albatros nov/dec 2008 - Vliegclub Seppe

C O L O F O N nov/dec 2008
Functie + Naam tel. Prive (adres) tel. mobiel E-mail-adres:
Redactie en advertenties:
Peter v.d. Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel peter@calmeyn.nl
0416 – 56 06 36 06-53 71 97 66
Dick Bloeme (foto‟s) 0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl
Michel van der Linden 0413 – 29 19 93 06-53 15 41 09 lindenm@home.nl
Jacqueline de Vos Burchart 0086-1080461462 jdvb@xs4all.nl
Bestuur Vliegclub Seppe (VCS):
Voorz: Hans Philipse Omloop 8 4841 BH Prinsenbeek
076 – 541 36 20 06-11 00 21 76 jlphilipse@planet.nl
Secr: Andre Oremus Galgeweg 2 2691 MG 's-Gravenzande
0174 - 44 12 90 06-22 49 38 92 vcs@vliegclubseppe.nl
Penn: Peter v.d. Heuvel Zouavenlaan 1a 4731 EM Oudenbosch peter@heuveltop.nl
0165 – 31 50 71 06-20 39 08 55
Lid: Dick Bloeme 0168 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl
Lid: Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mark@vliegclubseppe.nl
Bestuur (SVH) Stichting Vliegmaterieel Hoeven
Voorz: Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mark@vliegclubseppe.nl
Secr: Kees van Ginderen Buijenstraat 21a 4705 RC Roosendaal
0165 – 56 38 57 06-51 48 23 40 gindacc@westbrabant.net
Penn: Martin Vermunt Ekelhof 1 4726 AS Heerle
0165 – 30 07 06 06-14 15 94 18 svh@kpnplanet.nl
Raad van Toezicht (SVH) Stiching Vliegmaterieel Hoeven
Frans v. Gompel (vz) 0164 – 24 81 92 06-53 83 08 05 f.vangompel@home.nl
Victor Kruis 076 – 560 00 68 06-27 08 26 61 victor@hobopagina.nl
Wim Janssen 013 – 534 82 88 06-11 45 68 28 janssen.scholten@tele2.nl
Bestuur (SOO) Stichting Ondersteuning Opleiding
Voorz: Iwan Jens 0183 - 63 10 77 06-51 86 03 62 kiwi_degaarde@yahoo.nl
Secr: Henk van Beest Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp
0186 – 65 26 97 06-10 53 23 98 henkvanbeest@hetnet.nl
Penn: Dick Bloeme Beatrixstraat 7 3264 XA Nw-Beijerland
0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl
Lid: Martin v.d. Horst 0165 – 50 35 91 06-21 67 83 88 mhorst@concepts.nl
Lid: Melle Benneker 0168 – 32 78 23 mebenneker@planet.nl
Lid: Matt Ramackers 010 – 591 94 32 06-20 62 75 34 agec@planet.nl
Instructeurs:
Adriaan Brouwer 0165 – 53 34 32 06-51 38 30 00 aviator_unltd@hotmail.com
Mano Groenland 06-30 05 73 60
Frans Kettenis 0164 – 26 02 72 06-20 43 70 16 kettenis01@home.nl
Martin v.d. Laan 0164 – 60 64 84 0032-486 22 41 42 vdlaanbenoit@zonnet.nl
Frans Luxembourg 0168 – 46 43 26 06-22 45 21 00 fluxembourg@hetnet.nl
Evert Motshagen 076 – 561 62 07 evertmotshagen@wanadoo.nl
Gerard Ververs 076 – 541 82 01 06-51 41 74 63 gververs@wanadoo.nl
Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mark@vliegclubseppe.nl
Barbeheer:
Loes Frijters Heulberg 35 4708 HL Roosendaal l.frijters@planet.nl
06-14 62 73 26
Adres clubgebouw: Past. v.Breugelstraat 93d, 4744 RC Bosschenhoofd, Tel: 0165 – 313 311
Adres vliegveld: Past. v. Breugelstraat 93, 4744 RC Bosschenhoofd, Tel: 0165 – 312 470, Fax: 313 785
Internet site: http://www.vliegclubseppe.nl/ E-mail vliegclub: vc.seppe@inter.nl.net
Betalingen aan:
Vliegclub Seppe: ABN/Amrobank: 46.29.38.069, tnv: Penningmeester Vliegclub Seppe te Oudenbosch
SVH: RABObank: 12.37.51.225, tnv Penningmeester SVH te Heerle
BIC code: RABONL2U / IBAN nummer: NL04 RABO 0123 7512 25
1

Van de redactie
Voor u ligt inmiddels de laatste editie van 2008.
Het is een blad met veel wetenswaardigheidjes over het vliegen en de regelgeving.
Een pracht verhaal over mede-oprichter Dre Slingerland, voor de laatste keer een verslag over
Tempelhof van Mark, wat verslagen van de 2 laatste Touring Flyers en ook al melding van
diverse activiteiten in 2009. Victor Kruis maakt ons wegwijs hoe je eventjes een vliegtuig kunt
bouwen. Petje af hoe hij en Ilse dit voor elkaar krijgen.
Loes laat ons op haar eigen wijze weten hoe zij de TF naar Kiel heeft ervaren
Dit is ook een goed moment om Dick Bloeme voor wat betreft de foto collages en Michel van
der Linden voor wat betreft zijn mooie stukjes te bedanken om de Albatros gezamenlijk tot een
succes te maken.
We zullen proberen in 2009 op dezelfde weg door te gaan.
We zijn niet alleen financieel afhankelijk van onze adverteerders, maar zeker ook van de input
van de leden, want zij zijn het tenslotte die al vliegend veel meemaken en daarover kunnen
schrijven zulks ter lering en vermaak voor de overige leden.
Houdt u dus voor 2009 niet in en overstelp ons met uw verhalen en vliegkennis.
Geniet van de komende feestdagen en niet vergeten op 31 december het jaar nog even uit te
vliegen.
Voor 2009 wens ik u alle goeds toe met hopelijk veel mooie vliegmomenten in een passende
gezondheid.
Inleverdatum kopij voor editie nummer I van 2009 is 16 januari waarbij uw inbreng gestuurd
kan worden naar
peter@calmeyn.nl
Met vliegersgroet
Peter Z
Van de voorzitter…
Beste Vliegvrienden en vriendinnen
De laatste Albatros van het jaar 2008 ligt voor u.
Het jaar vloog voorbij met een TAS, waarbij de lichtsnelheid
een slakkengang leek.
Zo maar een greep uit het jaar vliegjaar 2008:
We denken een hangaar te kunnen gaan bouwen
Het vliegveld wordt verkocht
Het clubhuis wordt fors onder handen genomen
De SVH besluit voor de Piper een diesel te kopen
2

Jacqueline gaat verhuizen naar China
Dit jaar zal geen hangaar gebouwd gaan worden
Gelukkig hebben we de Piper niet verkocht
Het clubhuis is klaar en ziet er fantastisch uit
Het vertrek van Jacqueline komt in gevaar
De diesels beginnen kuren te vertonen
Het rookverbod zorgt voor verwarring
Thielert gaat failliet en dus problemen voor de diesels
Een LPE test moet worden afgelegd voor 2011
Alle Touring Flyers zijn doorgegaan
Gelukkig is het probleem van de diesels opgelost
Hans en Mark vliegen een kist uit Amerika naar Seppe
Etc
Zou er ooit een jaar zijn geweest waarin zoveel gebeurde? Gesteggel over een hangaar,
problemen met onze vloot, onrust in het clubgebouw, onzekerheid over het vliegveld.
Gesteggel, onrust, problemen en onzekerheid was er niet alleen in onze club.
Het jaar 2008 heeft bij iedereen gesteggel, onrust, problemen en onzekerheid gegeven.
Een turbulent jaar verdient een turbulent einde. Het jaar 2008 kan dankzij het weer misschien
met voldoende turbulentie worden uitgevlogen.
Dus op 31 december de agenda nog even leeg houden voor……….
Many happy landings.
Hans Philipse
100 jaar luchtvaart Nederland
100 jaar luchtvaart Nederland en Vliegveld Seppe 60 jaar
Op 27 juni is het precies 100 jaar geleden dat er in Nederland voor het eerst met een
gemotoriseerd vliegtuig is gevlogen.
Ter ere van dit jubileum wordt er een bijzondere feestweek georganiseerd (lees verder in de
rubriek “wist u dat”).
Ook wordt er in samenwerking met de Stichting 100 jaar luchtvaart een formatievlucht van 100
toestellen uitgevoerd onder de naam De formatie van de eeuw.
De formatie zal op 27 juni volgend jaar om 17.00 uur mid-air up-joinen. De route loopt dan
overhead Seppe naar de gedenknaald in Rijsbergen.
De flight bestaande uit 5 vliegtuigen zal in VIC formatie vliegen met tweemaal wingspan
onderlinge separatie. Drie flights zullen in VIC formatie een PACK vormen met onderlinge
afstand van 200 meter. De zeven PACK‟S met 1 minuut separatie vormen samen de “formatie
van de eeuw”.
Kosten per flight € 360,-- incl btw.
Verdere inlichtingen bij Stef Have, voorzitter van de Seppe airshow commissie.
Eindejaarsvliegen
Traditiegetrouw organiseren we op 31 december ons laatste vliegevenement van het jaar.
3

