WAB A28 Utrecht – Amersfoort

WAB A28 Utrecht – Amersfoort 

Hoofdrapport Akoestisch onderzoek 

Datum Oktober 2012 

Status Definitief

WAB A28 Utrecht – Amersfoort 

Hoofdrapport Akoestisch onderzoek 

Datum Oktober 2012 

Status Definitief

WAB A28 Utrecht – Amersfoort Hoofdrapport akoestisch onderzoek| Oktober 2012 

3


Inhoud 

Samenvatting 7 

1 Inleiding 11 

1.1 Indeling van dit rapport 13 

1.2 Verandering uitgangspunten ten opzichte van het OWAB 14 

1.3 Effectverandering op het WAB 16 

2 Wettelijk kader 17 

2.1 Akoestisch onderzoek 17 

3 Uitgangspunten 22 

3.1 De onderzochte situaties 23 

3.2 Gebruikte rekenmethoden 23 

3.3 Afbakening van het studiegebied 23 

3.4 Verkeersgegevens – aantallen voertuigen 25 

3.5 Snelheden van de voertuigen 26 

3.6 Gedeeltelijke openstelling spits- en plusstroken 27 

3.7 Type wegdek 27 

3.8 Bestaande geluidsschermen en -wallen 28 

3.9 Andere geluidsbronnen in het studiegebied 29 

3.9.1 (Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg 29 

3.9.2 Bronnen die voor cumulatie van belang zijn 29 

3.10 Geluidsgevoelige bestemmingen 31 

3.11 Natuur- en stiltegebieden 32 

3.12 Niet geluidsgevoelige bestemmingen 33 

3.13 Nieuwe ontwikkelingen 34 

3.14 Eerder vastgestelde hogere waarden 35 

3.15 Bestuurlijke overeenkomst met de gemeente Zeist 35 

4 Sanering- en aanpassingssituaties 36 

4.1 Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties 36 

4.2 Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg 37 

5 Gemaakte afwegingen en advies 38 

5.1 Inleiding 38 

5.1.1 Clusterindeling 38 

5.1.2 Bronmaatregelen 39 

5.1.3 Geluidsafschermende voorzieningen 39 

5.1.4 Cumulatie 40 

5.1.5 Niet geluidsgevoelige bestemmingen en stiltegebieden 40 

5.2 Gemeente Utrecht 41 

5.2.1 De Uithof (cluster 1) 41 

5.3 Gemeente de Bilt 42 

5.3.1 Sandwijck (cluster 2) 42 

5.3.2 Oostbroek (cluster 3) 43 

5.3.3 Jacobssteeg (cluster 4) 44 

5.3.4 Schortelhoeksesteeg (cluster 5) 45 

5.3.5 Biltsche grift (cluster 6) 47 

5.4 Gemeente Zeist 48 

4


5.4.1 Fazantenplein (cluster 7) 48 

5.4.2 Panbos (cluster 8) 50 

5.4.3 Vollenhove (cluster 9) 51 

5.4.4 Huis ter Heide (cluster 10) 53 

5.4.5 Vrijheidsplein (cluster 11) 55 

5.4.6 Abrona (cluster 12) 57 

5.4.7 Handelscentrum (cluster 13) 58 

5.4.8 Luchtvaartmuseum (cluster 15) 60 

5.5 Gemeente Soest 61 

5.5.1 Soesterberg (cluster 14) 61 

5.5.2 Zuiderweg (cluster 16) 63 

5.6 Gemeente Leusden 65 

5.6.1 Leusderheide (cluster 17) 66 

5.6.2 Oud-Leusden (cluster 20) 67 

5.6.3 Dodeweg (cluster 19) 69 

5.6.4 Hertenkop (cluster 21) 71 

5.6.5 Leusden (cluster 23) 72 

5.7 Gemeente Amersfoort (langs de A28) 74 

5.7.1 Oudekamp (cluster 18) 74 

5.7.2 Leusderkwartier (cluster 22) 75 

5.7.3 Dorrestein (cluster 24) 76 

5.7.4 Randenbroek/Schuilenburg (cluster 26) 79 

5.7.5 Hogeweg/Barneveldseweg (cluster 25) 82 

5.7.6 De Wieken (cluster 27) 84 

5.7.7 Liendert/Rustenburg (cluster 28) 85 

5.8 Gemeente Amersfoort (langs de A1) 87 

5.8.1 De Hoef (cluster 101) 87 

5.8.2 Vathorst (cluster 102) 88 

5.8.3 Nijkerkerstraat (cluster 104) 89 

5.9 Gemeente Nijkerk 89 

5.9.1 Westerdorpstraat (cluster 106) 89 

5.9.2 Koninginneweg (cluster 108) 89 

5.10 Uitstralingseffect naar overige wegen 91 

5.11 Conclusies afweging NoMo-woningen 91 

6 Conclusie 93 

6.1 Geadviseerde maatregelen 93 

6.2 Aantal vast te stellen hogere waarden 102 

Bijlage A: Verschil geluidsbelastingen 104 

Bijlage B: Hogere waarden 105 

5


6


Samenvatting 

Als onderdeel van het wegaanpassingsbesluit (WAB) A28 Utrecht – Amersfoort is 

een akoestisch onderzoek uitgevoerd, waarvan de resultaten in dit rapport zijn 

opgenomen. Het onderzoek is uitgevoerd binnen het studiegebied langs de 

Rijkswegen A28 en A1. In het onderzoek is bepaald voor welke geluidsgevoelige 

bestemmingen langs het aangegeven weggedeelte sprake is van een overschrijding 

van de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Deze bestemmingen met een 

overschrijding worden knelpunten genoemd. Voor de knelpuntsituaties is met 

behulp van een doelmatigheidsafweging onderzocht welke maatregelen geadviseerd 

kunnen worden om de geluidsbelasting terug te brengen. Voor de geluidsgevoelige 

bestemmingen waarvoor de geluidsbelasting niet of onvoldoende teruggebracht kan 

worden, moet een hogere waarde vastgesteld worden. 

Wegaanpassing 

De A28 tussen Utrecht (knooppunt Rijnsweerd) en Amersfoort (knooppunt 

Hoevelaken) wordt in beide rijrichtingen verbreed. Het tracé knooppunt Rijnsweerd- 

Leusden-Zuid wordt verbreed van 2 naar 3 rijstroken per richting. De huidige 

spitsstrook tussen Den Dolder en De Uithof wordt daarbij vervangen door een 

reguliere derde rijstrook. 

Rijkswaterstaat heeft op het tracé Leusden-Zuid – Hoevelaken gekozen voor een 

tijdelijke ingreep die verlichting biedt aan de filedruk en die op korte termijn te 

realiseren is. Deze ingreep betreft een uitbreiding van 2x2 rijstroken naar 2x2 

rijstroken met een plusstrook. Aansluitend op de plusstrook op de zuidbaan van de 

A28 wordt in knooppunt Hoevelaken de verbindingsboog naar de A1 richting 

Apeldoorn voorzien van een extra rijstrook. Tenslotte is besloten om de zuidelijke 

parallelrijbaan van de A1 eerder in te laten voegen op de hoofdrijbaan van de A1. 

Saneringsknelpunten 

Uit het onderzoek blijkt dat er sprake is van 277 nog niet afgehandelde 

saneringssituaties 1 vanwege de A28. De meeste woningen waarvoor sprake is van 

een saneringssituatie liggen in de wijk Schuilenburg in de gemeente Amersfoort. 

Voor de wijken Randenbroek en Dorrestein is sprake van hoge geluidbelastingen die 

door de gemeente Amersfoort bij het toenmalige ministerie van VROM zijn 

aangemeld voor sanering door middel van geluidsschermen. Deze geluidschermen 

zijn tot op heden nog niet gebouwd. Bij het WAB A28 Utrecht-Amersfoort moeten 

ook deze saneringssituaties worden aangepakt. Deze uitzonderingssituatie is 

beschreven in het rapport “OWAB/MER A28 Utrecht – Amersfoort, Bijlagenrapport 

Dorrestein en Schuilenburg/Randenbroek (Amersfoort)”. 

Ten zuiden van de A1 nabij de Amersfoortsestraat zijn 11 woningen gelegen 

waarvoor sprake is van een saneringssituatie vanwege de A1. 

1 Onder een saneringssituatie wordt verstaan dat er in 1986 sprake was van een hogere geluidsbelasting dan 60 

dB(A). 

7

Tabel S.1 

Overzicht tweelaags ZOAB 

op de A28 en de A1 


Aanpassingsknelpunten 

Uit het onderzoek blijkt dat er voor 6.175 geluidsgevoelige bestemmingen sprake is 

van een aanpassing 2 , zoals bedoeld wordt in de Wet geluidhinder, ten gevolge van 

de A28. Daarnaast is voor 29 woningen sprake van een aanpassing ten gevolge van 

de A1. 

Maatregelen 

In dit onderzoek is met een kosten-baten analyse onderzocht voor welke 

geluidsgevoelige bestemmingen het doelmatig is om de geluidsbelasting te verlagen 

met het stille wegdektype tweelaags ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton) als 

bronmaatregel. Vervolgens is afgewogen of verdere verlaging van de 

geluidsbelasting met geluidsschermen doelmatig is. 

Uit de doelmatigheidsafweging blijkt dat het voor drie delen van de A28 doelmatig is 

om tweelaags ZOAB toe te passen. Hierbij ontstaat tussen De Uithof en Zeist een 

relatief kort stuk van 370 m op de A28 waarvoor het niet doelmatig is om tweelaags 

ZOAB toe te passen. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, beheer en 

onderhoud wordt geadviseerd om ook op dit korte deel tweelaags ZOAB toe te 

passen, zodat er een aaneengesloten traject met tweelaags ZOAB ontstaat. 

Voor de A1 is het doelmatig om ter hoogte van de Amersfoortsestraat tweelaags 

ZOAB toe te passen over een lengte van 685 m. In het kader van het geluidsplan A1 

is er reeds tweelaags ZOAB aangebracht op een deel van de A1. Het doelmatige 

tweelaags ZOAB sluit hier niet op aan, waardoor er een onderbreking van 140 m 

ontstaat. Ook hier wordt vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, beheer en 

onderhoud geadviseerd om het tweelaags ZOAB aan te laten sluiten op het 

bestaande tweelaags ZOAB. 

Tenslotte ontstaat ook op de verbindingsboog van de A28 richting de afrit 

Hoevelaken een onderbreking in het tweelaags ZOAB van circa 240 m. Ook voor dit 

relatief korte stuk wordt geadviseerd om tweelaags ZOAB toe te passen. In tabel 

S.1 is een overzicht gegeven van de geadviseerde maatregelen ten aanzien van 

tweelaags ZOAB op de A28 en de A1. 

Maatregel Begin kilometer Eind kilometer Lengte 

1 Tweelaags ZOAB 

(thv UMC, Zeist, Soesterberg) 

2 Tweelaags ZOAB A28 

(thv Amersfoort, Leusden) 

inclusief delen van verbindingsbogen: 

- A1 west -> A28 zuid (e-boog) 

- A28 zuid -> A1 oost (r-boog) 

3 Tweelaags ZOAB (verbindingsboog 

A28 zuid-> A1 oost) 


(thv Amersfoort, Amersfoortsestraat) 

1,780 13,000 11.220 m 

15,865 

44,593 

27,100 

28,130 

44,813 

27,320 

8.135 3 m 

220 m 

220 m 

27,320 27,560 240 m 

44,970 45,800 830 m 

2 Er is sprake van een aanpassing als de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na realisatie van dit project 

tenminste 2 dB hoger is dan de geldende grenswaarde. 

3 Ter hoogte van deze maatregel vindt een kilometersprong plaats. 

8

Tabel S.2 

Overzicht van nieuw te 

plaatsen schermen 

Tabel S.3 

Overzicht van op te hogen 

schermen. 


Naast bronmaatregelen zijn ook schermmaatregelen onderzocht. Hierbij is een 

onderscheid gemaakt tussen het plaatsen van nieuwe schermen, het ophogen van 

bestaande schermen en het terugplaatsen van schermen die verwijderd moeten 

worden vanwege de wegverbreding. 

Nieuwe schermen 

Ter hoogte van de Bisschopsweg in Zeist wordt een 2 m hoog nieuw scherm 

geadviseerd, aansluitend op het bestaande 2 m hoge scherm op de bakrand. In 

Amersfoort wordt een 6 meter hoog scherm geadviseerd, ter hoogte van de wijk 

Dorrestein. Het laatste deel van dit scherm, ter hoogte van de Heiligenbergerweg, 

bestaat uit een en een barrier met scherm van 3 m hoog. Ter plaatse van de wijk 

Schuilenburg wordt 11 meter hoog scherm geadviseerd. Het laatste deel van dit 

scherm, langs de toerit vanaf de Hogeweg, is 4 m hoog. In tabel S.2 is een 

overzicht gegeven van de nieuw te plaatsen schermen. 

Maatregel ter hoogte van Begin 

kilometer 

Ophogen schermen 

In Zeist wordt geadviseerd om het bestaande 1 m hoge scherm op de wal ter 

hoogte van de Chopinlaan te vervangen door een 2 m hoog scherm. Tevens wordt 

geadviseerd om een 2 m hoog verticaal scherm te plaatsen op de bestaande luifel. 

In tabel S.3 is een overzicht gegeven van de op te hogen schermen. 

Terugplaatsen schermen 

Op locaties waar vanwege de aanleg van de extra rijstroken of plusstroken de 

bestaande geluidsschermen niet gehandhaafd kunnen worden, worden schermen 

teruggeplaatst met dezelfde hoogte, ook als dit niet doelmatig is. In tabel S.4 is een 

overzicht gegeven van de terug te plaatsenschermen. 

Alle geadviseerde schermen worden als absorberend worden uitgevoerd, met 

uitzondering van het scherm op de luifel. 

Eind 

kilometer 

4 

Vervangt een 2 meter hoog gepland scherm (waarvoor het besluit al is genomen). 

5 

Ter hoogte van deze maatregel vindt een kilometersprong plaats. 

6 

Het 1 m hoge scherm op een bestaande wal wordt vervangen door een 2 m hoog scherm. 

Lengte Hoogte 

1 Zeist, t.h.v. Bisschopsweg, zuidbaan 3,743 4,405 662 m 2 m 

2 

Amersfoort, Arnhemseweg, viaduct 

noordbaan 4 

18,155 18,445 215 5 m 6 m 

3 Amersfoort, Dorrestein, noordbaan 18,390 19,380 990 m 6 m 

4 

Amersfoort, Heiligenbergweg, 

noordbaan 

19,370 19,390 20 m 3 m 

5 Amersfoort, Schuilenburg, noordbaan 20,160 21,255 1095 m 11 m 

6 Amersfoort, toerit Hogeweg 21,255 21,515 260 m 4m 


kilometer 

Eind 

kilometer 

Lengte Hoogte 

1 Zeist, t.h.v. Chopinlaan, zuidbaan 4,875 5,170 295 m 2 6 m 

2 Zeist, op de bestaande luifel, zuidbaan 5,170 6,760 1590 m 2 m 

9

Tabel S.4 

Overzicht van terug te 




kilometer 

Vast te stellen hogere waarden 

Na het treffen van de hiervoor beschreven geluidsreducerende maatregelen moet er 

voor 1567 geluidsgevoelige bestemmingen vanwege de A28 en voor 40 

geluidsgevoelige bestemmingen vanwege de A1 een hogere waarde worden 

vastgesteld. In bijlage B van dit rapport zijn de adressen met de vast te stellen 

hogere waarden opgenomen. 

Na definitief worden van het wegaanpassingsbesluit wordt voor deze 

geluidsgevoelige bestemmingen nader onderzocht of de huidige gevelisolatie 

voldoende is. Dat valt echter buiten het kader van dit akoestisch onderzoek. 

Nomo-woningen 

Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat na de realisatie van de wegverbreding en het 

treffen van de geadviseerde maatregelen er 4 woningen zijn met een 

geluidsbelasting van meer dan 63 dB vanwege een rijksweg. Deze woningen worden 

NoMo-woningen genoemd. 

Drie woningen ondervinden een geluidsbelasting van meer dan 63 dB vanwege de 

A28 en 1 woning heeft een geluidsbelasting van meer dan 63 dB vanwege de A1. 

Voor deze Nomo-woningen is een nadere doelmatigheidsafweging gemaakt voor 

eventuele aanvullende maatregelen. Uit die afweging is gebleken dat aanvullende 

maatregelen niet doelmatig zijn. 

Eind 

kilometer 


8 Op deze locatie wordt het bestaande scherm op een wal vervangen door een scherm. 

Lengte Hoogte 

1 Arnhemseweg, viaduct zuidbaan 17,800 18,400 525 7 m 2 m 

2 Hogeweg, afrit noordbaan 21,323 21,440 117 m 5 m 

3 Hogeweg, Oude lageweg, noordbaan 21,645 22,265 620 m 5 8 m 

10

1 Inleiding 


RWS bereidt het wegaanpassingsbesluit “WAB A28 Utrecht – Amersfoort” voor in het 

kader van de wijziging van de A28 tussen knooppunt Rijnsweerd en knooppunt 

Hoevelaken en de wijziging van de A1 ter plaatse van knooppunt Hoevelaken. 

De wijziging van de A28 bestaat uit het verbreden van de A28 van 2x2 naar 2x3 

rijstroken op het wegvak tussen knooppunt Rijnsweerd en Leusden-Zuid. Voor het 

wegvak tussen Leusden-Zuid en knooppunt Hoevelaken bestaat de wijziging uit het 

realiseren van een plusstrook in beide richtingen. Als gevolg van de verbreding van 

de A28 worden tevens diverse toe- en afritten aangepast. 

De wijziging van de A1 bestaat uit het verbreden van de verbindingsboog van de 

A28 naar de A1 richting Apeldoorn met een extra rijstrook. Tevens voegt de 

zuidelijke parallelrijbaan van de A1 eerder in op de hoofdrijbaan van de A1. 

De fysieke wijzigingen van de weg worden uitgevoerd over een totale lengte van 

ongeveer 23 kilometer (zie figuur 1.1). Het beginpunt van het traject waaraan 

gewerkt gaat worden is net na knooppunt Rijnsweerd, bij km 1,70. Het eindpunt ligt 

op de A1 bij km 46,43. 

Spoedwet wegverbreding en akoestisch onderzoek 

Dit project valt onder de “Spoedwet wegverbreding”. Het project is opgenomen in 

“Bijlage A Wegaanpassingsprojecten van structurele aard” van de Spoedwet onder 

de nummers 14d en 14e. De Wet geluidhinder is van toepassing. 

Als onderdeel van het wegaanpassingsbesluit is een akoestisch onderzoek 

uitgevoerd, waarvan de resultaten in dit rapport zijn opgenomen. Het onderzoek is 

uitgevoerd binnen het studiegebied langs de Rijksweg A28 en A1. Het traject van de 

A28 ligt binnen de grenzen van de gemeenten Utrecht, De Bilt, Zeist, Soest, 

Amersfoort en Leusden. Het traject van de A1 ligt binnen de grenzen van de 

gemeenten Amersfoort en Nijkerk. 

In het onderzoek is bepaald voor welke geluidsgevoelige bestemmingen langs het 

aangegeven weggedeelte sprake is van een overschrijding van de grenswaarden van 

de Wet geluidhinder. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen wordt een advies 

gegeven over het treffen van maatregelen om de geluidsbelasting terug te brengen. 

Tenslotte wordt een advies gegeven over de geluidsgevoelige bestemmingen 

waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld. 

11

Figuur 1.1 

Ligging project 

wegaanpassingsbesluit A28 

Utrecht - Amersfoort 


12


1.1 Indeling van dit rapport 

Het complete rapport van het akoestisch onderzoek bestaat uit een hoofdrapport en 

drie bijlagenrapporten. Het hoofdrapport ligt nu voor u. Dit rapport bevat de 

belangrijkste uitgangspunten en resultaten van het onderzoek. 

In het rapport “WAB A28 Utrecht- Amersfoort, Algemeen bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek” wordt meer in detail beschreven wat het wettelijke kader 

voor dit project is, op welke manier de weg en de directe omgeving van de weg zijn 

gemodelleerd en op welke manier is afgewogen welke maatregelen worden 

geadviseerd om de geluidsbelasting te verlagen. 

In het rapport "OWAB/MER A28 Utrecht- Amersfoort, Bijlagenrapport Dorrestein 

en Schuilenburg/Randenbroek (Amersfoort)" wordt ingegaan op de complete 

afweging om te komen tot het maatregelenvoorstel ter hoogte van de wijken 

Dorrestein, Schuilenburg en Randenbroek. Met dit maatregelenvoorstel wordt een 

langlopende saneringsopgave in deze wijken oplost. Vanwege de complexe situatie 

op deze locaties is er voor gekozen hier apart over te rapporteren. Dit rapport is niet 

gewijzigd ten opzichte van het OWAB; 

In het rapport “WAB A28 Utrecht – Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek” zijn de invoergegevens voor het geluidsmodel gedetailleerd 

beschreven en wordt gedetailleerd (op adresniveau) ingegaan op de 

berekeningsresultaten. 

Wat staat er in dit rapport? 

De geluidsbelastingen op de woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen 

die binnen de zogenaamde “geluidszone” van de weg liggen (in dit geval tot 600 

meter afstand buiten de weg) zijn onderzocht. Woningen of andere geluidsgevoelige 

bestemmingen die daarbuiten vallen zijn niet onderzocht. Als sprake is van nog niet 

afgehandelde “sanering” of van “aanpassing” (zie hoofdstuk 2 van dit rapport voor 

uitleg van deze begrippen), staat in hoofdstuk 5 van dit rapport een advies voor 

eventueel te treffen maatregelen om het geluid te reduceren. Als er géén sprake is 

van een niet afgehandelde saneringssituatie of van aanpassing in de zin van de Wet 

geluidhinder, hoeven volgens de regels van de Wet geluidhinder ook geen 

maatregelen overwogen te worden. 

Indeling per hoofdstuk 

Hoofdstuk 2 beschrijft beknopt het wettelijk kader voor dit project. In hoofdstuk 3 

zijn de uitgangspunten voor het onderzoek aangegeven. In hoofdstuk 4 wordt 

getoetst of sprake is van „niet afgehandelde sanering‟ of „aanpassing‟. Hoofdstuk 5 

gaat in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie, 

indien nodig, te verminderen. Er wordt een afweging gemaakt die leidt tot een 

advies voor eventueel te treffen maatregelen. Dit wordt per cluster per gemeente 

besproken. Het rapport eindigt met conclusies over de te treffen maatregelen en 

aantallen vast te stellen hogere waarden in hoofdstuk 6. 

In bijlage A van dit rapport is op kaarten aangegeven in hoeverre de 

geluidsbelasting toe- of afneemt. Ook staan hier de geadviseerde maatregelen op 

kaart aangegeven. In bijlage B staan de adressen van woningen en andere 

geluidsgevoelige bestemmingen, waarvoor na uitvoering van de geadviseerde 

maatregelen een hogere waarde moet worden vastgesteld in het 

wegaanpassingsbesluit. 

13


1.2 Verandering uitgangspunten ten opzichte van het OWAB 

In het akoestisch onderzoek voor het WAB is een aantal wijzigingen doorgevoerd 

ten opzichte van het akoestisch onderzoek voor het ontwerp-wegaanpassingsbesluit 

(OWAB) van februari 2011. De belangrijkste wijzigingen in het geactualiseerde 

akoestisch onderzoek voor het WAB zijn: 

1. De verkeersgegevens zijn gewijzigd: 

voor het jaar 2010, dat bepalend is voor de geluidbelasting in de huidige 

situatie, zijn recent beschikbaar gekomen telgegevens gehanteerd; 

het toetsjaar voor de toekomstige situatie, tien jaar na realisatie, wordt 

2023 (in het OWAB was dat 2022) aangezien het project naar 

verwachting pas in 2013 geheel is afgerond. 

Als gevolg van deze wijzigingen zijn de geluidbelastingen in zowel de huidige 

als de toekomstige situatie gewijzigd en is de toetsing aan de grenswaarden 

van de Wet geluidhinder op basis van deze waarden uitgevoerd. Daardoor 

zijn er andere knelpunten ontstaan dan in het OWAB en is er op sommige 

plaatsen een ander doelmatig maatregelenpakket voorgesteld. 

2. In verband met de landelijke verhoging van de maximumsnelheid naar 130 

km/h wordt voor de A28 tussen Zeist en Leusden-Zuid een dynamische 

snelheid ingevoerd: 

in de avond- en nachtperiode van 19.00 uur tot 06.00 uur is sprake van 

een maximum snelheid van 130 km/h; 

in de periode van 06.00 tot 19.00 uur blijft de maximum snelheid 120 

km/h. 

De snelheidsverhoging geldt voor de toekomstige situatie 2023 en niet voor 

de huidige situatie 2010. Het effect van deze snelheidsverhoging leidt tot 

een extra toename van de geluidbelasting in de toekomstige situatie, het 

effect daarvan is in het akoestisch onderzoek meegenomen bij het bepalen 

van doelmatige maatregelen. 

3. De snelheidsovergang van 120 km/h naar 100 km/h ligt in de huidige 

situatie op de noordbaan van de A28 bij km 4,38. In het OWAB was reeds 

een verschuiving in oostelijke richting naar km 4,9 opgenomen. Vanwege de 

verhoging van de maximum snelheid op de A28 wordt het gedeelte waar de 

snelheid maximaal 100 km/h bedraagt uitgebreid en komt de 

snelheidsovergang bij km 5,81 te liggen. Op de zuidbaan is deze overgang 

ongewijzigd t.o.v. het OWAB. 

4. Als gevolg van gewijzigde inzichten zijn de rekensnelheden voor 

vrachtverkeer gewijzigd. De nieuwe snelheden zijn opgenomen in paragraaf 

3.6 van het “WAB A28 Utrecht - Amersfoort Specifiek bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek”. Voor de situatie 1986 wijzigen de rekensnelheden 

niet. 

5. Naar aanleiding van zienswijzen is de hoogte van het bestaande 

geluidsscherm ter hoogte van de wijk Rustenburg nader onderzocht. In 

tegenstelling tot wat in het OWAB is genoemd, bedraagt de hoogte van dit 

bestaande scherm 4.5 meter ten opzicht van de weg over de gehele lengte 

(van km 21,323 – tot km 22,720). Bovendien blijkt het scherm absorberend 

te zijn en niet reflecterend. De kenmerken van dit scherm zijn conform deze 

gegevens aangepast in het akoestisch rekenmodel. 

6. De invulling van het bestemmingsplan voor de locatie A.C. Kerkhofflaan 1-15 

in Zeist is gewijzigd: de gezinswoningen zijn in het plan vervangen door 

appartementen. Als gevolg daarvan zijn de vastgestelde hogere waarden 

14


vanwege de A28 voor de woningen op deze locatie gewijzigd. Deze 

gewijzigde hogere waarden zijn in het akoestisch onderzoek meegenomen 

bij de toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. 

7. Voor vier woningen in het bestemmingsplan Oud Zandbergen in Huis ter 

Heide is de ligging gewijzigd: de woningen Amersfoortseweg 18K, 18L, 18M 

18N zijn komen te vervallen en vervangen door vier nieuw te bouwen 

woningen langs de Prins Alexanderweg. Deze woningen zijn in het 

geactualiseerde akoestisch onderzoek opgenomen als Prins Alexanderweg 

1E, 1F, 1G en 1H. Voor deze nieuw te bouwen woningen is een hogere 

waarde vastgesteld voor de geluidsbelasting vanwege de A28. 

