BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

More documents

Recommendations

Info

26 BINNENVAART #58.2012 INTERVIEW Een voorbeeld zijn de nieuwe goederenstromen van het palletvervoer met een potentieel van 6 à 7 miljoen ton per jaar. Hiervoor is heel wat interesse. Via de proefprojecten die we ondersteunen, kunnen we de komende 5 jaar meer dan 15.000 vrachtwagens van de weg halen. Daarnaast blijven we er aan werken om de binnenvaart nog milieuvriendelijker te maken. Hiervoor hebben we het 3E binnenvaartconvenant met de sector afgesloten. Dat bepaalt dat de binnenvaart tegen 2020 de meest milieuvriendelijke modus moet zijn. Hoe ziet u de rol van pBV de komende jaren? PBV speelt een onmiskenbare rol om de binnenvaart op allerlei wijzen te promoten. Ongeveer 70% van alle beslissingen die impact hebben op het vervoer worden vandaag door Europa genomen. PBV was een van eerste organisaties die die impact erkende en nam het initiatief om Inland Navigation Europe (INE) op te richten. Die organisatie is vandaag een bevoorrechte gesprekspartner van de Europese Commissie. PBV slaagde er ook in om alle aanbieders van binnenvaartopleidingen te laten samenwerken met het oog op de instroom. Ook bij het invoeren en uitwerken van een steunmaatregel zoals het succesvolle AIS-programma speelde PBV een grote rol. PBV doet dus meer dan promotie en ik blijf dan ook zeker inzetten op de organisatie als pijler voor mijn binnenvaartbeleid. Over 20 jaar is een modaal binnenvaartaandeel van 20% mogelijk
zijn er over 20 jaar nog kleine schepen? En worden de meeste schepen dan nog door familiale ondernemingen uitgebaat? Ik ben ervan overtuigd dat over 20 jaar nog steeds kleine schepen zullen varen. Sinds een 5-tal jaar kiezen we er resoluut voor om ook de binnenvaart op de kleine waterwegen te stimuleren. Onze kleine schepen zijn nodig. Met de medewerking van PBV heb ik enige tijd geleden een programma voor de modernisering van kleine schepen opgezet. Met deze maatregel werd 50% van de kleine schepen in Vlaanderen gemoderniseerd. Voor vele bedrijven past het beter in hun logistieke processen om kleinere partijen goederen te vervoeren. Zolang bedrijven kleinere partijen blijven vervoeren, zal er een markt voor kleine schepen zijn. De familiale ondernemers hebben al laten zien dat zij zeer dynamische actoren zijn. Het is mogelijk dat ook andere uitbatingsvormen opgang zullen maken, maar de familiale onderneming zal volgens mij zeker belangrijk blijven. Hoe ziet de modal split eruit over 20 jaar? In de modal split ging de voorbije 10 jaar (2000-2009) gemiddeld 75 à 80% naar het wegvervoer, 10 à 14% naar de binnenvaart en 9 à 11% naar het spoorvervoer. In vergelijking met andere Europese binnenvaartlanden heeft de Vlaamse binnenvaart hiermee een behoorlijk hoog aandeel. De juiste voorwaarden moeten echter gecreëerd worden om een gunstigere modal shift te bewerkstelligen en om de binnenvaart te integreren in de intermodale logistieke vervoersketens. Toekomstverkenningen die werden uitgevoerd in het kader van het opstellen van het Mobiliteitsplan Vlaanderen geven aan dat, mits de goede randvoorwaarden worden vervuld, een modaal aandeel van de binnenvaart van 20% over 20 jaar haalbaar is. Die kans mogen en zullen we niet laten liggen. staan er de komende jaren nog belangrijke binnenvaartprojecten op het programma? Een binnenvaartnetwerk moet enerzijds sterk en anderzijds slim en daardoor snel zijn. Voor een sterke binnenvaart hebben we een netwerk nodig dat klaar is voor de toekomst, dat beantwoordt aan de vragen van de klan- De familiale onderneming zal zeker belangrijk blijven pBV was een van eerste organisaties die de Europese impact erkende ten, dat veilig en innovatief is. Het Seine-Scheldeproject en de verhoging en modernisering van de bruggen over het Albertkanaal zijn strategische projecten die volledig passen in de uitbouw van het Europese TEN-T netwerk. Een slimme binnenvaart zorgt er bovendien voor dat de capaciteit optimaal en veilig wordt benut, door te investeren in intelligente transportsystemen en in te zetten op innovaties. Met de invoering van River Information Services (RIS) hebben we de voorbije jaren een reuzenstap vooruit gezet. De sector heeft zelf aanzienlijke inspanningen geleverd op het vlak van RIS en Automatic Identification System (AIS). Ik verwacht dat mede dankzij de steunmaatregel eind 2012 nagenoeg de volledige Belgische binnenvaartvloot over AIS zal beschikken. Een dergelijk sterk en slim binnenvaartnetwerk, dat ervoor zorgt dat binnenschepen sneller hun bestemming bereiken, komt dus stapje voor stapje dichter bij. Kan Vlaanderen dankzij de nieuwe binnenvaartbevoegdheden die we er volgens het Vlinderakkoord bijkrijgen, bijkomende accenten leggen? Het Vlinderakkoord zal meer eenheid brengen in het binnenvaartbeleid. Het beheer en de exploitatie van de waterwegen zijn gewestelijk, terwijl alles aangaande de bemanning, de lading en het schip federaal zijn. Maar in de praktijk is de link tussen schip en waterweg alom aanwezig. Het beter op elkaar afstemmen van die domeinen kan opportuniteiten voor de dagelijkse praktijk op de waterweg met zich meebrengen. De uitwerking van het Vlinderakkoord zal dus meer mogelijkheden bieden om de binnenvaart te stimuleren. En dat is waar we voor gaan! #58.2012 BINNENVAART 27
Page 1 and 2: trimestrieel | P911147 | Afgiftekan
Page 3 and 4: 04 uIT dE oudE doos 10 EEN zooN VAN
Page 5 and 6: tijd 90% SOLDEN Vaartrechten ‘ af
Page 7 and 8: Naiades in Vlaanderen en Europa Het
Page 9 and 10: dossier Barge-to-Business BRUSSEL 3
Page 11 and 12: Net als PBV vierde matroos Wesley O
Page 13 and 14: VERNIEUWD! www.containerafvaarten.b
Page 15 and 16: De overgrote meerderheid van de Vla
Page 17 and 18: dachte mobiliteit’ wat vinden jul
Page 19 and 20: clinckers: ‘In het Masterplan Inf
Page 21 and 22: terug Louis Vanhoyweghen, cBo Ruben
Page 23 and 24: ©Martin Groothuis guy cabus, Bank
Page 25: ‘ Een sterk én slim netwerk’ H

BINNEN VAART - Binnenvaart - Promotie Binnenvaart Vlaanderen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?