albatros jan/feb 2007 - Vliegclub Seppe

C O L O F O N jan/feb 2007
Functie + Naam tel. Prive (adres) tel. mobiel E-mail-adres:
Redactie en advertenties:
Jacqueline de Vos Burchart Nassaustraat 145 3281 BT Numansdorp
0186 – 65 12 11 06-36 06 24 96 jdvb@xs4all.nl
Dick Bloeme 0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl
Peter v.d. Zande (advertenties) 0416 – 56 06 36 06-53 71 97 66 peterzande@home.nl
Bestuur Vliegclub Seppe (VCS):
Voorz: Erik R. van Helden Buizerdlei 22 B-2950 Kapellen
00-32-3-6647160 00-32-479319887 helden@telenet.be
Secr: Andre Oremus Galgeweg 2 2691 MG 's-Gravenzande
0174 - 44 12 90 06-22 49 38 92 vcs@vliegclubseppe.nl
Penn: Riph v.d. Assum Hogekant 8 5104 PB Dongen rvdassum@knoware.nl
0162 – 37 17 27 0162 - 371 371 (= autom.doorgeschakeld naar mobiel)
Lid: Iwan Jens 0183 - 63 10 77 06-51 86 03 62 kiwi_degaarde@yahoo.nl
Lid: Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mj.vvorst@inter.nl.net
Bestuur (SVH) Stichting Vliegmaterieel Hoeven
Voorz: Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mj.vvorst@inter.nl.net
Secr: Peter van Stiphout Bijenweide 9 4874 MB Etten-Leur
076 – 504 05 31 06-53 38 76 63 stiphout@planet.nl
Penn: Martin Vermunt Ekelhof 1 4726 AS Heerle
0165 – 30 07 06 06-14 15 94 18 martin.vermunt@hetnet.nl
Raad van Toezicht (SVH) Stiching Vliegmaterieel Hoeven
Wil Grollé 078 – 674 19 86 06-53 97 83 50 wgrollebv@xs4all.nl
Peter Smetsers 0168 – 32 82 22 06-51 28 98 76 info@psmotoren.nl
Hans Eenhoorn 0182 – 39 93 91 06-53 16 49 67 jmse@worldonline.nl
Bestuur (SOO) Stichting Ondersteuning Opleiding
Voorz: Iwan Jens 0183 - 63 10 77 06-51 86 03 62 kiwi_degaarde@yahoo.nl
Secr: Henk van Beest Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp
0186 – 65 26 97 06-10 53 23 98 henkvanbeest@hetnet.nl
Penn: Dick Bloeme Beatrixstraat 7 3264 XA Nw-Beijerland
0186 – 69 23 00 06-43 04 05 69 hadetbra@hetnet.nl
Lid: Martin v.d. Horst 0165 – 50 35 91 06-21 67 83 88 mhorst@concepts.nl
: Melle Benneker 0168 – 32 78 23 mebenneker@planet.nl
: Matt Ramackers 010 – 591 94 32 06-20 62 75 34 agec@planet.nl
Instructeurs:
Adriaan Brouwer 0165 – 53 34 32 06-51 38 30 00 aviator_unltd@hotmail.com
Mano Groenland 0167 – 56 07 77 06-30 05 73 60 e.groenland@wanadoo.nl
Frans Kettenis 0164 – 26 02 72 06-20 43 70 16 kettenis01@home.nl
Martin v.d. Laan 0164 – 60 64 84 0032-486 22 41 42 vdlaanbenoit@zonnet.nl
Frans Luxembourg 0168 – 46 43 26 06-22 45 21 00 fluxembourg@hetnet.nl
Evert Motshagen 076 – 561 62 07 evertmotshagen@wanadoo.nl
Gysolt v.d. Sande 013 – 509 10 88 06-50 26 24 62 gysolt@zonnet.nl
Gerard Ververs 076 – 541 82 01 06-51 41 74 63 gververs@wanadoo.nl
Mark Vandervorst 0165 – 51 86 64 06-53 20 74 32 mj.vvorst@inter.nl.net
Barbeheer: 0165 – 54 83 58 06-14 62 73 26
Loes Frijters Feithlaan 2 4707 JM Roosendaal l.frijters@planet.nl
Adres clubgebouw: Past. v.Breugelstraat 93d, 4744 RC Bosschenhoofd, Tel: 0165 – 313 311
Adres vliegveld: Past. v. Breugelstraat 93, 4744 RC Bosschenhoofd, Tel: 0165 – 312 470, Fax: 313 785
Internet site: http://www.vliegclubseppe.nl/ E-mail vliegclub: vliegclub.seppe@inter.nl.net
Betalingen aan:
Vliegclub Seppe: ABN/Amrobank: 46.29.38.069 Tnv: Penn. Vliegclub Seppe te Dongen
SVH: RABObank: 12.37.51.225, Tnv Penn. SVH te Heerle
BIC code: RABONL2U / IBAN nummer: NL04 RABO 0123 7512 25
1

Van de redactie
VCS is héééééél rijk. En dan doel ik niet op de materialistische zin van het woord, maar op een schat van leden die
er rondloopt. Ik kan niet anders zeggen. Zoals de metamorfose door een aantal leden wordt opgepakt is echt
hartverwarmend. Ik had nooit kunnen bedenken, toen ik in een ALV riep dat de kozijnen wel eens een likje verf
mochten krijgen, dat het zou uitlopen op een complete verbouwing van onze kantine. Voortaan zal ik nog eens
nadenken voor ik iets roep.... (of niet....). Allereerst wil ik de commissie Denktank complimenteren voor hun
eindeloze inzet. Er moet veel geregeld en gebeld worden en dat gebeurt vaak in de schaarse, vrije uurtjes.
Het lijstje met mensen die we veel dank verschuldigd zijn voor hun inbreng bij deze metamorfose is aan het
groeien. Wij willen, zonder namen te noemen, de mensen bedanken die materialen, arbeid of financiën hebben
geleverd. Ik weet dat er mensen bij zijn die meerdere dagen per week aan het clubhuis bezig zijn. Daar mag je
zeer grote bewondering voor hebben. Die mensen zijn goud waard. En aan de mensen die nog geen inbreng
hebben geleverd wil ik vragen om dit alsnog te doen, in welke vorm dan ook. Elke steun in de richting van de
penningmeester is van harte welkom om alle plannen uitvoerbaar te maken.
Tot nu loopt alles zeer voorspoedig en zit de vaart er behoorlijk in. Om een impressie te geven van de
werkzaamheden, heb ik een fotocollage in het middenblad geplaatst.
Er wordt momenteel hard gewerkt aan het verbeteren en vergroten van het herentoilet. De toog naar de
“Operations” is al bijna een feit, waardoor deze ruimte als het ware bij de kantine wordt getrokken. Dat is vooral
prettig wanneer we met een groot gezelschap de kantineruimte moeten gebruiken, denk bijvoorbeeld aan de
mosselavond.
De commissie Denktank probeert u middels de clubsite zo goed mogelijk op de hoogte te houden van alle
vorderingen rondom de Metamorfose.
Naast de Metamorfose heb ik me natuurlijk moeten richten op deze Albatros. Diverse leden zijn achter het
toetsenbord gekropen om de redactie van kopij te voorzien, waarvoor dank. Peter v.d. Zande heeft weer veel
arbeid verricht met het werven van advertenties. Perfect gedaan! Wij willen alle (nieuwe) adverteerders bedanken
voor het plaatsen van hun advertentie in de Albatros. Mede door hun steun hopen wij u ook in 2007 te kunnen
blijven voorzien van een leuk en informatief clubblad.
Groetjes,
Namens het hele redactieteam
Jacqueline dVB
Van de voorzitter…
De laatste keer, althans van mijn kant, een stukje ‘van de voorzitter’ in de Albatros. Een unieke plaats om lesjes te
geven, te bedanken, te wensen, te organiseren, te creëren, te overpeinzen… En dat heb ik allemaal gedaan, tot
mijn en hopelijk ook tot uw genoegen. Tijdens de algemene ledenvergadering op 23 maart aanstaande zal ik de
voorzittershamer overdragen aan mijn opvolger die ik nu alvast vanaf deze plaats veel plezier, wijsheid en sterkte
toewens.
Met enige weemoed denk ik aan alle zaken die de afgelopen jaren aan mij voorbij zijn getrokken. Zoals:
barperikelen, frisdrankautomaat, barvergunning, clubgebouw, daklekkage, onderhoud, metamorfose,
schoonmaken, huishoudelijk reglement, ledenbestand, contributie, subsidies, SOO, vliegkampen, jubileum,
nieuwjaarsreceptie, Ger van Andel flight, mosselavond, conflicten, vliegersfouten, sponsors, begroting, website,
jaarverslag, SVH, communicatie, hangaarbouw, verzekeringen, etcetera, etcetera. Zaken die door het bestuur
voortvarend werden aangepakt.
2

