PLM ì†”ë£¨ì ˜ V5R13 발표 Solutions Case Study - IBM

BMW 그룹 차체개발 부문-CATIA V5 도입파일럿 프로젝트에서 Adaptive 방법론 사용BMW 그룹 이미지 제공차체 모델 구축 방법론은 템플릿으로 또는 차체 관련 협력사들용으로 매뉴얼화 되어 있다. 협력사들과의 정기적인 데이터 교환은 이러한 방법론 개발에 있어서 매우 중요하다.파일럿 프로젝트에 있어서, 처음에는 CATIA V5를 차체 설비나 컴포넌트설계 분야에 사용했었다. 그러나 2002년 이후 현재는 모든 새로운 차체 설비 개발에 CATIA V5를 사용하고 있다(그림 5).초기에는, BMW 그룹과 그 협력사들이 동일한 CATIA 시스템 환경을 구축해야 함으로써 발생되는 기술적인 비용과 CATIA V5의 모델링 비용이CATIA V4보다 더 많이 든다는 CATIA V4 유저들 사이에서의 잘못된 인식때문에 CATIA V5로의 전환은 그리 활발하게 이루어지지 않았다. 뿐만 아니라, CATIA V5의 경험이 없는 사용자들이 CATIA V5 파일럿 프로젝트를수행했을 때, 모델 구축 시간은 같은 수준의 CATIA V4 프로젝트 시 보다더 많이 걸렸다. 이는 충분한 훈련이 충족되지 않은 상태에서 발생된 요인으로, 교육을 마친 유저들은 구지 템플릿을 사용치 않더라도 CATIA V5를 사용해서 CATIA V4 당시 걸렸던 시간 내에 모델을 생성할 수 있었다.CATIA 유저들의 교육을 간과해서는 안 된다.대부분의 설계자들은 어떠한 애플리케이션을 사용할지라도 3D 모델링 그자체가 상호 유사하기 때문에, CATIA V5를 사용하여 실린더 형상을 작성하는 방법 역시 큰 어려움 없이 이해한다. 그러나 CATIA V5는 Adaptive방법론이나 파라메트릭 기법과 같은 차별된 방법론으로 타 애플리케이션과는 크게 구별된다. 설계 시작 시점부터 모델 내 링크 관계를 즉각 확인할 수있어 향후 발생할 수 있는 수정 사항을 조기에 발견, 반영할 수 있다.그러나 한가지, 이러한 작업을 수행하기 위해서는 참조사항(포인트, 축, 평면 등)을 사양 트리 상에 정의할 수 있어야 한다. 이러한 모델 구축 방법론은, 특히 사양 트리 설정은 단기간의 교육으로는 학습하기 어려울 뿐더러장기간에 걸쳐 학습하고 경험해야 한다. 일반적으로 오랜 세월 쌓아온CATIA V4의 지식 기반 수준에 필적하는 CATIA V5의 지식(Knowledge)을 얻으려면 10일의 기본 교육과정만으로는 충분치 않다.프로젝트 시작 시점인 2000년 후반, CATIA V5로의 마이그레이션 비용은지금보다 크게 낮게 책정됐었다. 그 당시에는 CATIA V5를 각 차체 기술에적용하는 업무를 1명의 전임 엔지니어가 담당케 하고, 그 외 V5를 사용하고 있는 협력사들에게 방법론을 지원하는 등의 업무를 다른 1명의 엔지니어가 담당케 하는 그런 범위 정도로 계산했기 때문이다.그러나 교육 부분을 간과해서는 안 된다. 기술 파트너 사에게 투자하는 금액의 대부분은 주로 교육 및 CATIA V5 모델 구축 방법론 구현에 사용되었다. 그러나 여기에 역시 협력업체들을 위한 인프라 정비 지원과 갖고 있는자체의 애플이케이션들을 CATIA V5용으로 적합하게 하는 업무도 포함시켜야 함을 명심해야 한다.한편, 생산설비의 제조 프로세스에 CATIA V5를 사용하기 위해서는 해결해야 할 과제가 있다. 그 주된 과제는 많은 레이어를 갖춘 어셈블리나 부품으로 구성된 복잡한 구조의 설비 설계에 활용된 CAD 데이터를 효율적으로그림 5. BMW는 2002년 이래 모든 신규 표준 차체 설비를 CATIA V5를 사용하여 개발하고 있다관리할 수 있는 PDM 시스템을 사용해야 한다는 점이다. 그러나 CATIAV5는 분명 사양 트리를 사용하여 어셈블리 전체와 제품을 관리할 수 있다는 큰 장점을 갖고 있다.현 상황의 과제와 장기적인 목표어셈블리 전체를 관리할 때에는 컴포넌트 영역을 초월한 상관관계(Relation)가 생성된다. PDM 시스템에서 V5로의 마이그레이션과 BMW 그룹 자체의PRISMA 데이터베이스 구조를 고려하면서 이 같은 어셈블리의 링크 관계를일관되게 관리하기는 어렵다. 버전 업 할 때 사용하는 방법으로는 여분의 데이터 블록이 생기므로 아카이브 될 데이터량이 증가하기 때문이다.현재로는, 복잡한 제품 구조를 생성함에 있어서 데이터 관리 시스템 또는PDM 시스템(추후 BMW의 PDM 시스템에 Import될 수 있는 시스템)을이용하지 않는 협력사들과의 데이터 교환 관계를 개선할 수 있는 가능성을타진 중에 있다. 또한 쌍방향으로 보안이 보장된 데이터 전송을 구현하기위해 여러 가지 방법을 모색하고 있다. 현재의 목표 중 하나는 일반적인 링크 구조를 허용하는 일관된 데이터베이스를 갖춘 시스템을 구현하여 보다작은 데이터 패킷을 구성하고 링크 관계를 일반화시키는 것이다.여하튼, BMW의 궁극적 목표는 PDM 시스템 없이 BMW 그룹과 그 협력사들간의 전자 데이터 교환을 실현하는 것이다. 현재 시간만 소모하는 단순반복적인 업무의 자동화를 위해 기능 위주의 최적화 작업을 진행하고 있다.이에 따라 모델 구축 시간을 크게 단축할 수 있을 것으로 기대하고 있다.최종적으로, 최적화된 인터페이스를 개발하거나 또는 이것을 V5의 Builtin기능으로 대체하는 것을 통해 모든 관련된 시스템 및 툴을 포함하는 통합된 V5 프로세스를 구축할 계획이다. 그리고 앞서 언급한 과제를 해결함으로써, 비로소 모든 것을 포용하는 생산성 있는 환경을 구현할 계획이다.[CAD-CAM Report 엔지니어링 잡지 2003년 7월호에서 발췌]PLM Network vol.2047