Vaststelling - Aktiegroep Het Oude Westen

duurdere koopwoningen. Met de opbrengsten hoopt het zijn tekorten aan te kunnen
zuiveren. Bij zo'n gebrek aan huurwoningen en zo'n uitbundig aanbod van koopwoningen
lijkt het volgens reclamanten zinvol om minder capaciteit aan de huursector te
onttrekken.
Reactie
De bestemmingsplanprocedure gaat niet over de economische keuzen en het beleid van
woningcorporaties zelf, zodat aspecten als hierboven bij de betrokken woningcorporatie
moeten worden gedeponeerd en niet in de bestemmingsplanprocedure.
Conclusie
Wij stellen u voor de zienswijze voor kennisgeving aan te nemen.
1.3. Parkeren
1.3.1. Eenzijdig parkeren in plaats van tweezijdig parkeren als maatregel
Reclamanten vinden het onverstandig om het ene kwaad (straatparkeren) te vervangen
door het andere kwaad (de bouw van veel te dure parkeergarages). Straatparkeren kan
volgens hen eenvoudig en beter worden teruggedrongen door de parkeernorm te
verlagen, waardoor volgens hen de bouw van peperdure parkeergarages dan
achterwege kan blijven.
De parkeernorm is volgens reclamanten vooral gebaseerd op het hoge aantal woningen
in het Oude Westen. Anders gezegd: omdat hier heel veel woningen staan, moet Het
Oude Westen extreem veel auto's herbergen. Reclamanten vinden dat niet terecht. De
parkeernorm voor Het Oude Westen moet worden verlaagd, zodat de stoep wat breder
kan worden en de buitenruimte wat aantrekkelijker. Bovendien had volgens reclamanten
Stadsontwikkeling vorig jaar erkend dat de parkeernorm tien jaar geleden veel te hoog
was vastgesteld.
Eenzijdig parkeren in plaats van tweezijdig parkeren als maatregel, zoals voorgesteld in
de nota Verkeersplan Binnenstad Citylounge bereikt zou volgens reclamanten erg goed
zijn voor de leefbaarheid in Het Oude Westen.
Reactie
Rotterdam kent parkeernormen, deze zijn vastgelegd in de Rotterdamse
Bouwverordening. Deze parkeernormen geven aan wat de verwachte vraag is naar
parkeerplaatsen ten gevolge van een bouwontwikkeling. Uitgangspunt is dat een
initiatiefnemer van een bouwplan deze parkeerplaatsen op eigen terrein realiseert. De
hoogte van de parkeernorm is afhankelijk van de functies die in het bouwplan worden
gerealiseerd. De parkeernormen hoeven niet te worden verlaagd omdat deze niets
zeggen over de daadwerkelijke parkeerdruk op straat en over de inrichting van de straat.
In de binnenstad van Rotterdam, waartoe ook het plangebied “Oude Westen” behoort,
wordt bij de herinrichting van straten zo veel als mogelijk het inrichtingsprincipe van de
‘Rotterdamse Stijl’ gehanteerd. De Rotterdamse Stijl voor stadstraten gaat uit van
parkeren aan één zijde van de straat. De haalbaarheid is afhankelijk van de vraag naar
parkeerplaatsen en het bijbehorende aanbod in de openbare ruimte en in gebouwde
voorzieningen binnen Het plangebied “Oude Westen”. Het betreft hier meestal maatwerk.
Conclusie
Wij stellen u voor de zienswijze ongegrond te verklaren.
1.3.2. Uitbreiding parkeermogelijkheden
Reclamanten wijzen erop dat er binnen het plangebied reeds 13 parkeergarages
aanwezig zijn met een capaciteit van 678 auto’s, maar die grotendeels leeg staan.
Voorts dat volgens het ontwerpbestemmingsplan daar nog plek is voor minstens 300
auto's. Hiervoor moeten volgens het ontwerpbestemmingsplan 800
straatparkeerplaatsen verdwijnen.