Ik dank mijn fellow-bestuurders Gerard Vonk, Stef Schöpgens, John van Vught, Riph van den Assum, André
Oremus, Mark Vandervorst, Iwan (Kiwi) Jens voor de fijne, vruchtbare, en vooral vriendschappelijke
samenwerking.
En natuurlijk zeker ook veel dank aan alle vrijwilligers die elke keer opnieuw onvermoeibaar alle evenementen op
de kalender zetten en ook uitvoeren. Zodat de Vliegclub Seppe inderdaad de gezelligste vliegclub van de hele
wereld is!
Eén ding is zeker: ik blijf gewoon lid en blijf lekker vliegen. Voor het laatst vanaf deze plaats wens ik u veel
vliegplezier, many happy landings met een frisse tegenwind en veel CAVOK.
Veel leesplezier met deze Albatros.
Erik R. van Helden
Spreuk van de maand
Nieuwjaar 2007
7 januari 2007
Beste mensen,
“Ik heb erg veel gelezen, dat roken slecht is voor de
gezondheid”.
“Ik ben gestopt met lezen”
Van harte welkom op deze nieuwjaarsreceptie van het jaar 2007!
Zoals gebruikelijk had ik hier weer mijn toespraak willen houden. En ik had er ook al weer een thema bij bedacht,
namelijk: “Niets zal meer hetzelfde zijn!”
Tot gisteren kon ik niet denken hoe waar dit thema zou worden. Wat is er namelijk gebeurd:
Gisteren kreeg ik door mijn onvolprezen secretaresse Amme een brief aangereikt. Een brief van de provincie
Noord Brabant. En wel van de NBCCT. De Noord-Brabantse Coördinatie Commissie Terrorismebestrijding. En
gericht aan de Voorzitter van de Vereniging Vliegclub Seppe. En met het verzoek de inhoud van deze brief zo
spoedig mogelijk kenbaar te maken aan alle leden van deze vereniging.
Welnu, ik kan de brief natuurlijk op het mededelingenbord hangen en op de website prikken of ik kan de redactie
van de Albatros vragen de brief integraal af te drukken in het volgende nummer maar ik vind de inhoud dusdanig
schokkend dat ik er voor heb gekozen de brief aan u voor te lezen. Dus bij dezen.
De brief begint vriendelijk maar het venijn zit in de staart, u bent gewaarschuwd.
De brief:
Noord-Brabantse Coördinatie Commissie Terrorismebestrijding
Aan de Voorzitter van de Vereniging ‘Vliegclub Seppe’
Past. v.Breugelstraat 93d
4744 RC Bosschenhoofd
Ons kenmerk: 2007/04/01-AN
3

’s Hertogenbosch, 5 januari 2007
Geachte voorzitter,
Bij deze verzoek ik u onderstaande mededelingen per direct kenbaar te maken aan de leden van uw vereniging.
Voor de langere termijn wordt een sterke groei van het Europese luchtverkeer verwacht. Aangezien vrijwel alle
grote Europese luchthavens nu al met capaciteitsproblemen kampen, is de verwachting dat vooral de kleinere
luchthavens deze groei zullen opvangen.
Ook kiezen steeds meer zakelijke reizigers voor vluchten vanaf regionale vliegvelden vanwege de korte deur-totdeur-reistijd
en het comfort. Dit heeft geleid tot een belangrijke markt voor het zakelijke verkeer.
Inmiddels is het decentralisatieproces Regelgeving Regionale en Kleine Luchthavens (De RRKL) van kracht
geworden. Uw bestuur, vertegenwoordigd door de heer Dhr. M. Vandervorst, heeft daar voorlichting over gekregen
op 22 maart 2005 in uw gebouw door Mevr. Zantinge van het Directoraat Generaal Luchtvaart van het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat.
Noord-Brabant heeft verreweg de hoogste dichtheid van luchthavens in Nederland. Zeven stuks in de gemeenten
Woensdrecht, Gilze-Rijen, Eindhoven, Volkel, De Peel, Halderberge en Budel. De militaire luchtvaartterreinen
blijven onder de verantwoordelijkheid van het Ministerie van Defensie vallen.
Voor de provincie Noord-Brabant heeft de decentralisatie consequenties voor de luchtvaartterreinen Kempen
Airport bij Budel en Vliegveld Seppe alsmede voor het burgermedegebruik door Eindhoven Airport op vliegbasis
Eindhoven.
Naast de Luchthaven-indelingsbesluiten en Luchthaven-verkeersbesluiten zal de provincie zorg moeten dragen
voor de beveiliging en terrorismebestrijding.
Vanaf de luchthaven Seppe vinden thans in beperkte mate zakenvluchten met kleine vliegtuigen plaats (ca. 10%).
De meeste vluchten zijn les- en oefenvluchten (ca. 60%) die door de plaatselijke vliegscholen worden verzorgd en
ongeveer 30% van het totaal zijn privé vluchten. Een deel van de les- en oefenvluchten vindt plaats in het kader
van de opleiding voor beroepsvlieger. Ook de Koninklijke Luchtmacht gebruikt Seppe ten behoeve van de
voorselectie voor dit krijgsonderdeel.
Seppe ligt in een omgeving met redelijk dicht bij elkaar gelegen woonkernen en veel verspreid liggende woningen.
Dat Seppe in een dergelijk bebouwd gebied ligt, blijkt ook uit het klachtenpatroon. De gegevens van 1992 tot en
met 2005 laten zien dat na 1993 een aanzienlijke daling van het aantal klachten ontstond. Tot 1998 schommelde
het aantal klachten per jaar rond de 17. Vanaf 1998 verdubbelde het aantal klachten, om in 2000 toe te nemen tot
een piek van 67. Hierbij past de opmerking 70 % van de klachten afkomstig was van vier omwonenden, waarvan
twee woonachtig zijn binnen de geluidszone. Het luchthavenbeleid van Seppe is erop gericht door middel van
tarievenbeleid zo veel mogelijk vliegverkeer tijdens werkdagen te laten plaatsvinden.
Het Aanwijzingsbesluit van Luchtvaartterrein Seppe is van 15 oktober 1996. Vliegveld Seppe is gelegen in
Bosschenhoofd, gemeente Halderberge. Het vliegveld is aangewezen voor het openbaar nationaal en
internationaal burgerluchtverkeer lichter dan 6000 kg en zwaarder dan 390 kg. Ook mogen er 900 vliegbewegingen
met helikopters per jaar plaatsvinden.
Seppe beschikt sinds april 2002 over een uit asfalt bestaande 832 meter lange start- en landingsbaan. Hieruit
leiden wij af dat het vliegveld ook toegankelijk is voor zakenvliegtuigen van het type VLJ (very light jets).
Deze gegevens geven ons aanleiding tot de veronderstelling dat de vliegactiviteiten in de loop van het jaar 2007
aanzienlijk zullen toenemen en wij hebben dan ook de vliegbewegingen van het afgelopen jaar onderzocht.
Gebleken is dat uw vereniging de grootste georganiseerde gebruikersgroep op de luchthaven Seppe vormt. Uit
dien hoofde verzoeken wij u dan ook de volgende vragen aan ons te beantwoorden.
4

