Nederlands - ExxonMobil
Nederlands - ExxonMobil
Nederlands - ExxonMobil
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Reflex<br />
RelatiemagaziNe vaN exxoNmobil iN de beNelux JaaRgaNg 10 NR 3 2010<br />
50 jaar Botlek<br />
SpEcial oveR het Jubileum vaN<br />
de RaffiNadeRij iN RotteRdam<br />
toeN eN Nu Werken bij <strong>ExxonMobil</strong><br />
JUBILEUM Rijke historie, veelkleurige toekomst<br />
PRoduCt iN beeld Benzine sinds 1960: steeds schoner en beter<br />
Reflex NR 2 2010 01
02 Reflex NR 3 2010 REDACTIONEEL<br />
‘ De<br />
raffinaderij<br />
heeft een<br />
rijk verleden<br />
om op terug<br />
te kijken.<br />
’<br />
Mirjam de Leeuw is hoofdredacteur van Reflex. Ze werkt als Communications<br />
Coordinator voor Public and Government Affairs in het Benelux hoofdkantoor.<br />
Sinds 2000 is ze verbonden aan Reflex.<br />
Vijftig jaar vooruitgang<br />
back to the future. die gedachte kreeg ik in het esso historisch archief.<br />
daar ligt een schat aan informatie over de beginjaren van de Rotterdamse<br />
raffinaderij. in die tijd was alles gericht op de toekomst: duurzame investeringen<br />
in de nieuwste technieken voor de beste producten. in korte tijd verrees op<br />
voormalige visserij- en landbouwbouwgrond aan de maas een zeer moderne<br />
raffinaderij. een succes waarop we nog steeds voortbouwen.<br />
ik zocht in het archief naar materiaal voor deze botlek 50-special. een<br />
mooie taak, vooral omdat we tegenwoordig voornamelijk gericht zijn op de<br />
toekomst. terwijl we een rijk verleden hebben om op terug te kijken. zeker<br />
in de havenstad Rotterdam, waar de raffinaderij in vijf decennia zo’n enorme<br />
ontwikkeling heeft doorgemaakt.<br />
over die ontwikkeling spraken we met vijf getuigen: voormalig procestechnicus<br />
miel Citroen (tevens esso-archivaris), voormalig minister en premier<br />
Ruud lubbers, gepensioneerd toenmalig president-directeur van esso<br />
benelux René dahan, ex-milieudienst en havendirecteur ger van tongeren<br />
en burgemeester mirjam Salet van Spijkenisse. alle vijf vertellen ze vanuit hun<br />
ervaring over een periode van 1960 tot nu. Samen schetsen ze een boeiend<br />
beeld van de raffinaderij in een steeds veranderend economisch en maatschappelijk<br />
perspectief.<br />
door de jaren heen veranderde veel. zoals miel Citroen ons vertelt op pag. 6: er<br />
waren nog geen sensoren en er waren nog geen computers. alles gebeurde<br />
nog met de hand. de botlek heeft veel vernieuwingen meegemaakt, van<br />
producten tot nieuwe fabrieken. de economie kende in vijftig jaar ook<br />
forse schommelingen, zoals de interviews met Ruud lubbers (pag. 8) en<br />
René dahan (pag. 10) ons leren. maar veel bleef ook onveranderd. al vanaf<br />
het begin werd gehamerd op het belang van veiligheid. dit erkent ook<br />
gepensioneerd medewerker bert toet (pag. 20).<br />
het verhaal van de raffinaderij is het verhaal van de medewerkers. We hebben<br />
de geschiedenis tot leven willen laten komen voor iedereen die – juist in deze<br />
tijd van mobiel internet en hoge werkdruk – de tijd neemt om te lezen hoe<br />
Rotterdam in vijftig jaar uitgroeide tot één van de top raffinaderijen van<br />
exxonmobil wereldwijd. onder de lezers zijn ook veel exxonmobil-<br />
gepensioneerden. zij zullen zich zeker herkennen in de artikelen<br />
in deze Reflex.<br />
Wilt u reageren op onze artikelen? ik hoor het graag:<br />
mirjam.deleeuw@exxonmobil.com<br />
Mirjam de leeuw<br />
ColofoN<br />
Reflex is een kwartaal uitgave van<br />
exxonmobil in de benelux, afdeling<br />
Public and government affairs.<br />
hoofdredactie<br />
mirjam de leeuw<br />
Redactie<br />
textuur tilburg<br />
Redactie franstalige editie<br />
marina Cols<br />
aan dit nummer werkten mee:<br />
bart vermeulen, ellen ehmen,<br />
hagar Roijackers, arthur hopstaken,<br />
Janneke Scheepers, mascha Prins,<br />
Willem blauw<br />
verantwoordelijk uitgever in belgië<br />
Remko Kruithof,<br />
exxonmobil Petroleum & Chemical<br />
bvba, Polderdijkweg, 2030<br />
antwerpen<br />
vormgeving<br />
mervyn hall (gPb media)<br />
Pre-Press<br />
gPb media, leiderdorp<br />
druk<br />
Koninklijke de Swart,<br />
den haag<br />
Redactieadressen<br />
belgië: Polderdijkweg,<br />
2030 antwerpen,<br />
tel. 03 / 543.35.92<br />
Nederland: Postbus 1,<br />
4803 aa breda,<br />
tel: (076) 529 1333<br />
luxemburg:<br />
Rue de l’industrie 20,<br />
8069 bertrange<br />
exxon mobil Corporation heeft<br />
vele verbonden maatschappijen,<br />
waarvan vele de namen exxonmobil,<br />
exxon, esso en mobil bevatten.<br />
gemakshalve en voor alle eenvoud<br />
worden termen zoals maatschappij,<br />
bedrijf, onze, wij en zijn/haar soms<br />
gebruikt als verkorte verwijzingen<br />
naar specifieke verbonden maat-<br />
schappijen of verbonden groepen.<br />
dit doet evenwel geen afbreuk aan<br />
de onafhankelijkheid van de verschillende<br />
genoemde juridische entiteiten.<br />
aanvraag extra nummers, adreswijzigin<br />
gen, nieuwe abonnementen,<br />
vragen over de inhoud en toestemming<br />
voor overname uit sluitend schriftelijk<br />
bij de redactie. het maken van foto-<br />
kopieën van de inhoud is toegestaan<br />
voor educatieve doeleinden, alsook<br />
voor informatieverspreiding binnen<br />
organisaties.<br />
aan de teksten in dit tijdschrift kunnen<br />
geen rechten worden ontleend.<br />
Reflex wordt verstuurd in<br />
milieu vriendelijke verpakkingsfolie.<br />
www.exxonmobil.be<br />
www.exxonmobil.lu<br />
www.exxonmobil.nl
Dank aan<br />
alle medewerkers<br />
Vijftig jaar bouwen aan een raffinaderij is een rijk verhaal. Een verhaal<br />
over collega’s, oud-collega’s en contractors. Ook een verhaal over vastberadenheid,<br />
ervaring en gezamenlijke inspanning. Over complexe<br />
installaties en baanbrekende innovaties. Maar bovenal is het een verhaal<br />
over mensen. Duizenden mensen hebben ieder hun eigen, onmisbare,<br />
aandeel gehad in de geschiedenis van <strong>ExxonMobil</strong> in Rotterdam Botlek.<br />
aan ieder van hen: veel dank voor uw bijdrage!<br />
Reflex NR 3 2010 03
04 Reflex NR 3 2010 INTERVIEW<br />
Vijftig jaar raffinaderij in Rotterdam: een mijlpaal voor <strong>ExxonMobil</strong> in de<br />
Benelux. Door de jaren heen is er veel veranderd en verbeterd. Maar<br />
altijd bleef de Botlek-site een motor voor de <strong>Nederlands</strong>e economie.<br />
Een interview met rafinaderijdirecteur Andy Madden.<br />
‘de wereld kijkt met<br />
naar de koppositie
“ Ik hoop<br />
dat we<br />
samen<br />
de koppositie<br />
kunnen<br />
vast-<br />
houden<br />
in de<br />
komende<br />
vijftig<br />
jaar.<br />
”<br />
Als raffinaderijdirecteur in 2010 treedt u in de<br />
voetsporen van uitstekende voorgangers. is<br />
dat iets waar u over nadenkt?<br />
‘in de gang van mijn kantoor hangen foto's van al<br />
mijn voorgangers. Stuk voor stuk getalenteerde mensen, die<br />
bijgedragen hebben aan de ontwikkeling van de site zoals deze<br />
nu is: een van de meest complexe en geavanceerde raffinaderijen<br />
en petrochemische fabrieken in de wereld. ik ken veel van mijn<br />
voorgangers persoonlijk en heb door de jaren heen met hen<br />
gewerkt. ze waren allemaal zeer betrokken en hielden altijd vast<br />
aan hun principes, zelfs bij het nemen van moeilijke beslissingen.<br />
ze plaatsten de veiligheid van degenen die hier werken steeds<br />
voorop en waren gericht op een goede uitvoering van de<br />
processen. veilig werken en een goede exploitatie zijn ook<br />
vandaag de dag de prioriteiten, onder mijn verantwoordelijkheid.’<br />
De Benelux maakte in die halve eeuw grote economische<br />
en maatschappelijke veranderingen door. Wat is de invloed<br />
daarvan geweest op de haven van Rotterdam en de<br />
fabrieken van <strong>ExxonMobil</strong>?<br />
‘ik heb over de hele wereld in verschillende raffinaderijen gewerkt.<br />
het eerste wat ik hier zag was de kracht van de Rotterdamse<br />
havenindustrie voor Nederland. de overheid en industrie hebben<br />
hier hand in hand gewerkt om havenfaciliteiten van wereldklasse<br />
te realiseren. de rest van de wereld kijkt er met afgunst naar. ik<br />
hoop dat we dit gebied samen kunnen blijven ontwikkelen om<br />
die koppositie in de komende vijftig jaar vast te houden. als we<br />
inzoomen op onze fabrieken van vandaag, zien deze er technologisch<br />
heel anders uit dan in 1960. onze medewerkers zijn<br />