8. De gevels van de nieuwbouw van het Fraterhuis St. Jozef in De Bilt waren 

wel in het akoestisch rekenmodel voor het OWAB opgenomen, maar niet 

getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Dit is in het 

akoestisch onderzoek voor het WAB gecorrigeerd. 

9. Voor 14 woningen aan de Korte Bergweg 23-59 in Huis ter Heide zijn in 1993 

hogere waarden voor de geluidsbelasting vanwege de A28 vastgesteld, maar 

waren niet opgenomen in het OWAB. Deze hogere waarden zijn toegevoegd 

aan het onderzoek voor het WAB. 

10. De zuidelijke toerit van Leusden zuid is dermate steil dat hier een 

hellingcorrectie is ingevoerd met een percentage van 4 %. Hierdoor wordt 

de extra geluidproductie van voertuigen die tegen deze helling op moeten 

rijden meegenomen in het akoestisch onderzoek. 

11. Bij het bepalen van de cumulatieve geluidbelasting aan de oostzijde van 

Zeist is de onlangs aangelegde Krakelingweg in beschouwing genomen als 

bron. 

12. Voor de toetsing van het bestemmingsplan Apollo-Noord in Soesterberg is 

een verdere detaillering uitgevoerd. De geluidbelastingen op de nieuw te 

bouwen woningen zijn getoetst op een twintigtal rekenpunten, met tien 

nieuw te bouwen woningen per punt. 

13. Uit de ontwerpen voor de nieuw te bouwen schermen bleek dat ze om 

constructietechnische redenen op een iets andere plaats komen te staan: 

langs de wijken Randenbroek en Schuilenburg is gebleken dat het 

scherm enkele meters verder van de zijkant van de weg komt te staan. 

het scherm bij de Schortelhoeksesteeg moet iets korter worden in 

verband met het daar aanwezige viaduct; 

het scherm op het viaduct over de Arnhemseweg is iets verschoven; 

het scherm langs het cluster Dorrestein van 6 meter hoog, dat aansluit 

op het viaduct van de Heiligenbergerweg, wordt 10 meter korter omdat 

er onvoldoende ruimte is voor een geluidscherm. Om het ontstane gat te 

dichten wordt een barrier met een scherm geplaatst met een lengte van 

20 meter en een hoogte van 3 meter. 

De modellering van de genoemde geluidschermen is conform deze 

uitgangspunten aangepast bij de beoordeling van doelmatige maatregelen. 

14. Het bestemmingsplan Randenbroek-Zuid is inmiddels in uitvoering. De 

ligging van de nieuw te bouwen woningen en de bijbehorende hogere 

waarden zijn ingevoerd in het akoestisch rekenmodel en de te slopen 

woningen op die locatie zijn verwijderd. 

In het bestemmingsplan was de bouw van een geluidscherm langs de A28 

voorzien, dat niet wordt gebouwd. Ter vervanging van dit scherm wordt een 

deel van het scherm zoals dat was voorgesteld in het OWAB gebouwd: van 

km 19,455 tot km 20,160 met een hoogte van 11 meter. Met dit scherm 

15

Tabel 1.2 

Aantal geluidsgevoelige 

bestemmingen waarvoor 

een hogere waarde moet 

worden vastgesteld 

vanwege de A28 

Tabel 1.3 


bestemmingen waarvoor 

een hogere waarde moet 

worden vastgesteld 

vanwege de A1 


wordt voor de woningen van fase 1 van het bestemmingsplan de 

geluidbelasting zoals bepaald in het akoestisch onderzoek van het plan niet 

overschreden. Dit schermdeel wordt als autonoom beschouwd en dus 

aanwezig in zowel de huidige (2010) als de toekomstige situatie (2023). 

15. In het akoestisch onderzoek bij het OWAB werd uitgegaan van een volledig 

afgesloten toe- en afrit bij Hoevelaken op de A1, zowel van en naar 

oostelijke (dus van en naar Apeldoorn) als van en naar westelijke (van en 

naar Utrecht, Zwolle en Amsterdam) richting. Omdat in het WAB echter 

alleen besloten wordt tot vermindering van de functionaliteit van de 

westelijke afrit, en deze afrit alleen vanuit de richtingen Amsterdam en 

Zwolle onbereikbaar zal worden, is de functionaliteit van de toe- en afritten 

van en naar andere richtingen weer in het model opgenomen. 

16. Nieuwe bebouwing is toegevoegd aan het rekenmodel: 

Nabij de aansluiting De Uithof wordt een transferium gebouwd; 

Op het bedrijventerrein De Wieken/Vinkenhoef is nieuwe bebouwing 

gerealiseerd. 

1.3 Effectverandering op het WAB 

Als gevolg van de bovenstaande veranderingen is het maatregelenpakket gewijzigd 

ten opzichte van het OWAB: 

het tweelaags ZOAB wordt uitgebreid met in totaal 995 m; 

een nieuw scherm van 4 m hoog wordt geadviseerd langs de toerit van de 

Hogeweg in Amersfoort, richting Utrecht; 

het terug te plaatsen scherm ter hoogte van de Hogeweg kan over de gehele 

lengte worden verhoogd naar 5 meter; 

er zijn kleine wijzigingen opgetreden in de ligging van de geluidschermen. 

Alle bovengenoemde wijzigingen gezamenlijk hebben geleid tot een verandering van 

het aantal vast te stellen hogere waarden. In tabel 1.2 en 1.3 zijn de aantallen vast 

te stellen hogere waarden uit het OWAB en het WAB naast elkaar gezet voor 

respectievelijk de A28 en de A1. 

Gemeente 

OWAB WAB toename t.o.v. het 

OWAB 

Amersfoort 463 292 -171 

De Bilt 21 32 11 

Leusden 25 23 -2 

Soest 202 429 227 

Utrecht 1 2 1 

Zeist 649 789 140 

Totaal A28 1361 1567 206 

Gemeente 

OWAB WAB toename 

Amersfoort 11 11 0 

Nijkerk 16 29 13 

Totaal A1 27 40 13 

Uit de tabellen blijkt dat het aantal vast te stellen hogere waarden toeneemt met in 

totaal 206 adressen. 

16


2 Wettelijk kader 

2.1 Akoestisch onderzoek 

Voor dit project is de Wet geluidhinder van toepassing. Voor de rijksinfrastructuur 

(rijkswegen en spoorlijnen) is de Wet geluidhinder per 1 juli 2012 vervangen door 

hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. Voor dit project geldt echter dat het 

ontwerpbesluit OWAB A28 Utrecht-Amersfoort voor de inwerkingtreding van deze 

wet is genomen, waardoor de Wet geluidhinder conform het overgangsrecht van 

toepassing blijft. 

In dit onderzoek wordt daarom onder de huidige wet verstaan de regelgeving van 

de Wet geluidhinder zoals die tot 1 juli 2012 van kracht was en van toepassing was 

op dit project. 

In de Wet geluidhinder staan regels en normen voor geluid bij wijzigingen van een 

weg. In dit hoofdstuk is in het kort de systematiek van de Wet geluidhinder 

uitgelegd. Voor een meer gedetailleerde beschrijving wordt verwezen naar het 

bijlagenrapport “WAB A28 Utrecht- Amersfoort, Algemeen bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek”. 

In het akoestisch onderzoek is getoetst of de grenswaarden uit de Wet geluidhinder 

worden overschreden als gevolg van de wijziging van de weg Als sprake is van een 

overschrijding is afgewogen welke maatregelen genomen moeten worden om de 

overschrijding zo veel mogelijk op te heffen. Hierbij is rekening gehouden met de 

kosten en de baten van de maatregelen. 

Geluidszone 

De normen van de Wet geluidhinder gelden binnen de zogenaamde “geluidszone”. 

Dit is een strook aan beide zijden van de weg. De breedte van de geluidszone is 

afhankelijk van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. De weg uit dit 

akoestisch onderzoek bestaat in de toekomstige situatie uit 2x3 rijstroken. De 

zonebreedte bedraagt dan 600 meter aan weerszijden, gerekend vanaf de kant van 

de weg. 

Toetsing aan de Wet geluidhinder 

De systematiek van de Wet geluidhinder is op hoofdlijnen weergegeven in het 

stroomschema in figuur 2.1. 

17

Figuur 2.1 

Systematiek Wet 

geluidhinder in 

hoofdlijnen 

STAP A 

STAP B 


START 

Woning aanw. 

in 1986? 

nee 

Woning geproj. 

na 1-1-2007? 

geluidbelasting 1 jaar 

voor wijziging 

eerder vastgestelde 

hogere waarde 

ja 

ja 

geluidbelasting in 

1986 

in 1986 

hogere 

waarde? 

laagste 

nee 

> 60 dB(A) 

nee 

grenswaarde = 

48 dB 

nee ja 

Geluidbelasting 

maatg. jaar na 

wijziging 

grenswaarde 

(minimaal 48 dB) 

Geluidbelasting 

maatg. jaar na 

wijziging 

sanering 

Of sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van de Wet geluidhinder 

wordt in een aantal stappen bepaald: 

Stap A sanering: Als de geluidsbelasting op een woning in 1986 hoger was dan 60 

dB(A) is sprake van een saneringssituatie. De saneringssituatie kan in het verleden 

al zijn afgehandeld. In dat geval is een zogenaamde “hogere waarde” vastgesteld 

voor de woning. Voor deze woningen wordt verder gegaan met stap B. Voor 

saneringswoningen waarbij de sanering nog niet is afgehandeld, is in het 

voorliggende onderzoek afgewogen welke maatregelen mogelijk zijn om het geluid 

terug te brengen naar 48 dB (de vaste grenswaarde voor nog niet afgehandelde 

saneringssituaties volgens de Wet geluidhinder). 

ja 

sanering 

afgehandeld 

ja 

Toename Toename = > = > = > 

2 dB dB? dB dB? dB dB? 

nee 

nee 

ja 

aanpassing 

geen overschrijding 

Wet geluidhinder 

18


Stap B aanpassing: Voor de woningen die geen saneringswoningen zijn of waarvoor 

de sanering is afgehandeld, wordt getoetst of sprake is van een zogenaamde 

“aanpassing”. Dit is de wettelijke benaming voor een toename van de 

geluidsbelasting met 2dB of meer. Hiertoe wordt de geluidsbelasting in het 

maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de geluidsbelasting (tenminste) 1 

jaar voor wijziging 9 . Voor het maatgevende jaar na wijziging wordt meestal 10 jaar 

na wijziging aangehouden. Als de geluidsbelasting met 2 dB of meer toeneemt, is 

sprake van “aanpassing” (een wettelijke term). Als de toekomstige geluidsbelasting 

lager dan of gelijk aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB is, is in ieder 

geval geen sprake van aanpassing. 

Criteria voor afweging maatregelen 

In de gevallen waarbij sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie, zijn 

maatregelen overwogen om de geluidsbelasting zo ver mogelijk terug te brengen tot 

de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Als sprake is van “aanpassing” (een wettelijke 

term), zijn maatregelen overwogen om de geluidsbelasting terug te brengen tot de 

grenswaarde, die geldt voor de betreffende woning. 

Bij deze afweging is het streven om de geluidsbelasting zoveel mogelijk terug 

brengen. In de praktijk blijken er situaties te zijn waarbij het terugbrengen van de 

geluidsbelasting enkel mogelijk is tegen zeer hoge kosten. In zo‟n geval wordt op 

basis van een kosten-baten afweging beoordeeld waar geluidmaatregelen doelmatig 

zijn. 

Voor deze kosten-baten afweging is een maatregelcriterium ontwikkeld. Dit 

criterium houdt rekening met de hoogte van de geluidsbelasting op de woningen, 

met de aantallen woningen die van de maatregel profiteren, met de geluidsreductie 

vanwege de maatregel en met de kosten van de maatregel. Op grond daarvan is 

getoetst of en welke maatregelen doelmatig zijn. 

Met ingang van 1-1-2010 is de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet 

geluidhinder in werking getreden. De regeling bevat een methode voor het afwegen 

van maatregelen op basis van punten. In bijlage 3 van deze regeling is een lijst 

opgenomen met projecten waarvoor deze regeling niet toegepast hoeft te worden. 

Omdat de A28 Utrecht-Amersfoort op deze lijst staat, zijn de maatregelen voor de 

WAB A28 afgewogen met het doelmatigheidscriterium zoals die gold tot 1-1-2010. 

Het kan zijn dat met het doelmatige maatregelenpakket de overschrijding van de 

grenswaarden niet (volledig) wordt weggenomen. In dat geval wordt voor een 

woning de hogere waarde formeel vastgesteld. Daarbij is ook naar de 

geluidsbijdrage van andere geluidsbronnen gekeken. 

9 Op deze regel zijn enkele belangrijke uitzonderingen: 

Indien voor de woning in het verleden een hogere waarde is vastgesteld, wordt de geluidsbelasting in het 

maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de laagste van de eerder vastgestelde hogere waarde en de 

geluidsbelasting 1 jaar voor wijziging. Wanneer dat tot een lagere waarde dan 48 dB leidt, geldt 48 dB als de 

geldende grenswaarde. 

Als de woning na 1 januari 2007 voor het eerst opgenomen is in een bestemmingsplan en voor die woning géén 

hogere waarde vastgesteld is, geldt voor die woning altijd een vaste grenswaarde van 48 dB. 

19


Nadat het wegaanpassingsbesluit onherroepelijk geworden is, zal voor de woningen 

waarvoor een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit vastgesteld is, nog 

onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning voldoet aan de eisen 

van de Wet geluidhinder. Wanneer dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een 

aanbod doen om de woning te isoleren. 

Ten aanzien van deze binnenwaarden en het gevelisolatie onderzoek geldt echter 

één uitzondering: voor saneringswoningen waarvoor een hogere waarde wordt 

vastgesteld van 53 dB of lager geldt in de Wet geluidhinder (art 111a lid 2) géén 

norm voor de binnenwaarde. Bij deze relatief lage gevelbelastingen isoleert elke 

gevel al voldoende om voor een acceptabele geluidbelasting binnenshuis te zorgen. 

Een vervolgonderzoek naar de gevelwering van deze woningen is daarom niet nodig. 

Algemeen 

Het project A28 Utrecht - Amersfoort valt onder de Spoedwet wegverbreding. Het is 

opgenomen in de bijlage van de Spoedwet onder A waardoor afdeling 2A van 

hoofdstuk VI en artikel 111 van de Wet geluidhinder en het Reken- en 

meetvoorschrift geluidhinder 2006 van toepassing zijn op dit project. 

Op grond van deze wetgeving geldt, sinds de wijziging van de Wet geluidhinder in 

2007, dat alleen de woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor 

sanering in aanmerking komen die in 1986 een geluidsbelasting hadden van meer 

dan 60 dB(A). Voor de wetswijziging bedroeg deze drempel 55 dB(A). 

De gemeente Amersfoort heeft de saneringssituaties op basis van de oude 

saneringsdrempel gemeld bij BSV. Tot op heden zijn geen maatregelen getroffen om 

deze geluidsaneringssituaties op te lossen. Er zijn echter wel beschikkingen 

afgegeven door het toenmalige ministerie VROM. 

Bij het onderzoek naar de geluidmaatregelen in het kader van het WAB A28 Utrecht- 

Amersfoort dient ook deze saneringssituatie opgelost te worden. Omdat daarin niet 

alleen getoetst wordt aan de wettelijke drempel van 60 dB(A) maar ook gekeken 

wordt naar de drempel van 55 dB(A) en de daarmee samenhangende beschikkingen 

is sprake van een complexe afwegingssituatie. 

De afweging van maatregelen is opgenomen in een afzonderlijke rapportage bij het 

OWAB, het "OWAB/MER A28 Utrecht- Amersfoort, Bijlagenrapport Dorrestein en 

Schuilenburg/Randenbroek (Amersfoort)". Deze rapportage is niet geactualiseerd 

ten behoeve van het onderzoek voor het WAB, de daarin opgenomen afwegingen en 

conclusies zijn niet veranderd ten opzichte van het OWAB. 

Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit 

In de Nota Mobiliteit 10 (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020 

naast het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een 

geluidsbelasting van meer dan 65 dB vanwege rijkswegen of meer dan 70 dB 

vanwege spoorwegen. De waarde van 65 dB voor rijkswegen is de waarde zonder 

aftrek op grond van artikel 110g Wet geluidhinder (Wgh). Voor de uitvoering van 

deze doelstelling start in 2011 een Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG). 

Hierin ligt de prioriteit bij het toepassen van bronmaatregelen. 

10 De Nota Mobiliteit is opgegaan in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). 

20


Voor het afwegen van de maatregelen voor de Nomo-woningen wordt de Regeling 

doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder gehanteerd, die sinds 1 januari 

2010 van kracht is. In deze regeling wordt expliciet rekening gehouden met de 

aanpak van NoMo-woningen. 

Op grond van het overgangsrecht van deze Regeling doelmatigheid 

geluidmaatregelen Wet geluidhinder heeft de doelmatigheidsafweging van 

maatregelen voor het WAB A28 plaatsgevonden op basis van de criteria zoals die 

voor 1 januari 2010 werden gehanteerd. In de toelichting behorend bij de Regeling 

doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder is gesteld dat in dat geval de 

woningen moeten worden benoemd die na uitvoering van het project en de 

bijbehorende geluidsmaatregelen in de toekomstige situatie een geluidsbelasting 

van meer dan 63 dB vanwege een rijksweg of 70 dB vanwege een hoofdspoorweg 

ondervinden. In de waarde van 63 dB vanwege rijkswegen is de gehanteerde aftrek 

van 2 dB op grond van artikel 110g Wgh al verrekend. Voor deze Nomo-knelpunten 

wordt vervolgens afgewogen of maatregelen doelmatig zijn conform de Regeling 

doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. 

21


3 Uitgangspunten 

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd door middel van geluidsberekeningen. Het 

geluidsmodel is een simulatie van de werkelijke situatie. In dit hoofdstuk is op 

hoofdlijnen aangegeven welke uitgangspunten de basis vormen voor het onderzoek. 

Gedetailleerde gegevens over de modellering zijn opgenomen in het rapport “WAB 

A28 Utrecht–Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. 

Waarom is geluidsbelasting berekend en niet gemeten? 

Een veel gestelde vraag is waarom het geluidsbelasting niet wordt 

gemeten in plaats van berekend. Daarvoor zijn de volgende redenen: 

- Om te bepalen waar sprake is van sanering schrijft de Wet 

geluidhinder voor de geluidsniveaus voor het jaar 1986 te bepalen. 

Deze zijn enkel met berekeningen achteraf alsnog vast te stellen. 

- De Wet geluidhinder schrijft voor dat het geluidsniveau nà de 

voorgenomen aanpassing van de weg en met de toekomstige 

verkeersintensiteiten bepaald moet worden. Dat is meestal de 

situatie 10 jaar na de wegwijziging. Dit geluidsniveau is enkel met 

berekeningen te voorspellen. Deze situatie is immers nog niet 

gerealiseerd. 

- De Wet geluidhinder schrijft verder voor dat de te beoordelen 

geluidsniveaus: 

o betrekking hebben op een jaargemiddeld verkeersbeeld; 

o gemiddeld zijn over het hele etmaal, waarbij voor de avond 

en de nacht een straftoeslag wordt meegenomen; 

o per geluidsbron (weg of spoorweg) bepaald moeten 

worden. Als hogere waarden vastgesteld moeten worden, 

moet de cumulatieve geluidsbelasting bij de besluitvorming 

worden meegewogen. 

Het direct meten van het geluid is daardoor zelfs voor de huidige 

situatie niet mogelijk. Om uit metingen het geluidsniveau te 

bepalen, dat nodig is voor toetsing aan de grenswaarden uit de 

Wetgeluidhinder, is daarom altijd een rekenslag nodig. 

- De gebruikte rekenmethode is gebaseerd op de theoretische kennis 

over geluid en aangevuld met en geijkt aan een zeer grote 

hoeveelheid metingen. Hieruit blijkt dat voor geluid door 

wegverkeer, tot op afstanden die relevant zijn voor dit onderzoek, 

berekeningen en metingen goed overeen komen. 

- In opdracht van het Ministerie van I en M worden jaarlijks 

permanente metingen uitgevoerd langs Rijkswegen. Hieruit blijkt 

dat berekeningen en metingen goed overeen komen. 

22

Tabel 3.1 

Onderzochte situaties voor 

A28 en A1 


3.1 De onderzochte situaties 

Er zijn geluidsberekeningen uitgevoerd voor de situaties genoemd in Tabel 3.1 

Jaar Doelstelling 

1986 Voor het inventariseren van de saneringssituaties 

1995 Eén jaar voor wijziging van het weggedeelte Den Dolder - De 

Uithof (formalisering spitsstrook), voor het bepalen van de 

grenswaarden. 

2010 Eén jaar voor de wijziging van de weg, voor het bepalen van 

de grenswaarden. Voor overige delen van de A28 en A1. 

2023 Situatie maatgevende jaar na openstelling van de weg, 

zonder geluidsmaatregelen, voor het bepalen van de 

toename van de geluidsbelasting. 

2023 Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen en/of 

schermvarianten, voor het bepalen van doelmatige 

geluidsmaatregelen. 

2023 Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen. 

3.2 Gebruikte rekenmethoden 

In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is vastgelegd hoe de 

geluidsberekeningen uitgevoerd moeten worden. Er wordt rekening gehouden met 

alle factoren die van belang zijn. Dit zijn bijvoorbeeld de samenstelling van het 

verkeer, het wegdektype, afstandsreducties, reflecties en afschermingen. Bij de 

berekeningen is gebruik gemaakt van het software pakket Geomilieu versie 1.91. 

Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is gewijzigd op 1 oktober 2010. 

Vanaf deze datum wordt er bij de cumulatie geen aftrek conform artikel 110g 

toegepast. In dit onderzoek is dan ook gecumuleerd zonder de aftrek van artikel 

110g toe te passen. 

3.3 Afbakening van het studiegebied 

Het onderzoek is uitgevoerd binnen het studiegebied langs de Rijksweg A28 en A1. 

Het studiegebied wordt bepaald door de grenzen van de fysieke ingreep en de 

breedte van de wettelijke geluidszone. Omdat er in de toekomstige situatie 2x3 

rijstroken aanwezig zullen zijn op de A28 is de geluidszone 600 meter breed. De 

zone van de A1 is eveneens 600 meter. 

De fysieke ingreep aan de A28 vindt plaats vanaf kilometer 1,70 tot kilometer 27,25 

en de fysieke ingreep aan de A1 vindt plaats vanaf kilometer 44,25 tot kilometer 

46,43. Het studiegebied loopt voorbij de werkgrenzen van de fysieke ingreep nog 

door met 1/3 van de breedte van de geluidszone (200 meter). In figuur 3.1 is het 

studiegebied weergegeven. In deze figuur is tevens aangegeven waar de A28 wordt 

verbreed naar 2x3 rijstroken en waar een plusstrook wordt gerealiseerd. 

23

Figuur 3.1 

Ligging traject van het WAB 

en het studiegebied 


Afbakening studiegebied deel studie spitsstrook Zeist. 

Voor de openstelling van de spitsstrook tussen de toerit Den Dolder en de afrit De 

Uithof in 1996 is geen akoestisch onderzoek uitgevoerd omdat het hier een pilot 

betrof. Binnen dit onderzoek is voor het dit deel van de A28 tussen Den Dolder en 

De Uithof een apart onderzoek verricht. Hiervoor is een gedeelte van het 

studiegebied geselecteerd waarvoor het jaar voor openstelling van de spitstrook 

(1995) als huidige situatie is berekend. De spitsstrook loopt van km 4,400 tot en 

met km 8,000. Het studiegebied voor deze deelstudie loopt dan ook van km 4,200 

tot km 8,200. Een uitgebreidere toelichting rondom de huidige spitstrook bij Zeist 

wordt gegeven in paragraaf 3.6. 

Saneringssituatie 

Voor het bepalen van de saneringssituatie is de datum van 1 maart 1986 van 

belang. Op 1 maart 1986 was van de A28 alleen het gedeelte van Leusden-Zuid tot 

knooppunt Hoevelaken opengesteld met 2x2 rijstroken. Het gedeelte van knooppunt 

Rijnsweerd tot Den Dolder is in oktober 1985 in gebruik genomen met 2x1 rijstrook, 

dit wegvak is vervolgens in oktober 1986 opengesteld met 2x2 rijstroken, tegelijk 

met de openstelling van het wegvak Den Dolder - Leusden-Zuid. 

Hoewel de A28 vanaf knooppunt Rijnsweerd tot Leusden-Zuid in 1986 nog niet als 

2x2 was opengesteld, was de weg al wel procedureel vastgelegd. Daarbij zijn 

24


saneringsgevallen ten gevolge van de A28 onderzocht en zijn er in 1987 hogere 

waarden voor de woningen in gemeenten De Bilt en Soesterberg vastgesteld. 

Hiermee zijn alle saneringssituaties tussen Rijnsweerd en Leusden-Zuid 

afgehandeld. 

Voor het bepalen van de niet afhandelde saneringssituatie is daarom van de A28 

alleen het gedeelte tussen afrit Leusden-Zuid (N221) tot knooppunt Hoevelaken 

beschouwd. In figuur 3.1 is deze grens aangegeven (zwarte stippellijn). Alleen voor 

de woningen ten noordoosten van deze grens wordt, zoals hierboven toegelicht, 

onderzocht of sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie. 

Voor het studiegebied langs de A1 wordt eveneens onderzocht of er sprake is van 

niet afgehandelde saneringssituatie. 

Gemelde sanering 

De gemeente Amersfoort heeft saneringssituaties op basis van de saneringsdrempel 

zoals die gold voor 1 januari 2007 gemeld bij BSV. Tot op heden zijn geen 

maatregelen getroffen om deze geluidsaneringssituaties op te lossen. Er zijn echter 

wel beschikkingen afgegeven door het toenmalige ministerie VROM. 

Bij het onderzoek naar de geluidmaatregelen in het kader van het WAB A28 Utrecht- 

Amersfoort dient ook deze saneringssituatie opgelost te worden. 

3.4 Verkeersgegevens – aantallen voertuigen 

De verkeersintensiteiten die in de rekenmodellen worden gebruikt, zijn de 

jaargemiddelde aantallen motorvoertuigen die per etmaal over de weg rijden. In de 

rekenmodellen worden de bijdragen van lichte motorvoertuigen (personenauto‟s), 

middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer afzonderlijk in rekening 

gebracht. Ook wordt rekening gehouden met de plaats op de weg (de rijstroken) 

waar deze drie categorieën motorvoertuigen overwegend gebruik van maken. De 

verkeersintensiteit verschilt per wegvak en per dagdeel. De verkeersintensiteiten 

voor de A28 en de A1 die in de rekenmodellen worden gebruikt, zijn aangeleverd 

door Rijkswaterstaat. 

Voor de projectsituatie is gerekend met 3 varianten van verkeerscijfers. Dit is 

gedaan omdat aan de randen van het project van de WAB A28 tevens ingrepen 

plaats vinden aan de rijkswegen in het kader van andere projecten. Ter hoogte van 

knooppunt Rijnsweerd zal de A28 in een later stadium aangepast worden in het 

kader van het project „Ring Utrecht‟. Ook het knooppunt Hoevelaken zal in het kader 

van een ander project fysiek aangepast worden. Op dit moment is nog niet bekend 

op welke wijze de A28 aangepast zal worden in het kader van deze projecten. Die 

fysieke wijzigingen maken daarom geen deel uit van het WAB A28. 

