TE KOOP - De Binnenvaartkrant

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 49
Für die Binnenschifffahrt wird der
intermodale Markt immer interessanter
Wie entwickelt sich der kombinierte
Verkehr (KV) in Deutschland
bezogen auf den einzelnen
Verkehrsträger? Wie wirkt
der KV in Transportketten? Was
leistet der KV auf den jeweiligen
Verkehrsrelationen? Diesen
und anderen Fragen gingen die
Experten des Statischen Bundesamtes
in Wiesbaden im Auftrag
des Bundesverkehrsministeriums
nach. Jetzt liegt das
knapp 170 Seiten starke, mit
reichlichem Statistikmaterial
und aufschlussreichen Schaubildern
auf dem Tisch. Ein
Werk, dessen Auswertung allerdings
keine „leichte Kost“ ist,
sondern das nach einem inten-
siven Studium verlangt und das
leider nicht immer sofort für
den „klaren Durchblick“ sorgt.
„Binnenvaartkrant“ hat sich mit
dem informativen Werk auseinandergesetzt.
Von Eckhard-Herbert Arndt
Der kombinierte Verkehr ist aus
der heutigen Verkehrswelt einfach
nicht mehr fortzudenken.
Damit nicht genug: Vor dem
Hintergrund der fortschreitenden
internationalen Arbeitsteilung
wird der KV auch in
den Ländern seinen Siegeszug
antreten, wo er gegenwärtig
Mit voller Kraft voraus. Ein Binnenschiffs-Schubverband hat soeben
den Schleusenkomplex von Geesthacht/Elbe passiert und fährt weiter
in Richtung Osten.
Güterverkehr
wächst langsamer
Nach Prognosen der Beratergruppe
Verkehr + Umwelt (BVU)
wird der Güterverkehr dieses
Jahr und nächstes Jahr weniger
stark wachsen als im Jahr 2004.
Es ist in den kommenden zwei
Jahren mit einer Zunahme von
etwa zwei Prozent zu rechnen.
Dagegen wuchs die Verkehrsleistung
im letzten Jahr um fast
sechs Prozent. Der Schienenverkehr
hat 2004 mit 8,2 Prozent
stärker zugelegt als der Straßengüterverkehr.
Die Binnenschifffahrt
verzeichnete eine noch
höhere Wachstumsrate (plus 9,5
Prozent), weil sie Transportströme
zurückgewinnen konnte, die
2003 durch das Niedrigwasser
an die Bahn verloren gegangen
waren. Im vergangenen Jahr ist
der Anteil des Straßengüterverkehrs
im Modal Split zum ersten
Mal seit Jahren nicht weiter
gewachsen. Bahn und Binnenschifffahrt
haben Boden gutgemacht.
Ab diesem Jahr wird
jedoch wieder mit einer Zunahme
des Modal-Split-Anteils des
Lkw-Verkehrs gerechnet. Vom
Wachstum im laufenden und im
kommenden Jahr wird vor allem
der Straßengüterverkehr profitieren.
Für die Binnenschifffahrt prognostizieren
die Wissenschaftler
in diesem Jahr ein Wachstum
von 1,7 Prozent. Bereits in den
ersten vier Monaten des Jahres
ist ihre Leistung um 4,8 angestiegen.
Wegen Niedrigwasser im
Sommer wird das Jahresergebnis
jedoch niedriger ausfallen.
Das Wachstum kommt, wie im
Straßengüterverkehr auch, vor
allem den ausländischen Fahrern
zugute. Im Bahnbereich werden
für 2005 Rückgänge prognostiziert.
Erst im nächsten Jahr wird
dort wieder mit einem Zuwachs
gerechnet.
Seehäfen
Der Güterumschlag in den deutschen
Seehäfen wird weiter
ansteigen. Besonders die Verkehre
mit Asien entwickeln sich
positiv. Der Umschlagswachstum
von 6,6 Prozent im vergangenen
Jahr ist die zweithöchste
seit Jahren. Nur im Jahr 2000
war der umschlag noch kräftiger
gestiegen. Wachstumsmotor sind
vor allem die Containertransporte,
welche auf über 90 Millionen
Tonnen zugenommen haben.
Auch in diesem Jahr wird sich
der Containerumschlag weiterhin
positiv entwickeln.
