Klik hier - Lne.be

SumResearch / 2049 RUP Stadscentrum – Statiewijk – Stad Aarschot
te maken gronden in stedelijk gebied komen hierbij in aanmerking. De grootte van de percelen van binnengebieden heeft in principe
weinig belang. Uiteraard zal voor sociale woningbouwprojecten de grootte van het gebied, de ontsluitingsmogelijkheid, de
bereikbaarheid met het openbaar vervoer en de afstand tot de kern een belangrijkere rol spelen dan voor private woningbouw.
=> DOELSTELLING 5: VERSTERKEN VAN DE STEDELIJKE KERN VAN AARSCHOT
=> DOELSTELLING 6: DIFFERENTIATIE IN WONINGBESTAND
=> DOELSTELLING 7: BEHOUD VAN KARAKTERISTIEKE GEBOUWEN
Bij de “GEWENSTE RUIMTELIJK-ECONOMISCHE STRUCTUUR” (p30) wordt bij de uitgangspunten vermeldt:
2. Streven naar een optimale integratie van niet-storende economische activiteiten in het woongebied
De woonzone is en blijft ook een activiteitenzone. Binnen de bestaande woongebieden komt op verschillende locaties gemengd wonen
met werken voor. Als uitgangspunt kan worden gesteld dat de vermenging van wonen en werken een goede situatie is en zelfs kan
worden versterkt.
Het draagt bij aan de leefbaarheid en levendigheid in de wijk. Het voorkomt dat er monofunctionele gebieden ontstaan en draagt bij
aan de beperking van de automobiliteit.
=> DOELSTELLING 8: VERSTERKING VAN VERMENGING VAN WONEN EN WERKEN
Bij de uitgangspunten van de gewenste verkeersinfrastructuur (p40) wordt vermeld:
1. Verbeteren van de noodzakelijke leef- en omgevingskwaliteit voor de bewoners van Aarschot
Het zwaar doorgaand verkeer door Aarschot moet zoveel mogelijk uit het centrum geweerd worden. Ook voor het autoverkeer
moeten duidelijk herkenbare routes worden aangeboden.
De bestaande verkeersinfrastructuur moet worden verbeterd zodat ongevallenconcentraties verminderen en de locaties met een
hoog onveiligheidgevoel worden verbeterd. Een herinrichting van deze straatruimten zal dan ook noodzakelijk zijn om de kansen op
een ongeval te verminderen en de gevolgen van een ongeval te doen afnemen. Knelpunten op schoolroutes, in de schoolomgevingen en
knelpunten voor het langzaam verkeer moeten weggewerkt worden. Indien noodzakelijk kunnen daarvoor circulatieve maatregelen
genomen worden naast de herindeling van de straatruimte en de aanpassing van de wegeninfrastructuur.
=> DOELSTELLING 9: ZWAAR DOORGAAND VERKEER UIT HET CENTRUM WEREN – KNELPUNTEN VOOR SCHOOLROUTES EN
LANGZAAM VERKEER WEGWERKEN
2. Het voetgangers- en fietsverkeer stimuleren
2049/ bx. wg Pag. 28