposta a episodi di corruzione 

Il monitoraggio dei comportamenti lesivi dei principi del Codice di Condotta, inclusi pertanto anche 

quei comportamenti che rientrano nella definizione di corruzione adottata dal GRI-G3, è garantito dalle 

attività di verifica degli Organismi di Vigilanza ai sensi del D.Lgs. 231/2001, dell’Internal Audit e dei 

Compliance Officer in ogni Settore del Gruppo, nonché dall’applicazione della “Procedura Gestione 

Denunce” entrata in vigore nel 2005. Tutte le violazioni ai principi del Codice di Condotta sono 

sanzionate con azioni disciplinari commisurate alla gravità della violazione e nel rispetto del Contratto 

Collettivo Nazionale di Lavoro, nonché della legislazione in vigore nei singoli Paesi. 

Nel 2008 non sono stati rilevati casi riconducibili a fenomeni di corruzione. Per la questione relativa 

alla partecipazione di alcune Società del Gruppo Fiat dei Settori CNH - Case New Holland ed Iveco al 

programma Oil for Food, vedere l’indicatore SO8. 

Violazioni del Codice di Condotta 

Per completezza di informazione si riportano le violazioni del Codice di Condotta indagate nel 2008, 

di fatto principalmente ascrivibili a casi di abuso di beni aziendali e comportamento scorretto dei 

dipendenti, carenze di controllo sulla rete di vendita e nei processi di selezione dei fornitori. 

Nella tabella seguente sono riepilogati i casi di violazione del Codice di Condotta conseguenti a 

denunce o rilevati in occasione di attività di verifica dell’Internal Audit o dei Compliance Officer dei 

Settori. 

2008 2007 2006 

Violazioni del Codice di Condotta 

N.ro segnalazioni pervenute 69 57 58 

di cui violazioni accertate e sanzionate con azioni disciplinari 

di cui violazioni accertate che hanno determinato un’azione di rafforzamento 

7% 12% 21% 

del Sistema di Controllo Interno 20% 23% 12% 

Dipendenti coinvolti in casi di violazioni accertate e non conseguenti a denunce 

Verifiche sull’ambiente di controllo 

95 112 71 

Business Ethics Audit 19 28 6 


Totale formazione Formazione in aula Formazione on line 

2008 2007 2006 2008 2007 2006 2008 2007 2006 

Ore 39.241 4.936 13.813 4.367 823 826 34.874 4.113 12.987 

Dipendenti coinvolti 6.887 2.656 6.326 627 549 538 6.260 2.107 5.788 






154 


Posizioni sulla politica pubblica, partecipazione allo sviluppo di politiche pubbliche e pressioni 

esercitate 

Nel rispetto del Codice di Condotta del Gruppo Fiat “I rapporti con le istituzioni pubbliche devono 

essere gestiti soltanto dalle funzioni e dai dipendenti a ciò delegati; tali rapporti debbono essere 

trasparenti e ispirati ai valori di Gruppo. Omaggi o cortesie (laddove ammessi dalla normativa vigente) 

nei confronti di rappresentanti di istituzioni pubbliche dovranno essere di modico valore e 

proporzionati al caso e, comunque, tali da non poter essere interpretati come finalizzati ad acquisire 

indebiti vantaggi per il Gruppo. Il Gruppo agisce in piena collaborazione con organismi normativi e 

governativi nel contesto del loro legittimo ambito di attività. Qualora una o più Società del Gruppo sia 

assoggettata a legittime ispezioni condotte da autorità pubbliche, il Gruppo coopererà pienamente. 

Qualora un’istituzione pubblica sia cliente o fornitore di una Società del Gruppo, quest’ultima deve 

agire nel rigoroso rispetto delle leggi e norme che regolano l’acquisto o la vendita di beni e/o servizi a 

quella particolare istituzione pubblica. Qualsiasi attività di lobby può essere svolta soltanto ove 

permesso e nel rigoroso rispetto delle leggi vigenti e, in ogni caso, in conformità al Codice e alle 

eventuali procedure specificamente prescritte dal Gruppo.” 

Totale dei contributi finanziari e benefici prestati a partiti politici e relative istituzioni per Paese 

Il Codice di Condotta del Gruppo sancisce che “Qualsiasi rapporto del Gruppo Fiat con Organizzazioni 

Sindacali, partiti politici e loro rappresentanti o candidati deve essere improntato ai più elevati principi 

di trasparenza e correttezza. Sono ammessi contributi economici da parte del Gruppo solo se imposti o 

espressamente permessi dalla legge e, in quest’ultimo caso, autorizzati dai competenti organi societari 

di ogni Società del Gruppo. Eventuali contributi da parte di dipendenti del Gruppo, così come l’attività 

da essi prestata, sono da intendersi esclusivamente versati a titolo personale e volontario”. 

