BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

22 BINNENVAART #58.2012
VINgER AAN DE pOlS
françois
Hoffman,
leraar
cenflumarin
jacques
Kerkhof,
ex­sectorconsulent
Herman
Verschueren,
fod Mobiliteit
Manuella
poppe­
Hellebosch,
ms sialirno
Luc delprat,
Haven van
Brussel
Eric Van den
Eede,
w&z
wat was voor u
de grootste verandering?
De liberalisering, de schaalvergroting,
de containervaart en
de 24-uurseconomie. En dat de
meerderheid van onze leerlingen
niet meer uit een binnenvaartmilieu
komt.
Het verdwijnen van de beurzen.
En het verdwijnen van de vele rederijen
met grote en vooral met
kleine schepen, wat ook geen
goede zaak is voor de particuliere
binnenvaart.
Dat de liberalisering, met bijhorende
flankerende maatregelen,
een dynamische sector heeft
gecreëerd. En dat de schaalvergroting
de binnenvaart concurrentiëler
heeft gemaakt op de
grote assen, maar tegelijk de toekomst
van kleinere schepen onder
druk zet.
De afschaffing van de beurs, wat
eerst een aantal moeilijke jaren,
daarna een groei en nu een
moeilijke crisisperiode, met zich
meebracht.
De inbreng van de EU in de binnenvaartmaterie.
De regionalisering
van de waterwegen die
veel zaken voor onze Haven complexer
heeft gemaakt. En de afschaffing
van de beurs, wat nadelig
was voor kleine schepen.
De explosieve groei van het containertransport.
Het gebruik van
binnenvaart voor afgewerkte producten
en goederen uit niet-traditionele
sectoren zoals de grootdistributie.
En het meer eigentijds
imago.
wat was de belangrijkste
bijdrage van pBV?
Ik denk dat PBV vooral veel gedaan
heeft voor de bouw van
kaaimuren en voor het naar het
water brengen van vrachten.
Voor de opleidingen is ook de
binnenvaartsimulator een grote
verbetering.
De binnenvaart is dankzij PBV
bekender geworden bij vele verladers
en bij het grote publiek.
Daardoor zijn er heel wat nieuwe
transporten bijgekomen.
PBV heeft de binnenvaart op de
politieke agenda gekregen, zowel
op regionaal, nationaal als internationaal
vlak. En men heeft een
promotiebeleid tot op Europees
niveau gecreëerd.
PBV heeft veel goeds gedaan zoals
het introduceren van internet
op schepen, maar de laatste tijd
besteden ze te weinig aandacht
aan de problemen in de sector.
Als we niet opletten, liggen straks
alleen buitenlandse schepen aan
onze kaaimuren.
Sorry, maar ik ben te weinig met
PBV in contact geweest om hierover
iets te kunnen zeggen.
PBV heeft via activiteiten en publicaties
in hoge mate bijgedragen
aan het vernieuwde imago
van de binnenvaart en aan het
realiseren van een mental shift
bij een aantal niet-traditionele
sectoren/gebruikers.
wat worden de grootste
uitdagingen van de binnenvaart?
Er is nog meer personeel nodig.
Straks zal de generatie babyboomers
hun schip overlaten en
zullen er allicht minder familiale
uitbatingen zijn. Op het vlak van
milieu en veiligheid moeten we
een evenwicht vinden tussen wat
nuttig en haalbaar is.
Ervoor zorgen dat iedereen een
deftige kosten-batenanalyse kan
maken zodat er meer personeel in
de sector tewerkgesteld kan worden.
Dat meer jongeren weer een
toekomst zien in het beroep, en
vooral dat er voldoende personeel
zal zijn om de huidige generatie te
vervangen.
De extra inspanningen die moeten
gebeuren om de uitstoot van
schadelijke stoffen te beperken
doordat de voorsprong op het
wegvervoer is geslonken. En de
personeelsproblematiek: de nood
aan instroom van zowel personeel
als ondernemers.
Betere vrachtprijzen en banken
die weer investeren. Op dat vlak is
er nog veel werk voor de bonden
en PBV. Het klopt toch niet dat
een investering in een walkraan
sneller is terugverdiend dan een
gelijkaardige investering in een
schip? Terwijl schepen belangrijker
zijn voor de mobiliteit.
Dé uitdaging wordt om een groter
marktaandeel te ‘veroveren’ tegenover
het vrachtwagenvervoer.
Verdere vermindering van de
externe kosten gekoppeld aan
een dienstverlening op maat
(o.a. gegarandeerde vaartijden)
waarin de integrale en consequente
toepassing van de River
Information Services een cruciale
rol zullen spelen.