In de geluidsberekening voor de projectsituatie van het WAB A28 wordt zoveel 

mogelijk rekening gehouden met het extra verkeer vanwege de 

capaciteitsuitbreiding die wordt gerealiseerd in de projecten „Ring Utrecht‟ en 

„knooppunt Hoevelaken‟. Omdat de projecten „Ring Utrecht‟ en „knooppunt 

Hoevelaken‟ leiden tot fysiek andere rijstroken binnen het plangebied van het WAB 

A28, waarvan op dit moment nog niet bekend is hoe dit gerealiseerd gaat worden, 

kan voor deze trajectdelen van het WAB A28 alleen gerekend worden met de 

verkeerscijfers zonder die projecten. Dit betekent dat voor de geluidsgevoelige 

25

Tabel 3.3 


bestemmingen vanaf Utrecht tot en met De Uithof wordt gerekend met de 

verkeerscijfers zonder het project „Ring Utrecht‟ (variant 2). Voor de bestemmingen 

tussen De Uithof en Amersfoort-Zuid wordt gerekend met de verkeerscijfers 

inclusief de projecten „Ring Utrecht‟ en „knooppunt Hoevelaken‟ (variant 6). Voor de 

bestemmingen vanaf Amersfoort-Zuid wordt gerekend met de verkeerscijfers 

inclusief het project „Ring Utrecht‟, maar zonder het project „knooppunt Hoevelaken‟ 

(variant 8). In het rapport “WAB A28 Utrecht–Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek” is de ligging van de varianten 2, 6 en 8 weergegeven en zijn 

de verkeersgegevens voor de verschillende wegvakken gespecificeerd.‟ 

In tabel 3.3 zijn de etmaalintensiteiten samengevat voor alleen de hoofdrijbaan van 

de A28 en A1. 

Jaargemiddelde etmaalintensiteiten op de hoofdrijbaan, in beide richtingen samen 

weg Wegvak 1986 1995 2010 

2023 

variant 2 

A28 knpt Rijnsweerd - Uithof 119.040 153.516 

2023 

variant 6 

A28 Uithof - Den Dolder 75.246 98.580 153.808 153.808 

A28 Den Dolder - Soesterberg 70.246 94.581 153.223 

2023 

variant 8 

A28 Soesterberg - Maarn 88.722 147.594 144.012 

A28 Maarn - Rondweg Zuid 79.236 127.261 122.770 

A28 Rondweg Zuid - Leusden zuid 50.500 99.603 139.757 133.283 

A28 Leusden zuid - Leusden 63.000 101.370 158.519 148.206 

A28 Leusden - Amersfoort 63.000 103.695 153.628 150.809 

A28 Amersfoort - knpt Hoevelaken 67.000 94.488 151.308 

A1 knpt Hoevelaken - Hoevelaken 54.150 91.698 114.861 

3.5 Snelheden van de voertuigen 

De snelheid waarmee het verkeer rijdt bepaalt mede de geluidsbelasting De 

maximum snelheid bedroeg in het jaar 1986 100 km/uur op de hoofdrijbanen van 

de A28 en de A1. 

In het jaar 1995 bedroeg de maximum snelheid tussen Den Dolder en Utrecht Uithof 

deels 120 km/uur en deels 100 km/uur. 

In het jaar 2010 bedraagt de maximum snelheid tussen Utrecht en Zeist 

100 km/uur. Ter hoogte van de luifel bij Zeist tot afrit Maarn bedraagt de maximum 

snelheid 120 km/uur. Voor het deel van afrit Maarn tot knooppunt Hoevelaken geldt 

een maximum snelheid van 100 km/uur. Ook op de verbindingsboog van A28 naar 

A1 geldt een maximum snelheid van 100 km/uur. Op de hoofdrijbaan van de A1 

geldt een maximum snelheid van 120 km/uur. 

In de projectsituatie worden wijzigingen aangebracht in de locatie van de 

snelheidsovergangen van 100 km/uur naar 120 km/uur ter hoogte van de bebouwde 

kom Zeist en de aansluiting Maarn. De exacte locatie van de overgangen van de 

snelheden zijn beschreven in paragraaf 3.6 van het rapport “WAB A28 Utrecht - 

Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. 

26


Op alle wegvakken met een maximum snelheid van 120 km/uur wordt de snelheid 

in de projectsituatie verhoogd naar 130 km/uur in de periode tussen 19.00 en 06.00 

uur. 

3.6 Gedeeltelijke openstelling spits- en plusstroken 

De geluidsproductie van de weg is bij geopende spits- en plusstroken anders dan 

wanneer deze gesloten zijn. In dit onderzoek is gekozen voor een worst-case 

benadering. 

In de huidige situatie is een spitsstrook aanwezig ter hoogte van Zeist. Deze 

spitsstrook wordt in het WAB vervangen door een reguliere rijstrook. Omdat de 

spitsstrook in 1996 is opengesteld als pilot, wordt voor het bepalen van de 

geluidsbelasting in de huidige situatie ter hoogte van de spitsstrook bij Zeist niet 

2010, maar het jaar 1995 gehanteerd als huidige situatie (één jaar voor de aanleg 

van de spitsstrook). Hierdoor wordt een lagere geluidsbelasting berekend in de 

huidige situatie, waardoor er eerder sprake is van een overschrijding van de 

grenswaarde bij het bepalen van de toename van de geluidsbelasting. Dit is een 

worst-case benadering. 

In de projectsituatie worden plusstroken gerealiseerd op een deel van het traject. 

Voor de projectsituatie met plusstroken is gezocht naar de situatie met de hoogste 

geluidsbelasting. Dit geeft immers het grootste verschil in geluidsbelasting tussen 

huidige situatie en de projectsituatie. 

Om te bepalen welke situatie de hoogste geluidsbelasting geeft in de projectsituatie 

2023 is een gevoeligheidsanalyse 11 uitgevoerd. Uit de gevoeligheidsanalyse blijkt 

dat de verschillen tussen open en gesloten plusstroken klein zijn. De toe- en afname 

tussen deze twee situaties bedraagt maximaal 0,3 dB. In beide situaties is er sprake 

van zowel een toe- als een afname van de geluidsbelasting, maar bij de situatie met 

gesloten plusstroken is de geluidsbelasting het hoogst bij de eerstelijns bebouwing. 

Op basis van deze gevoeligheidsanalyse is besloten om de projectsituatie 2023 te 

modelleren met gesloten plusstroken. 

3.7 Type wegdek 

Het type wegdek heeft invloed op de geluidsproductie. Zo is ZOAB (Zeer Open Asfalt 

Beton) bijvoorbeeld stiller dan het „normale‟ dicht asfaltbeton (DAB) en is tweelaags 

ZOAB stiller dan ZOAB. 

De wegdekverharding in 1986 is dicht asfaltbeton voor zowel de A28 als de A1. 

Voor de wegdekverharding in 2010 is uitgegaan van ZOAB op de hoofdrijbanen van 

de A28 en een gedeelte van de A1. Het gedeelte van de A1 van km 45,80 tot km 

54,20 is voorzien van tweelaags ZOAB in beide richtingen. Voor de overige 

wegdelen, zoals de toe- en afritten, de lussen in knooppunten en enkele viaducten, 

is uitgegaan van DAB. De gehanteerde wegdekverhardingen zijn in de 

projectsituatie 2023 (voor maatregelen) identiek aan de huidige situatie 1995/2010. 

11 In het rapport “WAB A28 Utrecht–Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is dit nader 

toegelicht. 

27

Tabel 3.4 

Ligging geluidsschermen en 

geluidswallen in de huidige 

situatie 


In het rapport “WAB A28 Utrecht–Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch 

onderzoek” is in paragraaf 3.4 een gedetailleerd overzicht opgenomen van de 

wegdekverhardingen. 

3.8 Bestaande geluidsschermen en -wallen 

Langs de te wijzigen weg liggen geluidsschermen of -wallen. In tabel 3.4 is een 

vereenvoudigde opsomming gegeven van de locatie van de geluidsafschermende 

voorzieningen. In het rapport “WAB A28 Utrecht–Amersfoort, Specifiek 

bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn de exacte locaties en kenmerken van de 

schermdelen opgenomen. De gegevens zijn op basis van waarnemingen ter plaatse 

gecontroleerd. 

Locatie 

Van km tot km 

Ligging Type Plaats, globale aanduiding 

4,405 7,825 Zuidbaan Scherm, deels op een 

wal en luifelscherm 

Zeist, tussen de Utrechtseweg en de Huis 

ter Heideweg 

4,720 5,195 Noordbaan Wal natuurwal (niet aanwezig in 1995) 

9,000 11,495 Noordbaan Scherm op wal of wal Soesterberg, tussen de aansluiting Den 

Dolder en de Richelleweg 

16,105 16,550 Zuidbaan Wal Amersfoort, tussen de Doornseweg en 

viaduct Dodeweg 

16,180 16,560 Noordbaan Scherm op wal Amersfoort, tussen viaduct Doornseweg en 

de Arnhemseweg 

16,695 18,400 Zuidbaan Scherm Amersfoort, tussen de Dodeweg en de 

Arnhemseweg 

17.465 18.175 Noordbaan Scherm Amersfoort, tussen de Dodeweg en de 

Arnhemseweg 

18.100 18.400 Noordbaan Scherm 1) Amersfoort, tussen de Dodeweg en de 

Arnhemseweg 

19,150 19,340 Zuidbaan Wal Leusden, tussen de Dorresteinseweg en de 

Heiligenbergerweg 

20,020 20,160 Noordbaan Scherm Amersfoort, tussen de Heiligenbergerweg en 

het Valleikanaal 

20,260 20,890 Zuidbaan Wal natuur- en recreatiegebied De Schammer 

20,720 27,230 Noordbaan Scherm en wal Amersfoort, tussen de noordzijde van de 

42,840 

(A1) 

44,200 

(A1) 

Verdiweg en knooppunt Hoevelaken 

Noordbaan Scherm op wal Amersfoort, ten zuiden van Vathorst 

28,295 29,150 Noordbaan Scherm Amersfoort, ten oosten van Vathorst 

45,130 

(A1) 

45,440 

(A1) 

Zuidbaan Scherm Hoevelaken, ter hoogte van Stoutenburg- 

Noord 

1) Saneringsscherm nabij Arnhemseweg. Dit scherm is nog niet gerealiseerd. 

In de projectsituatie kunnen niet alle bestaande schermen langs de A28 worden 

gehandhaafd. In tabel 3.5 zijn de schermen of schermdelen opgenomen die komen 

te vervallen. 

28

Tabel 3.5 

Schermen die komen te 

vervallen in projectsituatie 

zonder maatregelen 


Locatie Ligging Hoogte 

Van km Tot km 

(meter) 

Type Plaats, globale aanduiding 

18,100 18,400 Noordbaan 2 Scherm 1) Amersfoort 

17,800 18,400 Zuidbaan 2 Scherm Amersfoort 

20,720 20,780 Noordbaan 5 Scherm Amersfoort 

20,870 20,960 Noordbaan 5 Scherm Amersfoort 

21,323 21,450 Noordbaan 4,5 Scherm Amersfoort 

21,625 22,280 Noordbaan 4,5 Scherm Amersfoort 

1) Saneringsscherm nabij de Arnhemseweg. 

3.9 Andere geluidsbronnen in het studiegebied 

3.9.1 (Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg 

Binnen het studiegebied dient ook onderzoek te worden verricht naar de overige 

(spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen hoofdwegen voor zover deze 

een wijziging ondergaan. Dit treedt niet op binnen het studiegebied. Er worden geen 

(spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen hoofdwegen gewijzigd. 

Daarnaast dient onderzocht te worden of sprake is van een saneringssituatie ten 

gevolge van overige wegen en/of spoorwegen binnen het tracé van de te wijzigen 

hoofdweg. Alleen nabij de Hogeweg in Amersfoort liggen enkele woningen zowel 

binnen de zone van de kruisende weg als binnen de zone van de A28, voor zover de 

Hogeweg binnen het tracé van de A28 ligt. 

Mogelijke sanering Hogeweg 

De dichtstbijgelegen woning ligt op ruim 200 m afstand van de kruisende Hogeweg, 

waar in de huidige situatie per etmaal circa 45.000 motorvoertuigen rijden. De 

woningen hebben afscherming van bestaande geluidsschermen. Uit een eenvoudige 

berekening voor de huidige situatie blijkt dat de geluidsbelasting ver onder de 

voorkeursgrenswaarde ligt. Er is derhalve geen sprake van een sanering vanwege 

de Hogeweg in het tracé van de A28. Er zijn daarom geen overige (spoor)weg(en) 

meegenomen in het akoestisch onderzoek. 

3.9.2 Bronnen die voor cumulatie van belang zijn 

Indien woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een 

geluidbelasting wordt vastgesteld, binnen de geluidszone van andere 

geluidsbronnen liggen, is de gecumuleerde geluidsbelasting bepaald. Relevante 

bronnen hierbij zijn industrieterreinen, (spoor)wegen, luchtvaartterreinen en 

scheepvaartverkeer. Alleen gezoneerde bronnen zijn van belang voor de bepaling 

van een eventuele cumulatie. De relevante bronnen voor deze studie worden hierna 

beschreven. 

Spoor 

Voor de cumulatie met railverkeer zijn de volgende twee spoorlijnen van belang: 

Spoorlijn Amersfoort-Leusden “PON lijn”, traject 255, van km 47,50 tot km 49,00 

(geluidszone van 100 meter). 

29

Tabel 3.6 

Wegbronnen voor cumulatie 


Spoorlijn Amersfoort – Apeldoorn, traject 300, van km 48,00 tot km 52,50 

(geluidszone van 400 meter). 

De spoorlijn Amersfoort-Leusden is alleen van belang voor de cumulatie met de 

A28. De spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn is van belang voor zowel de cumulatie met 

de A28 als de cumulatie met de A1. 

Wegen 

In tabel 3.6 is een overzicht gegeven van de wegbronnen die relevant zijn voor 

cumulatie. 

Weg Ligging Cumulatie met 

Universiteitsweg Utrecht A28 

Lundlaan Utrecht A28 

Hoofddijk Utrecht A28 

Bunnikseweg Utrecht A28 

Bisschopsweg De Bilt A28 

Boulevard Zeist A28 

Utrechtseweg Zeist A28 

Krakelingweg Zeist A28 

Kromme Rijnlaan Zeist A28 

Schortelhoeksesteeg Zeist A28 

Laan van Vollenhove Zeist A28 

Panweg Zeist A28 

Dijnselburgerlaan Zeist A28 

Zandbergenlaan Zeist A28 

Richelleweg Soest A28 

Doornseweg Leusden A28 

Dodeweg Leusden A28 

Rondweg-Zuid Amersfoort A28 

Leusderweg Amersfoort A28 

Arnhemseweg Amersfoort/Leusden A28 

Heiligenbergerweg Amersfoort/Leusden A28 

Randweg Leusden A28 

Hogeweg Amersfoort A28 

Barneveldseweg Amersfoort A28 

Outputweg Amersfoort A28 

Amersfoortsestraat Amersfoort A28 en A1 

Westerdorpsstraat Nijkerk A1 

Koninginneweg Nijkerk A1 

A1 Amersfoort/Nijkerk A28 

A28 Utrecht tot Amersfoort A1 

Industrie 

In het studiegebied ligt een tweetal gezoneerde industrieterreinen: 

Instandhoudingsbedrijf landsystemen; 

Vliegbasis Soesterberg. 

30

Tabel 3.7 

Andere geluidgevoelige 

bestemmingen dan 

woningen 


Het Instandhoudingsbedrijf landsystemen is nog in bedrijf, maar zal op termijn 

verdwijnen. De vliegbasis is reeds gesloten, maar de geluidszone bestaat nog. 

Aangezien beide gezoneerde industrieterreinen in 2023 niet meer zullen bestaan, 

zijn de geluidsbelastingen t.g.v. deze bronnen niet meegenomen bij de cumulatie. 

3.10 Geluidsgevoelige bestemmingen 

Alle geluidsgevoelige gebouwen die binnen het onderzoeksgebied liggen zijn in het 

rekenmodel ingevoerd. Tevens zijn alle overige gebouwen ingevoerd voor zover 

deze door reflectie of afscherming een relevante invloed hebben op de 

geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen. 

Van de gebouwen die in het rekenmodel zijn opgenomen, zijn de volgende gegevens 

vanaf kaarten en door waarnemingen ter plaatse medio juli 2009 geïnventariseerd: 

Ligging in aanvulling op digitale informatie; 

Gebruik; 

Adres (straatnaam, huisnummer, gemeente); 

De hoogte van de bebouwing; 

Aantal geluidsgevoelige (woon)lagen. 

Behalve woningen zijn ook andere geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen in 

het onderzoek. Een overzicht van de andere geluidsgevoelige bestemmingen is 

opgenomen in tabel 3.7. 

Gemeente 

(plaats) 

Soort bestemming Naam 

bestemming 

Adres Afstand 

Utrecht ziekenhuis UMC Utrecht Hoofddijk 23 485 m 

Utrecht ziekenhuis UMC Utrecht Heidelberglaan 100 580 m 

Utrecht ziekenhuis (UMC) Wilhelmina 

kinderziekenhuis 

tot de 

A28 

Lundlaan 6 230 m 

Zeist overige gezondheidszorg Altrecht Oude Arnhemseweg 

260 

480 m 

Zeist basisonderwijs De Wegwijzer Willem Schmidtlaan 2 310 m 

Zeist basisonderwijs Kameleon Gerrit Jan van der 

Veenlaan 2 

140 m 

Zeist basisonderwijs OMS Sumatralaan 1 555 m 

Zeist basisonderwijs Basisbreed Laan van Vollenhove 

1014 

Zeist basisonderwijs Dreef Laan van Vollenhove 

1457 

Zeist basisonderwijs De Brug Laan van Vollenhove 

Zeist voortgezet onderwijs Herman Jordan Jordanlaan 3 40 m 

Zeist overige gezondheidszorg Stichting 

Trajectum 

Zeist basisonderwijs Dr. C.P. van 

Leersumschool 

2191 

370 m 

170 m 

160 m 

Verlengde Slotlaan 109 635 m 

Verlengde Slotlaan 113 695 m 

Zeist basisonderwijs Vrije School Burgemeester van 

Tuijlllaan 35 

580 m 

Soest overige gezondheidszorg Abrona/Orbis Amersfoortseweg 190 m 

Soest overige gezondheidszorg Abrona Amersfoortseweg 56 435 m 

31


Soesterberg basisonderwijs Postiljon Generaal 

Winkelmanstraat 111 

295 m 

Soesterberg basisonderwijs De Startbaan Oude Tempellaan 9 A 375 m 

Huis ter Heide basisonderwijs Oud Zandbergen Prins Alexanderweg 1 A 530 m 

Huis ter Heide bejaardentehuis Vredenoord Albert Plesmanring 31- 

113 

660 m 

Leusden overige gezondheidszorg Zorgboerderij Arnhemseweg 23 415 m 

Amersfoort voortgezet onderwijs De Borgwal Wiekslag 50 645 m 

Amersfoort basisonderwijs De Kinderhof Furglerplein 5/7 400 m 

Amersfoort basisonderwijs De Mulock Houwer Lageweg 4 790 m 

Amersfoort basisonderwijs Albatros Openbare 

Basisschool 

Amersfoort voortgezet onderwijs Koningin 

Emmaschool 

Amersfoort ziekenhuis Eemland 

Ziekenhuis 

Lageweg 8 755 m 

Heiligenbergerweg 185 170 m 

Ringweg Randenbroek 

110 

430 m 

Amersfoort basisonderwijs Scala Ariaweg 113 200 m 

Amersfoort basisonderwijs 't Spectrum Ariaweg 115 200 m 

Amersfoort basisonderwijs Anne 

Annemaschool 

Verdistraat 53 125 m 

Amersfoort woonwagenterrein Verdistraat Verdistraat 55-77 70 m 

Amersfoort basisonderwijs Caecilia Rossinistraat 1 460 m 

Amersfoort basisonderwijs Caecilia Rossinistraat 7 465 m 

Amersfoort basisonderwijs Vrije School 

Amersfoort 

Romeostraat 74 525 m 

Amersfoort bejaardentehuis De Schuilenburght Schuilenburgerplein 1 65 m 

Amersfoort basisonderwijs Prins Willem 

Alexander 

Weberstraat 5 355 m 

Amersfoort basisonderwijs Kingmaschool Dorresteinseweg 7 470 m 

Amersfoort bejaardentehuis De Eemgaarde Dorresteinseweg 49 225 m 

Amersfoort bejaardentehuis Laak & Eemhoven Diamantweg 22 560 m 

Amersfoort basisonderwijs Bilal Leusderweg 249 700 m 

Hoevelaken basisonderwijs De Spreng Van Dedemlaan 4 460 m 

3.11 Natuur- en stiltegebieden 

Binnen het studiegebied zijn er geen stiltegebieden aanwezig. Wel liggen er EHS 

gebieden en verbindingszones. De ligging van de EHS gebieden is weergegeven in 

figuur 3.2. De beoordeling van de geluidsbelasting op de EHS gebieden en 

verbindingszones vindt plaats in het deelrapport natuur. 

32

Figuur 3.2 

Ligging EHS gebieden en 

verbindingszones 

Tabel 3.8 

Niet geluidsgevoelige 

bestemmingen 


3.12 Niet geluidsgevoelige bestemmingen 

In het onderzoek is ook een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen. 

Dat is gedaan omdat uit jurisprudentie is gebleken dat hiermee toch rekening 

gehouden moet worden, ook al gelden er in de Wet geluidhinder geen eisen voor. 

In tabel 3.8 zijn de niet geluidsgevoelige bestemmingen weergegeven, waarvoor de 

geluidsbelasting is berekend. 

gemeente bestemming Adres 

De Bilt Trouwlocatie galerie palace Spiegeltent Amersfoortseweg 45 

Zeist kantoor Utrechtseweg Utrechtseweg 

atletiekbaan AV FIT Badmeester Schenkpad 12 

Kantoren Zeist Oost Handelsweg 2 

Schaerweijde sport (clubhuis golf) Krakelingweg 5 

Sportvelden Dijnselburg Huis ter Heideweg 5 

Soest Militair luchtvaart museum Kampweg 120 

Leusden Golfclub Hoge Kleij (clubhuis) Loes van Overeemlaan 16 

33

Tabel 3.9 

Bestemmingsplannen 

verwerkt in het onderzoek 

Tabel 3.10 

Niet meegenomen 

bestemmingsplannen 


Congres hotel ISVW Dodeweg 8 

Begraafplaats Rusthof Dodeweg 29 

Restaurant Oud Leusden Vlooswijkseweg 1 

St Jozefparochie Hamersveld Hamersveldseweg 51 

Monument oorlogsslachtoffers Rusthof Dodeweg 29 

Nationaal monument Kamp Amersfoort Loes van Overeemlaan 19 

Amersfoort Kantoor Laan 1914 35 

Park Nimmerdor Zandbergenlaan 

Restaurant de Tweede steeg Hogeweg 227 

3.13 Nieuwe ontwikkelingen 

In het akoestisch onderzoek zijn ook toekomstige geluidsgevoelige bestemmingen 

meegenomen die zijn vastgelegd in bestemmingsplannen. De bestemmingsplannen 

die zijn opgenomen in het onderzoek zijn weergegeven in tabel 3.9. 

Gemeente Bestemmingsplannen verwerkt in onderzoek 

Utrecht De Uithof 

De Bilt Landgoed Klein Vollenhove 

Park Bloeyendaal 

Zeist Huis ter Heide Zuid 

Abrona, locatie De Bosranden 

Abrona, locatie De Hoven 

Zeist-Noord (Cornelis Vlotlaan) 

Wijzigingsplan A.C. Kerkhofflaan Zeist 

Panweg 

Huis ter Heide, Korte Bergweg nabij 8a 

Huis ter Heide, 23 woningen Korte Bergweg 

Oud Zandbergen e.o. (bedrijven en 4 vervangende woningen) 

Vinkenlaag 8a en 8b 

Soest Apollo-Noord 

Amersfoort Vathorst 

De Wieken/Vinkenhoef 

Leusderweg 320 

Randenbroek-Zuid 

Hogewegzone 

Enkele bestemmingsplannen zijn momenteel in ontwikkeling. Omdat de plannen niet 

zijn vastgesteld voor de vaststelling van dit WAB, zijn deze ontwikkelingen niet 

opgenomen in het onderzoek. In tabel 3.10 is een overzicht gegeven van de 

bestemmingsplannen die nog in ontwikkeling zijn en daardoor niet zijn meegenomen 

in het onderzoek. 

Gemeente Bestemmingsplannen in ontwikkeling 

Utrecht Rijnsweerd-Maarschalkerweerd 

Zeist Huis ter Heide West 

34

Tabel 3.11 

Beschikkingen hogere 

waarden met de A28 of A1 

als geluidsbron (vastgesteld 

vóór en na 2007) 


3.14 Eerder vastgestelde hogere waarden 

Uit een inventarisatie door RWS Utrecht en Arcadis is gebleken dat voor een aantal 

geluidsgevoelige bestemmingen eerder een hogere waarde is vastgesteld. In tabel 

3.11 is het aantal beschikkingen per plaats opgenomen, zoals die zijn gebruikt voor 

het akoestisch onderzoek. De specifieke beschikkingen en hogere waarden, zijn 

opgenomen in het rapport “WAB A28 Utrecht–Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek”, paragraaf 4.11. 

Gemeente Plaats Aantal beschikkingen 

Vastgesteld vóór 2007 

Aantal beschikkingen 

vastgesteld na 2007 

Utrecht Utrecht 1 1 

De Bilt De Bilt 2 3 

Zeist Zeist 1 4 

Zeist Huis ter Heide 4 4 

Soest Soesterberg 3 0 

Leusden Leusden 2 0 

Amersfoort Amersfoort 16 2 

Amersfoort Hooglanderveen 1 0 

Nijkerk Nijkerk 0 1 1) 

1) Geluidsplan A1 Hoevelaken-Barneveld 

3.15 Bestuurlijke overeenkomst met de gemeente Zeist 

Bij de aanleg van de rijksweg A28 is tussen de gemeente Zeist en Rijkswaterstaat 

overeengekomen dat Rijkswaterstaat als geluidsbeperkende voorzieningen een luifel 

ter hoogte van de wijk Vollenhove zou aanleggen. Hierbij is door Rijkswaterstaat de 

toezegging gedaan dat de maximaal optredende geluidbelasting in de wijk niet 

hoger zou zijn dan 55 dB(A), inclusief de toenmalige aftrek van 5 dB(A) conform 

artikel 103 van de Wet geluidhinder van destijds. 

In onderliggend onderzoek is deze overeengekomen geluidbelasting overgenomen 

als eerder vastgestelde hogere waarde van 55 dB(A) voor de betreffende woningen. 

Voor de direct achter de luifel gelegen Torenflat aan de Laan van Vollenhove geldt 

deze normstelling niet, omdat deze flat in de overeenkomst is uitgesloten. 

35

Tabel 4.1 


bestemmingen met 

onderzoeksverplichting voor 

maatregelen vanwege de 

A28 

Tabel 4.2 


bestemmingen met 

onderzoeksverplichting voor 

maatregelen vanwege de A1 


4 Sanering- en aanpassingssituaties 

In dit hoofdstuk staat beschreven waar sprake is van een niet afgehandelde 

sanering- of een aanpassingssituatie. De locaties staan weergegeven in de figuren in 

hoofdstuk 5. In bijlage B van het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek 

bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn berekeningsresultaten per woning in 

tabelvorm weergegeven. 

