albatros sep/okt 2012 - Vliegclub Seppe
albatros sep/okt 2012 - Vliegclub Seppe
albatros sep/okt 2012 - Vliegclub Seppe
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Mosselavond 15/09<br />
PH-LGW back to the USA<br />
Henny van de Ven in memoriam<br />
Hypoxie en de vlieger<br />
Winter thema avonden<br />
Nr. 05 <strong>sep</strong>tember/<strong>okt</strong>ober <strong>2012</strong>
Orbit Groundschool is een vliegschool voor theorieopleidingen<br />
ATPL, CPL en IR voor zowel vleugelvliegtuigen of helikopters,<br />
alsmede MCC trainingen. Wil je na je PPL een niveau verder en<br />
wellicht de stap naar beroeps- of verkeersvlieger maken? Dan helpt<br />
Orbit Groundschool je graag je droom te verwezelijken met<br />
kwalitatief hoogwaardig en innovatief lesmateriaal voor Distance<br />
Learning in de luchtvaart. Maar ook luchtvaartmaatschappijen en<br />
vliegscholen maken met succes gebruik van ons studieaanbod.<br />
Niet voor niets zijn we marktleider in Nederland als het gaat om<br />
theorieopleidingen.<br />
Orbit Groundschool is door de inspectie Verkeer & Waterstaat/Divisie Luchtvaart goedgekeurd voor diverse theorieopleidingen volgens Europese regelgeving<br />
en voldoet per heden volledig aan de toekomstige EASA NPA-25 eisen.<br />
Kortom: Orbit staat garant voor high level learning en helpt<br />
ambitieuze hoogvliegers hun droom te verwezenlijken.<br />
High results: slagingspercentage van 99,99%<br />
High Quality: state-of-the-art lesmethoden (Win of MAC en iPad)<br />
High grade: jarenlange ervaring in de luchtvaart<br />
High performance: voor thuisstudiecursisten, grote<br />
luchtvaartmaatschappijen en gerenommeerde vliegscholen<br />
Is je wijn op?....<br />
Dan ga je naar Flesjewijnshop!<br />
Hier kunt u buiten wijn, ook terecht voor Port, Champagne,<br />
Wijnaccessoires en Relatiegeschenken.<br />
Als lid van <strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong> krijgt u<br />
10% korting<br />
op het gehele assortiment. (m.u.v. de actieprijzen)<br />
Herman & Mirjam Nouwens<br />
Flesjewijnshop Oudenbosch<br />
Polderstraat 1<br />
4731 JG Oudenbosch<br />
T: 0165-315610<br />
Openingstijden Flesjewijnshop<br />
Woensdag: 11.00 – 18.00 uur<br />
Donderdag: 11.00 – 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 – 20.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 – 17.00 uur<br />
Online bestellen kan op www.flesjewijn.com<br />
10% korting op ons gehele assortiment<br />
bij besteding vanaf € 35.00!<br />
Met kortingscode FWSEP<strong>2012</strong><br />
(actie geldig tot 31-12-12 meerdere keren bruikbaar)
DE ALBATROS<br />
C O L O F O N <strong>sep</strong>t/<strong>okt</strong> <strong>2012</strong><br />
Redactie en advertenties:<br />
Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel peterz@vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl<br />
06-53 71 97 66<br />
Dick Bloeme (foto’s) 0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl<br />
Jacqueline de Vos Burchart 06-36 06 24 96 jdvb@xs4all.nl<br />
Bestuur <strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong> :<br />
Voorz: Hans Philipse 076 – 541 36 20 06-11 00 21 76 jlphilipse@planet.nl<br />
Secr: Wim Janssen A. Schweitzerstraat 7 5051 KA Goirle<br />
013-5348288 06-11456828 vcs@vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl<br />
Penn: Peter van den Heuvel Zouavenlaan 1a 4731 EM Oudenbosch peter@heuveltop.nl<br />
0165 – 31 50 71 06-22 22 22 70<br />
Lid: Dick Bloeme 0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl<br />
Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven<br />
I-Voorz: Mark Vandervorst 0165-518664 06-53 20 74 32 mark@vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl<br />
Secr: René Laribij Molenstraat 12 3291 EG Strijen laribij@xs4all.nl<br />
078-6744649 06-50505574<br />
Penn: Kees van Ginderen Buijenstraat 21a 4705 RC Roosendaal<br />
0165 – 56 38 57 06-51 48 23 40 gindacc@westbrabant.net<br />
Bestuur Stichting Ondersteuning Opleiding<br />
Voorz: vakant<br />
Secr: Henk van Beest Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp<br />
0186 – 65 26 97 06-10 53 23 98 henkvanbeest@hetnet.nl<br />
Penn: Dick Bloeme Beatrixstraat 7 3264 XA Nw-Beijerland<br />
0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl<br />
Lid: Frans Hartmann 06-10 97 23 52 frans.hartmann@wxs.nl<br />
Instructeurs:<br />
Adriaan Brouwer 0165 – 53 34 32 06-51 38 30 00 aviator_unltd@hotmail.com<br />
Mano Groenland 06-30 05 73 60 manog@live.nl<br />
Frans Kettenis 0164 – 26 02 72 06-20 43 70 16 kettenis01@home.nl<br />
Martin van der Laan 06-55 68 58 22 mvdl@hotmail.com<br />
Frans Luxembourg 0168 – 46 43 26 06-22 45 21 00 fluxembourg@hetnet.nl<br />
Evert Motshagen 076 – 561 62 07 evertmotshagen@wanadoo.nl<br />
Jo van Sprang 0168-33 08 18 06-53 59 50 91 jovansprang@hotmail.com<br />
Gerard Ververs 076 – 541 82 01 06-51 41 74 63 gververs@ziggo.nl<br />
Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mark@vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl<br />
Frans Hartmann 06-10 97 23 52 frans.hartmann@planet.nl<br />
Barbeheer:<br />
Loes Frijters Heulberg 35 4708 HL Roosendaal l.frijters@planet.nl<br />
06-14 62 73 26<br />
Correspondentieadres <strong>Vliegclub</strong>: Alb. Schweitzerstraat 7, 5051 KA Goirle<br />
Bezoekadres <strong>Vliegclub</strong>: Past. v. Breugelstraat 93d, 4744 RC Bosschenhoofd,<br />
Internet site: http://www.vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl/ E-mail vliegclub: vc.<strong>sep</strong>pe@inter.nl.net<br />
Betalingen:<br />
<strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong>: ABN/Amrobank: 46.29.38.069, tnv: Penningmeester <strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong> te Oudenbosch<br />
SVH: Rabobank: 12.37.51.225, tnv Penningmeester SVH te Capelle aan de IJssel<br />
BIC code: RABO NL2U / IBAN nummer: NL04 RABO 0123 7512 25<br />
SOO: Giro 183943 Tnv Penningmeester SOO te Numansdorp.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
Van de redactie<br />
Beste Albatros lezer<br />
Voor u ligt alweer de 5e editie van <strong>2012</strong>.<br />
Het jaar gaat zoals gewoonlijk angstig snel voorbij. Soms gewoon niet<br />
bij te houden<br />
Iedere keer weer als ik een aantal dozen met verse Albatrossen in de<br />
club zet, dan zit ik vaak nog maar een week of vijf voor de sluitingsdatum<br />
van de volgende Albatros. Ik heb dan meestal nog geen letter op<br />
papier staan. Enkel de colofon, maar daar houdt het mee op. Het zweet<br />
breekt me dan heel even uit.<br />
Het zal toch niet waar zijn dat we niet voldoende copy hebben voor de komende uitgave?<br />
Dan begin ik een beetje rond te snuffelen wat er allemaal gebeurd is de laatste tijd op het<br />
veld, in de lucht, in de club en waar dan ook. Ik spreek wat vliegers aan en vraag hen een<br />
stukje te schrijven.<br />
Wat blijkt dan weer…………<br />
Voor niks zorgen gemaakt; de Albatros loopt weer vol met mooie vliegverhalen, aankondigingen,<br />
bestuurszaken en jammer genoeg ook soms met trieste mededelingen.<br />
Het valt me wel op dat de vliegverhalen vaak uit dezelfde koker komen.<br />
Hebben die overige 170 vliegers van vliegclub <strong>Seppe</strong> nou nooit mooie vliegbestemmingen,<br />
ervaringen of verslagen van vliegtochten te delen met hun clubgenoten? Er is ook zoveel<br />
vliegkennis binnen de club aanwezig. Deel dit met de clubleden. Daarom zijn we tenslotte<br />
toch een club.<br />
Mensen maak gebruik van dit medium; het maakt het vliegen en je hobby eromheen alleen<br />
maar mooier en uitdagender en je hebt wat om op terug te kijken.<br />
We gaan stiekem richting 2013.<br />
Ik hoop ook voor 2013 weer een beroep op veel leden te mogen doen in de vorm van een<br />
advertentie of banner om de kosten van 6 edities Albatros beheersbaar te houden.<br />
Vlieg ze.<br />
Inleverdatum kopij voor nummer VI van <strong>2012</strong> is 15 november, waarbij uw inbreng gestuurd<br />
kan worden naar: peterz@vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl<br />
Met vliegersgroet<br />
Peter Z<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
J.L. RIJSDIJK B.V.<br />
Aannemingsbedrijf G.W.W.<br />
ISO 9001-VCA*-FSC gecertificeerd<br />
Voor al uw:<br />
Grondverzet<br />
Verhardingen<br />
Rioleringen<br />
Damwanden & Beschoeiingen<br />
Bagger- en maaiwerkzaamheden<br />
Gladheidsbestrijding<br />
Krommeweg 20<br />
3343 LB Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Tel.:078-6195503<br />
E-mail: info@jlrijsdijkbv.nl<br />
www.jlrijsdijkbv.nl<br />
J.C. RIJSDIJK Transport B.V.<br />
Verhuur Cessna 172 N202 PY<br />
Voor inlichtingen: 078 - 6195503
Lieve vliegvrienden en vliegvriendinnen,<br />