Het zogenaamde jaar uitvliegen met bestemming EBKH (Balen Keiheuvel).
Een kort navigatievluchtje met altijd leuke elementen erin.
De inwendige mens komt niks te kort want het restaurant is voor ons open.
Na terugkomst op Seppe drinken we het jaar op gepaste wijze uit en zorgen dat iedereen op
tijd thuis is voor het eindejaarsfeest.
Schrijf je in bij de commissie TF. hadetbra@hetnet.nl of peter@calmeyn.nl
Ook komt er in de club een intekenlijst te hangen.
De 3 clubkisten zijn op voorhand gereserveerd voor dit evenement en……….. wie het eerst
komt wie het eerst maalt.
Touring Flyer IV 2008
Ja u leest het goed, dit verslag gaat over de 4 e editie van de Touring Flyers van dit jaar. Dit is
zo ongeveer een unicum in de bestaanshistorie van de TF‟s dat alle geplande tochten in een
jaar zijn doorgegaan.
Nummer 5 staat nog begin november gepland. Of deze doorgaat??? Yes yes.
Waren we van de zomer nog in Duxford en daarvoor in Normandie. Deze keer bracht een
hogedrukgebied ons naar noord Duitsland dicht tegen Denemarken aan.
Natuurlijk ontbrak de harde kern niet, maar ook konden we een aantal nieuwe deelnemers
verwelkomen. Het was zelfs zo dat we tijdens het diner ‟s avonds met 3 instructeurs aan tafel
zaten. Nou ja instructeurs, ze hebben hun Flight InstructorI papiertje.
De clubkisten werden begeleid door een drietal “nouveau riche” toestellen o.a. de Saratoga van
Hans Eenhoorn, de Malibu van Marco van der Horst en de Malibu van Jan Vlasveld.Ook
konden we Jos Mulder weer verwelkomen.
Als toetje hadden we Loes (met Ad natuurlijk) erbij.
Ze hadden dit reisje aangeboden gekregen door de vliegclub als dank voor hun vele uren hard
werken aan de metamorfose van afgelopen jaar.
15 deelnemers en 6 toestellen maakten hun eerste stop op Stadlohn voor Kaffee mit Torte und
Zahne.
Daarna vlogen we koersje noord door gewoon een rivier te volgen en je kwam automatisch op
Leer uit. En veld met een goed lunch-restaurant waar dampende erwtensoep op tafel kwam. De
3 e track was er dan ook een met veel tailwind.
Op Leer betaal je maximaal 4 landingen en dan kun je tot sunset zoveel touch en go‟s maken
als je wilt. Zo‟n veld zoeken we ook nog in de buurt van Seppe.
Na de lunch op naar Kiel, een gezellig havenstadje aan de Baltische zee. Een vliegveld met ILS
zowel op rwy 26 als op rwy 08. Bij rwy 26 nader je het veld over het water. Bijzonder mooie
ervaring.
Vliegtechnisch was alles perfect gelopen. We kwamen tot de conclusie dat er niemand echt
grote fouten gemaakt had. Niemand een verkeerde rwy genomen of door controlled airspace
gevlogen zonder clearance.
Zouden die 3 instructeurs dan toch hun magische invloed op de vliegers hebben uitgeoefend?
Als je ze zaterdagmorgen aan het ontbijt zag zitten na een avondje dineren en flink stappen in
de underground van Kiel dan geloofde je dat in ieder geval niet meer.
4

Maar goed dat er nog heldere piloten waren, die wisten hoe je ook weer terug op Seppe kon
komen.
We besloten het deze keer in 2 tracks te doen gezien de harde tegenwind en het op tijd terug
willen zijn op Seppe.
Op Norderney waren we niet welkom vanwege flooded taxiways en flooded parking stands.
Toen we er overheen vlogen konden we dan ook goed zien dat er een flinke plens regen was
gevallen. Zo zie je maar weer waar het lezen van een Notam goed voor is.
Dan nemen we toch gewoon het volgende eiland “Juist”. Met 15 tot 20 kts headwind recht inde
baan is zelfs 700m voor de Malibu‟s een eitje. Het was wel even opletten geblazen. Op een
gegeven moment wilden er 6 toestellen van final gebruik maken.
Op de grond telden we rond de 30 toestellen en tussendoor kwamen er ook nog enkele
lijntoestelletjes voor de ferry naar het vasteland af en aan.
Onze instructeurs werden volgetankt met cola‟s en ander fris om het vochtgehalte weer
enigszins op peil te krijgen. Bier kregen ze nog niet. Natuurlijk wel weer Torte mit Zahne.
5 kisten konden weer vlot richting Seppe vertrekken met onderweg een frisse tegenwind. De
PH-PBW met Peter en Dick liepen een uurtje vertraging op omdat de Cessna liever op het
eiland wilde blijven en verdomde om te starten. Uiteindelijk toch gelukt en na 1,5 uur stond deze
ook weer veilig aan de grond. Jan Vlasveld was met de PH-ROD rechtstreeks nar EHMZ
gevlogen waar zijn thuisbasis is.
Loes had een geweldig weekend achter de rug en stond meteen na aankomst weer paraat
achter de tap.
Je zag langzaam de instructeurs ook weer mens worden en je kon er weer een redelijk gesprek
mee voeren.
Afijn, weer een geweldige Touring Flyer achter de rug met veel gezelligheid en waar we het
uiteindelijk voor doen een “hoog vlieggehalte”.
Een TF‟er
Ad en Loes TF Kiel
Hallo allemaal
Op vrijdag 10 oktober mochten wij Ad en Loes mee met de Touring Flyer naar Kiel.
Wij kwamen 's morgens op de vliegclub aan en alle vliegers waren al in volle gang om hun
vlucht voor te bereiden.
Ik heb nog maar even koffie gezet en de boel wat opgeruimd om de tijd te vullen.
Ad mocht met Peter van Stiphout en Arnold Stijntjes mee vliegen en ik zat bij Peter v/d Zande
en Dick Bloeme.
Onze eerste stop was Stadtlohn en het was best turbulent toen we moesten landen.
Toen we eenmaal uit het vliegtuig waren kwamen de andere achter elkaar binnen.
Daar hebben we een lekker bakje koffie gedronken en zijn weer verder gegaan.
5

