Scalpel 29-3 Superfly 100 AL Elite* Wild Flow 2 - BIKE & trekking

* Ja, goed gezien. De fiets op de foto
is een carbon Superfly 100. Tijdens
de photoshoot hadden we helaas
geen Superfly 100 AL bij de hand.
XX BIKE & TREKKING
Bulls
Wild Flow 2
Trek
Superfly 100
AL Elite*
Plus ook nog:
Cannondale
Scalpel 29-3
Geen enkele 26 inch fully met
100 tot 120 mm veerweg kan tippen
aan de controle die deze dubbelgeveerde
grootwielers bieden.

29 inch fullies
Grote wielen en dubbelgeveerd: dubbel fun?
TESTCOÖRDINATIE: ARJAN KRUIK
FOTOGRAFIE: JACCO BOGAERDS/200MM.NL
Zijn dubbelgeveerde grootwielers na 29er
hardtails the next big thing? Laten we het
zo formuleren: na het deelnemen aan deze
testsessie hebben de testrijders zonder
uitzondering hun eigen kleinwielige fullies op
eBay te koop gezet.
De ontwikkelingen gaan snel in de fietsindustrie.
Waren 29ers een paar jaar geleden aan de
straatstenen niet kwijt te raken, inmiddels zijn veel
modellen vanwege de enorme vraag niet meer
leverbaar. Oftewel: de grootwieler is dit jaar in
Nederland echt doorgebroken! Voornamelijk in
hardtails, maar ook de dubbelgeveerde 29er is
in opkomst. Terecht, want ook met achtervering
steken grote wielen de kleintjes naar de kroon.*
We hebben voor deze test een mooi trio samengebracht:
de nieuwe Bulls Wild Flow en de eveneens
nieuwe Cannondale Scalpel nemen het op
VEERWEG INSTELLEN
Wie dubbelgeveerd gaat rijden moet
dubbel zoveel instellen. Niet alleen
voor, maar ook achter. Twee zaken
zijn daarbij van belang: luchtdruk en
demping. Je begint met het eerste.
ProPedal.
tegen de inmiddels bekende Trek Superfly 100.
Alle drie fullies met aan voor- en achterkant zo’n
tien centimeter veerweg. Omdat tegenwoordig het
leven al duur genoeg is, zijn we afgebleven van de
high-end uitvoeringen van carbon. We doen het
met ‘gewoon’ aluminium met een prijs van zo’n
2.500 euro. Nog steeds een smak geld, maar wie
dubbelgeveerd wil rijden moet nou eenmaal dieper
in de buidel tasten. Dat was met 26 inch fullies al
zo en dat is bij 29 inch full suspensions niet anders.
Overigens; de meerprijs die je vorig jaar nog voor
grotere wielen moest neertellen lijkt er dit jaar niet
meer te zijn, zo leert een blik op de prijslijsten.
De Bulls Wild Flow kost € 2.399, de min of meer
gelijkwaardig afgemonteerde kleinwielige Bulls Wild
Rush kost hetzelfde. Ook bij Trek geen prijsverschil
tussen klein en groot. Voor zowel de Trek Superfly
100 als de vergelijkbare Top Fuel betaal je € 2.499.
Voor het geld hoef je het twentynineren dus niet te
Rebound.
Luchtdruk en negatieve veerweg
Pomp de demper zo vol als nodig; drukwaarden worden den door de
fabrikant aangegeven. Schuif vervolgens de rubber O-ring -ring die rond de
zuiger zit tegen het demperhuis aan. Ga nu voorzichtig g op de fiets zitten,
met de voeten op de pedalen en de handen stevig op p het stuur. Om niet
om te vallen kun je dit het best bij een muur doen. Meet eet vervolgens hoeveel de
O-ring verschoven is. Die afstand is de negatieve veerweg rweg of sag. Dat wil zeggen: de
afstand waarmee de luchtveer is ingezakt onder jouw gewicht. Dit zou ongeveer 20%
tot 25% van de maximale veerweg moeten zijn. Let op! p! Dit percentage is geen absolute
waarde. Per dempermerk/-type en veersysteem kan het hhet af afwij afwijken wij wijken ken en oo ook kd kder dde
er erijs rijstijl ijstij tijllisv iis
svan van an
belang. Racers beperken zich tot een stugge 15% sag (meer druk in de demper), toerbikers
kiezen voor een meer comfortabele 30% (minder druk in de demper).
