→ 1 Stadsregio regisseert Stedenbaan en Regionale Knooppunten ...

More documents

Recommendations

Info

H o o g w a a r d i g O p e n b a a r V e r v o e r Voor- en natransport van het grootste belang Aan de toename van onze mobiliteitsbehoefte lijkt voorlopig nog geen einde te komen. Gezien de drukte op de wegen in onze regio moet de mobiliteitsgroei voor een groot deel opgevangen worden door een groeiend gebruik van het openbaar vervoer. Kwalitatieve verbeteringen van het ov zijn voorwaarden om die groei tot stand te brengen. In het proces spelen vele partijen een rol. Vervoerder NS en de gemeente Rotterdam over Hoogwaardig Openbaar Vervoer, ketenmobiliteit en exploitatie. Exploitatie van openbaar vervoer De stadsregio Rotterdam is verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in haar gebied. De stadsregio beslist onder meer over concessies en subsidies aan vervoerbedrijven, de dienstregeling en het lijnennet, maar stelt ook milieu- en kwaliteitseisen aan de rijtuigen van trams, bussen en metrostellen. Extra aandacht gaat uit naar de sociale veiligheid van reizigers en de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor iedereen. Voor beheer en exploitatie van het openbaar vervoer ontvangt de stadsregio een Brede Doeluitkering. Dat is zeker nodig, want de kostendekkingsgraad van het openbaar vervoer is laag. De reizigers betalen in de bus slechts 10 tot 25 procent van de werkelijke kosten. In tram is dat circa 50 procent en in de metro 75 procent. Een toenemend aantal reizigers in de toekomst kan niet leiden tot voortdurend hogere overheidsbijdragen. Door de snelheid te verhogen en het aanbod goed af te stemmen kan de kostendekkingsgraad worden verbeterd. 16 Verkeer moet stromen. Dat is waar het voor alle partijen in feite op neerkomt. Reizigers willen zo soepel mogelijk van A naar B. Ze willen van huis naar werk en later van werk via een concert weer naar huis. Vroeger was het allemaal veel eenvoudiger en was de auto de beste keus voor een reis zonder belemmeringen. Maar terwijl de mobiliteit toeneemt, slibben de wegen dicht en komen auto’s tot stilstand. Daarom heeft de stadsregio de ambitie het aantal reizigers in het openbaar vervoer in 2025 met 60 procent te laten toenemen in vergelijking met 2004. Dat is alleen haalbaar met een krachtige kwaliteitsimpuls. Hoogwaardig openbaar vervoer biedt dat alternatief. Een hoogwaardig netwerk maakt economische centra bereikbaar, is duurzaam en veiliger dan autovervoer. Daarvoor moet echter wel de reistijd van de reiziger omlaag, en worden comfort en reisinformatie bij zowel haltes als in het voertuig steeds belangrijker. Kortom openbaar vervoer moet voldoen aan de Stedenbaanstation Barendrecht Station Barendrecht ligt aan de spoorlijn Rotterdam - Dordrecht (Oude Lijn). Aan de westkant liggen de ruime groenstedelijke woonwijken Noord en Oranjewijk, en aan de oostkant het bedrijventerrein Dierenstein met het veilingcomplex van The Greenery. Het oorspronkelijke station werd geopend in 1872, dit gebouw werd in 1973 vervangen door een kleiner modern gebouw. In 2001 werd het geheel nieuwe station in gebruik genomen, dat noordelijker ligt dan het oorspronkelijke station. Over de sporen van de HSL-Zuid, de Betuweroute en goederenlijnen ligt de Kap van Barendrecht. Deze overkluizing is 9 meter hoog en 1,5 kilometer lang en dient om de visuele en geluidsoverlast voor de omgeving te beperken. Bovendien is er op de kap een dakpark met wandelpaden en hoogste normen. Esra Broekhof en Carmen Leutscher zitten beiden als een spin in het web van de ontwikkelingen. Broekhof is coördinator openbaar vervoer bij de dS+V in Rotterdam. Leutscher is vervoerplanoloog bij NS en in die functie betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe stations. > Ketenmobiliteit Broekhof benadrukt het belang van het aansluiten van de verschillende vervoersmiddelen waarvan reizigers gebruik maken. Het verloop van de reis van deur tot deur is bepalend voor de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer, zegt ze. ‘Daar kan je iets aan doen en daar werken de verschillende partijen hard aan. Je kan nog zo’n goede