De vliegclub maakt vreemde tijden door. Nu denkt u waarschijnlijk dat ik het teruglopend<br />
gebruik van onze vloot bedoel of het minder frequent gebruik maken van de bar mogelijkheden.<br />
Zorgelijke zaken dat is zeker, maar mijn gedachten gaan uit naar zaterdag 15 <strong>sep</strong>tember.<br />
We zijn allen ruim van te voren op de hoogte gesteld van de Ger van Andel Rally.<br />
Dit jaar met een speciaal gevoel, omdat Dré Slingerland de rally niet samen met Mano heeft<br />
uitgezet. Wat zou Mano bedacht hebben zonder Dré?<br />
Eind van de dag de prijsuitreiking en dan schransen van de heerlijke mosselen. Het drankgebruik<br />
loopt uit de hand en lallend beginnen onze leden te zingen bij het virtuoze piano spel<br />
van Bert, dat door overmatig alcoholgebruik zeker aan diepte zal winnen. Dat was toch wat<br />
we in gedachten hadden voor zaterdag 15 <strong>sep</strong>tember!<br />
De dag liep echter geheel anders.<br />
Als eerste kwam het bericht dat de Ger van Andel Rally dit jaar niet door kon gaan vanwege<br />
tragische familie omstandigheden van Corry van Andel. We wensen haar veel wijsheid.<br />
Daarna bereikte ons het bericht van het plotseling overlijden van ons clublid Henny van de<br />
Ven op de leeftijd van 57 jaar. Veel te jong. Een ieder was met stomheid geslagen. Henny<br />
heeft recent nog een stuk geschreven in de Albatros over zijn fantastische vliegavonturen<br />
in Suriname.<br />
Een tiental leden van de vliegclub waren op de begrafenis van Henny in de St. Petruskerk in<br />
Uden. Een waardig afscheid van een eigenzinnig maar vriendelijk man.<br />
Henny had nog graag met zijn Surinaamse vriendin een fijn leven willen leiden in hun geliefde<br />
Suriname.<br />
’s Avonds was er de mosselavond, die minder druk bezocht werd als de jaren ervoor. Op die<br />
avond werden foto’s onthuld van de vliegtuigen die onze leden zelf hebben gebouwd. Een<br />
eigen vliegtuig bouwen is een prestatie van formaat. De één doet er 5 jaar over, de ander 3<br />
jaar en sommigen met voldoende vrije tijd in een jaar.<br />
De PH-OBO; PH-GVH, de PH-JJK en de PH-SEP zijn alle vier wonderschoon en vliegen<br />
zoals de makers zich dat hadden voorgesteld.<br />
Na zo’n trieste dag een enthousiast en vrolijk verhaaltje afsteken bij het onthullen van de<br />
foto’s vond ik niet gemakkelijk. Na een moment van stilte hebben we op Henny geproost<br />
zoals hij dat zelf graag gezien zou hebben; met een BIERTJE.<br />
Een vreemde dag in het bestaan van de VCS.<br />
Morgen een Tour de Jour vliegen om de gedachten in de lucht de vrije loop te laten.<br />
Veel plezierige landingen.<br />
Hans Philipse<br />
Voorzitter<br />
Van de Voorzitter<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
In memoriam<br />
In memoriam Henny van de Ven<br />
Op dinsdag 11 <strong>sep</strong>tember werd onze club opgeschrikt door een telefoontje van<br />
Viviane, de partner van Henny, dat Henny geheel onverwachts in de nacht van<br />
zaterdag op zondag was overleden. Hij bleek getroffen door een fatale maagbloeding<br />
. Een gelukkige omstandigheid is dat hij er naar alle waarschijnlijkheid weinig<br />
van heeft geweten.<br />
Hij mocht slechts 57 jaar worden.<br />
Op zaterdag 15 <strong>sep</strong>tember heeft de afscheidsplechtigheid van Henny heeft plaatsgevonden<br />
in de Petruskerk te Uden waarna hij is begraven op de algemene<br />
begraafplaats. Dit waardig afscheid is door een aantal clubleden bijgewoond.<br />
Henny is op zijn verjaardag in 2008 lid geworden van de vliegclub. Zijn praktijkopleiding<br />
heeft hij gevolgd bij Mark Vandervorst. Na het behalen van zijn PPL-<br />
SEP werd hij actief deelnemer aan allerlei vliegtochten, zomervliegkampen, rally’s<br />
en andere clubactiviteiten. We zagen hem ook vaak met veel plezier vliegtochtjes<br />
maken met vrienden en kennissen. Ook mochten we regelmatig bijdragen voor<br />
de Albatros ontvangen waarin hij zijn vliegervaringen in Suriname met de lezers<br />
deelde.<br />
We zullen Henny herinneren als een rustig en sympathiek vliegclublid met het<br />
vlieghart op de goede plaats.<br />
<strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong><br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
Bye bye PH-LGW<br />
Bye bye PH-LGW<br />
Op donderdag 30 augustus hebben de<br />
wielen van de PH-LGW voor het laatst<br />
het asfalt van rwy 25 gekust om vervolgens<br />
koers te zetten naar de USA<br />
(Chicago). De bemanning bestaande uit<br />
Paul van den Berg en Wil van Spaandonk<br />
vlogen binnen een zestal dagen<br />
via Schotland, IJsland, Groenland,<br />
Canada naar Chicago.<br />
De PH-LGW, een Piper Seneca twin, is<br />
een aantal jaren eigendom geweest van<br />
een groepje <strong>Seppe</strong> vliegers (o.a. Henk van Gils, Lex Bernsen, Gerard van Dijnsen,<br />
Paul van den Berg en Wil van Spaandonk). Zij hebben er veel op gevlogen niet<br />
alleen binnen Europa maar ook naar andere continenten. Niet iedereen uit het<br />
groepje vliegt nog of niet zoveel meer, dus heeft men besloten het toestel af te<br />
stoten. Aangezien de verkoopkansen in de USA vele malen groter zijn dan hier<br />
in Europa is besloten het toestel over te vliegen en daar te koop te zetten. Hans<br />
Eenhoorn heeft dat niet zo lang geleden ook gedaan en was zijn toestel binnen<br />
14 dagen kwijt.<br />
Niet alleen de partners maar de oud vliegers en enkele <strong>Seppe</strong> leden hebben ze<br />
donderdagmorgen, onder goede vfr condities, uitgezwaaid bij take off voor de 1e<br />
track.<br />
Een uitgebreid verslag van hun reis vind je elders in deze editie.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
<strong>Seppe</strong> Airshow<br />
<strong>Seppe</strong> Airshow 25 augustus<br />
Naar schatting 10.000 belangstellenden waren zaterdag 25 augustus afgekomen<br />
op de <strong>Seppe</strong> Airshow. Door de drukte waren toegangswegen en parkeerplaatsen<br />
in de loop van de middag vol, meldde de politie. Tijdens het evenement op<br />
ons vliegveld <strong>Seppe</strong> gingen behalve vliegtuigen ook helikopters de lucht in voor<br />
demonstratievluchten.<br />
Ook was er een static show met allerlei toestellen<br />
opgesteld nabij de taxiway. Voor het<br />
publiek een uitgelezen mogelijkheid om de<br />
toestellen van dichtbij te bekijken.<br />
Bij de show was dit jaar onder meer de studievereniging<br />
van de faculteit Luchtvaart- en<br />
Ruimtevaarttechniek van de TU Delft betrokken.<br />
Het weer zat geweldig mee en had maar heel<br />
eventjes last van een paar buitjes.<br />
Doordat de toegang gratis was, in tegenstelling<br />
tot voorgaande edities, trok het evenement<br />
veel bezoekers.<br />
Ook ons clubhuis kon rekenen op een flinke<br />
toeloop. We moeten ons als club wel afvragen<br />
of wij ons ook niet beter hadden moeten<br />
presenteren tijdens zo’n evenement. Het is dé<br />
manier om je club low budget te promoten bij<br />
het grote vliegerspubliek. (foto’s Life flight.nl).<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
Wintertraining formatievliegen<br />
Wintertraining formatievliegen medio <strong>okt</strong>ober van start<br />
Formatievliegen vindt zijn oorsprong in de militaire vliegerij. Naarmate meer vliegtuigen<br />
tezamen werden ingezet moesten er duidelijke afspraken worden gemaakt<br />
om in een verband te opereren analoog aan groepen militairen, al dan niet te<br />
paard of scheepsverbanden.<br />
Kenmerkend voor het formatievliegen zijn kunde en discipline. Kunde waar het<br />
gaat om de beheersing van het vliegen, discipline waar het gaat om het gehoorzamen<br />
aan de opdrachten van de leider. De leider op zijn beurt moet naast een<br />
zeer kundig formatievlieger ook een tacticus zijn die zijn vliegers optimaal in de<br />
juiste positie voor het gevecht kan brengen. Hij dient het overzicht van de situatie<br />
te hebben en zijn vliegers verantwoorde opdrachten, in overeenstemming met<br />
hun vermogens, te geven.<br />
Het formatievliegen door civiele vliegers moet in wezen aan dezelfde eisen<br />
voldoen als hiervoor genoemd. Kunde en discipline zijn ook hier kenmerkend.<br />
Belangrijk is ook dat een groep mensen met elkaar gaat samen vliegen die vertrouwen<br />
in elkaars kunnen hebben en bereid zijn opdrachten van de leider zonder<br />
voorbehoud te accepteren.<br />
Formatievliegen vergroot het zelfvertrouwen, kameraadschap en respect voor<br />
elkaars kunnen. Het gevoel na een geslaagde vlucht is overweldigend. Al vele<br />
jaren wordt op <strong>Seppe</strong> het formatievliegen beoefend. Onder de deskundige leiding<br />
van 3-4 coaches, wordt elke winter getraind. Met als uiteindelijk doel de Display<br />
