PDF compleet - OTAR

3000 m 2 slijtlaag
Erasmusbrug in
vier uur
Onlangs heeft Bolidt de oostzijde
van de Erasmusbrug van een
nieuwe slijtlaag voorzien. Het werk
is uitgevoerd met een door Bolidt
ontwikkelde machine, waardoor in
vier uur tijd ruim 3000 m 2 slijtlaag kon
worden gelegd.
Bolidt begon op zaterdag met de klus
en had eigenlijk tot en met maandag
de tijd, maar de belijning is op zondag
al afgerond. Hiermee is het werk in
minder dan 36 uur tijd gedaan. Volgens
de leverancier zou zonder machinale
aanpak een dergelijk werk een week
geduurd hebben. De Bolimixmachine
is oorspronkelijk bedoeld voor het
aanbrengen van slijtlagen op betonnen
onderlagen, zoals bijvoorbeeld op de
Moerdijkbrug, de brug bij Hagestein en
de Hollandse brug. De Erasmusbrug
heeft echter een stalen onderlaag,
waarvoor een andere slijtlaag nodig
is. Speciaal voor het werk op de
Erasmusbrug heeft Bolidt daarom de
machine aangepast. Met de machine is
de aannemer ook minder afhankelijk van
de weersomstandigheden. Voorheen
was het noodzakelijk om enkele dagen
droog weer te hebben, nu is dat maar
anderhalve dag.
Meer informatie:
www.bolidt.nl
Actueel
Duurzame asfaltreparatie
met infraroodtechniek
Diepeveen VOF heeft een oplossing
voor het snel, voeg- maar ook naadloos
repareren van beschadigde asfaltwegen:
een infrarood verwarmingsunit met de
naam BIM. De BIM kan asfalt tot een
afmeting van 1.2 x 1.5 meter verwarmen.
Met deze verwarmingstechniek verwarmt
men het wegdek in een korte tijd naar 180 /
200°Celcius (verwerkingstemperatuur van
asfalt). Door eventuele toevoeging van
(reparatie)asfalt volgt een samensmelting
van het oude en nieuwe asfalt. Hierdoor
heeft men een voeg-, maar ook naadloze
Werken onder tijdsdruk
Aannemer MNO Vervat verzorgde onlangs
de grondige opknapbeurt van het
ondergrondse metrotraject tussen station
Amsterdam Centraal en station
Amstel. MNO Vervat had zeven weken
om het tunneltraject om te bouwen. Vier-
entwintig uur per dag, zeven dagen per
week werd er gewerkt aan de spoorconstructie
in het tunneltraject. Het project
stond onder grote tijdsdruk. De
uitdaging was de krappe uitvoeringstijd in
relatie tot de logistieke mogelijkheden
overgang op de bestaande asfaltlaag.
Voor een gecontroleerd proces meet
de BIM de asfalttemperatuur constant,
zodoende ontstaat een goede versmel-
ting van de oude en nieuwe asfaltlaag
zonder voegen en naden en zal het
bitumen niet verbranden. Volgens leveran-
cier Diepeveen zijn vooral de korte
verwerkingstijd en de kostenbesparing
ten opzichte van traditionele reparatiemethoden,
belangrijke voordelen.
Meer informatie:
www.asfalt-onderhoud.nl
door de grote hoeveelheid activiteiten in
de beperkte ruimte in de tunnel. Er moest
rekening gehouden worden met GVB-
en NS-dienstregelingen voor aan- en af-
voer van materiaal. Dat maakte de
logistiek een lastig proces. De sporen
en de technische systemen zijn
vernieuwd en speciale maatregelen ver-
beteren de veiligheid in de tunnel. Zo zijn
vluchtpaden en een blusleiding aangelegd.
Meer informatie: www.mno.nl
Tracéwet
naar Kamer
De ministerraad heeft ingestemd
met toezending van het wetsvoorstel
voor de nieuwe Tracéwet aan de
Tweede Kamer. Hierin is vastgelegd
dat besluitvorming voortaan begint
met een startbeslissing. Daarin staat
hoe tijdens een brede verkenning
van de opgave alternatieven worden
afgewogen. Bij de startbeslissing
wordt onder meer vastgesteld op
welke termijn een beslissing moet
vallen en hoe publieksparticipatie
zal plaatsvinden. Op de in de startbeslissing
vastgelegde uitgangspunten
wordt niet teruggekeerd.