20% sag.
Demping
Staat de sag goed, dan is het tijd om de uitgaande demping of rebound in te stellen. Druk om
de juiste instelling te controleren de achtervering zo ver mogelijk in en laat vervolgens het wiel
bliksemsnel weer uitveren. Het wiel moet gecontroleerd uitveren en mag niet nastuiteren. In het
terrein komt dit erop neer dat de vering na het raken van een obstakel beslist niet meer dan twee
keer mag naschommelen. Dat laat zich prima testen op een stoeprand! Schommelt het wiel meer na,
dan moet je de demping met een paar kliks verhogen. Valt het wiel gelijk dood, dan moet je juist het
tegenovergestelde doen.
Anti-pompwerking
Stel tot slot de eventuele anti-pompknop in. De hoeveelheid pompbeperking is een kwestie van
smaak. Echter: hoe meer anti-pompwerking, hoe ongevoeliger de vering op oneffenheden reageert.
Overigens, op de Float RP2 demper op de foto (en op de Cannondale Scalpel en de Trek Superfly
100 in deze test) is de anti-pompwerking (ProPedal) niet instelbaar; je kunt uitsluitend kiezen tussen
ProPedal aan of uit.
T E S T
Dubbelgeveerde 29ers
laten! Bij Cannondale kunnen we deze vergelijking
overigens niet maken: de aluminium Scalpel wordt
uitsluitend geleverd met grote wielen!
Danger zone
Achtervering inbouwen in een mountainbike met
29 inch wielen lijkt makkelijker dan het is. Probleem:
het grote achterwiel en het frame zitten elkaar in
de weg. De ruimte tussen de trapas, crankstel
en zitbuis enerzijds en achterwiel anderzijds is bij
grootwielige hardtails al heel erg beperkt, dus ga
maar na wat voor trucs je moet uithalen om dat
grote wiel dan ook nog ’s een veerbeweging te laten
maken! Dit probleem kent meerdere oplossingen,
waarvan het beperken van de veerweg de meest
voor de hand liggende is, omdat dan de geometrie
en de contouren van het frame het minst onder
handen genomen hoeven te worden.
Gelukkig kiest geen van de drie merken in deze
test voor deze oplossing. Immers; waarom zou je
op een 29er de veerweg bewust beperken? Wie
een veelzijdige, maximaal inzetbare dubbelgeveerde
29er zoekt voor gebruik in Nederland én voor
vakanties in de bergen is namelijk het best
bediend met tien centimeter veerweg aan voor- en
achterkant. Daarmee fiets je efficiënt en comfortabel
in het vlakke, ga je als een berggeit omhoog en
kom je snel en gecontroleerd weer beneden. Maar
zelfs met ‘maar’ tien centimeter veerweg komen de
framebouwers al snel in de danger zone. Oftewel:
hoe moet de boel passend gemaakt worden? Zowel
Cannondale als Trek geeft het achterwiel meer
ruimte door de zitbuis aan te passen. Cannon dale
maakt ’m krom, Trek zet ’m meer naar voren, net
iets voor de trapas. Beide oplossingen functioneren
goed – Trek realiseert zelfs méér dan tien centi meter
veerweg – maar hebben als nadeel dat je beslist
geen te kleine framemaat moet kopen. Immers,
doordat de zitbuis vrij schuin naar achteren staat,
komt bij een (te) hoge zadelpositie ook het zitvlak te
veel boven het achterwiel. Overigens, een passend
model vinden hoeft geen probleem te zijn. Cannondale
biedt de Scalpel 29 aan in vier maten, de Trek
Superfly 100 is er zelfs in vijf verschillende maten!
Bulls pakt het met de Wild Flow anders aan. Hier
geen zitbuis met knik, maar een langere achtervork.
Ook dat geeft het wiel meer ruimte om in te veren.
Bovendien, zo meent Bulls, levert die langere >>
* Voor een directe vergelijking tussen een traditionele
26 inch marathonfully en een dubbelgeveerde
29er met dezelfde veerweg verwijzen we naar
bikeandtrekking.nl. Daar vind je in de sectie ‘Tests,
tours en specials’ een één op één vergelijking
tussen de Specialized Epic met kleine wielen en
exact hetzelfde model met grote wielen. Zoekterm:
Specialized Epic S-Works 2011.
