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Lambda Sensors Domande e risposte
D : qual è la differenza tra le sonde lambda allo zirconio
e le sonde A/F?
R: generalmente le sonde A/F sono più sensibili ed efficienti delle
sonde Lambda convenzionali allo zirconio. Ciò è dovuto al modo in
cui ogni tipo di sonda misura il rapporto aria/carburante e ai diversi
segnali in uscita che produce per indicare il risultato:
Rapporto aria/carburante
> Una sonda allo zirconio indica se il rapporto aria/carburante
è maggiore o minore di Lambda 1.00. L’ECU del motore altera
la quantità del carburante fase per fase, fino a quando la sonda
non indica che la miscela è di nuovo quella sbagliata. A questo
punto, l’ECU inizia a correggere di nuovo, fase per fase, nell’altra
direzione. Tale metodo comporta una correzione relativamente
lenta e costante attorno al Lambda 1.00, poiché non è mai in
grado di mantenere Lambda al valore esatto di 1.00.
> Una sonda A/F indica l’esatto valore del rapporto aria/
carburante. Ciò significa che l’ECU del motore sa quanto manca
affinché il rapporto aria/carburante raggiunga Lambda 1.00
e, pertanto, sa anche di quanto ha bisogno per correggere
l’iniezione di carburante. Ciò consente all’ECU del motore di
correggere la quantità di carburante iniettata per ottenere e
mantenere un Lambda di 1.00 quasi subito.
Segnale in uscita
> Una sonda allo zirconio eroga una piccola tensione (tra 0V
e 0,8V circa) passando da valori bassi a valori alti, attorno a un
Lambda di 1.00 (Fig 6).
> Una sonda A/F eroga una piccola quantità di corrente (tra
10mA e +10mA) dove il valore in uscita è stabile e proporzionale
al rapporto aria/carburante (Fig 7).
Complessivamente, soprattutto in condizioni variabili (accelerazioni
o decelerazioni improvvise), i sistemi con una sonda allo zirconio
hanno una sottoscillazione o sovraoscillazione nel carburante, che
rende la marmitta catalitica meno efficiente.
Segnale in uscita della sonda (V)
1.0
0.5
0
Miscela
ricca
Rapporto A/F
1 .7
Fig 6: segnale in uscita della sonda allo zirconio.
Miscela
povera
Con una sonda A/F, l’ECU del motore nota dei cambiamenti
irrilevanti nel rapporto aria/carburante anche in condizioni variabili.
L’ECU è quindi in grado di effettuare regolazioni precise, riducendo
considerevolmente eventuali sottoscillazioni o sovraoscillazioni nel
carburante. Ciò produce una conversione di gas ottimale all’interno
della marmitta catalitica, che, a sua volta, consente di ottenere aria
più pulita, minori consumi e una migliore maneggevolezza dell’auto.
D10: cosa succede se una sonda Lambda diventa
difettosa?
R: in questo caso l’ECU, non riuscendo più a rilevare il rapporto
aria/carburante, deve “indovinare” la quantità di carburante da
iniettare. Ciò provoca un impiego di carburante meno efficiente e,
pertanto, maggiori consumi. Inoltre, può ridurre l’efficienza della
marmitta catalitica e potrebbe anche portare a livelli più elevati di
emissioni nocive.
D11: con quanta frequenza vanno cambiate le sonde
Lambda?
R: DENSO consiglia di cambiarle secondo le specifiche della casa
produttrice. Ad ogni modo occorre controllarne il funzionamento e
l’efficienza ogni ad ogni revisione del veicolo; se il motore è vecchio
o mostra segni di eccessivo consumo di olio, le sonde vanno
cambiate a intervalli più brevi rispetto alle specifiche.
Segnale in uscita della sonda (mA)
10
5
0
-5
-10
Miscela ricca Miscela povera
10 15 20
Fig 7: segnale in uscita della sonda A/F.
A/F
5