Numero totale di azioni legali riferite a concorrenza sleale, anti-trust e pratiche monopolistiche e 

relative sentenze 

Il Gruppo Fiat riconosce l’importanza fondamentale di un mercato competitivo e si impegna a 

rispettare le norme di legge sulla concorrenza applicabili ove opera. Il Gruppo e i suoi dipendenti 

evitano pratiche (creazione di cartelli, spartizioni di mercati, limitazioni alla produzione o alla vendita, 

accordi condizionati eccetera) tali da rappresentare una violazione delle leggi sulla concorrenza. 

Nell’ambito della concorrenza, il Gruppo non viola consapevolmente diritti di proprietà intellettuale 

di terzi. 


definitiva nei confronti delle Società del Gruppo Fiat per violazioni di normative in materia di 

concorrenza sleale, proprietà intellettuale e anti-trust. 

Per la costruzione dell’indicatore si rimanda alla sezione parametri del report.

Valore monetario delle sanzioni significative e numero totale di sanzioni non monetarie per non 

conformità a leggi o regolamenti 

Nel corso del 2008, in tutto il mondo, sono stati emessi alcuni provvedimenti di condanna in via 

definitiva nei confronti delle Società del Gruppo Fiat non rientranti tra le casistiche previste dagli 

indicatori EN28, HR9, PR2, PR4, PR7, PR8, PR9, SO7. 

In particolare, si segnalano: tre provvedimenti di condanna di importo non significativo per 

diffamazione che hanno riguardato la Società Editrice La Stampa; alcuni provvedimenti in materia di 

lavoro, prevalentemente relativi alla gestione amministrativa del personale, per un importo 

complessivo di 1.120.000 euro; alcuni provvedimenti relativi a contenziosi con consumatori finali e 

ex-dealer per un importo totale di 785.000 euro. 

Si segnala inoltre che nel 2008 si è conclusa, con la sottoscrizione di due accordi transattivi con la 

SEC (1) e il Dipartimento di Giustizia (DOJ), la questione relativa alla partecipazione di alcune Società 

del Gruppo Fiat, Settori CNH - Case New Holland ed Iveco al programma Oil for Food. A seguito di una 

relazione (presentata nell’ottobre 2006) dell’Independent Inquiry Committee into the United Nations 

Oil-for-Food Program sulla condotta di circa duemila società coinvolte tra il 1999 ed il 2002 nel 

programma ONU chiamato Oil for Food, secondo cui alcune di tali società erano state parte di contratti 

per cui sarebbero state pagate indebitamente somme di denaro a favore del governo iracheno 

dell’epoca, nel febbraio del 2006 la SEC aveva iniziato nei confronti di un numero rilevante di società, 

tra cui alcune del Gruppo Fiat, un’indagine poi affiancata da analoga iniziativa del DOJ statunitense. 

Il Gruppo Fiat, che ha sempre cooperato con le autorità USA, ha negoziato la chiusura della vicenda 

con dette autorità addivenendo nel 2008 a un accordo transattivo che ha determinato il pagamento, da 

parte delle Società del Gruppo Fiat, di un importo complessivo di 13 milioni di euro (equivalente a 17 

milioni di dollari statunitensi). I documenti transattivi danno atto dell’alto livello di cooperazione delle 

Società del Gruppo Fiat e del notevole rafforzamento dei programmi di compliance e del sistema di 

controllo interno del Gruppo, rispetto all’epoca in cui si sono svolti i fatti. 

(1) La Securities and Exchange Commission (Commissione per i Titoli e gli Scambi) è l'ente governativo statunitense preposto alla vigilanza della borsa valori. 

Fasi del ciclo di vita dei prodotti/servizi per i quali gli impatti sulla salute e sicurezza sono valutati per 

promuovere il miglioramento e percentuale delle principali categorie di prodotti/servizi soggetti a tali 

procedure 

Vedere il Piano di Sostenibilità a pagina 35 e seguenti, e le iniziative avviate a pagina 57 e seguenti. 