4.1 Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties 

Binnen het studiegebied is bij 277 woningen sprake van een niet afgehandelde 

saneringssituatie vanwege de A28. Daarnaast is voor 6175 woningen sprake van 

aanpassing zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. In tabel 4.1 zijn de aantallen 

geluidsgevoelige bestemmingen met een sanering- of een aanpassingssituatie 

vanwege de A28 per gemeente weergegeven. De ligging van de bestemmingen is 

weergegeven in figuur 5.2 t/m 5.9. 

Daarnaast heeft gemeente Amersfoort 606 saneringswoningen gemeld bij BSV op 

basis van de oude saneringsdrempel van 55 dB(A). Voor deze saneringswoningen is 

een aanvullende afweging gedaan voor maatregelen. 

Gemeente Sanering huidige 

Amersfoort, gemelde 

Wgh 

Sanering oude Wgh Aanpassing 

sanering -- 606 -- 

Amersfoort, huidige Wet 

geluidhinder 274 -- 3235 

De Bilt 0 -- 43 

Leusden 3 -- 118 

Soest 0 -- 922 

Utrecht 0 -- 4 

Zeist 0 -- 1853 


Binnen de zone van de A1 is voor 11 woningen sprake van een niet afgehandelde 

saneringssituatie vanwege de A1. Daarnaast is voor 29 woningen sprake van 

aanpassing zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. In tabel 4.2 zijn de aantallen 

geluidsgevoelige bestemmingen met een sanering- of een aanpassingssituatie 

vanwege de A1 per gemeente weergegeven. De ligging van de bestemmingen is 

weergegeven in figuur 5.10. 

Gemeente Sanering Aanpassing 

Amersfoort 11 0 

Nijkerk 0 29 

36


4.2 Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen 

weg 

Er zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een nog niet 

afgehandelde saneringssituatie ten gevolge van de overige (spoor)wegen voor zover 

deze binnen het tracé van de te wijzigen weg liggen. 

37


5 Gemaakte afwegingen en advies 

5.1 Inleiding 

In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor 

woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Daarbij wordt enkel ingegaan 

op die situaties waarbij zonder aanvullende maatregelen sprake is van een niet 

afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie. Deze situaties zijn beschreven 

in hoofdstuk 4 en zijn weergegeven in de figuren 5.2 t/m 5.10. 

5.1.1 Clusterindeling 

De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige 

bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. Deze groepen 

zijn ingedeeld in clusters. Omdat per gemeente het aantal hogere waarden wordt 

geteld en deze ook per gemeente worden vastgesteld is er op de gemeentegrenzen 

altijd een clustergrens gelegd. Soms zijn meerdere clusters in één afweging 

betrokken, als deze van eenzelfde maatregel profiteren. In figuur 5.1 is de ligging 

van de gehanteerde clusters weergegeven. In paragraaf 5.2 t/m paragraaf 5.9 is per 

gemeente en per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn. Meer 

gedetailleerde informatie over de afwegingen is terug te vinden in het rapport “WAB 

A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. 

Van ieder cluster wordt een korte beschrijving gegeven van het cluster en van de 

doelmatig maatregelen. Vervolgens wordt een beschouwing van de gecumuleerde 

geluidsbelastingen gegeven en volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is 

onder meer aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of 

aanpassing, welke maatregelen er worden geadviseerd en voor hoeveel 

bestemmingen een hogere waarde moet worden vastgesteld. Ook is het gemiddelde 

effect 12 van de ingreep aangegeven. 

In hoofdstuk 6 is een overzicht opgenomen van de geadviseerde maatregelen. Op 

de kaarten van bijlage A is de ligging van de bronmaatregelen en geluidsschermen 

aangegeven, die op basis van de gemaakte afwegingen worden geadviseerd, samen 

met de toe- of afname van de geluidsbelasting per geluidsgevoelige bestemming. 

12 Het gemiddelde effect van de ingreep is bepaald op basis van het verschil in de geluidsemissie van het wegverkeer 

tussen de huidige situatie en de projectsituatie. 

38

Figuur 5.1 

Clusterindeling 


Om de geluidsbelasting te reduceren is een tweetal soorten maatregelen 

onderzocht. 

5.1.2 Bronmaatregelen 

Bij het afwegen van maatregelen wordt voor bestemmingen waarvoor sprake is van 

een aanpassing, conform de Wet geluidhinder, als eerste gekeken naar 

bronmaatregelen. In dit onderzoek is tweelaags ZOAB op de hoofdrijbanen 

onderzocht als bronmaatregel. Tweelaags ZOAB geeft een geluidsreductie van circa 

2 dB ten opzichte van enkellaags ZOAB. 

5.1.3 Geluidsafschermende voorzieningen 

Voor bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing, is de 

kosteneffectiviteit van verschillende schermvarianten berekend. Hierbij is 

onderscheid is gemaakt tussen het terugplaatsen van verwijderde schermen, het 

ophogen van bestaande wallen en/of schermen en het plaatsen van nieuwe 

schermen. 

39

Figuur 5.2 

De clusterindeling 

gemeenten Utrecht, de Bilt 

en Zeist. 


5.1.4 Cumulatie 

Als bij een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming een hogere waarde 

moet worden vastgesteld, is ook de totale geluidssituatie in beeld gebracht en 

beoordeeld. Dit is gedaan door de geluidsbelasting vanwege de A28 en A1 te 

cumuleren met die van andere gezoneerde geluidsbronnen, zoals overige wegen en 

spoorlijnen. Per cluster is de hoogste cumulatieve geluidsbelasting gegeven. 

5.1.5 Niet geluidsgevoelige bestemmingen en stiltegebieden 

De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn 

opgenomen in tabel 5.2 in paragraaf 5.2 van het rapport “WAB A28 Utrecht - 

Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Omdat stiltegebieden 

niet voorkomen in het studiegebied, blijven deze verder buiten beschouwing in dit 

onderzoek. 

40


5.2 Gemeente Utrecht 

Voor de gemeente Utrecht bestaat het studiegebied uit De Uithof (cluster 1). 

5.2.1 De Uithof (cluster 1) 

Cluster 1 ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster zijn het Universitair Medisch 

Centrum (Utrecht) en het Wilhelmina kinderziekenhuis gelegen als de belangrijkste 

geluidsgevoelige bestemmingen. Binnen een deel van dit cluster is het 

bestemmingsplan De Uithof van kracht voor mogelijke nieuwe bestemmingen. In dit 

plan geldt als 53 dB als de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting vanwege de A28. 

Bij de bouwaanvraag moet worden aangetoond dat hieraan kan worden voldaan. In 

het kader van dit onderzoek naar de wegverbreding is aangetoond dat de 

wegverbreding inclusief maatregelen geen verhoging van deze geluidsbelasting 

veroorzaakt. Dit staat toegelicht in paragraaf 6.2.1. van het rapport “WAB A28 

Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. In figuur 5.2 

is de ligging van dit cluster weergegeven. De A28 omvat ter hoogte van de Uithof 

onder andere de aansluiting op het knooppunt Rijnsweerd en de aansluiting Uithof. 

De hoofdrijbanen van de A28 liggen hier op maaiveld. Ter hoogte van dit cluster zijn 

geen bestaande geluidsschermen of –wallen aanwezig langs de A28. 

Sanering 

In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging 

van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. 

Aanpassing 

In dit cluster is voor vier geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een 

aanpassing. Het betreft drie ziekenhuizen en één woning. 

Bronmaatregelen 

Uit de kosten-baten afweging blijkt toepassing van tweelaags ZOAB doelmatig is 

over een weglengte van 1050 meter op alle rijstroken van de weg. Bij deze 

doelmatigheidsbeoordeling zijn de clusters 3 en 4 meegenomen. De details van deze 

afweging staan beschreven in het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek 

bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Het doelmatige tweelaags ZOAB is gelegen 

van km 1,780 tot 2,830. 

Schermmaatregelen 

Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig gebleken. 

Nieuw vast te stellen hogere waarden 

Na het toepassen van de geadviseerde tweelaags ZOAB is nog voor 2 ziekenhuizen 

sprake van een aanpassing. Het betreft het kinderziekenhuis en het UMC. 

Voor deze bestemmingen moet een hogere waarde van maximaal 56 dB worden 

vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. In bijlage B is een overzicht opgenomen 

van alle geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden 

vastgesteld. 

De gecumuleerde geluidbelasting bij deze bestemmingen bedraagt maximaal 64 dB. 

Deze geluidbelasting wordt vrijwel geheel veroorzaakt door de Universiteitsweg, 

waarvoor in het kader van dit onderzoek geen maatregelen behoeven te worden 

onderzocht. De geluidbelasting ten gevolge van de A28 bedraagt op dit punt 

41

Tabel 5.1 

Resultaten cluster 1 


maximaal 55 dB. Aanvullende doelmatige maatregelen voor de A28 kunnen de 

cumulatieve geluidbelasting niet verlagen en zijn daarom niet verder onderzocht. 

Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen 

Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. 

Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. 

Opmerking 

Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,1 dB incl. autonome 

Aantal aanpassingsbestemmingen 4 

groei verkeer. 

Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport 

specifiek § 6.2.1 

Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport 

Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing? 2 


Conclusie Er zijn vier geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. 

Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken over 1050 meter (km 1,780 en 2,830). 

Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 

5.3 Gemeente de Bilt 

Voor de gemeente De Bilt bestaat het studiegebied: 

Sandwijck (cluster 2) 

Oostbroek (cluster 3) 

Jacobssteeg (cluster 4) 

Schortelhoeksesteeg (cluster 5) 

Biltsche Grift (cluster 6) 

5.3.1 Sandwijck (cluster 2) 

Sandwijck ligt aan de noordzijde van de A28. In dit cluster liggen acht woningen, 

twee bestaande woningen en zes geprojecteerde woningen binnen het plangebied 

van het bestemmingsplan Park Bloeyendaal. Voor deze zes woningen is een hogere 

waarde vastgesteld ten behoeve van het bestemmingsplan. In figuur 5.2 is de 

ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster zijn geen bestaande 

geluidsschermen of –wallen aanwezig langs de A28. 

Sanering 



Aanpassing 

In dit cluster is voor 6 woningen sprake van een aanpassing. 


Uit de kosten - baten analyse blijkt dat bronmaatregelen niet doelmatig zijn. Een 

nadere toelichting hierop is te vinden in het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, 

Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”, paragraaf 6.3.1. 


Uit de kosten - baten analyse blijkt dat schermmaatregelen niet doelmatig zijn. 

42

Tabel 5.2 




Ondanks dat maatregelen niet doelmatig zijn voor dit cluster, profiteren de 

woningen wel van het geadviseerde tweelaags ZOAB voor de clusters 1 en 4. 

Hierdoor neemt het aantal woningen met een aanpassing af met 1 woning. Voor 

5 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde in het 

wegaanpassingsbesluit worden vastgesteld. Deze 5 woningen liggen in het 

plangebied van Park Bloeyendaal. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een 

hogere waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

Er is geen sprake van andere geluidsbronnen die een relevante bijdrage leveren aan 

de cumulatieve geluidsbelasting bij de woningen. 

Sanering Aantal saneringsbestemmingen n.v.t. 



Opmerking 




Is tweelaags ZOAB doelmatig? nee zie bijlagenrapport 




Conclusie Er zijn 6 geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een aanpassing. 

Maatregelen zijn niet doelmatig gebleken. 



5.3.2 Oostbroek (cluster 3) 

Oostbroek ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster liggen 11 geluidsgevoelige 

bestemmingen verspreid over het cluster. Hiervan zijn drie woningen geprojecteerd 

in het bestemmingsplan Landgoed Klein Vollenhove. Voor deze drie woningen is een 

hogere waarde vastgesteld vanwege de A28. In figuur 5.2 is de ligging van dit 

cluster weergegeven. Ter hoogte van dit cluster zijn geen bestaande 

geluidsschermen of –wallen aanwezig langs de A28. Wel is rekening gehouden met 

een wal op het landgoed Klein Vollenhove. 

Sanering 



Aanpassing 



Uit de kosten - baten analyse blijkt dat bronmaatregelen niet doelmatig zijn. De 

details van deze afweging staan beschreven in het rapport “WAB A28 Utrecht - 

Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”, paragraaf 6.3.2. Wel 

zijn de baten vanuit cluster 3 meegenomen in de afweging voor tweelaags ZOAB 

van cluster 1 en 4. 

43

Tabel 5.3 




Uit de kosten - baten analyse blijkt dat schermmaatregelen niet doelmatig zijn 



woningen wel van het geadviseerde tweelaags ZOAB voor de aangrenzende clusters. 

Hierdoor neemt het aantal woningen met een aanpassing af met 1 woning. Voor 

10 woningen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het 

wegaanpassingsbesluit. Van de 10 woningen waarvoor een hogere waarden moet 

worden vastgesteld liggen er 3 in het plangebied van het bestemmingsplan Klein 

Vollenhove. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde wordt 

vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

Voor de bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld, is 

gekeken naar de gecumuleerde geluidsbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting 

bedraagt maximaal 62 dB. De geluidsbelasting van de A28 is maatgevend voor de 

gecumuleerde geluidsbelasting. Voor de A28 zijn meer maatregelen niet doelmatig. 




Opmerking 









Conclusie Er zijn 11 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. 



5.3.3 Jacobssteeg (cluster 4) 

Cluster 4 ligt aan de noordzijde van de A28. Binnen dit cluster liggen 9 woningen. In 

figuur 5.2 is de ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster zijn geen 

bestaande geluidsschermen of –wallen aanwezig langs de A28. 

Sanering 



Aanpassing 

In dit cluster is voor 9 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 

44

Tabel 5.4 




Voor de beoordeling van de doelmatigheid van tweelaags ZOAB is dit cluster 

samengenomen met cluster 1. Uit de kosten - baten analyse blijkt dat 1050 meter 

tweelaags ZOAB doelmatig is, zie paragraaf 5.2.1. 


Na toepassing van tweelaags ZOAB zijn niet alle aanpassingen weggenomen. 

Daarom is de doelmatigheid van schermen beschouwd. Door de verspreide ligging 

van de woningen binnen dit cluster zijn aanvullende schermmaatregelen echter niet 

doelmatig. 


Na het treffen van de geadviseerde maatregelen is nog voor 8 geluidsgevoelige 

bestemmingen sprake van een aanpassing. Voor deze 8 bestemmingen moet een 

hogere waarde worden vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. De 

geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden 


De gecumuleerde geluidsbelasting is voor deze bestemmingen onderzocht. De 

cumulatieve geluidsbelasting bedraagt maximaal 68 dB. De bijdrage van de A28 is 

bij deze woning 51 dB. De Universiteitsweg levert een relevante bijdrage aan de 

cumulatie. Aanvullende doelmatige maatregelen voor de A28 kunnen de 





Opmerking 








Conclusie Voor 9 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake is van een aanpassing 




5.3.4 Schortelhoeksesteeg (cluster 5) 

Binnen de gemeente de Bilt ligt cluster 5 aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster 

liggen circa 10 woningen en een klooster. In figuur 5.2 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. De A28 gaat hier een bak in onder de Utrechtseweg door. In dit 

cluster is een twee meter hoog geluidsscherm gelegen op de bakrand aan de 

zuidzijde langs de A28. 

45

Tabel 5.5 



Sanering 



Aanpassing 



Voor het beoordelen van tweelaags ZOAB als maatregel, is rekening gehouden met 

de overlap van het effect van maatregelen voor de geluidsgevoelige bestemmingen 

in de aangrenzende clusters. Om die reden is de doelmatigheid van tweelaags ZOAB 

uitgevoerd voor de aan elkaar grenzende clusters 5, 7, 9 tot en met 14 langs de 

bebouwing van Zeist en Soesterberg. 

Uit de toetsing blijkt dat tweelaags ZOAB als maatregel doelmatig is over 9800 

meter vanaf km 3,200 tot km 13,000 voor de gezamenlijke clusters vanaf Zeist tot 

en met Soesterberg. In paragraaf 6.4. van het rapport “WAB A28 Utrecht - 

Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is de afweging in detail 

toegelicht. 


Omdat met de hierboven genoemde maatregelen niet alle aanpassingen zijn 

weggenomen is de doelmatigheid van schermen beoordeeld. Bij deze beoordeling is 

cluster 7 en cluster 9 meegenomen, omdat de woningen binnen dit cluster ook baat 

hebben bij de af te wegen maatregelen. Uit de afweging blijkt een absorberend 

scherm van 2 meter hoog doelmatig over 662 meter. Dit scherm sluit aan op het 

bestaande scherm op de bakrand van de Vollenhoventunnel. 


Na het toepassing van de geadviseerde maatregelen is nog voor 5 geluidsgevoelige 

bestemmingen sprake van een aanpassing. Voor deze 5 geluidsgevoelige 

bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het 

wegaanpassingsbesluit. De geluidsgevoelige bestemming waarvoor een hogere 

waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

De 5 woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld liggen 

allemaal langs de Utrechtseweg. Deze weg is een relevante bron voor de 

gecumuleerde geluidsbelasting. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 64 dB. De 

bijdrage van de A28 is bij deze woning 55 dB. De Universiteitsweg levert een 

relevante bijdrage aan de cumulatie. Aanvullende doelmatige maatregelen voor de 

A28 kunnen de cumulatieve geluidbelasting niet verlagen en zijn daarom niet verder 

onderzocht. 




Opmerking 




46




Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport 


Conclusie Voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. 

Tweelaags ZOAB is doelmatig over 9800 meter (km 3,200 en 13,000). 


Een absorberend scherm van 2 meter hoog is doelmatig over 662 meter (km 3,743 en 4,405). 

Na het treffen van bovengenoemde maatregelen moet voor 5 geluidsgevoelige bestemmingen 

een hogere waarde worden vastgesteld. 

5.3.5 Biltsche grift (cluster 6) 

Cluster 6 ligt aan de noordzijde van de A28 binnen gemeente de Bilt. In dit cluster 

liggen 11 geluidsgevoelige bestemmingen verspreid langs de A28. In figuur 5.2 is de 

ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster ligt in de nabijheid van Landgoed 

Vollenhoven een natuurwal langs de A28. 

Sanering 

In dit cluster liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van 

niet afgehandelde sanering. Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan 

de orde. 

Aanpassing 



Uit de kosten - baten afweging blijkt dat tweelaags ZOAB niet doelmatig is. Wel 

profiteren deze geluidsgevoelige bestemmingen in dit cluster van het geadviseerde 

tweelaags ZOAB vanwege clusters 5, 7, 9 t/m 14. 


Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Een toelichting op deze 

afweging is gegeven in paragraaf 6.3.5 van het “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, 

Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. 



woningen wel van het geadviseerde tweelaags ZOAB. Hierdoor neemt het aantal 

woningen met een aanpassing af van 7 naar 4 woningen. Voor deze 4 woningen 

moet een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit worden vastgesteld. De 

geluidsgevoelige bestemming waarvoor een hogere waarde moet worden 


De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 62 dB. De Utrechtseweg is 

een relevante bron voor de cumulatieve geluidsbelasting. De geluidsbelasting van de 

A28 is maatgevend voor de gecumuleerde geluidsbelasting. Voor de A28 zijn meer 

maatregelen niet doelmatig. 

47

Tabel 5.6 






Opmerking 




Is tweelaags ZOAB doelmatig? Nee zie bijlagenrapport 


Zijn schermmaatregelen doelmatig? Nee zie bijlagenrapport 



Conclusie Voor 7 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. Maatregelen zijn niet 

doelmatig gebleken. Voor 4 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde 

worden vastgesteld. 

5.4 Gemeente Zeist 

Voor de gemeente Zeist bestaat het studiegebied uit: 

Fazantenplein (cluster 7) 

Panbos (cluster 8) 

Vollenhove (cluster 9) 

Huis ter Heide (cluster 10) 

Vrijheidsplein (cluster 11) 

Abrona (cluster 12) 

Handelcentrum (cluster 13) 

Luchtvaartmuseum (cluster 15) 

5.4.1 Fazantenplein (cluster 7) 

Cluster 7 ligt binnen gemeente Zeist aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster 

liggen voornamelijk grondgebonden woningen in westelijk deel van de bebouwde 

kom van Zeist. De geprojecteerde woningen vanuit het bestemmingsplan 

Vinkenlaag 8a, 8b zijn ook in het onderzoek meegenomen. De A28 komt hier weer 

op maaiveld te liggen na de passage van de Utrechtseweg in een bak. In figuur 5.2 

is de ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster is een 2 meter hoog 

geluidsscherm gelegen op de bakrand langs de A28. 

Sanering 



Aanpassing 

In dit cluster is voor 158 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een 

aanpassing. 



de overlap van het effect voor de geluidsgevoelige bestemmingen in de 

aangrenzende clusters. Om die reden is de doelmatigheid van tweelaags ZOAB 

48

Tabel 5.7 



uitgevoerd voor de aan elkaar grenzende clusters 5, 7, 9 tot en met 14, langs de 




en met Soesterberg. In paragraaf 6.4 van het rapport “WAB A28 Utrecht - 


toegelicht. 


Met het toepassen van tweelaags ZOAB worden niet alle aanpassingen 

weggenomen. Daarom is onderzocht of het doelmatig is om een aanvullend scherm 

te plaatsen. Bij deze beoordeling is cluster 5 (Schortelhoeksesteeg) meegenomen in 

de afweging omdat de woningen in dit cluster ook profiteren van deze maatregel. 

Uit de afweging is gebleken dat het doelmatig is om een twee meter hoog 

absorberend scherm over een lengte van 662 meter te plaatsen. Dit scherm sluit 

aan op het bestaande scherm op de bakrand van de Vollenhoventunnel. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van een 2 m hoog scherm is 

nog voor 16 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Voor deze 

16 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde in het 

wegaanpassingsbesluit moeten worden vastgesteld. De geluidsgevoelige 

bestemming waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen 

in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting voor deze bestemmingen bedraagt maximaal 

67 dB. De bijdrage van de A28 is maximaal 51 dB. De Utrechtseweg levert een 



onderzocht. 




Opmerking 




Is tweelaags ZOAB doelmatig? Ja zie bijlagenrapport 


Zijn schermmaatregelen doelmatig? Ja zie bijlagenrapport 





Een absorberend scherm van 2 meter hoog is doelmatig over 662 meter (km 3,743 en 

4,405). Voor 16 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 

49

Figuur 5.3 

De clusterindeling voor de 

gemeente Zeist clusters 8 

t/m 11 


5.4.2 Panbos (cluster 8) 

Cluster 8 ligt aan de noordzijde van de A28 binnen de gemeente Zeist. In dit cluster 

liggen verspreid een aantal woningen. In figuur 5.3 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. In dit cluster zijn geen bestaande geluidsschermen of –wallen 

aanwezig langs de A28. 

Sanering 



Aanpassing 



Uit de kosten-baten afweging blijkt dat het toepassen van tweelaags ZOAB niet 

doelmatig is. Wel profiteren de geluidsgevoelige bestemmingen in dit cluster van het 

50

Tabel 5.8 



doelmatige tweelaags ZOAB voor de clusters 9, 11 en 13 aan de overzijde van de 

A28. 


Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. 



woningen wel van het geadviseerde tweelaags ZOAB. Hierdoor neemt het aantal 

woningen met een aanpassing af van 8 naar 7 woningen. Voor deze 7 woningen 

moet een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit worden vastgesteld. De 



De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 57 dB. De maatgevende bron 

voor de cumulatieve geluidsbelasting is de A28, daarnaast leveren ook de Panweg 

en Amersfoortseweg een bijdrage. De geluidsbelasting van de A28 is echter 

maatgevend voor de gecumuleerde geluidsbelasting. Voor de A28 zijn meer 

maatregelen niet doelmatig. 




Opmerking 












5.4.3 Vollenhove (cluster 9) 

Cluster 9 ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster ligt de bebouwde kom van 

Zeist, bestaande uit gezinswoningen en hoge flats, zoals de Vollenhoveflat en de 

Torenflat. In figuur 5.3 is de ligging van dit cluster weergegeven. Voor de 

geluidsgevoelige bestemmingen achter het luifelscherm geldt een bestuurlijk 

convenant, met uitzondering van de Torenflat. In dit convenant is een maximale 

geluidsbelasting overeengekomen van 55 dB(A). Deze waarde is in dit onderzoek 

gehanteerd als hogere waarde voor deze geluidsgevoelige bestemmingen. Naast de 

bestaande geluidsgevoelige bestemmingen is rekening gehouden met de 

geprojecteerde woningen in het bestemmingsplan Panweg met de bijbehorende 

hogere waarden. In dit cluster zijn schermen aanwezig langs de A28, waaronder een 

luifelscherm. 

51


Sanering 



Aanpassing 

In dit cluster is voor 1039 gevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 





uitgevoerd voor de aan elkaar grenzende clusters langs de bebouwing van Zeist en 

Soesterberg (cluster 5, 7, 9 tot en met 14). 





toegelicht. 



weggenomen. Om die reden is de doelmatigheid van aanvullende 

schermmaatregelen onderzocht. Langs de A28 zijn reeds schermen aanwezig, 

waaronder een luifelscherm. Daarom is onderzocht of het ophogen van het 

bestaande schermen en het plaatsen van een verticaal scherm op de luifel doelmatig 

is. Uit de kosten-baten afweging blijkt dat het plaatsen van een 2 meter hoog 

reflecterend verticaal scherm op de rand van de bestaande luifel doelmatig is. Ook 

het vervangen van het 1 m hoge scherm op een wal ter hoogte van de Chopinlaan 

door een 2 m is doelmatig gebleken. In paragraaf 6.4.3 van het rapport “WAB A28 

Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is de 

afweging in detail toegelicht. 

Midden achter de luifel ligt de Torenflat. Voor deze flat is de geluidsbelasting 

berekend op alle verdiepingen in de volgende drie verschillende situaties: huidig 

(1995), de projectsituatie met bestaande luifel inclusief tweelaags ZOAB en in de 

projectsituatie met tweelaags ZOAB en een 2 meter hoog verticaal scherm op de 

luifel. In paragraaf 6.4.3 van het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek 

bijlagenrapport akoestisch onderzoek” zijn de geluidsbelastingen voor de 

verschillende verdiepingen van de Torenflat weergegeven. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het ophogen van een bestaand scherm op 

een wal en het plaatsen van een 2 m hoog scherm op de luifel, is nog voor 386 

geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Voor deze 386 

geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde moeten worden vastgesteld 

in het wegaanpassingsbesluit. Voor de overige geluidsgevoelige bestemmingen 

achter de luifel wordt voldaan aan de geluidsbelasting van 55 dB(A) uit het 

bestuurlijke convenant. Ook de eerder vastgestelde hogere waarden voor de 

geprojecteerde bestemmingen in het bestemmingsplan Panweg worden niet 

52

Tabel 5.9 



overschreden. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde 

moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt voor de bestemmingen waarvoor een 

hogere waarde wordt vastgesteld maximaal 66 dB. De bijdrage van de A28 bedraagt 

maximaal 51 dB. De Panweg, Laan van Vollenhove en Utrechtseweg leveren een 



onderzocht. 



