Authentieke versie downloaden (pdf)

Rapport van Ongeval, F-16, 31 augustus 2006, Afghanistan
1.8. Radiocommunicatie.
Tijdens de start, take-off en klim heeft de formatie contact met de verkeerstoren. Gedurende de rest van de
vlucht wordt gewerkt op de frequentie van het grondstation, de regionale instantie belast met de afhandeling
van het luchtverkeer en de inzet van de luchtmiddelen in de regio. Daarnaast wordt door de vliegers
onderling gecommuniceerd op de eigen tactische frequentie. Omdat tijdens de transitievlucht de
datarecorders van beide vliegtuigen uitstaan (de vluchtduur is zodanig dat de gehele vlucht niet zou passen
op de tapes in de recorders, voor het hele theater is afgesproken de recorders derhalve niet te gebruiken
anders dan tijdens de daadwerkelijke inzet) zijn hiervan geen gegevens verkregen.
1.9. Wrakonderzoek en gegevens inslag.
Bij aankomst van het CSAR-team, het PRT en het recceteam, enige uren na het ongeval, lijkt er sprake van
te zijn dat locale bewoners al op de plaats van het ongeval zijn geweest.
Figuur 1, ANA op locatie Figuur 2, wraklocatie
De resten van het vliegtuig zijn als gevolg van de impact verspreid over een gebied van ongeveer 100 bij 80
meter (diepte – breedte) en teruggevonden op een dalende rotshelling met een gradiënt van ongeveer 30
graden. Op de plaats waar het vliegtuig de grond heeft geraakt bevindt zich als gevolg van de impact een
kleine krater met een doorsnede van enkele meters en ongeveer een halve meter diep. In de krater
bevinden zich relatief kleine onderdelen van de cockpit, de motor en vele kleine stukjes van het vliegtuig die
niet direct herkenbaar zijn. Opvallend is dat er geen grote vliegtuigdelen zijn te herkennen, anders dan de
motor en delen van de staart. Delen van het landingsgestel zijn teruggevonden zonder enig spoor van de
banden op de aangetroffen velgen. Van de schietstoel, die zich ten tijde van het ongeval nog in het vliegtuig
bevond, zijn slechts kleine delen teruggevonden. Geen van de delen bevatte de door de CvO wenselijk
geachte Seat Data Recorder (SDR) of bruikbare delen van het activeringsmechanisme. De cockpitbeglazing
(canopy) is in delen teruggevonden op de ongevalslocatie waarbij de metalen rand ervan eveneens in
stukken is teruggevonden.
Op de rand van de krater bevinden zich sporen die duiden op een korte hevige brand zoals deze door de
volgvlieger zijn omschreven. Op plaatsen waar de warme delen van de motor zijn teruggevonden is geen
sprake van brand.
Figuur 3, impact, geen sprake van langdurige brand Figuur 4, locatie motor
Pagina 9