Authentieke versie downloaden (pdf)

More documents

Recommendations

Info

Rapport van Ongeval, F-16, 31 augustus 2006, Afghanistan 5. OORZAAK Door de hoge snelheid en de grote daalhoek, in combinatie met de uit rotsen bestaande ondergrond desintegreert het bemande vliegtuig volledig. Onderzoek van de grondapparatuur, de historische onderhoudsgegevens en de op Kabul aanwezige bedrijfsstoffen geven geen aanleiding het ontstaan van het ongeval te wijten aan een technisch falen. Noch de informatie van de patholoog-anatoom, noch de medische historie van betrokken vlieger leidt tot het aantonen of uitsluiten van een medische oorzaak. Analyse van de mogelijke technische en externe problemen die zouden hebben kunnen leiden tot het ongeval geeft geen duidelijkheid. Bovenstaande, in combinatie met de summiere communicatiegegevens en ontbrekende gegevensdragers vanuit het vliegtuig, geeft de Commissie van Onderzoek onvoldoende aanwijzingen waaruit het ontstaan van het ongeval met zekerheid kan worden afgeleid. Pagina 36
Rapport van Ongeval, F-16, 31 augustus 2006, Afghanistan 6. OVERIGE BEVINDINGEN en AANBEVELINGEN. 6.1. Procedure urineren. 6.1.1. De CvO heeft tijdens haar onderzoek geconstateerd dat er geen duidelijke procedure is voor het urineren tijdens de vlucht. Hoewel dit niet als oorzakelijk wordt gezien, verdient het aanbeveling hiervoor op korte termijn een procedure op te stellen en deze aan de vliegergemeenschap kenbaar te maken. 6.2. Drinken voor en tijdens de vlucht 6.2.1. Gedurende het onderzoek is de mogelijkheid van een CVA als gevolg van te weinig drinken geopperd. Daarnaast zijn er in het recente verleden enkele gevallen geweest waarbij vliegers door onvoldoende drinken tijdens de vlucht last kregen van hoofdpijn of onwel werden. In combinatie met lange vluchten en de mogelijke schroom of ongemak van enkele individuen met betrekking tot het onder 6.1 genoemde onderwerp verdient het aanbeveling om de (gehele) vliegerpopulatie te wijzen op het belang van voldoende drinken voor en tijdens lange vluchten. 6.3. Kleur en herkenbaarheid SDR 6.3.1. Door de kleur van de SDR en de overige datadragers vallen deze niet op en zijn na een ongeval zeer slecht terug te vinden op het moment dat deze loskomen van de stoel of de rest van het vliegtuig. Het verdient aanbeveling om, in navolging van bijvoorbeeld de Noorse luchtmacht, belangrijke datadragers als de SDR die kunnen bijdragen tot het vinden van oorzaken van ongevallen, in een opvallende kleur uit te voeren. Pagina 37
Page 1 and 2: Rapport van Ongeval, F-16, 31 augus
Page 35: Rapport van Ongeval, F-16, 31 augus

Authentieke versie downloaden (pdf)

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?