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Dubbelgeveerde 29ers
achterkant meer tractie in steile beklimmingen op
en meer controle in snelle afdalingen. Overigens;
net als Trek peutert ook Bulls meer dan tien
centimeter veerweg uit het systeem. Maar de
ruimte tussen band en zitbuis houdt in de volledig
ingeveerde positie beslist niet over! Sterker; op
onze testfiets raken de noppen van de 2.25 inch
dikke Schwalbe Racing Ralph bij volledig inveren
bijna het nokje van de voorderailleurkabel. Bijna is
niet helemaal, maar een dikkere band moet je dus
beslist niet monteren!
1
4
7
XX BIKE & TREKKING
“ Rijden op een dubbelgeveerde 29er voelt een beetje
als valsspelen. Alles gaat bijna té makkelijk.”
- Vincent Zeebregts, testrijder BIKE & trekking
Gelijke veersystemen
Het bovenstaande suggereert dat de veersystemen
van de Bulls, Cannondale en Trek erg van elkaar
verschillen, maar het tegendeel is waar. De
systemen van de verschillende constructeurs komen
juist heel erg met elkaar overeen. Niet alleen qua
kinematica, maar ook voor wat betreft de aansturing
en positionering van de demper. Op alle bikes zit
het hoofddraaipunt net boven de trapas, ter hoogte
van de bovenrand van het 32-tands middenblad.
Door het draaipunt juist hier te positioneren worden
2
5
8 9
ongewenste trapinvloeden zo veel mogelijk beperkt.
De veerbeweging die de liggende achtervork maakt
wordt via de staande achtervork en een onder de
bovenbuis gemonteerde hevel doorgegeven aan de
demper. Om minimale spanningsverschillen tussen
liggende en staande achtervork op te vangen
plaatsen Bulls en Cannondale een gelagerd draaipunt
vlak boven de achteras, Trek plaatst dit draaipunt
exact óp de achteras. ‘Active Braking Pivot’
noemt Trek deze constructie, die tot doel heeft de
invloed van remmen op de veerbeweging te >>
1 Stijf achter. Omdat de liggende achtervork van een
4 Doordacht. De voorderailleur is op het draaipunt van de 7 Verstelbaar. Als enige monteert Bulls een zadelpenklem met
dubbelgeveerde 29er langer is dan van een 26er fully is een achtertrein gemonteerd. Zo schakel je, ongeacht de mate van snelspanner. Een voor de Alpen onmisbare accessoire dat we
doorlopende 12 mm steekas, zoals hier op de Cannondale
Scalpel, geen overbodige luxe. Ook de achtertrein van de Bulls is
inveren, altijd optimaal.
helaas missen op de andere twee bikes.
met een steekas stijver gemaakt.
5 Alpen-proof. Bulls geeft de Wild Flow de aanduiding ‘All- 8 Size matters. Op de Trek (foto) en Bulls een tapered bal-
Mountain Lite’ mee. In dat kader is het monteren van een 180 mm hoofd buis, met onderin een stevig 1,5 inch lager. Op de Cannon-
2 Stijf voor. Ook de relatief lange 29er voorvorken vragen om achterremschijf bijzonder consequent! Let ook even op de dikke dale zit als vanouds zowel onder als boven een oversized lager.
extra maatregelen om stijfheid te creëren. De Rock Shox Reba in 142x12 steekas (pijl).
de Bulls heeft daarom een 15 mm steekas.
9 Nèt niet. Ondanks de extra lange achtervork raken de
6 Details. De blokkeerknop op de Lefty van de Cannondale noppen van de achterband van de Bulls volledig ingeveerd bíjna
3 Alternatief. De Fisher Control Column naven op de Trek Scalpel is altijd bij de hand en functioneert superieur. Ook goed: de nok van de voorderailleurkabel. Voor de foto hebben we lucht
Superfly zijn dankzij extra brede asuiteinden (pijl) met een de gecombineerde Sram rem- en schakel-units zorgen voor een uit de demper laten lopen en in de praktijk hebben we geen last
diameter van 25 mm – normaal 19 mm – een goed alternatief opgeruimde cockpit. Het met Shimano-parts behangen stuur van aanlopen gehad, maar desondanks adviseren we beslist geen
voor een steekas. De verder uit elkaar gelegen, extra hoge van de Bulls biedt dankzij de ‘Ispec’ optie dezelfde opgeruimde dikkere banden te monteren dan 2.25”! De Cannondale en Trek
naaflenzen van ‘FCC’ leveren bovendien een stijver wiel op. aanblik.
bieden die ruimte wel.