en snelle trein hebben, als je niet snel bij het station kan komen en vanaf het station de plek van uiteindelijke bestemming kunt bereiken, dan houdt het op. Fietsen is vaak belangrijk in het voortransport. Zorg dus dat mensen hun fietsen kwijt kunnen in stallingen. Daar wordt bijzonder hard aan gewerkt parkeergelegenheid. Bij het station bevindt zich een onbewaakte en een met camera’s bewaakte fietsenstalling. De bewaakte stalling is alleen met een chipknip toegankelijk. Bij station Barendrecht halteren een aantal streekbussen.Uit belevingsonderzoek van de NS komt naar voren dat ruim 30 procent van de reizigers het station gebruikt voor woon-werkverkeer, en nog eens bijna 30 procent voor woon-leerverkeer, waarbij driekwart van de reizigers het station als vertrekpunt gebruikt. Niet alleen ligt station Barendrecht geheel oostelijk van de woongebieden, door de verplaatsing van het station is het nu ook verscholen in een woonwijk. De gemeente gaat de routering aanpakken. Aan de oostzijde vindt een grootschalige herontwikkeling plaats van het bedrijventerrein en het veilingencomplex. Door de herontwikkeling is
De ambitie om het ov-gebruik met 60% te laten toenemen, kan behaald worden door in te zetten op de volgende onderdelen: autonome groei marketing verbetering ov-systeem RO (concentratie) prijsbeleid (km-beprijzing, par- keertarieven, ov-tarieven) door de gemeente Rotterdam, samen met de stadsregio Rotterdam, ProRail en NS.’ Het natransport ligt lastiger. ‘Daar zie je voor veel mensen problemen. Vaak zijn dat redenen om toch níet te kiezen voor het openbaar vervoer. Bus, tram en metro moeten alleen al om die reden rijden in hoge frequentie, mensen moeten niet lang, en al helemaal niet onnodig lang, staan wachten op stations tot ze eens een keer verder kunnen naar hun werk of hun afspraak. De fiets is dan niet altijd beschikbaar. Er is ov-fiets, waar we heel goede reacties op krijgen. En het gebruik ervan neemt explosief toe tot een een aantal (kantoor)locaties vrijgekomen. Op deze locaties wordt binnenkort gestart met de bouw van een lokaal c.q. regionaal opleidingscentrum van de vmbo en zijn er plannen om extra kantoren te realiseren. Er zijn geen grote woningbouwopgaven gepland binnen het invloedsgebied van het station, wel een aantal kleine, zoals bij het voormalig zwembad bij Sportpark Ziedewij. Verder zijn er plannen om bij het centrum het aantal winkels, voorzieningen en appartementen uit te breiden en oostelijk het gemengde bedrijventerrein Nieuw-Reijerwaard te ontwikkelen. Om de mobiliteitsvraag te sturen wordt daarvoor gewerkt aan een fietsroute naar het station. Esra Broekhof verwachtte 11 miljoen ritten in 2011, maar de doelgroep van deze mogelijkheid is al met al beperkt.’ Er zijn ook allerlei initiatieven om het fietsgebruik verder te stimuleren, zegt Broekhof. ‘De stadsregio heeft een regionaal fietsroutenetwerk. Daar kunnen gemeenten ook subsidies voor krijgen. Zo stimuleert de stadsregio de ontwikkeling daarvan. En samen met ProRail wordt ook de bouw van fietsenstallingen bevorderd.’ Ook Leutscher werkt aan doorstroming. De vervoerplanoloog kijkt regelmatig naar staatjes van aantallen reizigers om inzicht te krijgen in vervoersbewegingen. ‘Wij maken overzichten. Hoeveel mensen stappen waar in en uit en waar wil en kun je er nog mensen bij hebben?’ De wens om de frequentie van onze Spinters te verhogen van vier naar zes keer per 17
Page 1 and 2: 1 Stadsregio regisseert Stedenbaan
Page 3 and 4: S t e d e n b a a n e n R e g i o n
Page 5 and 6: Barend Staal Ans Wijtvliet Maasstad
Page 7 and 8: Vijfsluizen Schiedam Kethel Schieda
Page 9 and 10: van 5 procent van het aantal auto
Page 11 and 12: voorbeeld is station Rotterdam Alex
Page 13 and 14: H o o f d s t u k Stedenbaanstation
Page 15: Delft Schiedam Centrum Zoetermeer R
Page 21 and 22: Hans Mani (links) en Patrick van
Page 25 and 26: heid om ook niet alleen met alle ge
Page 27 and 28: lijke functies als kantoren en onde
Page 29 and 30: foto: Richard van Santen foto: Rich

→ 1 Stadsregio regisseert Stedenbaan en Regionale Knooppunten ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?