Federale verkiezingen 2007 - Alfaport Antwerpen

More documents

Recommendations

Info

12 BEDRIJF IN BEELD ALFAPORT ANTWERPEN | CEPA Euroports op snelheid voor geïntegreerde dienstverlening
BEDRIJF IN BEELD 13 De tweede grootste breakbulkspeler van Europa heeft net een grootschalige integratie achter de rug en staat te trappelen om de klant een geïntegreerd dienstenpalet aan te bieden. Toch ontbreken nog een paar randvoorwaarden opdat Antwerpen als breakbulkhaven zou kunnen ‘boomen’. Portaal sprak met CEO Marc Pirenne. Portaal: Nu de integratie van Westerlund, Manuport, CTB Magemon en WCT achter de rug is, kan Euroports Belgium zich opnieuw focussen op de klant. Wat heeft deze onderneming te bieden? Marc Pirenne: De corebusiness van Euroports zijn de terminaloperaties in de droge massagoederen en stukgoederen (Euroports Terminals). Dat vertegenwoordigt 80 % van onze omzet. Daarnaast hebben we een tweede belangrijke pijler in onze organisatie: het containervervoer per binnenvaart (Euroports Containers). Een derde pijler zijn de supply chain activiteiten: alle activiteiten die ondersteunend werken voor de terminals en de containerbinnenvaart. Ik denk hierbij aan chartering van deepseaschepen, agentuuractiviteiten (Promar), binnenvaartvervoer (CBO en ASVB), douaneactiviteiten (Fast Customs) en wegvervoer. Een vierde divisie is logistiek, het vroegere Manuport Logistics, dat zich toespitst op lucht- en zeevrachtactiviteiten. Met deze vier pijlers willen we geïntegreerde oplossingen bieden aan de industrie: niet enkel lossen en laden, maar fungeren als een distributiecentrum met toegevoegde waarde. Portaal: Wat zijn de plannen voor de nabije toekomst? Marc Pirenne: We hebben net de rebranding van de groep achter de rug, waarmee we onze naam duidelijker in de markt willen zetten. Nu kunnen we ons focussen op de tweede fase: het consolideren van de activiteiten en de synergieën inzetten voor de klant. Onze benadering is ook gewijzigd: wij gaan in de eerste plaats samen met de klant naar oplossingen zoeken voor zijn ketenlogistiek en pas in de tweede plaats onze eigen installaties hier trachten in te passen. Het overgrote deel van onze klanten zijn industriële bedrijven. Wij kunnen bogen op zeer lange klantenrelaties en in huis op een grote knowhow. Hiermee willen we de industrie nog verder verankeren. We zien nu al de eerste resultaten: bestaande klanten die van meerdere diensten gebruikmaken, wat bewijst dat onze synergieën werken. Een concreet plan is Trilogiport in de haven van Luik. Samen met DP World (33 %) hebben we een concessie voor de uitbating van een containerterminal. Maar dit zal pas kunnen gerealiseerd worden in 2012-2013. Portaal: Euroports focust zich voornamelijk op breakbulk en stukgoed. Hoe groot was de klap die jullie het afgelopen jaar moesten incasseren? Marc Pirenne: Als groep hebben we een omzetdaling van 10 % genoteerd, maar ons resultaat is verhoogd. Dit hebben we kunnen realiseren door kostenbesparingen en door de diversificatie van ons goederenpalet. Voor staal, papier en pulp was het geen goed jaar, maar daar tegenover stond de suikertrafiek, die wel gestegen is. Voor de toekomst is het koffiedik kijken. Momenteel trekt de markt een beetje aan, maar het is niet duidelijk of dit het begin van een heropleving is. Het is allemaal nog fragiel. Portaal: De haven van Antwerpen zet in op breakbulk, maar kan hierin nog maar matig scoren. Aan welke factoren is dit te wijten? Marc Pirenne: Er zijn verschillende elementen die daarin meespelen. Er is de flexibiliteit van de havenarbeid, er zijn de aanloop- en de havenkosten ..., maar het is vooral de klant die kijkt naar het optimaliseren van zijn logistieke flow en op basis daarvan bepaalde beslissingen neemt. Ik ben ervan overtuigd dat Antwerpen in dit segment nog een grote toekomst heeft, op voorwaarde dat we onze hubfunctie verder kunnen uitspelen en dat we meer openstaan voor watergebonden logistieke activiteiten. De hubfunctie hebben we te danken aan de 220 regelmatige lijndiensten die Antwerpen aanlopen en waardoor klanten 220 mogelijkheden hebben om hun goederen vanuit Europa te verschepen. Maar om deze troef ten volle te kunnen uitspelen moet er meer flexibiliteit zijn, zowel op het vlak van de havenarbeid als op het vlak van de haventarifering. Bij dit laatste denk ik aan het concessietarief én aan de aanlooptarieven. Het grote onderscheid tussen het aantrekken van containertrafiek en van PORTAAL MAGAZINE
Page 1 and 2: Federale verkiezingen 2007 JAARGANG
Page 3 and 4: 00 04 RUBRIEK CEPA IN BEELD DIENSTE
Page 5 and 6: Vierde Antwerps Spoorcafé Op 26 ap
Page 7 and 8: Op het juiste spoor De Europese Com
Page 9 and 10: HNN Deurganck Terminal Noordzee Ter
Page 11: konden invullen, vandaar dat we zoc
Page 15 and 16: Tabaknatie bouwt 220.000 m 2 op Lin
Page 17 and 18: Sarens Group belevert nikkelmijn in
Page 19 and 20: Daarnaast moeten we de kwaliteit en
Page 21 and 22: menwerkingsovereenkomst afgesloten
Page 24: Dredging International nv Haven 102

Federale verkiezingen 2007 - Alfaport Antwerpen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?