Numero totale (suddiviso per tipologia) di casi di non-conformità a regolamenti e codici volontari 

riguardanti gli impatti sulla salute e sicurezza dei prodotti/servizi durante il loro ciclo di vita 

Nel corso del 2008, in tutto il mondo, sono stati emessi provvedimenti di condanna a carico delle 

Società del Gruppo Fiat per responsabilità per danni da prodotti difettosi per un valore monetario 

complessivo di circa 500 mila euro. 


Tipologia di informazioni relative ai prodotti e servizi richiesti dalle procedure e percentuale di prodotti 

e servizi significativi soggetti a tali requisiti informativi 

Indicatore non applicabile. 

Numero totale (suddiviso per tipologia) di casi di non-conformità a regolamenti o codici volontari 

riguardanti le informazioni e le etichettature dei prodotti/servizi 

Indicatore non applicabile. 


GRI G3 Indicatore PR1 





GRI G3 Indicatore PR5 Pratiche relative alla customer satisfaction, inclusi i risultati delle indagini volte alla sua misurazione 

156 La performance in numeri Indicatori di performance sociale 

Casi gestiti nel 2008 dal call center per i Settori Fiat Group Automobiles e CNH - Case New Holland 

per area geografica 

Italia 257.506 

Europa, esclusa Italia 220.872 

Nord America 43.107 

Asia 20.015 

Africa 2.293 

Centro e Sud America 607 

Oceania 158 

Resto del mondo 2.331 

Totale 546.889 

clienti coinvolti in indagini di soddisfazione (%) 15 

Indice di soddisfazione (1-10) 8 

numero di addetti al call centre 511 

totale ore di formazione per gli addetti al call centre 41.858 

tempo medio di risposta del call centre (sec.) 24 

tempo di fermo auto (total vehicle downtime) (giorni) 3,4 

Numero di contatti gestiti dal Customer Services Center di Fiat Group Automobiles, per modalità di 

contatto 

telefono 3.064.100 

web 100.316 

chat 1.047 

sms 237.833 

altri canali 33.638 

Totale 3.436.934

Casi gestiti dal Customer Center Iveco nel 2008 

Assistance Non-Stop – Europa, per area geografica 

Regno Unito 26.925 

Italia 18.894 

Spagna 16.197 

Germania 8.966 

Francia 5.282 

Altri Paesi 9.124 

Totale 85.388 

clienti coinvolti in indagini di soddisfazione per il servizio Assistance Non-Stop - Europa (%) 16 

Indice di soddisfazione (1-10) 9 

addetti al Customer Centre Iveco (numero) 108 

totale ore di formazione per gli addetti al call centre (ore) 8.640 

tempo medio di risposta del call centre (sec.) 19 

tempo medio di risposta del servizio Contact Us (e-mail) (ore) 24 

tempo di fermo macchina (veicoli riparati entro 8 ore) (%) 80 

Contatti gestiti dal Customer Center Iveco, per modalità di contatto 

telefono 639.139 

sms 132.465 

fax 273.470 

e-mail 74.155 

Totale 1.119.229 

Vedere anche pagina 106 e seguenti. 

Programmi di conformità a leggi, standard e codici volontari relativi all’attività di marketing incluse la 

pubblicità, la promozione e la sponsorizzazione 

Il Gruppo Fiat riconosce il ruolo sociale della comunicazione pubblicitaria e sceglie volontariamente di 

adottare e incoraggiare valori e atteggiamenti positivi e responsabili. Il Codice Etico della pubblicità del 

Gruppo Fiat, adottato nel 1993 e costantemente aggiornato, si propone di individuare le regole di 

riferimento e di applicare le linee guida in tutte le attività di comunicazione verso il pubblico. In quanto 

membro attivo dell’UPA (Unione Pubblicitari Associati), promotrice dell’Istituto di Autodisciplina 

Pubblicitaria, il Gruppo Fiat aderisce inoltre al Codice di Autodisciplina Pubblicitaria rispettando le iniziative 

e le decisioni che vengono assunte dal Comitato di Controllo e dal Giurì che ne è l’organo giudicante. 






158 La performance in numeri Indicatori di performance sociale 

Numero totale (suddiviso per tipologia) di casi di non-conformità a regolamenti o codici volontari 

riferiti all’attività di marketing 

Si segnala un caso di sanzione amministrativa di importo non significativo (34 mila euro), applicata 

dall’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato Italiana per pubblicità ingannevole e relativa ad 

un messaggio pubblicitario ove erano state riscontrate delle incongruenze tra il testo e le vetture 

raffigurate. Si segnalano inoltre altri due casi similari rilevati dall’ Advertising Standards Authority 

inglese che non hanno comunque comportato sanzioni amministrative nei confronti delle Società del 

Gruppo. 


