MIRT Verkenning Haaglanden Infrastructuur en Ruimte 2020 – 2040

Recommendations

Info

Door het extra verkeer op de A12 Utrechtsebaan en de Beatrixlaan kunnen capaciteitsproblemen ontstaan op de wegvakken op beide trajecten in de avondspits zowel stad in als uit. De maatregelen hebben door de andere verdeling van het verkeer effect op de reistijden van de inprikkers. Op de trajecten van zowel de Beatrixlaan als de N211 ontstaat reistijdwinst. Dit wordt grotendeels veroorzaakt door minder vertraging bij kruispunten. De maatregelen zijn het meest positief voor de reistijden op de A4 Passage. De maatregelen leveren in de avondspits een reistijdwinst op. Milieueffecten Er zijn geen milieueffecten waarin de Plan-MER de kwalificatie ‘kwalificatie ‘zeer groot probleem’ aan is gegeven. Bij drie inprikkers waar ingrepen zijn voorzien (N211- Wippolderlaan, Beatrixlaan en A12 Utrechtsebaan) is een(gemiddelde) trefkans voor archeologische waarden. Er is tevens mogelijke aantasting van de stedelijke ecologische hoofdstructuur (o.a. langs de Lozerlaan, ter plaatse van de landgoederenzone van Rijswijk en ter plaatse van de aansluiting van de Mercuriusweg op de A12). Het afsluiten van een aantal aansluitingen op de Lozerlaan leidt tot een hogere verkeersintensiteit (en daardoor hogere geluidbelastingen en meer luchtverontreiniging) op de Erasmusweg in Den Haag. Ruimtelijke effecten De varianten Poorten & Inprikkers scoren positief wat betreft de ruimtelijke effecten. De centrale zone en het Westland zijn beter bereikbaar wat bijdraagt aan de ruimtelijke ontwikkelingen gekoppeld aan DHIS en versterking Greenport Westland. Daarnaast sluiten de varianten goed aan bij de stedelijke verdichtingsstrategie. Een duidelijke ring versterkt de functionaliteit van de wegen in de stad. Lokaal biedt de ondertunneling Beatrixlaan kansen voor de verdere ontwikkeling van Rijswijk. Kosten De kosten voor deze oplossingsrichting bedraagt € 650 miljoen. De bandbreedte met 70% trefzekerheid ligt tussen de € 330 miljoen en de € 980 miljoen. Kostendrijvers in deze oplossingsrichting zijn de maatregelen op de Beatrixlaan, de nieuwe aansluiting A12- Mercuriusweg en de aanpassing van het Schenkviaduct die samen 85% van de kosten bepalen. Bij inpassing met tunnels (op de meest gevoelige locaties) worden deze kosten naar schatting een factor 2 tot 2,5 hoger. Een bereikbare toekomst begint vandaag 6.4 Combinatie Verkeerskundige effecten Door de combinatie van de internationale ring en de capaciteitsuitbreiding van de inprikkers krijgen alleen de Rotterdamsebaan (+9%) en de Beatrixlaan (+25%) meer verkeer te verwerken. De maatregelen hebben door de andere verdeling van het verkeer effect op de reistijden van de inprikkers. Op de trajecten van zowel de Beatrixlaan als de N211 ontstaat een reistijdwinst dat grotendeels wordt veroorzaakt door minder vertraging bij kruispunten. De maatregelen aan de Internationale Ring leveren een kortere trajecttijd op en de wachttijden bij kruispunten nemen in vergelijking met de referentie 2020 af. Milieueffecten De combinatievariant brengt dezelfde effecten op de Noordwestelijke hoofdroute met zich mee als de variant Internationale Ring. Ook de verkeerseffecten (en geluid en luchtverontreiniging) op de Erasmusweg zoals genoemd bij de andere varianten doen zich voor bij de Combinatievariant. Ten slotte moet ook rekening worden gehouden met de mogelijke aantasting van de stedelijke ecologische hoofdstructuur zoals beschreven bij de variant Capaciteitsuitbreiding Inprikkers (m.u.v. het kerngebied naast de A12. De inprikker A12 Utrechtsebaan maakt namelijk geen deel uit van de Combinatievariant). Ruimtelijke effecten De varianten Poorten & Inprikkers scoren positief wat betreft de ruimtelijke effecten. De centrale zone en het Westland zijn beter bereikbaar, wat bijdraagt aan de ruimtelijke ontwikkelingen gekoppeld aan DHIS en versterking Greenport Westland. Daarnaast sluiten de varianten goed aan bij de stedelijke verdichtingsstrategie. Een duidelijk ring versterkt de functionaliteit van de wegen in de stad. Een versterkte ringstructuur en versterkte inprikkers kunnen de barrièrewerking (slechtere oversteekbaarheid) wel vergroten. Lokaal gezien biedt de ondertunneling Beatrixlaan kansen voor de verdere ontwikkeling van Rijswijk. Kosten De kosten voor deze oplossingsrichting bedraagt € 380 miljoen. De bandbreedte met 70% trefzekerheid ligt tussen de € 190 miljoen en de € 570 miljoen. De nieuwe aansluiting A12-Mercuriusweg en de aanpassing van het Schenkviaduct zijn niet opgenomen in deze oplossingsrichting en verklaren het verschil in kosten met de capaciteitsuitbreiding inprikkers. 42
43 • Notitie Kansrijke Oplossingen Bij inpassing met tunnels (op de meest gevoelige locaties) worden deze kosten naar schatting een factor 2 tot 2,5 hoger. 6.5 Conclusies De drie oplossingen voor de Poorten & Inprikkers laten grotendeels hetzelfde beeld zien en zijn niet wezenlijk onderscheidend. De maatregelen P&I hebben op zichzelf weinig effect op de A4, wel zorgen ze voor een betere bereikbaarheid van economische kerngebieden. Met name het oplossen van de vertragingen bij kruisingen is een effectieve maatregel.
Page 1 and 2: Datum Versie 30 juni 2011 MIRT Verk
Page 3 and 4: 3 • Notitie Kansrijke Oplossingen
Page 11 and 12: 11 • Notitie Kansrijke Oplossinge
Page 41: 41 • Notitie Kansrijke Oplossinge

MIRT Verkenning Haaglanden Infrastructuur en Ruimte 2020 – 2040

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?