→ 1 Stadsregio regisseert Stedenbaan en Regionale Knooppunten ...

van 5 procent van het aantal auto’s wordt gerealiseerd.
Als afgeleid doel geldt dat de CO -uitstoot
2
met 5 procent moet verminderen. Het is een zaak
van lange adem, zegt Wille. ‘Veranderingsprocessen
kosten nu eenmaal tijd, zoiets gaat stapje voor
stapje.’ De overheid heeft daarbij wel een zeer
belangrijke positie. Minder auto’s in de spits dus, dat
is het streven van Wille, maar ook van bedrijven.
‘Goed ondernemerschap en duurzame mobiliteit
bijten elkaar niet’, zegt de mobiliteitsmakelaar. Hij
ziet dat bij bedrijven waar hij gesprekken voert en
die hij ondersteunt in hun mobiliteitsmanagement.
‘Bedrijven kunnen soms in gezamenlijkheid tot
oplossingen komen, bijvoorbeeld wanneer werknemers
slecht kunnen parkeren bij de onderneming.
Met andere bedrijven kan dan een shuttledienst worden
opgezet waar iedereen baat bij heeft en die ook
duurzaam van karakter is.’
> Flexibel mobiliteitsbudget
De ambitie van de stadsregio Rotterdam is een
toename van het ov-gebruik met 60 procent in
2025. Het ov-systeem moet dus stevig gaan
concurreren met de auto is duidelijk. ‘Een ovkilometer
betekent een derde van de CO -uitstoot
2
in vergelijking met een autokilometer. Gelukkig
wordt mobiliteit langzaam maar zeker door
ondernemingen flexibeler ingezet, bijvoorbeeld
door te werken met mobiliteitsbudgetten waarbij
de ene keer kan worden gekozen voor de auto de
Zorgboulevard geopend dat een regionaal verzorgingsgebied
heeft. Het wordt een centrum voor
gezondheid, zorg en lifestyle. Een combinatie van
het Maasstad Ziekenhuis, zorginstellingen, medisch
georiënteerde bedrijven, kantoren, scholen en
wonen. De Zorgboulevard, de te ontwikkelen P+R
en het huidige Albeda College zijn samen aanjagers
voor in- en uitstappers op station Lombardijen.
Tim Wille
andere keer voor openbaar vervoer.’
De capaciteit van het ov moet worden uitgebreid,
zegt Wille. Maar hij stelt ook dat de kwaliteit moet
worden verbeterd. ‘Kwalitatief hoogwaardig openbaar
vervoer is noodzakelijk, anders win je het nooit
van de auto. Maar de volgorde waarin je infrastructuur
en ruimtelijke ordening ontwikkelt, is ook erg
belangrijk. Eerst bedrijven neerzetten en dan jaren
later zorgen voor een goed ov-systeem, is vragen om
moeilijkheden. Je krijgt automobilisten dan gewoon
nauwelijks meer uit hun auto.’ Selectiever kiezen
waar je ontwikkelt, bijvoorbeeld juist op knooppunten,
draagt ook bij aan mobiliteitsmanagement. ‘Je
moet bij de ontwikkeling van terreinen in een vroeg
stadium nadenken over de bereikbaarheid en met
een geïntegreerde aanpak komen. Nu denken we
vaak achteraf na over mobiliteitsmanagement, maar
we moeten het juist toepassen aan de voorkant, bij
planning en ontwikkeling.’
9