voortdurend bezig om de raffinaderij in die technologische voorhoede<br />
te houden.<br />
De laatste drie decennia is steeds meer nadruk komen<br />
liggen op milieu en energie-efficiëntie. Heeft Rotterdam<br />
een plafond bereikt of kunnen we verdere efficiëntie<br />
verwachten?<br />
‘milieubescherming en economisch succes zijn in mijn overtuiging<br />
geen tegenstellingen: ze gaan hand in hand. de verbetering van<br />
energie-efficiëntie betekent bijvoorbeeld minder uitstoot en<br />
energiekosten. deze raffinaderij is één van de meest energie-<br />
efficiënte raffinaderijen ter wereld en heeft één van de laagst<br />
mogelijke Co2-emissies afgezet tegen vergelijkbare raffinaderijen.<br />
deze leidende positie is het resultaat van constante en langdurige<br />
inspanning. in onze dagelijkse activiteiten is energie-efficiëntie,<br />
naast veiligheid, een van de eerste zaken waar onze aandacht<br />
naar uit gaat. Wij zijn er voortdurend op gericht hoe we onze<br />
afgunst<br />
van Rotterdam’<br />
productie efficiënter kunnen laten verlopen. We<br />
hebben dan ook fors geïnvesteerd in installaties<br />
die onze efficiëntie verbeteren. zoals in de<br />
warmtekrachtkoppelingscentrale en in systemen<br />
om andere emissies te verminderen. Wij werken<br />
ook nauw samen met de overheden. dat is<br />
cruciaal als je milieuverbetering wil laten samengaan<br />
met behoud van een concurrerende<br />
industrie hier in Nederland.’<br />
Reflex NR 3 2010<br />
U heeft een verantwoordelijkheid voor<br />
de bescherming van de werknemers,<br />
aan nemers, Rijnmond-bewoners en het<br />
milieu. Wat betekent dit in de praktijk?<br />
‘de gezondheid en veiligheid van iedereen die<br />
hier komt werken of in onze buurt woont, heeft<br />
mijn hoogste prioriteit. Niets is belangrijker dan<br />
dat iedereen elke dag net zo fit naar huis gaat als<br />
ze ’s morgens gekomen zijn. in de praktijk<br />
betekent het dat ik een groot deel van mijn werkdag<br />
besteed aan veiligheid. ons laatste incident<br />
met ziekteverzuim speelde ruim drie jaar geleden.<br />
maar we kunnen nooit achterover te leunen. ik<br />
neem graag de tijd om met onze medewerkers<br />
en aannemers te praten over wat we verder<br />
kunnen verbeteren. veiligheid vereist goede voorzieningen<br />
en procedures, en die hebben we.<br />
maar het vereist ook dat we allemaal letten op<br />
onszelf en onze collega's, elke minuut van elke<br />
dag. met slechts één fout kun je iemand ver -<br />
wonden. Wij kunnen en zullen voor elkaar krijgen<br />
dat niemand op ons werk gewond raakt. daarom<br />
is ons doel: ‘Nobody gets hurt.’<br />
Om wat filosofisch te eindigen: wat kunnen<br />
we leren van de geschiedenis?<br />
'als je terugkijkt in de archieven zie je hoeveel<br />
er is veranderd in de afgelopen vijftig jaar.<br />
Constante verandering was en is een essentieel<br />
onderdeel van ons bedrijf, omdat we willen<br />
blijven concurreren. maar wat uiteindelijk het<br />
verschil maakt zijn de mensen. het zijn de<br />
mensen die hier in de afgelopen vijftig jaar<br />
hebben gewerkt en de site hebben gevormd tot<br />
wat het vandaag is. het zijn de mensen die<br />
vandaag de dag voor dezelfde uitdagingen staan<br />
om onze producten veilig en goed te exploiteren.<br />
en het zullen de mensen zijn die tot nieuwe<br />
verbeteringen komen waarmee we in staat zijn<br />
om marktleider te blijven.’ ■<br />
05
06 Reflex NR 3 2010 1960-1970: WEDEROpBOuW<br />
1960 1961 1962 1963 1964 19<br />
De Botlek, 1960. Na bouwwerkzaamheden van bijna twee jaar komt de Esso<br />
Raffinaderij Rotterdam langzaam in bedrijf. Deze ongekend moderne fabriek<br />
markeert de vernieuwingsdrang in tijden van economisch herstel. Tot de eerste<br />
lichting medewerkers behoort Miel Citroen. Vijftig jaar later praat hij over deze roerige<br />
periode alsof het gisteren was.<br />
Schouder aan<br />
schouder in een<br />
nieuw tijdperk<br />
'I<br />
k had geen raffinaderijervaring, was zeven jaar stuurman<br />
geweest. en ik was niet de enige: bijna niemand had eerder<br />
op een raffinaderij gewerkt. op een paar collega’s na die uit<br />
indonesië waren teruggekomen. zij gaven leiding aan de<br />
units’, blikt de 77-jarige miel Citroen terug.<br />
in de jaren van de wederopbouw loopt ‘werkstad’ Rotterdam<br />
voorop. bijna verwoest in de oorlog, wordt de stad in de jaren<br />
vijftig symbool van economische ontwikkeling en moderniteit.<br />
de Rotterdamse haven is hard op weg om de grootste ter wereld<br />
te worden.<br />
in dit profijtelijke klimaat besluiten esso Nederland en moedermaatschappij<br />
Standard oil Company (New Jersey) tot een<br />
belangrijke investering. er komt een raffinaderij in de botlek. de<br />
nieuwe fabriek moet tegemoetkomen aan de enorm gestegen<br />
vraag naar olieproducten, gestuwd door het economisch<br />
herstel van europa. op 12 mei 1960 opent prins bernhard<br />
de raffinaderij officieel.
65 1966 1967 1968 1969<br />
Splinternieuw<br />
‘vier maanden na de opening had<br />
ik mijn eerste werkdag’, vertelt<br />
miel Citroen. hij startte als Process<br />
technician bij oil movement en<br />
Storage (om&S). deze divisie hield<br />
zich bezig met het mengen van de<br />
halffabricaten en met de opslag en<br />
verlading van producten. ‘onze<br />
raffinaderij was ontzettend modern.<br />
het administratiekantoor was helemaal van glas. en dan de<br />
fabriek zelf: splinternieuw, alles in de witte verf. het zag er fantastisch<br />
uit.’ de grote raffinaderij spreekt tot de verbeelding van<br />
vele naoorlogse Nederlanders. Niet in het minst door haar<br />
duizelingwekkende olieproductie en de eigen vloot van<br />
moderne supertankschepen.<br />
Spierkracht<br />
de olieraffinage en het laden en lossen vergen in die eerste jaren<br />
nog veel spierkracht. ‘leidingen koppelden we handmatig aan<br />
elkaar. bijvoorbeeld om een bepaald product te mengen. dat was<br />
zwaar werk, ook mentaal. Sensoren om bijvoorbeeld de standen<br />
in de tanks te monitoren, waren er nog niet. Je noteerde alles in<br />
een opschrijfboekje; de tanks mochten natuurlijk niet overlopen.<br />
Na acht uur werken ging je vaak op je knieën naar huis.’ het<br />
schepte wel een band tussen de collega’s onderling, zegt hij. ‘We<br />
hebben veel gelachen; het saamhorigheidsgevoel was groot.’<br />
Groter en veiliger<br />
in de eerste helft van de jaren zestig bouwt esso naast de<br />
raffinaderij een smeeroliemengbedrijf en een aromatenfabriek.<br />
een nieuwe grootschalige uitbreiding komt eraan: een tweede<br />
destillatietoren en Powerformer. daarnaast past esso de<br />
bestaande steigers aan en wordt een nieuwe steiger gebouwd.<br />
‘de olietankers werden steeds groter’, verklaart miel. ‘ze gingen<br />
van 36.000 ton via 80.000 ton naar 250.000 ton. de schepen<br />
konden op een gegeven moment niet meer tot bij de steiger van<br />
de raffinaderij komen.’ de europoort, aangelegd tussen 1958 en<br />
1964, werd de oplossing. ‘esso verplaatste de opslag van olie<br />
naar europoort en pompte de olie voortaan via een pijpleiding<br />
Investeringen in de Botlek: 1960 - 1970<br />
naar de raffinaderij. dat was een andere manier<br />
van werken.’<br />
in die jaren verlicht nieuwe technologie het werk<br />
op de raffinaderij. ‘We kregen een hydraulisch<br />
systeem om de schepen te beladen. elektronische<br />
meetapparatuur hielp in de procesinstallaties<br />
en bij de kwaliteitscontrole’, aldus miel<br />
Citroen. ook voor het personeel veranderde er<br />
veel, herinnert hij zich. ‘esso voerde medio jaren<br />
zestig een streng veiligheidsprogramma in en alle<br />
processen werden strikter. maar het werk<br />
ver anderde vooral door de komst van compu-<br />
ters, vanaf de jaren zeventig. als operator liep je<br />
vroeger de benen uit je lijf. alles was handwerk.<br />
tegenwoordig gebeurt alles vanachter de<br />
computer, volgens vaste lijnen.’<br />
Schouder aan schouder<br />
in 1995 ging miel met pensioen. Sindsdien<br />
beheert hij als hobby het esso historisch archief,<br />
samen met zijn vrouw eileen. de afgelopen vijftig<br />
jaar heeft hij de raffinaderij enorm zien veranderen.<br />
‘de veranderingen zijn ten goede’, benadrukt hij.<br />
‘er zijn grote slagen gemaakt op het gebied<br />
van veiligheid en duurzaamheid. en de medewerkers<br />
hebben tegenwoordig een ongelooflijke<br />
technische kennis.’ toch kijkt hij met nostalgie<br />