Eerst betreffende de leden van uw vereniging:
• Naar schatting bestaat uw ledenaantal uit 170 mannen en 10 vrouwen. Kunt u ons de juiste aantallen opgeven
en aangeven waarom de verhouding man/vrouw zo afwijkt ten opzichte van de vergelijkbare doelgroep?
• Kunt u aangeven welke leerlingen bij uw vliegschool zijn ingeschreven die niet te kennen hebben gegeven
waarom zij vlieglessen nemen? En wilt u aangeven waarom niet?
Vraag betreffende de vliegschool:
• Uw school blijkt diverse soorten vliegcursussen te geven. Wat is het doel van de zogenaamde ‘minicursus’? Wij
hebben begrepen dat in deze vijf uur durende cursus geleerd wordt hoe men moet opstijgen en hoe te vliegen.
Maar dat van leren landen nog geen sprake is. Dit is opmerkelijk. Graag ontvangen wij een nadere explicatie.
Vraag betreffende de vliegbewegingen:
Uit de onderzochte vliegplannen en de gegevens van de diverse verkeersleidinggebieden hebben wij vastgesteld
dat er nauwelijks een patroon te herkennen is in de uitgevoerde privé-vluchten door uw leden. Ook vluchten buiten
Europa zoals Afrika, Canada en de Verenigde Staten behoren niet tot de uitzonderingen.
Toch zijn er enkele zaken die opvallen en wij verzoeken u een toelichting te geven:
• Het blijkt dat soms met meerdere vliegtuigen gegroepeerd gevlogen wordt naar een buitenlandse bestemming.
Daar wordt dan klaarblijkelijk de nacht doorgebracht en de volgende dag teruggevlogen. Bijvoorbeeld naar
Duitsland op 7/8 april naar Rothenburg, op 27/28 oktober naar Berlijn, en naar Frankrijk op 12/13 mei naar
Saumur. Wat is het doel van zulke vluchten?
• Ook is ons gebleken dat begin juli en later, begin augustus er gedurende een tiental dagen opmerkelijk veel
verkeer was naar en van respectievelijk Bourg in zuidoost Frankrijk en Dahlem in middenwest Duitsland. Wat
heeft deze concentratie te betekenen?
Wij hebben vastgesteld dat de luchthaven Seppe een internationale luchthaven is, van waaruit vluchten vertrekken
met bestemmingen binnen en buiten Europa.
Ook voor de luchthaven Seppe gelden dezelfde regels als die welke gelden voor alle luchthavens binnen de
Europese Unie.
Dit geldt eveneens voor alle vliegtuigbemanningen en –passagiers voor wat mee mag in de handbagage. Bij kleine
vliegtuigen met een vanuit de cabine bereikbare bagageruimte geldt deze verordonnering voor alle bagage. De
regels zijn u waarschijnlijk al wel bekend maar het komt er op neer dat vloeistoffen, gels en spuitbussen alleen in
kleine hoeveelheden, maximum 100 ml per stuk, én op de juiste manier verpakt in een doorzichtige hersluitbare
plastic zak, mogen worden meegenomen.
Ter controle van deze verordening zal vanaf heden steekproefsgewijs bij het betreden van het vliegveld de bagage
worden gevisiteerd. Gedurende de eerste drie maanden van dit jaar wordt dit door onze mobiele brigade
uitgevoerd. Daarna zal dit in een nog in te richten permanente ruimte gebeuren.
Gezien de zeer beperkte opbouwmogelijkheden op het veld en de strategische positie van uw gebouw verzoeken
wij u er rekening mee te houden dat, op basis van het algemene belang, wij hiervoor van een deel van uw gebouw
gebruik zullen maken.
Vertrouwend voor uw begrip en in verwachting van uw medewerking,
Verblijf ik, met vriendelijke groet,
Drs. Niem, hoofdcoördinator Terrorismebestrijding Noord Brabant.
Nu, daar staan we dan.
Gelukkig heb ik een secretaresse. En dat is een hele goeie. Amme heet ze, en ze heeft na overleg op haar eigen
houtje de brief al per e-mail beantwoord. Ze schreef aan die Drs. Niem:
5

Beste Anno,
Ik herinner me nog het jongetje in de klas die altijd bezig was met stiekeme dingen. Die af zat te kijken,
stinkbommetjes onder de bank aanstak, de banden van de fiets van de bovenmeester liet leeglopen en meer van
die rotstreken. Een terrorist in de dop zogezegd. En die heette ook Anno Niem. Als we het over dezelfde persoon
hebben, laat het dan even weten. Dan zal ik de foto’s die ik van je maakte toen je als activist samen met Kees
Koning op Woensdrecht met een bijl een NF-5 jachtbommenwerper te lijf ging even op internet zetten en laten zien
wie die terroristenbestrijder eigenlijk is.
Veel liefs,
Amme Nooinie.
En met veel plezier kan ik u melden dat er prompt een antwoord kwam met de inhoud: Dringend, vernietig foto’s.
En let op de bedoelde datum voor het in beslag nemen van jullie gebouw: 3 maanden na Nieuwjaar is 1 april.
Beschouw dus brief als niet geschreven en vernietig deze. Groet, Anno Niem.
En dat doen we nu!
P.S. Van de redactie:
Voor degenen die er niet waren tijdens de nieuwjaarsreceptie: u had de reacties van de leden moeten zien en
horen. Pure verontwaardiging tijdens het verhaal en veel gelach na afloop, toen bleek dat het om een goede grap
ging!
Het jaar 2006 uitvliegen
Bovenstaande uitnodiging las je al eerder in de Albatros en op onze
website.
Van de weersvooruitzichten werd je niet vrolijk. Is het in Nederland en
België de gehele week tussen Kerst en Nieuwjaar geen vliegweer. Mist,
nevel, stratus en alles eromheen wat je aan de grond kon houden was
aanwezig.
Toch maar een planning gemaakt, want er waren vele aanmeldingen. De
clubkisten volledig bezet, en ook een paar museum kisten. Totaal 13
vliegtuigen en ongeveer 40 deelnemers.
Laat er nou precies op 31 december een rug van hoge druk Zuid-
Nederland aandoen. Daar was de uitbater van Keiheuvel ook goed mee,
want de pannenkoeken, wafels en baguettes vlogen over de toonbank. Ik ontwaarde zelfs al een Jupiler (een
passagier natuurlijk) op tafel.
6

De verkeersleider van Brussel vroeg zich wat er toch zo bijzonder op
Keiheuvel was, want hij werd gek van de PH oproepen. Ilse Broeke was
druk bezig met Brussel info op te roepen, terwijl ik al gezegd had: “let
maar op, dadelijk hangt je vriendje aan de vleugel”. Victor Kruis zat
namelijk in de JVD bij Bert en dan weet je het al. Ja hoor, Hazeldonk in
sight en we hadden al guidance van de JVD. De foto’s van Victor leveren
het bewijs.
Enkele IR vliegers maakten er gelijk een oefening van en vlogen terug via
EBAW om daar wat approaches te maken.
Er gebeurde nog iets heel moois voordat we gingen vliegen. Al om 10.30 uur werd er aan de bar bel getrokken. Het
zal toch niet waar zijn, dat er iemand al een rondje weggeeft?
Neen hoor; de geboorte van de PH-GVH moest gevierd worden.
Met grote blijdschap deelde Henk van Gangelen mede dat na een
draagtijd van 8 maanden en 23 dagen op Donderdag 28 December
om 16.45 uur de geboorte van zijn kindje heeft plaatsgevonden.
Alles is spoedig verlopen hij weegt 460 kg met een lengte van 7,62
meter en hij noemt hem PH-GVH .
Aangezien het kindje ongeveer 2 jaar te vroeg geboren is moet het
nog een tijdje in de couveuse blijven. Wel is op de woensdagen
bezoek toegestaan, maar maak wel even van te voren een
afspraakje met de vader. De moeder is nog steeds spoorloos. Dus
al vroeg op de morgen zaten we aan de beschuit met muisjes. Een
mooiere afsluiting van een veilig verlopen vliegjaar kan Vliegclub
Seppe zich niet wensen.
Uw vliegende reporter
Pierre du Sable
AOPA’s Flight Safety Tour 2007
AOPA’s Flight Safety Tour 2007
Als uw belangenvereniging wil AOPA dit jaar zoveel mogelijk sportvliegers in Nederland bereiken met de AOPA’s
Flight Safety Tour 2007. De AOPA heeft samen met de Inspectie Verkeer en Waterstaat een zeer interessant
programma samengesteld. Weet u bijvoorbeeld hoe nieuwe luchtvaartregelgeving bij kan dragen aan vliegveiligheid?
Of hoe u kunt voorkomen dat u zonder klaring gecontroleerd luchtruim in vliegt? En staat u vóór de
vlucht ook een momentje stil bij uw eigen “conditie”?
Op al deze vragen en meer krijgt u antwoord tijdens deze interactieve avond. Het programma ziet er als volgt uit:
19:30 Zaal open, ontvangst clubleden en overige gasten
19:45 Introductie AOPA
20:05 Human Factors
20:45 Pauze met AOPA Safety Quiz
21:05 Luchtruimindringers en technologische ontwikkelingen in de cockpit
21:45 Discussie
22:00 Bar open, gezellig napraten onder het genot van een drankje
22:30 Einde avond
7