Authorization, de vergunning om deel te (kunnen) nemen aan airshows. Maar<br />
bovenal staat de voldoening van het vliegen op een hoger niveau, de kameraadschap<br />
en de waardering op gelegenheden als 4 mei herdenkingen, missing man<br />
formations en dergelijke.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
Thema avond / Overige thema avonden<br />
Medio <strong>okt</strong>ober gaan we weer van start me<br />
de wintertraining <strong>2012</strong>-2013 voor beginners,<br />
gevorderden en displayvliegers. De<br />
trainingen vinden plaats op vrijdagmiddagen<br />
en op zaterdagochtenden (tot 14.00<br />
uur). De aftrap voor dit seizoen is een nog<br />
in te plannen briefing op een zaterdagochtend<br />
in de eerste helft van <strong>okt</strong>ober.<br />
Geïnteresseerd? Neem dan even contact op via phvcy@home.nl of maak een<br />
praatje met Mano Groenland.<br />
Thema avond 8 november<br />
Op 8 november a.s. wordt er in het clubgebouw<br />
een thema avond georganiseerd als<br />
onderdeel van het winterprogramma.<br />
De aftrap wordt gegeven om 20.00 uur met als<br />
onderwerp flight simulator.<br />
Deze avond zal bestaan uit een voordracht<br />
door de FS club over alle ins en outs van de<br />
flight simulator.<br />
Ook zal er een computeropstelling aanwezig<br />
zijn met radio contact via internet voor het<br />
praktische gedeelte.<br />
De leden van TMG 225 en van de SAS zijn ook<br />
uitgenodigd. Een reden te meer dus om te komen<br />
en om met elkaar nadien met een drankje<br />
van gedachten te wisselen.<br />
Meld je komst aan bij Hans Philipse.<br />
Mail: jphilipse@planet.nl<br />
Overige thema avonden winter <strong>2012</strong>/2013<br />
Noteer ook alvast in je agenda de overige winter thema avonden die op het programma<br />
staan.<br />
25 januari 2013 presentatie KLM luchtfotografie. Marco Middelkoop gaat ons vertellen hoe<br />
je vanuit het vliegtuig mooie plaatjes kunt schieten.<br />
08 maart 2013 komt Hans Stapel van het Aviation Medical Center ons bijpraten over de<br />
medische en psychologische achtergronden van je Medical.<br />
12 april 2013 geeft Hans van Alphen – voormalig medewerker van LVNL – een lezing over<br />
airspace infringements. Discussie verzekerd.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
communicationmatters.be<br />
Have a safe flight<br />
Flying is the highest possible goal. To be a pilot takes an<br />
independent spirit that needs to soar, skills and experience<br />
earned from years of study and many hours of practice,<br />
an exploring nature that accepts no earthly boundaries.<br />
We’re an independent aviation insurance broker with<br />
a thorough and long-established understanding of the<br />
aviation world and the needs of our clients. As a reliable<br />
partner, with our feet firmly on the ground, we offer<br />
private and commercial aviation owners and operators<br />
worldwide the best possible solution in aviation<br />
insurance and risk management.<br />
So go fly, go fly high, go soar, go explore.<br />
FINSERVE<br />
Antwerpen Airport B36<br />
B-2100 Antwerpen<br />
Belgium<br />
TEL +32 3 230 1 6 4 1<br />
FAX +32 3 230 87 03<br />
EML info@finserve.aero<br />
WEB www.finserve.aero<br />
AVIATION INSURANCE — RISK MANAGEMENT SERVICES
Het zal je maar gebeuren...<br />
Het zal je maar gebeuren... op een mooie dag in de zomer...<br />
Het is de heetste zondag van het jaar. Mooi weer en eindelijk kreeg ik mijn vrouw zover om<br />
onze 1e gezamenlijke maidentrip te maken.<br />
“Maar niet te ver hoor” zei ze, “als ik het niet leuk vind wil ik terug”. Dus wat doe je dan, je<br />
plant een vluchtje naar Midden-Zeeland.<br />
De VSQ was niet vrij dus werd het de NCD. Vanwege de nieuw ingebouwde Garmin sophisticated<br />
‘moving map GPS met COM/NAV ontvanger heb ik de VCS site geraadpleegd.<br />
De korte en uitgebreide handleiding gedownload en ben gaan studeren wat die radio allemaal<br />
kon.<br />
Heel veel, maar gelukkig niet allemaal nodig om naar EHMZ te kunnen vliegen.<br />
Zoals gezegd super mooi weer, eerst nog een paar foto’s gemaakt hoe stoer Ineke wel was<br />
om met mij mee te durven en hup we zaten in de lucht.<br />
Rustig en stabiel vliegend via Dinteloord om de Woensdrecht ctr heen richting Tholen.<br />
Ineke voelde zicht prima en we vlogen relaxed op het water af tot..... tututututututututututututututut...<br />
Jeempie wat heb ik nou aan mijn fiets hangen.....<br />
Ik controleer alle instrumenten: niks vreemds te vinden... tututututututututut...<br />
daarna alle zekeringen gecheckt: alles in tact... tututututututututututut.<br />
“Niks aan de hand, alles is oké” roep ik naar een angstig kijkende Ineke.... tututututututuut...<br />
In eerste instantie voelde ik best wel paniek en Ineke zag mijn handen trillen, maar gelukkig<br />
herwon ik me en hervatte ik weer de common sense gedachte...<br />
Ik overlegde voor mezelf of we terug moeten maar concludeerde dat er kan niks aan de<br />
hand kon zijn: de motor klinkt normaal en anders moet je iets zien aan de instrumenten of<br />
de zekeringen.<br />
Dus vlogen we door naar EHMZ.<br />
Ondertussen ook geen radio verbinding krijgend op COM2... tutututututututututut.<br />
Com 2 uitgeschakeld... tututututututt.... hielp niet... COM 1 uitgeschakeld... tututututut...<br />
hielp niet...<br />
Beide COMs uitgeschakeld..... rust...... pffffffffffffffffffffffff...<br />
Maar je wilt toch EHMZ vertellen dat je er aan komt; tenslotte had ik niet voor niks de toren<br />
vooraf gebeld...<br />
Eindelijk kort voor het indraaien van het circuit krijg ik COM 1 aan de praat en kon me melden.<br />
We landden netjes, ik betaalde de landing en we gingen lekker op het terras lunchen...<br />
Onderwijl overlegde ik koortsachtig wat ik moest doen. Ik bel Mark maar geen gehoor...<br />
“Ik ga even daar bij die lui van de hangar kijken of ze iets over die Garmin weten” zei ik tegen<br />
Ineke “nonchelant” en wandel naar een hangar.<br />
Helaas niemand met kennis van mijn probleem: “maar er was wel iemand aan het andere<br />
eind van het veld in de laatste hangar die verstand had van Garmin”..<br />
We eten onze tosti Hawaï op en ik legde uit dat we daarna we eerst even naar de andere<br />
kant taxiën om iemand over de Garmin te vragen.<br />
We installeren ons weer in de NCD starten alles op en....... niks tututtu.... alles weer normaal....<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina
Het zal je maar gebeuren...<br />
Wat doen we nu? Oké we gaan weer terug....<br />
We stijgen op, draaien rechtsom langs de camping richting de Neeltje Jans. Alles onder<br />
controle dus we gaan een rondje maken langs de kust naar Hellevoet en dan over de het<br />
Haringvliet en het Spui naar ons huis en dan weer terug naar <strong>Seppe</strong>.<br />
Ja hoor prachtig zoals je alles van boven kan laten zien aan je vrouw... Neeltje Jans,<br />
Haamstede, langs de kust verder naar Stellendam, Hellevoet.. effe kijken of zus Jantine met<br />
haar boot op het favoriete plekje ligt...<br />
En dan.... na weer ongeveer een kwartier vliegen, ja je raad het... tututututututututut...<br />
shit.....<br />
Enfin communicatie uit en terug naar <strong>Seppe</strong>.. Kort voor <strong>Seppe</strong> via COM 1 weer contact gekregen<br />
en over het veld crossend de aanvliegroute opgezocht en netjes volgens de regels<br />
een mooie zachte landing gemaakt.<br />
In de kantine troffen we Mark.. “heb je mijn berichtje niet afgeluisterd? “ vroeg ik hem , nee<br />
dus..<br />
Ik legde Mark het probleem uit en hij dacht dat het misschien de hoge temperatuur zou<br />
kunnen zijn geweest, de Garmin is nogal krap ingebouwd en kon misschien zijn warmte niet<br />
kwijt met dit weer...<br />
Achteraf is de NCD diverse keren uitgetest om het probleem te kunnen reproduceren maar<br />
zonder resultaat...<br />
Zoals we allemaal weten was het deze zomer maar 1 keer heel warm.. en toen gaf ik mijn<br />
vrouw haar SEP luchtdoop inclusief.... tutututututututututututut...<br />
Peter Boeijer<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 10
Hypoxie<br />
Hypoxie doet vreemde dingen met de mens!<br />
Hypoxie, ofwel zuurstofgebrek doet vreemde dingen met de mens. In het hoofdstuk Human<br />
Factors van onze theorieopleiding is daar ruim aandacht aan besteed, maar na het examen<br />
wil niemand daar echt meer over nadenken en stoppen we op hoogte braaf een zuurstofslangetje<br />
in onze neus, zetten een masker op, of we vliegen gewoon nooit hoog.<br />
Tijdens de laatste PH-SPF trip naar Mallorca, Ibiza en Zaragoza hebben wij het echter toch<br />
een klein beetje meegemaakt. Tijdens een crossing over de Pyreneeën op FL125, VFR on<br />