3
6

Bulls Wild Flow 2
Deze Duitser zit erg goed in elkaar, zéker gezien de prijs. Natuurlijk, met een complete XT groep scoor je
al snel, vooral met die voortreffelijke remmen. Maar het wérkelijke onderscheid zit in de details. Zo lopen alle kabels
ononderbroken via de bovenbuis naar achteren, vinden we voor én achter een dikke steekas en – geheel tégen de trend
in – een triple crankstel aan de trapas. Niet hip, maar wel met een breed versnellingsbereik waarmee je van Appel scha
tot Alpen de juiste ve verzetten bij de hand hebt. Bulls geeft de Wild Flow de kwali-
ficatie ‘All-Mountain
Lite’ mee en dat is niet onterecht. Dankzij de rela tief vlakke
balhoofdbuishoek, llange
liggende achtervork en royaal voor radige veer weg
– we meten bijna eelf
centimeter aan de achterkant! – kun je met deze fiets
schan-da-lig hard nnaar
beneden! In dat kader past ook de 180 mm rem schijf
achteraan. LLijkt
overkill, maar wie op hoog tempo hoogte meters aan
het ve vermorzelen is weet dit soort details op waarde te schatten.
Oo Ook als het omhoog gaat is deze fully in z’n ele ment. Sterker:
Specs en geometrie
Prijs €2.499,-
Maat S/M/L/XL
Info cannondale.com
Framemateriaal aluminium
Vork Lefty 29’er PBR (100 mm*)
Demper Fox Float RP2 (96 mm*)
Derailleurs (v/a) Sram X7/X9
Schakelaars Sram X7 (10-speed)
Cassette Sram PG-1030 (11-36)
Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (180/160 mm)
Trapas/crank Sram BB30/Sram S1000 (39/26)
Stuur/-pen C’dale C2 flat/C’dale C1 HeadShok
Zadel/-pen Fi’zi:k Tundra 2/C’dale C3 (Ø 31,6 mm)
Velgen SunRingle Inferno 25 (32-gaats)
Naven (v/a) Lefty SL/Formula DHL (142x12 mm)
Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25”)
Gewicht compleet** 12,57 kg
Gewicht wielset*** 4,16 kg
Balhoofd-/zitbuishoek 71,2º/73,5º
Zit-/boven-/balhoofdbuis 485/617/110 mm
Stuur/stuurpen 680/100 mm
Trapas-offset 38 mm
Achtervork 444,5 mm
Wielbasis 1.122 mm
Trek Superfly 100 AL Elite
HHoe
steiler hoe beter, met haast on eindige tractie! De Rock
Shox Ario achterdemper doet dan z’n werk in alle rust.
Naar onze smaak iets te véél rust: met name op lage
snelheden mist de Ario de gevoelig heid van de duurdere
Fox RP2 dempers op de Cannon dale en de Trek. Daar
staat weer tegenover dat nauwe lijks de behoefte opkomt
de blokkeerknop te gebruiken, zelfs niet op asfalt.
Tuningtip: T Breder stuur, kleiner binnenblad.
Cannondale Scalpel 29-3
Vreemd dat deze fiets Scalpel heet. Die naam doet deze bike namelijk tekort! Waar de kleinwielige Scalpel
namelijk race-only is, is de gelijknamige grootwieler juist een van de meest veelzijdige bikes van dit moment. Van
polder tot Alpen; de Scalpel 29 kan alles aan. Het smooth welded frame imponeert met ultradikke buizen; met name
de balhoofdsectie en onderbuis zijn gigantisch. Dat resulteert in een superieure stijfheid. De zitpositie is spot on: diep
genoeg om goed te kunnen klimmen en recht genoeg om op de moeilijkste
paden controle te houden. Sloom, met die grote wielen? Integendeel, endeel, dankzij
de relatief steile balhoofdbuishoek en de voor een 29er fully korte rte achterbrug
is deze Amerikaan de meest speelse bike in deze test. En de achtervering
is véél beter dan die van de 26 inch Scalpel. Alhoewel de achtertrein ertrein de
aangegeven tien centimeter veerweg (net) niet haalt, heb je toch ch het gevoel
met meer onderweg te zijn. De vering is gevoelig en actief, tijdens ens
asfaltbeklimmingen deint het systeem slechts minimaal. Voor ons ns
niet storend genoeg om het rust gevende ProPedal hendeltje
op de Fox demper om te zetten. Ook de zeer stijve Lefty
vooraan heeft zo’n knop en die is bij staand klimmen geen
overbodige luxe. Aanspreken doet die één benige vork als
de beste, daar kunnen de Rock Shox en Fox op de andere
bikes niet aan tippen. Elk kiezeltje wordt gladgestreken en
ook grote keien en stenen worden moeiteloos geabsorbeerd.