De tweede stop was in Leer en wat was het turbulent zeg, we zagen van onze club vliegtuigen
binnen komen en die hadden het echt niet gemakkelijk hoor om aan de grond te komen.
Daar hebben we heerlijk gegeten met z‟n allen; na een uurtje zijn we weer verder gegaan,
alleen ben ik toen bij Marco en gerard in het vliegtuig gegaan omdat ik last had van me rug en
bij Peter lag ik meer in zijn vliegtuig; dat vonden de heren niet zo erg maar ik wel, Hahaha.
We zijn rechtstreeks naar Kiel gevlogen en daar de kisten op z'n plaats gezet en al getankt voor
de andere dag.
Peter v/d Zande is toen ondertussen aan het zoeken geweest voor een hotel en taxi's.
En ja hoor hij had wat gevonden en er waren nog kamers vrij en de taxi's kwamen eraan, dus
op weg naar het hotel en wat een prachtige omgeving zeg; de havens en huizen die nog staan
uit de tijd van de oorlog waar verder niks meer mee is gedaan. Jammer maar ja het is niet
anders.
Aangekomen in het hotel, de kamer opgezocht, wat opgefrist en weer naar beneden waar de
rest al weer aanwezig was.
Gezellig met een borreltje en een pilsje en fris zaten we te wachten om te horen waar we
gingen eten.
Het was een gezellig restaurantje met z'n allen naar boven op de 1 e verdieping en aan tafel;
wat waren we druk in gesprek, maar wel heel gezellig.
De nodige flessen wijn en fris kwamen op tafel; ook hadden we allemaal al besteld wat we
wilden eten. Ondertussen veel foto's maken en gezellig kletsen.
Na het eten zijn we nog naar een café geweest want Dick Bloemen wist daar de weg, Een
gezellig bruin cafeetje.
We hebben daar nog de nodige drank genuttigd en daar kwam ook nog een man binnen mat
een bos bloemen. Dus ik zei tegen hem dat had je nou niet moeten doen en ik pakte de bos van
hem aan. Maar dat vond hij niet zo leuk want je moest een roos apart kopen. Ik pakte een roos
en stopte die tussen me tanden en ging op de foto.
6

Maar Leo v/d Biggelaar was zo sportief en heel lief en kocht een roos bij die man en die gaf hij
aan mij.
Peter v/d Zande zagen we wat later op de avond met een serveerstertje staan praten en als je
goed keek zag je zijn oogjes twinkelen, dus ik weet niet waar ze het over hadden maar het werd
steeds closer. Hahahaha
Je zag op een gegeven moment dat de meesten het wel genoeg vonden en we gingen weer
richting hotel.
Marco en Gerard waren ineens verdwenen; waar zaten die nou weer? We gingen bellen en met
een smoesje “jaaaa we zijn onderweg naar het hotel”
We hebben met een aantal nog wat gedronken in het hotel; de rest ging naar bed.
De bediening was niet erg snel meer maar ja wat wil je met zo'n stel wat blijft plakken.
Er is nog even op de piano gespeeld door Frans Lux en nog wat gekletst. Nou geklets, de
meesten die er nog zaten waren meer in dromenland dan wat anders.
De andere morgen gezellig ontbijten met z'n allen en met de taxi naar het vliegveld terug.
Daar nog het een en ander voorbereiden voor de vlucht en daar gingen we weer.
Ik weer bij Peter en Dick en Ad bij Hans en Marty in het vliegtuig, wat heeft hij op de terugvlucht
genoten zeg in dat prachtig vliegtuig.
We vlogen naar het eiland “Juist” voor een stop en hebben daar koffie met gebak gehad, Foto's
gemaakt en veel gelachen.
Peter v/d Zande zei tegen mij “als jij nou met de snelste kist mee vliegt, dan kan je de frietpan
alvast aanzetten” en iedereen moest lachen. Ik zei”: “prima hoor”.
Dus ik weer bij Marco in de kist; was net prinses Maxima; alleen was ik me kroontje vergeten.
Hahaha.
Wij op weg naar huis en wat was het slecht weer zeg, dus Marco zei tegen Gerard: “Kunnen we
niet wat hoger vliegen” waarop Gerard zei: “Waarom dat, dan hobbelt het niet zo”, dus Marco
ging hoger vliegen, zette z'n kist op de automatische piloot en legde z'n kop achterover om te
gaan slapen, want ja hij had de andere avond toch wel aardig wat wijntjes gedronken.
Ik wist niet dat Marco zo'n luie vent was en dat hij Gerard alles maar laat doen en zelf???????
Maar wat is het prachtig als je eenmaal boven de wolken zit. Ik heb zitten genieten.
we zijn geland op Seppe en ik ben naar ons clubhuis gelopen en de frietpan aan gezet, zoals
we hadden afgesproken.
Iedereen was al lang binnen en we hadden de nodige biertjes al getapt en de ballen lagen ook
al in het vet voor de 3e keer, maar we zagen geen Peter en Dick; die stondennog met
startpech nog op Juist.
Maar gelukkig landden uiteindelijk op Seppe en ook voor hun waren er nog hapjes en balletjes
en niet te vergeten het glaasje bier.
Bij deze willen Ad en Loes jullie allemaal bedanken voor dit onvergetelijke weekend, Wij hebben
het ontzettend naar ons zin gehad.
Wij zullen dit weekend dan ook niet snel vergeten.
BEDANKT ALLEMAAL
AD EN LOES
7

Uitnodiging
Afgiftes Medical
Uitnodiging
Nieuwjaarsreceptie 2009
Zondag 11 januari 16.30 uur
Clubgebouw Vliegclub Seppe
Alle leden en donateurs met partners welkom
Met ingang van afgelopen juli is de werkwijze bij de afgifte van medische verklaringen
gewijzigd. De Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft mandaat verleend aan de
geautoriseerde geneeskundige instanties en geautoriseerde geneeskundigen om namens de
Minister medische verklaringen af te geven.
Dit heeft gevolgen voor de administratieve afhandeling van een keuring. Medische verklaringen
welke volgens het mandaat mogen worden afgegeven , worden voortaan direct aan de
betrokkenen meegegeven, met uitzondering als de goedkeuring op basis van een medische
onregelmatigheid wordt onthouden. IVW blijft wel zelf de medische verklaringen afgeven als het
gaat om een initiële keuring en nieuwe of gewijzigde restricties.
De belangrijkste veranderingen zijn:
1. Dat de medische verklaring bij goedkeuring onmiddellijk aan de betrokkene wordt
verstrekt waarbij het gaat om een medische verklaring zonder restricties anders dan
brildragend.
2. Dat het (digitale) aanvraagformulier voor de keuring ter plekke wordt ingevuld. De 1 e keer
dienen alle medische gegevens te worden ingevuld. Dit is noodzakelijk voor de
betrouwbaarheid van de nieuwe database.
Airspace infringements
Op dit moment is Luchtverkeersleiding Nederland samen met Eurocontrol een campagne
gestart om het aantal airspace infringements terug te dringen.
Het binnenvliegen van gecontroleerd luchtruim zonder dat daarvoor de vereiste toestemming is
verleend is op dit moment een punt van aandacht omdat dit met grote regelmaat voorkomt en
regelmatig leidt tot gevaarlijke situaties.
Airspace infringements zijn voor de verkeersleiding erg lastig want zij kennen de bedoeling van
de vlieger niet.
Hoe werkt e.e.a in de praktijk.
Bent u als vlieger betrokken bij een airspace infringement, dan krijgt u een telefoontje van LVLN
voor een verklarend gesprekje. Van het unautorised penetration of airpsace wordt een
registratie gemaakt. De vlieger ontvangt een radar plot om te zien waar hij/zij in de fout is
gegaan. Hier staan veel detailgegevens op zoals de gevlogen route, altitude, FL, speed,
heading, transpondercode en call sign en tijd.
8