top, begon één van de SPF-crew members geleidelijk wat “van de wap” te raken. Zelf had<br />
hij niets in de gaten, maar degene die achterin zat, merkte op dat hij de mededelingen van<br />
ATC bij herhaling verkeerd teruglas en een paar keer niet op de radio reageerde. We hadden<br />
keurig de neuscanules in onze gok en de fles zat lekker vol. Alle 3 de flowmeters gaven de<br />
juiste waarden aan. Toen hij daarop attent gemaakt werd en hij de pulse-oximeter, die wij altijd<br />
bij ons hebben, op zijn vinger zette, bleek hij een zuurstof sat uratie van 83% te hebben.<br />
Voor ons medici genoeg om iemand op de IC te laten belanden! Even de canule gewisseld<br />
voor een vol gelaatsmasker en hij zat zo weer op 97% en was weer de adequate navigator<br />
en radioman die hij altijd was geweest.<br />
Nu is FL125 nog helemaal niet zo hoog. In de VS is zuurstof voor de vliegers pas verplicht<br />
vanaf een verblijf langer dan 30 minuten tussen 12.500 en 14.000ft en daarboven constant.<br />
In Europa ligt die grens op 30 minuten tussen 10.000 en 13.000ft.<br />
De individuele gevoeligheid voor hypoxie is echter enorm verschillend. Zware rokers kunnen<br />
al hypoxie verschijnselen krijgen vanaf 6.000ft!<br />
Het nachtzicht is bij iedereen vanaf 8.000ft aantoonbaar verminderd (bedenk dat de cabinedruk<br />
van een airliner ongeveer overeenkomt met 8.000ft!)<br />
Het verraderlijke is echter dat je het in aanvang niet merkt. Ons brein wordt als eerste beinvloed.<br />
Het korte termijn geheugen geeft er de brui aan en er ontstaat een licht gevoel van<br />
euforie. Beslissingen worden niet meer genomen en er ontstaat een wat lacherige sfeer.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 11
Hypoxie<br />
Op grotere hoogten gaat het snel helemaal mis. Op 18.000ft is het TUC (Time of Useful Consciousness<br />
= Bruikbaar bewustzijn) nog maar 30 minuten; op 22.000ft 4 tot 8 minuten en<br />
op 30.000ft ca 30 seconden! Let wel, dat zijn de tijden voor je bijna helemaal bewusteloos<br />
bent. Fatsoenlijk functioneren is dan al even helemaal niet mogelijk. Om die reden zetten<br />
verkeersvliegers hun zuurstofmasker op als hun collega even de cockpit verlaat. Bij een<br />
rapid decompression komt die namelijk vrijwel zeker niet meer terug van de WC en is het<br />
maar goed dat vast één vlieger zijn masker opheeft.<br />
Het lichaam kan een bepaalde “zuurstofschuld” tijdelijk compenseren. Vandaar de 30 minuten<br />
regel in de lagere “verplichte zuurstofhoogten”. Echter ook dit vermogen is sterk<br />
individueel bepaald, en erg afhankelijk van je conditie. Wielrenners gaan op “hoogtestage”.<br />
Langdurig trainen in de bergen. Het lichaam gaat dan extra hemoglobine aanmaken om<br />
de lage partiële zuurstofdruk en dus saturatie (verzadiging van het bloed met zuurstof) te<br />
compenseren. Als ze vervolgens op zeeniveau terugkeren, presteren ze beter omdat ze<br />
meer hemoglobine hebben om al die zuurstof op te nemen en te transporteren. (EPO doet<br />
hetzelfde, maar dat is doping!). Sherpa’s in de Himalaya zijn van nature zo goed aangepast<br />
aan de lage partiële zuurstofdruk ter plaatse, dat elke westerling al lang aan de O2-fles<br />
hangt als zij nog vrolijk de berg oprennen. Sherpa’s zijn altijd klein, licht en pezig en hebben<br />
een hoog hemoglobine. Wij zijn meestal groot, wonen op zeeniveau, hebben een hoop<br />
spierweefsel (wat enorm veel zuurstof gebruikt), soms wat teveel vet om mee te slepen en<br />
lang niet iedereen heeft een topconditie en is geheelonthouder. Kortom, vele factoren die je<br />
gevoeligheid voor hypoxie negatief kunnen beïnvloeden.<br />
De regels voor wanneer zuurstof te gebruiken zijn minimumrichtlijnen. Als je eerder de fles<br />
opendraait dan FL100, omdat je dat een beter gevoel geeft, getuigt dat vooral van goed<br />
vliegerschap en niet van een slechte fysieke conditie.<br />
Check je O2-apparatuur op vulling en lekkages.<br />
Schaf een pulse-oximetertje aan (meten is weten, gissen is missen!)<br />
Gebruik geen canules boven FL150, maar een masker.<br />
Gebruik je canules, vergeet dan niet om alleen door je neus in te ademen, anders werkt het<br />
niet.<br />
Aan een tekort aan zuurstof ga je uiteindelijk toch wel dood, maar het is stupide als je door<br />
een tekort aan zuurstof de controle over je vliegtuig verliest en zo aan je eindje komt!<br />
Andy van Veen<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 12
Speciaal voor de reislustige vlieger:<br />
Cirrus SR22 met glass cockpit, Garmin 430 GPS en autopilot.<br />
Nu te huur via <strong>Seppe</strong> Air Service.<br />
Voor meer informatie, neem contact op met<br />
Herman Hendriks via info@<strong>sep</strong>pe.nl of bel 0165-31 81 67.
Introductie / Ziekenboeg<br />
Introductie<br />
Mijn naam is Willy de Pue en ben woonachtig in<br />
Bronsbeek, een deelgemeente van Antwerpen,<br />
noord/oostelijk van de luchthaven van Deurne.<br />
Ik ben van beroep bromfietshersteller en woon<br />
samen met een goede vriendin.<br />
Ik was al een paar keer geland op <strong>Seppe</strong> en vind<br />
het geheel er goed verzorgd uitzien met een harde<br />
landingstrip.<br />
Daar ik alleen op maandag vrij ben is dit een ideale<br />
locatie voor mij. Dichtbij huis en maandags<br />
geopend. Bij ons in Belgie zijn de meeste kleine<br />
vliegvelden op maandag gesloten.<br />
Vliegen is voor mij een stukje ontspanning en ik<br />
hoop dat ik er nog een tijdje bij kan zijn.<br />
Groetjes<br />
Willy de Pue<br />
Ziekenboeg<br />
Frans Luxembourg zit even in de lappenmand.<br />
Frans heeft op 20 <strong>sep</strong>tember door een ongelukje<br />
rondom huis zijn bekken gebroken.<br />
Na een paar dagen thuis tobben is hij voor verder<br />
onderzoek opgenomen in het Franciscus<br />
ziekenhuis te Roosendaal. Frans is daarna<br />
overgebracht naar het Regionaal behandelcentrum<br />
Wiekendael,<br />
revalidatie, afdeling Iris te Roosendaal.<br />
Hij verblijft daar de komende maanden en iedereen<br />
is welkom voor een bezoekje. Graag wel eest even<br />
bellen op zijn mobiele nummer.<br />
Adres: Kalsdonksestraat 89 te Roosendaal.<br />
De gehele club wenst Frans vanaf deze plaats van<br />
harte beterschap en hopelijk volgt spoedig een<br />
volledig herstel.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
LPE noodzaak in Frankrijk<br />
LPE noodzaak in Frankrijk<br />
Hert is algemeen bekend dat Frankrijk de grootste uitzondering is met betrekking tot het<br />
voeren van Engels als communicatie taal in de luchtvaart.<br />
Het vliegveld Aurillac maakt het wel heel bont. Als je een commerciële vlucht naar dat veld<br />
maakt en je meld je tenminste 4 dagen van te voren aan dan kan er in het Engels gecommuniceerd<br />
worden.<br />
Zo niet, dan…..gewoon weer in het Frans!!<br />
Aurillac, LFLW, AFIS irregular times, may be AVBL<br />
in English language for commercial FLTs with 96hr<br />
PPR via E-Mail aeroport@caba.fr<br />
Customs no longer AVBL.<br />
Fuel: F-3, Jet A-1 (Carnet TOTAL, H24 with TOTAL<br />
card automat, Idar-Oberstein, (Gottschied), EDRG, Special<br />
Traben Trarbach EDRM<br />
Misschien dit veld in de winter maar mijden!<br />
caution is advised when landing and taxiing.<br />
Due to the rocky subsoil of the manoeuvring area,<br />
damaged turf and/or puddles shall be expected.<br />
Weeze Niederrhein EDLV<br />
Het vliegveld Weeze gaat in november drie dagen op een rij dicht om een gedeelte van de<br />
start- en landingsbaan te renoveren. Van 12 t/m14 november is er geen vliegverkeer mogelijk.<br />
Direct na de landing van het laatste vliegtuig op zondagavond wordt begonnen met<br />
de werkzaamheden. Donderdagmorgen vertrekt Ryanair als eerste over de gerenoveerde<br />
runway.<br />
CTR Maastricht aangepast<br />
Met ingang van 15 november <strong>2012</strong> wordt de Maastricht CTR met 1 NM in zuidwestelijke<br />
richting uitgebreid. Deze extended Maastricht CTR die in de Belgische FIR ligt, heeft dezelfde<br />
classificatie als de huidige Maastricht CTR: klasse C. Goed opletten dus, want de<br />
corridor tussen Luik en CTR is wederom smaller geworden.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
Lunch<br />
Diner<br />
Barbecue<br />
Receptie<br />
Borrel<br />
Terras<br />
High tea<br />
Zakenlunch<br />
Meeting<br />
Adres Pagnevaartdreef 5, 4744 RE Bosschenhoofd<br />
Telefoon 0165 - 313 800<br />
E-mail info@restaurantdehaard.nl<br />
Web www.restaurantdehaard.nl<br />
Dinsdag t/m zondag geopend vanaf 10.30 uur.<br />
Op maandag gesloten.<br />
<br />
<br />
<br />
RESTAURANT DE HAARD<br />
VERRAST!<br />
Bourgondisch dineren, een heerlijke zakenlunch<br />
of een high tea... wij heten u van harte welkom!