Vliegclub Seppe juicht dit initiatief van AOPA en IVW van harte toe en nodigt alle leden uit om deze avond bij te
wonen.
U kunt zich online via de website aanmelden, en u weet het: vol is vol en wie het eerst komt.., wie het eerst maalt.
U kunt ook een E-mail sturen naar mark@vliegclubseppe.nl
Frans Luxembourg
LET OP !!!
Gewijzigde lokatie
RESTAURANT DE COCKPIT
Piloot verkeert al zestig jaar in hogere sferen
Door Wim van den Broek
Bron: BN/DeStem, d.d. donderdag 25 januari 2007
Donderdag 25 januari 2007 - FIJNAART – Een mensenleven in de wolken. Frans Luxembourg uit
Fijnaart is met zijn 74 jaar de absolute nestor onder de vlieginstructeurs. In zijn rijk gevulde leven
bracht hij anderhalf jaar in het luchtruim door.
Frans Luxembourg in een van de instructievliegtuigjes op zijn thuisbasis vliegveld Seppe. FOTO DICK DE BOER
Het interieur van zijn boerderijtje aan de Steiledijk is op zich al een verhaal waard. Waar je ook kijkt hangen
wekkers en klokken, die nog allemaal tikken ook! “Ieder mens heeft recht op een afwijking. Dit is de onze“,
verdedigt Luxembourg de verzamelwoede van hem en zijn tweede vrouw Lia, die in 1992 bij hem vliegles nam om
niet meer weg te gaan.
Aanleiding is nu niet de wekkermania in huize Luxembourg, maar een nieuwe mijlpaal in de loopbaan van de
aimabele aviateur: zestig jaar op vleugels. Zijn vader vroeg de geboren Arnhemmer op zijn twaalfde: ‘jongen,
zullen we eens een zweefvluchtje gaan maken?’, de vuurdoop was op het nabijgelegen zweefvliegcentrum Terlet.
Junior was meteen verkocht. “Mijn ouders waren bioscoopexploitant, zelf heb ik 36 jaar een reizende bioscoop
gehad. In de zomers de kuststreek af, in de wintermaanden de culturele centra af. Dat liep goed tot het kopiëren
van videobanden gemeengoed werd. Dat was de nekslag, plus dat ik weigerde porno te draaien.“
Het mobiele filmtheater was tot zijn 56e zijn boterham, vliegen zijn tijdloze bijbaan. In de volgende generatie
Luxembourgs – Frans heeft uit zijn eerste huwelijk drie kinderen – komen beide terug. “Mooi dat ik onze zoons
Roger en François zelf heb opgeleid en dat ze nu bij Martinair vliegen op de boeing 767. En dat onze dochter
bevlogen is geraakt door de filmkunst en filmregisseur is geworden. Ze heeft voor de VPRO een prachtige
documentaire over dementie gemaakt.“
Net als vader hadden de kinderen al vroeg hun toekomst uitgestippeld. Bij Frans begon die op de dag dat hij
8

veertien jaar werd, de wettelijke minimumleeftijd om een zweefvliegbewijs te halen. Daarna liet hij zich niet meer uit
de lucht plukken. Eerst instructeur, Nederlands kampioen zweefvliegen. De stap naar motorvliegen was een
logische. Als jonge vent haalde hij zijn instructeurbrevet en werd examinator. “Ik ben een echt instructiebeest. In
mijn logboek staan zevenduizend instructie-uren.“ Opgeteld bij de vijfhonderd zweefvlieguren en de tijd die hij
achter de stuurknuppel van Cessna’s, Pipers of Dakota’s doorbracht komt hij aan bijna dertienduizend uren in de
lucht. Dat is ruim anderhalf jaar.
Terwijl zijn medewerkers het bioscoopbedrijf draaiende hielden, voerde Luxembourg vaste taxivluchtjes uit. De
Bredase vastgoedmagnaat Gijs van der Sande was veertien jaar zijn passagier van en naar diens vakantieparken
of kasteel in Frankrijk. Ook Cessna-eigenaar Ger van Andel uit Raamsdonksveer vertrouwde blindelings op de
vliegkunsten van deze ervaren rot. Met Van Andels kist, de eenmotorige Cessna 210, deed Luxembourg mee aan
de monstervlucht Seppe-Bali-Seppe in 1994. “Bij mijn vliegclub Seppe zijn er altijd wel een paar gekken achter de
bar, die zulke uitdagingen bedenken. Ongeveer de historische route van de Uiver zestig jaar na dato. Een tocht
van 63 uur en 19 tussenlandingen.“ Niet per se het hoogtepunt in zijn lange carrière. Hij beleeft zeker zoveel
plezier aan het terugzien van een aantal pupillen later op de grote luchtvaart.
“Hier in huis een chaoot, in de lucht een en al perfectionisme“, zo omschrijft zijn 25 jaar jongere vrouw hem. “Zodra
Frans los is van de aarde, wordt ’ie een ander mens. Zeer consciëntieus“ En dat moet ook wel, want veiligheid
staat voorop. Een graag bereden stokpaardje voor Luxembourg: “Als er weer eens een paginagroot verhaal over
een vliegtuigongeval in De Telegraaf staat, denk ik: waarom niet eens een keer een goede reportage maken over
wat er allemaal komt kijken bij de vele duizenden vluchten die wél veilig verlopen.“ In zes decennia moest hij één
keer een mayday uitdoen. “Een vlucht vanuit Cork, de motor begon te stotteren. We hebben de kist veilig
neergezet. Vliegen is levensgevaarlijk, maar als je het goed doet, kun je er ontzaglijk oud mee worden. Kijk maar
naar mij.“ Morgen blijft Frans verplicht aan de West-Brabantse grond. Vrouw Lia heeft een feestje opgezet rondom
zijn diamanten jubileum. “Ik weet niet wat ze allemaal van plan is.“ En daarna? „Ik heb een halfjaarlijkse keuring en
over een paar weken word ik weer getest als examinator. Mijn opnamevermogen om alle theorie te beheersen
wordt minder. Daar heb ik vliegend geen last van. Ik realiseer me dat ik het geluk heb in een gezond lijf te
vertoeven.“
Grote kans dat de krasse Fijnaarter nog lang in hoger sferen verkeert.
Frans Luxembourg “wat een bijzondere man!”
Vrijdag 26 januari waren we met zeer velen onverwacht aan de
Steiledijk in Fijnaart.
Lia had een feest georganiseerd voor haar (en onze) Frans
Luxembourg.
Hij heeft al ZESTIG jaar een brevet... Dat op zich is zeer
bijzonder.
Voor mij, en vast voor zeer velen van u is de mens die Frans is
nog veel meer bijzonder. Ik kan me niet herinneren ooit iemand te
hebben ontmoet die zo bijzonder is. Wat een oorspronkelijke
geest, wat een originele en unieke persoonlijkheid. Wie de Bourgkampen
niet heeft meegemaakt kan het bijna niet beoordelen.
Wie zijn huiseum niet heeft gezien ook bijna niet. Door zijn
bescheidenheid valt zijn humor bijna niet op en is het moeilijk te
bevatten hoe serieus en met veel kennis en ervaring hij vliegt. Je
moet het gewoon meemaken, zoals veel leerlingen weten en
zoals ook ik ervoer. Maar ook dat komt voor mij nog pas op de
tweede plaats achter zijn oorspronkelijkheid.
Op het feest memoreerde ik aan lessen elektriciteitsleer die ik ooit kreeg en waarin het o.a. ging over magnetisme
en de 'magnetische flux'. Ik had me al vaker afgevraagd waarom dat niet met ks werd geschreven, uiteindelijk
kennen we zo een goed Nederlands woord. Sinds enkele jaren weet ik dat het eigenlijk F.Lux. moet zijn. Over
magnetisme gesproken, hè.
9