Bij een volgende airspace infringement worden de gegevens doorgegeven aan IVW, die de
betrokken vlieger dan schriftelijk op het matje roept voor een verklaring.
Bij een 3 e infringement zal IVW maatregelen nemen wat kan bijv. bestaan uit het verplicht
volgen van een trainingsprogramma.
Extra informatie is te krijgen op de volgende sites:
http://www.cis.bg/
http://www.skybrary.aero/index.php/Category:Airspace_Infringement
Theorie-opleiding
Theorie-opleiding
Na het overlijden van Toine v.d. Heuvel hebben Vliegclub Seppe, Motorzweefclub MGC225 en
Seppe Air Service de handen ineen geslagen en hebben samen het Theorie Centrum Seppe
(TCS) opgestart. Gezamenlijk verzorgen zij de theoriecursus voor het RPL/PPL-brevet.
De 6 theorievakken worden elke woensdagavond op Seppe gegeven door docenten die
afkomstig zijn van elk van de 3 partners. Daarnaast heeft Mark Vandervorst een speciale site
opgebouwd waarin de leerstof, samenvattingen en trainingspresentaties van elke theorievak te
vinden zijn. Tevens heeft de site een database van ruim 1.200 vragen waarmee de leerlingen
tussentijdse testjes, voortgangsrapportages en examentraining kunnen doen. Kortom: een
'online totaal pakket'.
Ook de Radio Telefonie cursussen, voor zowel VFR als IFR, worden binnen TCS verzorgd. Dit
in samenwerking met ATC-comm, Richard Meinders. Het is mogelijk om RT lessen te volgen
hetzij klassikaal dan wel via internet. De inhoud van de cursus is in beide gevallen hetzelfde en
sluit geheel aan bij de exameneisen van IVW.
De gehele administratie (inschrijving voor de cursus, betalingen, inschrijving bij het CBR,
aanmelding voor de examens) wordt verzorgd door Seppe Air Service. U kunt voor meer
informatie of aanmelding terecht bij info@seppe.nl.
9

LPE test
Voor het halen van een vliegbrevet bent u tegenwoordig verplicht naast een RT- praktijkexamen
ook een LPE (Language Proficiency Exam) test af te leggen.
Er is zowel een test voor de kleine luchtvaart (light aircraft test) als de grote luchtvaart (heavy
aircraft test). Op Seppe wordt alleen de light aircraft test afgenomen. De test bestaat uit een
luistertest van 40 minuten waarbij u multiple choise vragen dient te beantwoorden en een
spreektest bij een examinator van 20 minuten. De kosten voor deze test bedragen €200,00.
Indien u ná 5 maart 2008 uw RT examen afgelegd en behaald heeft, dient u ook nog een LPE
test te doen. Deze test dient met goed resultaat te zijn afgelegd voordat u een brevet kunt
aanvragen.
Voor degene die vóór 5 maart 2008 zijn brevet heeft behaald, is er een dispensatie tot 2011. U
dient dan deze test voor 2011 te hebben gedaan.
De LPE-test wordt meerdere malen per jaar verzorgd binnen het Theorie Centrum Seppe. U
kunt zich hiervoor opgeven via info@seppe.nl.
PlaneChecker
Onze vliegclub kent een fantastisch on-line boekingsysteem voor het reserveren van club
vliegtuigen. Er gebeuren nagenoeg geen verkeerde boekingen meer doordat ieder lid zijn eigen
inlogcode heeft en een ander lid een boeking niet kan veranderen of zelfs annuleren. Dit
kunnen alleen de materiaalcommissarissen en de systeembeheerder.
Recentelijk zijn er wel enkele klachten binnengekomen omtrent het niet of niet tijdig informeren
van een doorgehaalde boeking vanwege onderhoud aan de gereserveerde kist. Het systeem is
uitgebreid op dit probleem getest en nergens blijkt uit dat het systeem niet naar behoren zou
functioneren. De enige verklaarbare reden is, dat het ingevoerde e-mail adres in Plane Checker
niet klopt.
Wij verzoeken eenieder zijn/haar e-mail adres in Plane Checker dan ook te controleren.
Kapitein Slingerland
Hoe is het met Kapitein Slingerland?
Velen onder ons kennen Dre Slingerland vanuit de vliegerij, als nestor van onze club, als
scherpe vlieger zeker als het over doellanden gaat, als uitzetter van de GvAndel rally en zeker
als bindende factor van het vliegend museum. Maar wat deed Dre eigenlijk voor hij aan het
vliegen was.
Hieronder een korte impressie van zijn rijk verleden.
10

Kapitein André Slingerland (86 jaar) onder de
zeevarenden beter bekend als ome Dré heeft
een aardige staat van dienst als hij in 1982 op
zijn 60 e van zijn welverdiende pensioen gaat
genieten. Ruim 29 jaar heeft hij gevaren op
grote zeeslepers en hij maakte spannende
avonturen mee. Avonturen die uit een
jongensboek lijken te komen en die hij altijd
graag met iedereen deelt.
Kapitein Slingerland begon zijn varende carrière
als matroos op 15 jarige leeftijd (1935) aan
boord van het binnenvaartschip “Betuwe”, een
beurtvaarder tussen Tiel en Rotterdam. In 1939
stapte hij over op de kustvaart met bijbehorende
buitenlandervaringen. Tijdens de oorlog voer hij
voor en Groningse rederij. Tijdens een van zijn
reizen lag de boot in Vlissingen. ‟s Nachts werd
de bemanning opgeschrikt door
luchtafweergeschut. Op 1 e pinksterdag volgde
een bombardement op Vlissingen. Het schip
werd niet geraakt maar op Dre Slingerland, de
kapitein en een motordrijver na was iedereen
van boord. Na het bombardement lagen ze nog
lang te wachten in de haven Vlissingen, een
schip vol met kunstmest. “Zullen we maar naar
de „ouwe‟ gaan en hem voorstellen naar
Engeland te varen” stelde de motordrijver voor. Met de
ouwe werd de kapitein bedoeld en die vond het prima.
Zonder de rederij in te lichten voeren ze richting
Engeland om de lading te lossen. Niet lang daarna
werd het schip geconfisceerd door de Engelse marine.
Zij hadden het schip nodig voor evacuatie van
geallieerde troepen in Duinkerken. Onbewust hebben
ze zo bijgedragen aan een historisch moment in de
geschiedenis.
In 1942 veranderde Dre van werkgever en werd door
Kapitein Ouwerzeel opgeleid tot stuurman. Net voor de
invasie in 1944 begon Dre aan een opleiding tot
kapitein op de zeevaartschool in de UK. Tussentijds
heeft hij enkele jaren gevaren als kapitein op de
kustvaart maar een aanbod om zeeslepers te gaan
varen trok hem toch meer. Als 1 e stuurman voer hij op
de Oceanus (later omgedoopt tot Gele Zee). Na nog
eens 2 jaar zeevaartschool gedaan te hebben werd Dre
kapitein. Een prestatie op zich.
Dre heef totaal 40 jaar gevaren op zee, van kleine
schepen tot hele grote zeeslepers. Hij heeft er thuis een
11

schilderij van hangen.
Spectaculair was de berging van een op drift geraakt Amerikaans schip in de golf van Aden. Het
schip had machine schade en krabbende ankers. Dre lag met de Tasman Zee in de Perzische
golf. Met vol vermogen trokken zij op naar het schip in nood.en ‟s nachts kwamen ze daar aan
en gingen met het achterschip naar het voorschip van de gestrande boot om de sleepdraad
over te geven. Dat ging blijkbaar heel snel. Die snelheid was van levensbelang want het schip
kon ieder moment op de rotsen lopen; het scheelde uiteindelijk maar 10 meter.
Ondanks zijn respectabele leeftijd zit Dre nooit stil en zien we hem nog vaak op Seppe.De
meesten onder ons weten dat Dre veel vrijwilligerswerk doet, erelid en oprichter van onze
vliegclub is. Varen doet hij nog heel af en toe maar 35 km fietsen is voor Dre nog een fluitje van
een cent..
Met dank voor de overname van “Smit”
Een lang dugvluggertje
Op 25 oktober stond er een dagvluggertje gepland. Er was genoeg belangstelling en de
voortekenen van het weer waren heel de week goed. Om 09.00 uur zaten de meesten dan ook
al te rekenen, de kaarten te bestuderen en vliegplannen te schrijven. Het beloofde een mooie
vliegdag te worden. Hogedrukgebied 1032 hpa en windstil. Wat wil je nog meer? Daar kwamen
we heel snel achter.
We wilden zicht hebben en dat kwam maar niet. Mist, mist en nog eens mist. Ook de
bestemmingen Zwartberg en Spa zaten nog potdicht. Antwerpen had een ceiling van 200‟.
Rond 11.00 uur werd het beter en de kisten werden van stal gehaald. De PH-SPF vertrok naar
Ursel (daar was het goed weer). 3 andere kisten stonden even later opgelijnd , zo ook de PH-
FAS van Bas. De PAC kwam terug van een para dropping en liet via de radio weten een ceiling
van 300‟ op downwind te hebben. Hij landde via de noordzijde van het veld. Het wolkendek
zakte binnen enkele minuten helemaal in en vliegen zou onverantwoord zijn.
Iedereen terug naar af om koffie te gaan drinken en weer koffie te drinken en voor de
afwisseling nog een extra bakkie koffie. De klok tikte door en het werd niet veel beter. Dan maar
alle toestellen terug in de hangaar. Zo tegen 16.00 uur klaarde het wel op en de PH-SPF kon
veilig terugkomen. Jammer voor onze voorzitter, die voor de 1 e keer mee zou gaan. Als troost
hebben we maar een biertje of wat genomen.
Wist u dat ……
Wist U dat…….
Mark Vandervorst als eerste Seppe vlieger de LPE test heeft gedaan. Hij scoorde level 5
wat inhoudt dat hij de komende 6 jaar zijn RT aantekening geldig blijft.
Het nieuwe medical door de bevoegde instanties op A4 wordt geprint op papier wat 50%
dikker als normaal papier. Volgens IVW was dat een JAR FCL3 eis. Men is bezig een
handzamer formaat te ontwikkelen.
12