terug op die roerige eerste jaren. ‘het was<br />
pionieren en we moesten echt hard werken.<br />
maar we stonden schouder aan schouder. het<br />
was een fantastische tijd.’ ■<br />
Reflex NR 3 2010 07<br />
1963: De raffinaderij krijgt een smeeroliemengbedrijf met een jaarlijkse capaciteit van 35.000 ton.<br />
1964: Esso Chemie neemt de aromatenfabriek in gebruik. De productiecapaciteit bedraagt<br />
300.000 ton per jaar.<br />
1967-1969: De raffinaderij breidt uit. De verwerkingscapaciteit stijgt naar zestien miljoen ton en<br />
ook de aromatenfabriek verdubbelt de capaciteit. Er komen o.a. nieuwe installaties en opslagtanks.<br />
Aan de kade komt een steiger voor zeeschepen.<br />
“ Na acht<br />
uur werken<br />
ging je vaak<br />
op je knieën<br />
naar huis.<br />
”
08 Reflex NR 3 2010 1970-1980: CRISES<br />
1970 1971 1972 1973 1974 19<br />
‘Als student heb ik de groei van de petrochemie in de haven voor mijn neus zien<br />
gebeuren. Dat was gigantisch, maar tegelijkertijd – zeker toen ik kinderen kreeg-<br />
ontstond bij mij ook bezorgdheid over het leefklimaat.’ Dat leidde tot Lubbers eerste<br />
publieke functie: lid van de Rijnmondraad. Het begin van een fantastische bestuurlijke<br />
carrière. Met de ex-minister en ex-premier blikken we terug op de ontwikkelingen<br />
rond <strong>ExxonMobil</strong> in Rotterdam en de impact voor de <strong>Nederlands</strong>e economie.<br />
Voormalig minister en premier Ruud lubbers<br />
‘De oliecrisis is nooit<br />
meer opgehouden’<br />
Met de petrochemie kwam ook de<br />
werkgelegenheid. ‘Rotterdam was<br />
een echte haven, maar met de olie<br />
en de chemie kwam er ook productverwerking<br />
bij. veel mensen in de omgeving profiteerden<br />
hiervan. het bracht een enorme groei met<br />
zich mee. de haven rukte steeds verder op naar<br />
zee. de europoort en de botlek groeiden uit tot een<br />
van de belangrijkste petrochemische industriegebieden<br />
van de wereld. dat was geweldig om mee te maken; we<br />
waren er echt trots op.’<br />
Olieboycot<br />
in die periode, van 1963 tot 1973, werkte lubbers bij het staalbedrijf<br />
hollandia, het bedrijf van zijn familie. aan zijn carrière in het<br />
bedrijfsleven, dicht bij de Rotterdamse haven, kwam een eind<br />
toen hij namens de KvP minister van economische zaken werd in<br />
het Kabinet den uyl. de olie bleef daarbij een hoofdrol vervullen.<br />
als bewindsman kreeg hij al snel<br />
te maken met de oliecrisis.<br />
enkele arabische olieproducerende<br />
landen lieten de olieprijs<br />
explosief stijgen. en tegen een<br />
aantal westerse landen, waaronder<br />
Nederland, werd een<br />
volledige olieboycot ingevoerd.<br />
opeens moest het land zuinig<br />
omspringen met de beschikbare energie. de<br />
benzine ging op de bon. en er kwamen autoloze<br />
zondagen. ‘ik was toen nog een jonge minister,<br />
maar ik kijk er met volle tevredenheid op terug.<br />
We hebben toen scherp gereageerd. Niet alleen<br />
vanwege de plotselinge energieschaarste, maar<br />
ook om politieke redenen. het ging om een<br />
wereldwijde boycot. ook gericht tegen de vS.<br />
We wilden niet toegeven aan de oPeC.’
75 1976 1977 1978 1979<br />
“ Oude<br />
tijden<br />
komen<br />
niet meer<br />
Gordijnen dicht<br />
volle olietankers werden naar Rotterdam omgeleid. zoveel zelfs,<br />
dat Nederland zich geen raad wist met deze grote hoeveelheden.<br />
tegelijkertijd vroeg de regering wel aan de mensen om de auto te<br />
laten staan en de gordijnen extra vroeg dicht te doen om zo<br />
energie te besparen. een paradoxale situatie. maar één ding was<br />
duidelijk: energie vroeg om extra aandacht. lubbers heeft toen<br />
de eerste energienota uitgebracht.<br />
de nota ging niet alleen over energiebesparing. voor het eerst<br />
werd energiebeleid niet langer los gezien van milieu en ruimtelijke<br />
ordening. mede onder invloed van de Club van Rome sprak de<br />
nota over selectieve economische groei. de overheid zou dat<br />
moeten reguleren. beperking van energiegebruik moest vooropstaan.<br />
lubbers zette in op meerdere energiebronnen met<br />
kernenergie als speerpunt.<br />
Gewend aan minder groei<br />
terugkijkend zegt lubbers dat de oliecrisis eigenlijk nooit meer is<br />
opgehouden. ‘de naoorlogse groei van de economie kwam jaar<br />
in jaar uit dik boven de 3% uit. de oliecrisis maakte daar een eind<br />
aan. We waren blij als er een beetje groei was. We<br />
zeiden toen: ‘oude tijden komen niet meer terug’. en<br />
achteraf gezien blijkt dat ook juist. de impact van de<br />
oliecrisis duurt door tot op de dag van vandaag. We zijn<br />
gewend geraakt aan mindere groei.’<br />
toch werden er in de tweede helft van de jaren zeventig<br />
terug.<br />
”<br />
belangrijke investeringen gedaan in de Rotterdamse<br />
haven. volgens lubbers heeft dat alles te maken met het<br />
succes van het gas in Slochteren. esso, Shell en de <strong>Nederlands</strong>e<br />
overheid waren een winstdelingsregeling overeengekomen. ‘voor<br />
esso was er alle reden om in Nederland te blijven’.<br />
CO2-opslag in de naoorlogse ontwikkeling van de Rotterdamse haven noemt<br />
lubbers ruwweg als belangrijkste stappen: het goederenvervoer<br />
naar het duitse achterland, de komst van bedrijven als exxon mobil<br />
en de ontwikkeling van de petrochemie, plus het containertransport<br />
dat Rotterdam met azië verbindt. Nu komt er volgens<br />
lubbers - tegenwoordig councilvoorzitter van het Rotterdam<br />
Climate initiative - een belangrijke stap bij: Rotterdam als energy<br />
Investeringen in de Botlek: 1970 - 1980<br />
Port. als voorbeeld noemt hij het CCS-project,<br />
Carbon Capture and Storage. het Rotterdamse<br />
plan is om Co 2 in lege gasvelden onder de<br />
Noordzee op te slaan. onder andere van een<br />
nieuwe kolengestookte elektriciteitscentrale op<br />
de maasvlakte, waar jaarlijks 1,1 megaton Co2 wordt afgevangen. hiermee zou Rotterdam de<br />
eerste stap zetten naar een grootschalige<br />
Co2-infrastructuur, waarop ook andere partijen<br />
zijn aan te sluiten. over de rol van exxonmobil in<br />
de energy Port zegt lubbers: ‘tot nu toe heeft<br />
het concern vol meegedraaid als partner binnen<br />
het Rotterdams model. ik zie niet in waarom dat<br />
nu zou veranderen. Natuurlijk staat het concern<br />
voor keuzes, maar dat was vroeger niet anders.<br />
exxonmobil zal met een antwoord moeten<br />
komen voor zijn raffinaderijen. moderniseren is<br />
altijd het combineren van tradi tionele productie<br />
met vernieuwing. daarbinnen moet je steeds de<br />
optimale mix vinden.’ ■<br />
Reflex NR 3 2010 09<br />
1971: Een nieuw centraal controlegebouw vervangt de twee bestaande controlekamers<br />
op de raffinaderij.<br />
1975: De waterzuivering van de raffinaderij krijgt een grondige verbetering.<br />
1977: Rotterdam krijgt een eerste conversie-eenheid. Het is de Visbreaker, een<br />
thermische kraakeenheid die zware stookolie omzet in lichtere producten.<br />
Foto: Rick Keus
10 Reflex NR 3 2010 1980-1990: MEgA-INVESTERINgEN<br />
1980 1981 1982 1983 1984 19<br />
De jaren tachtig waren woelige tijden. Europa had net de oliecrisis achter de rug en<br />
het economisch herstel was noodzakelijk. Voor de industrie lagen er mooie kansen<br />
voor grote investeringen. Maar zouden die bestand zijn tegen nieuwe economische<br />
schommelingen? Een gesprek met René Dahan, de toenmalige president-directeur<br />
van Esso Benelux en huidige voorzitter van de Raad van Commissarissen van Ahold.<br />
Zware jaren met<br />
een gouden afloop<br />
De jaren tachtig herinnert hij zich als een periode van<br />
grote aanpassingen. ‘zeker voor onze petrochemische<br />
industrie die tot dan toe alleen maar<br />
hevig groeide. de oliecrisis had een flinke klap<br />
gegeven waardoor iedereen wakker werd. We moesten onze<br />
prognoses ineens naar beneden aanpassen en kregen te maken<br />
met cycli van groei en krimp’, aldus René dahan.<br />
de opdracht voor esso werd om de capaciteit te verminderen en<br />
de kosten te verlagen. dit betekent: niet meer groeien in volume,<br />
maar in kwaliteit en efficiency. ‘in Nederland leidde dat tot grote<br />
aanpassingen. allereerst – en dat is iedereen alweer vergeten –<br />
hadden wij indertijd de primeur om als eerste grote bedrijf de<br />
krachten te bundelen tussen Nederland, belgië en luxemburg.<br />
dat gaf wel wat scepsis vanuit de industrie, maar het is uitstekend<br />