Het trechteringsproces in de verkenningsfase
van een project resulteert
in één voorkeursalternatief. Dit wordt
vervolgens uitgewerkt in een tracébesluit.
Het onderzoek wordt zinvoller bij de
voorgestelde trechtering naar een
voorkeursalternatief. Hoe concreter het
besluit, hoe concreter het onderzoek.
Dit levert tijdens de verkenning een
vereenvoudiging van het onderzoek op,
waarop in de planuitwerking kan worden
voortgebouwd. Na oplevering is er een
opleveringstoets om te bekijken of het
resultaat van het project aan alle normen
voor lucht en geluid voldoet. Dat is ook
het moment om eventueel aanvullende
maatregelen te nemen.
De voorgestelde wijziging van de Tracéwet
regelt dat decentrale overheden
via de startbeslissing, verkenning en
voorkeursbesluit betrokken zijn bij
de genomen beslissingen. Dat geldt
ook voor het uiteindelijke tracébesluit.
Met de wijziging van de Tracéwet is
de rechtszaal dan ook niet langer het
podium waar overheden eventuele
meningsverschillen uitvechten. Het
wetsvoorstel beperkt de mogelijkheid
voor decentrale overheden om beroep
aan te tekenen op het tracébesluit.
De rechtsbescherming voor burgers
en maatschappelijke organisaties blijft
ongemoeid.
Duurzame voegoplossing
De tunnelbak in de A65 bij Vught, gebouwd in de jaren zestig, stond vanwege
haar voegproblematiek jarenlang bekend om extreme geluidsoverlast en
trillingen. Tevens was er veel constructieschade ontstaan, voornamelijk door
aanstotend vrachtverkeer. De in 2008 toegepaste oplossing - de Ooms voeg -
geldt tegenwoordig niet alleen meer als mogelijke oplossing bij een aantal
probleemlocaties, maar is in veel gevallen een noodzakelijke toepassing.
Naar aanleiding van de toepassing van
voegloze voegen bij de A50 in 2003,
vroeg de Bouwdienst van Rijkswaterstaat
in 2006 advies aan de R&D afdeling van
Ooms. In 2007 kwam er in Noord-Brabant
budget vrij voor realisatie, waarbij ervoor is
gekozen om met Ooms Construction als
voorgeschreven leverancier te werken. De
overwegingen hierbij waren het ingewik-
kelde karakter, de moeilijke specificeerbaarheid,
de onzekerheid over de toe-
stand van de tunnelbak en de beperking
van het faalrisico. De werkzaamheden
vonden in weekeinden plaats teneinde
verkeersoponthoud te minimaliseren.
Het in 2008 uitgevoerde werk bestond
uit het slopen van bestaande
kunstharsvoegen, voorbereiden voor
het voegloos opbouwen, aanbrengen
van de laag Thermifalt-Plus inclusief
asfaltwapening, aanbrengen van de
dunne geluidsreducerende deklaag
en tot slot het repareren en zoveel
mogelijk voegloos maken van de aan-
sluitingen stootvloer/hemelwaterafvoer-
goten. Inmiddels kan de Ooms-voeg op
meerdere locaties in Nederland worden
toegepast.
Meer informatie: www.ooms.nl
Twee 100 tons portaalkranen
In krap 2,5 maand produceerde Leenstra twee enorme 100 tons portaal-
kranen voor Spanbeton in Koudekerk aan den Rijn. De portaalkranen zijn ieder
14 meter hoog en 20 meter lang en hebben een eigen gewicht van circa 40 ton.
Spanbeton gebruikt de kranen bij de productie van 850 betonnen liggers met een lengte
van 40 tot 60 meter en een gewicht tot 180 ton per stuk. Deze liggers zijn bestemd
voor de Westrandweg in Amsterdam, die aansluit op de tweede Coentunnel. Deze
weg wordt de eerste dubbeldeksweg in Nederland, die als fly-over parallel boven de
bestaande basisweg loopt. Met de portaalkranen transporteert Spanbetoon de liggers
op het tasveld. Naast de kranen ontwierp en leverde Leenstra ook diverse andere zaken
voor het transporteren van de zware lasten bij Spanbeton.
Meer informatie: www.leenstra.nl
22 mei 2010 mei 2010 23