Het airpark in Noorwegen wegens financiële problemen is gesloten. De eigenaren
hebben de exploitatie vroegtijdig moeten beëindigen. Jammer want het was een mooi
initiatief.
Op 30 oktober even voor middernacht de laatste vliegtuigen zijn opgestegen van
Tempelhof. Het ging om een B52 en een Junkers. Het nieuwe vliegveld van Berlijn gaat
“Airport Berlin Brandenburg International BBI” heten.
Op 27 juni 2009 op Seppe gevierd gaat worden dat het 100 jaar geleden is dat de eerste
gemotoriseerde vlucht in Nederland plaatsvond. Seppe airport zal op die dag een
wervelende airshow organiseren. Het feestelijk evenement loopt vanaf donderdag 25 juni
tm zondag 28 juni.
op de 27 e juni gevierd wordt dat het vliegveld 60 jaar bestaat. Men verwacht die zondag
minimaal 15000 bezoekers.
Hans Eenhoorn voortaan op kosten van de staat kan vliegen. Hij is op 30 oktober 65
geworden en gaat nu het grote geld ontvangen. Op die dag was Ilse Broeke ook jarig. Zij
zit iets over de helft van Hans, Beiden van harte gefeliciteerd.
Vanaf 28 oktober Air Traffic Control een nieuw in line systeem in gebruik heeft genomen
voor het invullen en verzenden van flightplans en pre flight briefings. Men dient zich wel
te registreren waarbij de geldigheid van het brevet nummer gecontroleerd wordt
De long Taf‟s voortaan een andere verwachtingsperiode bevatten. Deze hebben
voortaan een looptijd van 30 uur
Er op 14 november een informatiebijeenkomst is geweest in Etten-Leur over
geluidsoverlast van EHSE en EHWO, waarbij Seppe vertegenwoordigd werd door Rudy
Muller en Charles Jacobs en zij allebei tot de conclusie kwamen dat het nogal meevalt
met het aantal klachten, zeker wat Seppe betreft.
De ALV op 14 november goed is verlopen waarbij 2009 in het teken zal staan van
ledenbeleid om de toekomst van VCS veilig te stellen. Het bestuur wordt bedankt voor
haar inspanningen in 2008.
De voorzitter een oproep doet om zich te melden als vrijwilliger voor het organiseren en
begeleiden van de “educatie social evenings” in 2009. Het bestuur kan niet alles alleen.
De deelnemersvergadering van SVH ook zonder turbulentie is verlopen al baart het
urengebruik van de clubkisten voor 2009 wel zorgen.
De leden van VCS worden opgeroepen om de vrijkomende functies van voorzitter en
penningmeester van de SVH op te vullen.
2009 weer het jaar van een aeroshow op Friedrichshafen is. 2 tot 5 april 2009. Voor
meer info zie: http://aero-friedrichshafen.de
Er op vrijdag 19 april 2009 (overdag) een interessante workshop wordt gehouden bij
Eurocontrol Brussel tbv GA en BA. Aopa als ook IVW zal aanwezig zijn.
Voor meer info zie: www.eurocontrol.int
13

Zelfkennis
Gezien op Seppe
Zelfkennis is toch een heel mooie eigenschap!
Gezien op Seppe op 17 oktober 2008.
Een Skyvan met het call sign EO-FDN, die een selectie stuntmannen/vrouwen moest droppen
boven de Regte Heide. Zij zijn met een opleiding tot stuntman/vrouw bezig. Een van de selectie
criteria was het parachutespringen. Er waren nog 8 personen over en na het springen viel er
weer 1 af. Er waren zelfs 3 filmploegen bij aanwezig.
14

Introductie
Henny van de Ven is mijn naam, ben 53 en ongehuwd.
Automatisering is mijn professie, ben ondernemer in de ICT en sinds kort dus lid van vliegclub
Seppe.
Vader werkte op vliegbasis
Volkel en als kind nam hij
me wel eens mee. Ik stond
dan m'n ogen uit te kijken
naar de Starfighters
toentertijd. Nog vele jaren
later kan er geen vliegtuig
hoorbaar zijn of ik moet
omhoog kijken.
'n Tik wellicht want aan de
meeste mensen gaat het
voorbij. Nooit gedacht dat
het bereikbaar zou
worden. Sportvlieger, de
sport zie ik niet maar de
hobby wel. Hobbyvlieger zou een betere term zijn, hoewel als schaken een sport is…
De drempel te hoog, te ver weg, onbekendheid, te druk, inmiddels te oud, allemaal redenen
waarom het er nooit van is gekomen.
15

Totdat je een Seppe piloot tegen het lijf loopt. En het zal niet onbekend klinken dat een piloot
over zijn hobby praat. De interesse laaide weer op en ik ging dan ook graag in op de uitnodiging
om eens mee te vliegen. Dat heeft dus een vervolg gekregen met de minicursus als start.
Het voelt alsof ik een andere wereld binnenstap. Maar tegelijkertijd voelt het ook vertrouwd. 'n
Wereld waar deze keer the sky niet the limit is.
Nog steeds kijk ik omhoog als ik een vliegtuig hoor. Maar ik hoef straks niet meer op te kijken
tegen de piloten die erin vliegen, want het doel is om er zelf een te worden. Gaat nog wel even
duren, want je wordt het niet zomaar, maar het begin is er en het het voelt goed.
Henny van de Ven
De PH-OBO
Hoe staat het inmiddels met de PH-OBO?
Inmiddels is het laatste bericht in de Albatros over onze experimental al weer ruim een jaar
geleden. Hoe staan we er nu voor?
Het belangrijkste is dat we er nog steeds met erg veel plezier aan werken. Met dit soort grote
projecten zie je vaak dat mensen ongeduldig worden en hun interesse langzaam wegzakt. Bij
mij is het tegendeel het geval: hoe dieper ik er in duik, des te meer raak ik gefascineerd door
16