gelukt. We schrapten dubbele functies en sloten overbodige<br />
kantoren. in 1987 openden we een benelux hoofdkantoor in<br />
breda. al met al is de organisatie er veel sterker en beter<br />
uit gekomen.’<br />
Opnieuw geboren<br />
de samenwerking had ook een technische kant: de installaties<br />
moesten op elkaar aansluiten. ‘Rotterdam en antwerpen zijn<br />
gaan werken als combinatie, waarbij een synergie ontstond. de<br />
sterke punten van beide raffinaderijen werden gebundeld in een
85 1986 1987 1988 1989<br />
“ Van de jaren<br />
tachtig tot begin<br />
jaren negentig<br />
werden<br />
Rotterdam<br />
en Antwerpen<br />
opnieuw<br />
geboren.<br />
”<br />
complex dat de concurrentie kon weerstaan. daardoor ontstond<br />
één van de meest renderende complexen in de benelux.’ René<br />
dahan spreekt vanuit een groot referentiekader. hij begon in 1963<br />
als Process technician bij de raffinaderij in Rotterdam en werd na<br />
een aantal jaar raffinaderijmanager. zijn volgende stap was presi-<br />
dent-directeur van de benelux. zijn succesvolle carrière binnen<br />
exxonmobil eindigde als executive vice President en director bij<br />
de wereldwijde exxon mobil Corporation. hij herinnert zich de<br />
Investeringen in de Botlek: 1980 - 1990<br />
oliecrisis en de periode van wederopbouw nog goed: ‘de samenwerking<br />
binnen de maatschappij heeft ons sterker gemaakt. de<br />
hernieuwing van onze hele uitrusting, inclusief de kantoren, was<br />
een stuwende kracht. diepte-investeringen in Rotterdam en<br />
antwerpen tot in de jaren negentig hebben de waarde en kwaliteit<br />
van de producten nog verder verbeterd. van de jaren tachtig tot<br />
begin jaren negentig werden onze sites in Rotterdam en<br />
antwerpen opnieuw geboren.’<br />
Herenakkoord<br />
Naast dreiging bracht de crisis destijds ook een grote meevaller:<br />
de aardgasbaten. die liepen op vanwege de sterk stijgende olie-<br />
prijzen. esso en Shell hadden een belangrijke rol in de winning<br />
van het <strong>Nederlands</strong>e aardgas; de overheid wilde daarom<br />
graag in gesprek over de besteding van de opbrengst.<br />
minister van aardenne van economische zaken nam het<br />
initiatief tot een ‘herenakkoord’. het kabinet nam destijds<br />
structurele maatregelen om de economie te versterken.<br />
zo kwam er een Wet op de investeringsrekening (WiR),<br />
die bedoeld was om ondernemers te stimuleren te<br />
investeren in bedrijfsmiddelen, met name in machines.<br />
René dahan: ‘minister van aardenne klopte niet vergeefs bij<br />
ons aan; onze bedrijfstak is nogal gericht op investeringen.’<br />
dahan noemt de gesprekken rond het herenakkoord<br />
geen onderhandelingen. ‘het was samenwerking. ook de<br />
overheid profiteerde immers als grootaandeelhouder van de<br />
mee vallende aardgaswinsten. We deelden het inzicht dat je met<br />
de baten beter diepte-investeringen kon doen die bijdroegen aan<br />
de structuur van de <strong>Nederlands</strong>e economie, dan dat je de winst<br />
zou afromen en in de algemene middelen zou laten verdwijnen.’<br />
die gezamenlijke erkenning leidde tot afspraken, tot het gentlemen’s<br />
agreement. esso en Shell kwamen daarop met zeer<br />
omvangrijke investeringsprogramma’s. de investering van ruim<br />
2,5 miljard gulden in de flexicoker bij esso’s Rotterdamse raffina-<br />
Reflex NR 3 2010<br />
1983-1987: Een grote modernisering vindt plaats; de raffinaderij zal geen zware<br />
stookolie meer produceren. Dit kan door de bouw van een Flexicoker, een<br />
thermische superkraker die zware destillaten onder hoge verhitting afbreekt<br />
in lichtere oliefracties. Van het restproduct coke wordt stookgas gemaakt.<br />
De investering van 2,6 miljard gulden is op dat moment de hoogste die ooit door<br />
een buitenlandse onderneming in Nederland is geïnvesteerd.<br />
derij stak er met kop en schouders bovenuit. de<br />
verandering kwam de raffinaderij sterk ten goede.<br />
René dahan: ‘Rotterdam werd bevrijd van een<br />
continue angst dat op lange termijn moeilijk te<br />
concurreren viel met de uitrusting die er was. met<br />
de investeringen die gemaakt zijn in het kader van<br />
het herenakkoord, is Rotterdam helemaal aan de<br />
top gekomen van de concurrentie van raffinaderijen<br />
in europa en de wereld.’<br />
Gouden greep<br />
de groei ging niet vanzelf. de vraag naar lichte<br />
producten viel aanvankelijk tegen. de flexicoker<br />
rendeert bij een goede verhouding tussen lichte<br />
producten en zwaardere. het duurde tot midden<br />
jaren negentig voordat het prijsverschil stabiel en<br />
hoog genoeg was om goed aan de flexicoker te<br />
verdienen. dahan: ‘Pas toen kwamen de volle<br />
verwachtingen uit. We hebben destijds een groot<br />
risico genomen, maar het is volledig gelukt.’<br />
dahan noemt het één van de belangrijkste en<br />
meest succesvolle projecten uit zijn loopbaan bij<br />
exxonmobil. later mocht hij als President van<br />
exxon Company international zijn goedkeuring<br />
geven aan een reeks vervolgprojecten, waaronder<br />
de hydrocracker. dit versterkte de<br />
voorbeeld positie van Rotterdam nog verder.<br />
‘Rotterdam is sinds de jaren tachtig een expertisecentrum<br />
geworden op het gebied van flexicoking.<br />
de flexicoker is een gouden greep<br />
gebleken; daar ben ik nog steeds ontzettend<br />
blij mee.’ ■<br />
11
12 Reflex NR 3 2010 1990-2000: MILIEu<br />
1990 1991 1992 1993 1994 19<br />
‘Milieuvriendelijkheid hoeft helemaal niet ten koste te gaan van economie. Hier in<br />
Rotterdam kennen we veel goede voorbeelden van het tegendeel’, zegt Ger van<br />
Tongeren, Voorzitter Deltalinqs Energy Forum/CCS en bestuurslid van het Rotterdam<br />
Climate Initiative. Eerder was hij directielid van het havenbedrijf Rotterdam en gaf hij<br />
leiding aan de DCMR Milieudienst Rijnmond. Met <strong>ExxonMobil</strong> heeft hij vaak te maken<br />
gehad. Een gesprek over hard onderhandelen en succesvol samenwerken.<br />
Eerst zien,<br />
dan geloven<br />
In de jaren tachtig groeide de industrie rond de Rotterdamse<br />
haven sterk. tegelijkertijd werd de aandacht voor milieu steeds<br />
groter en kwamen er strengere regels. bedrijven, haven en<br />
overheid maakten samen duidelijke afspraken over milieuvoorwaarden<br />
en handhaving. dit werd het ‘Rotterdamse model’.<br />
ger van tongeren, toen directeur van de dCmR milieudienst<br />
Rijnmond: ‘met dit model gingen we van argwaan en tegenstellingen<br />
naar samenwerking. exxonmobil was daarin een<br />
prachtig voorbeeld. het concern had aandacht voor veiligheid<br />
en alles wat ermee samenhing. het flexicoker-project was een<br />
technisch hoogstandje met een forse reductie aan uitstoot.’ veel<br />
andere bedrijven volgden met grote milieu-investeringen. Waarom<br />
eigenlijk? ‘het kost - om het op z’n Rotterdams te zeggen - een<br />
paar centen extra. maar first movers zullen op den duur altijd<br />
overleven. Wij als overheid moesten zorgen voor een level playing<br />
field; gelijke kansen voor alle bedrijven. bovendien mag milieuvriendelijkheid<br />
niet ten koste gaan van economie en dat hoeft ook<br />
niet. als Rotterdam te duur is, vestigen raffinaderijen of chemische<br />
fabrieken zich niet in Rotterdam. We hebben dat evenwicht altijd<br />
goed in de gaten gehouden. We introduceerden de laatste<br />
technieken en hadden ook wat over voor een passende<br />
infrastructuur’, aldus van tongeren.<br />
Deal is een deal<br />
de tendens om steeds milieuvriendelijker en<br />
duurzamer te produceren, kwam in de jaren<br />
negentig in een stroomversnelling. ger van<br />
tongeren: ‘dCmR wilde dat in goede samenspraak<br />
met bedrijven implementeren, zeker als<br />
het ging om nieuwe fabrieken. exxonmobil heeft<br />
daar altijd goed aan meegewerkt. maar het<br />
concern onderhandelde ook hard met ons.<br />
een van mijn naaste medewerkers zei destijds:<br />
‘exxonmobil is vreselijk moeilijk. voordat je een<br />
vergunning afgeeft, moet je zoveel onderhandelen.’<br />
maar dat maakt de handhaving tegelijkertijd<br />
gemakkelijk. het past bij een amerikaans bedrijf<br />
om hard en moeizaam te onderhandelen. maar<br />
een deal is een deal. de onderneming houdt zich<br />
strikt aan de handhaving. de veiligheidsincidenten<br />
zijn heel beperkt. daar hebben ze zelf voor<br />
gezorgd. het is voor een milieudienst uitstekend<br />
als je zo’n partner tegenover je hebt.’