Mededelingen<br />
Adreswijziging<br />
Mededelingen<br />
• Marcel Hoppenbrouwers uit Maren Kessel heeft een nieuw mail adres.<br />
m.h.f.m.hoppenbrouwers@ziggo.nl<br />
• Marcel Vermaat uit Essen-hoek heeft een nieuw mail adres.<br />
marcel255000@live.nl<br />
Geslaagd:<br />
• Vrijdag 07 <strong>sep</strong>tember is Berry Reynen voor het eerst solo gegaan. Berry is leerling<br />
van Mano Groenland. Proficiat.<br />
• Vrijdag 22 <strong>sep</strong>tember, weer een leerling van Mano, heeft Björn van de Heuvel zijn first<br />
solo gevlogen. Ook proficiat.<br />
Overleden<br />
• Op 9 <strong>sep</strong>tember is Henny van de Ven geheel onverwachts overleden. Henny mocht<br />
slechts 57 jaar worden. Zie elders het in memoriam.<br />
Nieuwe leden:<br />
• Per 1 <strong>sep</strong>tember verwelkomen we Willy de Pue, Frans Beirenslaan 153,<br />
B 2150 Borsbeek. Tel. 0032.33218848.<br />
@: euromotors@village.uunet.be<br />
Welkom bij <strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong><br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
Veiligheidsysteem VMS<br />
Veiligheidssysteem<br />
Na een overnachting op Sedan Douzy (LFSJ) werd besloten tot een aantal circuitjes,<br />
waarna we door zouden vliegen naar een ander veld. Sedan is een ongecontroleerd veld<br />
zonder toren, met banen 08/26. Voorkeursbaan bij een wind van minder dan vier knopen<br />
is 08. De wind was zwak, rond de vier knopen, uit het noordwesten, waardoor we besloten<br />
van de baan te vertrekken die het dichtst bij het platform ligt, 26 dus; vooral omdat er<br />
anders moest worden gebacktracked omdat er geen taxibaan aanwezig is en taxiën door<br />
het gras is “not recommended” vanwege de kuilen.<br />
Na een oproep op de air-to-air frequentie een aantal rondjes gemaakt en de radio uitgeluisterd.<br />
Tijdens de vijfde take off zagen we ineens dat er een kistje in de landing zat op de<br />
tegengestelde baan, 08 dus. Hoewel we inmiddels ruim boven hem zaten en hij ons ook in<br />
de gaten had, geen prettig gezicht.<br />
Wat ging er mis?<br />
De air to air frequentie is een algemene, dus ook kistjes van nabijgelegen velden maken er<br />
gebruik van. Achteraf gezien heb ik wel een melding gehoord van een toestel die baan 08<br />
noemde, maar dat is me op dat moment ontgaan omdat de melding in het Frans was, en<br />
omdat wij de (weinige) wind op kop hadden. De reden dat de andere piloot deze baan nam<br />
was dat hij ook het backtracken wilde vermijden en de baan lang genoeg was.<br />
Wat kan er beter?<br />
1. Betere Franse taalbeheersing, ook door Nederlandse vliegers. Het lijstje met Franse<br />
termen wat circuleert is handig, maar geen garantie voor een begrijpelijke communicatie.<br />
2. De andere piloot zou beter de baan in de wind hebben kunnen nemen, ondanks het<br />
langere taxiën.<br />
3. Voortaan alle RT in het Engels, door heel Europa. Voorlopig een utopie neem ik aan.<br />
Hartelijke groet,<br />
Victor.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
Dierckxsens Van Grinsven Franken Notarissen kent<br />
een gevarieerde notariële praktijk met specialisaties<br />
op het gebied van ondernemingsrecht en estateplanning.<br />
Door onze cliëntgerichte werkwijze bent u<br />
verzekerd van een goede advisering en begeleiding.<br />
Kijk op onze website voor uitgebreide informatie.<br />
Postbus 120 Brugske 19 T [0416] 274 962 info@dgfnotarissen.nl<br />
5170 AC Kaatsheuvel 5171 VR Kaatsheuvel F [0416] 278 295 www.dgfnotarissen.nl
<strong>Seppe</strong>/Chicago<br />
<strong>Seppe</strong>-Chicago met de PH-LGW<br />
De eigenaren van de Seneca PH-LGW hebben besloten het vliegtuig te verkopen. Hiervoor<br />
is contact gezocht met Des Moines Flying Services in Chicago, omdat zij een goede<br />
toegang tot de Amerikaanse markt hebben. Voorwaarde was echter wel dat het vliegtuig in<br />
Chicago zou moeten worden aangeboden.<br />
Hiermede was dan ook onmiddellijk de uitdaging geschapen om het vliegtuig zelf over te<br />
vliegen naar Chicago. Paul van den Berg en Wil van Spaandonk hebben deze (mooie) klus<br />
voor hun rekening genomen. Op 30 augustus zijn we begonnen aan deze tocht van 4.724<br />
NM die ons in een geplande tijd van 29 uur en 35 minuten van <strong>Seppe</strong> naar Chicago zou<br />
moeten brengen. Dat het uiteindelijk 30 uur en 25 minuten heeft geduurd zal waarschijnlijk<br />
niemand ons kwalijk nemen.<br />
De route zag er als volgt uit:<br />
Dag 1: <strong>Seppe</strong> (EHSE) - Wick (EGPC)<br />
Wick (EGPC) - Vagar (EKVG)<br />
Vagar (EKVG) - Egilsstadir (BIEG)<br />
Dag 2: Egilsstadir (BIEG) - Reykjavik (BIRK)<br />
Dag 3: Reykjavik (BIRK) - Kulusuk (BGKK)<br />
Kulusuk (BGKK) - Sondre Strömfjord (BGSF)<br />
Sondre Strömfj (BGSF) - Iqaluit (CYFB)<br />
Dag 4: Iqaluit (CYFB) - Kuujuaq (CYVP)<br />
Kuujuaq (CYVP) - Goose Bay (CYYR)<br />
Dag 5: Goose Bay (CYYR) - Sept-Isles (CYZV)<br />
Sept-Isles (CYZV) - Montreal (CYHU)<br />
Dag 6: Montreal (CYHU) - Lansing (KLAN)<br />
Lansing (KLAN) - Chicago (KARR)<br />
We hebben vrijwel uitsluitend met mooi weer gevlogen op een hoogte van 12.000 feet.<br />
Alleen op het moment dat we van de oostkant van IJsland naar Reykjavik vlogen hield het<br />
weer niet over en zijn we op een hoogte van 18.000 feet gaan zitten, met een nadering in<br />
Reykjavik op basis van een metar die het volgende aangaf: 140/30g40 3500 ra br ovc008.<br />
Maar de kist is er voor uitgerust en wij zijn inmiddels bijna vaste gast op het vliegveld van<br />
Reykjavik, dus dat gaf niet al te veel problemen.<br />
Bij de nadering van Goose Bay zijn we naar 6.000 feet gezakt om te kunnen genieten van<br />
de prachtige kust van Labrador en dat alles onder de voortreffelijke leiding van alle controllers<br />
onderweg.<br />
Overigens in Canada en Amerika vlieg je (in tegenstelling tot Europa) tot 18.000 feet op<br />
QNH .<br />
Dag 1<br />
Op <strong>Seppe</strong> hadden zich onze Seneca vrienden gemeld. Gerard van Dijnsen, Henk van Gils<br />
en Wim van Norden om afscheid te nemen van hun Seneca waarmee zovele mooie tochten<br />
zijn gemaakt.<br />
De piloten Paul van den Berg en Wil van Spaandonk waren door Anita en Ans naar <strong>Seppe</strong><br />
gebracht voor een laatste knuffel. Ook Thijs van den Berg was aanwezig voor de laatste<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
<strong>Seppe</strong>/Chicago<br />
professionele aanwijzingen.<br />
Het vliegtuig was in de voorgaande dagen al klaargemaakt voor vertrek. Update van de<br />
GPS, databases meegenomen voor Canada en Amerika.<br />
We hebben een voortreffelijke vliegdag gehad die uiteindelijk is geeindigd in Egilsstadir in<br />
het oosten van IJsland. Heerlijk vliegweer met vele vergezichten op alles wat onder ons<br />
doorging. De eerste track was van <strong>Seppe</strong> naar Wick. Hier hadden we onze survivalspullen<br />
geregeld die we later in Goose Bay weer moesten achterlaten. Op verzoek hebben<br />
we ook nog voor transportbedrijf gespeeld door een extra boot en survivalpakken mee<br />
te nemen die bestemd waren voor Goose. Vervolgens toch maar gekozen voor de Faroer<br />
eilanden. Vele keren deze eilanden gepasseerd zonder ze te zien, maar vandaag was het<br />
een uitgelezen dag om daar maar een tussenstop te maken. Wat is er nog mooier om te<br />
zien?<br />
Vanwege de tot nu toe vlekkeloze trip en de goede weersvooruitzichten, maar direct<br />
doorgevlogen naar IJsland. Vanaf een afstand van 100 km. zagen we IJsland met de besneeuwde<br />
toppen al liggen. Wat een plaatje met de avondzon op de besneeuwde toppen.<br />
Dag 2<br />
Op een hoogte van 18.000 feet naar Reykjavik Dat betekent dat we een beetje zuurstof<br />
moesten snuiven, maar wel een prachtig gezicht op de gletsjers van IJsland hadden.<br />
Dat zal allemaal wel blijken uit de foto’s die Paul, liggend achter in het vliegtuig, heeft<br />
gemaakt.’s Avonds weer voor de zoveelste keer gegeten in Prir Fakkar (walvissenbiefstuk)<br />
Dag 3<br />
We zijn rustig in Reykjavik aan de dag begonnen. Wel met het idee om een behoorlijk stuk<br />
te vliegen. Het plan was om via Kulusuk in het oosten van Groenland naar Narsasuaq<br />
in het zuiden van Groenland te vliegen, om dan vervolgens de oversteek naar Canada<br />
(Goose Bay) te maken.<br />
Onze eerste track ging naar Kulusuk. Met redelijk slecht weer in Reykjavik vertrokken,<br />
maar bij aankomst in Kulusuk was het genieten van de vergezichten. Al van grote afstand<br />
zie je de ijsbergen naderen. Het was daar wolkeloos en we hebben werkelijk mooie plaatjes<br />
geschoten. We zijn al een aantal malen in Kulusuk geweest, maar nu was het echt te<br />
zien dat de het ijs op veel plaatsen was verdwenen.<br />
In Kulusuk zagen we dat het weer in Narsarsuaq niet optimaal was. Het is een bijzonder<br />
vliegveld dat je via een vallei van circa 70 kilometer lang moet aanvliegen. Er waren<br />
mistbanken voorspeld, dus de keus om niet die richting in te gaan was snel gemaakt, We<br />
