Masterplan Knoop Moerwijk 2020

Stadsallee
Vanzelfsprekend is de route voor doorgaand
verkeer een belangrijke openbare ruimte. Aan
de ene kant is deze route een barrière voor
voetgangers en fi etsers, aan de andere kant
is de route ook een entree tot de stad voor de
automobilist en fi etser. De inrichting van de route
Erasmusweg/Neherkade als stadsallee verdient het
om een lange lijn met Haagse allure te worden.
Het profi el van de weg is ruim, met 2X2 rijstroken
gescheiden door een middenberm. Er liggen
parkeerstroken aan de kant van de bebouwing,
vrijliggende fi etspaden, en er is ruimte voor
aanplant van grote bomen. Naast de wegen bestaat
de stadsallee uit een royale groenstrook met een
belangrijke ecologische functie. Bij het station en
het Hildebrandplein wordt deze inrichting anders.
Hier is de oversteekbaarheid voor voetgangers en
fi etsers zeer belangrijk, de tram kruist de rijbanen,
de rijbanen dalen naar de ongelijkvloerse kruising
en er zijn in- en uitvoegstroken. Toch wordt het
karakter van de allee, met gescheiden rijbanen,
royale boombeplanting en vrijliggende groenstrook
voortgezet.
Waterfront
Ook de route langs het water is een belangrijke
openbare ruimte. De ontwikkeling van Knoop
Moerwijk biedt de kans om de Groente- en
Fruithaven te verbinden met de Laakhavens. Dit
wordt een herkenbare route langs het water van
het Laakkanaal. Dit water verbindt de belangrijke
groenvoorzieningen van het Zuiderpark met
het stedelijke leven in Laakhavens. De route
langs het water loopt langs de kade. Hierbij is
er een onderscheid tussen de inrichting van de
kade bij de Groente- en Fruitmarkt en die bij de
Laakhavens. Bij de eerste is de inrichting die van
een wandelpromenade. Er is ruimte voor groen en
een onverhard pad. Bij de Laakhavens is de kade
hard ingericht met klinkers, bolders en bomen.
Knoop Moerwijk markeert de overgang tussen de
ene sfeer en de andere. Daarnaast ‘springt’ bij
Knoop Moerwijk de route twee keer over het water,
met twee nieuwe bruggen. Deze maken de route
helemaal af.
Het karakter van de kade bij Knoop Moerwijk
is stenig, stoer en robuust. De afstand van het
water tot de gevels bedraagt minimaal 9 meter.
Hierin is het mogelijk om te wandelen, fi etsen
en te zitten. Langs de kades staan lantaarns en
bomen. Dit stoere karakter wordt doorgetrokken
in de achterliggende gebieden. Het autoluwe
karakter is specifi ek voor het Willem Dreespark.
De centrale ontsluitingsstraat, de Willem
Dreeskade, wordt ingericht als 30-km-zone, waarbij
snelheidsremmende maatregelen zijn getroffen.
Het doorgaande fi etsverkeer krijgt ruim baan. Door
de aanwezigheid van deze straat is het mogelijk
de auto uit de rest van het gebied te weren. Er
is ruimte voor voetgangers en fi etsers, er zijn
speelplekken, verblijfsplekken met royale bomen
enz.
Ecologie en bomen
Het veenriviertje de Laak loopt door het plangebied
van Knoop Moerwijk - langs de Erasmusweg via het
spoorviaduct langs Spoorwijk naar Laakkwartier.
Het heeft een functie in de waterafvoer van de
Noordpolder en als ecologische verbindingszone
tussen de Erasmuszone en de Laakzone. Het
riviertje steekt in de huidige situatie twee keer de
weg over en is onzichtbaar bij het spoorviaduct. In
de nieuwe situatie worden onder het spoorviaduct
twee traveeën gereserveerd voor het riviertje.
Dit komt neer op een breedte van ca. 15 meter.
Hierdoor komt een stevige water- en ecologische
verbinding tussen Landgoed Overvoorde, de
Erasmuszone en Laakzone tot stand.
Ecologie
De overige ecologische zone is minimaal 20
meter breed. Voor de ecologische zone en de
onderdoorgang bij het spoorviaduct moet een
nader ontwerp worden gemaakt om ervoor te
zorgen dat de ecologische zone het daar goed
blijft doen. Daarnaast is een breedte van 20
meter onvoldoende voor duurzame ecologische
kwaliteit. Er moeten bredere plekken voorkomen
als stepping-stones, om de totale zone goed te
laten functioneren. Hiervoor is aan weerszijden
van het spoorviaduct een verbreding van de
groenzone opgenomen. In de Nota Ecologische
Verbindingszones 2008 – 2018 staan de
inrichtingseisen.
Bomen
Bij de uitwerking van het masterplan moet rekening
worden gehouden met waardevolle bomen. In het
stedenbouwkundig plan zullen de waardevolle
bomen in het plangebied geïnventariseerd worden.
Bij de verkaveling moeten deze bomen zoveel
mogelijk worden ingepast en anders worden
gecompenseerd.