Opmerking 

Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. convenant 










Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken over 9800 meter (km 3,200 en 13,000). Tevens is 

het doelmatig gebleken de luifel te voorzien van een 2 meter hoog verticaal scherm (km 

5,170-6,760). Daarnaast is het doelmatig om een 1 meter hoog scherm op wal tussen km 

4,875 en km 5,170 te vervangen door een 2 meter hoog scherm over 295 meter. Na het 

treffen van bovengenoemde maatregelen moet voor 386 geluidsgevoelige bestemmingen 

een hogere waarde worden vastgesteld. 

5.4.4 Huis ter Heide (cluster 10) 

Cluster 10 ligt aan de noordzijde van de A28 binnen de gemeente Zeist. In dit 

cluster ligt de bebouwde kom van Huis ter Heide, bestaande uit onder andere 

gezinswoningen en appartementen. In dit cluster liggen de geprojecteerde 

bestemmingen uit de bestemmingsplannen Korte Bergweg, Oud Zandbergen en Huis 

ter Heide Zuid. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen is een hogere waarde 

vastgesteld. Ook is in dit cluster de nieuwbouw van het autobedrijf langs de toe- en 

afrit opgenomen. In figuur 5.3 is de ligging van dit cluster weergegeven. In dit 

cluster liggen geen bestaande wallen of schermen. 

Sanering 



Aanpassing 





53

Tabel 5.10 






Uit de toetsing blijkt dat tweelaags ZOAB als maatregel doelmatig is over 9.800 



Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is de afweging 

toegelicht. 


Omdat na het toepassen van tweelaags ZOAB niet alle aanpassingen zijn 

weggenomen, zijn aanvullende schermmaatregelen onderzocht. Het plaatsen van 

een aanvullend scherm is echter niet doelmatig gebleken. Deze afweging is in detail 

weergegeven in paragraaf 6.4 van het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, 

Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 54 geluidsgevoelige 


bestemmingen zal een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit moeten worden 

vastgesteld. Eén van deze woningen ligt in het bestemmingsplan van Oud 

Zandbergen. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet 

worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

De meeste geluidsgevoelige bestemmingen ondervinden geen relevante 

geluidsbelasting van andere bronnen dan de A28. De gecumuleerde geluidsbelasting 

bedraagt bij deze geluidsgevoelige bestemmingen maximaal 58 dB. De 

geluidsbelasting van de A28 is maatgevend voor de gecumuleerde geluidsbelasting. 

Voor de A28 zijn meer maatregelen niet doelmatig. 




Opmerking 












54


5.4.5 Vrijheidsplein (cluster 11) 

Cluster 11 ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster ligt het oostelijk deel van 

de bebouwde kom van Zeist, bestaande uit onder andere gezinswoningen, 

appartementen en scholen. Binnen dit cluster zijn nieuwe woningen geprojecteerd in 

het bestemmingsplan Zeist-Noord. Voor dit bestemmingsplan zijn hogere waarden 

vastgesteld. Deze zijn meegenomen in het onderzoek. In figuur 5.3 is de ligging van 

dit cluster weergegeven. In dit cluster staat een 3,5 m hoog scherm op de taludrand 

van de A28. 

Sanering 



Aanpassing 


aanpassing. 











toegelicht. 


Omdat na toepassing van tweelaags ZOAB niet alle aanpassingen zijn weggenomen, 

is de doelmatigheid van de uitbreiding van de maatregel met schermen beschouwd. 

Omdat langs de A28 binnen dit cluster reeds schermen staan, is onderzocht of het 

ophogen van de bestaande schermen doelmatig is. Uit de kosten-baten afweging is 

gebleken dat het ophogen of vervangen van het bestaande scherm door een hoger 

scherm niet doelmatig is. 




bestemmingen zal een hogere waarde moeten worden vastgesteld in het 

wegaanpassingsbesluit. Onder deze vast te stellen hogere waarden zijn ook 

bestemmingen gelegen in het bestemmingsplan Zeist-Noord. De geluidsgevoelige 

bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld zijn 

opgenomen in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting is maximaal 66 dB. De relevante bronnen voor 

cumulatie zijn de Dijnselburgerlaan en de Panweg. De bijdrage van de A28 bedraagt 

maximaal 62 dB. De Dijnselburgerlaan en de Panweg leveren een relevante bijdrage 

55

Tabel 5.11 



aan de cumulatie. Aanvullende doelmatige maatregelen voor de A28 kunnen de 





Opmerking 












56

Figuur 5.4 

Clusterindeling voor Zeist 

en Soest, cluster 12 t/m 15 


5.4.6 Abrona (cluster 12) 

Cluster 12 ligt aan de noordzijde van de A28. In dit cluster in de gemeente Zeist ligt 

de nieuwbouwlocatie Abrona met onder andere zorgwoningen en reguliere 

woningen. Deze plannen zijn vastgelegd in het bestemmingsplan Abrona (de 

Bosranden en de Hoven). Voor dit bestemmingsplan zijn hogere waarden 

vastgesteld. In figuur 5.4 is de ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster ligt 

het geprojecteerde scherm voor de locatie Abrona van 4,5 meter hoog aansluitend 

aan de bestaande schermen op wal ter hoogte van Soesterberg. 

Sanering 



Aanpassing 


57

Tabel 5.12 




Voor het beoordelen van tweelaags ZOAB als maatregel is rekening gehouden met 






meter vanaf km 3,200 tot km 13,000. In paragraaf 6.4. van het rapport “WAB A28 





weggenomen. Het is echter niet doelmatig om het bestaande 4,5 m hoge scherm op 

te hogen. 





wegaanpassingsbesluit. De vast te stellen hogere waarden liggen in het 

bestemmingsplan Abrona. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere 

waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. Er zijn geen andere 

geluidsbronnen relevant voor de cumulatieve geluidsbelasting. 




Opmerking 












5.4.7 Handelscentrum (cluster 13) 

Cluster 13 ligt aan de zuidzijde van de A28 binnen de gemeente Zeist. In dit cluster 

ligt een bedrijfsterrein met daarachter een woonwijk met eengezinswoningen. In 

figuur 5.4 is de ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster staat een 

bestaand scherm tussen de A28 en de Dijnselburglaan. 

58

Tabel 5.13 



Sanering 



Aanpassing 













Omdat met de toepassing van tweelaags ZOAB niet alle aanpassingen worden 

weggenomen, is beoordeeld of aanvullende schermen onderzocht moeten worden. 

Op grond van het beperkte maximaal beschikbare budget en het feit dat de 

woningen op ruim 300 meter van de weg afliggen is geconcludeerd dat 

schermmaatregelen niet doelmatig kunnen zijn. Daarom zijn schermmaatregelen 

verder niet onderzocht. 





wegaanpassingsbesluit. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere 


De gecumuleerde geluidsbelasting is maximaal 68 dB. De relevante bronnen voor 

cumulatie zijn de Boulevard en de Krakelingweg. De bijdrage van de A28 bedraagt 

maximaal 54 dB. Aanvullende doelmatige maatregelen voor de A28 kunnen de 





Opmerking 









59

Tabel 5.14 






5.4.8 Luchtvaartmuseum (cluster 15) 

Cluster 15 ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster in de gemeente Zeist ligt 

maar één woning naast het luchtvaartmuseum en kamp Zeist. In figuur 5.4 is de 

ligging van dit cluster weergegeven. In dit cluster liggen geen bestaande schermen 

of wallen. 

Sanering 



Aanpassing 

In dit cluster is voor één woning sprake van een aanpassing. 


Uit de kosten-baten afweging blijkt dat het toepassen van tweelaags ZOAB voor één 

geluidsgevoelige bestemming niet doelmatig is. 

Wel profiteert de woning van de tweelaags ZOAB die doelmatig is voor de 

aangrenzende clusters. 


Na toepassing van tweelaags ZOAB blijft sprake van een aanpassing voor 1 woning. 

Het plaatsen van aanvullende schermen is echter niet doelmatig. 


Ondanks dat maatregelen niet doelmatig zijn voor dit cluster, profiteert de woning 

wel van het geadviseerde tweelaags ZOAB voor de aangrenzende clusters. Er blijft 

echter sprake van een aanpassing voor 1 woning. Voor deze woning moet een 

hogere waarde worden vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. De 


vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. Er zijn geen andere geluidbronnen die 

relevant zijn voor cumulatie. 



Aantal bestemmingen met HGW n.v.t. 

Opmerking 





Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee 



60


Conclusie Voor 1 geluidsgevoelige bestemming is sprake van een aanpassing. 


Voor 1 woning moet een hogere waarde worden vastgesteld. 

5.5 Gemeente Soest 

Voor de gemeente Soest bestaat het studiegebied uit: 

Soesterberg (cluster 14) 

Zuiderweg (cluster 16) 

5.5.1 Soesterberg (cluster 14) 

Cluster 14 ligt aan de noordzijde van de A28 in de gemeente Soest. In dit cluster 

liggen de woningen van de kern Soesterberg. In figuur 5.4 is de ligging van dit 

cluster weergegeven. Naast de bestaande geluidsgevoelige bestemmingen is hier 

ook het bestemmingsplan Apollo-Noord opgenomen, waarbinnen 200 woningen zijn 

gepland. Voor dit bestemmingsplan zijn hogere waarden vastgesteld. In dit cluster 

liggen bestaande schermen en wallen van verschillende hoogten, direct langs de 

A28 en de Richelleweg. 

Sanering 



Aanpassing 


aanpassing. 












Omdat met het toepassen van tweelaags ZOAB niet alle aanpassingen worden 

weggenomen, is de doelmatigheid van de uitbreiding van de maatregel met 

schermen beschouwd. Omdat langs de A28 reeds schermen staan, is onderzocht of 

het ophogen van de bestaande schermen doelmatig is. Uit de kosten-baten 

afweging blijkt dat het ophogen van bestaande schermen niet doelmatig is. 

61

Tabel 5.14 




Voor 428 geluidsgevoelige bestemmingen zal na het treffen van de geadviseerde 

maatregelen een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit moeten worden 

vastgesteld. De geprojecteerde bestemmingen van het bestemmingsplan Apollo- 

Noord maken hier ook deel vanuit. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor 

een hogere waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 61 dB. De geluidsbelasting 

van de A28 is maatgevend voor de gecumuleerde geluidsbelasting. Voor de A28 zijn 

meer maatregelen niet doelmatig. 




Opmerking 











Na het toepassing van tweelaags ZOAB moet voor 428 geluidsgevoelige bestemmingen een 

hogere waarde worden vastgesteld. 

62

Figuur 5.5 

Clusterindeling voor Soest 

en Amersfoort, clusters 16 

en 18. 


5.5.2 Zuiderweg (cluster 16) 

Cluster 16 ligt aan beide zijden van de A28. In dit cluster in de gemeente Soest 

liggen vijf woningen bij elkaar aan de Zuiderweg, ten noorden van de A28. Het 

cluster bestaat verder uit defensieterreinen. In figuur 5.5 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. In dit cluster liggen geen bestaande schermen of wallen. Wel ligt de 

A28 hier iets verdiept ten opzichte van de omgeving. 

Sanering 



Aanpassing 


63

Tabel 5.16 




Uit de kosten - baten afweging blijkt dat tweelaags ZOAB niet doelmatig is. Wel 

profiteren de geluidsgevoelige bestemmingen van het tweelaags ZOAB dat 

doelmatig is voor de aan elkaar grenzende clusters 5, 7, 9 tot en met 14, langs de 



Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 1 geluidsgevoelige bestemming 

sprake van een aanpassing. Het plaatsen van een scherm voor één geluidsgevoelige 

bestemming is niet doelmatig. 


Voor één geluidsgevoelige bestemming zal een hogere waarde moeten worden 

vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. De geluidsgevoelige bestemming 

waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld is opgenomen in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 52 dB. De geluidsbelasting 

van de A28 is maatgevend voor de gecumuleerde geluidsbelasting. Voor de A28 zijn 

meer maatregelen niet doelmatig. 




Opmerking 









Tweelaags ZOAB en schermen zijn niet doelmatig gebleken. 


Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 

64

Figuur 5.6 

Clusterindeling voor 

Leusden, clusters 17 en 20 


5.6 Gemeente Leusden 

Voor de gemeente Leusden bestaat het studiegebied uit: 

Leusderheide (cluster 17) 

Oud-Leusden (cluster 20) 

Dodeweg (cluster 19) 

Hertenkop (cluster 21) 

Leusden (cluster 23) 

65


5.6.1 Leusderheide (cluster 17) 

Cluster 17 ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster in de gemeente Leusden 

ligt een tiental woningen verspreid over 1 km. In figuur 5.6 is de ligging van dit 

cluster weergegeven. Ter hoogte van dit cluster ligt een 3 meter hoge wal langs de 

A28 ter hoogte van kilometer 16,3. 

Sanering 



Aanpassing 


Drie woningen liggen achter een bestaande 3 meter hoge wal. 




aangrenzende clusters. Daarom heeft de beoordeling van de doelmatigheid van 

tweelaags ZOAB plaats gevonden voor de clusters 17,19 tot en met 28 

gecombineerd. 

Uit de kosten-baten afweging blijkt dat tweelaags ZOAB als maatregel doelmatig is 

voor het wegtraject vanaf km 15,865 tot 28,130 met een lengte van 8.135 13 meter. 

In paragraaf 6.7 van het “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is deze 

beoordeling gedetailleerd opgenomen. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB blijft sprake van een aanpassing voor 

5 woningen. Daarom is onderzocht of het doelmatig is om een scherm van 1 m hoog 

op de bestaande wal te plaatsen. Uit de afweging blijkt dat dit niet doelmatig is. 

Een meer gedetailleerde weergave van deze afwegingen is gegeven in paragraaf 

6.6.1 van het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 



Voor 5 woningen zal een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit moeten 

worden vastgesteld. De woningen waarvoor een hogere waarde moet worden 


De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 62 dB. De bijdrage van de 

A28 bedraagt 61 dB en de bijdrage van de Doornseweg bedraagt 56 dB. De 




66

Tabel 5.17 






Opmerking 









Tweelaags ZOAB is geadviseerd over 8135 m (km 15,865 tot 28,130). 



5.6.2 Oud-Leusden (cluster 20) 

Cluster 20 ligt aan de noordzijde van de A28. In dit cluster in de gemeente Leusden 

liggen twee woningen. In figuur 5.6 is de ligging van dit cluster weergegeven. Ter 

hoogte van dit cluster ligt een bestaand scherm op wal. 

Sanering 



Aanpassing 


De woningen liggen achter een bestaande wal van 2 meter hoog met daarop een 

3 meter hoog scherm. 





tweelaags ZOAB plaats gevonden voor de clusters 17, 19 tot en met 28 

gecombineerd. 




beoordeling gedetailleerd opgenomen. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB blijft sprake van een aanpassing voor 

2 woningen. Daarom is onderzocht of het doelmatig is om het bestaande 3 m hoge 


67

Tabel 5.19 



scherm op te hogen met een 1 m. Uit de kosten-baten afweging blijkt dat dit niet 

doelmatig is. 





Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde in het 





A28 is 59 dB en de bijdrage van de Doornseweg bedraagt 58 dB. De 






Opmerking 









Tweelaags ZOAB is mogelijk over 8135 m (km 15,865 tot 28,130). 



68

Figuur 5.7 


Amersfoort en Leusden, 

clusters 19,21,22,24 


5.6.3 Dodeweg (cluster 19) 

Cluster 19 ligt aan de zuidzijde van de A28. In dit cluster binnen de gemeente 

Leusden ligt een zevental woningen. In figuur 5.7 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. Ter hoogte van dit cluster ligt een bestaand scherm van 2 tot 3 meter 

hoog. 

Sanering 



Aanpassing 


Alle geluidsgevoelige bestemmingen liggen achter het bestaande scherm. 

69

Tabel 5.20 








gecombineerd. 




beoordeling gedetailleerd opgenomen. Als gevolg hiervan neemt het aantal 

geluidsgevoelige bestemmingen met een aanpassing af van 7 naar 4. 


Omdat na het toepassen van tweelaags ZOAB nog sprake is van een aanpassing 

voor 3 woningen is onderzocht of het doelmatig is om het bestaande scherm op te 

hogen met 1 m. Uit de kosten-baten afweging blijkt dit niet doelmatig is. Een meer 

gedetailleerde weergave van deze afwegingen is gegeven in paragraaf 6.6.3 van het 

rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch 

onderzoek”. 


Na het toepassing van het tweelaags ZOAB moet voor 3 woningen een hogere 

waarde in het wegaanpassingsbesluit worden vastgesteld. De geluidsgevoelige 



De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 62 dB. De relevante bronnen 

voor cumulatie zijn de Rondweg-Zuid en de Dodeweg. De bijdrage van de A28 

bedraagt 60 dB. De geluidsbelasting van de A28 is maatgevend voor de 





Opmerking 









Tweelaags ZOAB is doelmatig over 7500 m (km 15,865 tot 28,130). 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB moet 3 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere 


70


waarde worden vastgesteld. 

5.6.4 Hertenkop (cluster 21) 


ligt de kern van Oud-Leusden langs de Schutterhoeflaan, met verspreid liggende 

woningen. In figuur 5.7 is de ligging van dit cluster weergegeven. Ter hoogte van dit 

cluster ligt een scherm van 2 meter hoog. 

Sanering 

In dit cluster ligt 1 woning waarvoor sprake is van niet afgehandelde sanering. De 

woning ligt achter een bestaand 2 meter hoog scherm. Uit de kosten-baten 

afweging is gebleken dat het niet doelmatig is om dit bestaande scherm te 

vervangen door een hoger scherm voor deze woning. 

Aanpassing 


Het merendeel van de geluidsgevoelige bestemmingen ligt schuin achter een 

bestaand scherm. Een deel van dit bestaande scherm, circa 525 meter lang, wordt 

verwijderd vanwege de wegaanpassing. 






gecombineerd. 



In paragraaf 6.7 van het rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek 

bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is deze beoordeling gedetailleerd opgenomen. 


Omdat vanwege de wegaanpassing een deel van het bestaande scherm verwijderd 

wordt, is onderzocht of het terugplaatsen van het verwijderde scherm doelmatig is. 

Uit de kosten-baten afweging blijkt dat het terugplaatsen van het scherm niet 

doelmatig is. Desondanks is er toch voor gekozen om een absorberend scherm met 

dezelfde afmetingen terug te plaatsen. Een 2 meter hoog absorberend scherm over 

525 m tussen km 17,800 en 18,400. Een meer gedetailleerde weergave van deze 

afwegingen is gegeven in paragraaf 6.6.4 van het rapport “WAB A28 Utrecht - 



Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het terugplaatsen van het verwijderde 

scherm is nog sprake van een aanpassing voor 2 woningen. Daarnaast is voor 

1 woning nog sprake van een sanering. Dit betekent dat voor 3 geluidsgevoelige 

bestemmingen een hogere waarde moeten worden vastgesteld in het 


71

Tabel 5.21 






A28 bedraagt 62 dB. De geluidsbelasting van de A28 is maatgevend voor de 


Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 


Aantal bestemmingen met HGW 1 

Opmerking 








Conclusie Voor 1 woning is sprake van een saneringssituatie en voor 63 geluidsgevoelige 

bestemmingen is sprake van een aanpassing. 


Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken over 8135 17 meter (km 15,865 en 28,130). Ook is 

besloten tot het terugplaatsen van een 2 meter hoog scherm over 525 meter tussen (km 

17,800 en 18,400). 

Na het toepassen van bovengenoemde maatregelen moet voor 3 geluidsgevoelige 

bestemmingen een hogere waarde worden vastgesteld. 

5.6.5 Leusden (cluster 23) 


liggen de woningen verspreid in het gebied tussen de rijksweg en de kern van 

Leusden. In figuur 5.8 (paragraaf gemeente Amersfoort) is de ligging van dit cluster 

weergegeven. In dit cluster ligt een bestaande (particuliere) wal van 5 meter hoog 

ter hoogte van kilometer 19,2. 

Sanering 

In dit cluster liggen 2 woningen waarvoor sprake is van niet afgehandelde sanering. 

De woningen liggen achter een bestaande wal. Onderzocht is of het ophogen van 

deze wal met een scherm van 1 meter doelmatig is. Het geluidsreducerende effect 

van dit scherm is maximaal één dB op de gevel van de woningen. Dit levert niet 

voldoende reductie op om doelmatig te zijn. 

Aanpassing 






72

Tabel 5.24 




tweelaags ZOAB plaatsgevonden voor de clusters 17, 19 tot en met 28 

gecombineerd. 






Na het toepassing van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 

8 geluidsgevoelige bestemmingen. Het is echter niet doelmatig om schermen te 

plaatsen voor de verspreid liggende geluidsgevoelige bestemmingen. Een meer 

gedetailleerde weergave van deze afwegingen is gegeven in paragraaf 6.6.4 van het 

rapport “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch 

onderzoek”. 


Na het toepassing van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 

8 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Daarnaast is voor 

2 woningen nog sprake van een saneringssituatie. Dit betekent dat voor 10 

geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde in het wegaanpassingsbesluit 

moet worden vastgesteld. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere 


De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 67 dB. Deze geluidsbelasting 

wordt volledig veroorzaakt door de A28. Voor de A28 zijn meer maatregelen niet 

doelmatig. 

Bij twee van deze bestemmingen met een hogere waarde, Driftakkerweg 4a en 8, 

wordt niet voldaan aan de normen uit de Nota Mobiliteit 19 . Voor deze woningen zijn 

maatregelen onderzocht maar niet doelmatig gebleken. Een toelichting op deze 

afweging is gegeven in paragraaf 6.10 van het rapport “WAB A28 Utrecht - 

Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. De algemene conclusie 

van de afwegingen voor deze NoMo-woningen is gegeven in paragraaf 6.11 van dit 

rapport. 




Opmerking 





specifiek § 6.4 




73



Conclusie Voor 2 woningen is sprake van een saneringssituatie en 41 geluidsgevoelige bestemmingen 

is sprake van een aanpassing. 

Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken over 8135 20 meter (km 15,865 en 28,130). Het 

plaatsen van schermen is niet doelmatig. 

Voor 10 (2+8) geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden 

vastgesteld. 

5.7 Gemeente Amersfoort (langs de A28) 

Voor de gemeente Amersfoort bestaat het studiegebied uit: 

Oudekamp (cluster 18) 

Bosgebied (cluster 22) 

Dorrestein (cluster 24) 

Randenbroek/Schuilenburg (cluster 26) 

Hogeweg/Barneveldeweg (cluster 25) 

Wieken (cluster 27) 

Liendert/Rustenburg (cluster 28) 

Voor een tweetal clusters in de gemeente Amersfoort, te weten Dorrestein (24) en 

Randenbroek/Schuilenburg (26), is sprake van een bijzondere situatie. 

In juli 2006 heeft Amersfoort de saneringssituatie bij VROM gemeld en een 

aanvraag ingediend voor de voorbereidingskosten voor geluidschermen langs de 

A28. Deze melding heeft plaatsgevonden onder het regime van de Wet geluidhinder 

zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was en is dus gebaseerd op een 

saneringsomvang gerekend vanaf 55 dB(A). Aangezien de woningen zijn gemeld bij 

BSV en een beschikking is afgegeven voor de voorbereiding van een 

saneringsscherm wordt in dit akoestisch onderzoek voor het WAB A28 Utrecht- 

Amersfoort ook gekeken of saneringsmaatregelen doelmatig zijn, indien wordt 

uitgegaan van de Wet geluidhinder zoals die gold voor 1-1-2007. 

In het rapport "OWAB A28 Utrecht - Amersfoort, Bijlagenrapport Schuilenburg en 

Dorrestein (Amersfoort)" wordt ingegaan op de complete afweging om te komen tot 

een maatregelvoorstel voor de wijken Dorrestein, Schuilenburg en Randenbroek. 

Deze maatregelvoorstellen moet de langlopende saneringsopgaven in deze wijken 

oplossen. Vanwege de complexe situatie op deze locaties is ervoor gekozen om 

hierover apart te rapporteren. 

Verder is bij de flats in de wijk Schuilenburg, vanwege de vele saneringsgevallen op 

de hogere woonlagen, nagegaan in hoeverre met maatregelen zoals 

middenbermschermen of een luifel aan de saneringsopgave kan worden voldaan. 

5.7.1 Oudekamp (cluster 18) 

Cluster 18 ligt aan beide zijden van de A28 tussen de gemeente grenzen van Soest 

in het westen en Leusden in het oosten. In dit cluster in de gemeente Amersfoort 

liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen, maar wel gebouwen die horen bij een 


74


militair complex. In figuur 5.5 (paragraaf gemeente Soest) is de ligging van dit 

cluster weergegeven. In dit cluster liggen geen bestaande wallen of schermen. 

Er zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen. Het afwegen van maatregelen is 

daarom niet aan de orde. 

5.7.2 Leusderkwartier (cluster 22) 

Cluster 22 ligt aan de noordzijde van de A28 in Amersfoort. In dit cluster ligt de 

woonwijk het Leusderkwartier. Binnen dit cluster ligt het bestemmingsplan 

Leusderweg 320, waarvoor een hogere waarde vastgesteld. In figuur 5.7 is de 

ligging van dit cluster weergegeven. Ter hoogte van dit cluster is een bestaand 

scherm van 2 meter hoog aanwezig langs de A28. 

Sanering 



Aanpassing 


aanpassing. 





tweelaags ZOAB gevonden voor de clusters 17, 19 tot en met 28 gecombineerd. 



In paragraaf 6.7 van het “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek” is deze beoordeling gedetailleerd opgenomen. 


Omdat na toepassing van tweelaags ZOAB nog sprake is van een aanpassing voor 

72 geluidsgevoelige bestemmingen, in onderzocht of het doelmatig is om het 

bestaande scherm op te hogen of te verlengen. Uit de kosten-baten afweging blijkt 

dat dit niet doelmatig is. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 

72 geluidsgevoelige bestemmingen. Na het plaatsen van een schermen in de nabij 

gelegen cluster 24, is nog voor 42 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een 

aanpassing. Voor deze 42 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde 

moeten worden vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. Ook voor de 

geprojecteerde woning in het bestemmingsplan Leusderweg 320 moet een hogere 

waarde worden vastgesteld. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een 

hogere waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 


voor cumulatie zijn de Leusderweg en de Rondweg-Zuid. De bijdrage van de A28 


75

Tabel 5.22 



bedraagt maximaal 53 dB. Aanvullende doelmatige maatregelen voor de A28 

kunnen de cumulatieve geluidbelasting niet verlagen en zijn daarom niet verder 

onderzocht. 




Opmerking 










Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken over 8135 22 meter (km 15,865 en 28,130). Het 

ophogen of uitbreiden van het bestaande scherm is niet doelmatig. 


5.7.3 Dorrestein (cluster 24) 

Cluster 24 ligt aan de noordzijde van de A28. In dit cluster in de gemeente 

Amersfoort ligt de woonwijk Dorrestein met eengezinswoningen, een 

woonzorgcentrum (Burgemeester van Randwijckhuis) en het wooncentrum De 

Eemgaarde aan de Dorresteinseweg. In figuur 5.7 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. 

Ter hoogte van dit cluster staat langs de oprit van de A28 richting Utrecht een 

scherm van 2 meter hoog. Daarnaast is er sprake van een nog te plaatsen 

saneringsscherm op het viaduct bij de Arnhemseweg, langs de noordbaan van de 

A28. Vanwege de verbreding van de A28 kan dit scherm niet worden gebouwd op de 

plaats waar het is voorzien. In de huidige situatie is dit scherm ingevoerd. In de 

projectsituatie is dit scherm als een te verwijderden scherm beschouwd. De keuze 

voor deze aanpak leidt tot het strengste beoordelingskader voor de geluidbelasting 

met de meeste kans op doelmatige geluidmaatregelen. 