zijn toen van de oostkant van Groenland over de ijskap naar de westkant van Groenland<br />
gevlogen. Ook weer zo’n tocht die op je netvlies blijft zitten. Alleen maar sneeuw en ijs dat<br />
ongeveer 4 kilometer boven het aardvlak uitkomt, maar dat niet alleen, het zit ook nog 400<br />
meter onder de grond.<br />
Sondre Strömfjord was de plaats in het westen van Groenland waar we zijn geland. Even<br />
wat Avgas slurpen en door naar Lqaluit, de hoofdstad van Nunavit, een van de provincies<br />
van Canada.<br />
Deze keer was er wel brandstof aanwezig (in tegenstelling tot de ervaring op een eerdere<br />
reis) en de douane stond ons ook al op te wachten (geen verrassing want we hadden ze<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
© Not Just Ideas, Breda<br />
WARM KOUD<br />
GAS LUCHT WATER ENERGIE<br />
KIN REGELT HET...<br />
Installatietechniek en regeltechniek. Dat is waar we goed in zijn.<br />
Van ontwerp en realisatie tot onderhoud en service. Omdat we houden<br />
van perfectie, gaan we het liefst voor een totaaloplossing. Toch liever<br />
een deeloplossing? U draait aan de knoppen, dus u bepaalt!<br />
WWW.KIN.NL<br />
MEER DAN ALLEEN TECHNIEK<br />
RECTOR BUIJSELSTRAAT 20 RIJEN<br />
TEL. 0161 - 290 500 FAX. 0161 - 226 437 INFO@KIN.NL
Driessen & Rappange Verzekeringen<br />
R E G I S T E R M A K E L A A R D I J I N A S S U R A N T I Ë N<br />
SPECIALIST IN LUCHTVAARTVERZEKERINGEN<br />
A.J. Driessen B.V. is al sinds 1966 actief in de luchtvaartbranche en Rappange is sinds<br />
haar oprichting in 1906 een belangrijke speler in de onroerend goedmarkt. Wij kunnen<br />
onze particuliere en zakelijke cliënten een totaalpakket bieden op het gebied van<br />
verzekeringen, pensioenen en hypotheken.<br />
Verzekeringen voor:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Niet iedereen vliegt... wij wel!<br />
PRINSENGRACHT 255-259<br />
POSTBUS 19604 1000 GP AMSTERDAM<br />
Tel. +31 (0) 20 531 23 45 Fax +31 (0) 20 531 23 46<br />
www.ajdriessen.nl info@ajdriessen.nl<br />
luchtvaartuigen<br />
luchtvaartbedrijven en<br />
-instellingen<br />
vliegers en instructeurs<br />
loss of license<br />
opleidingskosten<br />
(doorlopende) reisverzekering<br />
ongevallen en overlijdensrisico
<strong>Seppe</strong>/Chicago<br />
van te voren gebeld). Maar met 2 piloten, recht door zee, gaf dat geen problemen.<br />
Alvast brandstof getankt en naar een voor ons bekend hotel (Frobisher Inn). We stonden<br />
nog steeds in hun systeem dus het inchecken ging redelijk snel. Maar wat een somberheid<br />
hier in het hoge noorden van Canada. De inuits (deftig woord voor eskimo’s) hangen overal<br />
rond. Het lijkt wel of alle inwoners van Lqaluit het wel gehad hebben en de tijd verdoen<br />
met rondhangen op straat. Maar de straat bestaat alleen uit zand en wat ijs en houten<br />
gebouwen op palen.<br />
Kortom, het was weer een gezellige vliegdag van circa 1.200NM, waarin we veel hebben<br />
gezien van de natuurlijke omgeving van Groenland en Noord Canada.<br />
Dag 4<br />
Het ochtendgloren lonkt en we zijn weer helemaal in om onze reis voort te zetten. Het<br />
plan was om deze dag van Iqaluit naar Kuujuaq te vliegen ( een afstand van 351NM en<br />
van Kuujuaq door te vliegen naar Goose Bay ( 466NM). Dus, zo gedacht zo gedaan en<br />
vanwege de gunstige rugwind bereikten we soms een snelheid van 200 kts. We zijn even<br />
in Kuujuaq geland om brandstof bij te vullen. Dat was een ervaring op zich. Bij de pomp<br />
verkochten ze alleen maar drums met brandstof en we moesten zelf zorgen dat dat in het<br />
vliegtuig kwam. Dank zij een aardige piloot (zijn overigens allemaal aardige mensen) die in<br />
het bezit was van een electrische pomp hebben we de brandstof vanuit het drum in het<br />
vliegtuig gekregen.Vervolgens op onze weg maar Goose Bay gedaald naar 6.000 voet om<br />
te kunnen genieten van de geweldige kust van Labrador aan de Atlantische oceaan.<br />
Dag 5<br />
Nadat we ons ontbijt in Goose Bay hadden genoten ontmoetten we een Amerikaanse<br />
dame (vlieginstructeur) die met haar vriend een Bonanza vliegtuig aan het overbrengen<br />
was van Europa naar Seattle in Amerika. Uiteraard waren we onmiddellijk ondergedompeld<br />
in vliegersverhalen en hebben over en weer onze lange afstands vliegtochten uitgebreid<br />
met elkaar besproken.<br />
Aangekomen op het vliegveld hadden we weer een ander verrassing. Zojuist was het tankvliegtuig<br />
van de Koninklijke Luchtmacht geland. Zij kwamen een F16 begeleiden die met<br />
stukken in Goose Bay was achtergebleven en inmiddels was gerepareerd. De militairen<br />
van het tankvliegtuig hadden hun partners ook meegenomen om even te relaxen in Goose<br />
Bay.Nadat we ook met deze mensen hadden bijgekletst zijn we aan onze eigen vliegdag<br />
begonnen. We hadden een redelijk relaxte dag met twee tracks op het programma. De<br />
eerste was van Goose Bay naar Sept-Isles ( circa 294NM) en de tweede track was van<br />
Sept-Isles naar Montreal ( circa 411NM). We vlogen vrijwel de gehele tocht op slechts<br />
6.000 feet hoogte en hebben de Lawrence Bay gevolgd tot aan Montreal. Prachtige vergezichten<br />
en ook Quebec van de bovenkant gezien.<br />
Dag 6<br />
De Eagle has landed & Mission Completed.<br />
Om 18.00 ’s avonds hebben we ons vliegtuig met alle 3 wielen op de grond gezet in Chicago.<br />
De laatste dag van deze trip heeft ons wel aangegrepen. Ruim 10 jaar geleden is dit<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 1
<strong>Seppe</strong>/Chicago<br />
vliegtuig van eigenaar gewisseld en overgevlogen van Toronto naar <strong>Seppe</strong> en nu hebben<br />
we haar weer teruggebracht naar het land waar het ooit is gemaakt. Vele tochten mee<br />
gevlogen, maar aan alles komt een eind. Zo ook aan deze trip die ons in de loop van deze<br />
dag heeft gebracht van Montreal in Canada naar Lansing (vlakbij Detroit), waar we onze<br />
douanefaciliteiten voor Amerika moesten regelen. Vervolgens naar Chicago in de staat<br />
Ilinois om haar daar op het platform weg te zetten, onze spullen uit te laden, de taxi te<br />
pakken en ons nog maar eens, onder het genot van een glas wijn, bezig te houden met de<br />
andere dingen van het leven.<br />
Donderdagavond met Aer Lingus weer terug naar Amsterdam gevlogen.<br />
Paul van den Berg en Wil van Spaandonk<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 20
Eigen Persoonlijkheid<br />
Marvin Christophe Marchand Showrooms Dongen Dubai Köln New York WWW.MONTIS.NL
MEDE-EIGENAAR GEZOCHT<br />
Eind 2008 kochten we gezamenlijk een Cessna Skylane Turbo 182T, bouwjaar 2001,<br />
volledig IFR, met een ingebouwd zuurstofsysteem.<br />
De TAS op 12.000 feet en 75% Power bedraagt 148 kts.<br />
Het vliegtuig is Nederlands geregistreerd, met call-sign PH-PAZ en de thuishaven is vliegveld<br />
<strong>Seppe</strong> (EHSE). Vliegtuig en beheer zijn ondergebracht in True North Rentals BV.<br />
In de afgelopen 2 jaar hebben we er al vele mooie vluchten in Europa<br />
mee gemaakt. We kwamen er in de praktijk achter dat er ruimte is voor<br />
een extra deelnemer en nodigen een PPL VFR/IFR piloot uit om medeeigenaar<br />
te worden van dit mooie vliegtuig.<br />
Voor meer informatie en een proefvlucht:<br />
Eelco Toxopeus<br />
Mobiel: 06 54 388548 / Email:<br />
e.toxopeus@home.nl
PH-OBO op stap naar Frankrijk<br />
De PH-OBO op stap naar Frankrijk<br />
Na voltooiing van de PH-OBO is er voor ons een nieuwe fase aangebroken. Niet meer ieder<br />
uurtje uitzoeken en bouwen, maar tripjes plannen.<br />
Inmiddels zitten er een uurtje of veertig op de teller en is de zomervakantie aangebroken.<br />
Verst<strong>okt</strong>e kampeerders als wij zijn, willen we liever geen gebruik maken van hotels, hoewel<br />
dat af en toe ook niet te vermijden valt. Daarom zijn we op zoek gegaan naar een manier<br />
om toch te kunnen kamperen, maar ook mobiel te zijn. Na lang vergelijken blijken er twee<br />
Brompton vouwfietsen precies in ons ‘bagageruim’ te passen. Tien kilo per stuk, maar wel<br />
met normale bandenmaten en zes versnellingen. En met enig passen en meten blijken er<br />
ook nog eens twee slaapzakken, een luchtbed, een tent en twee stoeltjes bij te passen. En<br />
dat alles zonder problemen binnen de W/B. Europe here we come!<br />
In de eerste week van juli kunnen we vier dagen weg, het gaat de omgeving van Reims<br />
worden. De eerste dag hebben we het veldje van Sedan-Douzy uitgezocht, LFSJ. Waarom?<br />
Op final 26 blijkt een meertje met een camping te liggen, dat is dus te lopen. De vlucht er<br />
naar toe verloopt een beetje bumpy en buiig, maar vlak voor de eindbestemming gaat de<br />
zon schijnen. Na de landing gaan we op zoek naar de toren om het landingsgeld te betalen,<br />
maar dat blijkt zoals zo vaak in Frankrijk niet nodig. Spullen in de rugzak en op de fiets, 50<br />
meter naar de camping. De campingbaas kijkt wel een beetje verbaasd als we op vouwfietsjes<br />
aankomen, want het blijven toch gekke Hollanders, hij stelt dus wijselijk geen vragen.<br />