alles wat met RVs te maken heeft.
Eerst even de feiten: we bouwen een Van‟s RV7A, géén quickbuild waarbij de grote delen al in
elkaar gezet zijn, we moeten echt alles zelf doen. Hoewel, de gaten waar later de klinknagels in
moeten, zijn gelukkig voorgeboord. Past het niet, dan doe je dus iets fout. Het is een
Amerikaans toestel, waarvan er in Amerika tezamen met een aantal voorgangers zoals de
RV3, RV4, RV5, en de RV6 al bijna 6000 vliegen. Een aluminium tweezitter, een laagdekker
met neuswiel.
In juli 2006 zijn we begonnen. De kit hebben we in delen besteld, eerst kwam de staart, Van‟s
noemt het „empennage‟, daarna de vleugels, de romp en vervolgens de „finishing kit‟ waarin de
cockpitkap en de laatste onderdelen zoals de cowling en wielen zitten. Daarna zijn we op
onszelf aangewezen: Van‟s levert alleen het aluminium casco.
De motor wordt een Lycoming 360 van 180 pk, maar ook daarin zijn nog allerlei variaties
mogelijk. Carburateur of injectie, magneten of elektronische ontsteking, wil je een inverted oilsystem
voor aerobatics, vaste of verstelbare prop, enz enz.
Ook het elektrische systeem wordt een uitdaging , je moet immers helemaal bij nul beginnen.
Wil je één systeem, of twee volledig gescheiden systemen, één accu of ook nog een reserve
accu, één dynamo of twee?
In het begin wordt nogal je geïntimideerd door alle keuzes die je moet maken, maar omdat we
een slóóóóóóów build hebben valt alles op een gegeven ogenblik vanzelf op zijn plaats. Ook
heb je daardoor alle tijd om je op komende projecten voor te bereiden en te sparen voor nieuwe
leuke speeltjes…., pardon…., verstandige investeringen. Zo kan je op het strand prima de
Aerolectric Connection lezen, een soort electro-bijbel voor zelfbouwers, over hoe je je elektrisch
systeem moet ontwerpen.
Maar goed, sommigen willen gewoon weten hoe ver we zijn.
De empennage is helemaal
klaar. Dat is een relatief klein
en goedkoop project waar je
als potentiële bouwer kan
bepalen of dit iets voor je is.
Alle bouwtechnieken komen er
in voor. Eerst alles tijdelijk in
elkaar zetten met cleco‟s, alle
voorgeboorde gaatjes
doorboren, alles weer uit
elkaar, afbramen, de gaten
voor de klinknagels verzinken,
spuiten, weer in elkaar
clecoën, en tenslotte klinken.
Niet met popnagels zoals
sommigen denken, maar
echte klinknagels zoals die
ook gebruikt worden voor
bruggen en Airbusjes. Alleen
17

zijn die van ons net een paar maatjes kleiner. Niemand heeft het ooit geteld, maar in totaal
schijnen we er een stuk of 16.000 in te moeten zetten. Vind je het bouwen nu al niet leuk meer,
dan hang je de staart op zolder, en vertel je aan buren en kennissen dat je nog een „echt‟
vliegtuig op zolder hebt liggen. Kost je hooguit een dollar of vijftienhonderd.
Ben je het nog niet beu, dan kan je de vleugels bestellen. Beide vleugels zijn voorzien van een
tank van 21 gallon. Dit is zo‟n punt waar je een beslissing moet nemen waarvan je de gevolgen
moeilijk kan overzien. Willen we ooit op z‟n kop vliegen? Dan moet je in de tank een voorziening
aanbrengen dat er toch brandstof kan worden toegevoerd. Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen
om in de linkertank zo‟n „flop-tube‟ in te bouwen. Baat het niet, schaadt het ook niet. De
vleugels zijn inmiddels voor 85% klaar. De epoxy vleugeltips moeten er nog op, de
navigatieverlichting en VOR antenne erin.
De romp is voor een groot gedeelte klaar. Het is wel even slikken als alles met cleco‟s in elkaar
zit en al een serieus vliegtuig lijkt te gaan worden, en het moet allemaal weer uit elkaar om te
worden nabewerkt. Maar die fase hebben we weer gehad en vanaf nu wordt de romp alleen
maar groter; het lijkt het erop dat het een serieus vliegtuig gaat worden. Een groot project waar
we de komende maanden mee bezig zijn is de bouw van de canopy. Je krijgt een grote
plexiglas koepel maar die moet helemaal op maat gemaakt worden. Het risico dat „ie gaat
scheuren als je „m in het midden door moet zagen en allerlei gaten voor de montage moet
boren krijg je er gratis bij.
Ook hebben we inmiddels de stoelen besteld. Een firma uit New York maakt stoelen van
topkwaliteit, en we klinken liever dan dat we stoelhoesjes zitten naaien…
Wat mij wel tegenvalt, is de begeleiding door de Nederlandse Vereniging van Amateur
Vliegtuigbouwers, de NVAV. Overal in de wereld moeten de verschillende bouwfases gekeurd
en afgetekend worden door specialisten. Zo niet in Nederland. Na aanmelding van het project
kwam er na vijf maanden iemand kijken of de ruimte wel geschikt was. De staart was toen al
klaar. Kon hij ook gelijk naar kijken. Maar van klinken, de belangrijkste vaardigheid bij het
bouwen van een RV, had hij geen kaas gegeten. Tsja, kan je dan nog spreken van
begeleiding? Ilse heeft daarna nog eens een mailtje gekregen met een vraag hoe het ging.
Netjes op geantwoord, maar nooit meer iets van die persoon gehoord.
Er vliegen al duizenden RV‟s, vooral in Amerika, en vele bouwers hebben het bouwproces ook
vastgelegd op internet. Dat is een belangrijke bron van informatie, en om een steentje bij te
dragen leg ik de bouw van de PH-OBO ook vast. Kijk maar eens op www.hobopagina.nl.
Victor Kruis.
18

Sponsortocht Texel
27 september Sponsortocht Texel
Je zou het bijna gaan denken: waar hebben we het toch aan verdiend, dat mooie weer als we
een sponsortocht organiseren.
Weet u nog vorig jaar 14 april toen we de 1 e tocht naar Texel organiseerden? Zomerse
taferelen op Texel.
Nou dit jaar op zaterdag 27 september was het niet anders. Na het optrekken van het
ochtendgrijs begon te zon schijnen van Seppe tot Texel toe. Eerst op het Terras van Seppe
koffiedrinken met een gebakje, daarna een welkomstwoordje en briefing door Peter waarna om
11.30 uur de eerste kisten richting Texel vertrokken. Afgesproken was langs de kust heen en
via PAM terug. Dit om collsion risks zoveel mogelijk te vermijden. We waren tenslotte met 10
kisten en 34 gasten.
Sommigen gingen overhead Schiphol waar op de tower frequentie het volgende te horen was:
“PH-XXX make a three sixty round the tower en stay clear of all runways”. Komt er een Boeiing
737 in de ether “we like to do that also”. Vliegen blijft leuk.
Druk dat het was op Texel maar voor Vliegclub Seppe was een gedeelte van het terras
gereserveerd waarbij de gasten in de zon kijkend naar de para‟s konden genieten van een mooi
lunchbuffet.
Terug naar Seppe werden er verzoeknummers ingewilligd: Kunt u over mijn huis vliegen in
België of over mijn zaak in Dordrecht? Ik zou graag de fabriek van mijn baas ( van den
19

Bersselaar) willen zien. Mijn ouders zouden zwaaien als we over Leusden komen. Dat doen we
toch even voor onze sponsors.
Op Seppe stond Loes al in het gareel om alle gasten te voorzien van een lekker biertje en
natuurlijk met de hahaha haha hartige snacks (altijd eerst blazen).
We kijken terug op een succesvolle afsluiting van de metamorfose met allemaal lachende
gezichten.
Alle piloten van vliegclub Seppe bedankt voor jullie medewerking!!
Namens Henk en Peter
PS We kregen ook nog een mailtje van de Havendienst van Texel wat we u niet willen
onthouden:
het was een prima dag. We doen het niet voor de poen, maar voor de klanten en dat
was echt weer heerlijk werken vandaag. Leuke mensen, leuke reacties, vrienden voor
het leven. Altijd welkom op het groenste veld van Nederland.
Groeten van Ed & Mike
Tempelhof
Tempelhof september 2008
Het groepje eigenaren van de Saab (Frank van Ierssel, Philip Musch, Jan Kok, Peter van de
Ven en Mark Vandervorst) heeft al een paar keer geprobeerd om naar Berlijn Tempelhof te
vliegen. Steeds door het weer gedwarsboomd!
Enkele weken geleden is toch maar weer opnieuw een datum geprikt en dat werd het weekend
van 27 september.
20