Sanering 

In dit cluster is volgens de huidige Wet geluidhinder geen sprake van niet 

afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom 

niet aan de orde. 

Aanpassing 


aanpassing. 


76






tweelaags ZOAB plaatsgevonden voor de clusters 17, 19 tot en met 28 gezamenlijk. 


voor het wegtraject vanaf km 15,865 tot 28,130 over een lengte van 8.135 meter. 




Bij toepassing van tweelaags ZOAB worden niet alle overschrijdingen weggenomen. 

Daarom is onderzocht of het doelmatig is om het verwijderde schermdeel terug te 

plaatsen en/of te verhogen. Uit de kosten-baten afweging blijkt dat het 

terugplaatsen van het verwijderde scherm doelmatig is. Het ophogen van het 

scherm is echter niet doelmatig. Deze afweging is gedetailleerd weergegeven in 

paragraaf 6.7.3 van het “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 


Door de gemeente gemelde sanering Dorrestein 

Voor dit cluster is de wijziging van de Wet geluidhinder op 1 januari 2007 van 

belang. In de oude Wet geluidhinder gold namelijk een saneringsgrenswaarde van 

55 dB(A) in plaats van de huidige 60 dB(A). De gemeente Amersfoort heeft destijds 

op basis van deze oude grenswaarde circa 150 saneringswoningen in dit cluster 

aangemeld bij het (toenmalige) Ministerie van VROM. 

De geluidbelasting was bij deze 150 woningen meer dan 55 dB(A) in 1986, maar de 

geluidsbelasting was niet hoger dan 60 dB(A). Dit betekent dat volgens de huidige 

wetgeving er géén sprake is van saneringssituatie voor deze 195 woningen. 

Het Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) van het ministerie van VROM heeft op 

28 mei 2009 aan de gemeente Amersfoort in een beschikking de subsidie verleend 

voor de voorbereiding, de begeleiding van en het toezicht op de uitvoering van het 

plaatsen van het scherm om de geluidbelasting bij deze woningen te reduceren. In 

de beschikking is vermeld dat er een definitief akoestisch onderzoek moet worden 

uitgevoerd waarin de uiteindelijke afmetingen van het te plaatsen scherm moet 

worden bepaald. Door de voorgenomen verbreding van de A28 is voor deze 

woningen tot op heden geen saneringsprogramma uitgevoerd. 

Aangezien de woningen wel gemeld zijn als saneringswoningen en een beschikking 

voor de voorbereiding van een saneringsscherm is afgegeven wordt in dit akoestisch 

onderzoek voor het WAB A28 Utrecht-Amersfoort ook gekeken naar de 

doelmatigheid van saneringsschermen, uitgaande de Wet geluidhinder zoals die gold 

voor 1-1-2007. 

In het rapport "OWAB/MER A28 Utrecht – Amersfoort, Bijlagenrapport Dorrestein en 

Schuilenburg/Randenbroek (Amersfoort)" wordt ingegaan op de afweging om te 

komen tot een maatregelenvoorstel vanwege sanering ter hoogte van de wijken 

77

Tabel 5.23 



Dorrestein en Randenbroek/Schuilenburg. Vanwege de complexe situatie op deze 

locatie is er voor gekozen hier apart over te rapporteren. 

Vanwege de gewijzigde verkeerscijfers in het WAB is de afweging van het 

saneringsscherm voor de wijk Dorrestein opnieuw uitgevoerd. De afweging is 

opgenomen in het “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Uit deze 

afweging volgt dat het doelmatig is om een 6 m hoog saneringsscherm te plaatsen. 

Geadviseerde maatregelen 

Op basis van het complete onderzoek worden voor dit cluster de volgende 

maatregelen geadviseerd: 

Tweelaags ZOAB tussen km 15,865 en 28,130 (8.135 m). 

Een scherm van zes meter hoog over 990 meter van km 18,390 tot km 19,380. 

Een scherm van zes meter hoog over 215 meter van km 18,155 tot km 18,445. 

Een barrier met scherm van 3 m hoog over 20 meter van km 19,370 tot km 

19,390. 


Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van de geadviseerde 

schermen is nog sprake van een aanpassing voor 4 geluidsgevoelige bestemmingen. 

Voor deze 4 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden 

vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. De geluidsgevoelige bestemmingen 

waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 65 dB. Een relevante bron 

voor cumulatie is de Arnhemseweg. De bijdrage van de A28 bedraagt maximaal 

63 dB en de geluidsbelasting van de Arnhemseweg bedraagt maximaal 62 dB. De 



Opmerking 

Sanering Aantal saneringsbestemmingen nvt volgens huidige Wgh 

Aantal gemelde saneringsbestemmingen 195 Wgh voor 1-1-2007 


Aantal bestemmingen met HGW 

vanwege aanpassing 

nvt 


Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,6 dB incl. autonome groei 


verkeer. 




Aantal bestemming met HGW vanwege 

aanpassing? 

4 


Conclusie Er is geen sprake van een saneringssituatie volgens de huidige Wet geluidhinder. In het 

verleden zijn op basis van de Wgh voor 1-1-2007, 195 saneringswoningen gemeld bij VROM. 

Voor deze saneringswoningen wordt een 6 m hoog scherm geadviseerd van km 18,155 tot 

km 18,445 met een lengte van 215 meter en van km 18,390 tot km 19,380 over 990 meter. 

Van km 19,370 tot km 19,390 wordt een 3 m hoge barrier met geluidsscherm geplaatst over 

een lengte van 20 meter. 

78

Figuur 5.8 

Clusterindelingen voor 

Amersfoort en Leusden, 

clusters 23 en 26 


Voor 395 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. 

Tweelaags ZOAB is doelmatig gebleken over 8135 23 meter (km 15,865 en 28,130). 


5.7.4 Randenbroek/Schuilenburg (cluster 26) 

Cluster 26 ligt aan de westzijde van de A28. In dit cluster in de gemeente 

Amersfoort ligt de wijk Randenbroek/Schuilenburg, een wijk met 

eengezinswoningen, appartementen en scholen. Binnen dit cluster zijn nieuwe 

woningen geprojecteerd in het bestemmingsplan Randenbroek Zuid. Deze woningen 

zijn meegenomen in het onderzoek, inclusief de vastgestelde hogere waarden. 

Tevens zijn binnen dit cluster nieuwe woningen geprojecteerd in het 

bestemmingsplan Hogewegzone. In figuur 5.8 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. In dit cluster wordt langs de toe- en afrit van Leusden een scherm 

gerealiseerd van 9 tot 11 m hoog ten behoeve van het bestemmingsplan 


79


Randenbroek Zuid. Aan de noordzijde nabij de Hogeweg is een scherm gelegen, 

waarvan gedeeltes moeten worden verwijderd vanwege de wegverbreding. 

Sanering 

In dit cluster is volgens de huidige Wet geluidhinder sprake van een niet 

afgehandelde saneringssituatie voor 263 woningen. De saneringswoningen liggen in 

de omgeving van het Schuilenburgerplein en de Verdiweg. 

Door de gemeente gemelde sanering Schuilenburg 

Voor het cluster Schuilenburg is de wijziging van de Wet geluidhinder op 1 januari 

2007 van belang. In de oude Wet geluidhinder gold een saneringsgrenswaarde van 

55 dB(A) in plaats van de huidige 60 dB(A). De gemeente Amersfoort heeft destijds 

op basis van de grenswaarde van 55 dB(A) circa 456 woningen in dit cluster voor 

sanering aangemeld bij het (toenmalige) Ministerie van VROM. 

Het Bureau Sanering Verkeerslawaai (BSV) van het ministerie van VROM heeft op 

28 mei 2009 aan de gemeente Amersfoort in een beschikking de subsidie verleend 

voor de voorbereiding, de begeleiding van en het toezicht op de uitvoering van het 

plaatsen van het scherm om de geluidbelasting bij deze woningen te reduceren. In 

de beschikking is vermeld dat er een definitief akoestisch onderzoek moet worden 

uitgevoerd waarin de uiteindelijke afmetingen van het te plaatsen scherm moet 

worden bepaald. Vanwege de voorgenomen verbreding van de A28 is voor deze 

woningen tot op heden geen saneringsprogramma uitgevoerd. 

Vanwege de bijzondere situatie in de wijk Schuilenburg, waar hoge flats dichtbij de 

rijksweg staan, is sprake van een complexe maatregelafweging. Vanwege deze 

complexiteit is ervoor gekozen hier apart over te rapporteren. In het rapport 

"OWAB/MER A28 Utrecht- Amersfoort, Bijlagerapport Dorrestein en 

Schuilenburg/Randenbroek (Amersfoort)" wordt ingegaan op de afweging om te 

komen tot het maatregelenvoorstel ter hoogte van de wijken Dorrestein en 

Schuilenburg/Randenbroek. 

Vanwege de gewijzigde verkeerscijfers in het WAB is de afweging van het 

saneringsscherm voor de wijk Schuilenburg opnieuw uitgevoerd. De afweging is 

opgenomen in het “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. Uit deze 

afweging volgt dat het doelmatig is om een 11 m hoog saneringsscherm te plaatsen. 

Aanpassing 


aanpassingssituatie. Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van een 

11 m hoog saneringsscherm is nog sprake van een aanpassing voor 121 

geluidsgevoelige bestemmingen. Daarom is onderzocht of het doelmatig is om een 

scherm te plaatsen aansluitend op het saneringsscherm. Uit de kosten-baten 

afweging blijkt dat het doelmatig is om een 4 m hoog scherm te plaatsen langs de 

toerit van de Hogeweg. Deze afweging is gedetailleerd weergegeven in paragraaf 

6.7.4 van het “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek”. 

80

Tabel 5.24 



Geadviseerde maatregelen 

Op grond van de afweging naar de akoestisch-financiële doelmatigheid en de 

landschappelijke inpassing van geluidschermen wordt het volgende integrale 

maatregelpakket voor Schuilenburg/Randenbroek geadviseerd: 

Het aanbrengen van tweelaags ZOAB tussen km 15,865 en 28,130 (8.135 m). 

Het plaatsen van een 11 m hoog geluidscherm met een lengte van 1095 meter 

(tussen km 20,160 en 21,255); 

Het plaatsen van een 4 m hoog geluidsscherm met een lengte van 260 meter 

(van km 21,255 tot km 21,515). 


Na het treffen van de geadviseerde maatregelen is nog sprake van een aanpassing 

voor 37 geluidsgevoelige bestemmingen. Daarnaast is de saneringssituatie niet 

volledig opgelost voor 144 woningen. Het betreft hier de woningen die een 

saneringssituatie zijn volgens de huidige Wet geluidhinder. Dit betekent dat voor in 

totaal 181 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde moet worden 

vastgesteld in het wegaanpassingsbesluit. 

In het kader van dit onderzoek naar de wegverbreding is aangetoond dat de 

wegverbreding geen verhoging van de geluidsbelasting geeft ten opzichte van de 

berekende geluidbelastingen voor het bestemmingsplan Hogewegzone. In paragraaf 

6.7.4 van het “Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek” is de berekening 

opgenomen. De geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet 

worden vastgesteld zijn opgenomen in bijlage B. 

De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 64 dB. Deze geluidsbelasting 

wordt volledig veroorzaakt door de A28. Voor de A28 zijn meer maatregelen niet 

doelmatig. 

Opmerking 

Sanering Aantal saneringsbestemmingen 263 volgens huidige Wgh 

Aantal gemelde saneringsbestemmingen 456 Wgh voor 1-1-2007 

Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek § 

Aantal bestemmingen met HGW vanwege 

sanering 

6.7.4 

144 zie bijlagenrapport specifiek § 

Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1,6 dB incl. autonome groei verkeer. 


6.7.4 

Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek § 

6.7.4 

Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek § 

Aantal bestemming met HGW vanwege 

aanpassing? 

37 

6.7.4 

81

Figuur 5.9 


Amersfoort, clusters 25, 27 

en 28 


Conclusie Voor 263 woningen is sprake van een saneringssituatie volgens de huidige Wet geluidhinder. 

In het verleden zijn 456 saneringswoningen gemeld bij VROM op basis van de Wgh voor 1-1- 

2007. Daarnaast is voor 1201 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 


Geadviseerd wordt een scherm te plaatsen met een lengte van 1095 meter tussen km 

20,160 en km 21,255 met een hoogte van 11 meter. Aansluitend op dat scherm wordt 

geadviseerd een 4 m hoog scherm te plaatsen met een lengte van 260 m (van km 21,255 

tot km 21,515). 

Voor in totaal 181 (144+37) geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde 

worden vastgesteld. 

5.7.5 Hogeweg/Barneveldseweg (cluster 25) 

Cluster 25 ligt aan de oostzijde van de A28, in de gemeente Amersfoort. In dit 

cluster liggen de woningen als lintbebouwing langs de Hogeweg en de 

Barneveldseweg. In dit cluster zijn de nieuwe bestemmingen van het 


82

Tabel 5.26 



bestemmingsplan de Wieken/Vinkenhoef meegenomen, inclusief de vastgestelde 

hogere waarden. In figuur 5.9 is de ligging van dit cluster weergegeven. Langs de 

toe- en afrit naar de Hogeweg, ten oosten van de A28, zijn schermen aanwezig. 

Deze schermen zijn geplaatst naar aanleiding van de aanpassing van de aansluiting 

Amersfoort (afrit 8). 

Sanering 

In dit cluster liggen geen woningen waarvoor sprake is van niet afgehandelde 

sanering. Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. 

Aanpassing 







gezamenlijk. 






Bij het toepassen van tweelaags ZOAB worden alle aanpassingen weggenomen, 

daarom zijn schermmaatregelen niet onderzocht. 


Na het treffen van tweelaags ZOAB is geen sprake meer van een aanpassing. Er 

hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 

Voor de woning Hogeweg 219 is sprake van een Nomo-knelpunt, omdat de 

geluidsbelasting niet voldoet aan de normen van de Nota Mobiliteit 26 . Voor deze 

woning zijn maatregelen onderzocht maar niet doelmatig gebleken. Een toelichting 

op deze afweging is gegeven in paragraaf 6.10 van het rapport “WAB A28 Utrecht - 





Opmerking 








83


Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. zie bijlagenrapport 





Er hoeven geen hogere waarden vastgesteld te worden. 

5.7.6 De Wieken (cluster 27) 

Cluster 27 ligt aan de oostzijde van de A28 in de oksel van de A28 met de A1. In dit 

cluster in de gemeente Amersfoort liggen woningen verspreid op een 

bedrijventerrein. In dit cluster is een deel van de nieuwe bestemmingen van het 

bestemmingsplan de Wieken/Vinkenhoef gelegen. Voor de geluidsgevoelige 

bestemmingen binnen dit bestemmingsplan zijn hogere waarden vastgesteld ten 

gevolge van zowel de A28 als de A1. In figuur 5.9 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. In dit cluster liggen geen bestaande wallen of schermen. 

Sanering 

In dit cluster liggen geen woningen waarvoor sprake is van niet afgehandelde 

sanering. Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. 

Aanpassing 







gezamenlijk. 






Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 

2 geluidsgevoelige bestemmingen. Daarom is onderzocht of het doelmatig is om 

aanvullende schermen te plaatsen. Uit de kosten-baten afweging blijkt het plaatsen 

van een scherm niet doelmatig. Deze afweging is gedetailleerd weergegeven in 

paragraaf 6.7.6 van het “WAB A28 Utrecht - Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport 

akoestisch onderzoek” 







84

Tabel 5.27 




voor cumulatie zijn de Amersfoortsestraat, A1 en de spoorlijn Amersfoort- 

Apeldoorn. De bijdrage van de A28 bedraagt maximaal 52 dB. Aanvullende 

doelmatige maatregelen voor de A28 kunnen de cumulatieve geluidbelasting niet 

verlagen en zijn daarom niet verder onderzocht. 




Opmerking 












5.7.7 Liendert/Rustenburg (cluster 28) 

Cluster 28 ligt aan de westzijde van de A28. Dit cluster in de gemeente Amersfoort 

is dichtbevolkt met gezinswoningen, appartementen en scholen. In dit cluster liggen 

de wijken Liendert en Rustenburg. In figuur 5.9 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. Ter hoogte van dit cluster zijn schermen aanwezig langs de A28 van 

4,5 meter hoog. Vanwege de wegaanpassing moeten gedeeltes van dit scherm 

gesloopt worden. 

Sanering 

In dit cluster liggen 11 woningen waarvoor sprake is van niet afgehandelde 

sanering. De woningen liggen achter een bestaand scherm welke deels wordt 

verwijderd. Het terugplaatsen en/of ophogen van het bestaande scherm blijkt niet 

doelmatig. 

Aanpassing 


aanpassing. 






gezamenlijk. 


85

Tabel 5.28 








Vanwege de wegaanpassing worden delen van bestaande schermen verwijderd. Uit 

de kosten-baten afweging blijkt dat het doelmatig is om de bestaande schermen 

terug te plaatsen over 620 en 117 meter met een hoogte van 5 meter. Het ophogen 

van de schermen is niet doelmatig gebleken. 


Na het treffen van de geadviseerde maatregelen is voor 52 geluidsgevoelige 

bestemmingen nog sprake van een aanpassing. Daarnaast is voor 11 woningen de 

saneringssituatie niet opgelost. Dit betekent dat in totaal voor 63 geluidsgevoelige 

bestemmingen een hogere waarde moeten worden vastgesteld in het 




voor cumulatie zijn de Hogeweg, Outputweg, de rijksweg A1 en de spoorlijn 

Amersfoort-Apeldoorn. De bijdrage van de A28 bedraagt maximaal 51 dB. 

Aanvullende doelmatige maatregelen voor de A28 kunnen de cumulatieve 

geluidbelasting niet verlagen en zijn daarom niet verder onderzocht. 


Opmerking 












Conclusie Voor 11 woningen is sprake van een saneringssituatie en voor 1454 geluidsgevoelige 

bestemmingen is sprake van een aanpassing. 


Het is doelmatig om een 5 meter hoog scherm terug plaatsen bij de afrit van km 21,323 tot 

km 21,440 over een lengte van 117 meter evenals het vervangen van de schermdelen 

tussen km 21,645 en km 22,265 over 620 meter door een 5 meter hoog scherm. 

Voor 63 (11+52) geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden 

vastgesteld. 


86

Figuur 5.10 

Clusterindeling voor de 

clusters 101, 102, 104, 106, 

108 


5.8 Gemeente Amersfoort (langs de A1) 

Voor de gemeente Amersfoort bestaat het studiegebied voor de A1 uit: 

De Hoef (cluster 101) 

Vathorst (cluster 102) 

Nijkerkerstraat (cluster 104) 

5.8.1 De Hoef (cluster 101) 

Cluster 101 ligt aan de zuidzijde van de A1 in de gemeente Amersfoort. In dit 

cluster ligt een bedrijventerrein ten westen van de A28. Ten oosten van de A28 

liggen bedrijven en woningen. In dit cluster zijn de geprojecteerde bestemmingen 

van het bestemmingsplan de Wieken/Vinkenhoef meegenomen, inclusief de 

vastgestelde hogere waarden vanwege de A1. 

Langs de afrit van Hoevelaken ligt een 3 meter hoog geluidsscherm. In figuur 5.10 

is de ligging van dit cluster weergegeven. 

87

Tabel 5.29 



Sanering 

In dit cluster is sprake van een saneringssituatie voor 11 woningen. Deze woningen 

liggen achter een bestaand geluidsscherm. Het ophogen van dit scherm is 

onderzocht maar is niet doelmatig gebleken. Per 1 april 2010 is de Subsidieregeling 

sanering verkeerslawaai gewijzigd waarbij het mogelijk is bij saneringswoningen om 

in de afweging ook stiller asfalt toe te passen. Vanuit deze afweging is het mogelijk 

gebleken om tweelaags ZOAB toe te passen tussen km 44,970 en km 45,655. Een 

toelichting op deze afweging is gegeven in paragraaf 6.8.1 van het rapport “WAB 


Aanpassing 

In dit cluster is geen sprake van een aanpassing. 


Voor 11 geluidsgevoelige bestemmingen zal een hogere waarde vanwege sanering 

in het wegaanpassingsbesluit moeten worden vastgesteld. De geluidsgevoelige 




voor cumulatie zijn de Amersfoortsestraat, de A28 en de spoorlijn Amersfoort- 

Apeldoorn. De bijdrage van de A1 bedraagt maximaal 58 dB. Aanvullende 

doelmatige maatregelen voor de A1 kunnen de cumulatieve geluidbelasting niet 

verlagen en zijn daarom niet verder onderzocht. 


Opmerking 


Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 11 









Conclusie Voor 11 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een saneringssituatie. Schermen zijn 

niet doelmatig gebleken. Het toepassen van tweelaags ZOAB is mogelijk over een lengte van 

650 meter tussen km 44,970 en km 45,655 (het viaduct bij de Amersfoortsestraat kan niet 

worden voorzien van tweelaags ZOAB). Voor geen van de geluidsgevoelige bestemmingen is 

sprake van een aanpassing. 


5.8.2 Vathorst (cluster 102) 

Cluster 102 ligt aan de noordzijde van de A1 en ten westen van de A28. In dit 

cluster liggen de woningen van de nieuwbouwwijk Vathorst. Tussen de wijk en het 

knooppunt Hoevelaken ligt een 9 meter hoge geluidswal met daarop een 3 meter 

hoog scherm. In figuur 5.10 is de ligging van dit cluster weergegeven. 

88


Sanering 

Het betreft hier een nieuwbouwwijk (bouw vanaf 2001). Er is daarom geen sprake 

van een saneringssituatie. 

Aanpassing 

In dit cluster is geen sprake van een aanpassing. Afweging van maatregelen is 


5.8.3 Nijkerkerstraat (cluster 104) 

Cluster 104 ligt aan de noordzijde van de A1 en ten oosten van de A28. Dit cluster 

wordt gekenmerkt door lintbebouwing langs de Nijkerkerstraat in de gemeente 

Amersfoort. Er zijn geen geluidsafschermende voorzieningen aanwezig langs de A1. 

In figuur 5.10 is de ligging van dit cluster weergegeven. 

Sanering 

In dit cluster liggen geen woningen waar sprake is van niet afgehandelde sanering. 

Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde 

Aanpassing 



5.9 Gemeente Nijkerk 

Voor de gemeente Nijkerk bestaat het onderzoeksgebied voor de A1 uit: 

Westerdorpstraat (cluster 106) 

Koninginneweg (cluster 108) 

5.9.1 Westerdorpstraat (cluster 106) 

Cluster 106 ligt aan de noordzijde van de A1 en ten oosten van de A28 binnen de 

gemeente Nijkerk. Dit cluster wordt gekenmerkt door lintbebouwing langs de 

Westerdorpstraat. Er zijn geen geluidsafschermende voorzieningen langs de A1 

binnen dit cluster. In figuur 5.10 is de ligging van dit cluster weergegeven. 

Sanering 



Aanpassing 



5.9.2 Koninginneweg (cluster 108) 

Cluster 108 ligt aan de noordzijde van de A1. In dit cluster ligt een bedrijventerrein 

langs de A1, met ten noorden daarvan een woonwijk in Hoevelaken. Er zijn geen 

geluidsafschermende voorzieningen aanwezig langs de A1. Wel is de A1 op deze 

locatie voorzien van tweelaags ZOAB. In figuur 5.10 is de ligging van dit cluster 

weergegeven. 

Sanering 



89

Tabel 5.29 



Aanpassing 

In dit cluster is sprake van een aanpassing voor 29 geluidsgevoelige bestemmingen. 


Ter hoogte van dit cluster is de A1 al voorzien van tweelaags ZOAB. Ook na het 

uitbreiden van tweelaags ZOAB op de A1 voor cluster 101, is sprake van aanpassing 

voor 29 woningen. Omdat de A1 in de zichthoek van de 29 aanpassingswoningen 

door de maatregel voor cluster 101 reeds voorzien is van tweelaags ZOAB, is het 

onderzoeken van uitbreidingsvarianten van tweelaags ZOAB niet aan de orde. 


Uit de maximale baten die voor dit cluster beschikbaar zijn blijkt dat het niet 

doelmatig is om een scherm te plaatsen. 










voor cumulatie zijn de Koninginneweg en de spoorlijn Amersfoort-Apeldoorn. De 

bijdrage van de A1 bedraagt maximaal 55 dB. Aanvullende doelmatige maatregelen 

voor de A1 kunnen de cumulatieve geluidbelasting niet verlagen en zijn daarom niet 

verder onderzocht. 




Opmerking 




Is tweelaags ZOAB doelmatig? Nvt zie bijlagenrapport 


Zijn schermmaatregelen doelmatig? Nee zie bijlagenrapport 




Afweging van tweelaags ZOAB voor cluster 108 is niet aan de orde omdat deze maatregel 

reeds deels aanwezig is en deels doelmatig is vanwege cluster 101. 


90


5.10 Uitstralingseffect naar overige wegen 

Omdat de wegverbreding ook buiten het tracé van de fysieke wegaanpassing een 

akoestisch effect kan hebben, is onderzocht voor welke wegen dit geldt. Daarvoor is 

een selectie gemaakt van de wegen in het verkeersmodel met een toename van de 

geluidsbelasting met 2 dB of meer als gevolg van de wegverbreding. Uit deze 

selectie is de Richelleweg in Soesterberg naar voren gekomen. 

Voor deze weg is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de doelmatigheid van 

maatregelen afgewogen. 

Richelleweg 

Langs de Richelleweg is een 3 m hoge geluidswal aanwezig met daarop een 

topscherm van 1 m. Deze wal met scherm ligt tussen de A28 en de Mercury. Ten 

noorden van de Mercury is een scherm van circa 4 m hoog geprojecteerd ten 

behoeve van het bestemminsplan Apollo-Noord. Langs de Richelleweg neemt de 

geluidsbelasting toe met circa 2 dB op het wegvak van de A28 tot de 

Amersfoortsestraat N237. Voor de geluidsgevoelige bestemmingen in het 

invloedsgebied van dit wegvak is daarom een akoestisch onderzoek uitgevoerd. 

Maatregelen 

Voor de Richelleweg is het doelmatig gebleken om de huidige stille 

wegdekverharding, Bruitville (in het rekenmodel ingevoerd als dunne deklagen A) te 

vervangen door een stiller wegtype dunne deklagen B over een lengte van 845 

meter, tussen de A28 en de Amersfoortseweg. Een verhoging van de bestaande 

schermen is niet doelmatig gebleken. 

Een toelichting op de afwegingen is gegeven in paragraaf 7.1 van het rapport “WAB 


5.11 Conclusies afweging NoMo-woningen 

Drie woningen ondervinden na uitvoering van het project en de geadviseerde 

maatregelen in de toekomstige situatie een geluidsbelasting van meer dan 63 dB 

vanwege de A28. De woningen worden NoMo-woningen 30 genoemd. De ligging van 

de NoMo-woningen met de huisnummers is weergegeven in figuur 6.38 van het 

rapport “WAB A28 Utrecht-Amersfoort, Specifiek bijlagenrapport akoestisch 

onderzoek”. 

Voor deze woningen is met behulp van de Regeling doelmatigheid 

geluidmaatregelen Wet geluidhinder een nadere doelmatigheidsafweging gemaakt 

voor eventuele aanvullende maatregelen. Aangezien de 3 woningen solitair liggen 

vormen zij geen cluster met andere woningen voor de afweging. 