95 1996 1997 1998 1999<br />
“ Het past bij een Amerikaans bedrijf om<br />
hard en moeizaam te onderhandelen.<br />
Maar een deal is een deal.<br />
”<br />
Leren van elkaar<br />
de aandacht voor veiligheid groeide ook. in 1986 ontstond<br />
Investeringen in de Botlek: 1990 - 2000<br />
brand in de zwitserse Sandoz-fabriek. hierbij kwamen tonnen<br />
gevaarlijke chemische stoffen in de Rijn terecht. Na deze milieuramp<br />
gaven overheden prioriteit aan het beheersen van risico’s.<br />
er kwam een europese richtlijn, die in Nederland leidde tot het<br />
besluit Risico's zware ongevallen in 1999. dit besluit omvat wet-<br />
en regelgeving op het gebied van arbeidsveiligheid, externe veiligheid<br />
en rampenbestrijding. exxonmobil had op dat moment al<br />
jaren ervaring met een intern veiligheidssysteem, het ‘operations<br />
integrity management system’ (oimS). de bRzo-regelingen<br />
werden daar onderdeel van. ger van tongeren: ‘ik wilde dCmR<br />
daarin laten meedraaien. ik vond het belangrijk dat mijn mensen<br />
wisten waar een raffinaderij of een bedrijf tegenaan liep in de<br />
uitwerking van onze regels. voor exxonmobil was het bijzonder<br />
om een externe mee te laten lopen in hun systeem. We leerden<br />
veel van elkaar. zo konden wij onze bRzo-systemen aanpassen<br />
aan de praktijk. en exxonmobil ging meer met een maatschappe-<br />
Reflex NR 3 2010<br />
1990: Het energieverbruik en de CO 2 -uitstoot van de raffinaderij daalt door<br />
gebruik van een eigen warmtekrachtcentrale, de COGEN.<br />
1993: De productie wordt nog milieuvriendelijker door de Hydrocracker, een<br />
ontzwavelings- en conversie-eenheid.<br />
1994: De aromatenfabriek krijgt een productie-eenheid voor paraxyleen.<br />
lijke blik kijken naar hun bedrijf.’<br />
de samenwerking op het gebied van veiligheid<br />
was nieuw in de wereld. ger van tongeren:<br />
‘andere landen waren meer gericht op harde<br />
handhaving, op het uitdelen van boetes. Waardoor<br />
je meer tegenover elkaar staat dan naast<br />
elkaar. daar was ook geen aparte milieudienst.<br />
onze milieudienst had bovendien een eigen<br />
veiligheidsdivisie en groeide in de jaren negentig<br />
uit tot zo’n 550 mensen. dat waren allemaal<br />
deskundigen. veel medewerkers kwamen van<br />
exxonmobil of Shell vandaan en zij konden dus<br />
goed met elkaar overleggen.’<br />
Eerst zien, dan geloven<br />
ook nu heeft ger van tongeren regelmatig<br />
contact met exxonmobil in het kader van het<br />
Rotterdam Climate initiative, dat zich bezighoudt<br />
met de vraag hoe verdere Co2 -reductie mogelijk<br />
is in de regio Rijnmond. de bouw van een nieuwe<br />
waterstoffabriek op het terrein van de exxonmobil-raffinaderij<br />
is een grote stap in die richting.<br />
exxonmobil en air Products werken daarmee<br />
aan een forse vermindering van Co2-uitstoot. ger van tongeren: ‘eigenlijk doe ik nu hetzelfde<br />
als in mijn tijd als dCmR-directeur. ik maak met<br />
een groot aantal bedrijven afspraken over<br />
Co2-reductie in de toekomst. daar zie ik<br />
dezelfde houding als bij exxonmobil: eerst zien<br />
en dan geloven. eerst bewijzen wij dat het<br />
menens is en dat het allemaal economisch en<br />
technisch kan. dan willen ze met ons daadwerkelijk<br />
een verbinding aangaan. ik zie een<br />
herhaling uit het verleden.’ ■<br />
13
14 Reflex NR 3 2010 2000-2010: NABuuRSChAp<br />
2000 2001 2002 2003 2004 20<br />
De komst van Esso had vijftig jaar geleden grote gevolgen voor Spijkenisse.<br />
Toen de raffinaderij werd gebouwd, was de grond nog eigendom van deze<br />
gemeente. In 1960 werd het Rotterdams grondgebied. Toch is Esso nog altijd<br />
volop aanwezig in Spijkenisse. ‘Het blijft altijd een beetje van ons’, omschrijft<br />
burgemeester Mirjam Salet het heersende gevoel in haar stad.<br />
Kop3<br />
Spijkenisse nog altijd betrokken bij exxonMobil<br />
‘het blijft altijd een<br />
beetje van ons’<br />
Een rustig agrarisch dorp, met in 1900 nog slechts<br />
2000 inwoners. en veertig jaar later pas 500 meer.<br />
maar dan gaat het ineens hard. in het gebied Pernisvondelingenplaat-botlek<br />
ontwikkelt de werkgelegenheid<br />
zich razendsnel. onder meer dankzij de opening van de<br />
esso-raffinaderij in de botlek in 1960.<br />
Complete gemeente<br />
de mensen die hier komen werken, gaan in de buurt wonen.<br />
Spijkenisse ontwikkelt zich van dorp naar stad. in 1961 telt de<br />
gemeente 7000 inwoners, tegenwoordig zijn dat er 73.000. ‘Na<br />
jaren van harde groei hebben we het accent verlegd naar wonen<br />
en voorzieningen’, vertelt burgemeester mirjam Salet. ‘We maken<br />
nu de slag naar een complete gemeente. met onder meer een<br />
nieuw theater en een vernieuwd winkelhart.’<br />
in de jaren zestig kochten bedrijven hele straten op om hun werknemers<br />
te huisvesten. veel nieuwe medewerkers van de raffinaderij,<br />
afkomstig uit alle delen van het land, vonden destijds hun<br />
onderkomen in de dichtersbuurt in Spijkenisse-Noord, die al snel<br />
de bijnaam het 'esso-dorp' kreeg. ‘die mensen<br />
kregen kinderen, die hier opgroeiden. en ook hun<br />
kinderen werden hier groot. de esso-werknemers<br />
en hun nageslacht wonen nu niet meer bij<br />
elkaar in één buurt. maar op de 60-jarige huwelijksfeesten<br />
gaat het nog wel vaak over die tijd.'<br />
Diversiteit in de bevolking<br />
‘iedereen kijkt graag terug op die tijd, maar de<br />
woonbehoeftes van de inwoners zijn in de loop<br />
der jaren veranderd’. zo is er vraag naar<br />
seniorenwoningen, maar ook naar bijvoorbeeld<br />
appartementen en vrijstaande huizen. ‘er is meer<br />
diversiteit in de bevolking ontstaan. Wij spelen<br />
daar als gemeente op in met de huizenbouw en<br />
het ontwikkelen van voorzieningen. We zijn een<br />
volwassen stad aan het worden.’<br />
de betrokkenheid van Spijkenisse bij esso mag<br />
dan in de loop der jaren veranderd zijn, zij is er
niet minder om geworden. ‘We voelen ons<br />
onderdeel van de botlek. er wonen nog<br />
steeds veel werknemers en oud-medewerkers.<br />
en er zitten hier veel bedrijfjes die<br />
diensten leveren aan de industrie.’ daar-<br />
naast toont exxonmobil zich al vijftig jaar<br />
een uitstekende buur, onderschrijft<br />
mirjam Salet.<br />
Samenhang<br />
'exxonmobil sponsort veel projecten in<br />
onze gemeente, zoals het Spijkenisse<br />
festival. dat festival is voor jong en oud en bevordert de samenhang<br />
in onze gemeente. het is voor ons heel belangrijk dat we<br />
dat gratis houden. iets dat zonder de financiële steun van exxonmobil<br />
niet zou lukken’. ook hospice de Waterlelie zou het zonder<br />
donaties niet redden. het is een voorziening voor mensen in de<br />
laatste fase van hun leven, volledig gerund door vrijwilligers.<br />
‘exxonmobil denkt goed na over wat ze willen sponsoren.’<br />
het enige minpuntje dat de burgemeester kan bedenken bij het<br />
hebben van een buur als exxonmobil, is de verkeersoverlast die<br />
het woon- werkverkeer rond haar gemeente geeft. maar dat ligt<br />
niet alleen op het bordje van het bedrijfsleven, vindt ze. ‘de<br />
<strong>Nederlands</strong>e overheid mag wat mij betreft meer aandacht<br />
hebben voor de ontsluiting van dit gebied.’ ■<br />
Reflex NR 3 2010 15<br />
05 2006 2007 2008 2009 2010<br />
Vrijwilligersfonds<br />
Investeringen in de Botlek: 2000 – 2010<br />
2006: Met een nieuwe ontzwavelingsfabriek gaat <strong>ExxonMobil</strong> voortaan laagzwavelige<br />
diesel produceren. Hiermee gaan de stikstofemissies fors omlaag.<br />