Toen Philip echter probeerde hotelkamers te boeken, bleek dit het weekend van de Berlijn
marathon te zijn!! We hadden dat dus weer prima gepland! Geen betaalbare hotelkamer meer
te krijgen….., dan maar een aantal onbetaalbare hotelkamers, nietwaar!
Op vrijdagochtend verzameld op Seppe en alle voorbereidingen gedaan, o.a. de uitgebreide
notam van Tempelhof i.v.m. de sluiting op 30 oktober a.s.
Het was prachtig weer, dus daar kon niets misgaan.
We hadden de JGB van Wil Grollé gehuurd en samen met de Saab hadden we dus voldoende
vervoerscapaciteit, zelfs voor vliegers met het postuur van Frank!
Even leek het noodlot weer toe te slaan, toen bij de run-up van de Saab een aantal bougies niet
meewerkten, maar dit euvel is met de hulp van Mastenbroek redelijk snel verholpen.
Op weg dus naar onze eerste stop: Bielefeld (EDLI). Met de Saab geland toen de mannen van
de JGB hun strammermax al op hadden! Leuk, vriendelijk veld met een klein maar goed
restaurantje met terras. De landingsfee viel tegen: € 5,00!
Uiteindelijk weer vertrokken naar Tempelhof. Onderweg waren we getuige over de radio van
een emergency: een leerling-vlieger was solo verdwaald, in slecht zicht omstandigheden
terechtgekomen en vroeg ondersteuning. Bremen info stopte met vluchtinformatie naar al het
andere verkeer en gaf volle aandacht aan deze situatie. Via autowegen werd de leerling naar
zijn bestemming geleid. Toen hij echter na enige tijd niet meer reageerde op de oproepen van
Bremen werd het toch beklemmend stil op de frequentie, en ook in alle meeluisterende
vliegtuigen kan ik jullie verzekeren! Ik ken de afloop verder niet.
21

Berlijn Tempelhof wordt VFR vanuit het westen aangevlogen via Whiskey 1 en 2. Nou, hier
hebben we gemerkt dat zo ongeveer de hele wereld nog een keer naar Tempelhof wil voordat
het veld verdwijnt! Duitsers, Hollanders, Belgen en Engelsen schreeuwden om het hardst over
de radio dat ze Whiskey 1 naderden…! 10-tallen kisten min of meer tegelijkertijd. En
waarschijnlijk ging dat zo het gehele weekend zagen we aan het aantal kisten dat op het GAplatform
stond.
Whiskey 1 ligt net buiten de Berlijn CTR en daar werden we, samen met verschillende andere
kisten, in de hold gezet voordat we naar binnen mochten. Verticale en horizontale separatie
werd aan de vliegers overgelaten! Ogen op steeltjes dus! Gelukkig hadden we geen TCAS aan
boord want dan waren we waarschijnlijk gek geworden van de waarschuwingen.
Na een paar rondjes is het me gelukt, met de vinger op de zendknop, om weer even contact te
krijgen met Tempelhof TWR met de opmerking
“still in the hold” en plotsklaps mochten we door;
als ik niet had opgeroepen hadden we daar
wellicht nu nog gehangen want TWR was niet de
kluts, maar wel het overzicht kwijt!
Geland op 09R en vervolgens langs die lange N-
E taxiway naar het platform. Onderweg zie je nog
de restanten van de gedenkwaardige luchtbrug
van weleer, waaronder een oude DC-4.
Het blijft een prachtig veld; midden in de stad, met
die grote pompeuze hangars gebouwd in een
halve cirkel rondom het grote platform. Maar ja,
22

het was dan ook Adolf‟s trots en „privé-veld‟ in de dertiger jaren van de vorige eeuw.
Na ongeveer drie kwartier op de tankwagen te hebben gewacht en vervolgens een half uur in
de rij voor de GA-balie te hebben gestaan, waren we klaar voor de stad Berlijn!
We waren er maar één avond dus je moet keuzes maken. Berlijn is een geweldige stad met
veel verschillende architectonische hoogstandjes en diverse verschillende stijlen. Op aanraden
van Philip (een ras Amsterdammer, wat wil je..!) zijn we naar een Jordaan-achtige wijk gegaan
met de U-bahn.
Gezellig druk, terrasjes, restaurantjes, etc.
Na het diner terug naar het hotel, waar we voor een hoog tarief per slaapuur de nacht hebben
doorgebracht.
De volgende ochtend weer naar Tempelhof. Het
oorspronkelijke plan was doorvliegen naar
Peenemunde aan de Oostzee. Hardnekkige mist
aldaar maakte een alternatieve terugroute
noodzakelijk.
Als je dan zo met wat vluchtvoorbereiding bezig
bent, wordt duidelijk dat de faciliteiten op Tempelhof
al sterk zijn teruggebracht: nergens een PC
beschikbaar, geen notam‟s en geen weer, zelfs de
koffieautomaat is al weggehaald! Even bellen met
het thuisfront op Seppe is dan eigenlijk de enige
optie, want Frank kon nog niet overweg met z‟n
gloednieuw mobieltje met internet (RTFM!).
Gelukkig was een passerende Duitse dame zo vriendelijk om haar laptop uit de koffer te halen
en ons even op internet te laten.
Uiteindelijk waren we min of meer klaar voor vertrek naar het kleine veld van Paderborn
(EDLR). We wilden niet met de bus naar de kisten worden gebracht, want we wilden voor de
laatste keer de lange wandeling langs de markante hangars maken. Prachtig!
23
Bij de kisten aangekomen zagen
we ineens dat een van de
banden van de JGB behoorlijk
plat stond! Niet lek, maar wel
veel lucht verloren.
Goede raad was duur op
zaterdagochtend; waar vinden
we een compressor om de band
op spanning te krijgen? Bijna
alle professionele bedrijvigheid
was immers al verdwenen van
Tempelhof!
Tot Frank de eerder genoemde
behulpzame Duitse dame zag,
die met haar man en zoontje
Rudolf rond hun Piper Tri Pacer

liepen. Wellicht konden zij
helpen en wat schetst onze
verbazing: onze Duitse vriend
duikt in de bagageruimte van
zijn kist en komt triomfantelijk
met een handpomp, een
ventiel-verlengstukje (bleek
absoluut noodzakelijk!), een
doppenset en een kruiskop
tevoorschijn.
Hij loopt met zijn zoontje naar
de JGB en het draaide erop
uit, dat hij met zijn zoontje
onder de kist lag en wij, vijf
man sterk, met de handen
over elkaar naar dit
schouwspel zaten te kijken.
Overigens hulde voor de
hulpvaardigheid van deze
mensen!
Enfin, banden op druk (Berliner Luft!) , klaar voor vertrek, taxi-klaring gevraagd en gekregen en
op weg naar 27R langs de bekende N-E taxiway voor de take-off.
Bij de run-up staat plotseling een DC-3 achter ons met draaiende motoren en met twee
wapperende handjes uit de beide zijruitjes. Nadat we eerst beleefd terugzwaaiden, bleek dat ze
graag wilden passeren en of we daar maar even wat ruimte voor wilden maken; voor zo‟n kist
doe je dat natuurlijk!
Inmiddels hadden we gemerkt dat de kakafonie over de radio minstens zo erg was als de dag
ervoor. Weer tientallen kisten, zowel inkomend als uitgaand, allemaal via W1 en W2! Een
kwartier wachten bij het holdingpoint was het resultaat, maar dan eindelijk “cleared for take-off”.
Voordat we de CTR uit waren hadden we al
vele kisten behoorlijk kortbij gezien,
waaronder een formatie van 5
tweedekkers (Tiger Moth‟s?). Het was
weer even volop „see and avoid‟ (wat is
IFR dan toch weer simpel, hè).
Paderborn Haxterberg is ook een
aanrader: 750m harde baan (met
verlichting!), vriendelijke havenmeester
en een prima restaurant. Ook hier was
het landingsgeld wel even slikken: wel €
6,20!
24
Het volgende stukje vliegen was naar
Hamm (EDLH) iets ten NO van
Dordmund, waar we zouden
overnachten.
We waren nog niet uitgetaxied toen we