Ob dieses Wachstum sich durchsetzt,
ist nach Auffassung der
Wissenschaftler von zwei Elementen
abhängig: der Realisierung
der Ausbauplanungen
inklusive der Fahrrinnenanpassung
der Elbe und der Weser
sowie den Bedingungen im Hinterlandverkehr.
Positiv soll sich
die weitere Gestaltung der Short
Sea Shipping Programme wie
Motorways of the Sea auswirken.
Die Resultate sind nachzulesen
in der Sommerprognose, welche
im Auftrag des Bundesverkehrministeriums
erstellt wurde.
noch in den Kinderschuhen
steckt. In Deutschland hat
der KV inzwischen eine fast
vierzigjährige Entwicklungsgeschichte
durchlaufen. Man
könnte ohne Übertreibung von
einer Erfolgsgeschichte sprechen.
Die jetzt vorliegende Studie
beschreibt die Entwicklung im
Jahr 2003 und stellt den Vergleich
zum Vorjahr, in bestimmten
Fällen aber auch zu früheren
Jahren her. Letzteres mit
der Absicht, eine besonders
bemerkenswerte Entwicklung
zu verdeutlichen. Folgende Zahlen
sollten für 2003 als wichtige
Eckwerte gelten: Im gesamten
KV in Deutschland – einschließlich
der Umladungen - wurden
in diesem Referenzjahr 205
Mio. t im KV bewegt. Die Masse
wurde über den Seeweg mit
rund 141 Mio. t transportiert,
gefolgt von der Schiene mit 49
Mio. t und dem Transport über
Den partikulieren Binnenschiffern
geht es nicht gut.
Darauf weisen die Ergebnisse
einer Umfrage des BDS-
Binnenschifffahrt hin. Dass
noch nicht einmal die Hälfte
aller befragten Partikuliere
ihre derzeitige wirtschaftliche
Situation als ausreichend
bezeichnet, ist laut BDS alarmierend.
Im Herbst will der
Verband mit Binnenschiffern
über Lösungsansätze diskutieren.
Mittels Flugblättern und der Verbandzeitung
BischInformation
hat der BDS-Binnenschifffahrt
die Meinung der Binnenschiffer
gepeilt. Es kamen insgesamt 42
Fragebögen zurück. Bezogen auf
die Anzahl deutscher Partikuliere
ist dies laut BDS zwar nicht
repräsentativ, doch wohl einigermaßen
aussagekräftig.
Verschlechterung
Gegenüber dem Vorjahr hat sich
die Lage der Partikuliere verschlechtert.
Zumindest erfahren
sie dies so. Denn nur 7 Prozent
aller Befragten bewerten ihre
wirtschaftliche Situation als gut.
56 Prozent (!) sprechen von
einer schlechten wirtschaftlichen
Lage. Zum Vergleich: 2004
Binnenwasserstraßen mit 15
Mio. t.
Universalhäfen
Für den Seeverkehr mit Containern
gilt, dass hier die beiden
deutschen Universalhafen-Standorte
Hamburg und die Hafengruppe
Bremische Häfen den Ton
angeben. Rund 99 Prozent des
über den Seeweg im Versand
und Empfang bewegten Containeraufkommens
entfällt auf diese
beiden Nordseehäfen. Beim Ro/
Ro-Aufkommen sind die Trumpfkarten
allerdings anders verteilt:
Hier dominieren die beiden Ostseehäfen
Lübeck und Rostock.
Rund 78 Prozent des Ro/Ro- und
Fähraufkommens konzentrieren
sich auf diese beiden Standorte,
wobei Lübeck die Nase vor
Rostock hat. Im Seeverkehr
kommt – wie bei keinem anderen
Verkehrsträger – die stürmische
Entwicklung des grenz-
waren dies 39 Prozent.
Für dieses Jahr erwarten 46 Prozent
der Befragten ausreichende
wirtschaftliche Ergebnisse. 39
Prozent berichten über düstere
Voraussichten. Nur neun Prozent
der Teilnehmer gehen von einem
guten Jahresergebnis aus.
Gasöl
Der Beitrag der Partikuliere an
den Gasölkosten variiert von
20 bis zu 50 Prozent. Dabei
zahlt der Durchschnitt zwischen
25 und 35 Prozent der Kosten.