2008: De aromatenfabriek krijgt capaciteitsuitbreiding door een nieuwe reactor<br />
en een destillatiekolom. De energie efficiency verbetert met 10%.<br />
2010: Air Products start met de bouw van een waterstoffabriek op het terrein van<br />
de raffinaderij.<br />
“ Exxon-<br />
Mobil is al<br />
vijftig jaar<br />
een uitstekende<br />
buur. ”<br />
<strong>ExxonMobil</strong> versterkt graag het maatschappelijk bewustzijn van haar medewerkers en stimuleert het doen van vrijwilligerswerk. Daarom is in 2008 een<br />
vrijwilligersfonds ingesteld. Initiatieven waar medewerkers bij betrokken zijn, kunnen uit dit fonds financiële steun ontvangen.<br />
Maatschappelijke verantwoordelijkheid en donaties<br />
<strong>ExxonMobil</strong> steunt initiatieven die ten goede komen aan de regio's waar het bedrijf<br />
belangrijke vestigingen heeft. Behalve de donaties aan Hospice de Waterlelie en het<br />
Spijkenisse Festival, heeft het bedrijf in Spijkenisse onder meer de Politie triathlon en<br />
het schoolschaatsen gesponsord. Ook was <strong>ExxonMobil</strong> betrokken bij de viering van de<br />
50-jarige verjaardag van de Jan Campertschool (zie pagina 16).
16<br />
Reflex NR 3 2010 JuBILEuM<br />
Rijke historie,<br />
veelkleurige toekomst<br />
De Jan Campertschool in Spijkenisse-Noord bestaat ook 50 jaar. De school vierde<br />
dit in september met een reünie en een feestweek. Het gebouw werd van tevoren<br />
opgeknapt met hulp van enkele vrijwilligers van <strong>ExxonMobil</strong>. Kroon op het werk is<br />
een mooi mozaïek, gemaakt door de leerlingen, ouders en leraren.<br />
De openbare basisschool Jan Campert staat in de wijk<br />
Schiekamp. ‘van oorsprong is dit een “esso-wijk”.<br />
medewerkers van de raffinaderij woonden destijds in<br />
“esso-huizen”. Sommige van mijn leerlingen hebben<br />
buren die vroeger in de raffinaderij werkten.’ aan het woord is<br />
elly engelen. zij is al 35 jaar lerares op de school en in die tijd<br />
heeft ze veel meegemaakt.<br />
‘Wij zijn vijftien jaar geleden gefuseerd met de naburige Prinses<br />
beatrix-school en hebben sindsdien twee gebouwen. tegenwoordig<br />
bestaat de bevolking van onze buurt voor een groot deel<br />
uit immigranten. de school is meeveranderd.’<br />
Antieke brandweerwagen<br />
elly engelen coördineerde de evenementen rond<br />
de 50-jarige viering. ‘onze school hield altijd al een<br />
lampionnenoptocht, maar daar wilden we dit jaar<br />
wat speciaals van maken. in mijn voormalige<br />
woonplaats Rockanje zag ik tijdens een optocht<br />
versierde tractors en andere voertuigen mee-<br />
rijden. dat idee heb ik voorgelegd aan exxon mobil<br />
en ellen ehmen, een enthousiaste medewerkster<br />
vertaalde dit naar het thema veiligheid. zij leende<br />
voor onze lampionnenoptocht een antieke brandweerwagen<br />
van het brandweer museum in<br />
hellevoetsluis.’<br />
Vrijwilligers klussen mee<br />
medewerkers van exxonmobil deden nog meer,<br />
vertelt elly engelen: ‘onze schoolgebouwen<br />
moesten nodig opgeknapt worden. vroeger hielp<br />
de gemeente met het jaarlijkse ‘bijspijkeren’, maar<br />
die bijdrage is gestopt. gelukkig kregen we deze<br />
zomer hulp van ouders van scholieren en vrijwilligers<br />
van exxonmobil. zij pakten de pleinen<br />
aan en repareerden de banken en spel materialen.<br />
de kosten voor de klusspullen nam exxonmobil<br />
op zich. onze school was na afloop weer helemaal<br />
klaar voor de ontvangst van de honderden<br />
reünisten in september.’<br />
Mozaïek<br />
een groot mozaïek symboliseert het 50-jarig<br />
bestaan van de school. leerlingen, ouders en<br />
leraren werkten wekenlang aan de tegels en<br />
exxonmobil doneerde 3500 euro voor de<br />
mozaïekmaterialen. bij de onthulling van het<br />
kunstwerk hield raffinaderijdirecteur andy madden<br />
een korte toespraak over de betrokkenheid van<br />
exxon mobil bij Spijkenisse en in het bijzonder bij<br />
deze school. andy madden: ‘onze raffinaderij is al<br />
vijftig jaar onlosmakelijk verbonden met de<br />
gemeenschap van Spijkenisse-Noord. omdat<br />
ons bedrijf staat voor goed nabuurschap, draagt<br />
exxon mobil graag een steentje bij aan de veelkleurige<br />
toekomst van deze school.’ ■
18 Reflex NR 3 2010<br />
Panorama 1963<br />
Smeermiddelen<br />
en<br />
aromaten<br />
1963 is een druk bouwjaar.<br />
Niet alleen krijgt de<br />
raffinaderij gezelschap<br />
van een gloednieuw<br />
smeeroliemengbedrijf.<br />
Ook voor de aromatenfabriek<br />
gaat de schop in<br />
de grond.<br />
pANORAMA<br />
Enkele hoogtepunten uit de 50-jarige geschiedenis.<br />
het smeeroliemengbedrijf<br />
gaat in 1963 in bedrijf. de<br />
menginstallatie is hypermodern:<br />
volautomatisch en<br />
elektronisch bedienbaar.<br />
met een initiële verwerkingscapaciteit<br />
van 35.000<br />
ton per jaar is het nieuwe smeeroliemengbedrijf een van de<br />
efficiëntste ter wereld.<br />
een jaar later opent de aromatenfabriek de deuren. de<br />
Rotterdam aromatics Plant (RaP) produceert onder andere<br />
benzeen, tolueen en xyleen. 'deze fabriek zal chemische<br />
industrieën in geheel europa voorzien van grondstoffen die<br />
van vitaal belang zijn voor onze moderne maatschappij’, meldt<br />
esso trots in een advertentie. ■<br />
Panorama 1960<br />
Prins Bernard opent raffinaderij<br />
De bouw van de raffinaderij startte in 1957. In 1960 was de<br />
opening. Op het hoogtepunt van de bouw waren meer dan<br />
duizend mensen op het terrein aan het werk. De totale<br />
kosten bedroegen 200 miljoen gulden.<br />
een historische dag: op 12 mei 1960 gaat de esso Raffinaderij<br />
Rotterdam officieel in bedrijf. Prins bernard verricht de openingsceremonie.<br />
honderden genodigden wachten op het moment. ‘mij<br />
is verzocht om deze raffinaderij in bedrijf te stellen door op deze<br />
knop te drukken’, zegt de prins. ‘ik heb niet het minste idee wat<br />
er zal gebeuren, maar dat zullen we wel zien.’<br />
zodra hij de knop fors indrukt, wordt het donker in de zaal. televisieschermen<br />
tonen een mozaïekkunstwerk. dit kunstwerk<br />
verbeeldt de toepassingen van petroleumproducten. dan gaat de<br />
esso-vlag omhoog: de officiële start van de raffinaderij Rotterdam.<br />
■<br />
Panorama 1978<br />
Visbreaker maakt oude toren<br />
rendabel<br />
Door de energiecrisis lag de oudste destillatiekolom van de<br />
raffinaderij al sinds 1973 stil. Zonde van de capaciteit. De<br />
directie besloot de kolom om te bouwen tot conversieeenheid.<br />
Na een ombouwproject van een jaar gaat de zogenaamde<br />
visbreaker in juni 1978 van start. deze thermische kraakeenheid<br />
zet laagwaardige stookolie om in lichtere hoogwaardige<br />
producten (vandaar conversie-eenheid). een slimme investering in<br />
de nasleep van de oliecrisis.<br />
de visbreaker produceert<br />
nafta en andere<br />
destillaten die de raffinaderij<br />
verwerkt in bijvoorbeeld<br />
benzine. ‘het mes<br />
snijdt aan twee kanten:<br />
een stil liggende fabriek<br />
wordt weer gebruikt en<br />
een onaantrekkelijk<br />
product wordt omgezet<br />
in producten die meer<br />
aftrek en waarde<br />
hebben’, verklaart<br />
directielid maes. ■
Panorama 1980<br />
Flexicoker: klaar voor de toekomst<br />
Alleen raffinaderijen met moderne milieuvoorzieningen en hoge conversiecapaciteit hebben bestaansrecht op de langere termijn.<br />
een thermische superkraker – de flexicoker maakt de raffinaderij in één klap hoogefficiënt en toekomstklaar.<br />
Reflex NR 3 2010 19<br />