Even het tentje opzetten en op naar Douzy, een leuk klein dorpje waar in de oorlog heftig<br />
gevochten is. Na een aperitiefje besluiten we tegen de avond naar Sedan te gaan, maar<br />
hoewel een telefoon met GPS heel handig is, worden we naar een drukke weg met veel<br />
vrachtverkeer geleid. Dat is toch wat anders dan de idyllische weggetjes waar we op hadden<br />
gehoopt. Via een weggetje wat wel idyllisch is, dan maar weer terug fietsen en eten in<br />
Douzy.<br />
De volgende dag hebben we een tweede poging<br />
gewaagd om naar Sedan te fietsen, en<br />
nu vinden we een route die lekker rustig is,<br />
maar wel af en toe erg steil. Sedan heeft naar<br />
eigen zeggen de grootste burcht van Europa,<br />
en is inderdaad de moeite van het bezoeken<br />
waard. In de Frans-Pruisische oorlog is hier<br />
in 1870 Napoleon III met 90.000 van zijn<br />
mannen gevangen genomen, en de burcht<br />
heeft hierin een belangrijke rol gespeeld.<br />
De volgende dag zijn we van Douzy naar<br />
Reims gevlogen. Aangezien er geen camping<br />
in de buurt was zijn we zonder kampeerspullen<br />
op de fiets gesprongen. Ook hier weer<br />
de navigatie-telefoon gebruikt, maar de kleine weggetjes zijn letterlijk dichtgegroeid met<br />
struiken. OK, dit moet dus een weg zijn? Gewoon rechtuit dan maar, en inderdaad, we<br />
kwamen uit waar we hadden gedacht. Aangekomen in het centrum van Reims hebben we<br />
met behulp van booking.com op 250 meter afstand een hotelletje geboekt en zijn we deze<br />
prachtige stad gaan verkennen.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 21
PH-OBO op stap naar Frankrijk<br />
Voor de fietstocht terug naar Reims-Prunay hadden we inmiddels al wat fietservaring gekregen:<br />
niet de kortste route naar een stad is de beste, maar de route die langs een riviertje<br />
loopt is gewoonlijk de vlakste en dus het prettigste. Wat ons wel opviel: gedurende de dagen<br />
dat wij in de Champagnestreek waren hebben we niet één wijnrank gezien…. En dat terwijl<br />
er zoveel reclame gemaakt wordt voor lokale drank. Wij vermoedden een grootscheepse<br />
fraude met goedkope Chinese importwijn!<br />
Bij aankomst terug op het vliegveld troffen we tot onze verrassing ons “broertje” PH-SEP<br />
met Peter en Maria van de Heuvel . Zij waren op weg richting vliegkamp Bourg en Bresse<br />
en hadden in het vliegveldhotel overnacht, wij moesten vanwege verplichtingen helaas weer<br />
terug naar <strong>Seppe</strong>. De havenmeester had al voor ons de Notams en weersvoorspellingen<br />
uitgeprint, topservice.<br />
Onderweg kwamen we de NCD bij de Franse grens nog tegen. Verrassend genoeg verloor<br />
Lille Info allebei onze transponder signalen, terwijl we op elkaar af vlogen. De stem van de<br />
verkeersleider ging toch wel een paar toontjes omhoog toen hij om posities vroeg, maar we<br />
passeerden elkaar op ruime afstand.<br />
De laatste week van onze vakantie<br />
wilden we graag nog een leuke tocht<br />
maken, ditmaal richting Moezel. Koblenz<br />
is een mooi veld met een bij<br />
alle <strong>Seppe</strong>naren bekend Grieks restaurant.<br />
Het ligt op 600 voet hoogte,<br />
dus we moesten flink dalen om op<br />
Moezel-niveau te komen. Daarna<br />
een 10 km lange prachtige fietstocht<br />
langs de rivier richting Koblenz stad.<br />
Hier ontdekten we het schandaal<br />
van Champagne: Hier langs de Moezel<br />
staan de wijnranken die in Reims<br />
verdwenen zijn. Dat moet dan weer<br />
wel betekenen dat de Moezelwijn goedkope Chinese import is…..<br />
Een dagje later zijn we van Koblenz naar Trier gevlogen. Uiteraard door de Moezel zo precies<br />
mogelijk te volgen over allerlei schattige dorpjes.<br />
Tot onze irritatie werd het restaurant op het veld voor onze neus gesloten, het was net na<br />
de middag. Dan maar op weg naar Trier. Trier ligt zo’n 20 km van het vliegveld dus we besloten<br />
om de trein te nemen. We boften: op loopafstand is er een station en ieder half uur<br />
vertrekt er een trein naar Trier. Fietsen mogen gewoon mee in het openbaar vervoer.<br />
Na anderhalve dag in Trier de toerist uit te hebben gehangen zijn we terug naar Trier-Föhren<br />
gegaan . We zijn een station eerder uitgestapt om zo ook nog de omgeving van het vliegveld<br />
te verkennen. Tijdens de fietstocht terug hebben we een restaurantje met een eigen<br />
forellenkwekerij gevonden, net onder final 04. Als je wilt kan je zelf je eigen forel vangen,<br />
die daarna voor je wordt klaargemaakt. Leuk idee voor andere vliegers die een dagje weg<br />
willen en geen zin hebben om op het veld te blijven hangen. Daarna zijn we op ons gemakje<br />
teruggefietst naar het veld voor een rustig vluchtje terug naar <strong>Seppe</strong>.<br />
Victor & Ilse<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 22
Tourdejour<br />
Tourdejour 22 <strong>sep</strong>tember <strong>2012</strong><br />
Het gebeurt maar zelden dat onze actieve vliegclub iets organiseert waar Peter van de<br />
Zande niet bij aanwezig is. Hij is dan ook bijna altijd de organisator. Maar op zaterdag 22<br />
<strong>sep</strong>tember was het dan eens anders dan anders: Peter in Portugal en toch togen er vier<br />
kisten richting Duitsland om de – vooraf door Peter geregelde (ja dat wel) - tour de jour<br />
te vliegen.<br />
De weergoden waren ons zeer goed<br />
gezind. Echt Hollandse luchten met<br />
spierwitte cumuluswolken en evenzoveel<br />
gaten er tussen met een oneindig<br />
helder zicht. En dat met bijna geen<br />
wind: Wat wil je nog meer. Ook gratis je<br />
kist laten wassen was mogelijk, want in<br />
het Duitse Ruhrgebied zaten verspreid<br />
lokale regenbuien waar fiks wat water<br />
uitkwam. Maar je zag ze door het<br />
mooie zicht van verre hangen, omvliegen<br />
indien gewenst, was geen enkel<br />
probleem.<br />
Onze eerste doel was Mönchengladbach<br />
EDLN waar baan 31 in gebruik<br />
was en voor de IF’ers er een mooie nadering te vliegen was. Wil je echter IFR naar dit veld<br />
dan kun je enkel over het IJsselmeer of via Belgie filen (WOODY, NIK, BUB, GILOM etc.).<br />
Gelukkig was de Belgische verkeersleidster ons goed gezind en mochten we op FL90 al<br />
voor Brussel flink de bocht afsnijden. Maar een belachelijk stuk om blijft het wel. Maar we<br />
kregen er een prachtig uitzicht voor terug en dat is ook veel waard. En tenslotte vliegen we<br />
voor de lol en niet om ergens zo snel mogelijk te arriveren.<br />
Om Mönchengladbach aangekomen waren de VFR kisten er natuurlijk al: De VSQ, de VSX<br />
en de PBW.<br />
De PBW horen we u denken? Jazeker, de PBW. Gevlogen door Gijs van Abeelen en Hans<br />
Philipse. De wonderen zijn de wereld nog niet uit, zeg maar.<br />
Na EDLN zetten we koers naar het noorden om Osnabrück-Atterheide EDWO te bereiken.<br />
Een veldje dat mooi tegen de heuvels ligt en een baantje dat we qua lengte kennen: 800<br />
meter slechts. De wiener schnitzels lagen er al klaar en we kwamen net op tijd voor een<br />
fikse bui binnen. Hetzelfde gold voor een kersvers bruidspaar dat volledig uitgedost ternauwernood<br />
de toren in kon vluchten. Twee gyrocopter vliegers met wieken, maar zonder<br />
dak hadden minder geluk en die konden dus hun vehikel met een hoos-emmertje leeg<br />
gaan scheppen.<br />
De zon begon onmiddellijk weer te schijnen maar na de lunch kwamen de volgende buien<br />
toch weer in zicht.<br />
Dus rap afrekenen en om 15.00 uur waren we precies op tijd los van EDWO voor de 3e<br />
en laatste track via RKN, FLEVO en PAM naar huis. En ook hier eenmaal bij Rekken op<br />
FL90 mochten we van Dutch Mill gelijk DCT <strong>Seppe</strong> en na een stief kwartiertje in een slow<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
Tourdejour / Algemene ledenvergadering<br />
decent en 145 kts TAS recht op ons vertrouwde <strong>Seppe</strong> af. Ondertussen volop genietend<br />
van het Hollandse rivierenlandschap, de wolkenstraatjes en het helemaal alleen zijn op die<br />
flightlevels.<br />
Dus Peter, jij wederom bedankt voor je organisatie maar zorg maar dat je er volgende keer<br />
toch weer bij bent.<br />
Crew SPF<br />
Andy & Hans<br />
Algemene ledenvergadering VCS en SVH<br />
Op vrijdag 30 november vindt de najaarsledenvergadering plaats van <strong>Vliegclub</strong> <strong>Seppe</strong>.<br />
Aanvang 20.00 uur in het clubgebouw.<br />
Aansluitend vindt de jaarvergadering plaats van Stichting vliegmateriaal Hoeven.<br />
De nodige stukken worden tijdig aan iedereen toegezonden.<br />
Er zullen belangrijke zaken op de agenda staan met structurele gevolgen voor de toekomst.<br />
Laat je stem niet verloren gaan en kom naar de vergadering!<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
Vluchtvoorbereiding - meteo<br />
Vluchtvoorbereiding – meteo<br />
Vluchtvoorbereiding is door internet de laatste jaren een stuk makkelijker geworden. Zeker<br />
wat de meteo betreft. Er is zoveel info op internet te vinden dat je soms door de bomen het<br />
bos niet meer ziet.<br />