Während 39 Prozent angeben,
die Gasölklauseln zu kennen,
die seitens ihrer Befrachter vereinbart
wurden, meinen 34 Prozent,
dass die Regelung von Verlader
zu Verlader unterschiedlich
ist oder zum Teil gar keine Gasölklauseln
vereinbart sind. Die
übrigen zwölf Prozent wissen
zwar, dass Gasölklauseln vereinbart
wurden, kennen jedoch den
Inhalt nicht.
Frachtpreis
Die Frachtsituation ist schlecht,
so 80 Prozent aller Befragten.
In vielen Fällen (60 Prozent)
verhandeln die Partikuliere zwar
über höhere Preise, sind dabei
30 AUGUSTUS 2005
überschreitenden,interkontinentalen Warenverkehrs besonders
zum Ausdruck. Rein auf den
Verkehrsträger Seeschiff bezogen
wurden 2003 rund 77,7 Mio.
t in Containern und 25,5 Mio.
t als Ro/Ro- oder Fähraufkommen
mit Ziel- und Quellgebiet
Deutschland transportiert. Die
Gesamttransportmenge für diese
beiden Ladungsträgerformen
legte gegenüber dem Jahr 1995
um rund 62 Prozent zu. Für die
bemerkenswerte Entwicklung im
Containerverkehr von und nach
Deutschland war 2003 vor allem
das Wachstum des Warenaustausches
mit China verantwortlich.
Weitere wichtige Zielregionen
waren Nordamerika, aber auch
Finnland .
Neuer Präsident WSD Südwest
in Amt eingeführt
Am 12. August hat Staatssekretär
Ralf Nagel den neuen Leiter der
Wasser- und Schifffahrtsdirektion
(WSD) Südwest, Heinz-Josef
Joeris, feierlich in sein Amt eingeführt.
Joeris hatte sein Amt
bereits am 1. August angetreten.
In seiner Rede gab der neue Leiter
der WSD-Südwest an, sich
auf die gemeinsame Arbeit mit
den Vertretern der Nachbarländer
sowie die Ideen des Gewerbes
und der Freizeitschifffahrt
zu freuen. Gemeinsam mit allen
Mitarbeitern der WSD Südwest
und ihren acht nachgeordneten
Wasser- und Schifffahrtsämtern
will Joeris die WSD nach außen
für die Kunden als akzeptierten
verlässlichen Partner positionieren.
Heinz-Josef Joeris studierte an
der RWTH in Aachen und erlangte
dort 1985 seinen Abschluss als
Diplom-Ingenieur. Anschließend
absolvierte er sein Referendariat
bei der WSD Nord in Kiel. Nach
der Großen Staatsprüfung war
er zunächst als Sachbereichsleiter
3 beim WSA Duisburg-Meiderich
tätig. Ab 1992 arbeitete
er als Sachbereichsleiter 5 beim
WSA Rheine. Von 1994 bis 2005
hatte Joeris verschiedene Ämter
im Bundesverkehrsministerium
inne. Zuletzt war er Referent im
Referat Organisation der Wasser-
und Schifffahrtsverwaltung, im
Bereich Controlling.
BDS schlägt Alarm nach Umfrage
‘Deutscher Partikulier auf
dünnem Eis’
nicht oder nur zum Teil erfolgreich.
17 Prozent aller Befragten
geben an, wohl erfolgreich
bei den Verhandlungen zu sein.
Sieben Prozent verhandeln gar
nicht.
Lösungen
Was kann die Lage der Partikuliere
in Deutschland retten?
Dazu meinen 56 Prozent, dass
zuerst die gesamte wirtschaftliche
Lage in Deutschland verbessern
soll. Ebenso viel sind
der Meinung, dass man härter
mit den Auftraggebern verhandeln
müsse. Die Abhängigkeiten
zwischen Partikulier und Reederei/Befrachter
sollen beseitigt
werden, meinen 54 Prozent.
Mit 60 Prozent spricht sich eine
Mehrheit für eine engere Zusammenarbeit
der Partikuliere untereinander
aus.
Im Herbst will der BDS-Binnenschifffahrt
gemeinsam mit
Partikulieren über Lösungen diskutieren.
Der jetzige Zustand sei
alarmierend, so der Verband.
‘Wenn man zu der schwachen
wirtschaftlichen Situation den
hohen Anteil der Gasölkosten
an den Nettofrachteinnahmen
befrachtet, wird deutlich, auf
welch dünnem Eis sich unsere
Unternehmen bewegen.’