de flexicoker zet zware destillaten door hoge verhitting om in lichtere oliefracties. de rol van zware stookolie als eindproduct is voorbij. ‘Je kunt het<br />
vergelijken met de ombouw van een volkswagen tot een mercedes’, illustreert esso.<br />
de bouw van de flexicoker is een monsterproject van ruim 2,5 miljard gulden. op het drukste moment zijn meer dan zesduizend mensen op het<br />
terrein aan de slag. de raffinaderij ligt een half jaar lang stil als de nieuwe installaties aan de oude worden gekoppeld. in het voorjaar van 1987 is de<br />
hypermoderne flexicoker-raffinaderij een feit.<br />
Panorama 1994<br />
Focus op milieu met Cogen en<br />
Hydrocracker<br />
Twee nieuwe investeringen maken de raffinaderij nog efficiënter en milieuvriendelijker:<br />
de Cogencentrale en de Hydrocracker.<br />
in 1990 bouwt esso een warmtekrachtcentrale (Cogen van ‘cogeneratie’). met<br />
deze installatie wordt tegelijkertijd stoom en electriciteit opgewekt en voorziet de<br />
raffinaderij in theorie voortaan voor het grootste deel in haar eigen elektriciteitsbehoefte.<br />
het energieverbruik en dus de kooldioxide-uitstoot daalt dankzij de<br />
Cogen.<br />
daarna volgt de bouw van de hydrocracker. deze conversiefabriek zet hoogzwavelige<br />
gasolie van de raffinaderij om in economisch aantrekkelijkere lichte<br />
producten. een prettige bijkomstigheid: de hydrocracker maakt zwavelvrije<br />
producten. opnieuw zet het bedrijf een milieuvriendelijke stap vooruit. ■<br />
Panorama 2006<br />
<strong>ExxonMobil</strong> verlaagt zwavelgehalte<br />
van diesel<br />
Meer zwavelvrije diesel voor de europese markt: esso,<br />
inmiddels exxonMobil, tekent ervoor. In 2006 krijgt de<br />
Rotterdamse raffinaderij een nieuwe ontzwavelingsfabriek.<br />
de raffinaderijuitbreiding heet officieel heating oil upgrading<br />
Project (huP). de nieuwe fabriek bestaat uit installaties die<br />
mengcomponenten voor zwavelvrije diesel produceren.<br />
met deze investering is exxonmobil voorbereid op de<br />
toenemende vraag naar zwavelvrije diesel. vanaf 2009<br />
geldt een europees verbod voor diesel met een zwavelgehalte<br />
van meer dan 10 deeltjes per miljoen. ■<br />
Panorama 2010<br />
Aromatenfabriek groter en<br />
energiezuiniger<br />
een nieuwe destillatiekolom én een nieuwe reactor: de<br />
aromatenfabriek krijgt in 2009 een stevige uitbreiding.<br />
De fabriek is nu energiezuiniger en produceert meer<br />
paraxyleen.<br />
de nieuwe, ruim zestig meter hoge toren is uiterst energieefficiënt<br />
en gebruikt de restwarmte van de fabriek. het<br />
energieverbruik per ton daalt hierdoor met bijna tien<br />
procent.<br />
de nieuwe reactor zet tolueen om naar benzeen en paraxyleen.<br />
deze stof wordt onder meer omgezet in polyethyleentereftalaat<br />
(Pet) voor bijvoorbeeld frisdrankflessen. de<br />
aromatenfabriek kan nu 140 duizend ton meer paraxyleen<br />
per jaar produceren. het is een van de grootste paraxyleenfabrieken<br />
ter wereld. ■
20 Reflex NR 3 2010 WERKEN BIJ ExxONMOBIL<br />
TOEN & Nu<br />
Van zee naar olie<br />
Dertig jaar lang werkte bert toet voor exxonmobil.<br />
vanaf het moment dat hij op zijn dertigste koos<br />
voor een baan ‘aan wal’ tot hij met pensioen ging<br />
in 2004. ‘bij exxonmobil kun je met werklust<br />
en voldoende capaciteiten bereiken wat je wilt’, zegt hij<br />
enthousiast.<br />
dat enthousiasme kenmerkt bert toet bij alles wat hij vertelt.<br />
behalve als het gaat over de eerste anderhalf jaar op de<br />
raffinaderij in Rotterdam. als kapitein op een zeesleper was hij<br />
een vrij leven gewend. ‘en toen had ik ineens diverse bazen en<br />
regels om rekening mee te houden.’ dat was wennen. zo erg<br />
zelfs dat bert toet de eerste tijd zijn auto nooit op slot deed.<br />
‘Kon ik meteen wegrijden als het me niet meer beviel’, zegt hij<br />
lachend.<br />
Bewuste keuze<br />
zo ver kwam het echter nooit. ‘ik realiseerde me dat het leven<br />
aan wal sowieso totaal anders is. maar daar had ik vanwege<br />
mijn gezin bewust voor gekozen. dus zei ik tegen mezelf dat<br />
het gezeur maar eens afgelopen moest zijn en dat ik mijn<br />
carrière moest gaan opbouwen.’<br />
bert toet begon in 1974 als Process technician. ‘ik had de<br />
zeevaartschool in Scheveningen gedaan en dus eigenlijk geen<br />
passende opleiding. toch zagen ze bij exxonmobil wat in me.<br />
de man die me in dienst nam, zei: ‘als jij als kapitein die zeelui<br />
onder controle kunt houden, kun je hier ook functioneren.’<br />
Leidinggevende functie<br />
bert toet gaf zichzelf een aantal jaar om op te klimmen naar<br />
een leidinggevende functie. dat lukte. via verschillende<br />
functies uiteindelijk tot business team leader. het leukste<br />
daaraan? ‘met een team werken en het beste uit je mensen<br />
naar boven halen! de chef moet achter, voor en naast zijn<br />
mensen staan. dan krijg je ook een goede sfeer.’<br />
‘ <strong>ExxonMobil</strong> loopt voorop<br />
in de zorg voor veiligheid.<br />
’<br />
goede herinneringen heeft hij ook aan zijn functie als bouwcoördinator<br />
in 1985/86, tijdens de bouw van de flexicoker.<br />
hard werken in een spannende tijd met een plezierige groep<br />
mensen, zo omschrijft bert toet die periode. en ook aan de<br />
keren dat hij voor het bedrijf in het buitenland zat om fabrieken<br />
door te lichten, denkt hij met warmte terug.<br />
Pensioenfonds<br />
tegenwoordig reist hij weer meer dan dat hij thuis is. met zijn<br />
eigen boot. maar nooit langer dan een maand of drie. ‘ik zit in<br />
de deelnemersraad van het pensioenfonds van exxonmobil.<br />
daarvoor moet ik nog regelmatig op de raffinaderij of in breda<br />
zijn.’<br />
zijn aversie tegen regeltjes is hij in al die jaren volledig kwijtgeraakt.<br />
‘exxonmobil loopt voorop in de zorg voor veiligheid.<br />
en dat is goed, want mede door alle regels gebeuren er geen<br />
incidenten meer.’ ■
Van lucht naar olie<br />
hij studeerde lucht- en ruimtevaarttechniek, maar<br />
werkt nu in de haven van Rotterdam. voor Jurjan<br />
venema (28) is dit echter volkomen logisch. ‘ik<br />
heb een passie voor techniek, maar ik hou ook<br />
van de praktijk. die combinatie vind ik hier.”<br />
‘ik studeerde op de tu delft. daar kwam ik op de bedrijvenbeurs<br />
in aanraking met exxonmobil.’ een rondleiding in<br />
Rotterdam volgde en Jurjan raakte steeds enthousiaster. ‘Je<br />
werkt hier met hoogwaardige techniek, maar je zit ook vlakbij<br />
de plek waar het allemaal gebeurt. het is heel dynamisch.’<br />
Meeting met de buitendienst<br />
Jurjan is sinds een jaar Proces technical assistant (Pta)<br />
engineer off Sites. ‘dat betekent dat ik technische ondersteuning<br />
bied aan de werkzaamheden op de pieren en in de units.<br />
ook initieer ik verbeteringen. We hebben elke ochtend een<br />
meeting, waar ook iemand van de buitendienst bij aanwezig<br />
Reflex NR 3 2010 21<br />
is. uit die bijeenkomst rollen altijd wel enkele dingen die we op<br />
korte termijn moeten oplossen.’<br />
als voorbeeld geeft hij een te hoge uitstoot van benzinedamp<br />
van de dampretourwinningsinstallatie. ‘dan onderzoek ik hoe<br />
dat kan en hoe we dat kunnen voorkomen.’ zelf probeert hij<br />
ook elke dag even naar buiten te gaan. ‘door met operators te<br />
praten, kom je veel meer te weten over wat er wel of niet<br />
werkt. en ik vind het ook elke keer weer leuk om mijn veiligheidskleding<br />
aan te doen en tussen die installaties door<br />
te lopen.’<br />
Geen radertje<br />