En net als bij het natuurkundige magnetisme geldt ook hier: het wordt minder naarmate je verder weg komt, maar
het verdwijnt nooit helemaal.
Wat een bijzondere man.
Bert.
Bourg 2007
Bourg2007,
Uitnodiging voor de eerste Bourgavond
Daar zijn we weer!!!
Wat is er te doen? Vrijdag 27 april 2007 om 20.00 uur in
ons clubgebouw een eerste informatieavond
over het vliegkamp Bourg-en-Bresse 2007
Voor leerling - en gebrevetteerde vliegers organiseert de
vliegclub jaarlijks een grandioos gezellig vliegkamp in Frankrijk:
dit jaar voor de 16 de keer van zaterdag 23 juni t/m vrijdag 7 juli.
Op vrijdag 22 juni de 2 e bijeenkomst voor het uitrekenen van de vliegplannen voor de
volgende dag.
Wij stellen voor om ook dit jaar weer te gaan “hoppen” en nu via zuid-Engeland, een bezoek
aan het unieke vliegtuigmuseum Duxford! en daarna of via Shoreham of via Dover over te
steken naar Jersey of Guernsey. Daarna verder naar midden Frankrijk en uiteindelijk na 4
dagen aan te komen in Bourg-en-Bresse.
Waar ligt Bourg? Bourg-en-Bresse ligt circa 70km noordoost van Lyon in het Rhônedal aan de voet van de
Frans-Zwitserse Alpen. Een half uur vliegen van Genève en een uur van de Mont Blanc.
Wat houdt dat Een opleiding vanaf het eerste uur tot en met het afronden voor het praktische examen.
kamp in? Vliegen van dbo en solo navigatie-uren voor je brevet, je grote driehoek vliegen, bredere
ervaring opdoen in het vliegen en navigeren in heuvels en bergen.
Een of twee weken elke dag bezig zijn met je hobby in een ongedwongen sfeer samen met
gelijktrekkende. Stel je voor welke kennis je daarbij kunt opdoen en welk plezier je kunt
beleven! Je kunt rekenen op 10 tot 12 uren vlieginstructie per week. Spectaculaire
vliegtochten maken in de Jura en Alpen en een unieke vlucht naar de Mont Blanc.
Waarom een kamp? Als je straks van plan bent verder te gaan vliegen dan het
rondje Seppe, Midden Zeeland en Hilversum dan is dit dé
gelegenheid om de noodzakelijke ervaringen in het
voorbereiden en vliegen in het buitenland op te doen. En
waarom zou je niet veel meer van je instructie-uren in het
buitenland vliegen? Meestal zijn daar in Bourg uitstekende
vliegomstandigheden gedurende een zeer lange
daglichtperiode. In het tussenliggende weekend komen veel
clubleden naar Bourg-en-Bresse: Vorig jaar waren er 59
bezoekers en 14 vliegtuigen. En daarom blijkt Bourg steeds
weer een aangename mogelijkheid te zijn om je mede
clubgenoten beter te leren kennen en veel vliegkennis op te
doen.
10

Voor wie bedoeld? Voor geïnteresseerde leerling - en gebrevetteerde vliegers maar ook voor de meereizende
vriend, vriendin, partner en gezinsleden. Iedereen is van harte welkom.
Wat op die avond? Frans Luxembourg geeft op zijn eigen (chaotische) wijze een presentatie van wat een
Bourgvliegkamp kan inhouden, ondersteund door ervaren clubleden met hun uitleg wat het
vliegkamp werkelijk inhoudt, vergezeld van beeld en geluid met de “franse” sfeer van wijn en
spijzen.
Op die eerste avond willen we tot een basisopzet komen. Met hoe velen gaan we, welke
routes volgen we om er te komen en ook hoe weer terug naar Seppe, inventariseren wat de
deelnemers in Bourg willen, de huisvesting ter plaatse etc. etc. etc.
Kosten? Het inschrijfgeld is 25 Euro ter dekking van een aantal elementaire organisatiekosten, waar
straks weer iedereen gemak van heeft. De SVH tarieven zijn dezelfde als in Seppe.
Overnachten kun je in je eigen tent of in het IBIS hotel naast het vliegveld op 10 minuten
loopafstand.
In Memoriam
In Memoriam Chris Liebreks
Tot ziens op vrijdagavond 27 april 2007 in ons clubgebouw,
De Bourg-Commissie
Meer weten: Bel Frans Luxembourg (0168 464326) of spreek een van de mede organiserende
leden aan (Peter van de Zande, Stef Schöpgens of Dick Bloeme).
Op 13 november is op 83 jarige leeftijd ons oud-clublid Chris Liebreks overleden. Hij was één van de mannen van
het eerste uur van vliegclub Seppe (1964) en een paar jaar later (1968) van Stichting Vliegmaterieel Hoeven. In
1962 werd hij mede-eigenaar van de PH-TMA (Piper Cub) en in 1967 van de PH-VOS (Van Ons Samen) die nog
steeds op Seppe vliegt. Ook als deelnemer aan verre vluchten was hij altijd van de partij. Alleen onze oudere leden
zullen hem nog gekend hebben, omdat hij al geruime tijd niet meer actief vloog.
Alhoewel hij geen actief lid meer was van onze club, had hij nog steeds belangstelling voor wat er op Seppe
gebeurde. Tijdens zijn wekelijkse bezoek aan het door hem gestichte bedrijf in Roosendaal ging hij meestal eerst in
de Cockpit koffie drinken (met de onafscheidelijke sigaar) en daarna soms even naar onze club om te kijken of hij
nog bekenden zou zien, o.a. Dré Slingerland of Huub Kin en anderen.
Door zijn kordaatheid, hard werken, snel handelen, en de juiste kwaliteiten: verbeeldingskracht en
organisatievermogen, was hij dan ook in het zakenleven een succesvol man. Het bedrijfspand in Roosendaal is
daar de stille getuige van. Bovendien leverde hem dat een koninklijke onderscheiding op.
Chris was een aimabele en joviale persoon met alleen maar vrienden, ook bij zijn zakenrelaties. Als zodanig zullen
wij hem ook gedenken.
Frans van Gompel
Een dagtochtje
van zaterdag 27 januari 2007.
Het was alweer lang geleden dat we een Robin hadden gereserveerd. De ASD gereserveerd voor zondag 21
januari met uitwijk op zaterdag 27 januari.
In spanning de feestdagen en het nieuwe jaar doorgebracht. Wat een slecht weer. En ja hoor, ook op 21 januari
geen vliegweer. Dan hopen we maar dat zaterdag de 27 e goed weer is.
Eerst nog even feesten bij Frans…, let op de drank, want je zou de volgende ochtend eens kunnen gaan vliegen.
En ja hoor, het is vliegweer. Anneke opgebeld en we starten met de vluchtvoorbereiding.
11