Numero di reclami documentati relativi a violazioni della privacy e a perdita dei dati dei consumatori 


definitiva nei confronti delle Società del Gruppo Fiat per violazioni della normativa sulla privacy. Per la 

costruzione dell’indicatore si rimanda a quanto descritto nella sezione parametri del report. 

Valore monetario delle principali sanzioni per non conformità a leggi o regolamenti riguardanti la 

fornitura e l’utilizzo di prodotti o servizi 

Nel corso del 2008, in tutto il mondo, sono stati emessi provvedimenti di condanna in via definitiva nei 

confronti delle Società del Gruppo Fiat per responsabilità contrattuale in genere e casi di risoluzione di 

contratti con dealer per un valore monetario complessivo di circa 1.240.000 euro. 

Si segnala inoltre un arbitrato riguardante la risoluzione di un contratto di servizi per il Settore 

CNH - Case New Holland che ha comportato sino ad ora un esborso complessivo di circa 71 milioni di 

dollari statunitensi (55 dei quali pagati a fine 2007). La Società ritiene che il potenziale ulteriore esborso 

relativo a questa procedura non superi i 5 milioni di dollari statunitensi. 

Per la costruzione dell’indicatore si rimanda a quanto descritto nella sezione parametri del report.

Lettera di attestazione del Bilancio 

di Sostenibilità 

Il presente Bilancio di Sostenibilità è stato oggetto di esame da parte della società SGS Italia S.p.A. (1) 

che opera come organismo indipendente di verifica, prova, analisi e certificazione di beni, servizi e 

sistemi. Lo scopo della verifica è riportato nella lettera di seguito illustrata. 

(1) L’Amministratore Delegato di Fiat S.p.A., Sergio Marchionne è Presidente del Consiglio di Amministrazione di SGS S.A. 

Lettera di attestazione del Bilancio di Sostenibilità 159

Indice dei contenuti GRI-G3 

160 Indice dei contenuti GRI-G3 

La Global Reporting Initiative (GRI) è un processo multi-stakeholder per lo sviluppo e la divulgazione di 

linee guida per i Bilanci Sociali. Le linee guida sono destinate all’uso volontario da parte delle 

organizzazioni per la divulgazione di informazioni sulle attività, prodotti e servizi, su tre dimensioni: 

economica, ambientale e sociale. Rappresentano uno standard di contenuto che supporta 

l’organizzazione nella redazione del Bilancio di Sostenibilità, promuovendone la comparabilità nel 

tempo e fra organizzazioni similari. 

La linea guida GRI-G3 oltre ad individuare i principi di redazione del Bilancio Sociale, ne descrive i 

contenuti sviluppandoli in: strategia e analisi, profilo dell'organizzazione, parametri del report, 

governance, coinvolgimento degli stakeholder e indicatori di performance economici, ambientali e 

sociali. 

Di seguito viene presentato uno schema di sintesi dei principali contenuti del Bilancio di Sostenibilità. 

Per ogni indicatore è riportata una descrizione sintetica del contenuto e il riferimento alla pagina del 

Bilancio di Sostenibilità 2008 o ad altra documentazione disponibile. 

1. Strategia e analisi 

2. Profilo dell’organizzazione 

3. Parametri del report 

Profilo del Bilancio 

Obiettivo e perimetro 

Assurance 

4. Governance, impegni, 

coinvolgimento degli Stakeholder 

Governance 

Impegno in iniziative esterne e 

coinvolgimento degli stakeholder 

Indicatore GRI Riferimento 

1.1, 1.2 

- pag. 6, 26-41 

- Bilancio Consolidato e d’Esercizio al 

31 dicembre 2008 - Principali rischi e 

incertezze cui Fiat S.p.A. e il Gruppo 

sono esposti 

2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 2.10 - pag. 10-25, 135-136 

- Bilancio Consolidato e d’Esercizio al 

31 dicembre 2008 - Il 2008 in sintesi; 

Azionisti; Nota Integrativa al Bilancio 

Consolidato, Informazioni per area 

geografica (Nota 32) 