Tuningtip: 38/24 of 36/22 voorbladcombi, zadelpensnel spanner.
In vergelijking tot de geheel nieuwe Wild Flow en Scalpel gaat de Superfly 100 alweer een tijdje mee. Immers; deze Trek
kende een eerder leven als Gary Fisher Superfly. De vraag die zich opdringt is: kan deze Amerikaan de concurrentie nog
aan? Het antwoord is ja, al is het alleen maar omdat deze bike in maar liefst vijf maten verkrijgbaar is. Maar belangrijker
dan dat is de nog steeds actuele Gary Fisher G2 geometrie va van de Superfly, met onder andere een voorvork met een
iets kortere naloop. Dat
maakt de bike wendbaar in technische passages, maar
biedt tegelijkertijd con controle op hoge snelheid. Onder- of overstuur? In het geheel
niet. Alsof ’ie op rails loopt volgt het voorwiel de ingezette lijn, met dank ook
aan de relatief laag geplaatste trapas. Niet alleen de geometrie en zitpositie
van de Superfly zij zijn volledig in balans, hetzelfde geldt voor de vering. Die
doet z’n werk we bovengemiddeld goed; vooral achteraan worden keien
en kui kuilen kui geabsorbeerd alsof ze niet bestaan. Daar kunnen de
meeste me 26 inch fullies een puntje aan zuigen! En op asfalt
houdt h het blauwe ProPedal knopje op de Fox demper de
achtertrein koest. Jammer: terwijl de duurdere Superfly’s
aan de achterkant een stijve steekas hebben, moet de
Elite uitvoering het met een snelspannertje doen. Zonde,
want de achterbrug is helemaal klaar voor gebruik van een
142x12 as. Bovendien; voor hetzelfde geld bieden Bulls
en Cannondale die feature wél.
Tuningtip: Tu Kleiner binnenblad, zadelpensnelspanner.
BIKE & trekking
prijs/kwaliteit
* Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van originele wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen.
Specs en geometrie
Prijs €2.399,-
Maat 46/51/56 cm
Info bulls.de
Framemateriaal triple butted 6061 aluminium
Vork Rock Shox Reba RL QR15 (102 mm*)
Demper Rock Shox Ario RL (108 mm*)
Derailleurs Shimano XT
Schakelaars Shimano XT (10-speed)
Cassette Shimano XT (11-36)
Remmen (v/a) Shimano XT (180/180 mm)
Trapas/crank Press-fit XT/XT (42/32/24)
Stuur/-pen FSA Afterburner
Zadel/-pen Fi’zi:k Tundra 2/FSA Afterburner (Ø 31,6 mm)
Velgen Alex XCR Super Comp (32-gaats)
Naven (v/a) Shimano XT/Shimano XT (142x12 mm)
Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25”)
Gewicht compleet** 12,52 kg
Gewicht wielset*** 4,21 kg
Balhoofd-/zitbuishoek 70,5º/73,5º
Zit-/boven-/balhoofdbuis 510/610/115 mm
Stuur/stuurpen 680/90 mm
Trapas-offset 40 mm
Achtervork 460 mm
Wielbasis 1.135 mm
Specs en geometrie
BIKE & trekking
rijeigenschappen
Prijs €2.499,-
Maat 15,5/17,5/19/21/23 inch
Info trekbikes.com
Frame meervoudig butted Alpha Platinum aluminium
Vork Fox Evolution Series 32 29 RL (103 mm*)
Demper Fox Float RP2 (110 mm*)
Derailleurs (v/a) Shimano XT/Shimano SLX
Schakelaars Shimano SLX (10-speed)
Cassette Shimano HG62 (11-36)
Remmen (v/a) Shimano SLX (180/160 mm)
Trapas/crank Shimano M552 (42/32/24)
Stuur/-pen Bontr. Race Lite Low Riser/Race Lite
Zadel Zadel Bontrager Evoke 2
Zadelpen Bontrager Rhythm Elite (Ø 31,6 mm)
Velgen Bontr. Mustang (28-gaats voor, 32 achter)
Naven (v/a) Bontrager FCC/Shimano M525 SL
Banden (v/a) Bontrager 29-1 Expert (2.2”)
Gewicht compleet** 13,08 kg
Gewicht wielset*** 4,42 kg
Balhoofd-/zitbuishoek 71º/73,6º
Zit-/boven-/balhoofdbuis 483/617/125 mm
Stuur/stuurpen 690/110 mm
Trapas-offset 45 mm
Achtervork 452 mm
Wielbasis 1.086 mm
BIKE & TREKKING XX

T E S T
Dubbelgeveerde 29ers
“ Als je een tijdje gereden hebt
op deze dubbelgeveerde
29ers ga je nooit meer terug
naar kleine wielen! Comfort,
controle, tractie en snelheid
zijn echt superieur.”
