Deelrapport trendanalyse domein Verkeer en ... - Nationaal Archief

More documents

Recommendations

Info

Conceptrapport domein Verkeer en Vervoer – Onderzoeksteam Trendanalyse 1976-2005, Nationaal Archief – juni 2011 over de kosten en baten van een invoering, omdat de effecten voor de verkeersveiligheid zo gering zouden zijn. Daarnaast waren de kosten in eerste instantie heel hoog, maar die konden bijvoorbeeld gedrukt worden door de APK te combineren met een grote beurt. Ten slotte was een belangrijke vraag of de controle op de APK wel mogelijk was, maar dat bleek uiteindelijk geen probleem te zijn. [Raad voor de Verkeersveiligheid, 1993: 5- 6] De geschatte effecten van de APK op het aantal ongevallen variëren van positief tot geen effect. Zowel binnen- als buitenlands onderzoek heeft aangetoond dat technische mankementen niet van grote invloed waren op het aantal verkeersongevallen. De SWOV concludeerde in 2009 dan ook dat het effect van de APK ‘te klein is om te meten’. [SWOV.nl, 2009: 3] De invloed op de informele sector en de garagesector moet echter niet onderschat worden. Bovendien is de APK een belangrijk hulpmiddel bij het terugdringen van de emissie van uitlaatgassen. Actoren - RDW - ANWB - BOVAG, belangenbehartiger particuliere autobedrijven Literatuur - Mom, Gijs en Ruud Filarski, Van transport naar mobiliteit. De mobiliteitsexplosie 1895-2005 (Zutphen 2008). - Raad voor de Verkeersveiligheid, De APK gekeurd. Advies over de verplichte periodieke keuring van personenauto’s (Den Haag 1993). - SWOV, Factsheet Algemene periodieke keuring (apk) van personenauto’s, (Leidschendam, sep. 2009). - Tromp, J.P.M., Algemene periodieke keuring (APK) van personenauto’s en bestelwagens (Leidschendam 1985). 46
Conceptrapport domein Verkeer en Vervoer – Onderzoeksteam Trendanalyse 1976-2005, Nationaal Archief – juni 2011 Hotspot 4: Granaria-affaire (1987-1988) Metatrend - Medialisering - Europeanisering - Verzakelijking Relatie met - Trend: Toename van de goederenstromen en van de complexiteit van logistiek in de transportsector Datering september 1987 - juni 1988 Beschrijving Eind jaren tachtig leidde de zogenaamde Granaria-affaire tot grote protesten in de binnenvaartsector tegen liberalisering van de binnenvaart. Uiteindelijk zag de regering als gevolg van de protesten daarvan af, maar enkele jaren later werd de liberalisering als gevolg van Europese regelgeving alsnog gerealiseerd. De markt van de binnenvaart in 1987 kan omschreven worden als vrij liberaal, maar de scheefgroei tussen het aantal laders en vervoerders in de markt zorgde voor problemen. In 1987 waren er 4900 Nederlandse ondernemingen met ongeveer 6300 schepen in bedrijf, waarbij 90% van de schepen gebruikt werd door particuliere schippers en slechts 10 % door rederijen. Vracht werd toegewezen aan schippers via achttien schippersbeurzen, waardoor lader en schipper geen onderlinge prijsafspraken konden maken. De Rijksverkeersinspectie (RVI) verleende de vergunningen aan de schippers voor het transporteren van de goederen. Daarnaast konden bedrijven bij het RVI een vergunning aanvragen om ‘eigen vervoer’ te regelen. [Wet Goederenvervoer Binnenvaart 1951] Toen het in Rotterdam gevestigde bedrijf Granaria zijn transport van veevoer wilde uitbreiden probeerde het in eerste instantie hiervoor schippers in te huren, maar dit liep op niets uit omdat deze geen kwantumkorting wilden bieden. In tweede instantie vroeg Granaria daarom een vergunning aan voor eigen vervoer, waarbij schepen en bemanning zouden worden ingehuurd. Al tijdens de behandeling van de vergunning waren er protesten, omdat een vergunning alleen verleend zou mogen worden als een bedrijf zelf eigenaar was van de schepen. Dat was bij Granaria niet het geval. De vergunning werd op 21 september toch verleend, maar door acties van de schippers zou er geen schip van Granaria (lees: door Granaria gehuurd schip) de haven verlaten. Op 12 oktober werd de vergunning weer ingetrokken, omdat deze in strijd zou zijn met de vervoerdersbelangen. Hierdoor kwam Granaria in grote problemen, omdat goederen van dit bedrijf op de schippersbeurs werden geboycot. Minister Smit-Kroes van Verkeer en Waterstaat reageerde hierop door op 14 april 1988 opnieuw een vergunning voor eigen vervoer toe te kennen aan Granaria. Dit leidde wederom tot protesten van de binnenvaartschippers. [Crisis onderzoek team, 1989: 7-10] De protesten werden op grote schaal door de media beschreven en in beeld gebracht, omdat dit unieke protestacties waren zowel qua duur als karakter. Hoewel de schippers vaker hun gelijk hadden willen halen, was er nu voor het eerst sprake van goed georganiseerde samenwerking waardoor op grote schaal tot actie kon worden overgegaan. De Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond (ONS) en de Algemene Schippervereniging (ASV) speelden hierbij een belangrijke rol. Het hoogtepunt van de acties was de blokkade van een groot aantal schepen van Granaria op de Merwede in juni 1988. Op de schepen van Granaria voeren ME’ers mee en daarnaast werden deze schepen begeleid door de Rijkspolitie te Water. Ondanks deze maatregelen blokkeerden 300 schepen de Merwede, wat leidde tot een confrontatie tussen de schippers en de politie. [Politiemuseum.nl, 2011] 47
Page 1 and 2: Conceptrapport domein Verkeer en Ve
Page 45: Conceptrapport domein Verkeer en Ve

Deelrapport trendanalyse domein Verkeer en ... - Nationaal Archief

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?