Anneke laat haar persoonlijke secretaris….Claas… een vliegplan
via internet indienen. Wij gaan een rondje Duitsland doen. Ja, niet
naar een Nederlandse bestemming. Daar is geen lol meer aan sinds
we overal zoveel landingsgeld moeten betalen. Daarom gaan onze
dagtochtjes dan ook naar België, Frankrijk en Duitsland.
Er is daar zo veel te beleven en te zien. Zoveel kleine veldjes waar
je vriendelijk wordt ontvangen en de koffie met Strudel en verse
erwtensoep voor je klaar staat. En dat voor normale prijzen. Wat
denk je. Landingen van € 2,50 tot € 10,00 in plaats van de
Nederlandse tarieven van € 12,50 (Hilversum) tot meer dan € 20,00
per landing. Nee, lekker naar het buitenland. Dat is veel goedkoper,
leuker en je leert enorm van de vlucht die je met drieën of vieren
maakt. En dat op één dag.
Enfin, ik nog even de laatste nav-gegevens in mijn PocketPC met PocketFMS geladen en snel naar het veld. Om
11:00 LT moeten we hangen.
Anneke en Claas waren de ASD al aan het aftanken en Anneke zou de eerste track gaan vliegen Seppe/Aachen-
Merzbrück. Om 11:00 LT hangen wij. Claas rechtsvoor en doet de radio. Ik achterin en zet mijn pocketFMS aan.
Jammer, op een of andere manier de navdata van Aachen niet in de PocketPC. Dan de landingskaart maar even
uit de botlang halen. Ja, wij gaan niet over een nacht ijs. We hebben allemaal onze kaarten bij ons , onze
protractors, 3 GPS’en en 3 GSM’s….en de naast de twee radio’s in de kist ook onze twee portable handsets.
Maar helaas EDKA zit niet in de botlang. Dan heeft iemand die zeker niet teruggestopt.
Geen punt want met de ervaring van onze co-piloot, want Anneke en ik nemen Claas altijd mee voor als wij het niet
meer weten, wordt Anneke goed richting Beek door alle CTR’s richting Aachen gedirigeerd.
Het weer is fantastisch en we melden ons aan bij Aachen-Merzbrück info. We krijgen de info en Anneke maakt een
perfecte landing op de harde maar korte baan. De havenmeester verwelkomt ons en we rekenen iets van € 5,00
af. Na een heerlijk bakje koffie met Äpfelstrudel vertrekken we met Claas als piloot. Ik de radio en op weg naar
Grefrath-Niershorst (EDLF). Een rustige vlucht en fantastische vliegcondities.
Als vanouds weer een perfecte landing op de grasbaan en even backtracken
naar de exit. We parkeren de kist en worden ook hier van harte verwelkomd.
Het verbaast ons toch dat het zo stil is in de lucht en op de veldjes zo dicht bij
Seppe.
Ideaal om nu te vliegen in plaats van te wachten tot het voorjaar en de zomer
als het moeilijker wordt om in het weekend een kist te reserveren. Ook hier
betalen we € 6,00 en voor dat bedrag mogen we ook nog telefonisch een
vliegplan naar Seppe doorbellen. Wat is het toch leuk in het buitenland vliegen.
Mensen, overwin de angst om een vliegplan in te dienen en ga naar dit soort
veldjes zo dicht bij huis.
Ook hier even de innerlijke mens verwennen. We bestellen een lekkere kop
erwtensoep en genieten van het uitzicht, de mensen en onze vrijheid.
Na dit gezellige samenzijn maken we ons op voor de laatste track. Een
grootcirkel naar Seppe.
We bedanken voor de gastvrijheid en de havenmeester opent voor ons het vluchtplan. Ik mag terugvliegen en
Anneke doet de radio. Door de CTR van Eindhoven, overhead field. Fantastisch gezicht zo’n kleine Cessna onder
ons op zo’n lange baan. We zien mooie stukken natuur en gebouwen en vragen vervolgens een crossing aan door
Gilze-Rijen. Zo komen we, ruim op tijd, om 15:10 LT aan op Seppe. Drinken nog wat onwennig op de club, want
het ziet er door de verbouwingswerkzaamheden even niet uit. Maar iedereen doet een fantastische inspanning om
het clubgebouw weer mooi te maken. Wij zijn benieuwd naar het resultaat. Alvast maar weer een dagtochtje
gepland voor februari.
Rudy Muller
12

Groeten uit Duitsland
Beste Collega-vliegeniers,
Nadat nu de laatste technische hobbels genomen zijn, zijn we hier in ons nieuwe thuis weer bereikbaar. De Vicky
Mike staat nu na een leuk, maar lastig toegankelijk intermezzo op Koblenz, weer dichtbij op Bonn Hangelar, EDKB.
Wij hopen jullie toekomstige tochten met oosterse headings van toeristisch advies te mogen voorzien. Trouwens:
er bestaat voor Nederlanders geen visumplicht in onze deelrepubliek!
Met hartelijke groeten,
Hans, Susanne, Julie en Marie
Met “de Murk” de lucht in
Vrijwilligers gezocht die het leuk vinden om op zaterdag 12 mei 2007 een aantal lichamelijk gehandicapte kinderen
de dag van hun leven te bezorgen.
13

Alweer 2 jaar geleden waren we als club ook gastheer en zowel de kinderen
als onze vrijwillig vliegende clubgenoten waren laaiend enthousiast. De
Murk Jansen groep is een scoutingclub voor kinderen uit West-Brabant met
een lichamelijke beperking. En omdat ze dit jaar hun 40-jarig jubileum vieren
en veel nieuwe kinderen alleen van het vorige avontuur hebben gehoord
willen we onze clubgenoten vragen het succes nog eens te herhalen.
Hoe Een rondvlucht van ongeveer 30 minuten regio West Brabant
Wie Ongeveer 15 ploegjes van 2 lichamelijk gehandicapte
kinderen telkens met 1 begeleider van de Murk.
Wanneer Zaterdag 12 mei tussen 12.00 en 16.00 uur. We maken een schema van piloten, zodat je zelf je
beschikbare tijd kunt bepalen. Het kost je dus niet meer tijd dan de vluchtvoorbereiding en de vlucht
zelf.
Gevraagd Piloten die (opnieuw) bereid zijn om één of twee (of meer) rondvluchtjes met eigen of clubkist voor
eigen rekening te verzorgen. Zo’n dag valt of staat natuurlijk met de aanmelding van vrijwillig
deelnemende clubgenoten.
Meedoen Graag opgeven (aantal vluchten, hoe laat, kist)
Doen !
Uitgebreide informatie is te lezen op de website: www.vliegclubseppe.nl
Opgeven / Vragen ? bas@vanloosdrecht.com
076 5428370 of 06 53361305
N417RK: van prop tot jetprop
Door: Marco v.d. Horst
Reeds vorig jaar na de Griekenlandtocht is de keuze gemaakt voor
ombouw. Een motor die zo af en toe eens pruttelde alsof hij
verkouden was en een turbo die een geluid gaf alsof er kleine
kinderen aan het knikkeren waren gaf de doorslag om toch te
beslissen, we bouwen hem om.
De voorbereidingen waren zoals gewoonlijk geregeld door Gerard
Ververs. Hij had samen met Mark de beste routes in elkaar
gedraaid, een vlot geregeld via Andre,
satelliettelefoon via Alex en pakken geleend van Wil, waarvoor
nogmaals mijn dank!
Eindelijk 18 augustus 2006 was het zover. De ferrytocht naar
Amerika kon beginnen.
Zonder zenuwen begonnen Hans Eenhoorn en ik aan het eerste
deel van de reis naar Storneway in Schotland, vervolgens door naar
Reykjavik in IJsland. Het weer en de wind zaten goed mee. GS ±
200 – 220 KTS en we landden dan ook na 6,1 vlieguur in IJsland
zonder al te veel problemen.
Overnachten in IJsland is al iets anders. Alle hotels zaten al weken vol en we moesten dan ook via een kennis van
een vriend van een oud-collega van Hans een slaapplaats zien te vinden. Deze vriendelijke man stond meteen z’n
hele huis en auto af en vertrok zelf naar z’n buitenhuis ergens achteraf. Hij stelde nog even voor om ook z’n vrouw
achter te laten, maar daar we nog maar net weg waren vonden we dit niet zo’n goed idee.
14

’s Avonds goed gegeten, een sirloinsteak met veel bier, want we moesten tenslotte het zakelijk karakter van de reis
(goed rundvlees zoeken en koeien kopen) niet uit het oog verliezen.
’s Morgens een frisse douche genomen. Het water uit de kraan van IJsland
stinkt alsof er een verstopt rioolputje is. (Brabantse beerputlucht) “Dat kom
door de zwavel”, zei Hans wijselijk. ( Die Hans weet ook alles!)
De 2 e dag het weer gecheckt. De vlucht zou gaan van Reykjavik naar Kulusak
(spreek uit “koe is zoek”). Alles ging voorspoedig totdat we ongeveer 90 mijl
uit de kust een benzinepomplampje kregen wat begon te branden. Nu krijg ik
niet gauw meer kriebels in m’n buik, maar ik garandeer je dat ik ze nu toch
wel even kreeg. “We kunnen de zekering eruit trekken” zei Hans wijselijk, dan
gaat het lampje uit. (Die Hans weet werkelijk alles!)
Toch eerst maar eens over en weer schakelen met de tank. Dit hielp, het
lampje ging uit en we konden weer vrolijk verder.
Het weer boven “koe is zoek” zat niet mee. Het was er mistig en we besloten
dan ook uit te wijken naar “zonder stroom ford”. Op “zonder stroom ford”
wonen bijna geen mensen, enkel wat eskimo’s . Na een afschuwelijke
hamburger gegeten te hebben, (smaakte naar bedorven rendierenvlees,
gemengd met muskus nog wat) zo snel mogelijk verder, hier moesten we voor
goed rundvlees niet zijn. Ik kreeg warempel weer het kriebel gevoel, maar
ditmaal niet van de benzinepomp.
Door naar Lqualuit (ik ken oe niet) in Canada, ’t werd nu stralend blauw weer; we hadden wel 100 km zicht.
Onderweg genieten van de vele boten die we tegen kwamen. “Ja, da’s een druk bevaarde route”, zei Hans. Al die
“schepen” nemen de dezelfde weg die wij vliegen. Na 1 ½ uur kregen we Canada is zicht. Onvoorstelbaar hoe
uitgestrekt. Uren vliegen over meertjes en bergen zonder ook maar één weggetje of huisje tegen te komen.
Na 3 uur geland op “ik ken oe niet”. Hier werden we verwelkomd door een lieftallige vrouwelijke douanier van ±180
kg schoon aan de haak. Nadat ze Hans eens goed vastgepakt had mochten we door. Ze wilde wel perse weten
waar Hans vandaan kwam. Waarschijnlijk gaat íe een dezer dagen bezoek krijgen van d’r.
Benzine tanken gaat er hetzelfde als bier bestellen aan de bar, gewoon per vat, dit wordt dan d.m.v. een pomp
aangesloten met accuklemmen op de auto in de tank van het vliegtuig overgeheveld. Brandgevaar ? Ik ken oe niet.
’s Avonds terug sirloinsteak met bier. Da smekt.
3 e dag naar Kujurak (koe gejat) hier geland op een sintelbaan. Benzine getankt, koe gezocht en vervolgens door
naar Val D’Or.
Onderweg ± 20 minuten gezocht naar de pisbak, bleek deze toch wel gewoon op de achterstoel te liggen. Laat in
de middag geland op Val D’Or. Dit is een heel gezellig bijna Amerikaans stadje. We hebben hier dan ook genoten
’s avonds van sirloinsteak met veel bier.
15