Wat je vaak niet kunt vinden, behalve op www.meteofrance.fr dan , zijn de meteo gegevens<br />
vanaf de grond tot zeg maar ons VFR level in de Benelux.<br />
Sinds enige tijd is dat voor de privé vlieger wel beschikbaar en nog gratis ook. Als je lid bent<br />
van Aopa kun je een wachtwoord en inlogcode aanmaken om vervolgens in te loggen op<br />
www.luchtvaartmeteo.nl. Surf naar SIGWX, daarna REGION en dan GLLFC aanklikken. Je<br />
krijgt dan het weer te zien zowel in grafische vorm als in tekstvorm. Niet alleen de wolkenbasis<br />
maar ook komt de windverwachting vanaf 500 ft tot FL 100 grafisch te voorschijn.<br />
Weer een argument om lid te worden van AOPA. Doe er je voordeel mee.<br />
Area A SIGWX: N-part MAR tempo, elsewhere risk loc -RADZ.<br />
VIS: 10+ km. In precipitation, at first also in SE-part LAN, risk 5-8 km.<br />
CLD: Bkn CU/SC 1500-3000 ft, loc 1000-1500 ft and LAN small risk loc few/sct ST 500-<br />
1000 ft. Tops 3500 ft.<br />
Area B SIGWX: Isol -SHRA.<br />
VIS: 10+ km. In precipitation risk 5-8 km.<br />
CLD: Sct/bkn CU/SC 2000-3500 ft, tops up to 6000 ft. In SH few/sct TCU/CB 2000 ft and<br />
small risk sct/bkn SC around 1500 ft. Tops up to<br />
FL100.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
Vliegen op z’n kant<br />
Vliegen op z’n kant<br />
Op de lange tochten, zeilend met niets dan water, wind en lucht om me heen gaat het denken<br />
regelmatig en ongemerkt naar het vliegen. En ook nu, liggend op de kuipbank kijkend<br />
naar het profiel van het zeil, de stuurautomaat ondertussen rustig bewegend, zag ik me<br />
ineens op z’n kant te vliegen. In een ‘echt’ vliegtuig, nooit gedaan. Wel eens geprobeerd<br />
met een model en dat lukte dan een paar seconden. Op welke kant zal ik gaan rollen, op<br />
m’n linker kant, op m’n rechterkant? Het stabilo wordt richtingsroer met het kielvlak als<br />
hoogteroer! Op m’n linkerzij moet ik dan met voeten vol rechts geven en met de stick de<br />
vleugels vertikaal houden. Kijk ik dan over de neus of over de linker vleugel naar de grond.<br />
Het duizelt me!<br />
Allemaal moeilijk, moeilijk maar niet op een zeilboot, bedacht ik, daar staat de vleugel al<br />
keurig rechtop. Hoewel een windvlaag deed net de vleugel een beetje meer overhellen. Zo<br />
lag ik ontspannen verder te filosoferen over hoeveel zeilen op vliegen lijkt of omgekeerd.<br />
Over omgekeerd gesproken!<br />
Nee daar in het vliegtuig denk ik eigenlijk nooit over de zeilwereld. Nee, meteen al bij het<br />
opstijgen komt dat bekende gevoel van vrijheid los, je grote en kleine zorgen blijven achter<br />
op de grond. Die zorgeloosheid duurt meestal niet lang want al snel komen er andere voor in<br />
de plaats. Je moet steeds bedacht zijn op: hoeveel brandstof heb ik nog, tank op tijd overschakelen,<br />
CTR’s niet ongevraagd crossen, andere wildvliegers opsporen, bedacht zijn op<br />
allerlei storingen en al je vaardigheden paraat houden om vliegend op aarde terug te komen<br />
in plaats van verfrommeld, om het ‘zachtaardig’ uit te drukken.<br />
Nou, dit is dan ook meteen wel het belangrijkste verschil. Ik stort met m’n zeil-vleugel op z’n<br />
kant niet zo makkelijk neer, je kan uren varen zonder bij te tanken, je hebt ruim voldoende<br />
tijd om de landing voor te bereiden en wat al niet meer! Allemaal prettige dingen en al peinzend<br />
kreeg ik steeds meer plezier in m’n zeil-vliegtuig. Heerlijk, ik vlieg nu een beetje’.<br />
Ik keek nog eens naar m’n vertikaal staande zeil-vleugel en zag dat het wollen draadje op<br />
de leading edge aan de bolle kant wat turbuleerde. Oei, een dreigende stall situatie? Dat<br />
nog niet maar zeker geen optimale lift met deze te grote invalshoek. Meteen keek ik ook<br />
naar de snelheid, dat kon beter bij deze windsterkte. Daarna scande m’n blik de true-track<br />
en de heading, een verschil van 15º , teveel drift constateerde ik. Dus de invalshoek werd<br />
verkleind en daarmee sprong de snelheid gelijk omhoog. Dat is het leuke van een goede invalshoek<br />
varen. Bij het zeilen aan de wind levert de groundspeed-winst van de boot zelf een<br />
dubbele truespeed-winst van de wind. Een knoop van de boot is twee knopen meer wind<br />
tegen. En twee knopen meer wind is vier keer meer liftkracht in het zeil omdat de snelheid<br />
kwadratisch in de liftformule zit. Helaas komt daar maar een heel klein deel ten goede van<br />
de voorwaartse richting. Daarom reageert de snelheid ook zo gevoelig op de invalshoek.<br />
Het kwadratisch effect van de snelheid op de lift werkt natuurlijk ook de bij snelheidsvermindering<br />
tijdens de landing. Met flaps proberen we de liftvermindering nog wel te compenseren<br />
maar dat blijft toch wel mager. Zeilers doen hetzelfde bij weinig wind en dus lage<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
Vliegen op z’n kant<br />
snelheden. We trekken weliswaar geen flaps maar trimmen meer bolling in de zeilen. En<br />
net als bij het vliegen met minimale liftdraagkracht gaat de besturing soms lijken op een<br />
spoorzoekende eend.<br />
Sinds kort is het vlieggevoel aan boord nog verder omhoog geschoten. M’n scheeps-primary-display<br />
heeft er een heuse Ticas bij gekregen, Geweldig! De specificaties van de vlieg-<br />
Ticas ken ik niet maar de scheeps-Ticas ziet vanuit m’n woonplaats in de Hoekse Waard de<br />
schepen op Noordzee varen. Het zogenoemde AIS systeem vertelt me hoe ze heten, waar<br />
ze heen gaan, de richting, snelheid en zelfs of je op een collision koers zit. Dat klinkt ons<br />
vertrouwd in de oren, nietwaar. Ook de verdere navigatie op boten verschilt in niets met die<br />
van vliegtuigen. Automatisch trackvaren over waypoints, de runway joinen naar een haven,<br />
het lijkt allemaal erg op elkaar. En net als bij vliegtuigen is de hoogte, of diepte ’t is maar hoe<br />
je het bekijkt, soms desastreus belangrijk. Denk daarbij aan vallend water als je de groundbubbel<br />
van een wantij oversteekt. En wat te denken van weerinfo, een goede TAF van 9-12<br />
uur is net zo onmisbaar op een boot als in het vliegtuig.<br />
Ook bij de approach zijn er treffende overeenkomstem. Waag het niet om de Waterweg bij<br />
Rotterdam zonder verkeers-begeleiding te crossen. Daar zijn ze niet blij mee. Een Boeing<br />
747 is wat betreft manoeuvreerbaarheid makkelijker van z’n koers te halen dan een runway<br />
gebonden tanker. Ook de snelheden tussen sport en beroeps verhouden zich in de zelfde<br />
mate van zo’n een tot vier. De Waterweg crossen met een sportbootje is zoiets als de drie<br />
18-banen van Schiphol op final crossen. Vliegend langs de kust in Florida was ik eenmaal<br />
getuige van zo’n bijna crossing bij Fort Lauderdale, de radio ontplofte daar op een zeker<br />
moment zowat!<br />
We boffen toch maar met die mooie eigenschappen van lucht en water. Lucht dun genoeg<br />
om snel door heen te kunnen met genoeg zuurstof om de motor van energie te voorzien.<br />
Wist U trouwens dat een kubieke meter lucht toch nog zo’n 1,3 kg weegt. Een vriend vertelde<br />
me dat en aanvankelijk wilde ik het niet geloven, 1,3 gram ging er wel bij me in, maar<br />
Wikipedia was onverbiddelijk. En dan water van waterstof en ook al weer zuurstof, bron van<br />
leven voor ons soort intelligente motortjes, 1300 maal zwaarder dan lucht, zwaar genoeg<br />
om m’n zeilboot zonder snelheid drijvend te houden.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
Uitnodiging tourdejour / Nachtvliegen<br />
Uitnodiging tourdejour<br />
Op zaterdag 20 <strong>okt</strong>ober hebben we de een na laatste tourdejour van dit jaar op het programma<br />
staan.<br />
Een gezellige dagtocht voor vfr en ifr vliegers, maar ook voor leerlingen en meevliegende<br />
partners.<br />
Het is de bedoeling de vliegdag te verdelen in 3 tracks van ca 100 nm zodat bij een gemiddelde<br />
bezetting iedere vlieger 1 track kan vliegen en 1 track de radio kan doen. De 1e track<br />
voert ons naar de koffiebestemming, de 2e track naar de lunchbestemming en tenslotte de<br />
laatste terug naar <strong>Seppe</strong>.<br />
Voor menigeen is het een open deur intrappen maar de tourdejour is een mooie gelegenheid<br />
om je navigatie niveau, je radio niveau maar ook je vliegvaardigheden in clubverband op een<br />
hoger peil te krijgen. Daarnaast is het ook nog gezellig om met je club op pad te zijn.<br />
De bedoeling is via Belgie Noord Frankrijk even aan te tikken waarbij de meteo natuurlijk<br />
leading is. Details volgen tegen het weekend van vertrek.<br />
Inlichtingen en inschrijvingen bij Peter van de Zande<br />
@: peterz@vliegclub<strong>sep</strong>pe.nl of telefoon 06-53719766<br />
Nachtvliegen<br />
Over een paar weken wordt de klok weer omgezet naar wintertijd, dus om 18.00 lt is het<br />
dan al weer donker.<br />
Tijd om weer aan het nachtvliegen te gaan denken.<br />
Er zullen weer diverse mogelijkheden zijn om in clubverband je night qualification te halen.<br />
Details over hoe wat volgen binnenkort via de gebruikelijke kanalen.<br />
Albatros <strong>2012</strong> Pagina 2
Change language