Rudolf (ja…., van onze Duitse vrienden met de Tri Pacer) op ons af zagen lopen. De wereld is
echt klein: Hamm blijkt de thuisbasis van ons Duitse gezinnetje te zijn. „Herzlich wilkommen‟ en
nog net niet zoenen, maar wat we al eerder
hadden gemerkt: onze Duitse vriend is naast
zeer behulpzaam ook spraakvaardig en
vasthoudend. Het kostte ons dus wel weer
een paar uren en een paar biertjes voordat
we ons konden „losrukken‟.
In Hamm hebben we s‟avonds bij een
Italiaan prima gegeten voor een
onwaarschijnlijk lage prijs. Het hotel was ook
onwaarschijnlijk goedkoop en lag om de
hoek bij het vliegveld.
De volgende dag hebben we eerst een kort
hopje gemaakt naar Amsberg (EDLA) via de
dam in de Mohnesee, u weet wel (of niet): een
van de dammen die door de DamBusters tijdens WOII zijn gebombardeerd.
Amsberg is opnieuw een prima veld met een lange harde baan (ook hier weer met verlichting),
een goed restaurant met terras, een hotel op het veld met 9 kamers en weer de bekende
exorbitante landingsgelden.
S‟middags weer teruggevlogen naar Seppe, waar we
nog net de champagne konden meemaken ter
gelegenheid van de 40-jarige trouwdag van de net
teruggekeerde Hans en Marti Eenhoorn.
Lessons learned:
- met Tempelhof verdwijnt helaas een van de meest markante vliegvelden van Europa.
- separatie in controlled airspace is ook maar betrekkelijk!
- na alle geweldige vliegveldjes staat Duitsland weer volop op ons netvlies.
- avgas is iets goedkoper, maar vooral de landingsgelden zijn een verademing.
- in Hamm kost een top-Barolo € 30,00 en een prima pizza wel € 4,50!
- een handpomp en ventielverlengstukje zijn nuttige attributen om bij je te hebben.
- ondervonden behulpzaamheid kan soms ook veel tijd kosten.
- we hebben de Mohnesee gezien en het was nog niet zo simpel wat die dambusters
(s‟nachts!) gedaan hebben (zonder gps!); chapeau!
- wij hadden een slot aangevraagd op Tempelhof, maar na telefonisch contact werd ons
verteld dat we de notam voortaan beter moesten lezen want een slot is pas vereist ná 29
september (klopt, stond ook in de notam!). Point taken.
Mark Vandervorst
25

Touring Flyer V 2008
Voor de eerste keer in het ruim 10 jarig bestaan van de Touring Flyer zijn alle Touring Flyers in
één seizoen doorgegaan. 5 stuks wel te verstaan.
De November TF is wel een heel speciale geworden.
Het leek meer het toneelstuk van de 10 kleine negertjes te worden.
We zouden met 6 toestellen gaan en gemiddeld 2 vliegers per toestel.
26

De ene werd ziek en haakte af, de ander had het toch nog te druk met het werk en haakte ook
af, weer een andere vertrouwde het weer en ook de weersvoorspellers niet en wilde graag
punten bij zijn partner scoren door neen te zeggen (mag volgend jaar een keer extra mee).
Toen de PH-VSX zijn verblijf op Ameland met een week verlengd scheen te hebben, alhoewel
zonder piloten kwamen we dus ook nog een toestel te kort. Tot overmaat stond de PH-VSQ nog
op EHMZ voor onderhoud.
De oplossing was eenvoudig de PH-PBW neemt 2 extra passagiers mee en zet hen af op
Ameland om van daar uit de TF te vervolgen. Ameland gebeld en we waren welkom. Het weer
was o.k.
Boven Gouda roept Amsterdam info de PBW op om door te geven dat Ameland inmiddels een
ceiling had van 300‟ en een lateraal zicht van enkele honderden meters. De rondvlucht eindigde
door een one eighty en terug naar Seppe. Vanuit de lucht 120.65 opgeroepen om de ASD te
laten vasthouden.
Uiteindelijk op de middag vetrokken naar
Koblenz voor de eerste stop. Het weer was
goed. De PH-SPF had inmiddels ook nog
afgehaakt maar ditmaal voor een
feestelijke gebeurtenis. Piloot Hans van de
Bersselaar had met zijn bedrijf een
bijzondere prijs in de wacht gesleept en
moest dat op de zaak vieren. Life is hard.
Vanuit Koblenz nog een trackje gemaakt
naar Mainz Finthen. Lijkt niet ver maar
gezien het naderende end of daylight en
de opkomende mist waren we blij er op tijd
te zijn. De baanverlichting werd al voor ons
aangestoken.
Een wel heel bijzondere deelnemer maakte deel uit van het TF gezelschap(je).
Voorzitter Hans Philipse
maakte zijn maiden Touring
Flyer, samen met Martin
Vermunt in de ASD. Hij had
er zich speciaal voor gekleed
en dwong waar hij ook kwam
veel respect af. Alhoewel we
soms moesten uitleggen wat
die strepen op zijn overhemd
eigenlijk betekenden. Het
woord Kriminalpolizei doet in
Duitsland nog steeds vele
deuren open gaan. Ook de
snor van Hans Lammens
doet nog steeds vele harten
breken. Hij moest zelfs
kiezen uit 2 serverende
27

zusjes in een restaurant!!
Zaterdag onder werkelijk schitterend najaarsweer naar Mönchen Gladbach gevlogen (dus
vanuit Mainz gewoon de Rijn volgen en op het laatst een linker bocht maken en je bent er) waar
Hans van de Bersselaar en Erwin Gerwig ons al stonden op te wachten. Gezien het mooie weer
waren zij maar IFR gekomen. Even een paar Euro‟s afrekenen en “on top” terug naar Seppe.
Vliegen kan relaxed gaan.
2008 is een geslaagd TF jaar geweest zonder incidenten met weer heel veel leermomenten en
een hoog cultureel gehalte.
We zien de inschrijvingen van onze vaste deelnemers in 2009 met vertrouwen tegemoet maar
we hopen we ook een aantal nieuwe gezichten te zien.
Commissie TF
Beste leden - lezers
Beste leden – Beste lezers
Nu het jaar 2009 alweer voor de deur staat is het voor de Albatros redactie weer tijd om een en
ander op een rijtje te zetten voor het komende jaar. Door te adverteren in 6 edities Albatros
geeft menig ondernemer ons een financieel steuntje in de rug door het plaatsen van een
advertentie of banner op de website. Dankzij hun financiële steun kunnen wij regelmatig een
fraai clubblad uitgeven.
Vanaf 2009 is het ook mogelijk een advertentie te plaatsen op het nieuwe info medium in ons
clubgebouw – flatscreen met allerlei nieuws binnen de vliegwereld en onze vliegclub -.
We roepen onze leden en lezers op om ook in 2009 weer een advertentie of banner ter
plaatsen. Dat u onze club een warm hart toedraagt wordt bijzonder gewaardeerd.
Mail uw advertentie naar peter@calmeyn.nl of bel Peter van de Zande voor uw toezegging of
nadere info (tel. 06.53719766).
Hij zorgt dat u in 2009 weer in de picture staat.
Redactie Albatros
28

Activiteitenkalender 2009
Inmiddels al jaren binnen onze club een goede gewoonte om voor het komende jaar een
activiteitenkalender samen te stellen.
Met de hulp van Henk van Gangelen komt er ieder jaar weer een mooi plaatje tevoorschijn.
Wij roepen de leden, de bestuurders, de commissies, andere initiatiefnemers op hun geplande
activiteiten voor 2009 te melden.
Wij zullen deze gegevens op elkaar afstemmen en verwerken in de kalender 2009.
Graag ieders medewerking om 2009 weer tot een mooi vliegjaar te maken, want……………
Voorgenomen activiteiten graag mailen naar:
peter@calmeyn.nl Peter van de Zande
hadetbra@planet.nl Dick Bloeme
Mededelingen
Geslaagd:
“als je niets plant, gebeurt er ook niets”
Op 16 november is Frans Hartmann geslaagd voor praktijk CPL. Ook haalde hij nog eventjes
zijn “briefing FI”. Nu nog het mondeling en pratijk FI en hebben we er weer instructeur bij.
Frans van harte proficiat.
Adreswijziging:
Geen wijzigingen ontvangen
Ledenbestand:
Per 14 oktoer verwelkomen we Henny van de Ven uit ‟s-Hertogenbosch als nieuw lid. Zie
introductie elders in het blad
29