4 e dag doorgevlogen naar Rockford vlakbij Chicago. Hans wilde hier persé naar toe, want hij wilde een cadeautje
voor z’n vrouw kopen. Hier kon je allerlei speeltjes krijgen variërend van Stearman, Hellkat, Dakota, Mig, T33 tot
Mustang P51 etc. Kijk maar eens op website : www.courtesyaircraft.com.
De baas kon overal zelf op vliegen behalve de Dakota, hiervan was íe juist aan de typerating begonnen.
Het vliegen in Amerika is een lust, landen is veelal gratis
alsmede handling als je maar benzine afneemt. Kostprijs ca.
01 US$ per liter.
Na de lunch door naar Rapid City. Het weer was nog steeds
blue sky en we zagen het veld dan ook al van verre liggen.
Okee N417RK, report righthand downwind. Zo gezegd zo
gedaan. Hans meldt downwind, waarop de controller zegt
“Where do you see the runway ?”
Op deze vraag waren wij niet bedacht waarop Hans mij
aankijkt en zegt : Wat zegt íe ? “Where do you see the
runway?”, vraagt de controller nogmaals. “Eh eh eh, on the left
side”, zegt Hans trots.
Okee, zegt de controller, that is the airforcebase, make an
immediate left turn and proceed 5 miles to the west.
Wilde Hans mij toch wel op een militaire basis laten landen.
Het juiste vliegveld lag 5 nm verder, maar door het slechte
zicht (ca 100 km) konden we dit niet zien. We zaten tenslotte
op een IFR vliegplan en hadden niet verwacht dat er 2 vliegvelden zouden zijn in Rapid City. De landing verliep
gelukkig voorspoedig en na een biertje of 5 was ik al snel van de schrik bekomen. ’s Avonds een sirloinsteak met
bier en door naar bed in het Saloon hotel.
5 e en laatste dag. Na een vlucht van ca. 3,8 uur geland in Spokane. Onderweg een aantal CB’tjes gehad, maar
hier viel wel omheen te komen. In Spokane zou ik het vliegtuig achter laten voor 3 maanden.
Na 5 dagen met Hans ben je wel toe aan vakantie. Ik besloot dan ook niet langer met Hans mee te vliegen, maar
door te gaan naar Curaçao. Hier kon ik een beetje bijkomen van de opgedane ervaringen en kon ik m’n buik terug
brengen naar het normale niveau.
Hoe de terugreis verliep vertel ik je volgende keer.
Dan vlieg ik met Gerard Ververs.
Groeten,
Billy the Kid
P.s.: de schepen die wij onderweg zagen bleken bij nader inzien ijsbergen te zijn maar door de grote hoogte
waarop wij vlogen was dit voor ons moeilijk te zien.
Un voyage en Afrique Rondje Sahara
Rondje Sahara
Hoe het allemaal ontstaan is, dat is niet meer te reconstrueren. Op enig moment, een dik jaar geleden, vonden we
dat we maar eens naar de Sahara moesten vliegen. Lelystad en Texel begonnen wat te vervelen, Alaska was door
deze of gene ook al eens gedaan en dan, ja dan is het logisch dat je je heil in Noord Afrika gaat zoeken.
Wij, dat zijn Paul “never a dull moment” van den Berg, Berry “skyhawk” Smeulders en Michel “greyhound” van der
Linden.
16

De aanvankelijk voorgenomen periode januari 2006 ging voorbij zonder enige actie om te komen tot
daadwerkelijke uitvoering van deze snode plannen. Dit jaar is dat anders, inmiddels staat het vertrek gepland op
zondag 21 januari aanstaande. Overigens komen de maanden januari en februari het meest in aanmerking omdat
het gebied dan redelijk zandstormvrij is.
Het toestel.
Het toestel.
Ons eerste discussiepunt betrof het toestel waarmee we de reis zouden aanvangen. Single of Twin? Laat ik u niet
vermoeien met de woorden die daaraan vuil gemaakt zijn. Het werd uiteindelijk de tweemotorige Piper Seneca PH-
LGW. Niet alleen om Paul zijn zin te geven, hoewel dat mooi meegenomen is, maar vooral vanwege de airco, de
turbo, het aantal zitplaatsen, de ruimte, het take off weight en wellicht ook nog de twee motoren. Hoewel we door
de verhuurders van de LGW enigszins zijn tegemoet gekomen speelde geld, dat mag duidelijk zijn, geen enkele
rol.
Berry en Michel hebben Seppe Airservice uit de rode cijfers weten te houden door hun twin rating te halen en die
weten nu ook dat het uitvallen van een motor van de Seneca vele malen linker is dan eenzelfde emergency bij een
single. Waarvan akte.
De route.
Vertrek op zondag 21 januari zo rond een uur of twaalf.
Die dag volbrengen we een eerste track naar Biaritz (LFBZ), maandag steken we via Malaga (om te tanken) door
naar Marrakech (GMMX) in Marokko. Daar hebben we een eerste stop van een dag.
17
Woensdag door naar
Lanzarote (inderdaad, om
te tanken) en dan verder
naar Nouakchot (GQNN)
aan de Atlantische kust van
Mauretanie. Donderdags
hopen we via Bamako
(GABS) in Mopti (GAMB)
aan te komen. Beide
plaatsen liggen in Mali.
Daar blijven een dag of vier
om de omgeving te
verkennen.
Dinsdag 30 januari vertrek
naar Tamanrasset (DAAT)
in Algerije met woensdag
een verblijf in de omgeving
van deze zuidoost
Algerijnse woestijnstad.
Donderdag een kleine 600
mijl verder naar het