technische verbeteringen voor de lange termijn bespreekt hij<br />
samen met zijn supervisor. ‘in overleg met haar beslis ik wat<br />
we gaan doen en hoe we iets gaan doen.’ Jurjan voelt zich<br />
daardoor minder een radertje in het grote geheel, een gevoel<br />
dat luchtvaarttechniek wel bij hem opriep. al ziet hij één grote<br />
overlap in beide sectoren. ‘veiligheid staat altijd bovenaan.<br />
ook bij ons.’<br />
‘logischerwijs zijn er heel veel regels. al moest ik daar wel<br />
even aan wennen na mijn vrije studententijd.’ verder sluit het<br />
werk en ook de omgang met zijn collega’s helemaal aan bij zijn<br />
verwachtingen. ‘de cultuur is hier heel open en direct, daar<br />
hou ik van.’ Jurjan is samen met een collega dan ook een<br />
enthousiaste werver van medewerkers op zijn oude universiteit.<br />
‘Wij zijn verantwoordelijk voor verschillende wervingsacties.<br />
dat is ook weer zoiets dat het werk divers maakt.’<br />
hij ziet zichzelf dan ook wel oud worden bij exxonmobil. ‘Je<br />
wisselt hier om de twee jaar van baan. er zijn meerdere<br />
functies die ik interessant vind.’ ■<br />
‘ Elke keer weer<br />
leuk om mijn<br />
veiligheidskleding<br />
aan te doen.<br />
’
22 Reflex NR 3 2010 pRODuCT IN BEELD<br />
Esso en benzine zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Logisch, want Esso<br />
verkoopt, aanvankelijk onder de handelsnaam American Petroleum Company,<br />
al meer dan een eeuw benzine in Nederland. Sinds 1960 produceert Esso deze<br />
brandstof op de raffinaderij in de Botlek. Zowel de eisen aan benzine als het<br />
productieproces van toen zijn ingrijpend veranderd. Met als gevolg dat de auto<br />
van vandaag niet meer op de benzine van toen zou kunnen rijden - en<br />
andersom. Een korte historie.<br />
Benzine sinds1 960<br />
steeds schoner<br />
en beter
Steeds op zoek<br />
naar schonere<br />
brandstoffen<br />
Nog steeds werkt Exxon-<br />
Mobil voortdurend aan<br />
schonere en betere brandstoffen.<br />
Zoals Energy<br />
Supreme, dat vorig jaar in<br />
Nederland geïntroduceerd<br />
werd. Additieven in deze<br />
benzine dragen bij aan het<br />
schoonhouden van de<br />
motor. Hierdoor kunnen<br />
moderne motoren optimaal<br />
presteren en zo de uitstoot<br />
van uitlaatgassen beperken.<br />
Momenteel doet Exxon-<br />
Mobil onderzoek naar de<br />
mogelijkheid om brandstoffen<br />
te produceren uit algen.<br />
Omdat algen CO2 opnemen,<br />
zou deze revolutionaire<br />
technologie ook kunnen<br />
bijdragen aan de vermindering<br />
van broeikasgassen.<br />
Wat moet benzine eigenlijk doen? goed starten bij<br />
lage temperaturen en een goede acceleratie<br />
geven. daarnaast mag de motor niet gaan<br />
“pingelen”. dit gebeurt als de brandstof voortijdig<br />
ontploft in de motor, die hierdoor ernstige schade kan op -<br />
lopen. een voldoende hoog octaangetal in de benzine voorkomt dit.<br />
begin jaren zestig gelden deze basiseisen voor benzine ook al.<br />
maar de specificaties zijn dan nog niet zo duidelijk. ‘de auto’s<br />
hadden grote motoren met weinig pk’s en een lagere omwentelingssnelheid,<br />
dus die liepen toch wel. als het octaangetal van de<br />
benzine rond de negentig lag, was het wel goed’, zegt martin<br />
moerman. hij is sinds 1979 betrokken bij de benzine blending op<br />
de Raffinaderij Rotterdam, tegenwoordig als Process Coordinator.<br />
als in 1964 de nieuwe aromatenfabriek van start gaat, wordt de<br />
benzine complexer. het octaangetal van de benzine gaat in de<br />
loop der jaren stapsgewijs omhoog. bestond de brandstof in de<br />
begin jaren nog uit slechts vier of vijf componenten, nu komen er<br />
componenten uit de aromatenfabriek beschikbaar die de benzine<br />
verbeteren, zoals tolueen en xyleen. ook importeert esso in<br />
Rotterdam hoogwaardige ingrediënten van andere kraakinstallaties.<br />
deze laten het octaangetal van de benzine verder stijgen.<br />
Octaanboost en computers<br />
in 1973 breekt de oliecrisis uit. tegelijkertijd neemt het aantal<br />
auto’s toe. de motoren worden kleiner en krijgen meer vermogen,<br />
waardoor de vraag naar benzine met hogere octanen stijgt. deze<br />
ontwikkelingen dwingen oliemaatschappijen om kritischer te<br />
kijken naar de samenstelling van de benzine.<br />
de oplossing is lood. een relatief goedkoop maar zeer effectief<br />
ingrediënt. ‘de toevoeging van lood zorgde voor een echte octaanboost’,<br />
zegt martin moerman. het resultaat is esso extra, een<br />
benzine met octaangetal 98. esso Normaal heeft octaangetal 95.<br />
het blenden van de benzine is in de jaren zeventig nog een erg<br />
ingewikkelde klus, omdat alle berekeningen voor de samenstelling<br />
met de hand gebeuren. de introductie van een computerprogramma<br />
in 1978 maakt dit gemakkelijker. Rond 1985 wordt<br />
ook de benzineblender computergestuurd.<br />
Euro loodvrij<br />
in de jaren tachtig schrikt de wereld van het fenomeen zure regen.<br />
het is voor de europese Commissie aanleiding om luchtemissies<br />
sterk te gaan beperken. vanaf 1992 worden katalysatoren voor<br />
benzine- en lPg-auto’s verplicht. dankzij deze europese milieumaatregel<br />
komen veel minder schadelijke stoffen in de lucht terecht.<br />
er is wel een probleem: het lood in de benzine tast de katalysatoren<br />
aan. de europese oliemaatschappijen slaan de handen ineen.<br />
ze ontwikkelen een loodvrije benzine. de auto-industrie past op<br />
haar beurt de automotoren aan, zodat de kleppen geen loodsmering<br />
meer nodig hebben. esso introduceert de nieuwe euro<br />
loodvrij-benzine in 1985 in de benelux. vier jaar later volgt loodvrij<br />
Super Plus 98.<br />
Strengere milieueisen<br />
in de jaren negentig starten de europese Commissie, de autoindustrie<br />
en de olie-industrie het europese auto/olie project om<br />
luchtuitstoot in de eu verder te beperken. de toegestane<br />
Reflex NR 3 2010<br />
Innovatieve transporttechnologieën<br />
Alhoewel fossiele motorbrandstoffen<br />
belangrijk zullen blijven, doet <strong>ExxonMobil</strong><br />
samen met partners onderzoek naar<br />
baanbrekende technologieën voor transport.<br />
Bijvoorbeeld naar het produceren<br />
van waterstof uit benzine aan boord van<br />
de auto. In 2007 introduceerde <strong>ExxonMobil</strong><br />
een nieuwe scheidingsfolie voor litium-ion<br />
batterijen, belangrijk voor de ontwikkeling<br />
van onder meer de energie efficiëntie en<br />
de kosten van hybride auto's. Aan het<br />
beteren van de energie-efficiëntie van<br />
huidige auto's draagt <strong>ExxonMobil</strong> bij met<br />
lichtgewicht automaterialen en autobanden<br />
van speciale rubbers.<br />
concentratie van benzeen is sinds 2000 bijvoorbeeld<br />
beperkt tot 1 procent. ook komt er een<br />
limiet op het zwavelgehalte van benzine.<br />
martin moerman: ‘bovendien vangen we hier<br />
op de raffinaderij alle benzinedampen af bij het<br />
verladen van benzine in tankers en tankauto’s.<br />
dat gebeurt ook tijdens het tanken op de<br />
tank stations, met een afzuigsysteem in<br />
het tankpistool.’<br />
vandaag de dag is het produceren van benzine<br />
een complex spel van rekenen en bijsturen.<br />
martin moerman: ‘Raffinaderijen in europa zijn<br />
steeds meer aan elkaar gekoppeld. onze<br />
mensen in Rotterdam monitoren continu de<br />
productstromen. We importeren de tekorten aan<br />
benzinecomponenten en exporteren de overschotten.<br />
zo verandert elke keer de precieze<br />
samenstelling van de benzine. maar blijft de<br />
kwaliteit gelijk’. ■<br />
23