boek 8 nieuw burgerlijk wetboek van suriname - Gov.sr

eigenschappen van de lading had behoren te zijn.
In aansluiting op de artikelen 24 en 26 is de afzender ingevolge artikel 27 ook verplicht de nodige documentatie bij de
ten vervoer aangeboden zaken te verschaffen.
Artikel 27 verschaft de vervoerder niet voldoende bescherming en daarom bepaalt artikel 28 dat de vervoerder de
overeenkomst kan opzeggen, wanneer er zich omstandigheden voordoen op grond waarvan hij de overeenkomst niet zou
hebben gesloten indien hij die omstandigheden zou hebben gekend ten tijde van het sluiten van de overeenkomst. Deze
omstandigheden moeten voor een redelijke vervoerder een reden zijn geweest de overeenkomst niet te sluiten. Omdat
hetzelfde ook voor de afzender kan gelden, is dit artikel zo geformuleerd, dat ook de afzender in de omschreven
omstandigheden de overeenkomst kan opzeggen.
Artikel 29 spreekt voor zichzelf, onder het voorbehoud dat het zo moet worden verstaan dat de vracht niet verschuldigd is
wanneer er geen aflevering of aflevering in beschadigde toestand plaatsvindt. Overigens zijn partijen vrij een andere
regeling over de betaling van de vracht af te spreken.
In artikel 30, eerste lid, wordt bepaald dat de vervoerder de ten vervoer ontvangen zaken niet aan iemand anders dan de
geadresseerde of de afzender behoeft af te geven op de in het artikel vermelde uitzondering na. Dit lid is daarom niet van
toepassing indien het gaat om personen die wel uit hoofde van de vervoerovereenkomst recht op aflevering hebben. In het
laatstgenoemde geval zijn het tweede en het derde lid van belang. De vervoerder behoeft de zaken pas af te leveren
wanneer hem de vracht is betaald, althans wanneer daarvoor voldoende zekerheid is gesteld. Het retentierecht strekt zich
tevens uit tot het – door de geadresseerde te betalen – rembours, hetgeen een veel hoger bedrag dan de vracht kan zijn
(met name de koopprijs)
Artikel 31 verwijst naar de genoemde artikelen voor de vragen die opkomen wanneer partijen niet op grond van de
vervoerovereenkomst worden aangesproken maar op grond van onrechtmatige daad. Men spreekt dan ook wel van
paardensprong (zie artikel 363) of parallelsprong (zie artikel 362).
Artikel 32 bepaalt dat deze afdeling geldt voor niet in dit boek geregelde gevallen van goederenvervoer.
Afdeling 2 Overeenkomst van gecombineerd goederenvervoer
Inleidende opmerkingen
1. Traditioneel kende het vervoerrecht slechts regelingen voor het vervoer in een bepaald middel van vervoer, zoals het
vervoer per schip, per vrachtwagen over de weg of per vliegtuig. Een afzender sloot steeds een van deze bijzondere
vervoerovereenkomsten met een vervoerder. Wanneer de zaken langs meerdere vervoermedia vervoerd moesten
worden, kon de afzender met deze verschillende vervoerders overeenkomsten sluiten of de verzorging van het gehele
traject aan een expediteur overlaten. Deze expediteur bracht dan de verschillende overeenkomsten tot stand. In het
ene geval had de afzender te maken met meerdere vervoerders en in het andere geval had hij of te maken met
meerdere vervoerders omdat de expediteur in zijn naam vervoerovereenkomsten had gesloten of hij had te maken
met één wederpartij, namelijk de expediteur, die dan ook slechts de geringe aansprakelijkheid van een expediteur
had. In die omstandigheden ontstond de behoefte bij afzenders één wederpartij tegenover zich te zien en wel een
wederpartij die een vervoersaansprakelijkheid aanvaardde.
2. De technische achtergrond van deze ontwikkeling was de massale opkomst van het containervervoer. Door de zaken
in een container te laden, kon de overslag van het ene naar het andere vervoermedium onvergelijkelijk veel sneller
gebeuren dan voorheen. Dit gebeurde niet alleen sneller maar ook veel veiliger. Hierdoor werd het aantrekkelijk ook
enigszins kwetsbare zaken over grote afstanden langs verschillende vervoermedia te vervoeren en zo ontstond de in
de eerste alinea omschreven behoefte.
3. In deze behoefte wordt voorzien in de hier geregelde overeenkomst van gecombineerd vervoer. In Boek 8 is er voor
gekozen de overeenkomst van gecombineerd vervoer in beginsel te beschouwen als een optelsom van de
vervoermedia waarlangs het vervoer geschiedt. De aansprakelijkheid van de gecombineerd vervoerder verschiet van
kleur al naar gelang op welk deel van het gehele vervoerstraject de schade zich voordoet. Is dat op het weggedeelte
dan is de gecombineerd vervoerder aansprakelijk als ware hij een wegvervoerder en doet zich de schade op zee voor
dan geldt voor de gecombineerd vervoerder de aansprakelijkheid van de zeevervoerder. Dit
aansprakelijkheidssysteem wordt daarom wel het kameleonsysteem genoemd. In dit systeem moet wel een
voorziening zijn voor het bij containervervoer vaak voorkomende geval dat niet vaststaat waar de schade zich heeft
voorgedaan. Verder moet aandacht worden geschonken aan de documentatie, omdat vele bijzondere
4