noorden en op vrijdag en zaterdag via Corsica terug naar Seppe. Daar hopen we zaterdag 3 februari weer aan te
komen.
De voorbereiding.
Er komt toch meer bij kijken dan bij een retourtje Texel. Zo doet ons trouwe mobieltje het niet overal, dus een
satelliettelefoon kwam al snel in beeld. Voorts de nooduitrustingen, de inentingen, de visa, de juiste kaarten (VFR:
nooit van gehoord) en niet te vergeten de overvliegvergunningen.
De papierwinkel kost nog de meeste tijd. Allereerst de visa, voor Algerije geen vanzelfsprekendheid en als je
stempels in je paspoort hebt van bijvoorbeeld Taiwan kun je het helemaal vergeten. Dan de overvliegvergunningen.
Per land moet, via de FIO Amsterdam een zogenaamde overvliegvergunning aangevraagd worden,
compleet met point of entry, ETO, routing, flightlevel en ga zo maar door.
Je wordt nog blij met de Europese Unie.
En dan de fuel. JetA1, nou dat gaat nog wel. De Seneca heeft echter met al zijn voordelen een groot nadeel: de
kist vliegt op AVGAZ. Dat is niet vanzelfsprekend en de plaatsen die we aandoen worden dus allereerst gescreend
op de aanwezigheid van deze onmisbare vloeistof. Goed fuel management zal een buitengewoon belangrijke
voorwaarde zijn tijdens deze vlucht.
Wie ons wil volgen: inmiddels is een heuse website under construction: Log in op www.rondjesahara.nl en je weet
waar we zitten. Tenminste, als het ons, analfabeten op het gebied van automatisering, lukt om onderweg iets op
die site te krijgen.
Met dank aan webdeskundige Paul Blank die als beheerder zal optreden (sommige Amsterdammers zijn zo gek
nog niet).
Michel van der Linden.
Waldi Wiedmer introductie
Beste Clubleden,
Peter van de Zande vroeg mij of ik wat over mezelf wilde schrijven. Het zal niet meevallen dat kort te houden
gezien mijn bewogen verleden. Maar ik zal het proberen.
Mijn naam is Waldemar Wiedmer, nickname Waldi. Ik ben Zwitser en woon sinds 17 jaar in Nederland. In
Numansdorp in de Hoeksche Waard hebben mijn vrouw Jeannet en ik een watersportbedrijf opgebouwd, eerst
Jachtwerf Numansdorp en later de jachthaven Marina Numansdorp (www.marina-numansdorp.nl).
Wij hebben twee leuke kinderen (meisje 17, jongen 11), daarnaast honden, katten, kippen, een paard en een pony.
Toen ik in de leeftijd was dat een jongen zich de vraag stelt wat hij later wil worden, bijv. locomotiefbestuurder,
kapitein op een passagierschip op het Vierwaldstettermeer, boswachter of olympisch skiër……had ik de droom om
beroepspiloot te worden. Maar toen was piloot worden wat moeilijker en kostbaarder dan tegenwoordig.
Verder dan een 4 jarige opleiding als mecanicien bij Swissair en later de avond HTS machinebouw ben ik niet
gekomen.
Heb getracht als hts-er het werk leuk te vinden, maar dit lukte niet. Ik kon geen bazen hebben.
Uit passie voor muziek zwierf ik begin 70er jaren bijna 2 jaar als zanger en danser met Musical Hair rond en
speelde in diverse bandjes.
Daarna was het tijd voor het serieuze leven; ik begon een garage voor het restaureren van klassieke auto’s en
motoren. Lang duurde deze serieuze poging niet. Na 2 jaar verkocht ik de garage en ben ik met een oude leger
Land Rover en mijn herdershond door de woestijn van Algerije en Niger getrokken, een paar weken bij de
Touarek’s geleefd, verder gereisd naar West Afrika, langs de kust getrokken en daar zo’n 2 jaar van alles en nog
iets gedaan.
Weer thuis en blut, in mijn oude garage meegewerkt en in bandjes gespeeld om wat geld te verdienen. Tussendoor
een nachtclub gebouwd c.q. opgezet (zonder striptease).
Op een gegeven moment werd ik gevraagd om als matroos een Baltic Trader (oude houten zeilschoner van 28 m)
van Gibraltar naar Antigua mee te zeilen. Vond ik gaaf, ik had toen nog nooit gezeild.
18

Deze Atlantic crossing heeft uiteindelijk wat vorm aan mijn tot toen onrustige leven gegeven.
Ik wilde alleen nog zeilen! Nadat ik alle papieren heb gehaald om zeil- en navigatie lessen te kunnen geven heb ik
vele zomers in Elba (Italië) geleefd en gewerkt. In die tijd had ik ook m’n eerste delivery job. Een Swan 65 van
Finland naar de Middellandse Zee varen. Dit heb ik vele malen gedaan tot ik een baan als vaste schipper op een
Swan 57 aangeboden kreeg in the Caribean.
Daar ontmoette ik een leuke (nog steeds) Nederlandse meid,
Jeannet. Omdat ik een kokkin aan boord nodig had en zij een
baantje zocht was de keuze niet moeilijk. Drie jaar lang
hebben wij samen gechartered in the Caribean en in Turkije.
Maar mijn Jeannet wilde graag kinderen en ik wist toen niet
zo zeker of ik dit ook wel wilde.
Uiteindelijk (gelukkig) kreeg zij haar zin en nu zijn wij al 20
jaren samen.
Nu over mijn laatste passie, vliegen!!! Om de stap te maken
van jongensdroom naar werkelijkheid had ik iemand als Cor
Clement nodig. Ik leerde Cor kennen als watersporter in onze
jachthaven. We raakten in gesprek en al gauw vertelde hij dat
hij bezig was met zijn vliegbrevet. Het had niet veel nodig om
mij enthousiast te maken; meer moeite kostte het Cor om mij
te overtuigen dat ik het gewoon moest doen. “Neem vrije tijd en ga ervoor. Die zaak loopt ook wel zonder jou. Je
bent een leukere werkgever als je zelf tevreden bent”. Ik hoor het hem nog zeggen. Bedankt Cor!
Op 1 april 2005 had ik mijn eerste vliegles in een C-152 op16Hoven. Daar heb ik ca. 47 vlieguren gemaakt,
waarvan 9 uur solo en ca. 340 landingen c.q. touch & go’s. Op 19 september jl heb ik de laatste 2 theorie examens
gehaald. Hoera!
Afgelopen zomer ben ik lid geworden van de gezellige Vliegclub Seppe en begonnen met de Piper Archer VSX te
vliegen met Mark Vandervorst en Gerard Ververs. Dit is heel anders vliegen dan een C-152, maar ik ben er al
aardig aan gewend. Mijn doel is binnen een paar maanden af te vliegen en mijn PPL te halen.
Op de vliegclub heb ik intussen al een paar leden leren kennen. Ik ben blij dat ik van Rotterdam naar Seppe ben
gekomen, het is een echt gezellige boel bij jullie.
Groetjes Waldi
Naagellak
Een tijdje geleden kreeg ik van Anne Marieke een stukje
aangeleverd wat gaat over de reünie van Bourg en Bresse 2006.
Het is geschreven door haar 6 jarige dochtertje Tanne.
Het heet naagel lak
Mijn mama heeft naagel lak op haar teenen
Oranje naagel lak
Dat was nog van het vlieg feestje en mijn mama ging nog paal
dansen
Toen dee ze haar slipers uit en der was ook muziek
Uit
Van Tanne
19

Mededelingen:
Nieuw e-mail adres:
Jan van der Woude: jvdwoudeholding@hotmail.com
Gerard van Dijnsen: gdn@vdijnsen.nl
Leo den Biggelaar: leo.denbiggelaar@home.nl
Adreswijziging:
Rob Smeulders, Wim Sonneveldstraat 39, 5144 ZN Waalwijk
Nieuw lid:
H.F. (Herman) van Rees
Rode Sluisweg 9a
4575 NE OVERSLAG
Geb.: 23-09-1953
Tel: 0115 - 60 76 76
Mob: 06 - 51 18 33 25
E-mail: herman@van-rees.nl
F.A. (Frans) Kettenis (Frans is tevens bijgevoegd op de instructeurlijst, zie colofon)
Kiekendief 9
4617 KJ BERGEN OP ZOOM
Geb.: 31-08-1965
Tel: 0164 - 26 02 72
Mob: 06 - 20 43 70 16
E-mail: kettenis01@home.nl
Brevet: CPL SEP MEP IR FI NQ
J. (Jack) van Dijk
De Graeffweg 16
1446 BJ PURMEREND
Geb.: 21-06-1948
Tel: 0299 - 46 40 44
Mob: 06 -23 01 09 67
E-mail: purmerdijk2@planet.nl
Brevet: PPL SEP
H.J.B. (Bernard) Olgers
Van der Helstlaan 26
3723 EW BILTHOVEN
Geb.: 17-08-1965
Tel: 030 - 229 06 54
Mob:06 - 54 92 44 02
E-mail: olgers@planet.nl
J.P. (Jean Paul) Keijmis
Panhovenstraat 26
B-3990 KLEINE BROGEL
Geb.: 27-03-1965
Tel: 00 – 32 - 1 163 44 29
Mob: 00 – 32 - 495 169 581
E-mail: jeanpaulkeijmis@hotmail.com
Brevet: PPL TMG SEP(A-nat)
20

Geslaagd:
Met het oog op de geplande reis naar Afrika samen met Paul v.d. Berg, oftewel het “Rondje Sahara”, met de
tweemotorige (zespersoons) Piper Seneca (PH-LGW) hebben Berry Smeulders (op 10 december 2006) en Michel
v.d. Linden (op 5 januari 2007) hun MEP-IR aantekening gehaald. Proficiat!
First Solo:
Binnen een week tijd hadden we 3 first solo kandidaten!!! Heren, gefeliciteerd!
2 december 2006: Mike v.d. Straaten
9 december 2006: Aad Snijders
10 december 2006: Stijn van Roovert
21