- Relazione sulla Corporate 

Governance, Febbraio 2009, pag. 4-6 

3.1, 3.2, 3.3, 3.4 

3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11 

3.13 

4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8, 4.9, 4.10 

4.11, 4.12, 4.13, 4.14, 4.15, 4.16, 4.17 

pag. 120-121 

pag. 24-25, 120-121 

pag. 159 

- pag. 26-28, 30 

- Relazione sulla Corporate Governance, 

Febbraio 2009 

- www.fiatgroup.com 

- pag. 28, 86-93, 104-117 

- www.fiatgroup.com

Indicatori di Performance 

Economica 

Performance economica 

Presenza sul mercato 

Impatti economici indiretti 


Ambientale 

Materie Prime 

Energia 

Acqua 

Biodiversità 

Emissioni, scarichi, rifiuti 

Prodotti e servizi 

Conformità 

Trasporti 

Generale 


Sociale 

Pratiche di lavoro e condizioni 

di lavoro adeguate 

Occupazione 

Relazioni Industriali 

Salute e Sicurezza sul lavoro 

Formazione e Istruzione 

Diversità e Pari Opportunità 

Diritti umani 

Pratiche di investimento e 

approvvigionamento 

Non discriminazione 

Libertà di associazione e 

contrattazione collettiva 

Lavoro minorile 

Lavoro forzato 

Pratiche di sicurezza 

Diritti delle popolazioni indigene 

Società 

Collettività 

Corruzione 

Contributi politici 

Comportamenti anti-collusivi 

Conformità 

Responsabilità di prodotto 

Salute e sicurezza dei consumatori 

Etichettatura di prodotti e servizi 

Marketing communication 

Rispetto della privacy 

Conformità 

Indicatore GRI Riferimento 

EC1, EC2, EC3, EC4 

EC5, EC6, EC7 

EC8, EC9 

EN1, EN2 

EN3, EN4, EN5, EN6, EN7 

EN8, EN9, EN10 

EN11, EN12, EN13, EN14, EN15 

EN16, EN17, EN18, EN19, EN20, EN21,EN22, 

EN23, EN24, EN25 

EN26, EN27 

EN28 

EN29 

EN30 

LA1, LA2, LA3 

LA4, LA5 

LA6, LA7, LA8, LA9 

LA10, LA11, LA12 

LA13, LA14 

HR1, HR2, HR3 

HR4 

HR5 

HR6 

HR7 

HR8 

HR9 

SO1 

SO2, SO3, SO4 

SO5, SO6 

SO7 

SO8 

PR1, PR2 

PR3, PR4, PR5 

PR6, PR7 

PR8 

PR9 

pag. 121, 123 

pag. 124-126 

pag. 126 

pag. 127 

pag. 127-128 

pag. 128-129 

pag. 129-130 

pag. 130-134 

pag. 134 

pag. 134 

pag. 134 

pag. 134 

pag. 135, 139, 140 

pag. 140-142 

pag. 142-144 

pag. 144-146 

pag. 146, 148 

pag. 150 

pag. 150 

pag. 150 

pag. 150 

pag. 151 

pag. 151 

pag. 151 

pag. 152 

pag. 152-153 

pag. 154 

pag. 154 

pag. 155 

pag. 155 

pag. 155-156 

pag. 157-158 

pag. 158 

pag. 158 

Indice dei contenuti GRI-G3 161

162 

Contatti 

Fiat S.p.A. - Sede Centrale 

Via Nizza, 250 - 10126 Torino (Italia) 

tel. +39 011 00.61111 

sito web www.fiatgroup.com 

Questa edizione del Bilancio di Sostenibilità è disponibile all’indirizzo: www.fiatgroup.com, 

informazioni e approfondimenti, nonché copie cartacee possono essere richiesti a: 

Fiat Group Corporate Communications 

Via Nizza 250 - 10126 Torino (Italia) 

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C.so Ferrucci, 112 - 10138 Torino (Italia) 

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numero verde 800-804027 

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Unità di Sostenibilità 


e-mail csr@fiatgroup.com

163

Progetto grafico 

Atelier Roger Pfund, Communication visuelle S.A. 

Ginevra, Svizzera 

Coordinamento editoriale 

Frenda Advertising 

Torino, Italia 

Stampa 

Arti Grafiche Giacone 

Chieri (TO), Italia 

Stampato in Italia 

Marzo 2009 

Stampato su carta Satimat Green delle Cartiere Arjowiggins 

60% fibre certificate 40% fibre derivanti da foreste gestite in maniera sostenibile

Fiat S.p.A. 

Sede Centrale di Via Nizza, 250 

10126 Torino – Italia 

www.fiatgroup.com

Sostenibilita?_ITA_def:Layout 1 - FIAT SpA

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