Het afwegen van maatregelen voor de NoMo-woningen wordt in afwijking van de 

overige maatregelafwegingen in dit onderzoek gedaan conform de „Regeling 

doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder‟. Conform deze regeling zijn voor 

de betreffende NoMo-woningen reductiepunten bepaald op basis van de 

geluidsbelasting behorend bij de projectsituatie zonder maatregelen. Vervolgens is 


91


gekeken of er genoeg reductiepunten 31 zijn om een schermmaatregel te kunnen 

bekostigen. 

Op basis van deze afweging kan worden geconcludeerd dat deze schermen niet 

doelmatig zijn. Er worden daarom geen aanvullende maatregelen voorgesteld. 

31 Dit is de „eenheid‟ waarin het maximaal beschikbare budget voor geluidsmaatregelen voor een cluster wordt 

uitgedrukt in de nieuwe regeling. De eenheid waarin de kosten voor maatregelen worden uitgedrukt heet 

„maatregelpunten‟. Afgezien van enkele nadere regels is een maatregel volgens de nieuwe regeling doelmatig 

wanneer het aantal maatregelpunten daarvan niet hoger is dan het aantal beschikbare reductiepunten. 

92

Tabel 6.1 

Overzicht van de wegdelen 

met doelmatig tweelaags 

ZOAB op de A28 en A1 


6 Conclusie 

Uit dit akoestisch onderzoek voor het WAB A28 Utrecht-Amersfoort blijkt dat voor 

277 woningen sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie vanwege 

de A28. Daarnaast is voor 11 woningen sprake van een saneringssituatie vanwege 

de A1. 

Uit het onderzoek volgt eveneens dat voor 6175 bestemmingen sprake is van een 

aanpassing vanwege de A28, zoals bedoeld wordt in de Wet geluidhinder. Voor 29 

geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing vanwege de A1. 

6.1 Geadviseerde maatregelen 

In hoofdstuk 5 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij 

rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging 

volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A28. Voor de 

A1 wordt alleen tweelaags ZOAB als maatregel geadviseerd. 

In tabel 6.1 is een overzicht gegeven van het doelmatige tweelaags ZOAB op de A28 

en het toe te passen tweelaags ZOAB op de A1. Het gaat hierbij om tweelaags ZOAB 

op alle rijstroken van de weg ter hoogte van de aangegeven kilometrering. 

Maatregel Begin 


(thv UMC) 


(thv Zeist, Soesterberg) 


(thv Amersfoort, Leusden): 


- A1 west -> A28 zuid (e-boog) 

- A28 zuid -> A1 oost (r-boog) 

4 Tweelaags ZOAB A1 

(thv Amersfoortsestraat 33 ) 

kilometer 

Eind 

kilometer 

Lengte 

1,780 2,830 1.050 m 

3,200 13,000 9.800 m 

15,865 

44,593 

27,100 

28,130 

44,813 

27,320 

8.135 32 m 

220 m 

220 m 

44,970 45,655 685 m 

Met dit maatregelenpakket ontstaat een relatief kort stuk op de A28 tussen De 

Uithof en Zeist waarvoor tweelaags ZOAB niet doelmatig is. Ook op de A1 ontstaat 

een onderbreking in het tweelaags ZOAB van circa 140 m tussen het doelmatige en 

het reeds aanwezige tweelaags ZOAB. Tenslotte ontstaat ook op de verbindingsboog 

van de A28 richting de afrit Hoevelaken een onderbreking van circa 240 m. Vanuit 

het oogpunt van beheer en onderhoud wordt geadviseerd om deze drie korte 

stukken eveneens te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 6.2 is een overzicht 

gegeven van de geadviseerde bronmaatregel tweelaags ZOAB. In figuur 6.1 is een 

totaal overzicht gegeven van de ligging van het tweelaags ZOAB. In figuur 6.2 en 


33 Het is niet mogelijk om tweelaags ZOAB op het viaduct over de Amersfoortsestraat toe te passen, omdat de 

draagkracht van het kunstwerk daarvoor onvoldoende is. 

93

Tabel 6.2 

Overzicht van de 

wegtrajecten waarvoor 

tweelaags ZOAB wordt 

geadviseerd 

Figuur 6.1 

Totaal overzicht van de 

ligging van het 

geadviseerde tweelaags 

ZOAB 


6.3 is de ligging van het geadviseerde tweelaags ZOAB weergegeven bij Zeist en 

Soesterberg, respectievelijk Amersfoort en Leusden. 

Maatregel Begin 


(thv UMC, Zeist, Soesterberg) 


(thv Amersfoort, Leusden) 


- A1 west -> A28 zuid 

- A28 zuid -> A1 oost 

3 Tweelaags ZOAB (verbindingsboog 

A28 zuid-> A1 oost) 


(thv Amersfoort, Amersfoortsestraat) 

kilometer 

Eind 

kilometer 

Lengte 

1,780 13,000 11.220 m 

15,865 

44,593 

27,100 


28,130 

44,813 

27,320 

8.135 34 m 

220 m 

220 m 

27,320 27,560 240 m 

44,970 45,800 830 m 

94

Figuur 6.2 

Ligging van het 


ZOAB ter hoogte van Zeist 

en Soesterberg 


95

Figuur 6.3 

Ligging van het 


ZOAB ter hoogte van 

Amersfoort en Leusden 


De geadviseerde maatregelen ten aanzien van geluidsschermen langs de A28 zijn 

vermeld in tabel 6.3, 6.4 en 6.5. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen nieuw te 

plaatsen schermen, op te hogen bestaande schermen en het terug plaatsen van 

schermen die verwijderd moeten worden vanwege de wegverbreding. Alle 

geadviseerde schermen worden als absorberend worden uitgevoerd, met 

uitzondering van het scherm op de luifel. De ligging van de schermen is 

weergegeven in de figuren 6.4, 6.5 en 6.6. 

96

Tabel 6.3 

Overzicht van de nieuw te 


Tabel 6.4 

Overzicht van op te hogen 

schermen 

Tabel 6.5 

Overzicht van de terug te 




kilometer 

Eind 

kilometer 

35 Vervangt een 2 meter hoog gepland scherm (waarvoor besluit is genomen). 


37 Het 1 m hoge scherm op een bestaande wal wordt vervangen door een 2 m hoog scherm. 

38 Op deze locatie wordt bestaande scherm op wal vervangen door een scherm. 

Lengte Hoogte 

1 Zeist, Bisschopsweg, zuidbaan 3,743 4,405 662 m 2 m 

2 Amersfoort, Arnhemseweg, viaduct 

noordbaan 35 

18,155 18,445 215 36 m 6 m 

3 Amersfoort, Dorrestein, noordbaan 18,390 19,380 990 m 6 m 

4 Amersfoort, Heiligenbergerweg, 

noordbaan 

19,370 19,390 20 m 3 m 

5 Amersfoort, Schuilenburg, noordbaan 20,160 21,255 1095 m 11 m 

6 Amersfoort, toerit Hogeweg, noordbaan 21,255 21,515 260 m 4 m 


kilometer 

Eind 

kilometer 

Lengte Hoogte 

1 Zeist, Chopinlaan, zuidbaan 4,875 5,170 295 m 2 37 m 

2 Zeist, op de bestaande luifel, zuidbaan 5,170 6,760 1590 m 2 m 


kilometer 

Eind 

kilometer 

Lengte Hoogte 

1 Arnhemseweg, viaduct zuidbaan 17,800 18,400 525 36 m 2 m 

2 Hogeweg, afrit noordbaan 21,323 21,440 117 m 5 m 

3 Hogeweg, Oude lageweg, noordbaan 21,645 22,265 620 m 5 38 m 

97

Figuur 6.4 

Overzicht scherm- 

maatregelen ter hoogte van 

Zeist 


98

Figuur 6.5 



Dorrestein 


99

Figuur 6.6 



Schuilenburg en Rustenburg 


100

Figuur 6.7 

Aantal gevoelige 

bestemmingen in klassen 

met en zonder maatregelen 

in 2023 vanwege de A28 

Figuur 6.8 

Aantal gevoelige 

bestemmingen in klassen 

met en zonder maatregelen 

in 2023 vanwege de A1 


In figuur 6.7 is het effect van de maatregelen te zien op het aantal geluidsgevoelige 

bestemmingen in de toekomstige situatie in klassen van geluidsbelasting vanwege 

de A28. Er zijn ook maatregelen geadviseerd langs de A1, daarom is daar het effect 

zichtbaar van deze maatregelen. Voor de A1 is in figuur 6.8 de verdeling over de 

geluidsbelastingklassen te zien. 

In bijlage A van dit rapport is voor alle woningen en andere geluidsgevoelige 

bestemmingen op kaarten aangegeven in hoeverre de geluidsbelasting toe- of 

afneemt in 2023, na toepassing van de geadviseerde maatregelen, in vergelijking 

met 2010. 

101

Tabel 6.6 

Aantal vast te stellen 

hogere waarden vanwege 

de A28 per gemeente 

Tabel 6.7 



de A1 per gemeente 

Tabel 6.8 



de A28 per cluster 


6.2 Aantal vast te stellen hogere waarden 

Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige 

geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige 

bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige 

bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het 

wegaanpassingsbesluit. Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in 

bijlage B. 

Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld is 

per gemeente weergegeven in tabel 6.6 voor de A28 en in tabel 6.7 voor de A1. In 

tabel 6.8 en 6.9 is het aantal bestemmingen per cluster opgenomen. 

In totaal moet voor 1567 bestemmingen vanwege de A28 en 40 bestemmingen 

vanwege de A1 een hogere waarde worden vastgesteld. Nadat het 

wegaanpassingsbesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze bestemmingen 

nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of andere 

geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Indien 

dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te 

verbeteren. 

Gemeente 

Sanering 

(87g lid 3) 

Aanpassing 

(87f) 

Aanpassing o.b.v. 

reeds verleende 

HW (87g lid 4) 


De Bilt 0 17 15 

Leusden 3 17 3 

Soest 0 395 34 

Utrecht 0 2 0 

Zeist 0 789 0 


Gemeente 

Sanering 

(87g lid 3) 

Aanpassing 

(87f) 





Nijkerk 0 29 0 

Totaal A1 11 29 0 

Cluster 

Sanering 

(87g lid 3) 

Aanpassing 

(87f) 




1 0 2 0 

2 0 5 0 

3 0 4 6 

4 0 0 8 

5 0 5 0 

6 0 3 1 

7 0 16 0 

8 0 7 0 

9 0 386 0 

10 0 54 0 

102

Tabel 6.9 



de A1 per cluster 


Cluster 

Sanering 

(87g lid 3) 

Aanpassing 

(87f) 




11 0 272 0 

12 0 16 0 

13 0 37 0 

14 0 394 34 

15 0 1 0 

16 0 1 0 

17 0 5 0 

18 0 0 0 

19 0 3 0 

20 0 2 0 

21 1 2 0 

22 0 42 0 

23 2 5 3 

24 0 3 1 

25 0 0 0 

26 144 2 35 

27 0 2 0 

28 11 29 23 


Cluster 

Sanering 

(87g lid 3) 

Aanpassing 

(87f) 




101 11 0 0 

102 0 0 0 

104 0 0 0 

106 0 0 0 

108 0 29 0 

Totaal A1 11 29 0 

103


Bijlage A: Verschil geluidsbelastingen 

104

0 250 500 M 

± 

1 

Utrecht 

2 

meer dan 2 dB stiller 

> 0 tot 2 dB stiller 

0 dB 

> 0 tot 2 dB luider 

meer dan 2 dB luider 

bestaand 2Laags ZOAB 

Bestaande scherm/wal 

3 

Studiegebied vanuit A1 

Studiegebied vanuit A28 

Maatregel : 2Laags ZOAB 

Maatregel: te vervangen scherm 

Maatregel: ophogen scherm 

Maatregel: nieuw scherm

0 250 500 M 

4 

± 

5 

6 

Zeist 



0 dB 










Maatregel: nieuw scherm 

7

7 

0 250 500 M 

± 

8 

9 



0 dB 





10 







11 

0 250 500 M 

± 

12 



0 dB 





13 







14

0 250 500 M 

± 

15 

16 



0 dB 





17 







17 

0 250 500 M 

± 

18 

19 

20 



0 dB 





Leusden 







0 250 500 M 

± 

20 

21 

22 

27 



0 dB 





45 







46

0 250 500 M 

± 

44 

27 



0 dB 





28 

45 



46 





28 

45 

0 250 500 M 

± 

46 

47 



0 dB 












Bijlage B: Hogere waarden 

105

Bijlage B 

Vast te stellen hogere waarden vanwege de A28 

Adres Huisnummer Postcode Plaats Hoogte Gevel 

Hogere 

waarde 

[dB] Cumulatie Art. Wgh. Binnenwaarde 

Amersfoortsestraat 34 A 3821CC AMERSFOORT 4.5 N 50 59 87f 33 

Ariaweg 50 3816HK AMERSFOORT 10.5 O 49 62 87g lid 4 nvt 

Ariaweg 78 3816HL AMERSFOORT 16.5 O 50 63 87g lid 4 nvt 

Ariaweg 92 3816HL AMERSFOORT 19.5 O 51 63 87g lid 4 nvt 

Ariaweg 122 3816HM AMERSFOORT 7.5 O 49 58 87g lid 4 nvt 











Ariaweg 150 3816HN AMERSFOORT 13.5 O 51 59 87g lid 4 nvt 








Ariaweg 200 3816HP AMERSFOORT 4.5 O 49 55 87g lid 4 nvt 












Ariaweg 342 3816HS AMERSFOORT 7.5 W 51 54 87g lid 4 nvt 

Arnhemseweg 215 3817CG AMERSFOORT 4.5 Z 61 65 87g lid 4 43 

Arnhemseweg 213 III 3817CG AMERSFOORT 1.5 Z 50 53 87f 33 

Arnhemseweg 213 III 3817CG AMERSFOORT 4.5 Z 52 55 87f 33 

Arnhemseweg 213 IV 3817CG AMERSFOORT 4.5 Z 50 53 87f 33 

Arnhemseweg 213 IV 3817CG AMERSFOORT 7.5 Z 50 53 87f 33 

Arnhemseweg 213 V 3817CG AMERSFOORT 1.5 Z 50 53 87f 33 

Arnhemseweg 213 V 3817CG AMERSFOORT 4.5 Z 52 55 87f 33 

Balistraat 27 3818AJ AMERSFOORT 4.5 ZW 49 62 87f 33 












Balistraat 41 3818AJ AMERSFOORT 7.5 ZO 51 68 87f 33 

Heiligenbergerweg 201 3816AJ AMERSFOORT 1.5 ZO 54 61 87g lid 3 43 

Heiligenbergerweg 201 3816AJ AMERSFOORT 4.5 ZO 57 63 87g lid 3 43 

Heiligenbergerweg 201 A 3816AJ AMERSFOORT 1.5 NO 52 64 87f 33 

Hogeweg 207 3816BS AMERSFOORT 1.5 ZO 58 60 87f 33 

Hogeweg 207 3816BS AMERSFOORT 4.5 ZO 59 61 87f 33 

Hogeweg 211 A 3816BS AMERSFOORT 1.5 ZW 54 60 87g lid 3 43 



Illegaliteitsweg 16 3815PL AMERSFOORT 4.5 O 50 60 87f 33 



Illegaliteitsweg 21 3815PJ AMERSFOORT 7.5 O 51 68 87f 33 




FILENET ID 

Pagina 1 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 



Kamerlingh Onnesstraat 10 3817JR AMERSFOORT 7.5 Z 49 53 87f 33 

Kamerlingh Onnesstraat 12 3817JR AMERSFOORT 7.5 O 49 53 87f 33 

Kamerlingh Onnesstraat 18 3817JR AMERSFOORT 4.5 Z 49 52 87f 33 

Kamerlingh Onnesstraat 20 3817JR AMERSFOORT 4.5 O 49 52 87f 33 

Leusderweg 281 3818AG AMERSFOORT 7.5 Z 49 62 87f 33 

Leusderweg 283 3818AG AMERSFOORT 7.5 ZW 50 63 87f 33 

Leusderweg 285 3818AG AMERSFOORT 4.5 O 49 66 87f 33 













Leusderweg 320 3817KJ AMERSFOORT 1.5 Z 49 57 87f 33 

Madoerastraat 4 3818CT AMERSFOORT 7.5 ZW 49 56 87f 33 






Madoerastraat 24 3818CT AMERSFOORT 4.5 Z 49 63 87f 33 





Mellemastraat 15 3815PB AMERSFOORT 1.5 N 49 54 87g lid 3 nvt 








Muldersstraat 4 3815PA AMERSFOORT 4.5 Z 50 54 87g lid 4 nvt 

Muldersstraat 6 3815PA AMERSFOORT 4.5 Z 50 54 87g lid 4 nvt 

Oude Lageweg 171 3821CG AMERSFOORT 1.5 N 50 57 87f 33 

's Gravesandestraat 19 3817SZ AMERSFOORT 7.5 ZW 49 60 87f 33 





Schuilenburgerplein 1 A50 3816TD AMERSFOORT 13.5 O 51 53 87g lid 3 nvt 

Schuilenburgerplein 1 B101 3816TD AMERSFOORT 31.5 O 60 63 87g lid 3 43 




Schuilenburgerplein 1 B40 3816TD AMERSFOORT 13.5 O 49 52 87g lid 3 nvt 



















FILENET ID 

Pagina 2 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 






























Sikkemapad 5 3815XP AMERSFOORT 4.5 O 49 56 87g lid 3 nvt 












Soembastraat 12 3818AM AMERSFOORT 7.5 ZO 50 58 87f 33 

Van der Weijpad 10 3815XR AMERSFOORT 4.5 W 51 58 87f 33 




Van der Weijpad 18 3815XR AMERSFOORT 7.5 Z 52 64 87g lid 4 nvt 







Van Dillewijndreef 1 3815NV AMERSFOORT 4.5 O 49 73 87f 33 









van Musschenbroekstraat 14 3817SW AMERSFOORT 4.5 ZW 49 54 87f 33 



Van Randwijcklaan 217 3815MT AMERSFOORT 7.5 Z 49 55 87g lid 3 nvt 

Vening Meineszstraat 4 3817SX AMERSFOORT 4.5 ZW 49 54 87f 33 

Verdiweg 69 3816KB AMERSFOORT 10.5 ZO 49 52 87g lid 3 nvt 






FILENET ID 

Pagina 3 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


Verdiweg 81 3816KB AMERSFOORT 19.5 ZO 55 57 87g lid 3 43 










Verdiweg 109 3816KC AMERSFOORT 10.5 ZO 49 52 87g lid 3 nvt 





Verdiweg 121 3816KC AMERSFOORT 19.5 ZO 54 57 87g lid 3 43 










Verdiweg 153 3816KD AMERSFOORT 13.5 ZO 50 52 87g lid 3 nvt 




Verdiweg 161 3816KD AMERSFOORT 19.5 ZO 54 56 87g lid 3 43 










Verdiweg 201 3816KE AMERSFOORT 16.5 ZW 49 52 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 203 3816KE AMERSFOORT 16.5 ZW 49 52 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 205 3816KE AMERSFOORT 19.5 NO 52 54 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 207 3816KE AMERSFOORT 19.5 NO 52 54 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 209 3816KE AMERSFOORT 22.5 NO 56 59 87g lid 3 43 



Verdiweg 215 3816KG AMERSFOORT 25.5 NO 57 60 87g lid 3 43 

Verdiweg 373 3816KL AMERSFOORT 16.5 N 49 51 87g lid 3 nvt 




Verdiweg 381 3816KL AMERSFOORT 22.5 N 57 59 87g lid 3 43 




Verdiweg 409 3816KM AMERSFOORT 16.5 Z 50 52 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 413 3816KM AMERSFOORT 19.5 Z 54 56 87g lid 3 43 

Verdiweg 415 3816KM AMERSFOORT 19.5 N 51 53 87g lid 3 nvt 


Verdiweg 419 3816KM AMERSFOORT 22.5 N 56 58 87g lid 3 43 


Verdiweg 423 3816KM AMERSFOORT 25.5 N 57 59 87g lid 3 43 

Verdiweg 447 3816KN AMERSFOORT 19.5 Z 49 51 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 451 3816KN AMERSFOORT 22.5 Z 53 55 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 455 3816KN AMERSFOORT 25.5 Z 56 59 87g lid 3 43 

Verdiweg 553 3816KS AMERSFOORT 19.5 Z 49 51 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 555 3816KS AMERSFOORT 22.5 N 50 53 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 557 3816KS AMERSFOORT 22.5 Z 53 55 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 559 3816KS AMERSFOORT 25.5 N 55 57 87g lid 3 43 

Verdiweg 561 3816KS AMERSFOORT 25.5 Z 57 59 87g lid 3 43 

Verdiweg 581 3816KT AMERSFOORT 16.5 N 49 52 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 583 3816KT AMERSFOORT 16.5 Z 50 52 87g lid 3 nvt 

FILENET ID 

Pagina 4 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


Verdiweg 585 3816KT AMERSFOORT 19.5 N 51 54 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 587 3816KT AMERSFOORT 19.5 Z 54 56 87g lid 3 43 