- Jur Speets, testrijder BIKE & trekking
elimineren en de vering zo actief mogelijk te houden.
Met zo veel overeenkomsten, zijn er dan verschillen?
Jazeker, die zijn er. Immers, een veersysteem werkt
in samenhang met een bepaalde geometrie. En die
is bij elk van de drie testbikes anders. En dus voelt
en rijdt elke bike anders. Maar ook de demperkeuze
is van grote invloed. Cannondale en Trek monteren
de bewezen en beproefde Float RP2 van Fox, onder
de bovenbuis van de Bulls hangt een aanzienlijk
goedkopere Rock Shox Ario in een uitvoering met
een tamelijk korte slag. Jammer. Niet dat de Ario een
slechte demper is, maar de Float dempers op de
Scalpel en Superfly reageren vooral bij lage snelheden
gewoon fijngevoeliger op de ondergrond. Daar staat
weer tegenover dat de Bulls – mits de demper op
niet meer dan 20% sag (zie kader) ingesteld wordt –
nauwelijks gevoelig is voor deinen en bij grote klappen
toch de volledige veerweg benut. Overigens; we
zitten nu op het niveau van muggenziften, want in
de praktijk bieden de drie testbikes een fenomenale
dosis comfort en controle. Alhoewel we inmiddels al
meer dubbelgeveerde 29ers gereden hebben, blijft
het ons verbazen hóe snel je met relatief gezien zó
weinig veerweg naar beneden kunt knallen. Zéker als
het terrein wat ruiger wordt is een traditionele 26 inch
racefully met tien centimeter veerweg echt kansloos.
Ook de nog niet zo lang geleden zo bejubelde 26 inch
marathonfullies met 12 centimeter veerweg kunnen
wel inpakken. De combinatie van grote wielen en
dubbele vering werkt echt magistraal!
Conclusie
De Duitse taal kent een mooi gezegde: “Die Qual
der Wahl”. Vrij vertaald betekent dat zoiets als de
kwelling van de keuze. En dat is wat bij deze triotest
zéker speelt. Want echt; we zouden elk van de drie
testbikes zó in ons fietsenschuurtje willen zetten.
Waarmee we maar willen zeggen: dit is serieus goed
spul! Maar áls er een testwinnaar moet komen, dan
is dat de Cannondale Scalpel 29. Die is niet het best
afgemonteerd – dat is met stip de Bulls Wild Flow – en
biedt ook niet de meeste veerweg – die komt op het
conto van de Trek Superfly 100 – maar de Scalpel
biedt als totaalpakket de allerfijnste rijeigenschappen.
De superieure vork, de uitgelezen geometrie, het
speelse karakter, het brede inzetbereik, de prima
afmontage en het lage gewicht maken van deze
Amerikaan de winnaar van deze test. Met vlag en
wimpel? Dat niet, want dit is – om in wielertermen te
spreken – beslist een fotofinish en de Wild Flow en
de Superfly 100 komen maar fractioneel later binnen.
Waarbij de Bulls eruit springt door z’n zeer goede
afmontage, het mooi afgewerkte frame, de van voor
naar achteren zeer doordachte detaillering en het
brede inzetbereik. Dit laatste kenmerkt – naast een
goed veersysteem en een uitstekende geometrie –
ook de Trek. De hoogste podiumplaats zit er echter
– onder andere vanwege de ontbrekende steekas in
de achtertrein en wat overgewicht ten opzichte van z’n
concurrenten – voor deze Amerikaan niet in.
XX BIKE & TREKKING
De dubbelgeveerde 29ers
in deze test klimmen
vanwege hun superieure
tractie als de beste.