Verdiweg 589 3816KT AMERSFOORT 22.5 N 56 58 87g lid 3 43 


Verdiweg 593 3816KT AMERSFOORT 25.5 N 57 59 87g lid 3 43 


Verdiweg 623 3816KV AMERSFOORT 19.5 O 49 51 87g lid 3 nvt 




Verdiweg 679 3816KW AMERSFOORT 19.5 O 49 51 87g lid 3 nvt 

Verdiweg 681 3816KW AMERSFOORT 19.5 O 49 51 87g lid 3 nvt 

Verzetsplein 162 3815ZW AMERSFOORT 16.5 O 49 55 87f 33 






Verzetsplein 168 3815ZX AMERSFOORT 19.5 O 49 56 87f 33 

Verzetsplein 169 3815ZX AMERSFOORT 19.5 O 49 56 87f 33 

Weg van de Vrede 23 3815PE AMERSFOORT 1.5 N 49 55 87g lid 4 nvt 

Weg van de Vrede 25 3815PE AMERSFOORT 1.5 N 49 55 87g lid 4 nvt 

Weg van de Vrede 27 3815PE AMERSFOORT 4.5 Z 49 57 87g lid 4 nvt 




Weg van de Vrede 34 3815PH AMERSFOORT 4.5 O 49 62 87g lid 4 nvt 





Weg van de Vrede 42 3815PH AMERSFOORT 4.5 Z 50 56 87g lid 4 nvt 

Weg van de Vrede 44 3815PH AMERSFOORT 4.5 N 52 63 87g lid 4 nvt 

Weg van de Vrede 48 3815PH AMERSFOORT 4.5 N 50 61 87g lid 4 nvt 

Amersfoortseweg 5 3735LJ BOSCH EN DUIN 1.5 Z 50 53 87f 33 








Mesdaglaan 2 C 3735LL BOSCH EN DUIN 7.5 Z 49 52 87f 33 

Amersfoortseweg 9 3732HP DE BILT 4.5 ZO 50 57 87f 33 

Bisschopsweg 1 3732HW DE BILT 1.5 NO 52 56 87f 33 

Bisschopsweg 2 3732HW DE BILT 1.5 NO 54 57 87g lid 4 43 

Bisschopsweg 2 3732HW DE BILT 4.5 NO 56 59 87g lid 4 43 

Bloeyendael nieuwbouw -- DE BILT 7.5 Z 51 54 87f 33 







Bunnikseweg 7 3732HV DE BILT 4.5 ZW 54 58 87g lid 4 43 



Bunnikseweg 10 3732HV DE BILT 1.5 Z 57 59 87g lid 4 43 








Bunnikseweg 33 3732HV DE BILT 1.5 N 61 63 87g lid 4 43 







FILENET ID 

Pagina 5 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


Klein Vollenhove nieuwbouw -- DE BILT 1.5 NO 53 55 87f 33 

Klein Vollenhove nieuwbouw -- DE BILT 4.5 NW 55 57 87f 33 





Universiteitsweg 11 3732HX DE BILT 1.5 W 49 68 87g lid 4 nvt 

Utrechtseweg 13 3732HA DE BILT 7.5 ZW 51 56 87f 33 

Utrechtseweg 15 3732HA DE BILT 1.5 NW 49 62 87f 33 









Utrechtseweg 41 3732HA DE BILT 1.5 Z 54 56 87f 33 



Utrechtseweg 61 3732HA DE BILT 4.5 Z 60 62 87g lid 4 43 

Amersfoortseweg 18 F 3712BC HUIS TER HEIDE UT 4.5 ZO 51 56 87f 33 

Amersfoortseweg 18 G 3712BC HUIS TER HEIDE UT 4.5 ZO 51 56 87f 33 

Ericaweg 17 3712BH HUIS TER HEIDE UT 1.5 NO 51 53 87f 33 

Korte Bergweg 4 A 3712AG HUIS TER HEIDE UT 7.5 W 50 53 87f 33 

Korte Bergweg 1 3712AE HUIS TER HEIDE UT 4.5 Z 50 52 87f 33 


Korte Bergweg 4 3712AG HUIS TER HEIDE UT 4.5 Z 51 53 87f 33 















Korte Bergweg 25 3712AE HUIS TER HEIDE UT 4.5 W 49 51 87f 33 














Korte Bergweg 8 BIS 3712AG HUIS TER HEIDE UT 4.5 Z 50 53 87f 33 

Prins Alexanderweg 3 3712AD HUIS TER HEIDE UT 4.5 ZO 50 53 87f 33 

Prins Alexanderweg 3 3712AD HUIS TER HEIDE UT 7.5 ZO 52 55 87f 33 

Prins Alexanderweg 56 3712AC HUIS TER HEIDE UT 7.5 W 49 52 87f 33 

Prins Alexanderweg 58 3712AC HUIS TER HEIDE UT 7.5 Z 50 53 87f 33 


Prins Alexanderweg 62 3712AC HUIS TER HEIDE UT 7.5 W 49 52 87f 33 







Prins Alexanderweg 80 3712AC HUIS TER HEIDE UT 1.5 O 50 53 87f 33 



FILENET ID 

Pagina 6 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 




















Prins Alexanderweg 1 H 3712AD HUIS TER HEIDE UT 4.5 Z 49 52 87f 33 

Prins Alexanderweg 78 01 3712AC HUIS TER HEIDE UT 4.5 Z 50 53 87f 33 


Prins Alexanderweg 78 02 3712AC HUIS TER HEIDE UT 4.5 O 50 53 87f 33 




Prins Alexanderweg 78 04 3712AC HUIS TER HEIDE UT 7.5 W 50 53 87f 33 



















Prins Alexanderweg 84 A 3712AC HUIS TER HEIDE UT 1.5 O 52 55 87f 33 

Prins Alexanderweg 84 A 3712AC HUIS TER HEIDE UT 4.5 O 53 56 87f 33 

Dodeweg 3 3832RB LEUSDEN 1.5 N 57 60 87g lid 3 43 

Dodeweg 3 3832RB LEUSDEN 4.5 N 59 61 87g lid 3 43 

Dodeweg 4 3832RB LEUSDEN 4.5 N 59 61 87f 33 



Dodeweg 20 3832RE LEUSDEN 4.5 N 52 56 87f 33 



Dodeweg 23 3832RE LEUSDEN 1.5 W 52 56 87f 33 


Doornseweg 12 A 3832RL LEUSDEN 1.5 N 51 56 87f 33 

Doornseweg 12 A 3832RL LEUSDEN 4.5 N 53 57 87f 33 

Doornseweg 13 3832RL LEUSDEN 7.5 N 50 60 87f 33 

Driftakkerweg 4 A 3833AB LEUSDEN 4.5 N 65 67 87g lid 4 43 

Driftakkerweg 6 A 3833AB LEUSDEN 4.5 W 56 62 87f 33 

Driftakkerweg 2 3833AB LEUSDEN 4.5 W 55 60 87f 33 

Driftakkerweg 4 3833AB LEUSDEN 1.5 W 55 60 87g lid 4 43 



Heiligenbergerweg 9 A 3833AC LEUSDEN 1.5 N 55 60 87g lid 3 43 

Heiligenbergerweg 9 A 3833AC LEUSDEN 4.5 N 59 63 87g lid 3 43 

Heiligenbergerweg 11 3833AC LEUSDEN 1.5 NW 54 57 87g lid 3 43 

Kerkweg 1 3832RH LEUSDEN 1.5 NW 50 54 87f 33 




FILENET ID 

Pagina 7 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 





Ursulineweg 9 3833AA LEUSDEN 4.5 N 51 56 87f 33 

Ursulineweg 12 3833AA LEUSDEN 4.5 W 52 56 87f 33 

Ursulineweg 14 3833AA LEUSDEN 4.5 W 54 57 87f 33 

Vlooswijkseweg 3 3832RG LEUSDEN 1.5 ZW 51 56 87f 33 

Vlooswijkseweg 3 3832RG LEUSDEN 4.5 ZO 57 60 87f 33 



Abrona nieuwbouw -- Soest 7.5 ZO 49 51 87f 33 














Abrona nieuwbouw -- Soest 7.5 Z 49 51 87f 33 

Orbis nieuwbouw -- Soest 1.5 ZO 49 51 87f 33 

Antonie van Leeuwenhoeklaan 247 3769XH SOESTERBERG 10.5 O 51 53 87f 33 

Antonie van Leeuwenhoeklaan 249 3769XH SOESTERBERG 10.5 O 51 53 87f 33 

Apollo 1 A 3769TA SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 

Apollo 2 A 3769TD SOESTERBERG 4.5 Z 50 52 87f 33 

Apollo 3 A 3769TA SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 

Apollo 1 3769TA SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 

Apollo 3 3769TA SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 

Apollo 14 3769TD SOESTERBERG 4.5 ZW 50 52 87f 33 









Apollo 32 3769TD SOESTERBERG 4.5 ZO 49 51 87f 33 




Apollo 61 3769TB SOESTERBERG 7.5 ZW 49 51 87f 33 


Apollo 64 3769TE SOESTERBERG 7.5 NO 51 53 87f 33 














Apollo 82 3769TE SOESTERBERG 4.5 ZO 49 51 87f 33 

Apollo 84 3769TE SOESTERBERG 4.5 ZO 50 52 87f 33 

Apollo 102 3769TG SOESTERBERG 4.5 ZW 50 52 87f 33 








FILENET ID 

Pagina 8 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 






Apollo 124 3769TG SOESTERBERG 7.5 NO 50 53 87f 33 





Apollo 172 3769TH SOESTERBERG 4.5 NO 49 54 87f 33 








Apollo Noord nieuwbouw -- Soesterberg 4.5 0 49 52 87f 33 






Aviatik 1 3769JK SOESTERBERG 7.5 W 49 51 87f 33 

Aviatik 2 3769JL SOESTERBERG 7.5 W 49 51 87f 33 


Aviatik 4 3769JL SOESTERBERG 7.5 W 49 51 87f 33 


Aviatik 6 3769JL SOESTERBERG 7.5 Z 51 53 87f 33 







Aviatik 13 3769JK SOESTERBERG 7.5 Z 49 51 87f 33 







Bloemheuvel 7 3769JT SOESTERBERG 7.5 Z 49 51 87f 33 



Farman 2 3769JE SOESTERBERG 7.5 ZW 49 51 87f 33 



Gemini 1 3769KM SOESTERBERG 7.5 ZW 50 52 87f 33 

Gemini 2 3769KV SOESTERBERG 4.5 ZW 49 51 87f 33 













Gemini 12 3769KV SOESTERBERG 1.5 Z 51 53 87f 33 










FILENET ID 

Pagina 9 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 




















Gemini 40 3769KW SOESTERBERG 4.5 ZW 51 53 87f 33 


















Gemini 64 3769KW SOESTERBERG 4.5 Z 52 55 87f 33 










Gemini 80 3769KX SOESTERBERG 4.5 ZW 51 53 87f 33 



Gemini 86 3769KX SOESTERBERG 4.5 O 51 53 87f 33 


Gemini 89 3769KP SOESTERBERG 7.5 W 52 54 87f 33 






Gemini 95 3769KP SOESTERBERG 7.5 O 53 56 87f 33 












Gemini 144 3769KZ SOESTERBERG 4.5 O 51 57 87f 33 



FILENET ID 

Pagina 10 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


Gemini 150 3769KZ SOESTERBERG 4.5 Z 50 53 87f 33 

Gemini 152 3769KZ SOESTERBERG 4.5 Z 50 53 87f 33 




Gemini 219 3769KT SOESTERBERG 4.5 Z 53 56 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 117 3769EC SOESTERBERG 7.5 O 49 51 87f 33 




Generaal Winkelmanstraat 145 3769ED SOESTERBERG 7.5 ZW 49 51 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 147 3769ED SOESTERBERG 7.5 ZO 50 52 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 148 3769EH SOESTERBERG 7.5 ZO 49 51 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 149 3769ED SOESTERBERG 7.5 O 51 53 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 151 3769ED SOESTERBERG 7.5 Z 52 54 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 152 3769EH SOESTERBERG 7.5 Z 50 52 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 153 3769ED SOESTERBERG 7.5 W 52 54 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 155 3769ED SOESTERBERG 7.5 Z 53 55 87f 33 


Generaal Winkelmanstraat 164 3769EH SOESTERBERG 7.5 ZO 50 52 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 166 3769EH SOESTERBERG 7.5 O 49 51 87f 33 

Generaal Winkelmanstraat 168 3769EH SOESTERBERG 7.5 O 49 51 87f 33 








Generaal Winkelmanstraat 117 A 3769EC SOESTERBERG 7.5 O 49 51 87f 33 

Hermes 7 3769KE SOESTERBERG 1.5 Z 54 56 87f 33 

Hermes 12 3769KA SOESTERBERG 1.5 Z 54 56 87f 33 


Hermes 16 3769KA SOESTERBERG 1.5 W 49 51 87f 33 







Kamerlingh Onneslaan 9 3769DN SOESTERBERG 4.5 Z 49 51 87f 33 







Kampweg 15 3769DE SOESTERBERG 1.5 Z 51 53 87g lid 4 nvt 

Kampweg 62 3769DH SOESTERBERG 4.5 Z 49 51 87f 33 



Kampweg 82 3769DJ SOESTERBERG 4.5 Z 49 51 87f 33 



Kampweg 98 3769DJ SOESTERBERG 4.5 ZO 51 53 87f 33 




Kampweg 102 3769DJ SOESTERBERG 1.5 O 49 51 87g lid 4 nvt 

Kampweg 102 3769DJ SOESTERBERG 4.5 O 53 55 87g lid 4 nvt 



Mercury 1 A 3769KA SOESTERBERG 1.5 Z 52 54 87f 33 

Mercury 3 3769KA SOESTERBERG 1.5 Z 52 54 87f 33 









FILENET ID 

Pagina 11 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 





Mercury 21 3769KA SOESTERBERG 1.5 O 50 52 87f 33 





Mercury 25 3769KA SOESTERBERG 7.5 W 55 57 87f 33 







Mercury 45 3769KB SOESTERBERG 4.5 O 49 51 87f 33 





Mercury 55 3769KB SOESTERBERG 4.5 Z 55 57 87f 33 








Mercury 63 3769KB SOESTERBERG 4.5 W 50 52 87f 33 






Mercury 68 3769KG SOESTERBERG 1.5 Z 53 55 87f 33 

Mercury 69 3769KB SOESTERBERG 7.5 ZW 55 57 87f 33 


Mercury 71 3769KB SOESTERBERG 7.5 ZW 55 57 87f 33 


Mercury 73 3769KC SOESTERBERG 4.5 ZW 50 52 87f 33 



Mercury 75 3769KC SOESTERBERG 7.5 ZO 53 55 87f 33 










Mercury 82 3769KH SOESTERBERG 1.5 Z 53 55 87f 33 




















FILENET ID 

Pagina 12 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 
















Mercury 124 3769KJ SOESTERBERG 4.5 ZO 53 55 87f 33 








Mercury 142 3769KJ SOESTERBERG 7.5 Z 52 54 87f 33 

Mercury 144 3769KJ SOESTERBERG 7.5 Z 52 54 87f 33 

Mercury 150 3769KJ SOESTERBERG 7.5 ZW 52 54 87f 33 

Mercury 152 3769KJ SOESTERBERG 7.5 ZW 52 54 87f 33 





Mercury 162 3769KK SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 

Mercury 164 3769KK SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 

Mercury 201 3769KD SOESTERBERG 4.5 O 49 51 87f 33 










Mercury 210 3769KL SOESTERBERG 4.5 NO 52 55 87f 33 










Mercury 223 3769KD SOESTERBERG 7.5 Z 53 55 87f 33 





Mercury 233 3769KD SOESTERBERG 7.5 W 51 53 87f 33 










Morane 1 3769JG SOESTERBERG 7.5 ZO 51 53 87f 33 




Morane 8 3769JG SOESTERBERG 7.5 ZW 49 51 87f 33 

FILENET ID 

Pagina 13 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 








Oude Tempellaan 19 3769JA SOESTERBERG 7.5 W 50 52 87f 33 




Oude Tempellaan 27 3769JA SOESTERBERG 7.5 NO 49 51 87f 33 

Oude Tempellaan 29 3769JA SOESTERBERG 4.5 ZO 49 51 87f 33 

Plesmanstraat 229 3769HG SOESTERBERG 10.5 O 51 53 87f 33 

Plesmanstraat 231 3769HG SOESTERBERG 10.5 O 51 53 87f 33 

Plesmanstraat 269 3769HH SOESTERBERG 13.5 O 53 55 87g lid 4 nvt 

Plesmanstraat 271 3769HH SOESTERBERG 13.5 O 53 55 87g lid 4 nvt 

Plesmanstraat 281 3769HJ SOESTERBERG 10.5 O 53 55 87g lid 4 nvt 


Plesmanstraat 285 3769HJ SOESTERBERG 13.5 O 54 56 87g lid 4 43 









Plesmanstraat 315 3769HJ SOESTERBERG 10.5 Z 55 57 87g lid 4 43 


Plesmanstraat 319 3769HJ SOESTERBERG 13.5 Z 59 61 87g lid 4 43 

Plesmanstraat 329 3769HK SOESTERBERG 10.5 Z 56 58 87g lid 4 43 






Plesmanstraat 365 3769HL SOESTERBERG 10.5 Z 57 59 87g lid 4 43 




Plesmanstraat 381 3769HL SOESTERBERG 4.5 Z 50 52 87g lid 4 nvt 






Rumpler 16 3769JJ SOESTERBERG 7.5 ZO 51 53 87f 33 





Simon Stevinlaan 26 3769VH SOESTERBERG 13.5 Z 51 53 87f 33 

Simon Stevinlaan 28 3769VH SOESTERBERG 13.5 Z 51 53 87f 33 

Simon Stevinlaan 32 3769VH SOESTERBERG 16.5 O 50 52 87f 33 

Simon Stevinlaan 38 3769VJ SOESTERBERG 7.5 ZO 50 52 87f 33 






Simon Stevinlaan 93 3769VG SOESTERBERG 10.5 W 49 51 87f 33 

Simon Stevinlaan 95 3769VG SOESTERBERG 10.5 W 49 51 87f 33 

Spad 2 3769JP SOESTERBERG 7.5 ZW 49 51 87f 33 


Spad 5 3769JP SOESTERBERG 7.5 ZO 50 52 87f 33 








FILENET ID 

Pagina 14 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


't Zwarte Wegje 2 A 3769DR SOESTERBERG 4.5 NO 52 54 87f 33 

't Zwarte Wegje 2 A 3769DR SOESTERBERG 7.5 NO 54 56 87f 33 

't Zwarte Wegje 1 3769DR SOESTERBERG 7.5 ZO 52 54 87f 33 






't Zwarte Wegje 5 3769DR SOESTERBERG 7.5 NO 51 53 87f 33 




't Zwarte Wegje 10 3769DR SOESTERBERG 4.5 Z 50 52 87f 33 

't Zwarte Wegje 10 3769DR SOESTERBERG 7.5 W 49 51 87f 33 

't Zwarte Wegje 2 B 3769DR SOESTERBERG 1.5 ZO 50 52 87f 33 

't Zwarte Wegje 2 B 3769DR SOESTERBERG 4.5 NO 50 52 87f 33 

't Zwarte Wegje 2 B 3769DR SOESTERBERG 7.5 NO 52 54 87f 33 

't Zwarte Wegje 2 C 3769DR SOESTERBERG 4.5 Z 50 52 87f 33 

Vliegtuiglaan 8 3769JN SOESTERBERG 7.5 Z 50 52 87f 33 

Vliegtuiglaan 30 3769JN SOESTERBERG 4.5 ZO 50 52 87f 33 

Vliegtuiglaan 32 3769JN SOESTERBERG 4.5 NO 49 51 87f 33 

Vliegtuiglaan 36 3769JN SOESTERBERG 4.5 NO 49 51 87f 33 

Vliegtuiglaan 40 3769JN SOESTERBERG 4.5 W 51 53 87f 33 



Vliegtuiglaan 43 3769JM SOESTERBERG 7.5 O 51 53 87f 33 







Vliegtuiglaan 50 3769JN SOESTERBERG 4.5 O 50 52 87f 33 








Wostok 12 3769TL SOESTERBERG 7.5 ZO 50 52 87f 33 




Wostok 20 3769TL SOESTERBERG 7.5 ZW 49 51 87f 33 








Zuiderweg 9 3769AB SOESTERBERG 7.5 ZW 49 52 87f 33 

Heidelberglaan 100 3584CX UTRECHT 1.5 N 49 60 87f 33 



Lundlaan 6 3584EA UTRECHT 1.5 N 55 57 87f 33 



Lundlaan 6 3584EA UTRECHT 13.5 W 53 64 87f 33 

Albert C Kerkhofflaan 94 3705TS ZEIST 7.5 N 49 52 87f 33 

Albert C Kerkhofflaan 114 3705TV ZEIST 10.5 N 50 53 87f 33 

Albert C Kerkhofflaan 126 3705TV ZEIST 13.5 W 49 51 87f 33 



Albert C Kerkhofflaan 132 3705TW ZEIST 13.5 W 49 51 87f 33 

Albert C Kerkhofflaan 134 3705TW ZEIST 13.5 N 51 53 87f 33 





Albert C Kerkhofflaan 154 3705TW ZEIST 16.5 N 51 54 87f 33 

FILENET ID 

Pagina 15 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


Amersfoortseweg 10 3705GJ ZEIST 7.5 Z 49 51 87f 33 

Amersfoortseweg 10 3705GJ ZEIST 10.5 Z 50 52 87f 33 

Arnold van de Kamplaan 1 3705LS ZEIST 4.5 N 50 52 87f 33 










Bachlaan 59 3706BW ZEIST 1.5 W 50 57 87f 33 








Bachlaan 75 3706BW ZEIST 7.5 N 51 54 87f 33 





Bachlaan 121 3706BX ZEIST 4.5 W 49 57 87f 33 


















Bachlaan 191 3706BZ ZEIST 10.5 Z 49 58 87f 33 




Badmeester Schenkpad 6 3705GK ZEIST 1.5 Z 54 57 87f 33 

Boulevard 50 3707BN ZEIST 7.5 N 50 67 87f 33 

Boulevard 52 3707BN ZEIST 7.5 NW 51 68 87f 33 








Cornelis Vlotlaan nieuwbouw -- Zeist 4.5 0 51 55 87f 33 



Cornelis Vlotlaan 2 3705RB ZEIST 4.5 N 49 52 87f 33 












FILENET ID 

Pagina 16 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 











Cornelis Vlotlaan 22 3705RC ZEIST 4.5 W 49 54 87f 33 




















Cornelis Vlotlaan 42 3705RC ZEIST 1.5 N 52 65 87f 33 



Gerrit Jan van der Veenlaan 1 3705PE ZEIST 7.5 O 51 54 87f 33 



Gerrit Jan van der Veenlaan 7 3705PE ZEIST 7.5 W 50 53 87f 33 










Graskamp 21 3704DA ZEIST 7.5 NW 50 59 87f 33 

Graskamp 22 3704DA ZEIST 7.5 NW 50 60 87f 33 

Jacob Jan Hamelinklaan 8 3705PD ZEIST 7.5 W 49 53 87f 33 







Jan Schoutenlaan 1 3705VJ ZEIST 4.5 NO 49 59 87f 33 

Jan Schoutenlaan 1 3705VJ ZEIST 7.5 NO 50 60 87f 33 

Jan Schoutenlaan 3 3705VJ ZEIST 7.5 NW 49 57 87f 33 




Jan Thijssenlaan 2 3705RE ZEIST 7.5 W 50 54 87f 33 

Jan Thijssenlaan 3 3705RD ZEIST 7.5 W 50 55 87f 33 











FILENET ID 

Pagina 17 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 

















Jan Thijssenlaan 24 3705RE ZEIST 1.5 N 53 66 87f 33 



Jan Thijssenlaan 25 3705RD ZEIST 1.5 N 53 66 87f 33 



Johannes Postlaan 37 3705LL ZEIST 4.5 N 49 52 87f 33 




Johannes Postlaan 41 3705LM ZEIST 7.5 W 51 56 87f 33 




Johannes Postlaan 49 3705LM ZEIST 1.5 O 49 54 87f 33 


















Johannes Postlaan 61 3705LM ZEIST 1.5 N 53 65 87f 33 



Jordanlaan 3 3706TE ZEIST 4.5 W 51 55 87f 33 

Kerkhofflaan nieuwbouw -- Zeist 7.5 N 49 52 87f 33 

Kerkhofflaan nieuwbouw -- Zeist 10.5 N 50 53 87f 33 

Krakelingweg 4 3707HV ZEIST 4.5 NW 49 56 87f 33 

Kroostweg-Noord 167 3704DW ZEIST 1.5 N 49 52 87f 33 

Kroostweg-Noord 169 3704DW ZEIST 1.5 W 50 53 87f 33 





Kroostweg-Noord 182 3704DZ ZEIST 4.5 NW 49 52 87f 33 



Kroostweg-Noord 194 3704DZ ZEIST 4.5 W 49 52 87f 33 








Laan van Vollenhove 29 3706CA ZEIST 7.5 N 49 57 87f 33 

FILENET ID 

Pagina 18 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 








Laan van Vollenhove 43 3706CB ZEIST 10.5 N 50 58 87f 33 





















Laan van Vollenhove 85 3706CC ZEIST 19.5 N 52 58 87f 33 





















Laan van Vollenhove 127 3706CD ZEIST 28.5 N 54 58 87f 33 





















Laan van Vollenhove 169 3706CE ZEIST 37.5 N 54 58 87f 33 



FILENET ID 

Pagina 19 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 






Laan van Vollenhove 225 3706CG ZEIST 10.5 N 49 57 87f 33 














Laan van Vollenhove 253 3706CH ZEIST 16.5 N 50 57 87f 33 





















Laan van Vollenhove 295 3706CJ ZEIST 25.5 N 52 57 87f 33 





















Laan van Vollenhove 337 3706CK ZEIST 34.5 N 53 57 87f 33 












FILENET ID 

Pagina 20 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 




Laan van Vollenhove 476 3706AA ZEIST 25.5 N 49 51 87f 33 


Laan van Vollenhove 491 3706CN ZEIST 28.5 N 49 56 87f 33 







Laan van Vollenhove 505 3706CP ZEIST 31.5 N 49 56 87f 33 






















Laan van Vollenhove 600 3706AA ZEIST 37.5 O 49 54 87f 33 















Laan van Vollenhove 701 3706CW ZEIST 34.5 N 49 55 87f 33 
























FILENET ID 

Pagina 21 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 



Laan van Vollenhove 1575 3706GC ZEIST 25.5 N 49 55 87f 33 






Laan van Vollenhove 1589 3706GD ZEIST 28.5 N 49 55 87f 33 




















Laan van Vollenhove 1631 3706GE ZEIST 37.5 N 50 55 87f 33 







Laan van Vollenhove 1785 3706GJ ZEIST 31.5 N 49 55 87f 33 







Laan van Vollenhove 1799 3706GK ZEIST 34.5 N 49 55 87f 33 














Laan van Vollenhove 1967 3706GP ZEIST 31.5 N 49 55 87f 33 

















FILENET ID 

Pagina 22 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


Laan van Vollenhove 2137 3706GV ZEIST 28.5 N 49 55 87f 33 













Laan van Vollenhove 2163 3706GW ZEIST 34.5 N 49 55 87f 33 














Laan van Vollenhove 510 BIS 3706AA ZEIST 28.5 N 50 52 87f 33 



Laan van Vollenhove 660 BIS 3706AA ZEIST 43.5 W 49 53 87f 33 












Laan van Vollenhove 788 BIS 3706AA Zeist 55.5 W 53 56 87f 33 

Laan van Vollenhove 796 BIS 3706AA Zeist 55.5 W 53 56 87f 33 

Laan van Vollenhove 798 BIS 3706AA Zeist 55.5 N 59 61 87f 33 

Leendert Edelmanlaan 1 3705PX ZEIST 7.5 O 50 52 87f 33 













Mw. Kuipers-Rietberglaan 1 3705PT ZEIST 4.5 N 53 59 87f 33 



Mw. Kuipers-Rietberglaan 6 3705PV ZEIST 7.5 O 51 55 87f 33 











FILENET ID 

Pagina 23 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 







Mw. Kuipers-Rietberglaan 37 3705PV ZEIST 4.5 N 53 59 87f 33 


















Oude Woudenbergse Zandweg 1 3707AM ZEIST 7.5 W 49 65 87f 33 

Oude Woudenbergse Zandweg 3 3707AM ZEIST 7.5 N 50 59 87f 33 

Oude Woudenbergse Zandweg 4 3707AN ZEIST 7.5 N 49 62 87f 33 


















Oude Woudenbergse Zandweg 15 A 3707AM ZEIST 7.5 N 51 56 87f 33 

Panweg 116 A 3705GG ZEIST 1.5 ZO 51 55 87f 33 

Panweg 116 A 3705GG ZEIST 4.5 ZO 52 55 87f 33 

Rooseveltlaan 2 3705PG ZEIST 4.5 N 49 59 87f 33 


























FILENET ID 

Pagina 24 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 












Talmalaan 9 3705VK ZEIST 7.5 NO 49 59 87f 33 








Titus Brandsmalaan 1 3705PH ZEIST 4.5 O 50 53 87f 33 


Titus Brandsmalaan 5 3705PH ZEIST 7.5 W 53 56 87f 33 






















Utrechtseweg 2 3704HC ZEIST 7.5 NW 49 67 87f 33 


Utrechtseweg 13 3704HA ZEIST 7.5 NW 49 60 87f 33 





Utrechtseweg 31 B 3704HA ZEIST 4.5 NW 49 66 87f 33 



Verzetslaan 1 3705PK ZEIST 4.5 N 49 51 87f 33 






Verzetslaan 6 3705PL ZEIST 7.5 N 50 52 87f 33 














FILENET ID 

Pagina 25 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 


































Verzetslaan 42 3705PM ZEIST 7.5 N 50 52 87f 33 












Verzetslaan 74 3705PN ZEIST 7.5 N 50 53 87f 33 















VRIJHEIDSPL 5 3705PP ZEIST 4.5 N 50 53 87f 33 












VRIJHEIDSPL 41 3705PR ZEIST 4.5 N 50 53 87f 33 

FILENET ID 

Pagina 26 van 27

Bijlage B 


Hogere 

waarde 









Wallenburg 3 3707AP ZEIST 4.5 N 50 56 87f 33 





Wallenburg 29 3707AP ZEIST 4.5 O 49 55 87f 33 


Wallenburg 47 3707AP ZEIST 4.5 W 49 65 87f 33 

Walraven van Halllaan 12 3705PW ZEIST 7.5 W 49 51 87f 33 





Willem Schmidtlaan 23 3705LW ZEIST 4.5 NW 50 52 87f 33 






FILENET ID 

Pagina 27 van 27

Bijlage B 

Vast te stellen hogere waarden vanwege de A1 


Hogere 

waarde 


Amersfoortsestraat 11 A 3821CA AMERSFOORT 2 NW 53 59 87g lid 3 nvt 

Amersfoortsestraat 11 A 3821CA AMERSFOORT 5 NO 56 60 87g lid 3 43 

Amersfoortsestraat 3 3821CA AMERSFOORT 2 NW 54 72 87g lid 3 43 


Amersfoortsestraat 5 3821CA AMERSFOORT 2 NW 52 72 87g lid 3 nvt 

Amersfoortsestraat 5 3821CA AMERSFOORT 5 NO 55 67 87g lid 3 43 





Amersfoortsestraat 14 3821CB AMERSFOORT 2 ZO 50 70 87g lid 3 nvt 

Amersfoortsestraat 14 3821CB AMERSFOORT 5 ZO 53 70 87g lid 3 nvt 




Amersfoortsestraat 16 3821CB AMERSFOORT 2 NW 52 57 87g lid 3 nvt 

Amersfoortsestraat 16 3821CB AMERSFOORT 5 NW 54 58 87g lid 3 43 

Amersfoortsestraat 18 3821CB AMERSFOORT 2 NW 53 58 87g lid 3 nvt 

Amersfoortsestraat 18 3821CB AMERSFOORT 5 NO 56 67 87g lid 3 43 

Amersfoortsestraat 19 3821CA AMERSFOORT 2 N 64 66 87g lid 3 43 

Amersfoortsestraat 19 3821CA AMERSFOORT 5 N 64 67 87g lid 3 43 

Amersfoortsestraat 24 3821CB AMERSFOORT 2 N 54 57 87g lid 3 43 



Elzenlaan 41 3871BL HOEVELAKEN 8 Z 51 56 87f 33 

Elzenlaan 43 3871BL HOEVELAKEN 8 Z 51 56 87f 33 

Mulderslaantje 3 3871BP HOEVELAKEN 8 Z 51 55 87f 33 

Mulderslaantje 7 3871BP HOEVELAKEN 8 Z 52 56 87f 33 

Ottoborrengoed 2 3871MK HOEVELAKEN 5 W 50 54 87f 33 






Ottoborrengoed 16 3871MK HOEVELAKEN 8 Z 52 57 87f 33 







Pastoorakker 12 3871MP HOEVELAKEN 5 W 51 55 87f 33 

Pastoorakker 14 3871MP HOEVELAKEN 5 Z 51 55 87f 33 






Remvardplaats 6 3871MH HOEVELAKEN 8 W 52 57 87f 33 








Twaalfmorgenland 2 3871ML HOEVELAKEN 8 Z 51 55 87f 33 

Twaalfmorgenland 4 3871ML HOEVELAKEN 8 Z 51 55 87f 33 

Pagina 1 van 1

WAB A28 Utrecht – Amersfoort

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?